水路運輸的優點

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水路運輸的優點范文第1篇

【關鍵詞】低碳經濟 水路運輸 優勢分析

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

在交通運輸體系內，水路運輸具有極高的地位。據不完全統計數據表明，現階段我國超過9/10的外貿貨物運輸量都由水路運輸完成，在綜合運輸系統內水路運輸的貨運量比例為12%、周轉量比例則為63%。據以上數據得出，在綜合運輸系統內水路運輸極為重要。在具備良好運輸能力優勢的基礎上，水路運輸方式也具備環保、節能與較高經濟性。具體特性如下。

（一）環保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運行業的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運行業二氧化碳排放量內，現代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運輸。

（二）節能性

相比公路運輸方式，在節能減排方面水路運輸更占優勢。據相關數據分析，與水路運輸相比，普通載貨汽車油耗量為0.05mg/t，該數據遠遠高于水路運輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經濟背景下，水路運輸優勢更為顯著。

（三）經濟性

相比鐵路運輸單位成本，水路運輸僅為其20%；相比公路運輸單位成本，水路運輸也只有其10%以下。針對距離較長運輸，水路運輸方式經濟利潤更高。與其他交通運輸方式相比，內河水運的優點主要集中于大運能、長運距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經濟發展中，作為交通運輸的主要方式，水路運輸將成為其發展的焦點。

二、低碳經濟背景下水路運輸的優勢

作為經濟社會發展的主要構成成分，水路運輸與低碳經濟存在著密切關聯性，為對水路運輸低碳性進行充分了解與掌握，必須先分析其優勢。我國政府2015年工作報告中國務院總理指出，今年要打好節能減排和環境治理攻堅戰，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上。作為二氧化碳排放的主要行業，交通運輸業排放比例已超過3/10。

①在不斷增加能源價格的前提下，與其他運輸方式相比，水路運輸的經濟性、低碳優勢愈加凸顯。現階段，全球處于能源大幅度減少及環境日益惡化的狀態下，于長期而言，石油價格勢必增長，在沒有找到汽油替代品的同時，水路、鐵路運輸熱度將逐步高漲。②在低碳經濟背景下，政府政策地實施，將對交通運輸模式轉變起到引導作用，此類政策地出臺，將很大程度上對我國大中型城市道路擁擠問題進行有效緩解，且能夠達到占用土地面積減少及能源節約地目的。通過加大內河航運建設與完善高度鐵路網，可逐步發揮水路、鐵路代替公路與航空的功效。③環保方面，相比鐵路運輸方式水路運輸具有更好地效果。據相關數據顯示，等量運輸條件下，相比鐵路運輸，水路運輸出現的碳氫化合物僅為其20%，兩者（鐵路：水路）一氧化碳排放量之間的比例為3.2：1；單位能耗方面分析，9：11為水路和鐵路運輸之間的比例。

三、低碳經濟背景下水路運輸發展建議

低成本、高能效、低能耗、小污染為為水路運輸的優勢，以國內運輸現狀分析，我國具有極為豐富的內河資源，為對自然資源進行充分利用，需對內河航道進一步開辟。水路運輸行業的發展將大大減輕其他運輸方式的貨運負擔。為此，在低碳經濟背景下，應將水路運輸的優勢充分發揮出來，在綜合運輸體系內全面提升水路運輸的比重。

（一）大力發展內河運輸

在世界各大航運中心建設中其關鍵內容為“水水聯運”。以國際實際經驗分析，大多數國家對高能耗“公水聯運”有所限制，對“水水聯運”實行鼓勵政策，且提出系統性整體規劃與構建方案。全球大多數集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉”，如“水水中轉”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過半，內河集疏運比例則超過1/5。現階段我國大多數沿海城市公路運輸負擔加大，建設內河航道可對交通擁堵問題進行有效緩解，與其他國際航運中心相比，我國內河航道建設存有較為落后現狀。為此，必須進行內河運輸網絡構建與完善，推動“水水聯運”事業地快速發展。而發展“水水中轉”，就必須確保內河航道、內河港區良好。為全面提升我國各大水運區域“水水中轉”比例，需進行內河集疏運體系建設與完善，通過內河碼頭建設力度加大，需對骨干航道加大重視程度，進一步加大投入內河航道日常養護費用。

（二）船隊結構調整

低碳經濟背景下，需進一步調整我國船隊結構。針對船公司而言，低碳經濟形勢下，實現船型標準化、對船公司運力結構加以優化極為有利。同時，調整國內船隊結構，還需政府相關政策支持。

（三）加快推進海鐵聯運發展

低碳經濟中應將水路運輸的作用充分發揮出來，同時，應對水路、鐵路運輸方式地優勢進一步整合，對海鐵聯運大力發展。在大多數港口已實現海鐵聯運無縫對接。在國內海鐵聯運發展中對其起到制約作用的主要因素為各類運輸方式建連接是否暢通，如對此類現狀加以改變，需進行先進硬、軟件基礎設施建設，進行海鐵聯運網絡體系地建立與完善，只有這樣才能快速發展海鐵聯運。

（四）建設低能耗基礎設施

基礎設施建設中，需科學評估、審核基礎建設項目節水、節地、節材與節能，在各個階段，應對結構優化加以重視，以此對運輸中轉設施使用年限加以延長。

四、結語

在社會經濟長期發展中，水路運輸地位愈加重要。我國早期水路交通處于滯后發展狀態，對經濟發展起到制約作用。隨著國民經濟發展速度地不斷提升，交通運輸行業投資建設規模的不斷擴大，水路運輸對經濟發展的制約性也隨之逐漸降低。但低碳經濟背景下，水路運輸發展規模是否合理、發展方式是否規范等問題仍對環境保護、經濟發展起到制約作用。為此，必須在低碳經濟發展理論基礎上，水路運輸方式的優勢進行深入分析，研究其經濟性、環保性，這樣才能為社會經濟迅速發展提供強有力的保障。

參考文獻：

水路運輸的優點范文第2篇

關鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術 經濟

一、鐵路運輸

鐵路既是社會經濟發展的重要載體之一，同時又為社會經濟發展創造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經濟發展起到了強有力的支持作用。

鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩，安全可靠； 從經濟指標上看，鐵路運輸的特點有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1/11～1/15，為民航運輸的1/174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。 鐵路運輸的缺點是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

二、水路運輸

水路運輸的優、缺點從技術性能看，水路運輸的優點有：（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運輸

公路運輸的優、缺點 公路運輸的優點是：（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。公路運輸的主要缺點在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6%～87%；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1%～9.6%；（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，是內河運輸的7.5%，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。

四、名航運輸

航空運輸可以適應人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發展的一種運輸方式。我國的民航運輸仍處于高速發展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發展速度。

民航運輸的優、缺點民航運輸的優點是：（1）運行速度快，一般在800～900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

五、管道運輸

管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸的主要是石油和天然氣。管道運輸的優缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；（7）可以實現封閉運輸，損耗少。 管道運輸的缺點是：（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

參考文獻：

[1]黃世玲.交通運輸學[M].北京：人名交通出版社，1986.

水路運輸的優點范文第3篇

關鍵詞：交通運輸系統；交通樞紐體系

1、交通運輸系統的概念

交通運輸系統是一個復雜的社會經濟大系統。交通是指通過一定的組織管理技術，實現運載工具在公共交通網絡上流動的一種經濟活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網絡及其設施、運載工具和組織管理技術。運輸是指借助公共交通網絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。運輸作為一種經濟活動和社會活動的四要素：公共交通網絡及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸對象。交通運輸可以概括為：運載工具在公共交通線網上流動和運載工具上在運人員與物資在兩地之間位移這一經濟活動和社會活動的總稱。因此交通運輸系統可以這樣定義：一定空間范圍內有集中運輸方式、技術設備，按照一定歷史條件下的政治、經濟和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

2、交通運輸方式的構成

1、公路運輸；2、鐵路運輸；3、水路運輸；4、航空運輸；5、管道運輸

這五種現代化的運輸方式在載運工具、線路設施、營運方式以及技術經濟特征等方面各不相同，因而各有優勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運輸方式之間的關系應該是相互補充、相互協作的。

3、各種運輸方式的基本特征

3.1、公路運輸系統的特征

①機動靈活，適應性強。

②可實現“門到門”直達運輸。

③在中、短途運輸中，運送速度較快。

④原始投資少，資金周轉快。

⑤運量較小，運輸成本較高。

⑥運行持續性較差。

⑦安全性較低，污染環境較大。

3.2、鐵路運輸系統的特征

①牽引力大，輸送能力強。

②運行速度快。

③運輸成本低。

④環境污染小。

⑤適應性強。

⑥行駛具有自動控制權。

鐵路運輸還有許多 缺點，例如：1）資本密集、固定資產龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發與終到作業時間長和短途運輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運缺乏彈性；5）設備龐大不易維修，且戰時容易遭受破壞。

3.3、水路運輸系統的特征

（1）水路運輸的優點

①運能大，能夠運輸數量巨大的貨物

②通用性較強，客貨兩宜。

③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。

④運輸成本低。

⑤平均運輸距離長。

(2)水路運輸的缺點:

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

③航行風險大，安全性略。

④運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。

⑤搬運成本與裝卸費用高。

3.4、 航空運輸的特點

①速度快。

②機動性大。

③舒適、安全。

④建設周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運載量小、運輸成本高。

⑦噪聲污染嚴重，受氣候條件限制。

⑧直達性差。

3.5、管道運輸的特征

①運量大。

②建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩定運行。

④設備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。

⑤沿線不產生噪聲，有利于環境保護。

⑥漏失污染少，據近10年西歐石油管道統計漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運輸也存在一些缺點：

①調節運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。

③如一旦油田產量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。

④自管道投產之日起，管內即充滿所輸的介質，直到停止運行之日止，有一部分介質長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。

3.6、城市公共交通系統的特征

①載客量高，占地面積少據估測

②環境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻：

【1】胡思繼.綜合交通運輸工程學[M].北京交通大學出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運輸工程學. [M]人民交通出版社， 2005

水路運輸的優點范文第4篇

關鍵詞：海川物流；運輸方法；優化；管理

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經過相關機構審核批準，注冊成立的一家擁有獨立法人辦公資格的、十分專業的物流公司。該公司的主營業務有長短途的貨物運輸及倉庫儲藏、長途搬廠、小型轎車的運送以及木質箱體的包裝等服務。同時還可以幫助其他公司或個人代辦各種鐵路或航空類型的快件運輸、散件的快運以及大型起重機的拆裝等業務。

海川物流的公路貨運線路遍布全國，例如大件貨運、普通貨運、特殊貨運等，而所有的貨運過程都是采用提前配貨、當天發送、專線運輸的工作流程，每一個環節都有專人管理和負責，十分可靠。對于該公司的航空運貨，其業務流程更加簡單、安全、快捷，運送的貨物可以通往全國任何已經通航的省市和地區。國際類型的航空貨運，可由香港進行中轉，然后發送至全球各地。廣州至香港的散件貨運保證在24 h之內就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來的發展中，公司的管理人員一向教導公司員工要把握機遇、敢想敢做、勇于創新，且要擁有過人的膽識。公司本著“，團結進取”的企業精神，在培養員工的同時，將企業做大、做強，最終實現公司的服務宗旨，使公司每年的業績都在飛速提升。在公司的發展中，企業員工一直都踏實肯干，吃苦耐勞，在實現企業目標的同時，逐步提升自身的價值。

2 海川物流運輸方法的優化原則

2.1 目標的量化原則

海川物流為提高企業的運輸管理、優化企業的運輸方案，必須明確企業發展的目標，只有清楚掌握企業的發展方向，才能知道企業的運輸方案如何進行優化，是否真正做到了優化。企業發展目標量化后，就可以采用計算機進行日常管理，并通過相應的對比計算決定企業多項運輸方案中最為合理、回報最高的方案，最終再由企業的管理人員作出決定。例如，企業可以將目標設置成每日的維修、燃料以及勞動力成本耗費最低，該狀態下的企業運作就會十分簡單、明了。

2.2 建立真實、準確的模型原則

所謂建立模型就是指企業將物流運輸優化的要求和各種限制條件編制成計算機可以讀懂的語言程序過程。例如，企業在建立一個倉庫出貨至卡車裝貨的模型時，就可以將貨物的總質量與總體積通過模型真實的表達出來。若是將該貨物的模型運用到其他車輛時，模型就無法真實表達出來。企業在建立模型過程中，若模型不能準確代表實際情況，那么該模型的建立就會失去意義。

2.3 數據的時效性與整合利用原則

企業在進行運輸方法優化的過程中，數據的錄入必須要準確、及時，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實性。數據在整個優化過程中起到引導作用，數據錄入后就要實施。因此，數據必定要十分容易被接受與理解，以完成整個優化的過程。除此之外，在對運輸方法進行優化時，基本所有的數據都是圍繞著優化過程來進行采集的，優化所用的數據必須要經過篩選、整合。例如，在對企業運送過程進行優化時，需要采集從倉庫至商店途中有關訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數據，而其中必定存在毫無意義的數據和錯誤的數據，所以就需要將這些數據進行有效整合與篩選，最終得出與優化過程相關的數據。

2.4 傳達方案原則

做好各項物流運輸的優化方法后，就必須要將其傳達給企業的執行者與管理者，優化方案制定后如果未能實施，該方案的存在就會失去意義。只有將其迅速傳達給企業的管理人員并在實施優化后使企業獲得較高的回報，才表示該優化方法起到了真實有效的作用。在將信息進行傳達的過程中，網絡是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運算平臺的應用原則

在優化過程中，優化方法與技術存在的區別就在于使用計算機進行物流優化的算法。每個物流問題都有其自身的特點，因此對待不同的問題，就要開發并編制對應的解決算法以提供優化的最佳方案。對于該問題，企業應該注意兩個方面：

①算法的結構與編程應被計算機的系統所識別。

②優化過的算法應具有一定的兼容性，即在其他計算機系統上可以協調使用。

另一方面，在制定優化方法的過程中，每個實際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業擁有比較強大的計算機處理系統，在支持其運算的過程中，保證運算結構可以在最短的時間內得到最有效的優化方案。與單個計算機的運算相比，擁有強大的運算平臺會使得企業的物流優化過程事半功倍。

2.6 人才主導原則

隨著我國物流行業的迅速發展，該行業對技術人才的需求也在隨之增大。每個行業都需要“高、精、尖”的技術人員來支撐，以確保行業的穩定發展。因此，在物流運輸方案的優化中，也必定需要技術人員的支持和參與，才能確保數據和模型的真實性、準確性，使所有的優化方案都能夠按照正常的程序進行實施。在企業物流運輸方法進行優化的過程中，必須要使技術人員占據主導地位。

3 海川物流運輸優化的具體方法

海川物流運輸的優化方法應以優化原則為基礎，根據企業當前的實際情況，提出行之有效的優化方法與管理措施，最終優化企業的物流運輸，提高企業的經濟效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門

根據企業當前在管理方面存在的各種問題，企業應專門建立一個具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業物流的運輸管理。首先，企業可以將原有的生產部門運輸科的職能增強，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關物流的管理職責。物流綜合管理部門應根據企業物流的實際業務情況來制定每月的運輸方案，并在掌握相關管理職能的基礎上，對企業的各種運輸方式進行綜合、統一的調配與安排。部門成立后，應細分部門內部各個成員的管理職責及責任范圍，將公司的物流運輸工作進行細致而周密的規劃。綜合管理部門的主要優點是可以有效提高企業物流運輸的工作效率，減少企業許多不必要的運輸管理人員，從而降低企業的投資成本，最終使企業獲得更高的回報。

3.2 優化企業各項物流運輸方式

為加強公司公路、鐵路以及水路三種貨運方式的工作效率，應分別制定各貨運方式的優化方案，并加強調節三者之間的聯系與合理分配，根據季節、天氣等客觀因素對運輸方式進行合理安排。

海川公司鐵路運輸優化方法的具體內容：企業可以根據運輸的需求設立一條企業專用線路，但是由于我國的實際發展情況，大規模改造鐵路線路會影響地區的經營建設，因此不被國家允許。企業可以督促相關地區更換地鐵的機型，以提高企業的貨運速度。申請專用線路，并要求專用線路上的客運列車運行次數減少，增加貨運重車的運行次數；合理安排運輸物資的檢查、請車等工序，嚴格按照指定的時間、地點進行操作，有效縮短貨運列車在場內的停留時間。加強場內列車的管理，提高專用列車的利用率；企業應按時向所在地區的政府和鐵路部門上交相關報告，以提高其重視程度，盡快改善當地鐵路的現狀。

海川公司公路運輸優化方法的具體內容：短距離的貨物運輸一般都采用公路運輸的方式，該種運輸方式應以本省和周邊地區為主要運輸區域，由于地區間的運送物資基本相同，所以可以使多個運送隊伍從不同地區同時進行貨物運輸。該方法可以有效縮短貨運的時間，降低企業貨物運輸的成本；公司應加大力度引進社會資金來提高企業的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴展企業的運輸規模；企業可以成立單獨的貨運公司，在完成企業貨運任務的同時，招攬其他業務，增加企業的經濟效益。

海川公司水路運輸優化方法的具體內容：開展水路運輸的途徑，水路運輸雖然存在許多風險與弊端，但是在擴張企業運輸規模的情況下，水路運輸必定會為企業帶來很大收益；聯合水路運輸的物流公司并與之合作，既保證企業水路運輸的業務，還可以提高企業的收益。

3.3 企業應引入第三方物流

隨著我國社會經濟的快速發展，物流企業的貨運量也勢必會逐年增加，在這種增長趨勢下，企業單憑自身的力量必定無法應對所有的貨運任務。如果企業要承擔較大的業務量，就要耗費更多的資金擴建企業的規模，而該方式最有可能導致的是企業的管理效率降低，管理成本則會隨之加大。因此，企業引入第三方物流是企業最明智的選擇。在選擇的過程中，企業可以用招標的形式選擇一家可以與企業建立長久的合作關系的公司。該方式下的企業物流管理，不僅可以有效提高企業的貨運效率，還可以獲得穩定而長期的經濟效益。

4 結 語

海川物流有限公司若想有效提高企業的物流運輸管理水平，就必須結合時代的發展需求與企業自身的發展現狀，在相關的物流運輸方法優化原則基礎上，制定企業物流運輸的優化方案，以增強企業的競爭力，提高企業的經濟效益。

參考文獻：

[1] 李麗群.物流運輸管理實踐教學模式改革與實現[J].物流工程與管理，2014，（1）.

[2] 王坤.基于匹配度的流線優化問題研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[3] 楊東紅.石化企業物流系統評價及優化研究[D].大慶：東北石油大學，2013.

[4] 李創.國內外應急物流研究綜述[J].華東經濟管理，2013，（6）.

[5] 孟升.基于灰色物流運輸模型的體育物流線路優化方法[J].物流技術，2013，（17）.

[6] 葛玉璽.基于C.W節約算法的第三方物流運輸優化研究[D].贛州：江西理工大學，2011.

水路運輸的優點范文第5篇

關鍵詞：內陸 多式聯運 道路運輸

經濟社會的快速發展，帶動了物資空間位置上的快速頻繁移動。近年來物流業“井噴”式的發展對運輸組織提出了更高的要求，“快捷、低廉、安全、可靠”等因素也就不是某種單一的運輸方式所能夠達到的。多式聯運作為一種先進的運輸組織形式，能夠充分利用各種運輸方式的技術經濟優勢，通過有效地協調配合，達到“最優運輸組合、最低運輸成本、最佳運輸效果”。對內陸地區而言，發展多式聯運，道路運輸既是基礎，又是有效補充，應協調配合航空、鐵路、水路運輸的技術優勢，共同實現“門到門”的運輸服務。

1 內陸地區發展多式聯運的意義和作用

1.1 發展多式聯運，有利于形成運輸網絡，推動綜合運輸體系的發展。通過精心組織和市場的帶動，單一的線性運輸方式就逐步形成了多種運輸方式聯合運營的運輸網絡，進一步推動綜合運輸體系的發展。

1.2 發展多式聯運，有利于降低運輸成本，提高經濟效益和社會效益。內陸地域遼闊，便于航空、鐵路、水路、道路運輸方式充分發揮其最優運距，從而降低運輸成本，提高經濟效益，減少社會資源的浪費。

1.3 發展多式聯運，有利于提升運輸組織水平，加快交通運輸管理體制改革。多種運輸方式有序、高效地協調運作，需要非常先進的管理理念和運輸組織水平，“大交通”的理念和運作也會逐步形成，推動管理體制機制的改進。

2 立足道路運輸發展多式聯運是內陸地區經濟社會發展的趨勢

2.1 國家鼓勵發展綜合運輸政策，促成內陸地區多式聯運的形成。有效銜接各種運輸方式，以最低成本實現最大效率是發展綜合運輸的最終目的，單一的運輸方式是很難實現的，政策鼓勵發展綜合運輸，這正是發展多式聯運的必要條件。

2.2 各種運輸方式發展面臨的突出問題，促成多式聯運的發展。能源枯竭、運輸成本過高，管理乏力、安全事故多發是各種運輸方式面臨的共同問題，同時，道路運輸還存在結構不合理、運力大于運量，競爭混亂、運輸價格過低的問題，只有聯合協作，揚長避短，才是生存之道。

2.3 區域經濟發展趨勢，推動各種運輸方式充分發揮比較優勢。機場建設投資加大，鐵路貨運能力增強使得航空、鐵路運輸競爭實力不斷提高，其比較優勢也凸顯發揮，運輸成本就會降低，從而推動多種運輸形式聯合完成運輸任務，才能實現運輸成本的最低。

3 內陸地區立足道路運輸發展多式聯運的措施和對策

改革開放以來，內陸地區經過幾十年的努力，交通運輸業發展取得了一定成就，但是運輸設施總量及運輸能力供給仍然不足，運輸保障能力還較弱；區域發展不平衡，運輸結構差距仍然突出；運輸管理體制滯后，市場機制仍需健全，綜合運輸系統整體效率有待提高等問題的存在，嚴重制約著多式聯運的形成和發展。因此，內陸地區發展多式聯運要重點解決以下問題：

3.1 統一規劃設計，加快建設路網和樞紐點，為發展多式聯運創造良好的物質基礎。堅持統籌規劃，在加快航空、鐵路、水路和道路運輸網絡建設和改造的同時，加大貨運樞紐站功能建設，健全和完善樞紐站不同種運輸方式的轉換、銜接問題，特別是做好道路運輸和航空、鐵路、水路運輸的有效銜接，為高效、快捷的多式聯運發展提供基本保障。

3.2 改進管理體制，協調各部門利益，為發展多式聯運提供適宜的管理環境。在國家健全“大交通”管理體制的前提下，各種運輸方式的利益就更趨于科學合理的解決，管理體制和機制的改進只有充分凸顯不同種類運輸方式的特點，綜合發揮其技術優勢，才能為多式聯運提供適宜發展的管理環境和氛圍。

3.3 服務內陸區域經濟發展，開辟多式聯運新途徑，打造多式聯運大動脈。多式聯運經營業務要緊密結合內陸地區區域經濟的發展實際，以區域范圍內運輸物資的類別和流動等為發展方向，以當地現有的主要運輸方式為載體，積極開辟適宜的多式聯運發展新途徑，形成具有一定影響力、運轉高效、利潤可觀的多式聯運大動脈。

3.4 鼓勵發展通用型、專用型運輸設備，為多式聯運設施設備標準化服務。多式聯運的主要優點就體現在實效性上，貨物在不同運輸方式中快捷的轉換銜接非常必要，因此，采用通用的、專用的運輸設備是多式聯運得以保障的關鍵，在投資伊始就使用統一標準的載運工具以及設施設備就能起到事半功倍的作用。

3.5 培養專業人才，充分發揮科技信息優勢，為多式聯運發展提供科技保障。多式聯運這種先進的運輸組織方式，必須要現代化的管理方式和暢通的科技信息手段作為基礎保障的，需要不斷培養專業的人才，及時掌握先進的管理理念，參照及時準確的科技信息網絡資料，科學合理調配各種運輸方式，實現多式聯運發展的資源共享、成本最低、利潤最大、效率最高。

總之，內陸地區多式聯運的發展，除了規劃設計、體制機制、區域發展、設施設備以及科技信息等的保障外，道路運輸才是多式聯運的基礎，是貨物在各種運輸方式中實現轉換，最終到達目的地的重要組成部分。

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