施工工藝總結

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施工工藝總結范文第1篇

我項目部2007年負責施工 “雞西至訥河公路林口至拜泉段C17合同段”。設計單位為保證路基質量,在全線水田段落設計特殊路基處理,方案就是清除淤泥至黃土層(持力層)、換填砂礫。我項目部負責施工的段落地處慶安縣與綏棱縣中間,穿越水田段落長達12公里。

因為水田段落春季至秋季水害嚴重,汽車無法通行,導致棄土運出和下處理材料的運進很難實現;另外料場的砂礫天然級配不好,接近中粗砂,分層碾壓達到壓實標準很難實現(回填砂礫厚度有的達到140cm)。

通過多次論證,查找相關資料,我們決定于2006年冬季將本標段全線下處理段落清淤工作完成,將砂礫直接運至清淤后的路基里,并高出砂礫的設計頂面10-20公分,至2007年5月份開始進行水撼砂施工。

1、具體施工工藝

所謂“水撼砂”法就是利用水的流動性和砂礫的透水性,在松散砂礫的表面灌上水,依靠水的下滲使砂礫孔隙被細砂填滿,從而達到最大密實度。而且越是底層越密實。這種方法在房屋建筑施工中是經常采用的,而在公路施工中卻很少采用。

1.1　準備工作

水撼砂之前,先設置回填砂層厚度標尺,選用含泥量較小的砂礫,采用機械平整。

為保證施工質量,積累經驗,我標段決定每lOOm作為一個施工段,經業主和監理認可后,我們再進行下一個水撼砂施工段落。具體操作如下:

將特殊路基處理的砂礫用推土機攤平,平均厚度達到虛方系數要求。經實際測量,我們采用1.1的松鋪系數。

在砂礫表面用粘土修成10m*20m的網格,網格挖集水坑,以備排水。

1.2　水撼砂施工

開始向網格內泵水,每塊網格泵水大約100多立方米,泵水時水要澆透并確保每個角落都要有水。水位控制略高于回填砂礫面層。

待水注好后,采用插入式振搗器按對角線不超過30cm的間距依次進行插入振搗,振搗時間不少于40s。待回填砂礫全部水撼后,及時開泵抽排水,排水時用平板式振搗器縱橫交錯振搗密實,直到水干為止。

這時砂礫表面沉落了近10cm,撼到明顯的密實。

1.3　檢驗檢測

每個段落完成后,都要經過灌砂法檢測密實度,檢測方法采用每20m檢測4個點,并分上、中、下三層檢測,結果是砂礫的密度實達到95%-98%之間,越是底層越密實。

施工工藝總結范文第2篇

關鍵詞：隧道水泥 注漿 施工

Abstract: this article through to encourage better highway yuan pier 1 # tunnel project introduced the tunnel grouting cement sodium silicate dual fluid construction scheme and process and grouting process about the matters of attention in their own opinions.

Keywords: tunnel cement injection construction

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

工程概況

2001年4月6日，勉寧高速公路元墩1#隧道下行線正式從出口進洞,但其出口段為強風化泥質頁巖，且又處于小型地質構造帶，節理發育，極為破碎。洞身淺埋、偏壓、裂隙水豐富。在施工中經常遇到小型塌方，不僅影響了工程的順利進行，而且也對工人的人身安全造成了影響。經建設單位、設計院、施工單位的多次研究，先后確定了縮小鋼拱架間距（由原設計的0.8米變為0.5米），加設Ф50鎖腳鋼管的初期支護加強措施及開挖時保留核心土等多種措施，但在開挖時左右側拱腰仍出現幾次小的坍塌，空腔已采用噴灌C20砼填實。4月19日，上半段面掘進至XK0+881里程，掌子面裂隙水明顯增大，泥頁巖遇水軟化，核心土推移，左右側拱腰嚴重溜塌，經研究決定，采取及時掛網噴射砼封閉，才使塌方得到控制。針對該塌方，我們采取了以下方案：

一、洞內施工方案：

上半斷面掌子面砌筑0.5m厚漿片止漿墻，防止掌子面進一步坍塌，同時在左、右側下部先用長5.0米Ф50小導管（花管）引流裂隙水，然后打5.0m長注漿導管，間距按0.8×0.8m梅花型布置，并對小導管進行水泥-水玻璃雙液注漿，以固結核心土。雙液漿的配合比由試驗室選定。沿開挖輪廓線設雙層4.5m長的超前小導管,間距20cm,排距20cm，超前小導管也采用雙液注漿，起到堵水和固結圍巖作用。雙液注漿后，人工開挖，仍保留核心土，鋼支撐間距0.5m/榀,掛雙層鋼筋網噴射砼。此段施工順序是：小導管排水―小導管雙液注漿―人工開挖（留核心土）--施作初期支護，每5.0m一個循環，人工挖3.0m,支護3.0m,第二循環視情況可不設漿片止漿墻,采用20cm厚砼封閉掌子面后，再進行排水、注漿。注漿順序：一般是先壓注外圈孔，后壓注內圈孔，先壓注無水孔，后壓注有水孔。從拱頂向下順序壓注，如遇串漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔壓注。

二、施工措施：

1、為確保下半斷面施工安全，拱腳處增加鎖腳小導管雙液注漿。

2、上述方案適用于淺埋、偏壓、裂隙水豐富的地段，施工段長度視圍巖變化確定，當圍巖變好后，初期支護仍按原設計施工。

3、要加強圍巖變形的監控測量,要做好施工方案特別是雙液注漿工藝的技術交底和工地值班,監理加強旁站和指導,堅持按程序施工,施工過程及時反饋信息。

三、雙液注漿施工工藝

水泥--水玻璃注漿，適用于裂隙寬度（或粒徑）大于1mm或滲透系數為K35×104m/s，斷層破碎帶和砂卵地層。壓漿壓力經驗公式，洞內注漿P=（0.2～0.5）H1KH1孔位靜水位高度（m），K洞內修正系數K=1.2～2.0,P注漿壓力(Mpa)。注漿與開挖的關系：根據特定的注漿方案要求，壓8m開挖6m，在特別差的地段，開挖長度縮短到4～5m，并且要求每一茬炮的進尺嚴格控制在0.8～1.2m的范圍內。注漿后一般是要求漿液結石體達到足夠的強度后方可開挖。由于漿液凝膠的時間短，早期強度高，故一般注漿完畢后，即可進行開挖準備的準備工作。

注漿材料及要求

1、注漿所用材料

注漿所用材料為水泥－水玻璃漿液，漿液中主要物質為：

水泥：325#或425#普通或礦碴硅酸鹽水泥

水玻璃：模數為2.4~3.4，濃度為30~45Be’

2、注漿時漿液的起始濃度（水灰比）：0.6:1~1:1，該水灰比為質量比，可在注漿過程中根據實際情況預以改變。

3、水玻璃濃度(Be’)：35 0+1

4、水泥漿與水玻璃體積比：1:1~1:0.6

注漿參數

注漿漿液的擴散半徑

在施工中，應控制好注漿漿液的粘度、凝結時間、注漿速度和注漿壓力、壓注量。注漿壓力和注漿時間越大擴散半徑就越大，因此在施工中對壓漿壓力、漿液濃度、壓入量等參數進行人為控制與調整，以保證擴散半徑。結合元墩1號隧道地質情況和試驗結果，漿液的實際有效擴散半徑為0.5m。

注漿壓力

注漿時，初始注漿壓力應控制在0.2~0.4Mpa，注漿的最大壓力（終壓）結合實際，一般為1.5~2.0Mpa。

漿液濃度

在壓注漿液時，漿液的濃度應先稀后濃，漿液的起始濃度為1:1(水灰比)。

壓力控制

在進行漿液壓注時，壓力的控制采用一次升壓法，具體方法是在注漿一開始就在短時間內將壓力升至最大壓力值，并一直保持到壓漿結束，在規定壓力下，每一級濃度漿液的累計吸漿量達到一定限度后，既可調換漿液配比，逐級加濃，當單位吸漿逐漸減少，直至達到結束標準時既可結束注漿。

漿液濃度的選擇及變換

由于壓注段巖層的裂隙大小、分布情況、疏密程度均不一樣，為了適應大小不同裂隙，一般是先壓稀漿后再壓濃漿，先將較細的裂隙填充好，而后將漿液逐級變濃，將中大裂隙壓注密實。漿液濃度的變換是在同一濃度下注漿持續一定時間后，或壓入量達到一定數量，而注漿壓力、吸漿量均無顯著變化，既可加濃一級。

四、注漿中的注意事項

在噴射20cm厚C20混凝土加固巖壁前，應先清理落在作業面上的松動巖石。

噴射混凝土是在注漿管裝好后進行，所以噴射混凝土時注漿管應帶上防護套帽，以避免注漿管被混凝土堵塞。

注漿前，用1.5~2.0倍于注漿終壓對注漿系統進行吸水試驗檢查，檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備機況是否正常，吸水試驗試轉時間為20min。

注漿順序：一般先壓注內圈孔，后壓注外圈孔，先壓注無水孔，后壓注有水孔，根據降水漏斗原理，一般是從拱頂順序向下壓注，如遇串漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔灌壓。

注漿施工前，除根據注漿工藝要求（單液或雙液）配備應有的機具設備外，應視工作條件，做好注漿站的選址與布置，進行試泵與注水試驗，安裝注漿管路和止漿塞、止漿巖盤，然后制漿，開始壓注。注漿站應盡量靠近工作面，泵站布置不僅要考慮緊湊、操作方便，并應加強通風防塵。若在隧道內進行，場地狹窄，應采用移動式的注漿站。

試泵：開泵前先將三通轉芯閥調到回位置，待泵吸水正常時，將三通回漿口慢慢調小，泵壓徐徐上升，當泵壓達到預定注漿壓力時，持續二、三分鐘不出故障、即可結束。

靜水壓力測試：靜水壓力高度就是壓水測試，壓水的目的在于測定巖層的吸水性，核實巖層的滲透性，為注漿時選取泵量、泵壓及漿液配方等提供依據，同時沖洗鉆孔，檢查止漿塞效果和注漿管路是否有跑、漏水現象。并通過壓水將中將松軟的泥質充分填物推送到注漿范圍外,使漿液進入裂隙后增加充塞的密實性和膠結強度。壓水時,先開單泵壓水,然后再開另一單泵壓水,測定混合器是否串水。混合器工作正常，即可雙泵壓水。

壓水壓力及壓水時間：壓水壓力應由小逐漸增大到預定注漿壓力，并保持幾分鐘。壓水時間，視巖層破碎程度和裂隙大小而異，對于破碎巖層及大裂隙約需10～20min，對中小裂隙約需15～30min。在實際施工中，應根據實際情況確定。

五、注漿管和止漿管

鉆孔完畢，應進行掏孔檢查。在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。如有探頭石，必須用鉆機進行掃孔。注漿管的安裝方法是：根據確定的注漿方式確定止漿塞位置。用沾有CS膠的麻繩繞成不小于鉆孔直徑的紡錘形柱塞，把管子插入孔內，再用臺車把管頂入孔內到要求的深度，使麻絲柱塞與孔壁充分擠壓緊實，然后在麻絲與孔口空余部分，填充CS塑膠泥，使注漿管和止漿塞固定。頂進注漿管時，必須將鉆頭換成沖套，注漿管須帶護絲箍，以保護管口外絲扣。

注漿管為φ42mm×3.5～7.0m的鋼管(根據巖層的條件選擇其長度).頂進時,外露的長度一般不小于30～40cm,以便連接孔口閥門和管路,膠泥凝固到有足夠強度后(2～4h),方可注漿,這樣才能有效地止漿。

六、止漿盤范圍外的作用

止漿盤的作用是防止注漿地段地下水涌向作業面及防止下段注漿時跑漿。根據注漿終壓和巖層的情況，可在預留的巖盤，加噴15～25cm厚C20砼加固巖壁。噴砼的范圍是整個開挖面3m地段，特別是在注漿孔周圍3m范圍以內及鋼拱和有管棚出露處附近，必須反復加噴，保證噴射厚度。噴射砼前，先清理落在作業面的松動巖石，然后分層噴，最好使用機械手和三聯機作業。必須注意，由于噴砼是在注漿管裝好后進行，所以噴砼時注漿管應帶上防護套帽，以保護注漿管絲扣和避免噴砼堵塞注漿管。

七、注漿

注漿管路系統的試運轉：當上述工作完成后，按注漿站布置圖和工藝流程圖，安排設備就位，接好管路系統，作注漿前的試運轉。用1.5～2倍于注漿終壓對系統進行吸水試驗檢查，并接好風、水、電；檢查管路系統能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設備機況是否正常；使設備充分”熱身”。試運轉的時間一般為20min。

注漿藥液：

注漿藥液，根據主材濃度反應劑種類型，具有特定的配合比。一般可按每1000L混和液的標準配合比，注漿作業是分盤進行混合。分成A、B液的配合比按總量200L或400L進行混合。為實現連續注漿，我們配備2個貯漿桶。

3、注漿壓力的控制：由于注漿管路一般都短于20m，且彎頭少，在0.1Mpa以內，可以認為注漿壓力就是顯示的泵壓值,由注漿泵的油壓控制調節。具體調法是：啟動注漿泵，正常運轉后關閉泵口閥門，泵停止運轉后，旋轉壓力調節旋鈕，將油壓調在要求的油壓刻度值上,隨著注漿阻力的增大,泵壓隨之增高,當達成調定值時，會自動停泵，十分安全,不致于發生超壓,注漿泵的排量調節控制按鈕和排理記錄儀加以監控.為防止由于壓注速度過大,造成上壓過快返漿漏漿等異常現象，影響注漿質量，在注漿前先測定注漿孔的吸水率，以確定合適的壓入速度，先壓注三分鐘的單液水泥漿，檢查止漿情況，測定鉆孔及漿率，再行確定雙液壓入速度進行雙液注漿。

膠凝時間的控制：通過配雙調節兩臺注漿泵的流量控制系數，凝膠時間的變化由C：S來控制，它比用調節漿液濃度來控制凝膠時間的方法具有快速、簡單、容易，只需操作泵上的兩個銨鈕就可實現，如需2min以上的凝膠時間，則摻加緩凝劑來控制。為了確保凝膠時間的準確，在注漿過程中，須經常測試，一般每拌一筒漿或換一級濃度或配比時，需要取樣實配，測定凝膠時間，通過對比，檢查配漿是否準確，泵的操作是否正常，吸漿是否正常，混合器的混合是否均勻，從而有助于監控注漿情況（如壓力變化），避免異常故障的發生。

八、總結語

施工工藝總結范文第3篇

關鍵詞：高速鐵路;路基填筑;施工工藝

前言：

隨著我國交通基本建設的快速發展，更多的鐵路高速鐵路、高速公路正在建

設和準備建設中。在路基填筑施工中，壓實及其質量控制保證路基壓實質量的關

鍵措施。國內外的工程實踐和試驗研究均表明：無論是鐵路的路基本體、基床底

層、基床表層還是公路的路基、底基層、基層和面層都需要很好的壓實，以達到

一定的密實度，提高道路的承載能力，并防止不均勻沉降。

1高速鐵路路基工程技術特點

高速鐵路是一種營運速度較快的鐵路運輸方式。優化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術特點是關鍵。高速鐵路路基工程技術具有多層結構系統、路基容易變形、設計的整體性三個方面的特點，其具體內容如下。

1.1多層結構系統

多層結構系統是高速鐵路路基工程技術特點之一。高速鐵路與傳統的軌道相比，具有諸多優越性，其多層結構系統的建立，使得高速鐵路速度快、運能大、安全準時。

1.2路基容易變形

由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運行時的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強烈沖擊力的影響，車身產生的側壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，也是容易造成軌道變形的主要部位。

2.高速鐵路路基壓實質量控制指標與檢測方法

2.1我國鐵路壓實控制標準的演變

路基是承受交通荷載的基礎，是線路工程的一個重要組成部分，其壓實質量的好壞直接影響運輸的安全和效能。隨著列車速度的提高和軌道型式的改變，對路基質量的要求越來越高，鐵路路基的壓實標準也隨之提高。我國鐵路工程在很長的一段時間，路基填土壓實一直使用壓實系數單指標控制。在吸收了日本鐵路的技術后，在大秦重載鐵路試用、廣深準高速鐵路和秦沈高速鐵路使用地基系數從。和壓實系數K雙指標控制路基填土。近年來，無昨軌道的建設，又引進了德國鐵路的技術標準。

2.2路基填筑質量檢測方法

目前國內外各種路基壓實參數常用的有9種，它們在壓實檢測中的使用情況，各國根據填料分類的特點，對檢測出的結果有時單獨使用，有時配合使用，其目的都是為了有效地控制填土質量，使其在壓實后能滿足強度高、變形小、孔隙率低、水穩性好的要求。不同壓實指標在控制壓實質量中所起的作用可歸納為兩大類，即測試壓實土的物理指標和力學指標。

3.高速鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路工程中，要進行大量的土料和（或）石料填筑。為進一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術的特點的基礎上，可以從以下幾個方面入手，下文將逐一進行分析。

3.1高速鐵路地基處理工藝

地基處理是保證鐵路軌道鋪設前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結法、復合地基法三種，在進行高速鐵路地基處理時，應根據實際情況選擇恰當的地基處理方法。另外，填料的質量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環節，關系到地基的穩定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結合料（如石灰、水泥等）的穩定土來進行鋪墊。

3.2路基基床底層及以下部分填筑工藝

（1）填料的質量控制。

路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進行質量控制，應選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進行嚴格的把關，嚴格根據現行《鐵路路基設計規范》（TB10001）的有關規定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內試驗的不同填料工藝，應按現行《鐵路路基施工規范》（TB10202）的規定辦理。與此同時，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應通過篩孔重量百分率等標準進行嚴格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應及時發現及時改良。（2）壓實施工的質量控制。壓實施工是路基填筑的重要環節，基床以下每個壓實區段的長度應做好相關的質量控制。根據使用機械的能力和數量的不同，對壓實施工的質量控制也不盡相同，一般宜在200m以上或以構造物為界。各區

段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。（3）基床以下施工質量的檢測。基床以下施工質量的檢測，要加強對填料是否符合配比的檢驗，做好路堤基底處理（見表1），進行壓實系數或地基系數檢測。對于站場內多線路基或填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。

表1路堤基底處理壓實質量檢測頻次：

3.3高速鐵路基床表層的施工工藝

基床表層的施工質量控制，在施工工藝方面，應以基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機或平地機后面應由人工及時消除粗細集料離析現象，隨后進行進整形、碾壓。碾壓時，應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護工作。

總結：

總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項綜合的系統工程，具有長期性和復雜性。在施工的過程中要嚴格按照其自身的特點，采用先進施工工藝技術，更好的推動高速鐵路路基填筑施工工藝的發展，但是在本文的分析過程中，仍有些不足之處，需要我們不斷探索和創新，提高我國高速鐵路路基填筑施工工藝質量和水平。

參考文獻：

[1]范云，填土壓實質量檢測技術的發展與評析[J]巖土力學，2012（8）524一529

[2]左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質量控制[J].四川建材，2010（3）.

[3]劉繼文.高速鐵路級配碎石施工工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2010（14）.

施工工藝總結范文第4篇

一、今年1－12月份我市遭遇國際貿易摩擦情況和主要特點

今年以來，國內外經濟形勢異常復雜，我國對外貿易的外部環境趨緊，美國的經濟和金融危機波及全球，導致全球經濟衰退，外部需求減弱，國際貿易保護主義進一步升溫，我面臨的貿易摩擦不斷增多。今年1－12月份，我市共遭遇來自歐盟、美國、印度、烏克蘭等11個國家和地區提起的反傾銷反補貼調查共30起，直接涉案金額達1.24億美元（全省今年涉案金額超過1億美元的地市有紹興、寧波、##和嘉興），案件數量和涉案金額與去年同期相比分別上升131％和0.8％。

主要特點：

1、機電、紡織和化工是主要涉案行業。其中機電產品涉案11起，紡織品涉案7起，化工產品涉案5起，分別占涉案數量的36.7％、23.3％和16.7％。

2、美國、歐盟、印度是前三大案源國。三個國家（地區）共計涉案19起，涉案金額9424.9萬美元，分別占涉案數量的63.3％和涉案金額的75.8％。

3、我市企業涉及大要案數量增多。特別是今年上半年的美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查，我市為全國主涉案地區，涉案金額占全國的68％，歐盟的蠟燭反傾銷案全國涉案3.6億美元，為全國大要案，我市多家企業涉案，而且其中1家企業還被抽樣核查。

4、反補貼調查案件數量不斷增加。今年1－12月份，共有4起反補貼案件涉及我市企業和政府，我市政府對企業的財政支持政策受到調查和質疑。

二、今年1－12月份我們所做的主要工作

1、指導行業協會積極參與公平貿易工作，維護塊狀經濟產業利益。

（1）組織對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯。歐委會于XX年年11月9日公告，對我出口的鋼鐵制緊固件產品發起反傾銷調查。調查期內，全國涉案7.6億美元，我市涉案金額9700萬美元，涉及企業90余家。為了切實維護緊固件行業利益和企業的合法權益，積極創造公平貿易環境，促進我市對外貿易健康有序發展，在商務部、省外經貿廳的支持指導下，我市在動員全市緊固件涉案企業積極參加應訴的同時，指導嘉興市緊固件進出口企業協會對歐盟對我緊固件反傾銷調查進行行業無損害抗辯，保護全行業的利益。在協會的動員和組織下，我市共有24家企業（全國123家）積極參加了集體聯合應訴，其中2家（全國9家）企業被抽樣調查。在此案中，歐委會否決了所有企業的市場經濟地位。我局組織行業協會分別于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次組團赴歐盟游說抗辯，通過召開新聞會、參加聽證會等形式發出我們強有力的抗辯聲音，并且通過積極游說尋找我們的利益同盟，共游說了包括比利時、盧森堡、英國、瑞典、荷蘭等國的反傾銷委員會代表。歐委會在8月初公告決定放棄對我緊固件產品征收臨時反傾銷稅，為緊固件企業繼續穩定出口爭取了時間。同時歐委會召開了歐盟反傾銷歷史上少有的對抗式聽證會，使得我方意見得以充分表達。但是，由于復雜的政治和經濟的原因，歐委會在12月3日還是以14票對12票表決通過了對我緊固件產品征收87%的提案，同時，中國機電進出口商會牽頭的關于價格承諾的談判方案也被歐委會拒絕。為了保護緊固件行業利益，嘉興市緊固件進出口企業協會正與中國緊固件專業協會積極謀劃再次赴歐盟游說，為爭取該案在終裁公告前再次投票否決征稅作最后的努力。

（2）組織對美國對我螺紋鋼桿反傾銷調查進行集體聯合應訴。2009年3月26日，美國商務部公告，對我出口的螺紋鋼桿（牙條）進行反傾銷調查。我市涉案企業15家，涉案金額占全國的68%。我局組織協會聯合中國機電產品進出口商會、中國緊固件專業協會在嘉興召開了應對美國螺紋鋼桿反傾銷調查應訴會議；同時與海鹽緊固件同業商會共同聯合應訴。全市共有5家企業參加了該案的應訴。在初裁中，我市企業嘉興兄弟標準件有限公司獲得了40.49%的全國最低稅率。美國商務部將于12月底對此案作出終裁。

2、指導并組織重點涉案企業積極應對，維護企業合法權益，創造公平貿易環境。

通過建立重點案件跟蹤聯系制度，對重點案件和重點企業進行針對性的指導。通過建立工作機制，我們對每個重點案件從立案到應訴，做到走訪2次以上，做到全過程跟蹤，全過程指導服務，以提高案件的應訴率和勝訴率，創造良好的公平貿易工作環境。

施工工藝總結范文第5篇

關鍵詞：混凝土箱梁一次現澆大體積整體性

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

近年來預應力混凝土連續箱梁在城市立交橋和快速高架橋中運用越來越普遍，傳統的施工方法為二次澆筑成型工藝，施工周期較長。本項目為城市高架橋，立交區箱梁多為大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁。按照設計圖紙，箱梁采用滿堂支架法現澆施工，連續施工，一次澆筑成型，該工藝施工周期短，梁體整體性好。

一、工程概況

本項目箱梁采用C50預應力鋼筋混凝土結構，采用滿堂支架支撐體系整體現澆施工。主線高架層L6聯砼箱梁為30+30+29=89m結構，第一跨為單箱六室，第二跨為單箱七室，第三跨為單箱八室，共計21個箱室，橋面寬度36.581～50.43mm不等，橋面縱坡為2%，橫坡1.5%，箱梁混凝土設計方量為3296m3，混凝土強度等級C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供應。

二、工藝特點

一次澆筑成型施工工藝特點：

1、一次澆筑成型可消除傳統施工工藝的施工縫，提高梁體的美觀性。

2、增強梁體的整體剛度和穩定性，延長梁體的耐久性和使用壽命。

3、施工周期短，能有效縮短工期。

三、施工工藝方法

預應力混凝土連續箱梁多采用滿堂支架法現澆施工，2臺以上混凝土泵車對稱澆筑施工，施工完成后及時養護。

㈠工藝流程

預應力混凝土現澆連續箱梁一次澆注施工工藝流程圖如下：

㈡施工方法

1、各級驗收

混凝土澆筑施工前，邀請各相關單位進行驗收，驗收項目包括支架、模板、鋼筋、預應力管道和錨具、預埋件等各項控制指標，其偏差應符合設計圖紙及相關規范的規定。

此外，應檢查模板支撐體系的穩定性以及模板接縫的密合情況等。

通過各級驗收后，辦理簽字手續，存檔。

2、施工準備

混凝土澆筑施工前進行三級技術交底、安全和質量交底，確保交底內容落實到各級管理人員和一線操作人員手中，各崗位人員各司其職，有序施工。

砼澆筑前檢查各項準備工作，確保各項準備完成后再組織施工。準備工作主要有施工場地平整、人員是否到位、機械器具是否可正常工作、養護物資是否滿足施工需要等。

澆筑混凝土前清除模板內的積水、木屑等雜物，采用高壓水槍沖洗，保證底模的潔凈、無污，并用水濕潤模板，經監理等相關單位驗收合格后，方可進行下一工序的施工。

3、混凝土的準備、運輸及泵車準備

城市橋梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前與商砼站取得聯系，報施工計劃，并派人到站內檢查備料情況，試驗員取樣檢測并駐場監測混凝土的拌合質量。

混凝土采用泵車輸送入模，泵車根據施工組織安排、現場情況和箱梁的參數等選擇，一般采用2臺同型號的泵車對稱澆筑施工，工程量較大時為縮短施工時間可增加2臺。每臺泵車一般采用功效≥60m3/h，臂長≥47m，有效作業半徑≥35m，泵車型號選擇結合箱梁參數和現場情況確定。

混凝土在商砼站拌合好后，檢測混凝土的坍落度、和易性等指標，滿足要求后用罐車運送至現場，再次檢測坍落度、和易性等，滿足要求后再通過泵車輸送入模。

4、混凝土澆筑

梁體砼澆筑采用“斜面分層，薄層澆筑，連續推進，一次成型”的施工方法，遵循縱向由低端橫梁向高端橫梁，橫向由中間向兩側，交替進行，水平分層，往前推進。

橫斷面澆筑順序示意圖

縱斷面澆筑順序示意圖

砼澆筑順序：兩臺泵車分別站位于預定位置，首先澆筑底板、腹板、橫梁（頂板下）混凝土，再次頂板、翼板混凝土，縱橋向右聯中部向兩側對稱進行，橫橋向由橋梁中線向兩側對稱澆筑施工。分區澆筑順序按照圖示序號，橫向從①⑦、縱向從①⑨依次進行，由于混凝土方量較大，施工時間較長，此順序澆筑可消除施工縫。

混凝土從兩側由縱向低端橫梁與腹板相交處開始下料，分別沿橫、縱向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料長度橫向為整個箱梁，縱向為一個澆筑段，隨澆隨振。當橫梁及腹板澆筑完30cm一層混凝土后澆筑底板，底板一次澆筑完成。底板混凝土中有一部分來自腹板和橫梁處因振搗而溢流的混凝土，不足部分由內箱頂部沿縱向預留的下料縫處下料補齊。預留縫寬20cm，在澆筑頂板前將其封嚴。底板混凝土由人工攤平振搗并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一層澆筑橫梁和腹板。橫梁和腹板分層澆筑到橋面翼板掖下上5cm后，停止一段時間，再由橫梁處開始澆筑橋面板。澆橋面板時步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振搗器振搗，快插慢拔，分層澆筑振搗，分層厚度不大于30cm，振搗時插入下層5～10cm。頂面混凝土振搗后采用振搗梁振平，保證表面平整、密實，且滿足縱橫坡度的要求。

振搗時振搗棒嚴禁靠在鋼筋上振搗，并距模板5～10cm。對確實無法使用振搗棒振搗處，采用插釬插搗以保證混凝土的密實度。

振搗底板時，為了防止振搗棒碰撞底模，在棒上做標記，用以控制振搗棒的插入深度；振搗腹板與底板相交處時，由腹板內及箱內底板下八字處互相補充振搗，保證腹板內混凝土從箱內下八字完全溢出為準；振搗腹板時，要求在腹板鋼筋中間振，嚴禁碰撞波紋管。因此澆筑前在振搗棒入棒處標記，嚴禁漏振和過振；

振搗過程中嚴禁拉棒、趕漿且不能振鋼筋。遇到高低起伏段時，要先振低處，后振高處，從低處振平。

澆筑箱室區底板混凝土時，施工人員必須進入箱室內整平混凝土及振搗，并安排專人查看內模支撐情況，若有異常及時處理。項目施工管理人員跟班作業。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛處理，校正預埋件的位置。

5、混凝土養護

砼澆筑完成表面收漿后，及時覆蓋土工布養生。當砼終凝后，適量灑水，保持濕度，安排專人負責。保溫保濕養生時間不小于7天。

特別重視熱期和冬期施工的梁體砼養護，在高溫季節要避免已澆砼外露面受日曬，加強灑水養護，在嚴寒季節要對砼采取保溫養護，必要時采取升溫養護措施，在雨期內要加強支架基礎的排水。

四、施工注意事項

1、建立健全各項管理制度，責任到人，加強對工作人員的崗位培訓。

2、箱梁施工前，每道工序進行技術、安全交底，詳細敘述操作要領，技術人員跟班作業，保證對施工中出現的問題及時解決，決不允許質量隱患的存在。

3、材料進場后進行驗收檢驗，檢驗不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分層澆筑、分層振搗，注意變換澆筑方向，混凝土澆灌過程全程旁站，重點部位重點控制。箱梁混凝土澆筑完成后，養護措施要到位，

5、各工序之間嚴格執行檢查驗收程序，并做好檢查記錄。

五、結束語

大體積、大縱坡、變截面預應力混凝土箱梁采用一次澆筑成型工藝，比傳統的兩次澆筑工藝可縮短工期約10天，且箱梁結構整體性好，梁體美觀，各項指標均在設計及規范要求范圍內，工程質量優良。

參 考 文 獻