綠色交通的意義

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綠色交通的意義范文第1篇

我是一名普通的中學(xué)美術(shù)教師，從事美術(shù)教育工作己近七個(gè)年頭，這份美好的工作已成為我生命中不可缺少的一部分，一次次與學(xué)生的情感交流，一回回與學(xué)生的心靈碰撞，都讓我的生命多了一份驚喜，多了一份幸福，多了一份期待。我驚喜于學(xué)生無窮的創(chuàng)造力，幸福于學(xué)生無盡的求知熱情，更期待著適合學(xué)生的新的教學(xué)理念的誕生。

一次偶然的翻閱，讓我知道了國家藝術(shù)教育課程改革開始了，而且新課程體系在課程功能、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、實(shí)施、評(píng)價(jià)和管理等方面都較原來的課程有了重大創(chuàng)新和突破。一次新課程的培訓(xùn)，—次新課程講座的聆聽，一次新方法的嘗試，讓我隱隱感覺到了這場(chǎng)變革將給教師帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和不可多得的機(jī)遇。也就是說，新一輪國家藝術(shù)教育課程改革將使我所處的角色發(fā)生很大的變化。這種歷史性的變化讓我欣喜，讓我深感自己的責(zé)任將越來越重大。

作為一名站在教學(xué)第一線的美術(shù)教師，新的課程環(huán)境下重新塑造自己并界定角色智能可以說是迫在眉睫。因此，在新課程的環(huán)境中，我將和我的學(xué)生一起成長(zhǎng)。新時(shí)代、新思潮、新理念、新嘗試、新改變……一切都會(huì)悄悄的發(fā)生變化。

第一、我將由原來的美術(shù)知識(shí)的傳授角色轉(zhuǎn)化為學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的促進(jìn)角色。

在此之前，反思、剖析傳統(tǒng)教育下的美術(shù)課所形成的師生關(guān)系，實(shí)際上是—種不中等的關(guān)系。教師不僅是教學(xué)過程的控制者、教學(xué)活動(dòng)的組織者、教學(xué)內(nèi)容的者和學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)的評(píng)判者，而且是絕對(duì)的權(quán)威，以前我們教師以成人的要求、專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生，要求學(xué)生該怎么畫就怎么畫，該畫什么就畫什么，這種完全由老師規(guī)定課業(yè)內(nèi)容形式，在一定程度上壓抑了學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，脫離了學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)，把學(xué)生淪為學(xué)習(xí)的奴隸，使學(xué)生不趕輕易出手，加重了學(xué)生的自卑感，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)美術(shù)望而卻步，學(xué)習(xí)興趣蕩然無存。

而且，老課程本身具有許多的弊端，且綜合性和多樣性不足，又過于強(qiáng)調(diào)學(xué)科中心，過于關(guān)注美術(shù)專業(yè)知識(shí)和技能，即偏重于以教師為主導(dǎo)的知識(shí)技能的傳授和訓(xùn)練，學(xué)習(xí)內(nèi)容單—、高深、繁多，以培養(yǎng)專業(yè)化人才為傾向，完全背離了個(gè)性發(fā)展的特點(diǎn)。

新課程標(biāo)準(zhǔn)則不然，它確認(rèn)美術(shù)課程是學(xué)生以個(gè)人或集體合作的方式參與各種美術(shù)活動(dòng)，嘗試各種工具、材料，制作過程……在美術(shù)學(xué)習(xí)過程中，以激發(fā)創(chuàng)造精神，發(fā)展美術(shù)實(shí)踐能力．形成基本的美術(shù)素養(yǎng)，陶冶高尚的審美情操，完善人格為總目標(biāo)。教師不能把學(xué)生的大腦當(dāng)容器，更不能以知識(shí)權(quán)威者的身份橫在學(xué)生面前，而是根據(jù)學(xué)生的不同潛能和個(gè)性靈活處理教學(xué)活動(dòng)中的問題，做到因材施教，因人而異。教師充當(dāng)?shù)氖钦n堂的組織者，應(yīng)在全面了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，創(chuàng)設(shè)自由寬松的學(xué)習(xí)環(huán)境，建立互相信任，互相尊重，相互合作的關(guān)系，幫助學(xué)生了解自己，樹立學(xué)習(xí)信心，實(shí)實(shí)在在地作為教學(xué)活動(dòng)的指導(dǎo)者、促進(jìn)者、鼓勵(lì)者，使學(xué)生把你當(dāng)作心目中的“大朋友”，愿意和你接近，愿章和你交流，愿意你分享他們的歡樂……

有了這些新的思索，并且在教學(xué)實(shí)踐中也做了些新的嘗試，慢慢的覺得這些變化是可行、效果是不錯(cuò)的。

第二、我將改善自己原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)，圍繞教科書做一些新的資源開發(fā)和累積。

在一年多的教學(xué)實(shí)踐中，越發(fā)的覺得新課程迫切需要的、呼喚的是知識(shí)面廣且多才多藝的綜合型的教師，這是—個(gè)非常值得注意的變化。一直以來音樂教學(xué)和美術(shù)教學(xué)活動(dòng)都是分科進(jìn)行的，各自的角色—旦確定，就只管吸收自己領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)了，往往在自己所教學(xué)科的外圍砌起下高墻、且悠然自得的滿足于現(xiàn)狀。如今的改革，使我很敏感的意識(shí)到這種單一的知識(shí)結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新的藝術(shù)課程改革的需要了。如我年教藝術(shù)七年級(jí)下冊(cè)《春日抒情》之《播種希望》一課時(shí)，里面所涉及到了樂器知識(shí)、語文中的詩詞解讀知識(shí)，還有關(guān)于春天氣候方面的知識(shí)等，我感覺到了自己知識(shí)的匱乏。所以，越發(fā)的感受到新的藝術(shù)課程迫切的要求藝術(shù)教師要改善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使自己具有更開闊的教學(xué)視野。除了要掌握應(yīng)有的專業(yè)知識(shí)外還應(yīng)當(dāng)涉獵其它學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)，而且要力圖獲得比學(xué)生更為豐富、詳盡的資料，才能對(duì)藝術(shù)教學(xué)過程中出現(xiàn)的問題有所準(zhǔn)備，解決起來游刃有余。以綜合藝術(shù)課程為例，每—個(gè)單元都是—個(gè)主題，比如《藝術(shù)與數(shù)》、《秋天的節(jié)日》、《線的情感》、《黃土地的暢想》等，每一個(gè)主題都滲透了舞蹈、戲劇、散文、繪畫等多種藝術(shù)和其它的學(xué)科知識(shí)，同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)美術(shù)、音樂知識(shí)的同時(shí)感受各種知識(shí)的快樂。作為每一個(gè)美術(shù)教師要上好這樣的課，必須要拓寬自己的知識(shí)領(lǐng)域，要不斷的攀登知識(shí)的顛峰，以盡自己最大的努力給學(xué)生—個(gè)藝術(shù)的詮釋。

知識(shí)無邊，資源無限。正是因?yàn)槿绱耍以诜磸?fù)的實(shí)踐探索中，越發(fā)覺得僅僅靠教科書為唯一資源上課是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們的藝術(shù)課程資源需要不斷的開發(fā)并要很好的利用，才能上課的質(zhì)量保證上課的量和效果。原有的音樂、美術(shù)教科書越來越不適應(yīng)時(shí)展的需要，越來越不應(yīng)該也不可能成為惟一的課程資源了。動(dòng)—?jiǎng)幽X，自己思索一下，學(xué)校里學(xué)生的藝術(shù)作品展覽室、圖書館、省級(jí)市級(jí)藝術(shù)館、各種民間團(tuán)體、校內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)資源及美好的大自然，不都是我們藝術(shù)教學(xué)的最好的資源嗎!

充足的資源找到了，還需要我們的教師去組織、去開發(fā)、去利用，要學(xué)會(huì)主動(dòng)地有創(chuàng)造性地利用一切可利用資源，為自己的教學(xué)活動(dòng)服務(wù)。教師還應(yīng)該成為學(xué)生利用課程資源的引導(dǎo)者，引導(dǎo)學(xué)生走出教科書，走出課堂和學(xué)校，充分利用各種資源，在社會(huì)的的大環(huán)境里學(xué)習(xí)和探索。如我在上《春之歌》那課時(shí)，就帶著學(xué)生到江邊放風(fēng)第，讓學(xué)生在廣闊的、充滿春意的大自然中自由的翱翔。

那么，這些藝術(shù)課程資源如何來開發(fā)呢?我國是一個(gè)多民族國家，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的民族藝術(shù)文化，正是美術(shù)與音樂綜合課程大力開發(fā)和利用的寶貴資源，如藏族的歌舞、朝鮮族的蕩秋千、云南少數(shù)民族的服飾文化，以及漢族的民間手工藝等。都是民族藝術(shù)文化的體現(xiàn)。對(duì)課外、校外藝術(shù)資源的開發(fā)，包括家庭藝術(shù)活動(dòng)(如休息天的郊游，參觀博物館等)，社區(qū)藝術(shù)活動(dòng)（如鎮(zhèn)上組織的書法、繪畫比賽，演唱比賽等)，少年宮藝術(shù)活動(dòng)(星期天及節(jié)假日的各種美術(shù)音樂興趣班等)，區(qū)、縣藝術(shù)比賽等等。還有，對(duì)蘊(yùn)涵著藝術(shù)的自然地理資源也可以進(jìn)行開發(fā)，獨(dú)特的地形地貌，壯麗的山河……”總之，只要用心去想去做，我想這些豐富的藝術(shù)課程資源將給我們的藝術(shù)老師帶來全新的藝術(shù)感悟，也將給我們的學(xué)生帶來無窮的藝術(shù)享受。

第三、將對(duì)學(xué)生的藝術(shù)學(xué)習(xí)作出合理的、充滿人性的評(píng)價(jià)，不斷的激勵(lì)他們更加積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)。

—支紅筆，優(yōu)良中下，“好”與“不好”，“象”與“不象”……一切都那樣的自然。除了這樣的評(píng)價(jià)方式，就再?zèng)]別的讓我覺得站在我的立場(chǎng)評(píng)價(jià)學(xué)生的最合理的評(píng)價(jià)方式了， 且不知這樣的評(píng)價(jià)方片面強(qiáng)化了評(píng)價(jià)的界限，讓我尷尬的扮演著終結(jié)性和惟—性的課程裁判者，致使學(xué)生始終處在一種被評(píng)價(jià)和被測(cè)試的被動(dòng)境地，給了他們自卑和壓力，就好比在他們的脖子上掛著石塊，而要求他們輕松的游過河。經(jīng)過全新的思索和實(shí)驗(yàn)，印證了新課程標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)理念要求美術(shù)教師從關(guān)注”人”的發(fā)展著眼，重視課程評(píng)價(jià)的教育發(fā)展功能，從而促進(jìn)教師從評(píng)價(jià)角色轉(zhuǎn)向課程學(xué)習(xí)和發(fā)展的激勵(lì)角色。經(jīng)過實(shí)踐，我發(fā)現(xiàn)要這樣把握：首先，要激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)。教育家第斯多惠曾經(jīng)說過：“我以為教學(xué)的藝術(shù)、不在于傳授的本領(lǐng)，而在于激勵(lì)、喚醒。沒有興奮的情緒怎么激勵(lì)人?沒有主動(dòng)性怎么能喚醒沉睡的人?”如講《春日抒情》那課時(shí)，我播放春天來臨時(shí)大地發(fā)生變化地影片，同學(xué)們?cè)谌岷偷囊魳仿曋蟹e極的討論著，盡情感受春天所帶給人們的歡樂……讓學(xué)生充分感受春天冰雪融化，大地一片生機(jī)到處都有生命在萌動(dòng)。我還經(jīng)常用講故事、師生共同表演等教學(xué)形式，調(diào)動(dòng)學(xué)生們的學(xué)習(xí)情緒，使學(xué)生在良好的情境中得到了美的熏陶，在美的環(huán)境中自然輕松地增長(zhǎng)了知識(shí)，培養(yǎng)了他們的能力。“興趣是最好的老師”，如果學(xué)生沒有興趣，被動(dòng)的學(xué)習(xí)，直接影響教學(xué)效果，那反之學(xué)生若有了學(xué)習(xí)興趣，也就有了表現(xiàn)的欲望與沖動(dòng)，教學(xué)就輕松多了。又如在上《線的情感》的時(shí)候，我讓學(xué)生用線來描繪一樣事物，隨便什么的事務(wù)都可以，我尊重他們的個(gè)性，讓他們可以按客觀去描繪，也可按主觀意識(shí)去表現(xiàn)，既可以用寫實(shí)地手法，也可以夸張、變形，畫完了還可以在旁邊寫—下自己的見解。實(shí)踐證明，這樣有利于發(fā)揮想象力與創(chuàng)造力，他們都能創(chuàng)造出風(fēng)格各異的畫面，令人耳目一新。另外教師要用發(fā)展地眼光看特學(xué)生，會(huì)給他們的學(xué)生時(shí)代留下美好的回憶。由于學(xué)生個(gè)性的差異，在知識(shí)的理解與表現(xiàn)中會(huì)參差不齊，為了挖掘每一個(gè)學(xué)生潛在的能力，我因材施教，根據(jù)學(xué)生個(gè)性及造型特點(diǎn)的不同，分別進(jìn)行鼓勵(lì)和引導(dǎo)，使每—個(gè)學(xué)生都得到個(gè)性的張揚(yáng)。在輔導(dǎo)學(xué)生作業(yè)的過程中，我降低標(biāo)準(zhǔn)，不用成人的眼光看待學(xué)生門的作品，也不用”畫得像不像”作為衡量的唯—標(biāo)準(zhǔn)，大大的鼓勵(lì)了我的學(xué)生，使他們對(duì)學(xué)習(xí)美術(shù)充滿了興趣。大名鼎鼎的沃爾特·邊斯尼小時(shí)的經(jīng)歷就值得我們借鑒。他上小學(xué)時(shí)，曾把花朵畫成人臉，葉子畫成手，這神奇的幻想非但沒有得到稱贊，反而得到的是老師的—頓毒打，慶幸的是這并末讓小畫家夭折。今天，這樣的事將不再發(fā)生。作為老師，特別是從事充滿色彩的藝術(shù)教學(xué)的教師，千萬不要吝備用最美好的語言激勵(lì)你的學(xué)生，如：“你畫的真棒！“你的畫色彩搭配的真漂亮！”“你比老師畫的好”……學(xué)生們會(huì)因此得到鼓勵(lì)，更會(huì)為每一個(gè)學(xué)生留下成功的機(jī)會(huì)和希望，對(duì)孩子們的—生都會(huì)帶來不可估量的影響。

作完這些思考，我并未覺得輕松，反而覺得些許的沉重，中學(xué)藝術(shù)改革中的美術(shù)教師們還將面臨更多的考驗(yàn)，接受更多的挑戰(zhàn)。作為一名新課程理念下的中學(xué)美術(shù)教師，我會(huì)努力努力，再努力，盡自己所能為新課程改革添磚加瓦。

參考資料

1、 《中國美術(shù)教育》2003年1、2期中國美術(shù)教育出版杜

2、 《藝術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)解讀》 北京師范大學(xué) 楊立梅

綠色交通的意義范文第2篇

一、建設(shè)綠色通道的意義

1*國道*段是我省南大門的一條交通主干線。1*國道綠色通道的建成，將成為我縣一道亮麗的風(fēng)景線，對(duì)提升我縣形象，優(yōu)化沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義，是一項(xiàng)功在當(dāng)代、得在千秋的事業(yè)。

二、總體目標(biāo)和任務(wù)

1、總體目標(biāo)

通過對(duì)宜林路段的綠化，把1*國道*段建成樹木成線、綠化成片、風(fēng)景優(yōu)美、環(huán)境舒適的綠色長(zhǎng)廊。

2、具體任務(wù)

20*年1月份以前完成對(duì)1*國道折合單側(cè)長(zhǎng)度5.871公里宜林路段的綠化任務(wù)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：公路兩側(cè)各綠化5米。

1*國道靈溪范圍宜林路段長(zhǎng)度為3970米，計(jì)29.77畝；1*國道*鳳池鄉(xiāng)范圍宜林路段長(zhǎng)度為238米，計(jì)1.79畝；1*國道*觀美鎮(zhèn)范圍宜林路段長(zhǎng)度為1173米，計(jì)8.80畝；1*國道*橋墩鎮(zhèn)范圍宜林路段長(zhǎng)度為490米，計(jì)3.67畝；以上宜林地合計(jì)44.*畝。

三、實(shí)施步驟

（1）籌備階段（20*.10—20*.11）

籌備工作由縣交通局負(fù)責(zé)組織安排，主要負(fù)責(zé)制定綠色通道工程的實(shí)施方案；組織對(duì)綠色通道工程進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)、會(huì)審、修改以及落實(shí)項(xiàng)目資金。

（2）宣傳動(dòng)員階段（20*.12.10—20*.12.20）

公路兩側(cè)農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要認(rèn)真細(xì)致做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，通過分層次召開動(dòng)員會(huì)議、駐村入戶、利用宣傳欄等形式，提高廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村干部和村民對(duì)建設(shè)綠色通道重要意義的認(rèn)識(shí)，以積極的態(tài)度支持工程建設(shè)，從而保證綠色通道建設(shè)的各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

（3）組織實(shí)施階段（20*.12.10—20*.1.30）

簽訂責(zé)任書（20*.12.10—20）在宣傳和動(dòng)員的基礎(chǔ)上，層層簽訂責(zé)任書（協(xié)議書）：縣人民政府與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府簽訂責(zé)任書，有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與村委會(huì)簽訂協(xié)議書；村委會(huì)與村民簽訂《農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整協(xié)議書》。

綠化植樹（20*.12.20—20*.1.30）：綠化植樹的具體實(shí)施由縣交通局統(tǒng)一組織安排。要抓好三項(xiàng)工作：一是把好苗木質(zhì)量關(guān)，選擇根系完整、強(qiáng)盛、粗壯無病害的樹苗，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一律不準(zhǔn)栽植；嚴(yán)格栽植操作程序，確保存活率，一年內(nèi)保證存活率在95%以上。二是植樹品種和種植范圍要符合施工圖設(shè)計(jì)要求。三是落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督人員，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)全過程的監(jiān)督檢查。

綠化養(yǎng)護(hù):植后養(yǎng)護(hù)是綠色通道建設(shè)成敗和關(guān)鍵，綠色通道的管護(hù)應(yīng)按照《公路法》、《森林法》的要求，實(shí)行依法管理。對(duì)新植樹苗，務(wù)必做好施肥、灌溉、鋤草、防病等工作，植后三年內(nèi)按照“誰種誰養(yǎng)”的原則，實(shí)行“種、管、養(yǎng)”全包的形式，養(yǎng)管期三年，由施工單位負(fù)責(zé)。工程交工驗(yàn)收后日常的綠化管護(hù)由縣交通局具體負(fù)責(zé)落實(shí)管護(hù)責(zé)任，確保成品率成活率。

（4）竣工驗(yàn)收總結(jié)階段

在工程完工后，施工單位提交驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，由縣交通局組織實(shí)施對(duì)工程進(jìn)行全面驗(yàn)收并提請(qǐng)省交通廳和省綠化委員會(huì)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核驗(yàn)收。工程完成后，對(duì)各方面的工作進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)成績(jī)顯著的單位和個(gè)人給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

四、政策措施

（1）1*國道*段綠色通道建設(shè)列入農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整的土地，不作為建設(shè)用地辦理土地征用手續(xù)，土地權(quán)屬保持不變，期限為20年。

（2）對(duì)列入通道綠化規(guī)劃的土地，按每年每畝500元的標(biāo)準(zhǔn)向已具有土地長(zhǎng)期承包合同的農(nóng)民支付種植結(jié)構(gòu)調(diào)整補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金首付3年，以后每三年付一次，協(xié)議期間內(nèi)免交綠化用地農(nóng)業(yè)稅。

（3）公路沿線綠化的樹木其產(chǎn)權(quán)及收益歸公路投資業(yè)主所有，但樹木的砍伐和遷移應(yīng)報(bào)交通等有關(guān)部門批準(zhǔn)。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)

（1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。為了順利有序地完成1*國道綠化工程，縣成立1*國道綠色通道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，全面領(lǐng)導(dǎo)工程建設(shè)工作，研究解決工程實(shí)施過程中的重大事項(xiàng)。有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要高度重視，成立綠色通道建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并抽調(diào)精干力量保證工作到位。

綠色交通的意義范文第3篇

摘要：“綠色低碳”理念在我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制定施行過程中得以衍生而來，同時(shí)使解決人與自然之間發(fā)展矛盾的有效理念，隨著社會(huì)不斷的發(fā)展以及城市的擴(kuò)張與建設(shè)，使得人們?cè)谧非蠼?jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也越發(fā)關(guān)注交通發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，并意識(shí)到只有交通發(fā)展與自然和諧共處，人們才可以得到更好的發(fā)展。本文通過對(duì)綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)則措施進(jìn)行分析，以期我國可持續(xù)發(fā)展觀得以更好的貫徹落實(shí)，為社會(huì)和諧發(fā)展提供不竭動(dòng)力。

關(guān)鍵詞：綠色低碳；現(xiàn)代城市交通；規(guī)劃措施

社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使人們的生活水平逐漸提高，而汽車則作為較為普遍的代步工具，廣泛出現(xiàn)在人們的日常生活中。然而，汽車在帶給人們出行便捷享受的同時(shí)，也為生態(tài)環(huán)境與城市交通帶來了一定的壓力，而霧霾、酸雨、溫室效應(yīng)等消極影響均與城市日益繁榮的交通現(xiàn)況呈正相關(guān)。此外，城市交通規(guī)劃不當(dāng)造成人們出行不便也是嚴(yán)重制約現(xiàn)代城市良性發(fā)展的重要因素。基于此，為了使人們賴以生存的生態(tài)環(huán)境可以得到更好的保護(hù)，降低碳等有害物質(zhì)過多消耗對(duì)大氣所造成的嚴(yán)重污染，“綠色低碳理念”作為實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展觀的重要理念，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。由此可見，為了緩解生態(tài)與人們生活發(fā)展之間的矛盾，分析現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施顯得尤為重要。

1分析我國現(xiàn)代城市交通現(xiàn)況

①我國當(dāng)前城市交通結(jié)構(gòu)形式缺乏豐富性。在城市中小汽車、公共汽車、摩托車、自行車是出行主要形式。雖然，人們出行方式選擇種類較多，但是屬于綠色低碳理念的交通結(jié)構(gòu)仍屬少數(shù)，因此呈現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)況；

②城市交通規(guī)劃與城市發(fā)展需求不符。隨著人們生活水平的不斷提高，促使城市化建設(shè)腳步逐漸加快，而交通建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，并不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面、合理以及系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，加之可供道路規(guī)劃的土地面積越來越少，致使城市交通規(guī)劃建設(shè)并不完善，且成為阻礙綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通建設(shè)的重要原因；

③城市居民對(duì)綠色低碳理念缺乏深入認(rèn)識(shí)。雖然，我國制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已有很長(zhǎng)時(shí)間，但是人們的認(rèn)知還基本停留在廣告宣傳的認(rèn)知上，對(duì)于大多數(shù)城市居民，實(shí)踐綠色低碳出行理念的人群仍為少數(shù)，嚴(yán)重影響城市交通優(yōu)化建設(shè)的良性發(fā)展[1]。

2概述綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施

核心綠色低碳環(huán)保理念之所以成為當(dāng)今社會(huì)交通規(guī)劃建設(shè)的中心思想，是因?yàn)殡S著人們生活水平的不斷提高以及城市化建設(shè)進(jìn)程的深入發(fā)展，導(dǎo)致道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，而汽車使用數(shù)量急劇增多，使得燃油廢氣成為大氣變暖、酸雨以及霧霾等惡劣環(huán)境污染的主要原因。因此，建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施的核心在于倡導(dǎo)低碳城市、低碳交通、低碳社會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)等低碳生活概念，促使可持續(xù)發(fā)展觀在人們的日常生活中得以具體落實(shí)，為城市交通合理規(guī)劃的貫徹落實(shí)提供前提基礎(chǔ)。

3通過構(gòu)建綠色低碳理念的城市交通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化交通規(guī)劃目標(biāo)

①明確城市交通與環(huán)境目標(biāo)。交通對(duì)環(huán)境有直接影響，因此在落實(shí)綠色低碳城市交通建設(shè)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分考量汽車噪聲、尾氣、燃油等指標(biāo)對(duì)環(huán)境的影響，促使交通規(guī)劃建設(shè)在該目標(biāo)下可以有效降低對(duì)環(huán)境的影響；

②明確城市發(fā)展與交通目標(biāo)。隨著我國城市化發(fā)展進(jìn)程的逐漸加快，從而使人們生活水平逐漸提高的同時(shí)，為交通規(guī)劃帶來了極大的負(fù)擔(dān)，這就要求城市交通要通過合理規(guī)劃，調(diào)整交通路線與發(fā)展格局，使得交通線路更加優(yōu)化，且符合城市發(fā)展需求，提高道路運(yùn)行效率、提升人們出行舒適度、減少交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷；

③建立公共交通目標(biāo)。通過優(yōu)化建設(shè)公共交通系統(tǒng)，提高公共交通管理能力、使用效率、設(shè)施完善程度以及人們使用公共交通的觀念，促使公共交通成為人們最佳代步工具，為實(shí)現(xiàn)綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；

④樹立非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。自行車、步行均是有效緩解交通污染壓力的有效方法，因此我國應(yīng)積極建設(shè)步行與自行車通道，為選擇此種出行方式的人們提供前提條件，使得人們?cè)敢膺x擇非機(jī)動(dòng)車作為出行方式[3]。

4探析綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃對(duì)策

4.1升級(jí)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)

提高道路使用效率公共交通作為綠色低碳出行理念的有效形式，在城市建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)堅(jiān)持以公共交通為交通結(jié)構(gòu)主體，從而高效落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀下城市交通規(guī)劃建設(shè)核心內(nèi)容，而另一個(gè)可行性較高且可以提高交通使用效率的策略則為合理控制小汽車的使用，促使城市交通結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。為了使人們對(duì)綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃，可以有更高的認(rèn)可度與參與熱情，使得城市交通體系在人們的共同努力下達(dá)到綠色環(huán)保、節(jié)能降耗的目標(biāo)，城市道路交通結(jié)構(gòu)在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的優(yōu)化方針來指導(dǎo)實(shí)踐工作[4]。

4.2建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)

公共交通作為承載人數(shù)多、綠色節(jié)能的交通運(yùn)行方法，應(yīng)作為落實(shí)綠色低碳城市交通體系建設(shè)的“骨架”，在減緩城市出行壓力的同時(shí)，達(dá)到城市交通體系節(jié)能降耗的目的。在公共交通網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)積極建設(shè)地鐵、輕軌、公交、出租車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)等公共交通，而城市則應(yīng)依據(jù)自身交通特點(diǎn)與城市分布等客觀因素，通過構(gòu)建公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，促使城市的共同交通網(wǎng)絡(luò)就有高效、便捷以及安全等優(yōu)勢(shì)，為建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，使得人們的出行因系統(tǒng)化交通網(wǎng)絡(luò)而更加快速、舒適。其中公共交通網(wǎng)絡(luò)主要有混合型、環(huán)形、棋盤型以及輔線型等，而軌道交通線路則主要有切線、支線、放射線、徑向線以及環(huán)線等形式構(gòu)成，其中當(dāng)前城市軌道交通布設(shè)較為常用的形式為放射線型，促使公共交通網(wǎng)絡(luò)更具方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。然而，放射線型道路建成規(guī)劃在較為繁華的地區(qū)卻具有一定的建設(shè)局限性，因此各個(gè)城市在建立健全的公共交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，仍應(yīng)以城市本身屬性與環(huán)境特征為依托，促使交通規(guī)劃建設(shè)更為科學(xué)可行[5]。

4.3建設(shè)綠色交通運(yùn)行體系

所謂交通體系是指組成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通體系不同，使得在城市中各個(gè)形式的出行比例存在差異，因此為了使城市可以更好的落實(shí)綠色低碳的交通體系，應(yīng)通過調(diào)整城市居民出行結(jié)構(gòu)來具體實(shí)踐。在當(dāng)今出行方式中，屬于綠色低碳理念范疇的有公共交通、自行車、步行、輕軌、地鐵以及節(jié)能型車輛均符合綠色交通運(yùn)行需求的出行方式。由于綠色低碳的出行方式具有占地面積小、環(huán)境污染較少以及低能耗等優(yōu)勢(shì)，因此只有將這一部分出行方式的比例進(jìn)行高效調(diào)整，才可以實(shí)現(xiàn)建設(shè)綠色交通運(yùn)行體系的暢想。為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行體系的有效調(diào)整，城市建設(shè)綠色低碳交通體系時(shí)也有許多優(yōu)秀成果。其中，BRT快速公交、動(dòng)感單車以及建設(shè)自行車專用車道等項(xiàng)目，均成為有效推動(dòng)綠色交通建設(shè)的強(qiáng)勁力量[6]。

4.4實(shí)踐綠色交通規(guī)劃評(píng)價(jià)措施

城市交通綠色出行是惠及民生的大計(jì)，雖然制定總體規(guī)劃與落實(shí)交通建設(shè)的是國家有關(guān)部門，但是真正得以實(shí)踐、體驗(yàn)以及感受交通規(guī)劃策略可信性與科學(xué)性的主要人群，仍然是廣大城市居民，因此綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃措施應(yīng)啟動(dòng)“評(píng)價(jià)”措施，并以人民群眾為評(píng)價(jià)主體，面向群眾廣泛吸收實(shí)踐性意見，促使城市交通規(guī)劃更具實(shí)效性。綠色低碳型城市交通規(guī)劃評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)人們施行評(píng)價(jià)的主要原則，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：①評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。雖然，在綠色低碳理念下的交通規(guī)劃應(yīng)秉持環(huán)保優(yōu)先的思路進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是交通的現(xiàn)實(shí)意義具體仍應(yīng)放在出行便捷與優(yōu)化建設(shè)上。為了將交通現(xiàn)實(shí)意義與綠色低碳理念有機(jī)融合，促使評(píng)價(jià)準(zhǔn)則應(yīng)圍繞環(huán)境保護(hù)、交通功能、綜合效益這三個(gè)方面進(jìn)行綜合性評(píng)定；②評(píng)價(jià)具體內(nèi)容。秉持“以人為本”的規(guī)劃理念，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)將受眾對(duì)綠色交通系統(tǒng)的滿意程度為首要評(píng)價(jià)內(nèi)容，其次為綠色交通承建比例、節(jié)能降耗成效等方面。由此可見，實(shí)踐綠色交通規(guī)劃評(píng)價(jià)措施不能僅憑綠色環(huán)保型交通規(guī)劃建設(shè)數(shù)量，應(yīng)從出行舒適度、居民滿意度以及減碳節(jié)能收效等具體內(nèi)容，進(jìn)行系統(tǒng)性品評(píng)，充分發(fā)揮人民大眾的能力，網(wǎng)羅各個(gè)層面的建議，促使城市交通規(guī)劃更具成效[7]。

5結(jié)束語

綜上所述，綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃作為惠及民生的項(xiàng)目，應(yīng)通過設(shè)置合理的城市交通規(guī)劃目標(biāo)、升級(jí)交通結(jié)構(gòu)、建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)以及實(shí)踐綠色交通評(píng)價(jià)等策略，促使現(xiàn)代城市交通規(guī)劃建設(shè)可以得到有效落實(shí)，為實(shí)現(xiàn)城市與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[5]潘欣欣.探析可持續(xù)發(fā)展理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（36）：3.

[6]李俊祥.現(xiàn)代城市交通規(guī)劃策略研究[J].城市建設(shè)理論研究，2014（12）.

綠色交通的意義范文第4篇

9月22日是世界無車日，為進(jìn)一步貫徹和落實(shí)上級(jí)部門的要求，我校圍繞“優(yōu)選公交、綠色出行”主題開展了世界無車日的相關(guān)宣傳教育活動(dòng)，現(xiàn)將此次活動(dòng)情況總結(jié)如下：

一、提高認(rèn)識(shí)

節(jié)能減排是國務(wù)院確定的重大戰(zhàn)略。目前，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模 式已刻不容緩，開展世界無車日的活動(dòng)是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減 排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。今年中國城市無 車日活動(dòng)的主題為“綠色交通，城市未來” ，強(qiáng)調(diào)在國家發(fā)展低碳經(jīng) 濟(jì)的大背景下，綠色交通出行方式應(yīng)得到保護(hù)和重視。各中小學(xué)校有 義不容辭的教育責(zé)任和宣傳責(zé)任。

二、精心組織

圍繞“優(yōu)選公交、綠色出行”活動(dòng)主題，學(xué)校集中開展了多種形式的宣傳教育活動(dòng)。

1、教師垂范

根據(jù)教育局的活動(dòng)要求，我校首先召開了全校教師員工會(huì)議，學(xué)習(xí)上級(jí)文件精神，了解開展城市無車日活動(dòng)對(duì)于促進(jìn)和改善城市發(fā)展 環(huán)境，維持城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，要求全體教職員工率先垂范， 帶頭在9 月22 日“無車日”活動(dòng)中采用步行、自行車、公共交通等 綠色交通方式出行，并延伸到個(gè)人的日常生活。

2、校園廣播站專題廣播

校園廣播站是校園宣傳活動(dòng)的主要陣地。我校專門組織優(yōu)秀播音 員安排了以“綠色交通，城市未來”為主題的廣播節(jié)目，在校園內(nèi)營(yíng) 造了良好的宣傳環(huán)境和輿論氛圍，提高了廣大師生對(duì)該項(xiàng)活動(dòng)的目 的、意義和內(nèi)容的知曉程度，增強(qiáng)參與活動(dòng)的主動(dòng)性和積極性。

3、主題班會(huì)

圍繞“綠色交通，城市未來”活動(dòng)主題，我校還組織各班級(jí)開展了豐富多彩的主題班會(huì)活動(dòng)。活動(dòng)中，同學(xué)們踴躍發(fā)言，共同討論， 交流保護(hù)環(huán)境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活動(dòng)效果。

4、 “小手牽大手”

除了在校園內(nèi)開展的豐富多彩的宣傳教育活動(dòng)外，我們還采取發(fā)放倡議書的形式， 組織學(xué)生向家長(zhǎng)、向親戚朋友進(jìn)行宣傳， 以實(shí)現(xiàn) “小 手牽大手”的輻射宣傳效果。從反饋的情況看，大部分家長(zhǎng)在孩子的 影響下，在全國無車日活動(dòng)當(dāng)天，都能“綠色出行” 。部分家長(zhǎng)還表 示，將盡量少的使用小汽車，為保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展出一 份力。

綠色交通的意義范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市；自行車交通；問題

20世紀(jì)90年代，我國城市交通出行主要依靠自行車，其以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、便利以及無污染等諸多優(yōu)點(diǎn)而成為我國廣大城市居民出行的重要交通工具。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展發(fā)展，使得我國城鎮(zhèn)居民的生活水平不斷提高，私人轎車不斷進(jìn)入千家萬戶，開始逐步取代普通自行車成為居民的主要出行方式。再加上我國城市交通建設(shè)過程中都是盡可能擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車的通行空間，而不斷壓縮自行車交通通行空間，無形之中導(dǎo)致我國城市居民在選擇自行車交通出行時(shí)受到諸多限制。因此，在新形勢(shì)下如何科學(xué)利用自行車交通來改善和發(fā)展城市綠色交通系統(tǒng)，解決其現(xiàn)實(shí)發(fā)展中存在的問題，進(jìn)而有針對(duì)性的提出發(fā)展對(duì)策，促進(jìn)我國城市綠色交通的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

一、城市自行車交通系統(tǒng)定義及其主要優(yōu)勢(shì)

自行車在世界范圍內(nèi)保有量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于私人汽車和公交車等城市交通工具，而在我國自行車仍然是一種使用率非常高的城市交通工具，在很多城市居民交通出行比率中仍然高達(dá)20%-45%。自行車交通依然是我國城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市內(nèi)較短距離（一般控制在6到8公里）居民出行的較為有效的交通出行方法，不僅僅在大中城市而且在小城市，自行車交通出行對(duì)于發(fā)展城市綠色交通系統(tǒng)仍然具有舉足輕重的意義。

作為城市綠色交通系統(tǒng)的重要組成部分，自行車交通系統(tǒng)具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一、與公共汽車相比，自行車有利于個(gè)人方便出行，可幫助出行者直接從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)目的地；二、自行車購置費(fèi)用較少且保養(yǎng)維修費(fèi)用不高，不需消耗石油和天然氣能源；三、自行車使用過程不排放任何廢氣且不產(chǎn)生環(huán)境噪聲，不僅奧可以為本地居民提供出行方便，而且還可以為旅游者提供低成本且方便的綠色出行方式，同時(shí)騎自行車還可以幫助使用者強(qiáng)身健體，從而有益其身心健康。四、自行車體量小停放方便，且可以便捷、高效地?fù)Q乘其他交通工具，從而有效提高交通運(yùn)行效率。

二、當(dāng)前我國城市自行車交通存在的主要問題

（一）規(guī)劃意識(shí)落后導(dǎo)致自行車交通沒有發(fā)揮其作用

當(dāng)前很多城市在進(jìn)行綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)自行車交通沒有引起足夠的重視，一些城市新建的道路沒有規(guī)劃設(shè)置自行車交通車道，而另一些道路雖然有規(guī)劃并建設(shè)自行車專用車道，但建設(shè)的車道過于狹窄，且經(jīng)常發(fā)生其他機(jī)動(dòng)車車輛不斷擠占自行車專用車道的現(xiàn)象。更有甚者，有些城市在自行車專用車道上設(shè)置公共汽車停靠站進(jìn)而影響自行車的正常行駛并容易引發(fā)交通事故。長(zhǎng)期以來，我國在進(jìn)行綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，大都將自行車交通作為次要考慮，更多的關(guān)注機(jī)動(dòng)車的規(guī)劃和發(fā)展，從而在一定程度上導(dǎo)致自行車交通規(guī)劃沒有取得良好的成效，使其沒有充分發(fā)揮其應(yīng)用的重要作用。

（二）城市自行車交通配套設(shè)施不足

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展發(fā)展，使得我國城鎮(zhèn)居民的生活水平不斷提高，私人轎車不斷進(jìn)入千家萬戶，使得我國各大中城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，城市建規(guī)劃和交通主管部門在進(jìn)行綜合交通規(guī)劃時(shí)一般都是優(yōu)先考慮城市機(jī)動(dòng)車輛的行駛和停放等配套設(shè)施，而在一定程度上忽視加強(qiáng)對(duì)城市自行車交通的科學(xué)管理和配套設(shè)施的建設(shè)，使得很多原本作為自行車停放場(chǎng)所被改造成為機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所。另一方面，很多城市新建的公共停車場(chǎng)只對(duì)私人汽車開放，更加劇了自行車停放難的問題。與此同時(shí)，近年來很多大、中城市沒有引起對(duì)自行車交通規(guī)劃的足夠重視，使得自行車只能亂停亂放而影響市容市貌，且容易引起自行車丟失等問題。

（三）道路條件差導(dǎo)致自行車交通事故頻繁

由于我國城市自行車交通道路條件差的現(xiàn)實(shí)問題，再加上我國很多城市沒有配置健全的自行車交通安全設(shè)施，再加上很多自行車專用車道和非機(jī)動(dòng)車道之間沒有進(jìn)行嚴(yán)格合理的有效分隔而出現(xiàn)混行，致使自行車交通事故頻繁發(fā)生，不利干保障騎車人的生命安全。另一方面，機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題也在一定程度上對(duì)自行車使用者的健康狀況帶來不利影響。

（四）交通管理安全措施不夠健全

由于政府和交通主管部門對(duì)自行車交通不夠重視，導(dǎo)致沒有開展相應(yīng)的安全法制教育，使得我國很多城市民民在對(duì)自行車交通的法制觀念和安全意識(shí)較為淡薄，隨意停車、亂闖紅綠燈、隨意變道等交通不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致城市交通秩序極易紊亂。另一方面，交通主管部門對(duì)自行車管理不夠完善，使得一定程度上加劇自行車交通違法現(xiàn)象屢見不鮮、比比皆是。交通管理安全措施不夠健全成為引發(fā)自行車交通安全的主要問題，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙城市自行車交通發(fā)展的主要因素之一。

三、新形勢(shì)下我國城市自行車交通健康發(fā)展的有效對(duì)策

（一）加強(qiáng)城市自行車交通的總體決策

政府應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)其在我國城市交通系統(tǒng)中的重要地位以及未來的整體發(fā)展趨勢(shì)。不同城市在不同的歷史發(fā)展時(shí)期需要不同的自行車交通發(fā)展策略，因此政府應(yīng)該根據(jù)自身的城市定位和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)城市自行車交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和研究，從而合理引導(dǎo)我國不同城市自行車交通的可持續(xù)發(fā)展。一方面，應(yīng)盡快制定相應(yīng)的自行車交通法律法規(guī)，從源頭上加強(qiáng)對(duì)自行車制造質(zhì)量的監(jiān)督，從而有效減少自行車的交通事故。另一方面，交通管理部門應(yīng)該完善自行車交通管理法規(guī)和加強(qiáng)嚴(yán)格管理，為自行車安全出行保駕護(hù)航。

（二）加大城市自行車交通規(guī)劃力度

毫無疑問，加強(qiáng)和完善城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃是探索和發(fā)展城市公共交通的重要基礎(chǔ)。城市建規(guī)劃和交通主管部門在進(jìn)行綜合交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該重視自行車交通的科學(xué)規(guī)劃，從其安全、方便角度出發(fā)盡量為城市居民選擇自行車出行提供良好的交通配套設(shè)施。同時(shí)，在進(jìn)行城市自行車交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)和城市其他生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行相互交流和協(xié)調(diào)，從而最終將其設(shè)計(jì)理念逐一落實(shí)到城市單個(gè)不同規(guī)劃設(shè)訂中，從而使得城市自行車交通系統(tǒng)建設(shè)得到法定規(guī)劃的有效指導(dǎo)。

（三）加強(qiáng)和完善自行車交通基礎(chǔ)配套設(shè)施

一方面，應(yīng)該重視自行車專用道的建設(shè)，從而為機(jī)動(dòng)車和自行車實(shí)行有效交通公分流提出便利，應(yīng)與城市交通規(guī)劃緊密結(jié)合，逐步建立其專用交通標(biāo)志，從而構(gòu)建一個(gè)暢通且安全的城市自行車交通出行環(huán)境。另一方面，從國內(nèi)外城市自行車交通的經(jīng)驗(yàn)來看，自行車交通基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是自行車的被盜問題成為很多人被迫放棄自行車的一個(gè)重要誘因。所以，我們應(yīng)有針對(duì)性地改善當(dāng)前城市重點(diǎn)區(qū)域和密集人群地區(qū)自行車的停放問題，從而有效緩解城市交通，進(jìn)而推動(dòng)城市自行車交通的順利發(fā)展。

（三）重視并強(qiáng)化自行車道路交通管理

應(yīng)該通過設(shè)置權(quán)利相對(duì)集中的專門自行車管理機(jī)構(gòu)來強(qiáng)化自行車道路交通管理，而且還要協(xié)調(diào)村委會(huì)、街道辦事處和企事業(yè)單位等基層單位，引導(dǎo)和組織這些基層單位組織對(duì)城市自行車交通進(jìn)行協(xié)作，有效調(diào)動(dòng)這些基層單位組織的積極性。另一方面，應(yīng)加大自行車交通安全的宣傳力度，利用報(bào)紙和電視對(duì)自行車使用者加強(qiáng)安全教育，進(jìn)而在全社會(huì)營(yíng)造良好的氛圍。最后，交通管理部門應(yīng)加大對(duì)自行車交通違法行為的打擊力度，加強(qiáng)交通管理秩序。

（四）建設(shè)高效的城市公共交通與自行車交通換乘系統(tǒng)

公共交通和自行車交通二者都是一種綠色的交通工具，在綠色城市交通發(fā)展中都有著重要的作用。二者之間因其不同的特點(diǎn)而存在一定的優(yōu)劣，公共交通更適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而自行車交通則更加適合于短距離運(yùn)輸，如果將二者進(jìn)行有效的整合，將有利于發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。因此，我們應(yīng)該重視對(duì)二者進(jìn)行研究，加大建設(shè)高效的城市公共交通與自行車交通換乘系統(tǒng)的力度，從而充分調(diào)動(dòng)城市居民選擇自行車的積極性。（作者單位：華陰市交通局）

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