道路橋梁工程設計
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道路橋梁工程設計范文第1篇
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
一、工程概括
北環快速路工程范圍西起前洋立交收費站，東至世紀大道，樁號：K0+000～K15+780，全長約15.8km。經過的橫向道路由西至東有：慈城連接線、廣元大道、洪塘西路、機場快速路、大鴻路、江北大道、康橋南路、倪家堰路、戚山路、329國道、慈城南路等，本標段工程范圍K14+250～K15+780。根據2010年6月底本工程勘察設計協調會會議紀要，北環快速路主線跨過世紀大道與地面道路接順，本次初步設計將工程設計范圍延伸至K16+040，與北外環路地面道路接順，本標段實施范圍為：北環快速路(東西向)BK14+250（北環快速路高架公用墩）～BK16+040（與北外環現狀道路接順），全長1790m；世紀大道（南北向）SK3+280（世紀大道高架公用墩）～SK4+405（世紀大道高架公用墩），全長約1125m。
二、橋梁工程施工
（一）橋基評價
⑴樁基持力層選擇與評價
擬建工程在江北大道～3號橋段主車道擬采用全線高架，北外環路以北段機場路(鐵路～旅游公路)段需穿越2條河流，也需采用橋涵方式通過。根據擬建建筑物基礎設計要求，結合場地地基土分布特征，綜合分析表明，在場地勘察深度范圍內，性質較好、可供利用的樁基持力層主要有7層及其以下各土層。
7層粉質粘土全線局部零星分布，且厚度較薄(層厚0.7～1.4m)，一般不適宜單獨作為持力層利用，可考慮與下臥8層組合作為樁基持力層。7層和8層組合層空間分布連續，其層頂埋深為42.7～58.4m，層項標高為-55.65～-40.85m，組合厚度為8.3～21.5m不等，下臥為性質也相對較好的9層硬土層。
根據擬建工程規模和場地工程地質條件，建議采用鉆孔灌注樁方案，選用7層和8層組合層作為橋基持力層利用，樁端宜盡可能置于性質良好的8-2層圓礫層中。
⑵單樁承載力估算
根據前述基礎方案和表1中的建議值，按《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG D63-2007)第5-3.3進行估算：
表1：橋梁樁基承載力估算表
（二）橋梁工程
橋梁結構的施工方法直接影響工程造價和施工工期，本工程工期緊，橋梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原則進行。
主線高架橋、匝道橋以現澆混凝土箱梁為主，局部小半徑大跨匝道采用鋼箱梁，地面輔道橋改造為空心板梁拼寬。
（1）主線及匝道高架橋現澆箱梁
現澆箱梁采用滿堂支架，一聯一次落架施工工藝。混凝土常規分兩次澆筑，首次澆筑位置到腹板頂部，腹板與橋面板交界處。
①施工流程
一聯梁施工工期一般為45～70天，現澆箱梁施工步驟：測量、放樣鉆孔灌注樁施工承臺施工橋墩立柱施工梁投影面地基土整平夯實碎石或宕渣基層壓實 澆筑素混凝土墊層 搭設支架鋪箱梁底模及外側模堆載預壓 調整底模標高綁扎底板及腹板鋼筋，埋設預應力管道安裝腹板內模 綁扎橋面板鋼筋，埋設預應力管道 第一次混凝土達到50%設計強度后搭設橋面板底模 澆筑第二次混凝土混凝土達到100%設計強度后張拉預應力筋，預應力管道壓漿落架，橋面系施工。
上述施工工序中，鉆孔灌注樁重點控制鉆孔和成樁質量，承臺、墩柱及現澆箱梁等混凝土結構重點控制模板制作、結構尺寸、鋼筋綁扎及預應力筋安裝、混凝土澆筑質量，現澆箱梁還應控制支架基礎及預壓。
②鉆孔灌注樁施工
北環快速路主線橋主墩位于現狀道路中央分隔帶中，現狀分隔帶下埋設有各種市政管線，改遷后將埋設較淺的給水、雨水、污水、電力、電信等管線挖除，329國道～世紀大道段污水管埋設較淺，管底與主墩承臺齊平可以挖除，過世紀大道管徑大、埋深深，采用頂管實施，根據其平面位置主墩鉆孔灌注樁已避開現狀沉井，現狀管線埋藏太深無法挖除，與現狀管線平面位置重疊的鉆孔樁施工采用沖擊鉆結合旋轉鉆實施，對現狀污水管以上部分采用沖擊鉆成孔，以下部分采用旋轉轉成孔。
根據初勘報告，本項目所在區域地質條件較差，樁底持力層為7層粘土、8層中粗砂、礫砂組合層和10層作為橋基持力層利用，為增加樁基承載能力儲備及減少樁基沉降，擬利用樁基聲測管進行樁端注漿加固，注漿工藝為：鉆孔灌注樁水下砼澆筑后24～48小時內用壓力水從注漿管中壓入，一般在2～5Mpa時橡膠管裂開，在正式壓漿前保持注漿管內水注滿，當鉆孔灌注樁的水下混凝土齡期達到14天，可以對樁基進行超聲波檢測，檢測完畢后可開始對管道進行注漿，共經多次循環（至少循環二次）。
③支架基礎處理
匝道橋梁位于現狀道路范圍外的考慮支架的承重需要，支架搭設前首先要進行地基處理，橋位下原地面清除雜物整平，填筑60cm宕渣整平壓實，（個別地段如遇暗河、溝塘等，則塘渣填筑厚度需加厚），用壓路機由慢到快碾壓至少6遍，最后的壓實以在規定的深度范圍內能夠通過16T以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無明顯輪跡）時，可判為密實狀態，而后在箱梁投影下兩側各加寬1米澆筑C20砼20cm厚作為支架基礎，以確保支架整體穩定性。
北環快速路主線橋支架投影范圍為現狀機動車道與中央綠化帶，對中央綠化帶部分，結合道路內側路基拼寬要求進行處理。世紀大道支架投影范圍為機動車道與中央綠化帶，機動車道范圍塘渣已填筑完成，施工時應結合世紀大道地面道路施工。
④支架搭設與預壓
現澆箱梁采用滿堂支架或梁式支架，世紀大道主線橋第七聯跨北環東路、北環快速路第二聯跨平王橋可采用梁式支架，其余各聯考慮采用滿堂支架。
滿堂支架采用碗扣支架，柱網0.9m×0.9m，腹板或橫梁處加密至0.6m×0.6m，橫桿步距為1.2m，支架搭設完成后應進行120%預壓以消除支架非彈性變形。
（2）小半徑大跨匝道橋鋼箱梁
①鋼箱梁采用工廠預制，現場拼裝的施工工藝。
圖1：總體生產工藝流程
②鋼箱梁制作
根據制作和運輸安裝需要，鋼箱梁縱向分節段，全部在工廠集中加工制作，放樣全部采用1：1電腦放樣，縱向結構每米加放1mm的焊縫收縮補償量，分段縱向合攏口在吊裝分段口制作時留50mm余量，在工廠進行預組裝后再切割余量。焊接材料的選用通過焊接工藝評定來確定。
③鋼箱梁檢測
a：理化檢測。材料到廠后，按要求對材料進行理化檢驗。
b：測。鋼梁構件焊縫在焊接完成24h內進行無損檢測，焊縫必須經外觀檢查合格。橫向對接受拉焊縫進行100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質量等級Ⅰ級；橫向受壓焊縫要求100%超聲波檢測，100%磁粉探傷檢查，質量等級Ⅱ級；橫向對接受拉焊縫按接頭數量10%進行射線探傷，射線照相等級為B級，焊縫內部質量為Ⅱ級。
c：檢測。鋼箱梁要求嚴格按照設計要求做好涂裝施工。涂層厚度要求平均厚度不小于規定厚度。所測值必須90%達到或超過規定要求，未達到規定厚度的測點之值不得低于規定厚度的90%。測量儀器用電子測厚儀、磁力型杠桿式測厚儀。
④箱梁施工質量控制
鋼結構加工前，必須進行焊接工藝評定試驗和加工圖轉換，經評審通過后方可進行加工制作。
a：板不允許剪切，只能進行氧-乙炔火焰切割。優先采用精密切割或自動切割。
b專用鋼樣條時，必須考慮創（銑）邊加工量及焊接收縮量。主要構件的對接，應使鋼板的軋制方向與部件主要受理方向一致。腹板的縱向拼接焊縫，原則上應布置在受壓區。
c前仔細確認涂料的品種、質量及施工位置，按生產廠家推薦的工藝參數進行。鋼表面清理前應清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂裝除銹等級達到GB 8923-88標準SA2.5級。
d:給出的高程，準確控制各臨時支墩的高程和位置。按構件重量正確計算和確定吊車、吊環、鋼絲繩、吊點的位置，根據工程情況、周圍地形、施工環境正確組織吊裝作業，確保吊裝作業安全。
⑤道橋改造
地面輔道拼寬橋施工流程為：測量、放樣外側拼寬橋鉆孔灌注樁施工 封閉外側一個車道，蓋梁外側拓寬施工架設外側拼寬梁板現澆拼寬處濕接頭橋面系施工 中央分隔帶管線遷移后內側內側拼寬橋鉆孔灌注樁施工 蓋梁內側拓寬施工架設內側梁板現澆拼寬處濕接頭橋面系施工。
地面輔道橋重點控制鉆孔樁成孔與成樁質量，蓋梁拼接，空心板吊裝，空心板拼接處濕接頭及絞縫質量。
參考文獻：
1.單建宏.對城市道路橋梁質量若干問題的探討[J].中國科技博覽，2012(30)：113-113.
道路橋梁工程設計范文第2篇
關鍵詞 : 道路； 路橋過渡段；設計；施工
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
隨著公路以及城市道路建設的不斷發展，道路的安全性、舒適性和可靠性越來越受到道路使用者的關注，由此，對路面的平順程度引起人們的高度重視。尤其是在橋梁臺背引道段道路，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產生沉降差，特別是軟土地基路段，沉降差異大，導致路面不平順，出現橋頭跳車現象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。
1．路橋過渡段產生不均勻沉降的原因
1.1橋頭引道軟土地基處治不佳
軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象普遍存在，分析其原因，首先是設計時，未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治方法不恰當。此外采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際沉降情況存在一定差距，導致軟基處治未能達到預期效果。由于存在軟土地基，道路運營過程中，受路基荷載及行車荷載，地基本身的沉降導致路基的沉降比橋臺結構物沉降大得多，這是造成橋頭跳車現象的主要原因。
1.2橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求
從道路工程運營情況可知，幾乎所有橋梁、明涵等都要求臺背填土單獨處治。然而臺后填土壓實度由于設計不完善，施工用料、施工順序、施工機械、施工經驗、施工作業面等因素的影響，臺背填土普遍存在壓實度不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的主要原因之一，此外在道路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的不平順。
1.3橋頭引道過渡段結構設計欠周到
橋頭臺背路基設計中，常用的過渡段結構物采用鋼筋混凝土板(即搭板)，這種措施主要目的是通過搭板的整體強度，應力擴散，從而降低路橋間的沉降差異，以減少路橋間的不平順。從現有經驗可知，橋頭搭板斷板現象較為普遍，設置搭板以后的橋頭跳車現象仍然嚴重，分析其原因，有兩種情況①軟基路段橋涵結構與橋頭路堤沉降差異大，由于搭板長度不夠起不到順接作用，行駛車輛依然出現橋頭跳車現象；②搭板一端支承在彈性地基上，雨水沖刷帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態，形成搭板設計強度不足，產生斷板，引起橋頭豎向線形突變，誘發車輛跳車現象。
2．路橋過渡段的設計
2.1路橋過渡段的變形控制
路橋過渡段的變形控制必須解決兩個問題①嚴格控制過渡段內路基的工后沉降量，②將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。
根據交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》JTJ017-96規定，路橋連接處最大容許工后沉降為10cm。只有要求根據沉降曲線換算的工后沉降量小于容許工后沉降值，并且要求連續2～3個月觀測的沉降量每月不超過6mm，才能進行路面施工。從路況調查結果可知，當路面局部縱坡達到0.5%時，車輛行駛會產生晃動或搖動現象。通過分析不均勻沉降值對路面結構附加應力的影響，建議路橋過渡段形成的沉降坡差以不大于0.4%為標準。
2.2路橋過渡段的地基條件與路基條件
在橋頭引道路堤填筑過程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有當地基具有足夠的承載力，在路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯合作用下不致破壞而產生較大的沉降時，土工合成材料的加筋才會產生明顯的效果。因此,高等級公路路橋過渡段的地基條件應是保證路基的工后沉降≤10cm,沉降差小于5cm,沉降坡差≤0.4%的前提條件。根據《公路路基設計規范》JTJ013-95,對于我國高等級公路路橋過渡段的路基條件建議:土基的CBR值≥8%,壓實標準為:路面底面以下0～0.8m,路基壓實度≥95%;路面底面以下0.8～1.5m,路基壓實度≥93%;路面底面1.5m以下,路基壓實度≥90%。
2.3路橋過渡段的結構型式設計
2.3.1選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結構
在型式多樣的橋臺結構中，樁接臺帽的橋臺結構施工過程是：①軟基處理，填筑路堤；②鉆孔樁基施工；③臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時橋臺結構施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此,在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結構。
2.3.2橋臺臺背路堤加鋪土工格柵
在路橋過渡段路基中宜采用土工格柵技術，當土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載時，具有三方面功能：①由于土工格柵使土體的抗剪強度得到充分發揮，約束了土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，增強了路基的整體穩定性，從而增大了路基的變形模量。②由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分布，降低了臺背局部范圍土中的垂直應力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降。③由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，不會產生或減少變形的累積。由于在路橋過渡段鋪設土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過渡段高填方路堤加鋪土工格柵是比較有效處置措施之一。土工格柵的設置間距和長度通過計算確定，應滿足《公路土工合成材料應用技術規范》JTJ/T019-98的要求。
2.3.3合理確定搭板長度和搭板強度
根據橋頭路堤與橋臺相對沉降量預計值以及車輛行駛要求的順適程度，合理地確定搭板長度。國內設計搭板長度一般為6～8m，確定搭板長度原則為①路面設計使用年限內，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200~1/300范圍內變化。②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體。③根據搭板的受力狀態，用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。根據規范要求，臺后路堤容許工后沉降為10cm，按上述計算的搭板長度為30～20m。因此，可參考此計算方法，結合具體情況確定搭板長度。搭板強度的設計，應根據搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態處理，同時考慮搭板節段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的設計影響。
3．路橋過渡段的施工研究
3.1加強路橋過渡段的施工組織設計
公路路橋過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結構完成后,盡快安排過渡段路堤與一般路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施，必須優先安排施工，進行靜置預壓直至符合規范要求為止。
3.2加強路橋過渡段路堤填料的選擇
實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇橋頭路基填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：①土壤的液限和塑限聯合測定,實施篩分和擊實試驗；②各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。從經濟角度考慮，以就地取材為主，就地取材既經濟，而且工期短。填料原則上應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時,應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。
4結束語
在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強度漸變段產生不均勻沉降，出現橋頭跳車現象是公路工程一個重要而又突出的問題，但是，根據工程地質條件,做好路橋過渡段地基處治，結構設計恰當，加強控制過渡段結構施工的各個環節以及每道工序的工程質量，從客觀上制定一套科學的管理程序，就能減少路橋過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳車現象，提高行車舒適性和安全性。
參考文獻：
［1］劉秀麗,吳紅聯,王子宣.市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題[J]. 科技與企業. 2013(04)
道路橋梁工程設計范文第3篇
關鍵詞：市政；道路橋梁；裂縫成因；解決方案
前言
隨著我國經濟和社會的不斷發展，我國交通運輸也得到了蓬勃發展，市政道路橋梁作為現代交通運輸的重要組成部分，承載著城市交通運輸的發展和其安全性。為此就必須加強對于市政道路橋梁的管理和控制，提高市政道路橋梁設計和施工水平，從而保證市政道路橋梁的設計水平和施工水平穩步提升。而在市政道路橋梁的施工中，裂縫問題是一個較為普遍的問題，也是對道路橋梁危害極大的一個問題，因而在進行設計和施工中就應當加強對于道路橋梁裂縫問題的重視，加強相關的預防和治理，盡量減少道路橋梁裂縫發生的可能性。
一、我國當前市政道路橋梁設計中的問題及解決方法
（一）市政道路橋梁設計的安全性問題
市政道路橋梁設計的安全性是市政道路橋梁安全設計中的一個重要原則，其中的安全性不僅僅是指投入使用的安全性，更指施工上的安全性。在我國市政道路橋梁的設計上有一個通病，許多設計者為了尋求美觀和外在的華麗，往往對其安全性進行了一定削弱，這種設計原則使得市政道路橋梁的安全性難以得到保證，為以后的使用埋下了安全隱患。
（二）市政道路橋梁設計的使用壽命
市政道路橋梁在設計的時候除了要重點考慮設計的安全性還應該考慮道路橋梁設計的使用壽命，道路橋梁設計的安全性再高如果其使用壽命較短則其安全性完全失去了意義，因而設計者在進行市政道路橋梁設計的時候應當注重市政橋梁設計的使用壽命，這就需要設計師在進行道路橋梁設計的時候應該對設計的每一個環節和細節進行考慮，找到其中一些細小的問題，從而延長設計的使用壽命，保證市政道路橋梁的質量。
（三）市政道路橋梁設計方案落后
對于市政橋梁的設計來說，其設計方案應當在保證其安全和質量可靠地同時還應保證橋梁道路方案設計的與時俱進，不能為了節約資金和圖省事就照搬過去的設計方案，這樣做不僅難以滿足特點環境下的設計需求，更無法滿足日益發展的交通運輸要求。另一方面，照搬過去的設計方案，從審美上說也無法滿足日新月異的審美需求，為此，在進行市政道路橋梁設計的時候就應該根據實際的時代需求，科技需求以及道路橋梁設計發展現狀進行設計，只有這樣才能設計出適應時展的優秀方案。
二、道路橋梁施工中裂縫的成因
道路橋梁施工中出現裂縫的原因無非分為三種：設計中的問題導致的裂縫，施工過程中的問題導致的裂縫以及外在因素導致的問題引發的裂縫。
（一）設計問題導致裂縫的出現
在進行道路橋梁建設的過程中，設計是施工能夠順利進行的前提，一些裂縫雖然是在進行施工的時候產生的，但究其根源還是由于道路橋梁設計上存在問題，具體來說可能有以下幾點：首先，在道路橋梁設計的時候對于其受力情況分析存在問題，從而導致整個設計存在問題，致使在施工時受力不均，出現裂縫；其次，沒有對實地進行認真的勘探導致公路橋梁設計的時候沒有考慮施工現場的實際情況，進而導致設計的道路橋梁在施工過程中出現裂縫；第三，對于道路橋梁的設計標準把握不夠，忽視掉了一些重要的細節，導致設計的方案在進行施工時出現裂縫和其他問題。
（二）施工問題導致裂縫的出現
施工階段出現裂縫的原因也可能是由于施工上存在不合理的操作導致的，其中包括以下情況：首先，施工材料出現問題會導致道路橋梁施工的過程中出現裂縫，尤其是混凝土部分的問題則更加明顯；其次，在施工過程中對于相關工藝的把握出現偏差也可可能是市政道路橋梁施工出現裂縫的原因之一；第三，在施工過程中沒有嚴格遵循道路橋梁施工的設計方案，從而導致施工過程中裂縫的出現。
（三）自然因素導致裂縫的出現
由于市政道路橋梁工期較長，且受外部環境影響較大，因而因為環境和天氣的突然變化而引發施工過程中道路橋梁出現裂縫也是一個很常見的情況，特別是在混凝土結構尚未穩定的時候氣候突變，很容易使得道路橋梁施工的過程中出現裂縫。
三、對于市政道路橋梁裂縫的預防和控制
（一）加強市政道路橋梁施工材料的管理和控制
因為原材料而導致的市政道路橋梁出現裂縫的情況是可以預防和避免的，這就需要相關部門對于施工材料進行嚴格的把關和保管，對于進場材料進行嚴格檢驗和測試，進場后妥善保管，避免材料由于天氣人為等因素而遭到損壞，引發裂縫。
（二）加強市政道路橋梁施工的管理和控制
在整個市政道路橋梁施工的過程中可能會有多種致使道路橋梁出現裂縫的原因，這就需要在進行道路橋梁施工的過程中應當遵循相應的施工規范，尤其是對于一些細節的把握，同時加強對于施工的管理和控制，確保道路橋梁施工過程中的科學性和安全性。
（三）加強市政道路橋梁施工完成后的養護
市政道路橋梁的壽命和質量往往還受到后期保養的影響，對于道路橋梁來說，道路橋梁的后期養護保養也應當被重視，其關系到市政道路橋梁的使用壽命和質量，因而必須對其加強重視，從而保證施工質量，避免道路橋梁的裂縫出現。
結語
綜上所述，在我國的現代交通中，市政道路橋梁建設起到極其重要的作用，其關系到我國現代城市的交通運輸能否正常開展，因而必須保證市政道路橋梁從設計到施工上的科學性和安全性，如果對于市政道路橋梁的設計和施工沒有足夠重視則會導致道路橋梁在投入使用之后出現一些列問題，甚至為我國城市交通運輸埋下極大的安全隱患。另一方面，應當加強對于市政道路橋梁施工裂縫的預防，因為施工過程中出現的裂縫不一定都是因為人為原因，還可能是因為一些外因，甚至可能是無法避免的，因而只能在出現之前就對其加強預防，從而減少和盡量避免市政道路橋梁施工裂縫的出現，從而保證市政道路橋梁建設的施工質量。（身份證號碼：32112319640827085X）
參考文獻：
[1] 羅建兵. 解析市政道路橋梁施工中的質量問題與預防[J]. 科技與企業，2013，08：186.
[2] 王謙. 道路橋梁設計問題與施工中裂縫成因分析[J]. 才智，2013，22：219.
[3] 馮若謙. 道路橋梁施工中產生裂縫原因及應對措施的研究[J]. 價值工程，2014，20：120-121.
[4] 李大山，齊國臣. 淺談市政道路橋梁在施工中存在的質量問題與對策[J]. 赤子（上中旬），2015，03：286.
道路橋梁工程設計范文第4篇
關鍵詞：道路橋梁；建設發展；問題分析；對策研究
一、前言
隨著我國經濟的快速崛起，健全的交通運輸體系成為現代生活節奏中必不可少的基礎設施建設，我國的道路橋梁建設得到較大發展，可以預見未來我國道路橋梁的發展建設空間仍然較大。2016年，交通運輸部出臺了《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》（簡稱《標準化規劃》），立足“大交通”視角編制，涵蓋了鐵路、公路、水運、民航和郵政各種運輸方式，對行業標準化工作“全鏈條”、“全方位”進行整體設計，其中也針對道路橋梁建設進行了充分規劃與設計。不可否認，近年來我國憑借資本與技術的強力支撐，建設了一批高水平的道路橋梁工程，如汕頭海灣大橋、江陰長江公路大橋、杭州灣跨海大橋、安慶長江公路大橋等，但我們也不得不承認，中國的道路橋梁建設在理論研究與技術施工兩個層面都存在教大的差距，在道路橋梁的設計理念、施工水平、材料使用、后期維護與管理等層面還有較大的優化空間，因此本文就我國道路橋梁建設存在的問題進行分析，并對我國道路橋梁建設發展的相關對策進行分析，以期促進我國道路橋梁建設實現健康、高效、可持續發展，為我我國經濟的可持續發展提供交通運輸支撐。
二、我國道路橋梁建設發展存在的問題
（一）道路橋梁建設工程設計理念欠佳，道路橋梁的實用性難以得到延續
毫無疑問，設計工作是道路橋梁工程建設的核心，設計工作的好壞直接決定了一個道路橋梁建設的工程質量、實用性、工程造價、施工難易以及施工工期等方面的水平。長期以來，道路橋梁建設施工設計理念欠佳，道路橋梁的實用性難以得到延續，具體表現在：首先，道路橋梁工程設計工作的時間較短，缺乏充分的安全性論證與經濟性論證，同時也缺乏對生態環境的保護；許多橋梁的設計只考慮當期的使用需求，而忽略了未來交通運輸工具的發展，造成了實用性難以延續，以橋面為例，許多大橋的寬度就出現不夠，從而加劇了城市道路擁堵的情況；其次，道路橋梁設計缺乏對新材料、新技術的使用，一方面是處于出于工期的考慮，另一方面是出于對技術運用成本來考慮，這其實是不科學的，道路橋梁設計應該重點在于道路橋梁的安全性、可靠性以及實用性，不能過分的盯住低質量。特別要提出來的是，我國道路橋梁工程的設計論證期與道路橋梁工程的項目施工周期相對較短，由于技術、成本、時間等多方面的要素，我國的道路橋梁建設的設計環節往往只追求單項技術指標的突破，缺乏對道路橋梁建設過程的整體性創新思考，最終造成了我國的道路橋梁工程往往是經濟實用性極差，且往往還會造成因為設計的不合理而返工、補修甚至重造，這造成了道路橋梁建設的不必要浪費與安全隱患。
（二）道路橋梁建設施工管理水平偏低，道路橋梁的安全性難以得到保障
長期以來，道路橋梁建設施工管理水平偏低是困擾我國道路橋梁建設發展的關鍵性難題，這對我國道路橋梁的安全使用形成巨大威脅。近年來，國內連續出現橋梁重大安全事故，2011年7月11日-7月15日，就出現三座較大的橋梁垮塌，分別是：江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生垮塌（使用時間不足15年）、福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌（使用時間不足12年）、杭州錢江三橋發生橋面塌落事故（使用時間不足14年），這些案例都說明了我國道路橋梁建設施工管理水平低，道路橋梁的安全性難以得到保障。從實踐的視角來看，我國道路橋梁建設發展中施工管理水平偏低主要表現在以下三個方面：第一，在道路橋梁建設的準備環境，我國的道路橋梁施工項目在材料管理方面存在較大的疏忽，施工材料管理混亂，最終使得道路橋梁施工項目無法達到資源的優化配置；第二，在道路橋梁建設的實施階段，道路橋梁建設項目的進度控制水平偏低，往往難以準時的完成工作任務，這對道路橋梁建設的影響較大；第三，我國當前道路橋梁建設項目的施工質量監督力不強，施工質量監督的技術不成熟、道路橋梁施工材料落后的情況時有發生，更有甚者對道路橋梁的施工進行偷工減料、縮減工序，這嚴重的影響了道路橋梁設施的使用與安全。
三、我國道路橋梁建設發展的對策探究
（一）更新道路橋梁的設計理念，注重道路橋梁工程的實用性
道路橋梁工程的設計是道路橋梁建設的靈魂，因此我們必須加快更新道路橋梁的設計理念，注重道路橋梁工程的實用性。首先，安全是道路橋梁勘察設計第一位考慮的，要以安全為核心、以經濟為支撐、以耐久為目標、以環保為補充，綜合考慮道路橋梁工程的功能性、安全性以及耐久性，不能為追求成本的低廉而降低對道路橋梁建設安全性的考慮，對于設計工作應該有足夠的耐心、恒心、決心，通過采用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工，要處理好采用成熟技術與創新的關系，不提倡為創新而冒險，希望國家盡快出臺橋梁創新評價標準；其次，在綠色循環經濟的背景下，道路橋梁工程的設計也要充分的踐行這一理念，在道路橋梁工程材料的使用上，充分考慮其對環境的影響；再者，在道路橋梁工程的基本要素設計上，要充分考慮未來交通設施的變化趨勢，要做到具有前瞻性的預留設計，這樣才能確保道路橋梁工程具有使用上的延續性，從而真正實現資源的節約。
（二）提升道路橋梁的施工水平，確保道路橋梁工程的安全性
道路橋梁工程的質量是道路橋梁建設的生命線，因此我們必須重點提升道路橋梁的施工水平，確保道路橋梁工程的安全性。第一，在道路橋梁工程建設的過程中，我們要充分的注重道路橋梁施工材料的管理，具體包括：道路橋梁建設材料的質量必須過硬；在綠色工程的理念下，應該要積極的使用可靠性、實用性、安全性均較強的新材料；第二，不斷強化對道路橋梁項目施工進度的控制，不能盲目的縮短工期，但也不能簡單的去拖延，應該秉承以確保工程質量的態度與思路來規劃和推進道路橋梁建設施工，更為重要的是，對于一些高難度的道路橋梁建設項目，其建設工序非常復雜，因此尤其對每一個環節的工程建設要嚴格把關，進度控制的前提是工程質量的絕對保證；第三，要不斷的優化道路橋梁施工質量監督體系，全面引入道路橋梁建設工程驗收第三方評估體系，不斷改善道路橋梁工程的檢測方法、設備與標準，確保道路橋梁工程的質量。
四、結語
隨著我國區域經濟一體化的進一步發展，經濟發展和人們快節奏的生活需求對優質道路交通基礎設置的需求將越來越高，可以預見，在21世紀中期以前，我國的道路橋梁建設仍然處在一個高峰期。因此，我們更加要注重對道路橋梁工程的質量把握，嚴禁出現道路橋梁建設中的偷梁換柱、偷工減料、敷衍了事等問題，要從設計、施工、維護等多個維度對道路橋梁建設工作進行整固與加強，堅決避免因設計問題、施工問題、維護問題威脅人民群眾的人身安全與財產安全。
參考文獻
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道路橋梁工程設計范文第5篇
關鍵詞：城市道路；道路橋梁工程；施工質量；問題分析；預防措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
隨著我國社會經濟的持續發展，我國交通事業進入一個蓬勃發展的階段。公路建設的飛速發展，城市道路與橋梁工程也飛速的發展時期,其中，施工質量問題也日益顯現，建設好國家基礎設施基本途徑之一在于道路橋梁施工管理，施工的管理有序、節能減排、遵紀守法、主雇雙方的和諧在施工管理中有著很重要的地位，在城市道路與橋梁施工質量的預防中也具有普遍意義。道路橋梁施工方面來看,由于施工的復雜性與特殊性同在,施工過程中常常會出現各種施工安全問題和質量問題,這不僅會造成嚴重的人員及經濟損,同時還會產生一定對施工企業的經濟效益和市場競爭力造成的不利影響。
2.路橋施工質量的簡述
近年來，我國大力發展和建設關于民生和經濟發展的基礎設施，而道路橋梁則是基礎設施的橋頭堡。伴隨著道路橋梁工程的項目的不斷增加，越來越快的工程建設速度，為了加快道路與橋梁的建設速度，公路建設市場不斷的向市場化轉變，公路建設的市場化不斷提高，加快工程建設的同時也為道路橋梁工程帶來不少的安全隱患。施工質量問題嚴重的尤其在一些路橋施工結構復雜，難度高的橋梁。而現在的高速道路橋梁施工建設中，最為關鍵技術是橋梁設計與建造技術。在道路橋梁中，施工工程主要由路基建設，路面建設，橋梁建設，隧道工程建設和交通工程建設等幾部分組成的。在施工過程中，所用到的施工的材料，施工過程的管理，施工技術的管理，施工設備的操作等都會影響道路橋梁施工質量。而在道路與橋梁施工質量控制和管理中，為了保障道路橋梁施工質量的高質量水平，主管部門要對道路橋梁施工質量的各種不同因素要著重進行管理與控制，還要針對道路橋梁建筑施工中各個部分的控制重點的質量控制要有針對性，這樣就可以不斷的提高道路橋梁的施工質量還可以確保施工質量處于可控的范圍內。
2.道路橋梁工程施工中的出現的質量問題
在我們現代交通運輸的發展中，城市道路與橋梁工程對國計民生的發展起到了越來越重要的作用。伴隨著城鎮化的發展與城市化不斷深入發展，城市道路與橋梁也向著更高的質量等級和標準不斷深入發展，不斷的完善其施工質量的標準。在城市道路橋梁工程的施工過程中，工程的施工質量是作為主要的一項工作，在這一項工作中有任何的疏漏或者麻痹大意都會產生意想不到的工程質量后果。
2.1橋梁的裂縫
城市道路橋梁工程中，混凝土的橋梁裂縫問題不僅僅會對整個工程的質量形成影響，甚至有可能為此造成橋梁的倒塌。因此，橋梁裂縫已經成為城市道路與橋梁工程中備受關注的質量問題之一。在其成因分析好下，從整體上來看，混凝土橋梁生產裂縫是一個相對復雜的問題，整個問題大概涉及混凝土在施工中材料的基本特性、構造特點、施工技術和外力等各方面因素。
具體分析可知，目前在我國城市道路橋梁產生裂縫的主要成因有:1.混凝土振搗不足。城市道路橋梁施工中，腹板內部的預應力的管道是相對比較密集的，在向腹板澆筑混凝土的時候，很容易形成局部尤其是預應力管道下方位置混凝土振搗不足的問題，出現欠振或者是漏振等不同的現象。2．有效預應力不夠 。預應力管道施工中，因放線的精確度不夠往往會造成預應力管道局部微段發生彎折或者是圓潤度不夠等問題的出現，使預應力筋實際位置和設計位置出現偏差，進而引發該處徑向預應力突變。
2.2施工中出現部分的蜂窩、麻面和氣泡
城市道路橋梁施工過程中，如果出現局部蜂窩、麻面和氣泡的現象。在其成因分析好下，從整體上來看出現這樣的現象就會大大降低了混凝土的結構的嚴密性，同時這種情況會讓它的疏松的結構強度達到最低，在其投入使用過程中就會大大減少路橋的承受能力，而且容易遭受腐蝕主干支力點工程而造成不必要的災害，同時也會降低了路橋工程的承載能力和耐用時間。
具體分析可知，目前在我國城市道路橋梁造成這現象的原因有以下幾點:1.在路橋施工過程中，施工單位或者人員不按照有關規定標準進行材料配比，施工過程中不按要求工藝完成，不按照有關規定的程序進行操作，經常發生隨時性的調整。2.進行混凝土澆筑后，施工人員振搗不按要求進行施工，產生振搗的不均衡，振搗不足的結構就會產生質地結構疏松的情況，拆模后就會易出現蜂窩、麻面等現象；而在振搗過多地方，骨料就會易產生下沉，混凝土漿溢出表面上，3. 加工混凝土模的時候，其精度不到位，或者進行多次的周轉后才使用，導致模板的部分變形產生漏洞，從而因接縫不密封而產生漏漿的情況，這樣就會使骨料間隙的漿料少，待水泥干硬后就會易形成稀疏狀的蜂窩。
2.3各種功能井與道路面的結合處出現的塌方
在城市道路工程中，輔助的工程設施會有好多，同時會有好多的功能井，設計在人行道或者在自行車道上，其中雨水井尤為多，在施工過程中，回填夯實就會有困難，從而很難檢查是否壓實。還有在這過程中，施工中的監管不嚴，就會使質量問題，造成路面塌落缺陷，這樣會產生人身安全問題。
3. 城市路橋施工中質量的預防措施
3.1提高施工人員的素質
在路橋施工過程中，各個施工單位要本著以人為本的管理理念。不斷的提高人員的自身素質，當人的素質提高了就會提高施工工程的質量。總的來說要做到：不斷提高工作人員的質量意識，營造一種良好的質量重要的氣氛，樹立良好的社會責任感和職業道德觀，完善崗位制度，盡力改變工作環境，加強工程監管，實行公平的工資待遇制度，加強職業技能的培訓，保證每一個崗位的施工質量都是達標的，建造出高質量的工程。
3.2加強控制路橋工程設計中的質量
在城市道路與橋梁工程施工中的設計階段影響工程建設的重要階段。其道路橋梁設計要控制好工程質量問題，在招標過程中要推廣介紹工程設計，這樣不但可以可以給企業的信譽加分，還可以提高設計的工程質量。設計過程中，增加工程設計的投入，控制好設計質量的限度，保證道路橋梁工程設計有優質的質量，建立設計工程的獎罰制度，對方案設計進行多方面的討論的評審，不斷優化設計方案，這樣就會不斷加強道路橋梁工程設計的質量。
結束語
城市的良好的形象重要因素是有著優質合理的城市道路與橋梁工程。優質合理的城市道路與橋梁形象，不但可以給我帶來出行的便利與快捷，還可以作為一個城市無形的優質名片，象征著一個城市的發展水平和當地的人民風貌，更加可以體現出各種線條美與社會經濟的完美結合體。
參考文獻：
[1]凌淼忠．淺談城市道路與橋梁施工的質量控制與管理．中華民居．2012．（3）．
