新能源和能源的區(qū)別

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新能源和能源的區(qū)別范文第1篇

附：新能源汽車的保養(yǎng)項目：

1、電池：

新能源汽車的電池是新能源汽車的核心，也是在日常保養(yǎng)過程中不可忽略的部件，車主需要及時的對新能源汽車的電池進行保養(yǎng)，合理的保養(yǎng)可以延長新能源汽車電池的使用壽命。

2、防凍液：

新能源汽車同樣需要防凍液，但是新能源汽車的防凍液和普通汽車的防凍液有所區(qū)別，新能源汽車的防凍液主要用于電機的冷卻，這種專用的防凍液根據車型需要每兩年或者行駛四萬公里后進行更換，在使用過程中，車主也可以根據駕駛環(huán)境合理的選擇更換防凍液的時間。

3、輪胎：

新能源和能源的區(qū)別范文第2篇

其他顏色車牌還有：

1、綠底黑字黑框線：新能源汽車專用號牌，新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。

2、白底黑字：警車號牌，白底黑字紅“警”字。黑框線。汽車類警車。

3、黑字黑邊框：跨區(qū)域行駛的臨時入境汽車號牌白底棕藍色專用底紋，黑字黑邊框。

新能源和能源的區(qū)別范文第3篇

隨著社會和經濟的快速發(fā)展，對能源和資源的消耗越來越多，以新能源為代表的新興行業(yè)受到了越來越多的關注，其中新能源汽車最具代表性。汽車是人們出行必備的交通工具，傳統的汽車以汽油為燃料，對能源和環(huán)境都會產生較大的影響，新能源汽車的開發(fā)與應用可以有效的改善汽車性能和功效，減少空氣污染。但是新能源汽車在市場上尚未形成廣泛推廣的形態(tài)，而且消費者對于新能源汽車的認知十分有限，所以新能源汽車的銷量并不好，因此，制定科學的營銷策略十分重要。

新能源汽車的銷售現狀分析

從技術層面來看，我國新能源汽車的綜合技術水平可以達到發(fā)達國家的標準，但是在市場推廣方面卻沒有獲得理想的效果，新能源汽車并沒有得到普及，雖然國家在相關的政策方面給予一定的幫扶，但是新能源汽車的市場銷售仍然受到諸多因素的影響，其中消費者的因素較為集中，體現在：

消費者對新能源汽車的認知不夠。新能源汽車問世的實踐很短，很多消費者對于新能源汽車都沒有足夠的認知，甚至有的消費者根本沒有聽說過新能源汽車，阻礙了消費者的消費需求；

新能源汽車的使用成本相對較高。因為新能源汽車采用的是全新的環(huán)保技術，在使用過程中需要投入的成本較大，同時新能源汽車的銷售價格與傳統汽車相比也較高，所以很多消費者都受到價格因素的影響而放棄新能源汽車；

消費者的駕駛習慣很難改變。新能源汽車的駕駛技術與傳統汽車不同，駕駛新能源汽車需要重新學習技術、了解汽車性能，所以很多消費者無法適應新能源汽車的駕駛習慣，而選擇傳統汽車。

新能源汽車微信營銷的SWOT分析

優(yōu)勢。新能源汽車是一個全新的領域，不僅改變了傳統的汽車燃油方式，而且可以減少對能源和資源的消耗，降低汽車排放對空氣的污染，所以從長遠來看，新能源汽車具有龐大的成長空間。微信是現代人社交的主要工具，中國的微信用戶數量超過5億，這為新能源汽車的營銷創(chuàng)造了良好的契機。通過微信營銷的運用可以實現信息的點對點對接，更直接的深入到客戶群體尋找目標客戶，微信傳播的深度和廣度都可以為新能源汽車的營銷提供營銷基礎。同時，利用微信營銷的公眾憑條可以實現對消費群體的規(guī)模化教育，從而形成穩(wěn)定的客艄叵滴護渠道，增強客戶的忠誠度。

劣勢。微信營銷的過程通常是企業(yè)與消費者的即時互動過程，比如設置有獎問答活動、汽車性能測試活動等等，需要客戶即時反饋信息，但是由于微信的用戶數量較多而且缺少細化分類，所以很難保證微信營銷活動滿足所有消費者的需求，而且容易引起消費者的不信任。另外，很多汽車銷售企業(yè)對于微信營銷尚未形成準確定位，大多管理者都將微信平臺作為一個信息推動的平臺，除了日常的信息推送以外很少有互動活動，缺乏對客戶關系的梳理和工具，無法在線上和線下形成一個完整的銜接平臺，消費者對于新能源汽車也是一知半解，所以通常都無法吸引消費者的購買熱情。

機遇。汽車市場的快速發(fā)展為消費者提供了更多選擇的機會，但是價格仍然是一個決定性的因素，關于新能源汽車的價格要素，國家頒布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等文件，對于新能源汽車給予了適當的補助，但是詳細分析也可以看出，這里的新能源汽車的價格優(yōu)勢并不明顯。通過微信營銷戰(zhàn)略的應用可以減少很多中間環(huán)節(jié)的成本，同時利用微信公眾能夠平臺也可以實現一對一的客戶疑難解答，幫助客戶處理問題，省去很多廣告成本和人力成本，這對于新能源企業(yè)銷售企業(yè)來說，無疑是一個行之有效的戰(zhàn)略手段。

威脅。微信是網絡經濟的產物，因此其具有網絡工具的流行性與時效性，這是新能源汽車微信營銷戰(zhàn)略中存在的風險因素。目前來看，企業(yè)可以根據自己的需要設置一個或者多個微信平臺，但是卻沒有保持與消費者的緊密聯系，用戶關注了公眾號之后沒有得到相應的回饋，對企業(yè)的關注程度自然就下降。新能源汽車是一個新的領域，利用新的營銷渠道進行宣傳和推廣是十分契合的，但是如果完全依賴微信營銷則要受到微信的網絡特性影響，忽略消費者的體驗營銷，這樣可能會適得其反，造成壓力。

新能源汽車微信營銷的實現路徑

構建獨立的微信營銷體系。新能源汽車微信營銷體系的構建應當區(qū)別于普通的掃碼關注方式，形成一套具有行業(yè)特點的運營系統，如建立微信識別系統，鼓勵用戶下載軟件并且進入公眾號，了解新能源汽車的特點并且積極參與用戶活動獲得獎勵，激發(fā)消費者參與活動的熱情。同時，建立微信銷售平臺系統，鼓勵用戶通過在線交易完成銷售過程，不僅可以減少中間環(huán)節(jié)中的成本和時間，而且可以借助微信的銷售平臺增強新能源汽車的宣傳效果。

靈活多樣的微信營銷方式。微信營銷平臺的構建是為了增加新能源汽車的銷量，所以企業(yè)應當設置多樣的銷售平臺進行營銷詞匯魔，比如定期利用漂流瓶的方式將新能源汽車的性能以及企業(yè)的活動發(fā)送給消費者，同時也可以加入不同的優(yōu)惠券、保養(yǎng)券等等，消費者在獲得信息的同時也是了解企業(yè)、了解新能源汽車的過程，有利于增加消費者的粘度。另外，雖然價格因素是影響消費者購買的關鍵因素，但是單純的價格戰(zhàn)未必能吸引消費者的興趣，如果可以通過微信紅包派送購車抵用券、新車體驗券等方式吸引消費者，激發(fā)他們從觀望到購買的過程。

適當增加微信營銷服務模式的比例。新能源汽車由于其自身相對于傳統汽車不同的差異特征，消費者一直都在其汽車動力、續(xù)航里程、售后服務等方面擔心，加上傳統汽車的性價比提升，汽車在家庭中附加價值的體現也讓消費者在認知層面上處于模糊狀態(tài)，相對于傳統汽車就更應該在新能源汽車知識普及以及售前等方面提高服務營銷的比重。通過微信營銷體系可以為客戶的售前、售中和售后一系列服務提供完善的保障，增加客戶對新能源汽車的認可度，消費者的口碑宣傳是企業(yè)最好的宣傳，有利于提升企業(yè)的品牌價值。

新能源和能源的區(qū)別范文第4篇

摘 要：新能源產業(yè)是近年來各國致力發(fā)展的新興產業(yè)，由于其特殊的行業(yè)特性導致不能單純通過市場的力量來進行資源的配置和調節(jié)，從技術研發(fā)到新能源生產全過程，需要國家財政在資金上進行再分配和調節(jié)。而其主要手段是財政補貼和稅收減免。

關鍵詞：新能源；財政補貼；稅收減免

1.新能源產業(yè)發(fā)展狀況

新能源是指傳統以外的其他的能源形式，是人們利用新的技術將某種資源轉化為能源。隨著人類對環(huán)境的要求以及傳統能源的不斷減少，因而新的能源開發(fā)成為世界各國的首要政務，很多國家提出并制定了一系列的開發(fā)新能源的獎勵措施，這給新能源的發(fā)展帶來廣大的空間。

最近幾年，發(fā)達國家為了能爭奪發(fā)展新興產業(yè)的主動權，先后制定了一系列的促進產業(yè)發(fā)展的政策。其中美國政府為大力推動電動汽車的發(fā)展，財政補貼140億美元，并采用減稅，政府擔保貸款等系列措施；而德國政府為支持電動汽車的研發(fā)，撥款5億歐元作為其研發(fā)預算；法國政府更是成立“戰(zhàn)略投資基金”，投入200億歐元，大力支持汽車、航空、防務和能源方面的發(fā)展。由此可見，美歐這些發(fā)達國家對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的各種政策充分展示了政府對戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重視程度。

我國政府也高度重視培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，力爭抓住第四次產業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，掌握產業(yè)發(fā)展主動權。2010年 9月 8 日，國務院常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32 號），這一決定提出了扶持發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的政策措施。與此同時，全國各地也規(guī)劃部署了戰(zhàn)略性新興產業(yè)，力爭先發(fā)制人，搶先進入戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展軌道。

2.新能源產業(yè)的特點

新能源是介于公與私之間的“準公共產品”，這種情況就不能只通過市場來分配和調節(jié)了，從開發(fā)新能源的技術研發(fā)到生產這一整個過程，需要國家的財政進行資金的運轉，具體特征如下：

新能源的生產可以節(jié)約資源，消費可以保護環(huán)境。傳統能源的嚴重缺乏和消費時帶來的環(huán)境污染和氣候問題日益突出。人類再依賴化石類能源發(fā)展的道路顯然不容樂觀。資源的匱乏和環(huán)境的影響成為我國乃至全世界經濟發(fā)展的重要問題，違背了我國可持續(xù)發(fā)展道路的方針。

開發(fā)和利用新能源使全人類廣泛受益，這種受益區(qū)別于其他的物品，其他物品的受益是在能夠依據法律對其權利完全擁有支配權。而新能源產業(yè)的投資主體，對新能源的開發(fā)和利用帶來的對常規(guī)能源的資源節(jié)約和環(huán)境保護的這種受益，人們都在事實上可以共享。這說明新能源產品具有非排他性。同常規(guī)能源相比，新能源的公共性特征尤為突出。

新能源的高成本性。因現有的技術有限，造成新能源生產花費大量的成本，使得不能通過市場來消化。新能源只有依賴新材料，新技術，才能大規(guī)模的發(fā)展并利用。這使得新能源的市場化和傳統能源相比在價格上就失去了優(yōu)勢。

在目前的市場環(huán)境中，由于資源稅和環(huán)境稅的缺失，新能源發(fā)電的環(huán)境、資源的“外部收益”在新能源收益中不能得到充分體現，用現行的企業(yè)會計成本標準來衡量，顯然不具備與傳統能源競爭的能力。為此，存在“市場失靈”的現象，政府如果不能積極扶持，新能源很難實現產業(yè)化發(fā)展。在現階段，把新能源定位為準公共產品，可以決定新能源的投資、運營和政府扶持模式，這就要求政府不僅要給予更多資金投入和政策扶持，而且在任何情況下都應當以社會效益最大化為評價標準，否則無從體現新能源具有準公共產品的屬性。

正是由于新能源是一種“準公共產品”以及其生產過程中高成本性，導致了我國新能源上市公司市場生存能力及盈利能力不強，在其成長過程中，政府給予了相當的資金投入和政策扶持，其中，財政補貼、稅收減免成為其盈利的主要手段。

3.政策建議

由于新能源產業(yè)在國民經濟的發(fā)展中具有舉足輕重的地位，是經濟轉型、產業(yè)升級的關鍵之處，但由于其產品的準公共性，及其生產過程中的高成本性，決定了單純通過試場機制，其很難得到發(fā)展壯大。基于以上結論，本文對新能源產業(yè)的發(fā)展提出一些建議：

1、技術研發(fā)促進政策：

（1）加強“關鍵領域重點突破”計劃，集中力量攻克一批重大關鍵共性技術。

（2）積極推進科技基礎條件平臺建設，促進科技資源的有效整合、配置和共享。

（3）依托重大工程項目，在引進先進技術的基礎上進行再創(chuàng)新。

（4）大力加強人才隊伍建設，設立省級新能源產業(yè)專業(yè)人才交流市場。

（5）建立和完善新能源產業(yè)技術交易市場。

2、金融扶持政策：

（1）加大銀行等金融機構對新能源產業(yè)的支持力度。

（2）加大資本市場對新能源產業(yè)的支持力度。

（3）加大風險資本對新能源產業(yè)的投資力度。

（4）充分利用其他融資手段，加大對新能源產業(yè)發(fā)展的支持。

3、產業(yè)優(yōu)化與市場服務政策：

（1）推進建設高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和新能源產業(yè)基地，打造產業(yè)發(fā)展的重要載體。

（2）培育發(fā)展龍頭企業(yè)，輻射帶動新能源產業(yè)集群發(fā)展。

（3）大力實施重點工程，形成新能源產業(yè)發(fā)展示范效應。

（4）為新能源項目提供土地支持。（作者單位：華南理工大學經濟與貿易學院）

參考文獻

[1] 陳國欣，祝繼高.我國上市公司盈余管理行為的實證分析.南開管理評論，2004.7

[2] 張雁翎，彭浩然.盈利預測誤差的契約性與上市公司盈余管理研究.財經研究，2004.11

新能源和能源的區(qū)別范文第5篇

[關鍵詞]新能源汽車；供應商選擇；動力電池

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270

1 引 言

當今世界環(huán)境污染嚴重，能源消耗大，與此同時，全球汽車產業(yè)正處于轉型升級的重要戰(zhàn)略時期，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車產業(yè)的主流方向，中國的新能源汽車市場需求正逐步形成。最近三星電池出事，導致新能源汽車也不幸受到牽連。江淮、北汽、上汽相關新能源汽車均受到影響，動力電池出問題，需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。可見動力電池相當于新能源汽車的“心臟”，對整車企業(yè)影響重大。目前新能源汽車的供應鏈還不成熟，雖然與發(fā)展常規(guī)內燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區(qū)別，如針對供應鏈上游核心部件動力電池供應商監(jiān)管，由于其零部件的特殊性嚴重制約著新能源汽車的發(fā)展，因此對于其供應商的有效管理也是不容忽視的。

2 動力電池供應商發(fā)展現狀及問題

目前新能源汽車市場呈井噴式發(fā)展，與此同時，也帶動了核心組件動力電池的市場，然而大量的資本加入新能源汽車市場中，導致動力電池供應商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業(yè)轉型，生產技術和管理相對不成熟，造成了低端電池產能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術的好壞直接決定了整車的性能、質量、安全等。目前，國內部分動力鋰電池企業(yè)在電池的一致性、能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、安全性等方面都存在著明顯的不足，因此對于整車企業(yè)對供應商的慎重選擇十分重要。

根據國內新能源汽車整車制造企業(yè)與電池制造企業(yè)調研，當下由于電池問題導致制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的幾個因素如下。

（1）車用動力電池能量密度還有待加強，影響整車純電行駛里程及整車的重量。

（2）電池生產制造中花費的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價格及在市場上的推廣。

（3）新能源汽車充電設施配套環(huán)境不完善，影響消費者的購買欲望。

（4）車用燃料電池的研究技術落后，沒有形成一定產業(yè)規(guī)模，制約新型燃料電池汽車的技術發(fā)展。

（5）車用電池安全性嚴重影響著用戶體驗度和發(fā)展前景，安全性還有待進一步提升。

（6）電池的材料選擇及生產過程中對綠色度的要求還沒有具體措施。

（7）對于動力電池成品必須定期維護，需要特定的設備、人員和場地，成本高所以一般不會有庫存，與冷凍品的供應鏈相似。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。

此外，純電動汽車、插電式混合動力汽車逐漸步入產業(yè)化和規(guī)模化，由于新能源汽車的大力普及，未來幾年動力電池將逐漸進入批量報廢階段，將會導致新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和環(huán)境、資源之間矛盾日益突出。由于目前我國還沒有建立廢舊動力電池回收、運輸、存儲、再生處理的循環(huán)利用體系，還沒有建立相關管理制度。動力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實施。因此，對于動力電池的回收利用，為新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

3 整車企業(yè)對電池供應商的管理策略

3.1 早期參與研發(fā)設計

近年來，在我國新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車制造企業(yè)與零部件供應商的產品研發(fā)能力都比較薄弱，產品研發(fā)投入與風險成本都比較高，零部件供應商參與新能源汽車制造企業(yè)新產品開發(fā)以共同推動產品開發(fā)與創(chuàng)新不失為有效的合作模式。通過供應商參與新產品開發(fā)，供應商不僅可以學習制造商的先進技術和開發(fā)經驗，加快產品開發(fā)進程，而且可以與制造商建立良好的合作關系，雙方更愿意共享一定的技術與知識，建立深層次的配套關系和穩(wěn)定的供應關系。

供應商的研發(fā)制造，要不斷迎合客戶的需求，提高用戶對新能源汽車的使用滿意度，因此對電池和發(fā)動機的研發(fā)制造要不斷創(chuàng)新，著重解決電池的性能，如使用壽命、使用時間和電池重量，這都要求技術上不斷推陳出新。在指標上會著重強調新產品開發(fā)能力和核心研發(fā)能力。與此同時，也要求供應商參與到新產品的研發(fā)設計中來。全面提高供應商的自主創(chuàng)新能力、成本控制能力、后向整合與服務能力、信息集成能力。

3.2 加強配送的準時性

動力電池的產品特性與其他的汽車零部件相比有一個明顯的區(qū)別，其成品必須定期維護，否則性能會下降，最終導致整車的性能下降。定期維護需要專門的設備、人員和場地，耗費的工時也較長，對于整車企業(yè)來說成本非常高，所以動力電池一般不會有庫存。整車企業(yè)按照生產計劃要求供應商準時配送，動力電池一旦送達馬上裝配到整車上。動力電池供應鏈的這一特點與冷凍品的供應鏈有相似之處。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。

3.3 綠色管控

在電池供應商的選擇上就要優(yōu)先考量環(huán)境績效，包括產品的材料選擇、綠色度的控制和生產過程的綠色化。因此對供應商的要求也加入了綠色指標這一項可持續(xù)發(fā)展能力。由此可見，新能源汽車的環(huán)保作用并不能僅僅聚焦在減少尾氣的排放上或是資源的節(jié)約上，而是產品本身的生產和使用上都要具備環(huán)保概念。

3.4 產品的安全性監(jiān)管

安全性能直接會影響公司的品牌形象，包括用戶的滿意度，因此對于產品的質量安全性能要高度重視。質量的穩(wěn)定是電池行業(yè)的命脈，而安全問題是電池行業(yè)的致命殺手。一旦出現安全事故，企業(yè)面對的不僅是高昂的索賠，而是后續(xù)客戶流失的問題。供應商的切換、磨合不僅產生銜接間供應鏈的斷裂，這樣的狀況頻繁出現，而且會導致正常的生產活動進度大打折扣，降低了整車企業(yè)的競爭力。因此，要加大對電池產品質量的監(jiān)測管理，嚴格把關。

3.5 后期回收體系的建立

對于廢舊電池后期處理上，整車企業(yè)對供應商在回收能力上也要全面考核。新能源汽車動力電池的生產企業(yè)以及整車企業(yè)，均有責任對報廢電池進行收集和無害化處理。廢舊動力電池的拆解、再生金屬冶煉涉及人身安全和環(huán)保問題，需要企業(yè)具備完善的專業(yè)技術、設施設備和管理，并且需要兩方充分協調達成合作關系，建立一套高效環(huán)保的廢舊電池逆向回收網絡，對于如何處理好共贏的利益分配關系，是一個值得深度思考的問題。

4 結 論

對于新能源汽車行業(yè)來說，其核心供應商即動力電池供應商嚴重影響著新能源汽車的發(fā)展，其供應商的特殊性對整車企業(yè)有著致命影響，針φ車企業(yè)與動力電池供應商之間的分析，從技術、配送、質量、綠色度、逆向回收等方面還有很多不足需要完善。因此本文的實踐意義在于解決目前存在的問題，優(yōu)化供應商關系，通過具體實施對核心供應商進行有效管理，可以持續(xù)監(jiān)控供應商的變化狀況，適時采取針對性的改善措施，使供應商績效穩(wěn)定于要求水準及之上，最終達成保持新能源汽車企業(yè)最佳競爭力的目標。

參考文獻：