數據通信方式
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數據通信方式范文第1篇
鐵路視頻、GSM－R／GPRS等彼此獨立的業務設備CE（用戶邊緣設備），可共用數據網PE（供應商邊緣設備），通過在PE上部署VPN實例，實現各業務相互隔離，并獨享各自的路由表和地址空間。通常根據業務需求及接入地點、協議、設備類型等因素，選用不同的接入方式，以實現業務安全及流量保證。
1．1業務接入方式分類
1．交換機二層單歸屬接入。業務交換機作為CE設備，接入1臺PE設備，采用靜態路由，在數據網PE上與交換機互聯端口對不同的業務配置子接口，綁定VPN實例并終結VLAN（虛擬局域網），各終端的網關地址為PE設備子接口地址，同時在VPN實例中引入接口地址或業務路由。2．交換機／路由器三層雙歸屬接入。在服務器側業務接入多采取如圖1所示的雙歸屬接入，用戶的1臺或2臺CE接入2臺PE，路由協議配置靜態或EBGP（外部邊界網關協議），完成數據路由交換。PE與CE間路由協議采用EBGP時，為保證一個方向中斷后業務暢通，2臺CE間也需建立IBGP（內部邊界網關協議）鄰居關系。根據規范，路由器向IBGP鄰居發送從EBGP學習來的路由時，并不改變下一跳的地址。例如CE1向CE2發送從PE1學習來的VPN路由時，下一跳仍為PE1與CE1的接口地址，而此時CE2沒有到此接口的路由，就不會將從CE1學習到的VPN路由加入自己的路由表，當CE2和PE2之間鏈路中斷時，雙歸屬的冗余鏈路就起不到保護作用。所以，必須在CE1與CE2互相建立鄰居時，增加next－hop－local參數，強制將路由的下一跳改為CE1或CE2本身。
1．2業務接入方式選擇
按照業務接入重要性，在各車站一般采用單歸屬方式。交換機充當二層使用，采用靜態路由，配置簡單，可以充分利用交換機多端口的優勢，接入綜合視頻、旅客服務等不同業務。而在鐵路局側針對各業務系統服務器，接入層故障會造成全局業務的徹底中斷，應通過雙歸屬方式接入，保證單臺設備或單個鏈路中斷時業務運行正常。根據業務接入設備的不同，若交換機充當CE，特別是由數據專業維護時，雙歸屬接入常采用靜態路由，在2臺PE上分別配置業務VPN實例，同時啟用VRRP（虛擬路由冗余協議）實現業務的冗余保護；若接入設備為路由器，路由協議采用EB－GP，PE在互聯接口綁定VPN實例，與CE設備建立BGP鄰居，通過高層路由協議完成路由選路。
2業務接入的安全保障
相比于核心層的網狀結構以及路由協議的支持，數據網接入層的故障對業務的暢通影響更大，日常維護中也容易忽視，加之各業務系統開通時條件所限，采取有效的手段保證接入層的網絡安全成為網絡優化的重要工作內容之一。
2．1消除二層環路的影響
在二層交換網絡中，一旦存在環路就會產生廣播風暴，造成網絡不可用。雖然可以通過MSTP（多生成樹協議）實現VLAN內消除環路，但配置較為復雜，增加了維護的難度。因此，在網絡設計中可通過星型連接交換機的接入，按業務劃分VLAN，交換機之間配置為TRUNK連接，避免二層環路，同時可以捆綁聚合鏈路以提高可靠性。另外，可以在類似于提供時間同步業務的交換機（每個端口只與時間同步服務器端口有數據交互需求）上配置端口隔離，以杜絕業務之間的相互影響。例如，鄭西等3條高鐵線路視頻監控業務均由鐵路數據網承載，各線分別規劃了監控中心服務器的接入地址，采用單歸屬二層交換機接入方式。其中，某個視頻業務因開通時為獨立運行，交換機未做配置也并未發現有什么影響，而后期視頻監控與動環監控系統有聯動需求，各系統又均需接入時間同步交換機，以實現系統時間的校準，因此在動環和時間同步調測時，采取了各自業務交換機與視頻交換機簡單互聯，在服務器網卡配置第2地址的方式與其他視頻系統互通，結果接入網絡就形成了環路，產生網絡風暴，造成各業務均無法正常工作。為此需要重新配置交換機VLAN以及端口隔離，消除環路的影響。
2．2采用VRRP（虛擬路由冗余協議）
VRRP是一種容錯協議，將幾臺路由設備聯合組成一臺虛擬的路由設備，局域網內的主機只需知道該虛擬路由器的IP地址，并將缺省網關設置為該IP地址，就可以與外部網絡進行通信。VR－RP將該虛擬路由器動態關聯到承擔傳輸業務的物理設備上，當物理設備出現故障時，再次選擇新設備來接替傳輸工作，整個過程對用戶完全透明，實現了內網和外網不間斷通信。當服務器通過單臺或雙臺交換機以二層方式雙歸屬接入2臺PE設備時，多配置此協議。
2．3實現鏈路故障的快速監測
2．3．1冗余鏈路或設備問題為了減少設備故障對業務的影響，常設計冗余鏈路或者2臺設備接入，以提高網絡的可用性。但存在以下幾種情況，使設備不能盡快檢測到與相鄰設備間的通信故障，造成冗余失效。1．二臺數據設備由傳輸設備提供的以太網接口（或E1＋協轉）建立的2條主備鏈路互聯，當本地設備或接口故障時，因為對端設備與傳輸設備或協轉互聯的接口依然為Up狀態，在無其他協議支持的情況下，對端不會引發切換而造成數據丟失。例如，太中銀線開通時，因蘭州核心網未建成，全線的GPRS業務由西安核心網承擔。GRIS（GPRS接口服務器）設備設置于蘭州調度所，與西安核心網通過2條“E1＋協轉”方式建立的主備鏈路互聯，按照原鐵道部《GSM－R數字移動通信應用技術條件第九分冊數據傳輸應用接口及設備》要求，GRIS以二層方式接入，不配置路由協議，當傳輸通道故障時主備鏈路不倒換，造成業務中斷。2．數據設備通過光纖相連。當單根纖芯故障時，發送側設備不能監測到鏈路單通的問題，會造成業務中斷。3．鏈路承載重要業務或大流量業務時，雖然可以通過路由協議Hello機制檢測故障，但最快監測也只能秒級。對于高速數據傳輸或時延敏感的業務，超過1s的延遲也是不能接受的。2．3．2BFD方式實現鏈路故障快速監測BFD（雙向轉發檢測）用于快速檢測系統之間的通信故障，并在出現故障時通知上層應用。BFD的檢測機制是2個系統建立BFD會話，并沿它們之間的路徑周期性發送BFD控制報文，如果一方在既定時間內沒有收到BFD控制報文，則認為鏈路發生了故障。BFD的應用如下。1．無論接口有無IP地址，都可以進行單跳（直連鏈路）監測或者多跳（經過多個網絡設備）監測，并可以與接口狀態關聯。2．BFD單臂回聲功能。在2臺直接相連的設備中一臺不支持BFD功能，只支持基本的網絡層轉發。可以在支持BFD功能的設備上創建單臂回聲功能的BFD會話，并主動發起回聲請求功能，另一臺設備接收到該報文后直接將其環回，從而實現轉發鏈路的連通性檢測功能。3．BFD還支持VRRP、靜態路由以及IS－IS、OSPF、BGP等路由協議。在與路由協議配合使用時，BFD收集鏈路的狀態，及時將鏈路故障的狀態通知路由協議，縮短路由協議的收斂時間至毫秒級。華為設備不必在互聯接口配置BFD鏈路監測，只需在配置中打開BFD功能。例如BGP協議中的BFD應用，只需在建立鄰居時增加一條“peerx．x．x．xbfdenble”即可。
3結束語
數據通信方式范文第2篇
最近，某地人民銀行征信管理部門隨機抽查了107戶企業，看其報送給當地稅務機關和銀行機構（企業征信系統）的財務數據是否一致。結果發現，這107戶企業中，財務報表所涉及的8項主要指標核對完全一致的僅23戶，占抽樣數量的21.5%。企業報送的財務數據真實性令人堪憂。
經過各級人民銀行與相關銀行業金融機構的共同努力，如今，我國企業征信系統建設日趨完善，為銀行業金融機構降低信貸調查成本，有效防范經營風險，緩解企業融資難題起到了積極作用。但也不能不看到，由于企業征信系統中采集的數據信息，除了來自于信貸銀行之外，還有一部分源于企業在申辦、審驗貸款卡時自主提供，像其注冊資本、資本構成、法人代表以及賬戶開立等方面情況，可通過企業出示的驗資報告、營業執照、組織機構代碼證、開戶許可證予以證實，至于甚為關鍵的反映企業生產經營狀況的財務數據，則主要靠企業自己出具的財務報表。而往往有些企業基于偷逃稅款、方便獲取貸款等目的考慮，隨意調整指標數據，人為搞“兩套賬”、“兩套表”；也有部分企業，因內部財會人員素質不高、流動性太強等因素制約，致使其所出具的財務報表存有疏漏、不夠銜接。
正因于此，可以說，目前，企業征信系統的數據質量存在“一頭硬、一頭軟”問題——反映企業信貸、擔保等方面的金融信息數據質量過硬，可信度高；而反映企業基本信息尤其是財務數據方面的信息則相對偏軟，客觀真實性有待進一步增強。
樹立企業征信系統的權威性，增強其公信力，使之更好地發揮現實作用，必須努力確保納入系統中的每一個數據都能經得起推敲。為不斷提高征信系統中企業財務數據信息質量，有必要建立起科學合理的防范機制。可資選擇的現實途徑，一是實施數據信息的互通共享，各級人民銀行征信管理部門加強與當地稅務機關、中小企業管理局等的聯系，通過彼此在企業財務報表簽章確認或是聯網核對方式，防止企業隨意篡改數據；二是建立企業財務報表審計制度，借助于有資質的第三方力量為數據的真實性把關；三是完善企業征信系統中財務數據修改的內部管理制度與業務操作流程，堵塞企業征信系統崗位操作人員參與數據作假的漏洞；四是持續加大懲誡力度，一旦發現企業在數據信息的報送上弄虛作假，征信管理部門可對之給予警告，并將相關情況通報其開戶銀行、信貸銀行，以使相關銀行及時掌握實情審慎放貸。
數據通信方式范文第3篇
謀劃好“十二五”交通運輸改革發展，加深對重要戰略機遇期的認識，加深對轉變發展方式緊迫性的認識，十分重要。部黨組在研究制定“十二五”規劃中，對新時期交通運輸發展面臨的形勢進行了深入分析，認為，對于交通運輸來說，今后一個較長時期有四個“沒有變”：一是整個國家仍處在重要戰略機遇期沒有變；二是交通運輸作為國民經濟基礎性和先導性產業、服務性行業的戰略地位沒有變；三是各級政府對發展交通運輸的重視支持和人民群眾持續增長的交通運輸需求沒有變；四是中央優先發展交通運輸的方針政策沒有變。黨的十七屆五中全會更加突出強調了“按照適度超前原則，統籌各種運輸方式發展”。因此，未來五年，交通運輸發展仍處于重要戰略機遇期。
與此同時，我們要清醒地看到，我國交通運輸發展也積累了一些深層次矛盾和問題，還面臨著世情國情深刻變化帶來新的挑戰和考驗。交通運輸發展不平衡、不協調，區域和城鄉之間的發展差距還比較大；基礎設施總量還不能完全適應和滿足經濟社會發展的需求，提高交通運輸基礎設施供給能力的任務還很繁重；拓展運輸服務領域、提高服務質量水平與適應經濟結構調整、順應人民群眾出行的期盼還有差距；交通運輸行業自主創新能力還不強、信息化水平還不高，制約了管理水平、服務水平的整體提升；資源環境等對交通運輸建設和發展的約束強化，走低碳、綠色、可持續發展之路刻不容緩；重特大自然災害和突發性事件頻發，交通運輸安全保障和應急處置體系亟待進一步加強。我們要深刻認識加快轉變交通運輸發展方式的緊迫性、復雜性和艱巨性，切實增強機遇意識、憂患意識、責任意識，把科學發展作為解決各種矛盾和問題的關鍵、基礎和“總鑰匙”，更加注重以人為本，更加注重全面協調可持續發展，更加注重統籌兼顧，更加注重保障和改善民生，在新的歷史起點上，科學謀劃、統籌安排，推動“十二五”交通運輸沿著科學發展的軌道繼續前進，不斷提高“三個服務”的能力和水平。
部黨組在認真分析當前形勢和未來發展趨勢的基礎上，結合交通運輸實際，研究提出了“十二五”交通運輸發展的總體要求，即：深入貫徹落實科學發展觀，認真落實中央的一系列決策部署，以科學發展為主題，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以結構調整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進綜合運輸體系建設，加快發展現代交通運輸業。到2015年，初步形成涵蓋公路水路民航郵政的安全暢通便捷綠色的交通運輸體系，適應經濟社會發展新要求和人民群眾的新期待。
實現上述總體要求，必須緊緊抓住加快轉變交通運輸發展方式這條主線，這是關系交通運輸發展全局、推進交通運輸科學發展的內在要求，也是持續推進傳統產業向現代產業轉型、加快發展現代交通運輸業的必由之路。加快轉變發展方式、大力發展現代交通運輸業，是當前和今后一個時期交通運輸發展的重大戰略任務。要增強加快轉變、促進發展的緊迫感，把轉變發展方式貫穿到交通運輸發展的全過程和各領域，在“加快”上下功夫、見實效。2009年全國交通運輸工作會議明確提出交通運輸發展方式要實現“三個轉變”，即由主要依靠基礎設施投資建設拉動向建設、養護、管理和運輸服務協調拉動轉變；由主要依靠增加物質資源消耗向科技進步、行業創新、從業人員素質提高和資源節約環境友好轉變；由主要依靠單一運輸方式發展向綜合運輸體系發展轉變。我們要按照黨的十七屆五中全會對加快轉變經濟發展方式的部署要求，在繼續推進“三個轉變”的基礎上，積極探索加快轉變交通運輸發展方式的內容、途徑和政策措施。
落實“十二五”時期交通運輸發展總體要求，要從以下六個方面組織推進。
第一，穩步推進基礎設施建設。堅持適度超前，繼續保持交通運輸基礎設施建設適度規模和速度，確保國家擴大內需的重點在建和續建項目順利建成并發揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎設施網絡。公路方面：以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線（“斷頭路”）建設，到2015年基本建成國家高速公路網。修訂國家公路網規劃，強化國省道改造，力爭“十二五”末路網整體結構優化升級，服務水平進一步提高。水運方面：有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業為依托的沿海港口新港區開發建設。到2015年，我國沿海港口萬噸級以上深水泊位適應度達到1.1∶1。加快推進長江等內河高等級航道建設，實施南京以下12.5米深水航道建設工程、荊江河段治理工程、西江航運干線和京杭運河擴能工程等重點項目，到2015年，內河高等級航道達1.3萬公里。民航方面：優化機場布局，增強機場保障能力，到2015年，民用機場覆蓋全國80%以上的縣級城市和人口。郵政方面：加強郵政基礎網絡建設和增強快遞發展能力，基本完成空白鄉鎮郵政所補建，到2015年，全國郵政局所數達到6.2萬個。
深入貫徹落實國家區域發展戰略和主體功能區戰略，進一步增強統籌區域交通運輸協調發展能力，為西部大開發、東北地區等老工業基地振興、中部地區崛起、東部地區率先發展以及天津濱海新區、海峽西岸經濟區發展等提供交通先行服務。健全完善投資體制機制，提高投資質量和效益，重點向中西部地區和老少邊窮地區傾斜。完善國邊防交通網絡，加強國際通道和口岸公路建設，促進紅色旅游公路發展。
第二，加快推進結構調整。2010年全國交通運輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉變交通運輸發展方式、推進結構調整的主要內容和重點任務。“十二五”要把結構調整作為轉變交通運輸發展方式的主攻方向，進一步加大力度，加快推進，務求實效。
一是深化綜合運輸體系建設。建立健全綜合運輸規劃體系和協調機制，優化通道結構，合理配置綜合運輸通道和樞紐資源，推進國家運輸通道建設，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環保的綜合運輸基礎設施網絡。加快綜合運輸樞紐建設，為各種運輸方式的有效銜接創造條件，提高綜合運輸優勢和組合效率。“十二五”重點建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐100個，在36個中心城市重點建設現代化綜合客運樞紐，完善集疏運基礎設施。加強養護管理，提高公路、航道、港口、機場的運營水平。繼續推進運力結構調整，鼓勵發展標準化、專業化運輸工具，推進內河船舶標準化，不斷提升運輸裝備技術水平。
二是深化現代物流發展。積極支持運輸站場向物流站場特別是物流園區轉型，加強貨運站場與物流園區規劃銜接，改造、提升現有貨運站場，發展內陸無水港，拓展服務領域和功能。引導和支持運輸企業向現代物流企業轉型，加快培育龍頭企業。優化運輸組織，積極發展多式聯運以及集裝箱、江海直達等先進的運輸組織方式，加快甩掛運輸試點工作。推動郵政快遞加快發展、提升水平，積極扶持農村物流配送，拓展城鄉客貨運輸服務領域。
三是深化科技進步和信息化建設。（見后文）
四是深化資源節約型環境友好型行業建設。積極發展低碳交通運輸體系，開展低碳交通城市試點工作，鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發展，促進能源消費結構優化升級。到2015年，全國營運客貨車單位運輸周轉量能耗分別下降6%和12%，全面實施營運車輛燃耗限制標準；海洋和內河營運船舶單位運輸周轉量能耗分別下降16%和14%；沿海港口單位吞吐量平均能耗下降8%。探索建立綠色交通發展機制，發展循環經濟，推廣應用節能環保新技術、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，降低車船等交通運輸工具的空駛率，鼓勵路面材料、施工廢料、棄渣、廢舊輪胎、港口和航道疏浚土等資源的再生和綜合利用。
五是深化安全監管和應急處置能力建設。堅持預防為主、預防與應對有機結合，加快基礎設施、安全監管、專業救助、治安防控、協調機制建設，逐步實現管理規范化、監管法制化、手段現代化、人員專業化、應急高效化。健全完善安全生產責任鏈和長效機制，加快建設安全生產和應急保障綜合信息服務系統，繼續完善水路、公路等安全應急指揮系統，健全應急預案，加強應急運力和物資儲備。到2015年，基本建成全方位覆蓋、全天候監控、快速反應的現代化水上交通安全監管系統和救援體系，努力做到“十二五”期單位運量的事故件數、傷亡人數、事故損失穩步下降，人命救助成功率達93%以上。基本建立公路應急搶通保通體系。繼續組織開展基礎設施建設“平安工地”活動。推進重點營運車輛聯網聯控系統建設，開展城市軌道交通運營安保工程建設。
第三，著力推進科技創新和信息化建設。深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設。圍繞交通運輸建設、管理的共性和核心技術，繼續加大投入，優化資源配置。注重消化吸收前沿技術，加強基礎性、引領性重點項目研發，解決制約行業發展的重大關鍵技術問題。到“十二五”末，交通運輸科技貢獻率達到55%。
提高信息化水平，著力抓好“三個系統”建設：一是以電子政務為主體的交通運輸行政管理和服務系統，加強頂層設計和總體規劃，推進數據共享開發利用。二是以物聯網技術應用為引領的出行服務系統，運用新一代通信、射頻識別、衛星定位、云計算等先進技術，在智能交通、基礎設施狀態感知和安全運營、集裝箱多式聯運、甩掛運輸等領域開展物聯網應用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務水平。到“十二五”末，公眾出行信息覆蓋率達75%，建成地市級以上城市出租車服務信息管理系統，建成長江干線數字航道。三是以傳感和相關信息技術為支撐的交通運輸監管、應急保障系統。基本建立部省聯動的市場信用體系、應急保障、經濟運行分析等信息平臺，建成全國高速公路光纖通信信息網絡。
第四，不斷推進基本公共服務均等化。交通運輸是直接關系到人民群眾衣食住行的重要領域和民生工程。要加快構建銜接順暢、方便快捷、經濟可靠的運輸服務體系，保障重點物資和城鄉居民生產生活必需品的運輸暢通。落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規范出租車市場管理。到“十二五”末，實現全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，建成城市公交專用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上，鄉鎮郵政局所實現全覆蓋，建制村村郵站和郵件轉接點覆蓋率超過80%。
農村公路是農村重要基礎設施和公共服務設施。要堅持擴大成果、完善設施、提升能力、統籌城鄉的原則，著力改善中西部地區和老少邊窮地區農村交通運輸設施條件，夯實新農村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化。組織實施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國農村公路通達、通暢建設工程，進一步改善農村公路網絡結構，增強整體服務能力。到“十二五”末，我國農村公路總里程達390萬公里。提高農村公路抗災能力和安全保障水平，加大農村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項工程的實施力度，強化質量管理。深化農村公路管理養護體制改革，著力推進長期穩定的農村公路養護公共財政投資體制和運行機制，逐步實現管養規范化、常態化。統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。到“十二五”末，基本實現全國所有鄉鎮通班車，90%的建制村通班車。
第五，深入推進交通運輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續積極落實好各級交通運輸管理部門職責，加快職能轉變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權責一致、分工合理、決策科學、執行順暢、監督有力的交通運輸行政管理體制，努力消除制約綜合運輸體系發展的體制機制。
繼續深化取消政府還貸二級公路收費后續改革，加強和規范交通運輸建設專項資金和財政性資金的管理和使用，深化交通運輸投融資體制機制改革。繼續引導和鼓勵民營、社會資本和外資進入交通運輸基礎設施建設領域，規范民營和社會資本投資項目管理，不斷提高利用外資的質量和水平。
推進公路管理體制改革，重點解決好事權不清、責權不符的問題，推進以高速公路為主的收費公路體系和向社會公眾提供普遍服務的免費公路體系建設。完善港口、航道、錨地等公用設施建設、維護和管理體制。穩步實施交通運輸行政執法模式改革。深化民航管理體制改革，建立健全航空公司、機場、空管的協調發展機制，推進機場管理體制改革和空管體制改革，健全完善郵政普遍服務保障監督機制。推進交通運輸事業單位分類改革。培育統一開放競爭有序的交通運輸市場，完善市場準入機制，加強行業誠信體系建設，營造公平公正公開的市場環境。
堅持互利共贏的方針，深化與周邊國家的交通運輸戰略合作，加強雙邊、多邊以及與國際組織的合作，為保障我國經濟安全和能源安全創造條件。貫徹落實“走出去”戰略，為交通運輸企業拓展海外工程承包和發展勞務外派創造有利條件。
第六，持續推進行業文明和黨風廉政建設。認真踐行社會主義核心價值體系，大力推進和深化行業精神文明建設，組織開展好“學樹建創”活動。到“十二五”末，爭取創建150個全國文明單位，創建80個省部級文明行業、400個省部級文明單位和500個省部級文明示范窗口；打造10個文化精品、100個文化建設示范單位和1000名先進典型，進一步塑造和提升交通運輸行業的形象。
進一步加大教育、制度、監督、改革、懲處、糾風力度，健全交通運輸特色的懲治和預防腐敗體系和長效機制，落實領導干部《廉政準則》和各項要求，深入推進重點工程建設領域突出問題專項治理，凈化交通運輸科學發展環境。
數據通信方式范文第4篇
【關鍵詞】數據中心機房；配電系統；防雷系統
引言
近年來，隨著信息技術的飛速發展，推動數據中心機房實現了歷史性的發展，數據中心機房發揮的作用越來越大。數據中心機房的配電系統是保障數據中心機房良好運行的重要一環，如果不能保障數據中心機房的供電，數據中心機房很容易產生故障。因此，如何合理設計配電系統，如何確保配電系統的正確施工，如何保證配電系統運行的穩定性，將成為我們思考的主要方向。
本文針對數據中心機房配電系統設計和施工中常見的問題做出了一些簡要的分析，并介紹了配電系統設計與施工的主要內容。
1 數據中心機房配電系統設計及施工中的主要問題
1.1 機房在設計及施工中的常見問題
機房供電系統能否正常運行，直接影響到數據中心機房的使用，因此必須重視機房在設計和施工中可能出現的一些問題。常見的問題主要有以下幾方面。第一，裝修機房時，必須將機房劃分為三層結構，層與層之間由地板和吊頂隔開。配電設備在進行安裝的時候，應充分利用這三層結構使裝飾更加美觀。如墻體中電線的布置，吊頂板上燈具的布置安裝等。第二，數據中心機房中由于電線線路的布置十分復雜，管線眾多，施工中常常出現排風管道、電線以及消防管道交互纏繞的情況，設計和施工人員由于無法確定吊頂的高度，只能在設計中降低吊頂的高度，導致空調送風口被擋、線槽被腐蝕等問題的出現。第三，由于數據中心機房一般都需要安裝監控器，門禁等弱電設備。因此，在一些較大的機房中，弱電設備的數量非常多的時候，就需要對弱電設備的布置和安裝問題進行全方位的分析。
1.2 配電系統容量的設計問題
隨著人們對網絡的需求越來越大，網絡設備的功能也越來越強，數據中心機房配電系統在高樓的建設中越來越重要。一方面，數據中心機房配電系統除了為機房中的計算機服務外，還要給大樓中的監控系統等弱電設備提供電力。另一方面，隨著計算機網絡技術的不斷發展，服務器的體積越來越小、功能越來越強大，設備對電力的消耗量越來越大。因此，在設計配電系統時我們必須充分考慮設備的容量問題，設計系統必須有一定的前瞻性，要首先考慮容量的擴展問題。
1.3 配電系統造價與實際需求的問題
在數據中心機房的配電系統的設計和施工過程中，用戶往往希望設計人員能夠設計出一個比較完美的方案，使設計的功能都能夠得到合理的使用，設計的功能能夠滿足用戶所有的需求。但由于工程造價等問題，設計的系統往往很難兩全其美，有時候甚至可能出現用戶需要的功能沒有，而擁有的一些功能卻幾乎從未被使用的情況。出現這樣的問題，主要原因是國內對機房設備的重視程度還不夠。要避免這樣的情況出現，我們在機房供電系統的設計和施工的過程中，必須對工程的造價和用戶實際需要進行詳細分析，抓住主要的問題，明確設計中的主要功能，盡量做到完美。在設計和施工的過程中，用戶也應該對設計和施工中出現的問題及時與設計人員和施工人員進行溝通。
2 機房配電系統設計與施工中主要內容
一個好的機房配電系統必須保證計算機設備和其它用電設備能夠正常、平穩地運行，能夠避免斷電事故的出現，而且能對配電系統進行在線維修，具備防雷等功能。數據中心機房配電系統設計和施工的主要內容有以下幾方面。
2.1 機房照明系統的設計與施工
機房照明系統應該根據國家相關標準來設計和施工，并考慮工程的實際需要。對機房中不同的房間，要設計不同的眩光限制。機房內照明系統的供電應采用市電和不間斷電源這兩種不同的電源。當某類電源斷電的情況下，另一組電源還能為照明系統供電，保證機房中操作人員的安全。在設計照明配電箱的時候，需要設置一個脫扣裝置使照明系統與大樓中的消防系統實現聯動。
2.2 機房防雷系統的設計與施工
由于機房配電系統非常容易受到雷電和操作的影響，導致瞬間過電壓情況的出現，而這種現象很容易對設備造成傷害，導致事故的出現。因此，在機房配電系統的設計和施工過程中，我們必須采取相應的措施，將各種因素對配電系統的影響控制在可接受的范圍內，避免事故的發生。常見的做法是對機房配電系統的進線配電柜、低壓配電柜以及電源插座中設置相應的防雷裝置，采用多級的防雷措施保護機房配電系統免受雷電攻擊。
3 結語
隨著計算機網絡技術的飛速發展，數據中心機房的功能越來越多，需要的設備規模也越來越大，人們對配電系統性能的要求也大大提高。依據用戶提供的設計費用，設計出一套安全、功能完備、便于維護的配電系統，是所有設計人員需要認真思考的問題。依據用戶提供的施工費用，建設一個符合用戶需要、滿足驗收條件的配電系統，需要施工人員與用戶及設計人員共同合作。只有這樣，我們設計和建設的數據中心機房配電系統，才能真正滿足人們的需要。
參考文獻：
[1]劉矚，崔舒程.談數據中心機房智能配電柜的選擇[J].智能建筑電子技術，2009（5）.
數據通信方式范文第5篇
1.1數據通信工程的基本含義
數據通信是通信技術和計算機技術相結合而產生的一種新型通信方式[1]。而數據通信工程則是指計算機技術和通信技術有機結合后組成的新型化通信手段。相對于通信工程，數據通信工程主要應用于小型網絡，或者應用在由LAN構成的大型網絡當中。
1.2數據通信工程的發展歷程
遠程信息的即時傳輸，不僅改變了人們的交流方式，促進了社會文化和經濟的發展，同時還對社會穩定和諧發展提供了重要助力。1831…年法拉第發現了電磁感應，電報、電話等相繼問世，這標志著電信時代的到來。20世紀以后，電子管和半導體的出現推動了數字通信的產生與發展，社會開始步入信息時代。90…年代末，數字通信工程的廣泛建設加速了數字通信方式的普及與應用。隨著數據通信工程技術的不斷升級和優化，數字通信逐漸實現了超高速、超長距離、智能化的全面發展。
1.3數據通信工程的特點
根據相關調查和研究發現，數字通信與其他通信方式相比，具有非常鮮明的特點和優勢，具體表現為寬口徑、跨學科、服務范圍較為廣泛等。此外，數據通信還具有較強的抗干擾能力和保密性，在廣泛的服務業務范圍內，這些業務并不會輕易遭受環境和距離的影響。
二、無線數據通信的應用分析
在發展壯大的過程中，通信工程暴露出缺乏專業性技術人才的問題。因為通信工程具有一定的特殊性，工程涵蓋內容較為廣泛和復雜，只有盡可能多的吸收和儲備高科技人才和優秀管理人才，才能進一步推進通信工程的發展。此外,數據通信工程的發展有助于帶動我國社會經濟的發展，越來越多的高校生選擇加入通信工程專業，為我國通信事業的發展培養了大批人才[2]。無線數據通信的應用，除了傳輸相關的數據信息，同時還豐富了數據通信的各項功能，使其更加完善和全面，通過移動數據終端不僅能夠實現遠程的業務調度、數據訪問，還能夠完成數據收集、通知聯絡等任務。
三、數據通信工程的發展前景
隨著數據通信技術的智能化發展，無線網絡不僅提高了速率，其技術標準更是在不斷的優化和完善，并且逐步形成了一個合理、科學的整體化模式，而互聯網設備也在逐步向著智能化、集成化的方向轉變[3]。與傳統技術相比，計算機網絡和數據通信更適合于用戶，比如，在日程生活中，人們可以通過計算機網絡，在互聯網上完成有關的服務或交易；或者，人們可以借助計算機網絡搭建的溝通交流平臺，嘗試發揮數據通信工程的存在優勢，進一步改善和提高人們的生活質量，實現通信工程的廣泛推廣和應用。按照相關數據顯示，未來數據通信工程的發展方向主要針對光纖通信。作為一種有效載體，光纖通信在數據的傳輸中能夠起到重要作用，借助衛星通信、無線電通信等輔助手段，就能輕松實現節點轉化和寬帶接入，加快數據通信工程運行速度的同時，進而保證了信息傳遞的時效性。除此以外，數據通信工程的發展壯大，始終離不開優秀的專業人才和管理人才。一旦技術人才和管理人才呈現出匱乏的狀態，就會嚴重阻礙通信工程的未來發展。因此，為了保證數據通信工程的可持續發展，就必須要做到與時俱進，堅持完善和創新，發現業務故障后要及時做出調整和改善，確保通信工程的全面運行和推廣。
