航空服務的意義
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航空服務的意義范文第1篇
隨著民航業的迅速發展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業”。作為一門新專業，對其辦學思路、專業建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業素養提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業學生形成良好的身體素質、優美的形體，優雅的儀態等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優雅的言行舉止，給人們帶來的是穩重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統性的形體訓練對于增強航空服務專業學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容
形體訓練是個循序漸進、合乎規律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態訓練等。
（一）地面形體訓練
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優美的完美形態。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環節。
（三）中間形體訓練
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協調、優雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態中的穩定性。
（四）舞蹈形體訓練
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協調性和表現性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業學生的積極作用
（一）增強體質，凈化心靈
形體訓練具有強度低，持續時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節等處于合理的運動負荷下，對增強身體協調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態，塑造優美形體
人的形體美是自然美的最高形態，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態。通過一系列科學的、系統的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養優雅氣質
氣質是指一個人內在涵養或修養的外在體現，是內在美與外在美的統一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優美的體形，練就了優雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優美動人的體態和舉止，讓人從外在的形態直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業素養，綜合發展
形體訓練既符合航空服務專業的職業要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態對自己未來職業的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優雅的儀態，得體的表情和禮節，是學生綜合能力發展的通行證。形體訓練培養學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養、培養審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統一，使學生的體魄更加健康，形態更加優美，促進身心的全面發展。
參考文獻：
[1]謝鯉芯.實施形體教育的基本價值初探[J].重慶三峽學院學報，2008.24（I12）：l39.141
[2]姚琳舞蹈形體課的訓練價值[J].西昌學院學報，2OO7.21（2）：98-99.
航空服務的意義范文第2篇
隨著低空領域的開放和航空事業的蓬勃發展，我國航空旅游業將進入到一個快速發展的時期，未來航空旅游業將會進入一個新的發展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業還沒有發展起來，但是目前航空業和旅游業都有著密切的聯系，空中服務人員面對的大多數顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業技能還有積極的意義。
一、航空旅游業的概念和發展
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，IOAO給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業的不定期航空運輸外的任何民用航空活動。”一般認為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（Montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（J.A.CCharles）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰以后，航空企業開始推廣航空旅游業。目前航空旅游最發達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業還沒有發展起來，航空器主要應用于航空作業，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業還沒有發展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業的未來發展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規模開放，航空旅游業還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發展起來。但是隨著航空業的發展，筆者相信，未來航空企業組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，A380飛機上已經逐步提供健身房、賭場和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉OK和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業發展的前提。
二、航空旅游業發展背景下空乘專業畢業生的就業機會
我國當前就業形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業生就業率僅為33.6%，而空乘專業則高達80%。雖然，空乘專業我國當前就業率最高的專業，但是必須要看到目前我國各大院?？粘藢I都在擴招，而且其他專業報考空乘服務人員的畢業生也逐漸增多。因此，未來空乘專業學生的就業壓力將會逐漸增大。
航空旅游業的發展給立志從事空乘服務專業的人們提供了更為廣闊的就業機會，這對于緩解當前空乘專業的就業壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業的發展給空乘專業畢業生提供了更為廣泛的就業機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業性較強的工作崗位。未來航空旅游業將會把傳統旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發展機會。
三、航空旅游業促使空乘服務人員專業化
傳統的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業服務員、列車服務員并沒有本質區別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業的發展要求空乘服務具備專業化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有賭博娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發牌等專業技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有斯諾克桌球，就要錢空乘人員熟悉斯諾克規則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
航空服務的意義范文第3篇
[關鍵詞]空乘專業；學生；語言表達能力
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.161
[中圖分類號]H193.2；F560-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-0-02
良好的語言表達能力可以更好地體現一個人的身份地位、素質修養和人格魅力，語言表達能力既是信息溝通與交流的重要手段和工具，同時也是航空乘客享受高品位服務的重要保證。各航空專業學校對航空服務學生各方面能力的培養都有所加強，尤其是對語言表達能力。培養一個航空專業學生的語言表達能力，是順應市場經濟發展的必然趨勢，是社會對高質量服務的必然要求。
1 語言表達能力在航空服務業中的意義和作用
航空服務業是一門服務性的職業，空乘專業的學生以其優雅得體的語言舉止為乘客提供服務?，F代航空運輸的主要特點是快速、舒適、安全、便捷。其中舒適就是對航空專業提出的一個重要的標準。沒有這個標準，航空服務業也就沒有了任何的意義。語言作為人類社會的一種重要的交流媒介和工具，在人與人之間的溝通上發揮著重要的作用。因此，加強航空專業學生的語言表達能力，使他們能更好地將航空專業的理念服務于航空事業中，為我國航空事業的發展貢獻自己的力量。正因為如此，才要求空乘專業人員具有較高的語言文化素質和較強的語言溝通能力。
很長時間以來，人們一直誤認為空乘人員的標志是漂亮，其實這只是空乘人員的一個非常表面化的東西，漂亮的深層次的東西就是優雅，是語言表達的得體，行為舉止的標準。正因為其內在表現出一種美的行為，才能在外在形象上給人以美的感受?，F在航空公司也開始加重對應聘人員語言表達能力和內在道德修養的考核。這更體現了航空專業高水平服務業的特點，提供給乘客一種優質的服務，讓乘客感受到一種家的溫暖和舒適，在很大程度上體現在航空專業人員的語言表達能力上。語言表達能力可以體現一個航空專業人員的素養和品質，甚至可以呈現一個國家的精神風貌和核心價值。
2 空乘專業學生語言表達能力培養的前提
2.1 轉變空乘人員的觀念
要想成為一名優秀的空乘人員，僅僅有漂亮的外表是遠遠不夠的。專業、優質的服務才是最關鍵的，而服務語言是旅客對服務質量評價的重要標志。這里將服務語言提到了非常重要的位置上?？粘藢I人員一定要轉變自己的觀念，拋棄那種漂亮就是一切的舊觀念，不斷加強自己的語言表達能力，在服務質量上有所提高。
2.2 拓寬航空專業學生的知識面
空乘專業的學生需要拓寬自己的知識面：首先，要熟練掌握空乘方面的專業術語，不能在與人交流時說外行話，這是空乘專業學生最基本的知識；其次，在空乘過程中，還應熟知一些風景名勝區的人文知識，對于一些文史知識和民俗方面的知識也是其掌握的內容。這些知識對于一名空乘人員來說是非常必要的。
3 提高空乘人員語言表達能力的方法
目前航空服務專業類的學生，有一大部分是通過專業面試入學，一些學生的文化程度并不高，語言表達能力也很弱，再加上在課堂上進行語言表達時的畏難情緒，使部分學生不能掌握良好的語言表達技巧，在與人談話時顧慮重重。因此，在培養空乘人員語言表達能力的過程中，教師應從學生的心理特點入手，消除學生在語言表達時的顧慮，克服他們的沒有掌握良好的語言表達技巧，顧慮重重不敢表達的畏難情緒。在這一過程中，教師應積極進行引導，給學生以敢于表達的信心，在學生和教師之間建立一種溝通的橋梁。
3.1 通過即興表達訓練提高學生的應變能力
即興應變能力是一個人在特殊環境下或面對突發事件時所展現出來的一種能力。即興應變能力是一種通過后天訓練而形成的，是人們在日常生活中通過積累和學習而成的。為了有效地提高個人的即興應變能力，航空院校應多組織一些演講活動，鍛煉學生的語言表達能力。在練習時需要先從相對容易的復述、話題評述等表達形式開始，逐漸過渡到命題演講、即興演講。組織即興演講，可以有效地引導學生進行語言表達，不斷為他們設置語言話題，讓他們放松自己，表達自己，這對于航空專業學生的語言表達能力的訓練有很大的幫助。
3.2 設置課堂語言表達項目，讓學生學會表達
一個人口語能力的提高，只有在不斷的訓練中進行。學?？梢栽O置一些相關的語言表達訓練的項目，讓學生進行系統的語言訓練。這種訓練要根據學生的具體情況來進行。在最開始進行訓練時，教師可以選擇一些學生比較熟悉、簡單的話題來進行。在進行訓練課時，還要有針對性，針對航空專業學生，要多組織一些有關航空方面的專門訓練，例如：針對空乘專業的學生，設定客艙服務的環境，讓學生模擬乘務員迎接乘客、服務旅客、應對旅客刁難或投訴等，練習學生的語言應用、臨場反應等。教師可以在其中發揮引導的作用，在學生遇到問題時進行適當的點撥，從而達到提高學生語言表達能力的目的。
3.3 模擬情景實踐與課堂學習相結合
模擬情景訓練是一種將學生放到極度真實的環境中，讓他們進行專門的訓練。
當乘客對航空公司進行評價時，一般會注意其服務的質量和水平，尤其對于乘務人員的語言服務和態度服務。如果航空乘務人員能夠以熱情、禮貌的態度，清晰、流利、邏輯性強的語言表達和乘客進行交流溝通，就能夠提升航空公司的服務質量。在語言表達教學過程中，教師可以組織一些模擬活動，使學生有身臨其境的感覺，讓他們在其中感同身受，增強教學的效果。另外，語言表達的訓練是一個不斷反復進行的訓練，只有不斷訓練，才能讓學生真正領悟和掌握語言表達的技巧，通過訓練增強自己與人溝通交流的信心，樹立自己的形象，有效提高學生的學習積極性和主動性。
總之，要實現“以職業為導向”的人才培養目標，空乘專業學生語言表達技能的訓練和培養在當今社會中顯得非常重要。一方面，航空院校要充分重視語言表達技能的訓練；另一方面，通過語言表達技巧的訓練，培養學生的語言表達能力，使他們成為空乘行業的專業人才。
主要參考文獻
航空服務的意義范文第4篇
改革開放26年來，中國民航業的快速發展令世人矚目。到2008年底，我國民航共有定期航班機場137個，當年完成旅客吞吐量2.419億人次，運輸周轉量230億噸公里。
隨著改革開放的深入，中國社會主義市場經濟體制的日趨完善，近幾年民航管理體制的改革、開放邁開了新的步伐：組建完成了三大航空集團公司，部分地方航空公司也進行了股份制改造。最近民航總局又批準了幾家專業和支線航空公司，形成了大中小并舉、干支銜接、優勢互補的格局，航空公司的競爭趨向有序化和理性化，民營航空公司開始登上歷史舞臺。中國經濟的持續、快速、穩定發展，人民生活水平的不斷提高加快了中國城市化的進程，中小城市的航空市場引起航空公司的高度關注；旅游業的發展，使得休閑旅客市場成為與公務商務旅客市場并重的航空運輸業的支柱；西部大開發戰略、振興東北老工業基地戰略和中部崛起戰略的實施，為航空公司提供了新的發展空間。
在這令人興奮的形勢下，中航商用飛機有限公司主辦這次《中國支線航空高峰論壇》，邀請眾多航空公司、航空產品制造商高管人員，關心中國支線航空發展的人士，共同探討中國支線航空的發展，具有重要的現實意義。
一.我國發展支線航空運輸的意義
1、加快發展支線航空，是我國全面建設小康社會的迫切需要
目前我國航空運輸主要集中在大城市之間，據統計，三大機場完成運量占40%，省、市、區機場占50%，其他小機場、支線機場只占10%左右。航空運輸服務的范圍還很有限，眾多中小城市還沒有航空服務。
在未來15年內，中國經濟還將保持較高發展速度，工業化、現代化進程的加快，必將帶動我國的城市化進程。預計2020年我國的城市人口將占到總人口的50%。眾多經濟發展快的中小城市，把發展當地支線航空列為改善投資環境的重要措施之一。旅游業的發展，使得休閑旅客比例已接近于公務商務旅客，廣大游客出行坐飛機的“大眾噴氣時代”已成現實，與遍布全國的旅游熱點和旅客人數相比，目前為此能提供的航空運輸服務還有很大的差距。在美國，每人每年乘坐2.2次航班飛機，我國目前僅為0.09次。加快發展支線航空，逐步把民航服務延伸到包括中西部在內的中小城市和旅游熱點，可以滿足社會公眾方便、舒適、快捷出行的需要，這將有效提高人民生活質量和水平，是全面建設小康社會的重要內容之一。
2、加快發展支線航空，是中國航空公司增強競爭力的有效途徑
在擬制定的“十一五”及2020年空管基礎設施建設規劃中，國家將集中資金投入空管建設，加快改善空管服務，推動有條件、逐步開放航權，將是國家開放過程中必然的過程，這將使得中國航空公司不可避免地進入了激烈的國際航空市場競爭之中。例如，被稱為“打開中國天空”的中美航空運輸協定規定雙方的航班數量將由目前的每周54班在6年內分階段增至249班。這些雖然對是雙方機會均等，但對勢單力薄的中國航空公司可能帶來震撼性沖擊。同時也給國內航空公司加快發展提供廣大空間，使其利用自身優勢，積極開發和擴大支線市場，加強支線對干線銜接，構建自己航線網絡，將可使中國航空公司增強強大的市場競爭力。
2008年我國民航運輸完成旅客吞吐量2.419億人次，運輸周轉量230億噸公里，擁有運輸飛機750架，在全世界的排名進入前三位，已成為民航大國。近10年來，我國民航運輸以年均增長22%的速度高速發展，北京、上海、廣州三大樞紐機場和成都、昆明、西安、沈陽、武漢、烏魯木齊等區域性樞紐機場和干線機場目前已出現飽和現象，在“十一五”期間還將加快發展建設，形成支線和小型機場為補充、干支銜接、布局合理、層次清晰、功能明確的機場網絡體系，加快支線航空的發展。支線航空將是實現民航可持續發展的重要措施。
3、加快發展支線航空，對改善我國中西部地區交通運輸條件具有十分重要的意義
我國西部地區12個省、市、區擁有國土面積685萬平方公里，占全國的71.4%，山高溝深，地廣人稀，但歷史古跡、文化遺產、自然風光等旅游資源豐富。不方便的地面的交通條件成了限制當地社會、經濟發展的重要因素，不少旅游勝地“藏在深山人未識”。相比較而言，支線機場比建公路、鐵路地面交通建設投資少、建設時間比較短，而且可以克服地面山川、河流、給地面交通系統帶來的種種不便，有效保護西部脆弱的生態條件，很快形成方便、快捷的運輸通道。通過發展支線航空，盡快改善中西部地區交通條件，加強地區間人員往來，幫助不同地區經濟融合，促進中西部地區的經濟、旅游發展，具有深淵意義。
二.我國支線航空市場的現狀
1.支線航空市場開發程度低
2008年底，我國民航運輸飛機總規模達750架，但航空公司擁有的各種型號支線客機僅74架（69架），運送旅客約400萬人，分別只占到總數的9.8%和3.3%。低于2002年占12%的比例。歐、美支線航空公司擁有的飛機約占總數的30%，運送的旅客占到15~20%。我國的支線航空市場尚處于初步開發階段。
支線航空市場開發程度低的原因之一，是長期以來航空公司將主要的精力、資金用于滿足干線飛機的購置，對發展支線航空的認識不夠，用于發展支線航空的資金不足。目前民航從總體上說是國有資本占絕對優勢，整個行業活力不夠。我國的航空公司沒有按干線和支線進行區分管理，支線和干線大多在一家航空公司混合經營。多數企業的經營觀念、運行模式和市場定位雷同，發展重點都在干線上，支線航空發展得不到重視。
在美國，骨干航空公司大都有數個代碼共享的伙伴支線航空公司。歐洲的骨干航空公司則大都建立了本公司全資或控股的支線航空公司。這些支線航空公司開發和經營支線市場，為骨干航空公司集散旅客，存在互為依存的關系。
2.支線航空飛機技術性能還不能滿足全方位支線航空發展的需要
目前我國支線航空市場還處在發展階段，規模還較小，使得航空公司不愿以支線航空市場為目標來大量購置支線飛機，花精力來經營支線航線。由于支線飛機機隊規模小，再加上運力配置不合理，在支線航班上大量使用B737或A320等運力過大的單通道干線飛機。使用運力過大的飛機，造成航班頻率低，反過來給支線航空市場培育和發展造成負面影響?，F有支線飛機能夠適應高原性能的很少，使用也不甚理想。西部地區機場嚴峻的高溫高原條件，往往對支線飛機的運行有過嚴的限制。
3.支線航空營運成本過高
支線航空的生存和發展必須依賴于支線飛機運營的利潤。進口支線飛機高購置成本和高航材關稅是制約發展支線航空運力的原因之一中國支線經營成本高、收益低甚至虧損，是支線航空市場開發程度低的根本原因。
和干線飛機相比，支線飛機座位數少，單位客座采購成本高。在航程偏短的支線上，單位座公里所分攤的起降費、地面服務費、空勤費和燃油費均高于干線飛機。中國支線主要是客流量偏低、收益率低的休閑旅游市場，營運地區又往往是運行條件嚴峻的西部。目前對支線飛機在使用過程中的收費給予實質性的優惠政策還不多。在這樣的環境下，現有支線航空成本比干線高，要求消費者有較強的支付能力。而我國地區發展不平衡，大部分中小城市的經濟還不發達，消費能力不強，大量潛在的航空運輸需求不能馬上轉化為實際需求。北美支線市場主要由商務市場構成，航程較短而收益水平高。有很強航班頻率效應的支線飛機比干線機有高得多的成本優勢，因此骨干航空公司與支線航空公司簽約，支線機航班按干線航班來飛行，使支線機航班加入干線的航線網絡結構，直接為干線集散旅客服務。
三.加強支線航空市場發展的政策研究
1、支線航空的發展模式應符合我國航空市場實際需要
在美國，支線航空的60%是“樞紐-輻射”航線，為樞紐機場集散旅客。在歐洲，支線航空的80%是“點對點”航線，為旅客提供直航服務。我們發展支線航空，不能硬套“美國模式”或別的現成模式，要符合我國航空市場的實際需求。
噴氣支線機于1993年進入美國支線航空市場以來，噴氣支線飛機的機隊呈指數速度激增。與渦槳飛機主宰支線市場的時代不同，噴氣支線機的舒適性、座位數、速度和航程能力逐漸接近于單通道窄體機，大量用于開辟其客流量不足以使用干線機的“點對點”新航線。噴氣支線機的出現大大擴展了支線市場的范圍。近年來，大型噴氣支線機的營運突破了工會“范圍條款”的限制，“點對點”模式獲得迅速發展，“樞紐-輻射”模式受到了強力挑戰。我國大量存在不成熟的或待開發的支線航空市場，尤其是在西部、東北老工業區、旅游熱點和經濟發展的中等城市，對發展支線航空有強烈需求。中國民航在繼續加強樞紐和地區性樞紐建設的同時，大力發展支線航空，開辟“點對點”航線，樞紐機場、干線機場輻射支線機場，對支持地區經濟發展具有重要的意義。
2、制定鼓勵支持支線航空發展的政策
中國民航業已在放松市場準入條件，引入社會資本，鼓勵競爭和市場化上走出了可喜的第一步，批準成立了一些民營航空公司。國家將在支持支線航空方面做許多政策上的探索和完善工作。國家將優先支持支線航空公司的建立，鼓勵航空公司發展支線航空業務。
3、為航空公司營運支線提供優惠政策
我國支線航空營運成本過高，是長期以來困擾支線航空發展的問題，也是國家有關部門一直想解決的問題。除了引入競爭機制和航空公司在降低成本方面的繼續努力外，國家有關主管部門正在與航空運輸業和航空制造業的人士探討出臺一些配套政策，包括干支線的同等稅收政策、支線機場收費、航線使用收費的優惠政策、航時和航線進入的市場化措施等。
4、我國航空工業要適應支線航空發展的需要。
我國支線航空的發展對我國航空工業是一個機遇。目前我們國家在進口支線飛機上實行和干線飛機差別稅率，目的是為了支持我國航空工業的發展。我國航空工業經過50多年的發展，已經形成了龐大的工業基礎，已經能夠生產運-7、運-12、ERJ-145等多種型號的支線飛機，有的還批量出口國外。目前正在加緊研制擁有自主知識產權的先進渦扇支線飛機ARJ系列，以滿足中國市場對支線飛機飛行性能、舒適性、經濟性的特殊要求。政府將支持航空公司優先選用國產支線飛機，這樣既可降低航空公司引進飛機的成本，又能促進我國航空工業的發展。航空制造企業要樹立正確的市場觀、客戶觀，要按照客戶的要求設計、生產產品，提高產品競爭能力，要加強市場開發和客戶服務工作。航空制造企業要努力提高效益，降低制造成本，生產出適銷對路、深受航空公司歡迎、旅客喜愛的支線飛機。
5、加強宣傳教育工作，轉變人們對支線航空的偏見
航空服務的意義范文第5篇
關鍵詞：建設；支線航空；現狀；發展
中圖分類號：F272.1 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）09-0215-02
引言
近年來，中國整體經濟實力不斷提高，綜合國力也不斷增強。民航在國民經濟發展中發揮了不可或缺的作用。但是，業內人士普遍認為，中國在民航強國建設的過程中，還存在著許多問題：整個民航行業發展的協調性還不強；機隊規模小，航空貨運、航空客運、通用航空等發展相對滯后等；其中，支線航空的發展力度不夠，處于實力不強、競爭力缺乏的局面中，讓各種運輸方式的優勢得到凸顯，導致中國民航的短程國內市場受到威脅。本文通過對中國支線航空發展與民航強國建設的關系進行分析研究，提出需要用支線航空建設來支持民航業的發展，從而論述中國要成為民航強國需要支線航空來支撐。
一、提高支線航空發展的意義
1.支線航空的發展是構建和諧社會的需要。中國地域遼闊，可是發展卻很不平衡，東部沿海地區經濟活躍，中西部地區國土面積國的71.4%，歷史古跡、文化遺產、自然風光等旅游資源豐富。但不方便的地面交通條件成了限制當地社會、經濟發展的重要因素。相比較而言，支線機場建設比公路、鐵路地面交通建設投資少、建設時間短，而且可以克服地面山川、河流帶來的種種不便，有效保護西部脆弱的生態環境，很快形成方便、快捷的運輸通道。通過發展支線航空，盡快改善中西部地區交通條件，加強地區間人員往來，不僅促進中西部地區的經濟、旅游發展，對提升人民生活質量，縮小中國地區差異有重要作用，而且對維護社會穩定、促進民族團結具有深遠意義。
2.支線航空的發展是中國航空公司競爭力增強的有效途徑。近十年來，中國民航運輸以年均增長22%的速度高速發展，北京、上海、廣州三大樞紐機場和成都、昆明、西安、沈陽、武漢、烏魯木齊等區域性樞紐機場和干線機場目前已出現飽和現象，在“十二五”期間還將加快發展建設，形成支線和小型機場為補充，功能明確的機場網絡體系。因此，向支線運輸轉移運力，加快發展支線航空的時機已經成熟。國內航空公司應著眼于支線航空的發展，使其利用自身優勢，積極開發和擴大支線市場，加強支線對干線銜接，構建自己航線網絡，提高自身市場競爭力，為中國民航建設奠定堅實的基礎。
3.支線航空的發展是中國全面建設小康社會的迫切需要。目前中國航空運輸主要集中在大城市之間，三大機場運量占40%，省、市、區機場占50%，小機場、支線機場只占10%左右。航空運輸服務的范圍很有限，眾多中小城市還沒有航空服務。旅游業的發展，使得休閑旅客比例已接近于公務商務旅客，與遍布全國的旅游熱點和旅客人數相比，目前能為此提供的航空運輸服務還有很大的差距。在未來十五年內，中國經濟還將保持較高發展速度，工業化、現代化進程的加快，必將帶動中國的城市化進程。眾多經濟發展快的中小城市，把發展當地支線航空列為改善投資環境的重要措施之一。
二、民航強國建設過程中支線航空發展存在的問題
1.支線航空市場發育不良。從2009年的統計數據來看，國內航空公司機隊規?？偭繛? 417架飛機，其中120 座級以下飛機僅占機隊總量的8%。而在世界其他成熟的航空市場，美國和歐盟為例，其120座級以下支線飛機的保有量分別占機隊總量的43%和36%。國內支線飛機的不足，導致航空公司或采用干線飛機執飛支線航線而造成運營虧損，或導致二、三線地區國民享受不到航空服務。支線航空運輸服務的供應量不足，制約著國內支線航空業的發展。
2.國內航線布局不平衡。目前國內航線布局大環境存在沿海密內陸疏的不平衡。絕大部分高客流量航線分布在東部沿海或其他經濟發達地區，這部分地區的航線上航班頻率高，服務質量好，航空服務資源集中，中西部則甚至無法享受航空運輸資源及服務。這不但與國際航空運輸業通行的“普遍服務原則”相悖，而且束縛了中西部地區的經濟、社會和文化的發展。目前在航空服務所覆蓋的61%的人口和占全國GDP82% 的地區中，中部和東部地區占據絕大多數；而中西部地區則涉及相對較少。根據國家規劃，到2020年，航空服務將要覆蓋82%的人口和占全國GDP 96%的地區，其拓展部分將主要集中在中西部地區。
3.國內機場利用率不平衡。2007年國內共有民用機場148個，其中前20個大中型機場承擔了全部旅客運輸量的80%，且已趨近飽和；剩下的128 個機場僅占全部客流量的20%，近50個機場幾乎處于閑置狀態，甚至全天沒有飛機起降。分析其中原因，我們可以看到：國內機隊結構不合理。由于支線飛機短缺，用干線飛機投入中小機場的運營難以盈利，航空公司將主要運力集中于骨干航線，在造成骨干航線上同質化競爭愈演愈烈、運力過剩的同時，又導致了中小機場利用率不足甚至閑置、支線航線運力嚴重短缺的情況。
三、如何提高中國支線航空的發展
1.加強政府的支持。政府的各種扶持政策是中國在民航強國建設中最堅強的后盾。在“十二五”期間，全行業基本建設投資將達到4 250億元，為支線航空的發展奠定了堅實的經濟基礎。中國支線航線多數是社會意義重大，但經濟效益不佳，完全由市場自主調節，航空公司無力維持支線運營，支線機場陷入停航的狀況。所以必須要發揮政府宏觀調控的職能。首先要鼓勵支線與干線有機結合，完整航線網絡，應積極培育干線支線結合的商業模式，對社會公益性較強、企業嚴重虧損的特殊航線，地方財政提供經營補貼，中央財政予以相應政策支持；通過建立機制促使干線公司積極地與支線公司開展代碼共享等聯營合作，在收益上適當向支線公司讓利，在吸引地方政府和社會資金投入的同時，民航局將對年吞吐量在500萬人次以下的中小機場給予補貼，地方政府也根據情況給予配套補助。并且對條件落后的支線機場的硬件設施進行改進和更新。另外，政府應鼓勵增加支線飛機；簡化購租進口支線飛機的審批程序，為支線運力引進營造寬松環境；還應降低支線飛機，航材和高價周轉件進口環節的關稅增值稅稅率；降低支線飛機的機場起降費等。謀求共贏將是中國支線航空發展的趨勢。
2.完善航線網絡體系。一個成熟的航線系統需要支線、國內干線和國際航線相互配合和支撐。支線航空公司與國內干線航空公司配合搭建輪輻式樞紐網絡是國際上比較通行的辦法。民航局長李家祥在全國民航規劃暨機場工作會議中強調：“民航局將進一步完善政策，通過差異化路徑破解支線運力不足的矛盾；鼓勵大型航空公司和支線航空公司之間，建立股權等層面戰略合作關系，支線與干線航班緊密銜接，形成分工合理，共同發展格局。航空公司是發展支線航空的主體，充分調動航空公司發展支線的航空積極性，實現干支線合作共贏是改善中小城市航空通達性、提高民航業普遍服務能力的必由之路。在科學地打造完善的國內航線系統的同時，努力提高國際航線的競爭力也是成為“民航強國”的重要一步。北京、上海、廣州三大國際樞紐在國內航線網絡的支撐下已經具備了較高的國際競爭力，但是對運營國際航線的航空公司來說，要想提高它們所經營航線的國際競爭力，則有賴于更加完善和細分化的國內航線網絡。如果一家航空公司無論通過自營或合作的方式，使其國際到港航班旅客能夠通過完備的國內支線網絡方便地轉機到達二、三線國內城市，那么將會贏得更多的需要轉機的國際旅客，從而顯著提高其國際競爭力。
3.推進支線機場的建設。從民航大國發展成民航強國，是國家社會經濟發展的一項重大的戰略決策，是一個龐大的系統，在這個系統工程中，機場發揮著不可替代的作用。而支線機場的建設成為整個機場體系不可或缺的部分。而中國機場區域分布還不合理，西部地區機場分布較少，支線機場的網絡建設更是遠遠落后于干線機場，基礎設施條件差、利用率不足、經營管理、服務質量等方面都與世界民航強國存在一定的差距。根據民航“十二五”規劃，到2015年，全國運輸機場總數將達到230個以上，至少新增55個機場。到2020年，國內總共將新建機場97個，機場總數達到244 個，其中新建機場主要是支線機場。屆時，全國83%以上的縣級行政單位能夠在地面1.5 小時車程內享受到航空服務。依托于這些既有或新建機場，全國省會城市、口岸城市、熱點旅游地區、交通不便的中小城市等將均有機場連接，形成功能完備的樞紐、干線、支線機場網絡體系。隨著國民經濟的發展，支線機場在國家和地區經濟發展中的地位越來越重要，其所在地區豐富的旅游資源、原料資源和地形狀況，形成了對民航運輸市場的需求，將支線機場的功能的作用投入到當地經濟建設中，成為全國尤其是中西部地區經濟發展的迫切需求。
結論
國家在發展，民航事業也不斷壯大，支線航空是民航面對各種交通方式競爭的優勢所在，支線航空就像“毛細血管”一樣，支持著中國民航這個強大的“動脈”。民航事業要發展，就需要像支線航空這樣的“毛細血管”來不停地輸送“養料”，不斷地補充“營養”，它是中國成為民航強國的有力支持者，也是中國民航強國建設中的重要環節。
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