物流信息化發(fā)展前景

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物流信息化發(fā)展前景范文第1篇

我國(guó)物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)期的發(fā)展前景，但“中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略”仍是制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業(yè)共同思考的問題。

制約物流信息化的五大瓶頸

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一告訴記者，制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸中，中小物流企業(yè)的信息化程度低是首要瓶頸。2003年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。

缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)是我國(guó)物流信息化的第二大瓶頸。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。

第三大瓶頸是開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵是規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。

瓶頸之四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

第五個(gè)瓶頸是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國(guó)的物流信息化發(fā)展還需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

物流信息化三層次

戴定一表示，整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展分三個(gè)層次：第一個(gè)層次是基礎(chǔ)設(shè)施；第二個(gè)層次是服務(wù)平臺(tái)，比如交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等等；第三個(gè)層次是真正的物流個(gè)性化、定制化的服務(wù)。

在物流三層結(jié)構(gòu)的框架下，其信息化相應(yīng)也有三層要求：最底層信息化要有一些標(biāo)準(zhǔn)的編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二層是要有一些信息服務(wù)平臺(tái)的要求，包括運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)、開發(fā)的平臺(tái)、服務(wù)的平臺(tái)。第三個(gè)層次才是定制化的服務(wù)，包括商業(yè)智能、知識(shí)管理、數(shù)據(jù)庫挖掘等等。

從總體上來看，目前我國(guó)絕大部分的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)仍處于第一階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，目標(biāo)是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制，特別是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去。少部分基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作。這樣企業(yè)有較好的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求占企業(yè)總需求的比例雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。在我國(guó)，目前進(jìn)入第三層次的物流企業(yè)還是鳳毛麟角。

物流信息化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2003年，中國(guó)物流行業(yè)IT產(chǎn)品應(yīng)用的總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到16.3億元，比2002年增長(zhǎng)18.1%。總體上，在中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段，信息化建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)收集和有效整合；在此基礎(chǔ)上，少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)（約15%）開始提升信息化應(yīng)用層次，通過信息化建設(shè)促進(jìn)管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化；另有極少數(shù)物流企業(yè)（約5%）開始進(jìn)入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。

物流信息化發(fā)展前景范文第2篇

1緒論

1.1研究的背景、目的及意義。1.1.1研究的背景。在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，貿(mào)易類企業(yè)的發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)，正在全球范圍內(nèi)迅猛地發(fā)展起來。而隨著貿(mào)易類企業(yè)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，這些企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈，對(duì)這些企業(yè)而言機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，一方面貿(mào)易類企業(yè)可以通過提升自己的管理服務(wù)水平來獲得更大的發(fā)展空間，另一方面企業(yè)也有可能因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而被市場(chǎng)所淘汰被其他企業(yè)所取代。因此我國(guó)的貿(mào)易類企業(yè)在發(fā)展的過程中一定要注意依靠科學(xué)先進(jìn)的管理思想，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)并找準(zhǔn)切入點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新，只有這樣才能使企業(yè)在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下進(jìn)一步地發(fā)展，而信息化建設(shè)已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)展必不可少的重要部分，因此企業(yè)信息化的建設(shè)勢(shì)在必行。1.1.2研究目的及意義。目前我國(guó)企業(yè)的信息化建設(shè)依然處于起步階段，還有很長(zhǎng)的路要走，而我國(guó)的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化建設(shè)在我國(guó)是具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景的。我國(guó)的貿(mào)易類企業(yè)是呈二元結(jié)構(gòu)分布的，其中一部分主要是以跨國(guó)公司和少數(shù)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)為主要客戶群的高端市場(chǎng)。另外一部分是以我國(guó)中小企業(yè)客戶為主的低端市場(chǎng)，這些企業(yè)需要不斷地通過信息化建設(shè)來完善自身水平和能力，這兩部分均是我國(guó)貿(mào)易類企業(yè)必不可少的一部分。二者相較而言，大多數(shù)中小型企業(yè)仍然處于使用較少的信息化建設(shè)來投入到解決業(yè)務(wù)流程的階段，這嚴(yán)重影響了企業(yè)的工作辦事效率，制約企業(yè)的發(fā)展。因此本文以遠(yuǎn)程物流公司為例，詳細(xì)論述當(dāng)前中小型貿(mào)易類企業(yè)在信息化建設(shè)中存在的一系列問題并提出解決對(duì)策，希望我國(guó)的中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化建設(shè)可以更加健康穩(wěn)定的發(fā)展，為中國(guó)夢(mèng)助力。

2中小企業(yè)的定義、特征

2.1中小企業(yè)的定義。在我國(guó)中小企業(yè)指的是在其行業(yè)內(nèi)與大型的企業(yè)相比無論是從人員數(shù)量還是資產(chǎn)總數(shù)以及規(guī)模上相比都較小的經(jīng)濟(jì)單位。中小企業(yè)的主要資金組成是由單獨(dú)個(gè)體或者極少數(shù)人提供的，它所雇傭的員工數(shù)量和營(yíng)業(yè)額均無法與大型企業(yè)相提并論，并且在經(jīng)營(yíng)和管理模式上大多數(shù)由企業(yè)主本人直接進(jìn)行管理，與大型企業(yè)不同的是較少情況下會(huì)受到外界多方因素的干預(yù)。我國(guó)的中小型企業(yè)是大眾創(chuàng)業(yè)的最重要載體，在為我國(guó)增加就業(yè)人數(shù)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和確保社會(huì)的和諧穩(wěn)定等方面貢獻(xiàn)出了巨大的力量，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)有著重要的戰(zhàn)略意義。2.2中小型貿(mào)易類企業(yè)的特征。我國(guó)的中小型貿(mào)易企業(yè)通常具有如下特征：1)管理手段落后，信息化管理程度不強(qiáng)，沒有先進(jìn)化的管理手段，管理者無法對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。2)在企業(yè)分公司的異地管理上多為救火式管理，無法對(duì)其進(jìn)行有效管理，管理者經(jīng)常奔走于各大城市間來解決各個(gè)公司所出現(xiàn)的問題。3)對(duì)分公司的資金控制情況不佳，財(cái)務(wù)不透明，財(cái)務(wù)監(jiān)管問題亟待解決。4)貨物實(shí)際價(jià)值與運(yùn)費(fèi)比例存在問題，一旦由于意外因素造成損失，企業(yè)要承擔(dān)相當(dāng)高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。2.3遠(yuǎn)程物流公司企業(yè)概要。遠(yuǎn)程物流公司是一家中小型物流企業(yè)公司，創(chuàng)辦于2009年，通過這些年的不斷努力已經(jīng)發(fā)展成為以公路快運(yùn)、城際配送等物流方案為主導(dǎo)，集物流服務(wù)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)，當(dāng)前該企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)20個(gè)大中小城市均設(shè)有網(wǎng)店，擁有一支專業(yè)高效的物流團(tuán)隊(duì)，該企業(yè)目前正朝著良性發(fā)展的趨勢(shì)而不斷前行。但是該企業(yè)在信息化建設(shè)中由于經(jīng)驗(yàn)不足等方面原因，目前仍舊存在一系列亟待解決的問題。

3中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化存在的問題及原因

3.1行業(yè)信息化發(fā)展不均。據(jù)調(diào)查我國(guó)的企業(yè)信息化水平正在逐年上升，但是區(qū)域之間和行業(yè)間信息化發(fā)展不平衡的問題仍然十分嚴(yán)峻，使得我國(guó)的信息化發(fā)展水平嚴(yán)重滯后。我國(guó)的發(fā)達(dá)城市(如北京、上海等)在企業(yè)的信息化水平上處于絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，緊隨其后的是廣東、浙江、深圳、福建等地區(qū)，上述這些地區(qū)的企業(yè)信息化水平已處于較高位置，但是我國(guó)的甘肅、安徽、貴重以及東北和內(nèi)蒙等地區(qū)的企業(yè)信息化水平仍舊偏低，使得企業(yè)無法在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)、信息一體化的發(fā)展潮流中施展拳腳。并且即使是在相同的地區(qū)，企業(yè)間的信息化建設(shè)發(fā)展也是參差不齊，相同區(qū)域企業(yè)與企業(yè)之間、不同區(qū)域的企業(yè)之間均不存在系統(tǒng)互聯(lián)或數(shù)據(jù)的相互交換與分享，使得在信息化建設(shè)共享方面仍舊存在一系列組阻隔，導(dǎo)致行業(yè)間信息化發(fā)展嚴(yán)重不均，制約企業(yè)的信息化建設(shè)和企業(yè)的發(fā)展前景。3.2信息技術(shù)水平偏低。我國(guó)的中小型貿(mào)易類企業(yè)雖然也投放了一定的人力、財(cái)力來進(jìn)行企業(yè)的信息化建設(shè)，但是由于受到多方面因素的影響，使得我國(guó)的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化技術(shù)水平仍然處于十分落后的初級(jí)階段，令企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展前景。而且大部分這種中小型的貿(mào)易類企業(yè)都無法實(shí)現(xiàn)真正的信息共享，以至于無法進(jìn)行系統(tǒng)化、全面化的物流信息交流，令其無法快速的獲得市場(chǎng)響應(yīng)和良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)信息化技術(shù)的落后也使得這些中小型貿(mào)易類企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中無法保證高效率運(yùn)作，使辦公自動(dòng)化難以實(shí)現(xiàn)。尤其是一些中小型的物流公司在其物流過程中在倉管系統(tǒng)和貨物運(yùn)輸過程管理系統(tǒng)上的建設(shè)還很不全面，以至于無法體現(xiàn)出物流信息化的優(yōu)勢(shì)之所在，這也使得中小型貿(mào)易類企業(yè)很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。3.3具有帶動(dòng)性的項(xiàng)目嚴(yán)重缺失。眾所周知貿(mào)易類企業(yè)要想發(fā)展得更快更強(qiáng)一定要有帶動(dòng)性的項(xiàng)目來進(jìn)行，這些項(xiàng)目的投資巨大，關(guān)聯(lián)度極高，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)性，完全符合企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)的主要方向，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用，也是企業(yè)信息化建設(shè)的重要?jiǎng)恿Α＞哂袔?dòng)性的項(xiàng)目對(duì)于中小型貿(mào)易類企業(yè)格外重要，但是由于中小型貿(mào)易類企業(yè)的水平和能力有限，使得很難被大項(xiàng)目的投資商所選中，因此目前的中小型貿(mào)易類企業(yè)所從事的項(xiàng)目中具有帶動(dòng)性的項(xiàng)目嚴(yán)重缺失，接受的項(xiàng)目多為一些科技含量較低，產(chǎn)業(yè)層次不高，無法對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生帶動(dòng)性的項(xiàng)目，這樣的項(xiàng)目無法使企業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和集聚效應(yīng)。3.4企業(yè)各級(jí)各部門之間協(xié)調(diào)溝通不夠。目前中小型貿(mào)易企業(yè)的一大弊端是各級(jí)各部門之間的協(xié)調(diào)溝通不夠，往往造成企業(yè)內(nèi)部之間信息的閉塞和重復(fù)性工作的弊端。企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)如果溝通協(xié)調(diào)不夠很容易出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象的發(fā)生，一個(gè)部分所掌握的信息畢竟有限，如果不了解實(shí)際的需求，想到什么就做什么，看到別人做什么自己就跟風(fēng)照搬，信息資源之間不共享，這樣是無法制定精準(zhǔn)的信息化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃的。比如當(dāng)前的一些物流公司他們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)中將包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、采購、倉儲(chǔ)、售后服務(wù)等管理分割開來，之間并不存在溝通交流，忽略了整體八五物流信息的規(guī)劃，使得信息化的建設(shè)遭遇瓶頸。3.5企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識(shí)薄弱。根據(jù)調(diào)查得知我國(guó)的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化意識(shí)非常單薄，對(duì)于信息化建設(shè)重視程度明顯不足，并沒有將其視作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性決策。我國(guó)的大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)于信息化的建設(shè)僅僅停留在滿足企業(yè)的內(nèi)部日常管理的前提下，所進(jìn)行的信息化建設(shè)層次較低，針對(duì)性和深入性不足，沒有做到有的放矢地進(jìn)行系統(tǒng)化的信息化建設(shè)。同樣企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識(shí)的薄弱也令中小型貿(mào)易類企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中對(duì)人力和財(cái)力的投放力度較輕，從而使得企業(yè)在信息化建設(shè)中進(jìn)程減慢，效果不強(qiáng)。

4中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化存在問題的對(duì)策分析

4.1建立信息共享機(jī)制。當(dāng)前的現(xiàn)狀是我國(guó)很多同行業(yè)的中小型貿(mào)易類企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，常常會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)多、合作少等問題，這也就造成了我國(guó)的中小型企業(yè)常常會(huì)出現(xiàn)信息化發(fā)展不均的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約我國(guó)企業(yè)總體的信息化建設(shè)進(jìn)程。要加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，進(jìn)行信息共享以減少不必要的資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源的合理化配置，以達(dá)到更好的信息化效益，彌補(bǔ)中小型貿(mào)易企業(yè)在資金等方面的不足。同類型企業(yè)建立信息共享機(jī)制，降低企業(yè)之間的貿(mào)易壁壘，使企業(yè)可以獲取到最新的信息，使得行業(yè)的信息化均勻發(fā)展，加強(qiáng)我國(guó)這類企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)4.2引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和人才。先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備以及專業(yè)化的人才是企業(yè)想要從事信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，國(guó)家和當(dāng)?shù)卣哟笸顿Y力度，使得中小型企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)要大力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，同時(shí)還要注重人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。打造現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)企業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目的開展、推進(jìn)實(shí)行全程信息化管理。加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)中軟硬件設(shè)備的采購，為信息化的實(shí)現(xiàn)打好基礎(chǔ)。同時(shí)建立人才培養(yǎng)體系，各大高校應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專業(yè)，為該行業(yè)源源不斷的輸送相關(guān)人才，同時(shí)也要積極學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀的先進(jìn)技術(shù)和管理手段，必要時(shí)可以引進(jìn)外國(guó)優(yōu)秀人才來為我國(guó)企業(yè)的信息化建設(shè)服務(wù)。4.3增加帶動(dòng)性的項(xiàng)目。中小型企業(yè)的信息化建設(shè)需要帶動(dòng)性項(xiàng)目的開展來帶動(dòng)，首先我國(guó)政府要堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，為項(xiàng)目的開展鋪平道路。其次中小型企業(yè)要增強(qiáng)其承載功能，提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，為帶動(dòng)性項(xiàng)目的操作打好基礎(chǔ)。然后要進(jìn)行科學(xué)精準(zhǔn)的招商，吸引重大項(xiàng)目投資者的目光。最后要優(yōu)化投資環(huán)境，切實(shí)把有限的財(cái)力放在引進(jìn)帶動(dòng)性項(xiàng)目上來，把最優(yōu)惠的政策落實(shí)到帶動(dòng)性的項(xiàng)目上來。4.4提高認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代信息觀念。中小型物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)物流信息化的建設(shè)，首先要建立現(xiàn)代信息觀念，知曉當(dāng)前的企業(yè)建設(shè)離不開信息化，信息化是企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。在信息化的基礎(chǔ)上企業(yè)才能夠建立更加合理的組織架構(gòu)，能夠更好地了解企業(yè)產(chǎn)品在生產(chǎn)銷售等過程中的動(dòng)態(tài)，才能為顧客提供更好的服務(wù)。當(dāng)前的物流信息系統(tǒng)能夠使得物流企業(yè)在從事物流活動(dòng)中所設(shè)計(jì)的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來，從而更好的分配企業(yè)的資源，使得資源的利用情況更加合理，降低成本，增強(qiáng)服務(wù)功能，從而使企業(yè)獲得更高的效益。

5結(jié)論

綜上所述，目前我國(guó)的中小型貿(mào)易一類企業(yè)的信息化建設(shè)仍舊處于初級(jí)階段，仍舊面臨著行業(yè)信息化發(fā)展不均、信息技術(shù)水平低、具有帶動(dòng)性項(xiàng)目少、企業(yè)各級(jí)各部門之間協(xié)調(diào)溝通不夠、企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識(shí)薄弱等問題，未能滿足現(xiàn)代企業(yè)信息化建設(shè)的需求。但是我國(guó)的企業(yè)信息化建設(shè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ壳昂芏嗟闹行⌒唾Q(mào)易類企業(yè)都在時(shí)刻關(guān)注著信息化的發(fā)展需求，在政府的幫助下積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和專業(yè)華人才、加強(qiáng)信息化管理，力求將自身企業(yè)的信息化建設(shè)提升到新的高度上來。

作者:張格格 單位:遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

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物流信息化發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市化物流；信息化物流；國(guó)際化物流

中圖分類號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是分割不開的，兩者相輔相成，互相依賴，隨著物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展，對(duì)于物流服務(wù)的要求也越來越高，因此物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化服務(wù)和專業(yè)化企業(yè)也隨之而生。這就使得政府在一定程度上對(duì)物流產(chǎn)業(yè)制定相應(yīng)的規(guī)章制度來對(duì)其進(jìn)行約束，從而對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持續(xù)性發(fā)展，就要嚴(yán)格按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域性發(fā)展的特點(diǎn)來進(jìn)行發(fā)展。

1、物流城市化發(fā)展計(jì)劃

所謂城市化物流是指為城市服務(wù)的物流，它是為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要而服務(wù)的物流，是指在城市內(nèi)部以實(shí)體樣式進(jìn)行流動(dòng)的物品，以及包括城市與城市周邊的貨物聚集和分散的過程，再有就是專門針對(duì)城市里的廢棄物品進(jìn)行特殊清理的整個(gè)過程。這種城市物流體系同時(shí)存在多種多樣的模式，并有多種體系參與其中，同時(shí)能夠產(chǎn)生多種存在形態(tài)，因而我們所說的城市物流體系與其他種類的物流體系有本質(zhì)上的區(qū)別。現(xiàn)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制中體現(xiàn)出來的實(shí)質(zhì)是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展與物流企業(yè)是息息相關(guān)密不可分的，因?yàn)橐粋€(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要的依靠是物流產(chǎn)業(yè)，而物流產(chǎn)業(yè)則是一個(gè)城市商品聚集分散的特有鏈接，所以城市物流主要起到了推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)行商品貿(mào)易自由化發(fā)展的作用，從而改善了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢和管理水平差等缺點(diǎn)。我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，主要原因在于城市資源利用不合理，城市交通擁堵，物流企業(yè)管理水平低下等原因造成的，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)要求更加嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)，在管理上對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)鏈的管理要有相當(dāng)?shù)乃讲拍苁刮锪鞯玫饺竦恼J(rèn)可，才能排除掉由于城市本身的交通擁堵和經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后等原因?qū)е碌奈锪魅毕荨Ｄ壳埃覈?guó)城市物流產(chǎn)業(yè)正處在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制所帶來的我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系面臨高速增長(zhǎng)的局面，因而這對(duì)于城市物流產(chǎn)業(yè)而言無疑又提出了一個(gè)更嚴(yán)格的要求，目前為止我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)受到我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，而導(dǎo)致我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)特別是城市物流體系有缺陷，這將導(dǎo)致我國(guó)社會(huì)化生產(chǎn)體系以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制無法提高經(jīng)濟(jì)效益，我國(guó)的基本國(guó)情導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)無法合理化效益化發(fā)展。

目前，由于我們國(guó)家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因?yàn)樯唐返募?yán)重應(yīng)運(yùn)而生，使得城市物流有了強(qiáng)有力的生存條件。我國(guó)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征是區(qū)域化發(fā)展明顯，這就使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要想得到充分發(fā)展，就要緊緊抓住城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展的方向來保持我國(guó)物流體系本身的穩(wěn)定發(fā)展，其重點(diǎn)發(fā)展方向就是要嚴(yán)格按照城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展的方向來保持物流本身的穩(wěn)定發(fā)展，只有抓住了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性才能在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃中打破地區(qū)封鎖的體制障礙，積極推進(jìn)城市物流的發(fā)展。因此我國(guó)現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)城市化發(fā)展的重點(diǎn)就是抓住城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性，嚴(yán)格按照區(qū)域發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的計(jì)劃。

城市物流產(chǎn)業(yè)主要是由物流中心來進(jìn)行任務(wù)分配的，從取貨、分發(fā)到配送，物流產(chǎn)業(yè)都是由其特有的管理體系來完成這些任務(wù)的。一個(gè)好的物流管理中心，其工作效率是不斷提升的，因此目前在我國(guó)，城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，主要致力于管理方面的提升和硬件設(shè)備的提升。城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依賴者，有著不可推卸的責(zé)任，因此，城市物流的發(fā)展要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為大前提，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，合二為一。

2、物流信息化發(fā)展計(jì)劃

所謂物流信息技術(shù)是指把現(xiàn)代化的信息技術(shù)應(yīng)用到物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，這是當(dāng)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別。物流信息技術(shù)是在整個(gè)物流體系中發(fā)展最快的一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，在物流產(chǎn)業(yè)中物流信息技術(shù)的進(jìn)步是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，而在物流產(chǎn)業(yè)中廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使物流信息技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的技術(shù)水平。目前在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中，信息技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流發(fā)展，針對(duì)整個(gè)物流過程中的全部過程都已經(jīng)采用了信息技術(shù)化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分類、物流信息的匯總以及物流跟蹤和物流查詢等等一系列后續(xù)處理事項(xiàng)，通過這些信息處理實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全過程的控制和監(jiān)督。同時(shí)將物流不斷更新物流管理體系和物流經(jīng)營(yíng)方式，從而使物流產(chǎn)業(yè)有了實(shí)質(zhì)性的改革，最終將達(dá)到降低成本和提高效益的管理目的。

信息技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)以及城市物流三者之間有著密不可分、相輔相成、息息相關(guān)的關(guān)系，三者合為一體缺一不可。信息技術(shù)能夠建立一個(gè)資源共享的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，能夠使物流產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代化技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，從而使當(dāng)代城市物流發(fā)揮強(qiáng)有力的作用。只有通過信息技術(shù)所建立起來的資源共享信息平臺(tái)，才能夠使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景更加光明。

3、物流國(guó)際化發(fā)展計(jì)劃

所謂國(guó)際物流是指在兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)所進(jìn)行的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)改革開放和對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國(guó)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)也有了一定的發(fā)展，面對(duì)多元化的國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)，由于受到了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)國(guó)際物流所面臨的壓力也與日俱增。因此，我國(guó)只有加快國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。所以，面向社會(huì)化國(guó)際化的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該建立起屬于它自己的一套管理體系，這就要求我們?cè)谥铝τ谠鰪?qiáng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)管理體系的緊要任務(wù)是培養(yǎng)高素質(zhì)的物流體系管理人才，并且建立完整完善健全的國(guó)際物流體系，只有這樣才能使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在越來越激烈的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地，并且也能夠?yàn)槲覈?guó)在越來越激烈的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)有力的后盾，才能夠提供更優(yōu)質(zhì)更高效的物流體系管理服務(wù)，從而推動(dòng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)能夠迅速增長(zhǎng)，推動(dòng)我國(guó)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)能夠快速面向國(guó)際化，順利完成我國(guó)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌。

在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，有一種尤為重要的信息技術(shù)叫做國(guó)際化信息系統(tǒng)，它是國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一種重要的信息技術(shù)手段。要想建立一整套的國(guó)際化信息系統(tǒng)是相當(dāng)艱難，因?yàn)樗母采w面廣，這樣就直接導(dǎo)致管理起來是相當(dāng)困難的，其次就是由于它的覆蓋面廣，又會(huì)導(dǎo)致它的投資成本是非常巨大的。另外又因?yàn)槿澜绲男畔⒓夹g(shù)水平又是高低不一，這樣就有導(dǎo)致了信息技術(shù)水平不均衡的現(xiàn)象，從而致使管理混亂，信息傳遞遲緩等現(xiàn)象發(fā)生。至今，軌跡上最常用的物流信息交換系統(tǒng)就是依靠各個(gè)國(guó)家海關(guān)所建立的公共信息共享資源系統(tǒng)，可以讓我們及時(shí)掌握物流全過程的情況。

4、結(jié)束語

隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在全球的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也必將面臨以上三個(gè)方面的改革，無論是城市物流還是國(guó)際物流，都是物流產(chǎn)業(yè)不可分割的一部分，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向指明了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，我國(guó)政府的干預(yù)，導(dǎo)致了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙和影響，從而無法得到極大的發(fā)展。因此，想要我國(guó)當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)有更為廣泛的發(fā)展，不能只有一個(gè)發(fā)展方向，要在合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍內(nèi)形成一個(gè)效益化、合理化的物流體系鏈，才能為我國(guó)當(dāng)代物流的發(fā)展明確一個(gè)合理的發(fā)展計(jì)劃。

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物流信息化發(fā)展前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：第三方物流 現(xiàn)狀 問題 對(duì)策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務(wù)，同時(shí)供需雙方可通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持聯(lián)系，并對(duì)物流進(jìn)行全程管控的業(yè)務(wù)模式。隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)企業(yè)將更多精力投入到核心業(yè)務(wù)部分，而將運(yùn)輸倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及風(fēng)險(xiǎn)，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。由于第三方物流順應(yīng)了不斷細(xì)化的社會(huì)分工和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，集知識(shí)、科技、服務(wù)為一體，為客戶提供綜合物流服務(wù)，因此已成為當(dāng)今物流發(fā)展主要模式。

1 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

1.1 第三方物流在我國(guó)有廣闊的發(fā)展空間

第一，近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為第三方物流業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)。伴隨著快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)、數(shù)量不斷增多的外資企業(yè)，帶來了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)物資的大流通，巨大的物流市場(chǎng)需求為第三方物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)的第三方物流作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。

第二，政府重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持第三方物流做大做強(qiáng)。經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)有大型物流企業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國(guó)提出“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺(tái)”的發(fā)展要求，為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供政策的引導(dǎo)和支持。

第三，跨國(guó)物流公司入駐中國(guó)為中國(guó)第三方物流發(fā)展提供樣板經(jīng)驗(yàn)。跨國(guó)物流公司擁有先進(jìn)的理念和標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)第三方物流企業(yè)可以充分發(fā)揮后起優(yōu)勢(shì)，向他們學(xué)習(xí)取經(jīng)，縮短摸索前進(jìn)的過程；同時(shí)我國(guó)第三方物流可以與跨國(guó)物流公司尋求合作，擴(kuò)展國(guó)外物流市場(chǎng)。

1.2 第三方物流在我國(guó)有很大的提質(zhì)需求

據(jù)中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，在物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家第三方物流占比情況，英國(guó)占34%，美國(guó)和日本在30%以上，德國(guó)為23%，而我國(guó)第三方物流在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的占比不足2%。相比來看我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后，突出存在物流費(fèi)用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國(guó)第三方物流存在行業(yè)和區(qū)域限制；二是理論研究相對(duì)落后和專業(yè)人才短缺；三是物流信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)滯后；四是第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力不足，服務(wù)水平低下。

2 我國(guó)第三方物流發(fā)展過程中面臨的主要問題

中國(guó)第三方物流業(yè)有較好的市場(chǎng)發(fā)展前景，但在巨大的市場(chǎng)需求與激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，其發(fā)展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務(wù)功能單一，增值服務(wù)支點(diǎn)不足

如今，第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)已由簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、常規(guī)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)榉?wù)質(zhì)量和個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化的增值服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。然而，我國(guó)多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，難以為客戶提供完整的一攬子服務(wù)。總體看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。調(diào)查顯示，我國(guó)第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是進(jìn)入物流行業(yè)門檻低，很多民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)混亂，彼此間為爭(zhēng)奪客戶進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，致使發(fā)展陷入惡性循環(huán)，而國(guó)有企業(yè)將精力放在對(duì)壟斷資源的競(jìng)爭(zhēng)上，未能充分拓展增值服務(wù)的種類和市場(chǎng)；另一方面是由于物流行業(yè)的服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的法律法規(guī)，我國(guó)第三方物流服務(wù)水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴(yán)重缺乏

發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)得以較快發(fā)展的一個(gè)重要原因，就是重視人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業(yè)教育，都存在相關(guān)專業(yè)教育規(guī)模小，人才培養(yǎng)方案與現(xiàn)實(shí)需要存在很大差距，人才缺乏，素質(zhì)不高等問題。熟悉物流管理業(yè)務(wù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識(shí)、現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型物流管理人才短缺，企業(yè)必然缺乏創(chuàng)新活力、發(fā)展能力。即使有優(yōu)秀的物流管理人才，企業(yè)能否為其提供良好的工作環(huán)境和薪酬待遇留住人才也是一個(gè)問題。

2.3 行業(yè)管理缺乏規(guī)范

目前，我國(guó)物流業(yè)方面的法規(guī)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業(yè)尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業(yè)缺乏自律，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平誠(chéng)信意識(shí)薄弱，市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)無序的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。另外，我國(guó)現(xiàn)有的企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度還不能適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展要求。

3 發(fā)展我國(guó)第三方物流的幾點(diǎn)思路

面對(duì)第三方物流蓬勃發(fā)展的國(guó)際態(tài)勢(shì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)國(guó)家應(yīng)建立和完善相關(guān)的政策法規(guī)體系，加強(qiáng)宏觀的引導(dǎo)、支持和協(xié)調(diào)。

3.1 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流的增值服務(wù)水平

針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中其面臨的信息技術(shù)瓶頸，國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進(jìn)我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃；推廣、鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻識(shí)別碼、GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)采用廂式貨車、專用車輛和專用設(shè)備等。第三方物流企業(yè)要將信息技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實(shí)提高第三方物流服務(wù)水平。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)、具有全程物流設(shè)計(jì)能力的物流公司發(fā)展實(shí)力強(qiáng)，空間大。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)的同時(shí)，要不斷細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展增值物流服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍，開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)。物流企業(yè)要通過專業(yè)化個(gè)性化服務(wù)滿足不同需求，提高服務(wù)質(zhì)量；通過全方位全程式服務(wù)，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.2 重視專業(yè)物流管理人才培養(yǎng)，優(yōu)化資源配置

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的一個(gè)共性的制約因素就是物流專業(yè)人才的缺乏，尤其是高級(jí)物流管理人才的缺乏。我們應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)與要求，加強(qiáng)企業(yè)與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養(yǎng)，建立完善現(xiàn)代物流學(xué)科體系，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才、管理人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)本身也要認(rèn)識(shí)到人才的重要性，重視對(duì)員工進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)考核，提高企業(yè)的整體素質(zhì)及競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 注重統(tǒng)一規(guī)劃，培育具有權(quán)威性物流行業(yè)協(xié)會(huì)

第三方物流作為一個(gè)具有廣泛性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的社會(huì)產(chǎn)業(yè)，這一特點(diǎn)決定了其光靠自身努力已無法突破發(fā)展瓶頸，第三方物流更好的發(fā)展需要各相關(guān)部門的良好溝通與協(xié)調(diào)。因此，首先，要從國(guó)家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務(wù)等職能部門和行業(yè)管理部門自行制定有關(guān)物流規(guī)劃的慣例，建立起統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，通過政府公開招標(biāo)委托第三方企業(yè)制定物流規(guī)劃。其次是政府要統(tǒng)一規(guī)劃，加快我國(guó)物流業(yè)的法制建設(shè)工作，為物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供法律依據(jù)和支持，同時(shí)也為物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)規(guī)范、市場(chǎng)監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)等提供基本的規(guī)范，這將有效保障物流業(yè)健康有序的發(fā)展；第三是要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)等中介組織的橋梁作用，促進(jìn)行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統(tǒng)后統(tǒng)籌安排，優(yōu)化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高倉儲(chǔ)設(shè)施使用率，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的目的。第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，贏得更多利潤(rùn)。由于第三方物流固定投入很高，要適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，通過企業(yè)間的兼并聯(lián)合，整合共享資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建大型集團(tuán)。實(shí)力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統(tǒng)籌兼顧，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流業(yè)必不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流企業(yè)要按客戶要求做到準(zhǔn)時(shí)交貨，為提高企業(yè)利潤(rùn)降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，必須有裝卸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備以及土地、廠房、交通等配套設(shè)施的保障。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，單個(gè)或幾個(gè)物流企業(yè)難以承擔(dān)，所以在物流基礎(chǔ)投資方面政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，整合資源，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，形成規(guī)模。同時(shí)，要借力市場(chǎng)機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)各類投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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物流信息化發(fā)展前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；瓶頸問題；解決方案

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，信息的傳遞速度突破了時(shí)間和地域的界限，網(wǎng)絡(luò)化與全球化成為一種不可避免的世界趨勢(shì)。作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，電子商務(wù)也隨著信息技術(shù)的廣泛傳播而迅速的發(fā)展起來。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的《2015年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2015年，中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)18.3萬億元，同比增長(zhǎng)36.5%，增幅上升5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，B2B電商交易額13.9萬億元，同比增長(zhǎng)39%。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模3.8萬億元，同比增長(zhǎng)35.7%。

2 電子商務(wù)物流市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)

中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的高速發(fā)展推動(dòng)著電子商務(wù)物流市場(chǎng)的發(fā)展，電商物流也成為當(dāng)前物流市場(chǎng)發(fā)展的最快的領(lǐng)域。中國(guó)當(dāng)前電商物流市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)是：

（1）大型電商企業(yè)子控件物流模式得到資本市場(chǎng)認(rèn)可。以京東為代表的電商企業(yè)，建立自家大型的物流配送體系，成功地實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市，獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)支撐著京東企業(yè)“倉配一體”的電商物流運(yùn)作模式。

（2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)電商物流領(lǐng)域產(chǎn)生了重要影響。菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合了海內(nèi)外大量的物流服務(wù)資源，成為電商生態(tài)圈的重要組成部分，其“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”的結(jié)合模式給電商物流的運(yùn)作和服務(wù)模式帶來更多的想象空間，“互聯(lián)網(wǎng)+”正深刻地影響著電商物流行業(yè)未來發(fā)展變革。

（3）O2O商業(yè)模式升溫，物流迎來挑戰(zhàn)。O2O模式正成為線下商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)化的發(fā)展趨勢(shì)，各類傳統(tǒng)企業(yè)正在全力進(jìn)入該領(lǐng)域。

（4）跨境電商成熱點(diǎn)，物流服務(wù)有待提升。中國(guó)跨境電子商務(wù)正以年均30%的速度增長(zhǎng)，跨境電商物流迎來新的發(fā)展機(jī)遇，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。海外建倉成趨勢(shì)，多種模式共同發(fā)展，跨境電商聯(lián)盟形成。

（5）電商物流差異化服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。電子商務(wù)的高速發(fā)展、市場(chǎng)逐步成熟，競(jìng)爭(zhēng)加劇使得電商物流差異化服務(wù)成為熱點(diǎn)。

（6）高新技術(shù)應(yīng)用促進(jìn)電商物流增長(zhǎng)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的推進(jìn)，以大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)等高科技的應(yīng)用，大幅度提高了物流公司的運(yùn)營(yíng)效率、降低了物流成本、提升了服務(wù)品質(zhì)。

3 電子商務(wù)發(fā)展過程中的物流瓶頸問題分析

由于電子商務(wù)的高速發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。但物流瓶頸依然存在并制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.1 電商物流法律制度尚未完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后

由于物流成本管理制度和物流供應(yīng)鏈管理制度不健全以及全國(guó)尚未形成健全的電商物流法律法規(guī)體系，使得我國(guó)電商物流發(fā)展缺乏良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。我國(guó)現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各種物流基地還比較缺乏，這嚴(yán)重降低了物流集散以及運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩桓鞣N物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)水平偏低，各種設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)不一致，物流包裝與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒有有效的連接等，這不僅影響到各種物流功能、設(shè)備之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)在很大程度上也影響了我國(guó)電商物流業(yè)走出國(guó)門，邁向世界，尤其現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等方面相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家欠缺。方便高效、功能齊全的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不協(xié)調(diào)、不配套問題比較突出。

3.2 電商物流企業(yè)信息化程度不高，信息交流及共享平臺(tái)缺乏

信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，電商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理技術(shù)都比較偏低，物流采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，在電商物流運(yùn)行過程中都比較低，同時(shí)完善的物流信息交流和資源共享平臺(tái)尚未建立，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有全面性的覆蓋。物流信息和資源共享平臺(tái)是促進(jìn)物流信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息傳播與共享的有效載體，能夠有效地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。目前，我國(guó)物流信息交流平臺(tái)建設(shè)比較滯后，許多小型物流企業(yè)尚未建立自己的內(nèi)部信息平臺(tái)，在整個(gè)電商物流行業(yè)內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺(tái)。各個(gè)電商企業(yè)之間很難完成良好的信息交換與共享，信息滯后性現(xiàn)象比較明顯。

3.3 電商物流配送成本高，服務(wù)周期長(zhǎng)、質(zhì)量低

我國(guó)電商企業(yè)主要面對(duì)的是個(gè)體網(wǎng)購消費(fèi)者，而他們?cè)陔娚唐髽I(yè)平臺(tái)上購物時(shí)，購買數(shù)量較少、分布零散等特點(diǎn)。在同樣的周轉(zhuǎn)率下，商品配送投入比普通快遞至少要高一倍。在商品配送車輛方面，需要專業(yè)的物流配送車輛，而國(guó)家對(duì)配送貨車的裝載量有限制，而一些配送車須安裝防震、防損的保護(hù)層，這不僅使儲(chǔ)藏量比普通送貨車容積小，而且使配送成本提高。倉庫物品的擠壓和囤積產(chǎn)生的儲(chǔ)存費(fèi)和設(shè)備運(yùn)作成本、維修費(fèi)將會(huì)導(dǎo)致電商物流的配送成本提高。消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購服務(wù)環(huán)節(jié)不滿意，究其原因主要是“運(yùn)輸過程中導(dǎo)致商品破損、物流環(huán)節(jié)多導(dǎo)致的時(shí)間較長(zhǎng)以及送貨人員服務(wù)態(tài)度差等”，甚至存在配送超時(shí)導(dǎo)致物品不能及時(shí)送達(dá)，如“雙十一”等購物狂歡節(jié)產(chǎn)生的包裹激增，致使快遞員不能及時(shí)的派件；貨物短缺、丟失導(dǎo)致消費(fèi)者不知道找誰負(fù)責(zé)等現(xiàn)象。

3.4 電商物流企業(yè)人才匱乏，管理和科技水平較低

目前，物流行業(yè)的快速發(fā)展仍不能滿足電子商務(wù)的要求和網(wǎng)購消費(fèi)者的需求，電商物流行業(yè)人才匱乏已成為限制物流行業(yè)發(fā)展的因素。我國(guó)電商物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)不完善，究其主要原因是國(guó)內(nèi)物流配送相關(guān)的教育體系相對(duì)滯后，導(dǎo)致電商物流行業(yè)人才欠缺和物流管理思想落后，對(duì)物流配送人員素質(zhì)要求較低，缺乏對(duì)職員的在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育，而且部分電商物流企業(yè)由于其自身發(fā)展規(guī)模、工資標(biāo)準(zhǔn)等方面不能吸引物流專業(yè)型人才，致使物流行業(yè)人才短缺。部分電商企業(yè)物流管理方面的工作人員，由于其自身的物流專業(yè)管理水平、知識(shí)能力水平等方面的缺乏，從而影響著電商企業(yè)提高物流管理水平。此外，在我國(guó)的高等院校里，物流專業(yè)方面的人才可以說是鳳毛麟角，但由于這些高等院校缺乏對(duì)專業(yè)人才的實(shí)踐性培養(yǎng)，導(dǎo)致大部分畢業(yè)生不能熟練的掌握物流管理技術(shù)。

4 解決電子商務(wù)物流瓶頸問題的途徑

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流瓶頸問題，我們也清楚的認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)物流瓶頸問題是由多種因素共同造成的，解決電子商務(wù)物流瓶頸問題必須做到標(biāo)本兼治、綜合治理。對(duì)此，可以采取以下措施：

4.1 政府部門應(yīng)統(tǒng)籌全局并積極引導(dǎo)與規(guī)劃電子商務(wù)物流的發(fā)展

政府應(yīng)該堅(jiān)持“市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)，統(tǒng)籌兼顧、重點(diǎn)突破，協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)創(chuàng)新，開放共享、綠色發(fā)展”的基本原則，努力營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。首先，充分發(fā)揮政府在政策引導(dǎo)、制度監(jiān)督等方面的積極作用，重點(diǎn)解決電子商務(wù)物流體制等方面存在的現(xiàn)實(shí)性問題，落實(shí)相關(guān)的法律法規(guī)，促進(jìn)電商物流行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。其次，政府應(yīng)建立健全跨行業(yè)、跨地區(qū)的相互協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌全國(guó)各區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展和城鄉(xiāng)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。最后，加強(qiáng)電商物流模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)電子商務(wù)與物流等行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 建立電商物流信息系統(tǒng)和公共信息共享平臺(tái)

20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新，信息產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，信息化已成為全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征。政府圍繞電商平臺(tái)上的消費(fèi)品，完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建電子商務(wù)物流體系。構(gòu)建以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托電子商務(wù)示范城市和物流配送點(diǎn)，完善和優(yōu)化區(qū)域電子商務(wù)物流中心、集散中心、配送中心和社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等布局，從而建設(shè)全國(guó)性、區(qū)域性、行業(yè)性電子商務(wù)物流信息平臺(tái)。政府利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算建立公共信息共享平臺(tái)，公平公開相關(guān)信息，滿足電商企業(yè)和網(wǎng)購消費(fèi)者的信息需求，實(shí)現(xiàn)信息的透明。鼓勵(lì)各類物流信息服務(wù)平臺(tái)相互融通，資源共享，打破信息壟斷，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。依托電子商務(wù)綜合試驗(yàn)點(diǎn)，探尋服務(wù)于電商企業(yè)的一條龍物流服務(wù)平臺(tái)。大型電商企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，小型電商企業(yè)可以共建和組合營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交流。

4.3 降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展物流配送模式

電商物流企業(yè)可以通過效率化的配送方式來降低成本，減少運(yùn)輸往返過程中次數(shù)，提高裝載容量，創(chuàng)新物流配送模式，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，實(shí)現(xiàn)電商和物流企業(yè)的共贏。電商企業(yè)可以與第三方物流公司合作，簽訂合同，將配送物品交于第三方物流公司承擔(dān)，這樣不僅可以降低電商企業(yè)的物流倉庫占地和設(shè)施成本，而且商品在運(yùn)輸過程中的時(shí)間也大大降低。同時(shí)，為了減少因部分消費(fèi)者不會(huì)安裝以及使用網(wǎng)購物品，電商企業(yè)與第三方物流公司建立聯(lián)盟關(guān)系，定期培訓(xùn)第三方物流工作人員，實(shí)現(xiàn)物流配送員工對(duì)物品的安裝以及維修服務(wù)。利用信息管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)物流成本，將每天的物流運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，利用數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行回歸分析，從而能夠有效地實(shí)現(xiàn)成本的預(yù)測(cè)。通過對(duì)商品在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)一體化管理，系統(tǒng)地促進(jìn)銷售企業(yè)、電商平臺(tái)、第三方物流企業(yè)、消費(fèi)者組成的供需鏈的物流一體化發(fā)展，從而有效降低企業(yè)物流成本。面對(duì)每年的“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮帶來的包裹量的激增，對(duì)電商物流在倉儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)帶來了巨大的壓力，對(duì)此，電商物流企業(yè)可以聘請(qǐng)兼職工，緩解在配送時(shí)候的人員分配不過來的現(xiàn)象。引導(dǎo)企業(yè)間合作并搭建高校共同配送平臺(tái)，創(chuàng)新高校物流末端智能化管理模式。

4.4 培養(yǎng)復(fù)合型電商物流人才，提高電商物流企業(yè)科學(xué)技術(shù)水平

人才瓶頸已經(jīng)成為電商物流發(fā)展的制約因素，因此，培養(yǎng)復(fù)合型電商物流人才，提高電商物流企業(yè)科學(xué)技術(shù)水平迫在眉睫。政府應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)教育體制改革，在教學(xué)模式和學(xué)科設(shè)計(jì)上采取適當(dāng)措施，加強(qiáng)物流專業(yè)教學(xué)設(shè)備建設(shè)和學(xué)生物流實(shí)踐課程學(xué)習(xí)，購進(jìn)物流管理相關(guān)技術(shù)軟件，認(rèn)真做好復(fù)合型人才的培養(yǎng)教育工作。電商物流企業(yè)要積極加強(qiáng)與科研院校、大專院校的聯(lián)系與合作，加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。為了減少消費(fèi)者對(duì)電商物流職員的投訴，物流公司應(yīng)該定期對(duì)員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和獎(jiǎng)賞制度的建立，努力提高員工的素質(zhì)，建立和完善人才隊(duì)伍體系，提高電商物流企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

5 結(jié)束語

本文結(jié)合2015年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，從電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)特點(diǎn)，詳細(xì)地分析了目前我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸問題，分別從政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)方面提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，希望能夠有助于解決電商物流的瓶頸問題，以便更好地促進(jìn)電子商務(wù)物流行業(yè)更好更快地發(fā)展。

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