消防改造工程方案
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消防改造工程方案范文第1篇
關鍵詞：城市道路；改造；管理；養護
Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.
Key words: the city road; Modification; Management; maintenance
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
1.在道路改造工程中常見的幾種道路現狀
1.1在城市道路設計過程中，不可避免經常遇到的軟土地基的現狀。所謂軟土通常是指比規范更為廣泛，主要是指強度達不到設計要求的濕粘土。通常在對軟土路基測定過程中采用彎沉測定方法：通過對相對較好的砼板塊一編號，之后通過相應的儀器進行測試，選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為監測點，通過對測點分主點、 副點，主點位于板橫縫前10cm，副點在橫縫后10cm，分別測定主點彎沉和副點彎沉。
與此同時，路基強度的穩定性與路基干濕狀態有著密切的聯系。所以，路基干濕狀態是由土中含水量的高低決定，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續時間。再有，對與部分地區由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效，也使得雨水深入路基，導致路基軟化。
1.2在道路改造工程中在排水上存在的問題。對于部分地區降水、雨雪量相對比較大，再有城市交通量的不斷增加更加劇了道路的壓力，所以在以后的道路改造過程要進行及時的排水，通過對道路快速化改造時雨水排水工程的設計上，提出道路快速路的排水標準，保證道路路基工程的質量。
1.3在道路改造工程中針對路面工程存在的問題。由于交通工程量的不斷加大以及相應的車輛違背交通規則，如貨物的超載等情況，給道路工程帶來了嚴重的問題，導致路面工程出現相應的開裂、破壞，加劇了道路表面破壞和地面瀝青損壞。
2.在道路工程改造過程中的方法
2.1在道路工程改造的過程中，根據不同地區的現狀和地質條件的不同制定不同的道路改造方法，不論是在道路路基鋪設過程中，還是在城市排水問題上等方面都要進行科學、合理的道路改造方案，以確保交通暢通、保證道路工程質量，為社會和諧發展提供更優質的空間。
2.2通過對軟土路基改造不斷完善施工工藝，提高道路工程改造的質量。
2.2.1首先，在軟土路基換填深度上。如在開挖過程中可以通過相應的觀測，隨著地基的深度不斷相應的增加，再有坑壁四周路基土的密實度要逐漸降低，針對軟土的含水量問題要根據土壤的密實度進行控制含水量的變化，保證軟土路基的密實度。
2.2.2其次，在水泥摻量上。更應該與原路基保持基本一致，尤其是在水泥摻量上要充分根據路面設計的基本參數，更進一步衡量路基質量，對于水泥的摻量不能小于3%，實際控制在3~4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強度，使上部工作區能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。
2.2.3最后，在道路壓實階段上。在壓實階段過程中如果壓實功越大、分層越多也相應的容易出現彈簧。因此，對于工作區的密實度要根據不同的情況進行碾壓，確保邊角用雙向振動平板夯壓實，壓實度≥95%。
3. 在道路排水過程中進行科學、合理的設置，保證排水管道正常運轉
對于道路工程排水工 程維 護 設計 階段前，要對道路排水進行實地的現場勘察和資料圖調查，以確保道路在排水狀況維護和道路路基、路面工程維護相互結合，保證道路工程改造工程質量。
3.1在道路工程改造前進行科學、合理的修復設計。所謂修復設計通常是指排水管道局部損壞時所進行的工程維護設計。在修復的過設計過程中對管道局部損壞的原因可以進行周密查實，并且更加相應的數據進行提出可以修復的方案，提供管道功能的強度和相應的技術參數，以確保排水管道修復施工工程對原路基、路面進行合理的維護，保證改造工程質量。
3.2在道路工程改造的過程中，對管道進行切合實際的改造以確保及時排水。對于在城市道路排水工程上，要充分根據地區的實際情況對改造設計的管道應該在排水功能上應及時處理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且還要根據相應的基礎設施改建中要對管道位置變化、接入接出口位置與相應的標高變化都要進行合理的改造，保證排水的及時性，提升道路改造的質量。
3.3在道路工程改造的過程中，還要對管網進行合理的改造，完善管網改善。由于在城市規劃調整過程中，道路改建以及城市的基礎設施，對道路排水流向、流量的變化也要進行及時改造，充分根據管道改造工程設計，以確保排水應以重力為流為主，不設或少設提升泵站。與此同時還要考慮自然水體調蓄雨水，通過人工調蓄和初期雨水處理設施，保證整個城市道路工程改造過程中配合排水改善工程設計，以便對管網更進一步科學、合理的改造，保證道路工程質量。
4.在城市道路改造過程中要對道路進行科學管理和養護
在道路工程改造過程中，對道路科學、合理的管理和相應的道路養護，也是對確保道路改造的正常化、制度化和規范化，保證道路路況暢通、路產完整和路權有效保護。
4.1首先，明確責任主體，通過建立健全的道路養護管理體質。如通過各地人民政府和交通管理部門管理和養護，保證道路在管理和養護上進行有效監督、科學的引導、管理明確。
4.2其次，還要建立穩定、長效的道路養護與管理資金的渠道。通過相應的政府財政投入、交通部門收取的合理費用等形式，對道路進行定期的養護和檢查，以確保道路運行暢通。
4.3最后，在道路工程改造和養護方案中還要不斷創新思路，建立健全的道路長效管理和考核機制。通過在道路建立一定的考核機制上，可以使不同地區根據自身道路管理和養護模式進行因地制宜改造，保證道路工程改造的質量發揮長效的機制，保證道路工程質量、促進社會的和諧發展。
5.結 語
市政道路改造工程施工階段質量控制是—項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業知識。質量是工程的生命。在工程項目的施工過程中,任何一個環節出現問題,都有可能給整個工程帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的打擊。所以必須嚴格按照設計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達到優質工程。
參 考 文 獻
[1] 王秀萍.淺析市政道路舊路改造工程的質量控制[J].山西交通科技，2009，
[2] 譚國強.市政道路改造工程的設計[J].建材技術與應，2010，
[3] 周利.市政道路施工質量控制探討[J].中小企業管理與科技，2010，
消防改造工程方案范文第2篇
關鍵詞：地鐵改造 技術風險 標準 過渡方案
1、概述
北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。
2、技術風險的誘發因素
北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1 改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。
2.2 土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。
2.3 過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。
過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4 概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。
正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。
2.5 現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。
上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。
3、技術風險的分類
3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。
《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”
衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。
3.2 現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。
3.3 改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。
3.4 技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術風險的規避措施
了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。
4.1 前期工作
4.1.1 測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業
4.1.2 試驗涉及試驗項目的專業
4.1.3現場調研與市場調研現場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現場實際情況。通過現場調研，掌握設備及其機房的現狀，根據工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據。根據現場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。
與新建線路相比，現場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。
4.2 設計工作
4.2.1 設計標準的選用前面已經談到，城市軌道交通系統領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。
對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。
4.2.2 技術標準的制定技術標準應根據改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規模的重要環節，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經濟性。
在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。
本工程技術標準應遵循安全、可靠、經濟、先進的原則。
4.2.3 技術一致性全線車站及區間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。
4.2.4 過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統及各專業必然存在新舊系統的過渡方案。通風空調系統、給排水及消防系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統、通信系統、照明配電系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統、線路專業的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。
過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。
新舊系統間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統的雙邊聯跳、信號系統的系統制式及過渡方案等。
4.2.5 方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。
4.3 專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。
其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的指導意見，以指導設計工作和竣工驗收工作。
5、結語
改造工程具有很強的挑戰性，分析技術風險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設計、初步設計階段工作，歸納總結了上述內容。隨著施工設計和安裝施工實施的開展，預計將會出現新的問題和難點。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關注，畢竟當城市軌道交通進入穩定發展期時，國內將迎來改造的時期。
參考文獻
[1]毛儒。論工程項目的風險管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。
消防改造工程方案范文第3篇
關鍵詞：城市；拆遷；電力；工程；管理中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A文章編號：
隨著社會不斷進步，經濟不斷增長，我國城市改造的進程不斷加快。然而城市化進程的加快、城市規模的擴大、人員流向城市的大環境和城市發展的需要，促使了全國性普遍開展舊城改造和房屋拆遷工作。片區的改造，必定涉及到電力設施的遷改，少則遷移配電線路，大則需要遷移變電站，涉及的投資金額非常大，周期比一般電力工程長。在廣東省佛山舊城區改造工作中，需要進行遷改的就有110KV變電站、配電房、配網線路、高壓輸電線路等設施，每年投入拆遷改造資金上千萬元。大量的電力設施拆遷改造工程，必定帶來一系列的管理工作。在拆遷改造中反映出的老大難問題，如拆遷安置難、資金籌集難、按規劃實施難、效益發揮難、文物古跡保護難等問題，往往直接或者間接影響了電力設施拆遷改造的工作。以下從規劃設計、施工管理、投資成本和驗收評價等方面存在問題及對策進行逐一論述。
1 加強電力設施拆遷改造的規劃和設計管理
規劃和設計是做好電力設施遷改工作的前提。在城市規劃建設上面，我們很容易犯一些錯誤，例如在規劃建設上往往容易出盲目性，缺乏權威性、嚴肅性、獨立性、公允性、操作性和約束力；城市規劃缺少社會各階層參與，沒有經充分論證，甚至是由于種種原因而使領導意志和判別是非好惡的標準成為規劃的出發點。因此，電力設施遷改工作必須盡早切入拆遷改造規劃，進行科學論證，重新設計、布局電網規劃。
在電力設施拆遷改造規劃的時候，必須要時刻注意到城市規劃體系也存在不夠完善的地方。例如，不少城市只編制了城市總體規劃（功能分區），城市規劃建設局面混亂；還有許多城市的控制性規劃、詳細性規劃、城市設計及其它系統專業規劃覆蓋面不夠，規劃體系建立地不夠完善。這些都會直接影響電力設施拆遷工程的規模和投資額，所以必須時刻密切關注，在規劃和設計上面要有靈活的調整空間。
因此，在拆遷改造區域電網規劃設計特別要注意以下幾點：
1.1加強與政府各部門的溝通，注意規劃所需的基礎資料的收集。
（1）城建規劃和交通部門：深入了解拆遷區域今后的發展規劃和用途，關注人口密度和建筑密度區域功能發展的定位，給排水的規劃，交通規劃狀況，公共服務設施規劃布置等。
（2）發展計劃和改革委員會：該區域項目的準入條件、行業發展規劃情況。
（3）環境保護和消防：了解拆遷區環保是否有特別要求，消防設置和具體要求。
（4）國土部門：電力設施所占的用地性質，建設用地價格，是否有預留用地和用地指標。
1.2做好負荷的科學預測
根據城市改造規劃，了解改造后的高密度負荷區位和重點負荷情況，科學劃分負荷性質。按照電網發展的等級要求，做好規劃和供電設計方案，避免重復投資。
1.3確定改造后區域的供電電壓等級
科學的供電電壓等級配置，將使電網投資更為節省，今后的電網運行更加可靠、經濟。因此，在城區改造過程中，應重點考慮配電網絡電壓等級的選擇。
1.4改造區域的電網規劃必須與系統電網規劃相匹配
根據改造區域的電網規劃、負荷的增減情況及發展預期的改變，適當調整系統的電網規劃。
1.5切實做好改造區域電網規劃立項的前期工作
凡舊城改造大多都是黃金地段，投入的資金大，地皮價值高，利益糾紛多。若規劃中的站址和線行，不通過政府有關部門與多方面協商確認后立項，將導致工程進度和投資失控。
所有參與工程及投資的管理人員都必須熟悉規劃設計的所有項目，激勵工作人員的積極性，不厭其煩地解決實施過程中的矛盾及時反饋信息并加以總結，反復修正規劃設計調整，使規劃達到各方共識，才能使電力建設項目規劃能順利進行。
1.6加強設計管理工作
1.7在推行標準化設計的基礎上，拆遷區域的電網建設要按照盡量減少用地資源，確保環境美化，減少污染,可靠供電的特征要求進行設計，滿足城市功能的用電需求。
1.8嚴格控制工程造價。設計人員和經濟管理人員應對項目進行全面了解，按照國家、行業及建設地的需求編制滿足要求的投資估算與設計概算，投資估算與設計概算應能全面地反映實施項目的全過程費用。
1.9多方聯動優化設計方案
拆遷區再造的新區域都是建筑密集，人口密集型地區，在該地區進行電力建設將涉及多方業主的利益，需達到多方的共識。因此邀請多部門、多行業及專家對設計規劃及具體設計方案進行審議優化特別重要，只有通過不斷的優化修正才能有可行的方案，達到建設的目的。
2 加強電力設施拆遷改造工程的施工過程管理
在電力設施拆遷改造工作中，時刻要配合城市拆遷改造工作的整體進度，因此，電力設施拆遷改造施工過程管理也存在很多不可控因素。制定施工前的施工方案，確定施工方案和注意事項是電力設施拆遷改造工程施工前非常必要的環節。如果施工前的準備工作不足，沒有詳細并且合理的方案，就容易在施工中途出現返工或者重新設計的現象，這不僅會增加項目的造價，更會使項目工期延遲。一個好的方案必須要有可行性，在可行的基礎上要考慮到整個工程項目的造價情況，盡可能地節省人力物力和財力才是好的方案。除此之外，確定好施工前的施工方案和注意事項可以保證項目的施工不會遇到太多的困難，從而在前期減少了電力設施拆遷改造工程施工過程的繁瑣或者不合理情況的發生率，對于整個項目的管理工作來說是必不可少的步驟。對于電力設施拆遷改造工程施工技術的管理中安全問題尤為重要，如果操作不好會威脅到施工人員的生命安全，因此規范工程過程管理注意事項就不會給施工人員造成人員傷害，從而使管理過程更加合理并且人性化。在管理過程中要引入監管機制，配備監理人員和責任人按照嚴格的流程執行項目施工質量、安全措施、設備、材料等方面的檢測，確保工程質量和施工人員的生命安全，防止施工人員為自己謀取利益。除此之外，當發現工程質量不合理時，應該再采取必要的補救措施，補救措施紀要滿足工程造價控制的要求，又要保證修復工程質量。
3 電力設施拆遷改造工程的投資成本管理
電力設施拆遷改造工程的實施由于要配合城市拆遷改造的進度，施工進度上面受到政策、其他項目進度、資金等方面的影響，往往容易出現設計變更、投資變動等問題。因此，電力設施拆遷改造工程要比一般的電力工程更加要提高管理人員的成本管理意識，注重過程成本控制，
尤其是材料、人工工時等方面成本的核算、管理。
電力設施拆遷改造工程投資中，存在一個比較明顯的風險是與拆遷戶之間關系的處理。因為，按照規定，拆遷戶所獲得的賠償不是直接與開發商簽訂協議，常常容易出現無法按時足額獲得賠償款的現象。這些賠償利益受到損害的拆遷戶，就會阻擾電力設施拆遷改造工程施工的正常進行，有個別人甚至借機敲詐，這樣極易發生糾紛，從而導致工程項目不得不停工，造成項目停工的問題。有的甚至還會發生哄搶施工材料等惡性事件，從而影響了施工的正常推進，增加了工程項目的成本。因此， 電力設施拆遷改造工程投資比一般的電力工程，更需要做好成本管理。
4 開展電力設施拆遷改造工程的驗收和后評價工作
工程項目竣工驗收是工程建設的主要階段，是衡量一個電力項目設計、施工及運行是否成功的重要標志。電力設施拆遷改造工程項目的質量好壞，直接影響了整個改造片區的供電質量，對該片區今后的經濟發展有著非常重要的意義。因此，我們必須要加強對電力設施拆遷改造工程的驗收工作，嚴格把關,不放過任何質量問題,保證工程質量達到原來設計規劃的要求。
電力設施拆遷改造工程的有效管理是建立在經驗之上的，獲得良好經驗的有效途徑就是對施工完成后的評價和總結。我們可以嘗試建立一套電力設施拆遷改造工程項目的后評價體系，對管理過程的有效性、具體指標、綜合因素等方面進行打分，比較不同拆遷改造工程項目的可行性、效益性。同時，我們要對電力設施拆遷改造工程施工技術進行及時總結，對于施工過程中做得不好的地方、應對突發事件的處理策略也進行反思，使其成為以后工作的標準，在日后管理工程中進行借鑒，從而提高電力設施拆遷改造工程的管理水平。
綜上所述，城市發展中的電力設施拆遷及改造工程問題，不僅涉及電力、城建、工程建設、經濟、甚至于歷史、文化、百姓習俗等等一系列的綜合性城市管理問題，其解決對策既需要科學規劃決策也需要藝術融合和經驗積累。本文通過電力設施建設過程中的規劃設計、施工過程管理、投資成本、工程驗收及后評價四個環節予以論述，希望通過科學管理的工作要求和有效經驗的分析闡述，達到電力建設與城市建設的有機協調和融合，實現城市建設科學、和諧、有序發展的目的。
參考文獻：[1]徐堰臨.城市拆遷中存在問題及解決對策探究[J].科技創新,2010第4期
[2]陸華.電力工程造價管理在征地\拆遷中的應用[J].城市建設理論研究,2012年第3期
消防改造工程方案范文第4篇
一、不斷加強制度化建設，明確崗位職責，提升服務水平
總務科管理工作涉及面廣、雜，一年來在不斷完善各項規章制度，加強監督管理的同時，大力提升服務水平，從多方面著手，努力做好后勤保障工作。2021年以來，中心對所有的規章制度進行了整理和完善，總務科按中心要求對科內的各項規章制度進行了修訂和完善，對重點采購及相關人員進行了輪崗并就物資、基建、設備維修、維保管理制度等各項制度方面進行了各項學習，加強了對各類采購的監督和管理，并結合中心幾個專項活動，認真仔細的對采購及相關人員進行廉政教育工作。
在人員崗位發生變動之后總務科為了讓相關人員迅速進入角色，對各崗位工作人員進行了明確的分工并進行了授權，工作人員知道自己的崗位職責并按要求積極主動的完成各項工作，減少了工作中存在的推諉、拖沓、責任心不強的現象，提升了總務科為各科室服務的水平。
二、工作完成情況匯總
庫房組：2020年總務科對中心的試劑耗材采購進行了新的規定，試劑耗材按照規定95%以上產品進入海虹網，并按要求進行采購避免采購程序上的違規現象發生。
完成試劑耗材全年2500萬的采購任務。
完成了新一輪保險招標，根據相關科室的要求在原有保險條款的基礎上又新增了部分條款。
完成了紀念品招標，并增加了一個供應商。
完成了關鍵物料信息化的前期準備工作。
對證照齊全和證照不齊全的試劑耗材都做了相應的規定。
完成對第三方招標機構的對比與評估，選擇對中心有利的招標公司進行招標。
設備組：完成了2019年追加資金及2020年預算資金共計2800萬的設備采購。
科室設置裝修改造工程及中心基礎設施建設：積極配合規劃對科室設置有計劃、分步、合理地進行改造裝修，做好工程預算、結算和質量驗收工作。
2021年工程改造項目：大樓中央空調改造工程、英雄廣場改造工程、按照15189實驗室評審要求分別對檢驗科及研究室進行了改造、完成成分科改造工程、勞模工作室改造工程的前期設計工作并著手準備招標
固定資產管理工作：2021年歷時10個月完成固定資產清查及報廢工作，本次清查工作確定報廢資產529臺，報廢總金額539萬元。
車隊：2021年4月車隊獲得了“江蘇省工人先鋒號”榮譽稱號
平時在隊長的帶領下加大學習力度，通過多種形式讓每個駕駛員加深對各項法律法規以及中心、科室規章制度的理解和應用。
在街頭采血點分部多、分部廣，集體獻血任務重，車隊自身人員緊張的情況下，立足根本，克服困難，保質保量的完成了全年中心交辦的各項任務。
對一線科室不斷創新的工作模式采取積極的應對措施。
三、消防衛生安全工作情況
總務科緊緊圍繞消防安全、安全生產，責任重大，消防安全、安全生產人人有責的原則，根據中心制定的安全生產制度及方案對中心的安全生產情況進行長期的落實和檢查，聯合辦公室定期對中心各科室安全生產工作進行巡查，定期對中心配電間、街頭獻血點的線路進行檢查，發現問題及時通知科室進行整改并上報中心領導，積極開展消防安全知識的宣傳及消防演練工作，著力讓每個職工了解消防方面的常識，把全面排查治理消防安全隱患作為工作重點，堅持邊查邊改，以查促改，堅決消除事故隱患，確保安全無事故。
五、2022年工作計劃
2022年重點工作：
1、繼續完善各項規章制度
2、根據第八周期評審要求，完善各項不足。
3、關鍵物料信息化工作
4、固定資產的管理工作
消防改造工程方案范文第5篇
關鍵字：改造工程、電氣設計、供配電系統
Abstract: this paper combining with actual engineering cases, the renovation project of electrical design has carried on the detailed research. Through the introduction to the main electrical system design, this paper discusses the renovation project of electrical design of some of the features and difficulties.
Key words: modification engineering, electrical design, supply and distribution system
中圖分類號：F407.6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
引言：
隨著社會的發展，很多使用或竣工多年的建筑已經不能滿足人們的生活工作需要。面對此類問題，拆除重建會造成很大浪費。根據原有建筑的特點，對其進行改造，是一個切實可行的選擇。現代社會新技術的應用越來越廣泛，電氣設備更新換代，相關規范不斷更新調整，改造工程中要面對很多設備老化及建筑現狀與現行規范相不符的問題。下文針對以上問題對改造工程中電氣系統的設計進行了探討。
一、概述
改造工程比較重要的地方包括以下幾點：
針對規范要求的改造
建筑設計必須按照國家和地方規范及行業標準進行設計，眾多的規范標準幾乎每年都有更新。新建、改建和擴建的民用建筑的電氣設計都要求按照最新規范標準設計。改造工程要全面了解原工程設計資料及工程現狀，對違反現行規范標準規定的地方進行更正。
2．針對設備老化問題的改造
有些老舊設備的耗能嚴重，并隨使用年限的增加，故障率越來越高，設備維護使用費用與新設備相比高出很多。另一方面，現代人們生活工作對環境的要求越來越高，有些設備已經不能滿足實際使用的要求。綜上，改造工程需要對原有設備進行比較研究，對電氣系統進行改造設計。
3．針對業主要求的改造
因原有建筑功能與業主的要求一般都會差別較大，要與業主進行必要的溝通，確定改造方案，在滿足規范標準的前提下進行改造設計。
二、工程案例介紹
本文以上海市靜安區某大樓改造為例，對改造工程電氣設計進行論述。某工程位于上海市靜安區繁華地帶，由一棟主體辦公樓及裙樓組成，為一綜合性商業開發項目。該項目自1997年開始營運。現建筑周邊有諸多新建樓宇，本建筑在很多方面已經很難與周邊建筑相競爭，業主要求對建筑進行部分改造以適應現代社會的要求。
工程主體地上27層，總高99.6米，建筑面積約31,000平方米。首層為大堂，2至4層為商業餐飲，5樓及以上為辦公樓，地下一層為停車場，本次改造不包含2至4層。本工程圖紙為1993年設計，無電子圖紙，大樓營運至今也有一些改動，原圖紙已不能準確反映工程現狀，需要結合現場情況實際調查。經調查本工程強電系統現狀如下：
本工程由電業提供二路10KV電源進線，二路高壓電源同時供電，低壓側設聯絡開關，手動切換。重要負荷二路電源送至末端自動切換。大廈標準層由兩路630A母線分高、低區供電。低區5層至16層，高區17層至27層。
核心筒提供一路200A母線供公共部分用電。每個標準層租戶辦公使用面積約為630m2，現配置一個63A母線插接開關供租戶用電。租戶照明插座單位面積安裝容量約為47W/m2。
三、供配電系統
業主要求主要干線滿足要求即可，不做太大改變。本工程設置兩臺1600kVA變壓器，單位面積用電指標約為103VA/m2，可滿足現行供電要求。本工程兩路10kV電源進線，可滿足一二級負荷供電要求。
根據上海市《智能建筑設計標準》甲級標準，插座電源容量：辦公室宜按60VA／m2以上設計。照明功率密度參照《建筑照明設計標準》GB50034-2004表6.1.2規定設計。綜上，與業主確定租戶辦公照明插座電源按80W／m2設計，可滿足各類企業的辦公需要。
因租戶用電容量提高，現大樓租戶供電干線兩根630A母線槽已不能滿足要求。咨詢公司建議增大母線槽規格，但更換母線槽費用較大且嚴重影響現有租戶的正常工作。與業主協商后采用以下方案：
5、6F辦公按80W/M2計算，層用電量約120KW，計算負荷約為96KW。原設計主樓1F、技層、5~16F照明干線現在為630A母線，可將1F、9~16F由原干線供電，5F、6F層可由低壓開關柜內備用的400A空氣開關接YJV-4×240+E120電纜給5、6F供電，技層、6F、7F可由低壓開關柜內備用的250A開關接YJV-4×150+E70電纜供電。原設計17~28F照明干線，現在為630A母線，現在可將21~28層由原干線供電，17~20層用電容量約為150KW，計算負荷約為120KW，可由低壓開關柜內備用的250A空氣開關接YJV-4×150+E70電纜給17~20F供電。電纜采用低煙無鹵型。
以上方案利用原母線給大部分辦公區域供電，少部分辦公樓層由低壓開關柜內備用的開關設備供電，充分利用了原有設備，節省投資并避免了對現有租戶的影響。
租戶用電由干線接至層配電間后，各租戶在配電間內設置電能計量表，待租戶確認后，電纜沿層電纜橋架由計量箱引至租戶區域。原空調主機已運行十年以上，一臺已不能使用，另外兩臺也時有故障。本次改造更換一臺空調主機，其余維修，總用電量沒有太大改變。其余各設備機房主要用電設備均可正常運行，按業主要求不做改變。
四、照明系統
原設計所采用的照度值已與現行規范有較大出入，本次對改造區域的照明按現行規范進行設計，且業主要求照明采用無源無線智能控制系統。
無源無線智能控制系統由智能樓宇控制平臺、無線控制單元和無源無線終端組成，無源無線終端采用無源無線技術，發射微功率無線信號與無線接收器進行通信。鑒于無源無線智能控制系統的特點，需要對原照明系統進行重新設計。
五、弱電系統
本工程設置衛星電視系統、網絡及通訊系統、廣播系統、安防監控系統、無線對講系統、巡更系統、車庫管理系統。現設備保養良好，除網絡及通訊系統外其他各弱電系統前端設備及主要干線不做改動，僅對末端進行重新設計。本大樓有移動、聯通、電信三家電信運營商，各運營商前端機房設置分散，管線雜亂。本次改造提供統一的網絡機房，方便以后的管理。
六、火災自動報警系統
本工程設火災自動報警及消防聯動控制系統，消防控制室位于一層。本次對改造范圍內的火災報警系統進行重新設計，其余均按原設計。另外原設計無漏電火災報警系統，本樓為一類高層建筑，按照最新規范標準要求，需增設漏電火災報警系統。在首層消防控制室增設漏電火災報警系統主機，各樓層配電箱及其它二級配電箱裝設漏電火災報警探測器。
七、其它
本工程存在原有設備老化問題，各主要電氣設備已使用十幾年，有些設備接近或已達到設備的使用壽命，現場統一檢查后替換存在安全隱患的設備。原設計所有強、弱電機房及衛生間內未設置等電位連接，所有金屬線槽與分配電箱未做可靠接地連接，電井未作防火封堵，某些開關設備采用木板固定未作控制箱等問題，本次改造設計一并解決。
八、結語
改造工程電氣設計的特點是必須對原工程進行深入的了解，不僅要按規范標準進行設計，還要兼顧業主和現場實際情況的要求。在設計時除了滿足各方面要求外還要解決掉原有建筑存在的一些隱患問題。
參考文獻
[1]中國建筑東北設計研究院.JGJ 16 2008.《民用建筑電氣設計規范》[S].北京:中國建筑工業出版社.2008
[2]公安部天津消防研究所. GB 50016-2006.《建筑設計防火規范》[S].北京:中國計劃出版社.2010
