航空氣象分析

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航空氣象分析范文第1篇

一、項目管理現狀與存在的主要問題

航空產品可分為整機、大系統、子系統、成品、零附件、元器件等六個層次。每個層次產品的研發制造均采用型號負責制/項目管理。以本企業為例，主要承擔子系統級產品和成品級、零附件級產品的研發與制造，管理上都采用從上到下的型號負責制/項目管理。通過幾年來的實踐，深感在項目管理上存在以下幾個方面的問題。

（一）項目經理培養滯后

企業一般在項目管理中往往是采用從生產管理崗位抽調一些年齡較大、經驗豐富的人員，充實項目經理崗位，而不是從項目經理應該具備什么能力與知識結構去考慮人選。結果是選調的人員往往不具備系統策劃實施項目運作的知識與能力，致使項目經理的角色難以在企業中被認可，使企業在面對多個重大研究項目時，往往感到無人可用，充分暴露了企業在項目經理培養上的差距。

（二）項目管理組織機構設置不科學、效率較低

目前，企業在項目管理上采用的組織機構多為職能式。由于項目管理部門與職能業務部門各分屬不同主管領導，各自工作的重點不同，實際工作中存在部門之間協調比較困難、信息不能及時共享、效率較低等問題。同時，缺乏跨專業、跨系統相互之間協調的責任和流程，導致項目管理部門協調、監控作用難以發揮，協調成本較高。其深層原因是企業在實際工作中并沒有把項目管理部門統籌納入大制造流程中，基本上游離于生產制造系統之外。因此，項目管理部門在職權方面不能享有生產制造部門對計劃、成本、進度、考核的剛性權力，所以，指揮不靈，對有些部門之間的推諉扯皮往往無力制止。

（三）產品研制過程中存在的問題

1.產品設計更改多，支付費用大。航空產品的主要特點是：技術要求高、風險大、時間緊。從內部來看，本應在產品設計或工藝設計的前期（即可研與方案階段），就把工作做深、做細、做透，反復論證與修改，把問題暴露在萌芽狀態，以降低研制費用。但實際情況往往是由于研制合同簽定的交付時間短，再加之與主機廠（所）在簽定技術協議時對其提出的技術標準要求、性能技戰指標識別不深交流交底溝通不夠，在可研與方案階段論證工作反而做得較少，轉化的設計任務書質量不高，設計師參照設計時的最優更改點和最遲更改點難以把握，成為擺設。其結果是進入圖紙設計階段、制造試驗階段、交付客戶試飛階段后均出現不同程度的反復更改問題，造成設計費用、制造試驗費用、外場維修、保障費用的較大浪費。

從外部來看，客戶在拿到產品裝機試驗試飛后，也存在提出更改產品某些性能指標、接口安裝尺寸的要求，此時發生的設計更改一般都將直接報廢一些產品或零件。特別是由于設計更改導致產品技術狀態的變更，還將直接導致庫存成品因技術狀態變更而報廢。

2.項目研制周期長、費用高，客戶時有不滿。其原因主要為：一是產品設計更改直接導致產品報廢。需要重新投料按更改后圖紙要求組織生產，其工作量大，牽涉部門多，極易擠占其它產品正常生產資源，出現多個項目高度交叉，增大管理難度，通常需要加班加點，費用浪費較大。二是項目管理計劃網絡大綱編制不科學，采用簡單的倒排進度節點方式，機械地估略各項工作理論的時限，往往不考慮約束性條件，造成同一時間段上出現多個項目爭設備、爭人員的情況，進度難以保證，引發客戶不滿。

3.項目管理知識體系架構不完整。目前，企業缺乏如何搞好項目管理的系統知識。因此，在啟動、計劃、實施、控制、收尾等五大過程中，難以形成對風險管理、溝通管理、人力資源、采購管理、質量管理、成本管理、時間管理、范圍管理、集成管理等方面系統、有效、精細的管理能力，不能較好地適應當前的項目管理要求。

二、問題解決的基本對策

（一）加快培養一支優秀的項目經理隊伍

目前，航空產業正在融入世界航空產業鏈，融入區域地方經濟圈，從舊的三位一體核心競爭力，即技術、資金、管理向新的三位一體核心競爭力，即品牌價值、商業模式、集成網絡轉化，大力實施市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化拓展、產業化發展。航空工業在又一個新的十年高速成長期將有大批新機型競爭世界國際市場。因此，這就向每個參與這次產業鏈拓展、價值鏈提升的企業提出了嚴峻的挑戰。如何做好航空產品的項目管理與運作，以系統的能力解決好目前研制中存在的周期長、成本高、設計更改多等管理問題。要解決上述問題，不僅需要技術進步、裝備上水平，更需要下決心培養一批優秀的項目經理，制訂和實施項目經理培訓計劃，積極與大專院校合作，采用送出去系統培訓的方式，在他們身上付出投資與代價，以鮮明的航空特色培養出一支能更好更快地從事項目管理的精英。

（二）科學合理地設置組織機構

要加快企業組織機構改革，從傳統的職能型組織向矩陣型組織轉變，這符合世界航空企業發展的客觀規律。矩陣型組織機構建立是相對于職能型組織機構的一種挑戰，必然會涉及一些部門的權力與利益，增加一些對部門能力的要求和工作協調負荷。因此，要科學統籌、引導人們的觀念，進一步強化組織流程關系和責任。并結合企業項目管理的實際情況，采取相適應的弱矩陣或平衡矩陣或強矩陣管理。同時，要以制度的形式明確實行項目經理負責制，實現責、權、利相統一，進一步轉變體制與機制，不斷細化工作流程，達到充分利用企業資源、減少浪費的目的。

（三）進一步強化項目管理在企業的重要地位

項目管理工作是企業的一項十分重要的管理工作，即涉及現在，也關系到未來。因此，企業高層一定要充分認識到項目管理對企業生產與運作的重要意義，要從戰略的高度思考如何構建項目經理人、組織機構設置、項目管理制度三位一體化。把項目管理統籌納入到企業大制造流程中，強化項目管理計劃網絡大綱的嚴肅性、考核性。通過項目管理計劃網絡的實施，賦予項目經理在項目管理各環節的相應職責，特別是在計劃、成本、進度、質量、安全等方面的剛性考核。同時，推行項目全壽命期（4個階段）和工作量模型管理，實施項目“范圍變更”與“成本變更”監控與責任考核，徹底解決因條塊分割所帶來的管理上的沖突問題。

（四）加快完善項目管理知識體系構架

要從流程再造的角度對項目啟動、計劃、實施、控制、收尾五大過程，以企業標準的形式明確規定：在風險管理、溝通管理、人力資源管理、采購管理、范圍管理、集成管理等過程中，應該做到什么，怎樣做，讓在整個項目管理過程中所有參與者都能分享到項目管理給企業內部各階層和各環節所帶來的價值共享。

總之，項目管理是一項實踐性很強的管理工作。隨著網絡經濟和信息技術的高速發展、科技的飛速進步，企業努力提高自身參與競爭的能力是企業求得生存與發展的必由之路，項目管理正是順應這一歷史要求的體現。

參考文獻

[1][美].米爾頓·羅西瑙成功的項目管理[M].北京：清華大學出版社，2004.

[2]歐立雄，姜繼嬌.我國航空企業項目管理應用體系研究[J].中國管理科學，2003（11）.

[3]羅全鋒.我國航空企業項目管理應用研究[J].經營者，2014（05）.

航空氣象分析范文第2篇

關鍵詞：民航業；《航空氣象》；教學設計

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）17-0225-02

一、引言

現代運輸機運行過程中，存在許多影響飛行安全的因素，尤其是氣象條件對航班的影響。據統計，僅由氣象原因造成的嚴重飛行事故就占據了總事故的10%―15%，而與氣象直接或間接有關的事故則高達三分之一左右。作為民航系統內直接與飛行打交道的人員，必須儲備相應的氣象知識，取得更好地應對工作能力，切實保障航班的運行安全。

《航空氣象》主要介紹了基本的大氣運動形式，并結合重要的天氣條件如低能見度、降水、雷暴、冰雹等闡述了對現代運輸機以及民航業系統的影響和相應的處置方式，是飛行技術專業和空中交通管理專業的一門重要的專業基礎課程。該學科介紹了基本的大氣運動模式，常見天氣現象的生效過程和識別方法，通過對它的學習可以培養學生分析天氣和應用天氣信息保障飛行安全的能力，并學會有效地利用天氣創造經濟效益，對其以后的職業發展有具體的指導意義。為了落實以人為本、實施素質教育、促進學生全面發展的宗旨，《航空氣象》的課程改革與研究的重要性亦不言而喻。除了繼承傳統的教學理念與方式，課程內容的基礎性、先進性、經典性、趣味性設置也應更多地穿插到實際的教學工作中，使課程內容信息化、網絡化，重視實踐教學，使用現代教育技術，激發學生學習的自主性和學習興趣，提高教學質量。

二、課程設計安排

1.制定翔實貼切先進的理論知識。民航系統日益發展，新科技新設備新標準新要求不斷出現，《航空氣象》理論教學內容也應及時更新，以達到新環境下民航系統運行保障的要求。參照國外先進的理論知識，結合我國國情，《航空氣象》課程的教學內容做了調整和補充，編寫了相應的教學大綱，根據新大綱編寫新的《航空氣象》教材，結合飛機駕駛、空管和簽派的需要，全面、系統地講述了航空氣象學方面的基本知識和基礎理論，分析了大氣環境和重要天氣過程對飛行的影響以及應采取的措施。此外，基礎教學內容另增加了衛星云圖的分析、地面和機載氣象雷達圖像的識別、全球氣候概況、大氣環流和國際航空氣象服務等最新內容，更多前沿的研究理論，培養了學生對現代化氣象發展的認識。

2.教學方法討論。（1）理論教學。《航空氣象》概念和理論性強，學生掌握基本的氣象理論知識，有利于各種天氣現象的理解和認識，從而了解影響飛行的惡劣天氣的產生及危害，掌握在飛行活動避免這些危害的方法，深刻感受氣象環境對飛行的作用意義。因此，基礎理論建設是第一位，要充分夯實學生的理論知識儲備。首先，制定好標準化教案，梳理知識點，羅列重難點，講授時做好時間分派，全盤把握中再有緩有急，重難點突出。在講課時將重點和難點進行詳細和認真的講解，有結合圖形進行介紹，特意制作了形象生動的FLASH、3DMAX動畫演示，引發了學生極大的興趣和學習熱情，使重點和難點更好為學生掌握。其次，增加知識的實踐性應用，用理論指導生活。列舉生活中因氣象原因導致的影響運行的案例，如大霧雷暴天氣的大面積航班延誤，如青藏高原航班飛行往往顛簸較厲害，如結合由氣象原因導致的飛行失事案例分析，與飛行實際緊密相連，引起學生的高度重視，增強了安全意識。再次，{動學生的主觀能動性。引入制作精良的視頻片段，引入有意義的具有啟發性質的思考題，牢牢抓住學生的注意力，并讓其成為主人公，用第一視角來看待分析，增加了學生的參與感，能提高學習的積極性，使教學內容更具現實性和易于學生吸收。最后，利用各種現代化教學設備，采用多媒體技術，盡量使刻板抽象的理論生動形象，便于學生理解、掌握，而且印象深刻。加強網絡教學建設，搭建網絡教學環境，為學生自主學習、遠程學習提供了平臺。學生可以利用校園網了解《航空氣象》課程的教學大綱、授課教案、練習題、實習指導書、部分教學錄像、教學參考書等的內容以及學習要求，實現遠程教學資料的共享、網上答疑、信息等功能，方便快捷。（2）實踐教學。理論積累的目的就是更好地服務于生產生活，增加實踐性教學，利于學生對理論的認識掌握和應用，完善課程體系。從這個角度出發，氣象課程的實踐分為氣象觀測實踐，衛星云圖和雷達圖分析實踐，引入完整的天氣分析會商系統，此外，為了更好理解氣象環境對飛行運行的影響，還特別開發了飛行CBT練習器操作實踐，機載氣象雷達模擬操作實踐。氣象的分析實踐里可以根據理論教學進展依次進行云的識別、雷達回波的識別、衛星云圖的識別、危險天氣以及天氣分析的教學部分，實現課本與應用的相結合，獲得最基礎的辨別能力。承擔的教學內容可安排為氣象要素觀測：了解氣溫、氣壓、空氣濕度的觀測，云狀、云量和云底高度的判定；《衛星云圖分析》：分析衛星云圖上不同的云，分析鋒面、氣旋、急流等天氣系統；《雷達圖的分析》，熟悉層狀云和對流云的降水回波特征，分析出對飛行影響較大的降水區。在這些基礎上，帶領學生到各氣象臺站實地進行氣象要素觀測，開展天氣圖分析，衛星云圖分析和雷達圖分析等實習課，身臨其境地體會氣象對保障運行的作用。實驗室課程可介紹會商系統的使用，通過綜合顯示的各高度層天氣圖，全國的實時觀測資料，衛星云圖及歐洲、日本及美國的預報產品，嘗試某次天氣預報過程，使學生在航空氣象學習中不在枯燥的背誦課本，能夠親身體驗一線天氣預報的所使用的資料、流程及相關產品，從而加深對航空氣象的理解。還可以參與“機載氣象雷達模擬操作系統”的學習，系統能自動演示機載氣象雷達的基本工作方式，包括介紹冰雹云的形成及氣流結構動畫；飛行中氣象雷達的應用動畫演示；把機載氣象雷達上回波的識別和云的識別結合起來，學生可進行機載氣象雷達使用的實習操作和回波識別的實習練習。引入“飛行CBT”練習，體驗各種天氣如低云對飛行的影響、在有風切變的情況下飛機性能和飛行姿態的變化。實踐教學的內容與課堂教學內容緊密相關，使學生開闊了視野、培養了學生的創新精神，增強了分析和動手的能力，很好地掌握衛星云圖、雷達回波、各種時實的氣象信息、飛行安全的氣象保障方法，接觸到大量的飛行天氣資料，體會“危險天氣與飛行”。加強了學生理論到實踐的能力，為提高實際工作能力打下良好的基礎。

3.拓展資源建設。航空氣象實驗室建設。先進理論的發展，離不開先進儀器設備的輔導，實驗平臺的建設就使得課程擁有了將理論和實踐相結合的能力，為教學計劃的實現，學生能力的培養打下堅實基礎。按照現代天氣預報業務流程設計，參照先進民航區域氣象中心的主要業務和設施標準，建設具有短時/臨近預報、短期預報等功能的準業務運行的預報臺，航空氣象實驗室的格局設置，席位安排，軟件引進均是在多次考察中國氣象局預報室及各機場氣象臺基礎上，結合教學實際而完成。此外，實驗室建設過程中也充分注意軟硬件設備的前瞻性和先進性。試驗平臺中引入了多普勒雷達觀測產品，使學生不僅了解基本的雷達產品，還能對較為熱門的雷達拼圖、雷達速度圖、累積降水圖等多種產品有一個深入的認識。這些系統的引進將極大地開闊學生對航空氣象知識的視野。最后，該使用平臺為開放式架構，今后將不斷地更新相關軟硬件設施，保證設備設施的完備性和先進性。氣象臺實習基地建設。綜合氣象觀測場實習，讓學生了解、熟悉大氣科學與環境氣象領域基本的實驗儀器的使用及基本的實驗方法和過程，正確掌握獲取實驗數據和把握操作實驗的能力。氣象會商實習平臺學習，集中學生一起對未來天氣的發展及其依據進行討論，使學生能夠充分聽取不同意見，集思廣益，避免主觀片面性，做出更加符合客觀實際的預報結論。掌握了天氣分析的基本理，能夠利用現有資料開展一定深度的航空氣象科研工作。借助學校豐富的實踐教學基地資源，綜合應用所學專業知識處理實際問題，提高學生的實踐能力。完善習題庫的建設，題庫主要針對航空氣象基本理論、飛行大氣環境、常用航空氣象資料這三部分的內容，題型主要有單選題、多選題、填空題、判斷題和簡答題。可以很好地對學生的學習起到輔助作用。利用網絡平臺優勢，提供教學錄像，包括航空氣象基本理論、飛行大氣環境、常用航空氣象資料等視頻，將教學內容更加生動地展現出來，便于學生掌握。

航空氣象分析范文第3篇

1.1降水回波中的多普勒頻率信息

在航空氣象服務中最普遍的降水測量活動中，常規的數字化雷達只能借助雷達波的回波強度來對降雨區域的分布、強度和垂直結構進行判斷。而多普勒雷達則能夠根據降水回波頻率和發射頻率之間的變化信息對降水的強度、氣流速度等航空關鍵信息進行測量。根據多普勒定律當波源與觀測者作相對運行的時候，觀測者所觀測到的頻率與波源的實際頻率是不同的，這種頻率的差異與波源與觀測者之間的相對運動速度成正比。根據這一定理多普勒雷達就可以根據降水粒子的回波頻率和發射頻率的差異性，分辨出降水例子的運動速度、方向，并通過不間斷的監測形成降水粒子的運動軌跡。并在此基礎上形成對降水強度、分布和變化趨勢的客觀認識，同時也形成對該區域氣流強度、方向和變化趨勢的認識。

1.2多普勒雷達的體制

多普勒雷達與傳統雷達之間的主要區別，就在于它能夠區別出信號回波的微弱變化，而這種相對于發射頻率的微弱變化正是形成多普勒雷達特殊氣象監測能力的關鍵。通常情況下為了實現多普勒雷達的這一功能，雷達內部會采取工作頻率和初相位不變，或者鎖定工作頻率的方式。從整體上看當前應用于航空氣象服務的多普勒雷達主要有兩種，一種是全相干多普勒雷達，一種是自相干雷達。其中全相干多普勒雷達的主要特點是應用了晶體振蕩器發出的單頻脈沖波，這種脈沖波束的穩定性極強，頻率穩定性可以達到10-9，基本上可以滿足鎖定工作頻率的要求，與回波對比能夠發現其中的細微差別。自相干雷達的主要特點是應用了鎖相位技術，雖然其自身發出的高頻率脈沖具有強烈的不穩定性，但是鎖相位技術的應用讓發射波和系統回波能夠進行動態比較，進而提取形成氣象因素顯示的氣象信息。

2多普勒雷達在民航氣象服務中的應用分析

2.1零徑向速度的意義

在具體的多普勒雷達的民航氣象服務應用中，經常會出現某一點的徑向速度為零的情況，這是多普勒雷達在氣象服務中應用的一個難點。通常情況下當出現徑向零點的現象時，其位置的真實情況可能是兩種。一種是該處的真實風向與雷達的徑向垂直，因而雷達無法分辨出這一位置的風向信息。另一種情況是該區域的風向確實為零。從航空氣象服務的安全角度出發，出現徑向速度為零的情況時，首先應該作第一種情況的假設，即這一位置的風向與雷達徑向垂直。在這一假定的基礎上對該位置的風向分析可以依據區域的風向圖分析，如在該位置的00方位耨一處徑向速度也為零，那么該處就只能是東風或者西風。如果在該處的左側臨近點徑向速度為負、右側臨近點的徑向速度為正，則可以進一步判斷該處風向為正西風。

2.2鋒面附近多普勒速度圖像

氣象現象中的鋒面現象會導致天氣環境的突然變化，是航空氣象監測中的主要檢測對象，通常情況下多普勒雷達對鋒面現象的發現主要是通過鋒面兩側的環境信息變化來實現的，當鋒面現象形成的時候，以鋒面為界限兩側的基本環境信息會有很大差距，一旦監測到一個狹長地帶的兩側環境信息差值達到一定程度，就可以判斷其是鋒面現象，并可以確定其環境因素變化最大的區域就是鋒面所在，而根據兩側環境因素的差值信息和鋒面的運行信息，就可以判斷其是冷鋒還是暖鋒，并判斷其基本運動方向。根據鋒面現象的基本信息結合氣象分析系統就可以判定其可能造成的天氣變化和天氣變化的位置。并對相應航班進行調整，使其規避危險天氣區域。

3結論

航空氣象分析范文第4篇

[關鍵詞]飛行技術；虛擬仿真；實踐教學

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550138

1引言

飛行技術專業虛擬仿真實驗平臺具有應用性、集成性和系統性的特點，具體體現在：教學與科研相結合，這是人才培養的基本途徑，可以促使學生深入航空第一線，通過參與科研，培養創新精神、強化職業意識、提高自身素質。理論與創新相結合，是培養學生綜合職業能力、提高學生素質的根本方法，既要注重理論教學，更要強化實踐能力培養，將專業技能、綜合技能的培養滲透于各個教學環節，提高學生的綜合實踐能力。知識與技能相結合，以能力為本、突出技術應用，不僅要重視知識和技能的傳遞，還要重視能力的培養，提高學生的基本技能和專業技能，力求知識和技能應用于實踐。

2平臺基本情況

飛行仿真技術實驗平臺根據實驗室功能及教學中所面向服務的具體課程可劃分為五個項目群。

21民航飛行仿真模擬訓練

根據飛行技術專業培養計劃及企業需求，民航飛行仿真模擬訓練是不可缺少的一個環節。模擬飛行實訓以其靈活、高效、安全的特有優勢，逐漸成為飛行院校飛行訓練的一種重要的現代化教學手段，它在培養飛行學員的飛行興趣、縮短訓練周期、提高飛行技術、培養特情處置能力、確保飛行安全等方面發揮著越來越重要的作用。模擬飛行訓練不僅可以提高學員的操作技能，而且可以對學員的實際飛行效果進行正確的評估，完成實裝條件下無法進行的課目訓練。因此，利用飛行仿真技術實驗平臺所開展的模擬飛行訓練是提高飛行技術專業人才教學訓練質量效益的最有效途徑。

22航空電子仿真實驗

航空電子仿真實驗主要包括虛擬儀器的系統設計與應用、航空機載設備仿真實驗、飛行控制系統仿真實驗三個部分。實驗基于虛擬儀器開發平臺，可針對飛機慣導、航姿及飛控系統的特性及原理做定量分析實驗；實驗內容覆蓋了單一運動傳感器仿真實驗及多傳感器融合仿真實驗。

23空氣動力學數值模擬及仿真實驗

空氣動力學數值模擬及仿真實驗主要面向空氣動力學與飛行力學，飛行原理，空氣動力學創新實踐，空氣動力學創新實踐等課程。在實驗內容設計上，將風洞實驗與數值模擬相結合，可對飛行器的氣動特性進行實驗與數值模擬分析，并可開展空氣動力學方面的創新設計。將CFD仿真技術引入實踐教學環節，可以充分彌補實驗教學條件的不足，提高理論教學的效果，加深學生對基本概念和基本理論的理解，培養學生的創新思維，訓練學生的創新設計能力。

24飛行模擬仿真桌面訓練

飛行模擬仿真桌面訓練主要包含了理論學習及模擬訓練兩部分，分別利用塞斯納機型培訓軟件及定制飛行操縱硬件開展。塞斯納機型仿真訓練軟件是針對塞斯納172R飛機的，供飛行專業使用的機型培訓軟件，主要用行技術專業的機型系統理論和飛行程序教學等教學活動。整個內容以虛擬三維飛機為基礎，通過動畫演示、互動操作、動態原理和手冊等形式，實現該飛機各個系統知識的學習和程序的熟悉。

25航空氣象觀測實踐

航空氣象是飛行技術專業的主干課程之一，是一門理論性和實踐性都很強的學科。航空氣象觀測實踐是航空氣象課程的實踐環節，結合自動氣象站的使用，開展常規氣象要素（溫度、濕度、氣壓、風向、風速等）和能見度的觀測，培養學生氣象觀測的能力，提高學生學習航空氣象理論知識的興趣。

3平臺特色及教學效果

虛擬仿真實驗平臺主要是基于各種計算機軟件的網絡化仿真實驗環境，具有沉浸感和交互性的特點，平臺所提供的各種實踐項目都是在長期的實踐教學以及企業實訓的基礎上設計出來的，還提供了具有足夠實效性的功能模塊自主設定的實踐教學功能。

平臺經歷了從單項實驗、課程實驗、案例教學到面向專業實驗教學體系的轉換，實現了構建學科型實驗教學平臺的跨越。由平臺向其他民航專業延伸的虛擬仿真教學體系，將逐步形成鮮明的特色。

根據民航業發展對民航人才知識結構與實踐能力的要求，通過與航空公司建立產學研合作的戰略聯盟，建立了能夠培養創新能力的專業實驗系統和交叉型綜合實驗系統，既為學生提供優良的生產實踐場所，又有計劃地對航空公司中優秀的工程師進行再培訓，充實前沿理論和創新案例，構建科學的、具有超前性的、符合民航人才培養規律和適應民航人才需求的現代民航飛行實踐教學體系，培養學生適應民航飛行專業崗位工作的一技之長，具有鮮明的民航特色。

以建設具有現代教育理念和創新精神、教學科研能力強、實踐經驗豐富、掌握過硬實驗技術的高素質實驗教學隊伍為導向，構建了由教授領銜團隊、專職教學隊伍和專職管理隊伍組成的三個層次的實驗教學團隊，確保實驗教學的高效、優質進行。同時，擬推行實踐教學“教授負責制”和“本科生導師制”，通過創業教學和社會實踐活動相結合的方式，以及組織大學生參與各種創業大賽，培養學生的創新精神，提升學生的創業創新綜合能力。

按照“夯實基礎、拓寬專業、注重實踐、突出創新”的思路，探索并實踐了“綜合交叉、強素質”的“多層次、多形式、不間斷”的實踐教學模式。“多層次”，即將實驗教學內容分為基礎層次、綜合層次、創新層次，形成了從低到高、從基礎到前沿、從接受知識到培養綜合能力逐漸提高的實驗課程體系。“開放式”，即平臺采取全方位開放式管理模式，學生可以根據自己興趣和特長選做實驗，還可以在平臺進行大學生科研項目。

4結論

飛行技術專業虛擬仿真實踐平臺的建設立足行業和崗位需求，結合民航飛行技術專業特點，重視專業知識的學習、專業技能的培養以及職業素養的養成，在滿足飛行駕駛訓練需求的同時，也為航空電子、空氣動力學、飛行原理、航空氣象、飛行控制系統及新航行系統等專業課程提供了有力的實踐保障。

參考文獻：

航空氣象分析范文第5篇

關鍵詞：復雜氣象；飛行安全；保障辦法

1 前言

民用航空器每一次運行的過程就是與天氣現象斗爭的過程。可以說天氣因素決定飛行的安全與正常，因此因天氣原因造成航班延誤的現象最為常見。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，跑道能見度低于一定標準時，航班便無法起降，嚴重影響飛行安全。有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由于經停地或目的地機場天氣惡劣，也會造成航班延誤。可以說，氣象是飛行的自然環境中的關鍵因素，也是決定能否保證飛行安全的重要因素。

2 復雜氣象對飛行的影響

2.1 結冰對飛行的影響

結冰在一定的氣象條件下，在飛機機體、舵面、發動機進氣道、風擋玻璃、天線、機翼上都有可能結冰。結冰將導致飛機的空氣動力性能下降、破壞飛機的安全性和操縱性、減少發動機推力、影響通信導航、造成飛機劇烈抖動等。國內外曾經多次發生過因結冰導致的空難事故。雖然現代航空器設計加強了防冰和除冰系統的功能，但是結冰仍然是危及飛行安全的主要氣象要素。

2.2 風切變對飛行的影響

2.3 顛簸對飛行的影響

顛簸飛機在飛行中，因氣流原因造成的突發性忽上忽下，左右搖擺的現象稱為顛簸。顛簸的出現與大氣的湍流有關。強烈的顛簸可以使飛機的空速和高度發生顯著變化，給飛行操縱帶來困難。雖然在航空史上因顛簸發生的失事不多，但是由于顛簸導致飛機結構變型、機上乘員傷亡和事故并不鮮見。

2.4 云對飛行的影響

云對飛行的影響，主要有以下幾方面：使能見度惡劣，影響目視飛行，可能造成飛機迷航或其他飛行事故；進入強烈的對流云，如積雨云等不僅會引發強烈顛簸，而且還有遭雷擊的危險。另外，云中飛行有時會遇到顛簸。飛機顛簸時，某些部件就可能變形甚至折毀，強烈顛簸可使飛機左右劇烈搖晃，操縱十分困難。云中飛行容易產生積冰。飛機積冰后，影響飛機性能，給操縱帶來困難。云中飛行容易產生飛行錯覺。飛行員產生錯覺后，精神緊張，如果處置不當，容易造成飛行事故。低云會影響飛機著陸。它對飛行的影響與濃霧相似。

2.5 煙霧對飛行的影響

霧是貼地大氣中懸浮大量小水滴或冰晶的天氣現象，分輕霧和大霧兩種，提起大霧冬季動輒幾天的大霧，使大量旅客滯留機場的現象屢見不鮮。煙是指由燃燒或化學反應生成大量極小固態微粒聚集于近地面層，造成空氣渾濁使水平能見度小于10kn的天氣現象，濃煙有時造成能見度小于1kn，會嚴重影響航班的正常。

2.6 雨對飛行的影響

大雨引起能見度降低；連續暴雨容易造成跑道積水，使飛機無法降落。同時，飛機在空中飛行時遇到航路雷雨，必須采取措施繞行避開雷雨區域，否則會有使飛機遭受雷擊的危險。

2.7 沙塵暴對飛行的影響

3 復雜氣象條件下飛行的保障對策

3.1 加強安全教育，提高從業人員的法規意識

法規是工作準則，是行為規范，尤其是安全生產規章，其一章一節，一句一字，都是多年經驗教訓的總結。民航是一個高風險、高科技、高投入的現代化運輸服務行業，空管又是民航的“三大支柱”之一，是航空安全的保障。它要求每一名管制員必須具備以嚴字當頭，一絲不茍，求真務實的嚴謹作風與強烈的安全意識。強烈的安全意識、法規意識的培養就是堅持“安全第一、預防為主”的方針，對思想預防常抓不懈。

監督檢查是保證規章制度有效執行的重要手段。一方面，每個單位都應有人或一個機構認真研究規章、標準，結合本單位的實際情況制定具體落實辦法，并對落實情況進行經常性監督檢查。在工作中只要一經發現違章行為就應不留情面地及時加以制止并責令糾正。只有從嚴監督，從嚴管理，從嚴要求，加大考核處罰力度，才有可能杜絕違章，有效地控制違章行為。

3.2 密切聯系實際，提高人員的應變能力

從業人員經過嚴格的培訓、考核掌握了保障飛行安全的法規知識和崗位工作程序，在實際工作中，認真研究分析天氣形勢，利用天氣的有利因素，避免或預防天氣的不利因素，確保飛行安全萬無一失。

一是對起飛的航空器。空中交通管制人員認真了解本次飛行的目的地機場、備降機場和航路的預報和實況，給機組提供適當建議。如果上述天氣形勢不穩定，要從最復雜、最安全的角度出發，隨時掌握天氣演變趨勢，適時提醒機組。如果不適行，根據天氣演變趨勢，決定延誤起飛的預計起飛時間，堅決杜絕冒險蠻干。

二是對進港的航空器。遇有天氣形勢不好時，及早通知機組，低于機場的著陸標準的，建議機組返航備降；剛好滿足標準的，詢問前一個航空器著陸時的情況，迅速通報后續航空器，讓機組有心理準備或做出新的決定。

三是把握季節特點。季節不同，復雜天氣現象的特征也就不同，對飛行安全有不同的影響。如：冬季要注意降雪、大霧、低能見度對飛行的影響。夏季要注意雷雨，夏季雷雨活動比較頻繁，這給航班飛行帶來諸多不便。一種是起降機場被雷雨覆蓋，這種現象比較直觀，機場上空電閃雷鳴，第二種是起降機場雖未被雷雨覆蓋，但是由于風向風速的限制，飛機只能單向起降，此時在起飛航徑或進近航跡上有雷雨，飛機仍不能正常起降；第三種是航路上有雷雨，特別是雷雨活動范圍寬廣和云層較厚而飛機無法繞飛。春季要注意大風，側風往往超標。

四是把握機型特點。不同的機型受復雜氣象影響的程度是不一樣的。如：大型航空器記載設備比較先進，有的裝有氣象雷達，能夠確切判明雷雨的位置可以繞飛，小型航空器一般沒有氣象雷達，就不能有雷雨活動時飛行；大型航空器有除冰設備，在飛行中可以防止飛機結冰，小型航空器一般沒有除冰設備，要注意在一定的高度上是否出現結冰。總之，不同類型的航空器，有不同的設備，也有不同的性能，對復雜氣象就有不同的要求。

五是把握地域特點。不同的地理位置在同一季節也會出現不同的復雜天氣現象，飛行機組、空中交通管制人員都認真研究航空器在所飛區域內的氣象變化規律和特點，靈活應用我們的安全知識和技能，以不變應萬變，有針對性地做好復雜氣象條件下的飛行保障工作。

六是把握人員特點。由于保障飛行安全生產的各類人員在年齡、知識和技能水平、工作經驗等存在不同，他們對復雜天氣現象認知程度上也必然存在差異，他們采取的決策和實行的解決辦法很可能不同，風險度也就會不一樣。因此，在編排班組時，要充分考慮年齡、知識結構、技能水平、性格愛好等，做到互補。

4 結束語

復雜天氣現象存在是客觀的，是不以人的意志為轉移的，它同其它事物一樣也存在其一般的變化規律。只要廣大從業人員認真研究和掌握復雜天氣現象的變化規律和特點，借助現代化的設備和手段，遵守我們的行業規章和程序，就能充分利用其有利的因素、避免或預防其不利的因素，確保航空安全生產持續、快速、健康發展。

參考文獻

[1]航班延誤的對策[J].中國民用航空，2005，8.