施工期間應(yīng)急預(yù)案

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施工期間應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

[關(guān)鍵詞]建筑電氣;安裝;施工技術(shù)

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0236-01

引言

建筑電氣施工項目具有復(fù)雜性、多變性，其中包括強、弱電裝置施工。對建筑施工中的技術(shù)和施工工藝進行控制，是保證建筑工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在建筑施工的過程中，要切實加強電氣施工技術(shù)的研究，提高建筑電氣施工技術(shù)的水平和施工質(zhì)量。同時，應(yīng)當完善施工技術(shù)和方法，進一步提高電氣設(shè)備的綜合性能。

一、建筑電氣施工前期準備工作要點

建筑電氣安裝作為一項系統(tǒng)性工作，需要做好前期的準備工作，并且詳細了解安裝施工工序，保證建筑電氣安裝的質(zhì)量。在建筑電氣工程正式實施之前，準備工作是必不可少的，充足的前期準備工作能夠有效保證安裝施工的進度和施工質(zhì)量。

1、做好設(shè)備選型

建筑電氣施工中，設(shè)備的選型直接決定著電氣施工的質(zhì)量及其使用效果。因此，必須要嚴格控制設(shè)備的選型，確保設(shè)備進貨渠道合理、規(guī)范，加強行業(yè)規(guī)范管理，提高設(shè)備的質(zhì)量保證。應(yīng)當全面地思考電氣性能的綜合指標來選用燈具，以使安全得到保障選用裝置和電氣材料的過程中，選用按照設(shè)計的實際要求與質(zhì)量標準確認規(guī)格、型號等，于此同時，需要嚴格審核裝置、材料的檢驗報告、使用說明書、合格證等，且需要對實際的材料實施檢查。

2、搞好圖紙會審

作為建筑單位來講，需要按照通過審核符合標準的電氣裝置的實際安排、電氣設(shè)計的具體指標等供電系統(tǒng)布置搞好圖紙的會審工序，設(shè)計單位需要跟施工單位全面、系統(tǒng)地講明圖紙的具體情況，這樣能夠防止在施工時面臨不好解決的技術(shù)性問題，并與施工人員共同設(shè)計、審核圖紙，避免錯誤的發(fā)生。

3、電氣施工安裝的設(shè)計

應(yīng)當按照電氣施工安裝的實際要求進行設(shè)計，確切地制定建筑電氣施工安裝的使用標準和具體指標。這些設(shè)計的主要方面有電氣系統(tǒng)的級別，電氣輔助裝置的實際要求，電源開關(guān)的有效地方，電氣裝置的實際安裝等。

二、建筑電氣安裝工程施工技術(shù)及應(yīng)用

1、配電設(shè)備安裝

配電箱的施工時較容易受到環(huán)境干擾，配電箱是電氣工程的重點部分，通常配電箱受到干擾則直接影響工程的質(zhì)量。配電箱、柜安裝應(yīng)在土建地面施工完后進行，墻柱上明裝箱也應(yīng)在土建施工完后進行，而暗裝配電箱、接線箱應(yīng)在土建抹灰裝飾前，根據(jù)抹灰厚度進行。配電箱是接受電能和分配電能的表量，也是電力負荷在現(xiàn)場的直接控制器，其安裝位置要準確，部件齊全，箱體開孔合適，切口整齊，暗裝配電箱蓋緊貼墻面，零線經(jīng)匯流排接，無絞接現(xiàn)象，油漆完整，盤內(nèi)外清潔，箱蓋、開關(guān)靈活，回路編號清晰，接線整齊，并綁扎成束。配電箱、接線箱、分線箱如有引出管而需開孔時，必須使用開孔器，嚴禁用電、氣焊開孔。要使工程中的動力、照明以及弱電負荷能正常工作，配電箱的工作性能至關(guān)重要。必須嚴格依照相關(guān)規(guī)定和標準，進行三相配線施工。在安裝完成后，應(yīng)該對配電箱內(nèi)的灰塵和雜物進行清理，保持箱內(nèi)環(huán)境的清潔。

2、管線敷設(shè)預(yù)埋

管線鋪設(shè)是建筑電氣施工的重要環(huán)節(jié)和步驟，可以防止導(dǎo)線受到外界環(huán)境的影響，增加導(dǎo)線的使用壽命和提高使用質(zhì)量。在建筑施工進行管線預(yù)埋時，嚴格按照設(shè)計要求進行施工。在混凝土內(nèi)敷設(shè)管線時應(yīng)以直線為主，不宜采用過多彎曲線路。預(yù)埋的管線距離建筑物表面的距離應(yīng)當大于等于15mm。在進行鋼管暗配時，要根據(jù)不同的環(huán)境進行不同的處理，如果是在潮濕的環(huán)境里，應(yīng)當對管口和連接處進行密封。在敷設(shè)管路的過程當中，還需要加強看護管路的連接管口的處理彎扁程度固定盒的位置，保護層防腐的跨接地線彎曲半徑標高等，需要做到技術(shù)交底。管線的敷設(shè)技術(shù)當中還包含管架、線槽等很多方式，使得建筑電氣工程中接口不嚴、管壁薄等相關(guān)的問題得以解決，合理地利用管線敷設(shè)技術(shù)。

3、清掃管路和穿線

清掃管路以保證穿入導(dǎo)線的順利進行，因此，在穿入導(dǎo)線前，應(yīng)當掃除管路內(nèi)的殘留雜物和水分。在進行穿線之前，可以先管內(nèi)吹入滑石粉，減小管道壁和導(dǎo)線的摩擦，便于穿線。檢查管線是否暢通的方法可以通過穿引線進行檢測，還可以檢測出管路的敷設(shè)和箱盒的位置是否符合設(shè)計要求。引線也可以在敷設(shè)管道時就一起穿好，就避免了管路存在較多轉(zhuǎn)彎時不易穿線的困難。在管路內(nèi)不得存在導(dǎo)線的接頭，也不能有打結(jié)的現(xiàn)象，如果導(dǎo)線存在接頭必須留在箱盒里面。導(dǎo)線在盒、箱內(nèi)應(yīng)預(yù)留長度，配電箱的預(yù)留長度應(yīng)為配電箱周長的1/2，在插座、接線盒和開關(guān)內(nèi)應(yīng)有15cm的預(yù)留長度，出戶導(dǎo)線的預(yù)留長度應(yīng)為1.5m。

4、電纜敷設(shè)

電纜敷設(shè)之前，仔細核對電纜的規(guī)格和型號是否符合設(shè)計的要求，并認真檢查電纜的質(zhì)量是否合格，并對電纜進行絕緣測驗。對于電纜的材質(zhì)的選擇必須要按照國家的相關(guān)對應(yīng)進行，電線的材質(zhì)、型號以及對于彎曲半徑的要求都要符合設(shè)計規(guī)范。在進行電纜敷設(shè)時，多個電纜之間不宜交叉敷設(shè)，電纜之間應(yīng)有序排列并進行固定，在埋設(shè)電纜線路和接頭處設(shè)置標志牌。按照由上而下的順序配置高低壓電力電纜以及強電與弱電控制電纜，控在普通支架上的控制電纜，一般以一層為宜，不宜過多;在橋架上的電纜最多不能超過三層。此外，電纜接頭的制作也要嚴格按照設(shè)計要求進行。

5、開關(guān)和插座的安裝

插座和開關(guān)是建筑住宅必不可少的施工部分，而且這部分施工與前期的預(yù)埋預(yù)留有著非常大的關(guān)聯(lián)。開關(guān)和插座的安裝分為兩種，即暗裝和明裝，這兩種安裝方式是有所不同的。對于暗裝的開關(guān)盒插座，進入盒內(nèi)的導(dǎo)線要與插座、開關(guān)的面板連接固定好，然后將開關(guān)和插座推入盒式內(nèi)，并用螺絲固定好。對于明裝的開關(guān)和插座，首先將導(dǎo)線穿過塑料臺的出線孔，并且對塑料臺進行固定;然后根據(jù)設(shè)計的位置要求，將相線及地線從開關(guān)和插座的線孔中穿出，根據(jù)技術(shù)規(guī)范對導(dǎo)線進行壓牢處理，并將開關(guān)和插座固定在塑料臺上;最后把開關(guān)和插座的蓋板上好。

6、防雷接地施工

在建筑電氣安裝的時候，結(jié)合建筑的實情、參考避雷帶設(shè)計的相關(guān)要求，堅持實事求是的原則，選擇好避雷裝置的安裝位置，遵守安裝要求，規(guī)范安裝。在焊接的時候也應(yīng)該以平整、零雜質(zhì)、零氣泡、美觀為原則。建筑結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的連接采用焊接和螺栓連接，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的主鋼筋采用焊接連接和直螺紋連接，所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規(guī)范的要求，并與屋面焊接連通，因此可以直接作為防雷及等電位連接系統(tǒng)的引下線，引下線與基礎(chǔ)接地裝置焊接。為保證其中防雷裝置的金屬零件連接方式規(guī)范并能與屋面連接，我們可以將外側(cè)主筋與基礎(chǔ)主筋焊接作為等電位連接系統(tǒng)的引下線，同時要注意焊接時采用雙面焊接，不要點焊。

三、結(jié)語

建筑電氣施工是建筑工程施工的重要組成部分，影響著電氣系統(tǒng)的設(shè)立和建筑整體的使用質(zhì)量。在建筑施工用電過程中，應(yīng)秉持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的理念，采用合理有效的處理措施，保障建筑電氣施工安全。只有這樣，才能促進電氣施工技術(shù)的進步，提高電氣工程和建筑工程的質(zhì)量。

參考文獻

施工期間應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

群體性食物中毒［1］以病人短時間內(nèi)先后發(fā)病，病人多，集中在一個科室治療護理為特點，是對急救護理、應(yīng)急與管理能力的考驗。我分院于2009年10月2日收治了一小區(qū)的23名集體食物中毒的物業(yè)管理人員，患者均在小區(qū)食堂進食了中餐或晚餐，進餐后12至16小時發(fā)病后陸續(xù)就診，我分院經(jīng)過啟動突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案，院領(lǐng)導(dǎo)親自到場指導(dǎo),藥房、設(shè)備、總務(wù)等部門作好物質(zhì)準備，開啟綠色通道，安排檢驗、藥房、后勤等科室協(xié)助救治工作，人力、物力上的合理調(diào)配，護理人員進行分工，分為預(yù)檢分診組、治療組、護理組、觀察組。病人按食物中毒處理原則進行處理，給予補液、解痙、抗炎及對癥等治療。危重患者在兩側(cè)手腕系紅布條。做好消毒隔離、心理護理、健康教育工作，患者全部治愈出院。

1 臨床資料

1、1 一般資料：該起食物中毒系本市一小區(qū)的物業(yè)管理人員，，共23例，男22例，女1例，年齡19-22歲，平均20.11±1.23歲。經(jīng)抗感染、降溫、補液治療，23例全部痊愈出院，平均住院1.5天

1、2臨床表現(xiàn)：該23例患者均在小區(qū)食堂進食了中餐或晚餐，進餐后12至16小時發(fā)病，均有惡心、腹痛、腹瀉、全身乏力等表現(xiàn)，其中12例伴發(fā)燒，7例出現(xiàn)心律失常，1例出現(xiàn)蕁麻疹。

2、啟動突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案：

當發(fā)生突發(fā)事件時，為了提高應(yīng)付各種意外災(zāi)害事故的搶救工作能力及工作質(zhì)量，院醫(yī)務(wù)科、護理部特制定了應(yīng)急工作預(yù)案。當發(fā)生群體食物中毒時，立即啟動突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案。

該起突發(fā)食物中毒，最早就診時間為凌晨4時，當收治到第4名患者時，四時二十分，值班護士立即電話報告總院總值班，分院院長、總護士長。立即啟動突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案。當日恰逢國慶長假期間，分院部分醫(yī)務(wù)人員已外出度假。總院應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即調(diào)配應(yīng)急人員到分院配合工作［2］，物品準備，補充各類急救用品、藥品及搶救設(shè)施。第一批醫(yī)護人員四時四十分到位，五時二十分全部急救人員到位，一切物品齊全并處于應(yīng)急狀態(tài)。

3 護理急救工作管理

3、1 搶救工作的組織管理：從凌晨4時起有患者陸續(xù)就診，將護士分為預(yù)檢分診組、治療組、護理組、觀察組，分別安置在不同崗位［3］:不集中在護士站，使護理工作井然有序。預(yù)檢分診組設(shè)2名護士，在病區(qū)入口處進行登名、發(fā)大小便標本杯及血標本試管、安排床位；治療組6名護士，負責執(zhí)行醫(yī)囑，如建立靜脈通道、抽血、皮試、肌注等；護理組3名護士，負責采集大小便標本，并送檢各類標本，更換患者因急性腹瀉弄臟的被服；觀察組4名護士，負責觀察病人的神志、生命體征、嘔吐、腹痛、腹瀉情況，記錄嘔吐物和排泄物的顏色、次數(shù)及量，以及心電監(jiān)護，并進行心理護理、健康教育等，及時向醫(yī)生反饋觀察情況，以確保治療措施。由于該起食物中毒除一名女患者，其余22名為青年男患者，衣著單調(diào)，短時間就診，護士不易區(qū)分，且患者先后就診，有些患者臨床表現(xiàn)與病情不符，如一男患者入院3小時出現(xiàn)蕁麻疹，9名患者入院1-2小時才出現(xiàn)發(fā)熱或原有發(fā)熱癥狀加重，7名患者常規(guī)檢查心電圖，發(fā)現(xiàn)心律失常。出現(xiàn)輕癥患者與重癥患者混住一間病房，部分重癥患者不靠近護士站。我們根據(jù)醫(yī)囑給重癥患者兩側(cè)手腕系紅布條，優(yōu)先治療及護理，便于加強觀察病情。

3、2 心理護理: 23名患者均為年青未婚農(nóng)民工在城市打工，由于突發(fā)性事件，多無心理準備且無家屬陪伴，往往表現(xiàn)為恐懼、緊張，對預(yù)后甚為擔憂，由于心理作用和相互影響而使自覺癥狀加重。而發(fā)生事件的小區(qū)物業(yè)管理公司則表現(xiàn)為緊張、不知所措、怕負責任。這時醫(yī)務(wù)人員給予充分理解，做好解釋工作， 解除病人的恐慌、煩躁不安、緊張等思想情緒，使病人積極配合治療。

3、3 健康教育: 23名患者在進餐后12至16小時發(fā)病，以腹痛、腹瀉、全身乏力為主要表現(xiàn)，沒必要進行催吐及洗胃。輕癥病人可以多飲鹽水、姜糖水，吃清淡流質(zhì)飲食，如米湯、白稀飯。重癥病人應(yīng)禁食6-8小時，待病情好轉(zhuǎn)后再進食米湯、白稀飯等易消化食物，2-3天內(nèi)不吃油膩食物。平時要預(yù)防食物中毒的發(fā)生，做好廚房的衛(wèi)生消毒，妥善保管好食品，防止蠅蟲叮爬，要將生、熟食品分開，不要吃腐敗變質(zhì)的食物。

3、4 加強疫情報告:及時向當?shù)匦l(wèi)生部門報告，并配合地方衛(wèi)生部門對食物樣品的取樣、封存、中毒原因調(diào)查或傳染源、傳播情況等調(diào)查。

4、 討論

爭取搶救時間是搶救群體性食物中毒患者的有效對策［4］，當收治到第4名相同病史的患者時，立即啟動突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案，食物中毒管理小組統(tǒng)一指揮、調(diào)配，相關(guān)部門及時到位，參與搶救，如檢驗科、藥房、后勤等，開啟綠色通道，發(fā)揮通訊工具的作用，電話通知藥房、庫房、食堂所需藥品、物品、治療餐等，送至病房，為搶救爭取了寶貴的時間，使搶救工作忙而不亂，秩序井然，效率高。同時建立健全完善的護理搶救指揮系統(tǒng)，合理地使用人力資源，分組進行，采取流水作業(yè)法，明確分工，各司其職，各負責任，重癥患者兩側(cè)手腕系紅布條，優(yōu)先治療及護理，嚴格"三查七對"，使組織內(nèi)部井然有序，最大限度地發(fā)揮其功能，團結(jié)協(xié)作，為同一目標而努力工作，確保了群體性食物中患者的搶救成功。

參考文獻

［1］戴自英.實用內(nèi)科學，第8版.北京：人民衛(wèi)生出版社，1998，462-483.

［2］ 陳秀榮，張利巖，王穎，中國急救復(fù)蘇與災(zāi)害醫(yī)學雜志，2006，01.

施工期間應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通組織；擴建作業(yè)；安全保障

現(xiàn)階段，我國高速公路擴建的安全保障正處于不斷的探索階段，所研究的系統(tǒng)理論還未成形。筆者通過分析高速公路改擴建過程中，出現(xiàn)事故的主要因素，將改擴建期間交通的特征進行結(jié)合，通過安全設(shè)施、監(jiān)控、管理、緊急救援等多方面的建立實現(xiàn)交通的安全保障體系，實施有效的預(yù)防交通事故方法以及降低事故造成的危害。

1.分析施工區(qū)交通的特性

1.1道路交通的特性

高速公路正在進行擴建典型的雙向四車道施工時，為了能確保道路使用者與施工人員的安全性，通常施工的路段可分為以下部分：第一，采用預(yù)告段的作用提示人們前方正在進行施工，避免出現(xiàn)強行超車，降低車速調(diào)整與前方車輛保持安全的距離。確保駛?cè)腩A(yù)告段的車輛在到達施工段時保持規(guī)定的限速，預(yù)告段還需要設(shè)定較短的長度。第二，車輛在進入過度區(qū)時不僅要減速，還需要根據(jù)交通的標識完成車道的操作。通過對道路采取施工標志與封閉標志將接收到警示的車輛引入正常行駛的道路上。如果在預(yù)告段順利的調(diào)整車速與車距，那么就有足夠的時間安全通過本區(qū)域以及下個區(qū)域。第三，在施工路段設(shè)置緩沖區(qū)是為了保障行車的安全與施工的安全。在緩沖的路段需要充分的考慮到最不利的現(xiàn)象，一旦駕駛員或是車輛任意一方面出現(xiàn)問題，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)撞過攔截的標志，在本區(qū)可以采取有效的措施，防止車輛直接駛?cè)胧┕^(qū)給施工人員造成傷害，緩沖區(qū)設(shè)置的長度通常不能小于兩百米。

1.2駕駛員的交通特性

當車輛行駛在施工路段時，會受到環(huán)境、交通、道路等各種條件的制約，這時駕駛員可分為調(diào)整、穩(wěn)定、恢復(fù)等階段。第一，調(diào)整階段。在進行施工的預(yù)告段與過渡段，駕駛員收到交通標志傳達的信息，這時駕駛員應(yīng)當及時的調(diào)整駕駛行為。第二，穩(wěn)定階段。雖然駕駛員在過渡段、施工段、緩沖段行車的行為動作會比較平穩(wěn)，但是駕駛員處于這個階段仍需要時刻保持高度重視的狀態(tài)，避免出現(xiàn)任何的意外情況。第三，恢復(fù)階段。在過渡段與施工的終止段駕駛員可以恢復(fù)限速的制約等處理交通信息，恢復(fù)交通的駕駛行為。

2.分析發(fā)生事故的原因

2.1駕駛員的因素

第一，當車輛行駛在施工路段時，路邊設(shè)置的防護欄會給駕駛員帶來一定的效應(yīng)，會增加駕駛員的緊張程度，這樣就會忽略到前方就是施工路段，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)事故。第二，由于高速公路施工路段的標志、標線、情報板、交通設(shè)施比較少，駕駛員行駛在施工路段時，收到的施工信息存在嚴重的不足，在這一狀態(tài)下駕駛員就會做出錯誤的判斷，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。第三，施工路段的施工密度太大，當信息過載時，駕駛員收到信息與處理信息的過程需要花費很長的時間，這樣駕駛員就很容易疲憊或者因為施工標識出現(xiàn)的太過頻繁而產(chǎn)生的厭倦，將重要的交通信息給忽略，這樣很不利于駕駛員做出正確的判斷并采取相應(yīng)的解決措施。

2.2車輛因素

車輛造成事故的發(fā)生主要有兩方面：其一，行駛車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或者行駛車輛的輪胎忽然爆裂，其最深層的原因在于駕駛車輛的技術(shù)不能滿足高速公路行駛的安全需求；其二，汽車的動力性能較低、操作穩(wěn)定性差、制動性能差、輪胎的質(zhì)量低、車輛自身存在的問題等，進而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3道路因素

道路因素引發(fā)的交通事故有兩方面：一方面，在進行施工期間路面的設(shè)施不夠完善這些問題都會影響改擴建期間行車方面的安全；另一方面，正在進行施工階段屬于高速公路的瓶頸路段，導(dǎo)致通行能力嚴重降低，這就是潛藏的安全風險。

2.4大氣因素

針對氣候造成交通安全來講，大霧天氣最不利于安全行車。除此之外，陰雨天氣、突然暴雨天氣等造成路面積水，雪天會造成路面結(jié)冰，這些都是影響交通安全行車的因素，附著系數(shù)明顯降低，行駛車輛在高速公路上緊急制動時很容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾間接性造成連串性事故。

3.高速公路改擴建需要建立安全保障性的施工體系

3.1施工期的安全管理

施工期要想實現(xiàn)安全的管理系統(tǒng)，需要建立一支配合默契及各機構(gòu)組織而成的管理隊伍，其中包括路政、施工方面、公路保養(yǎng)、消防、救援組織等。在進行施工之前需要建立一組以項目經(jīng)理為負責人的安全小組，職責范圍包括：提高宣傳力度，加強駕駛?cè)藛T與施工人員的崗前培訓(xùn)及宣傳教育；提前將緊急預(yù)案與措施制定好，方便于及時解決交通事故或者受到天氣影響導(dǎo)致的交通堵塞，并需要深入的了解現(xiàn)場的實際情況、加強了解路況，確保安全措施的可行性；強化安全監(jiān)督，為專業(yè)人士配置道路安全巡邏車，完善由安全工程師組建的值班隊伍，當?shù)缆愤M入封閉狀態(tài)時，全天候24小時進行人員輪班巡邏，并隨時檢查專職安全人員的值班情況，以此來維護施工中交通標識等安全設(shè)施。

3.2施工區(qū)的安全設(shè)施

在施工區(qū)設(shè)置安全設(shè)施是為了滿足安全行車的要求及施工人員與車輛之間的安全，應(yīng)當進行主動的引導(dǎo)、被動防護、全天候保障、隔離封閉相關(guān)的使用功能。在施工區(qū)設(shè)置安全設(shè)施包括原有的設(shè)施及臨時的安全設(shè)施。臨時安全設(shè)施包括整體施工期的臨時標志、防護欄、隔離設(shè)施、交通標識牌、夜間的警告燈等相關(guān)的臨時設(shè)施。

3.3健全交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通系統(tǒng)中包含原來持有的監(jiān)控設(shè)備與臨時的監(jiān)控設(shè)備。為了更加準確的掌握施工區(qū)域的交通情況，根據(jù)實際的交通組織情況給予合理的控制，確保施工區(qū)交通的良好狀態(tài)及各種交通設(shè)施的安全性，這當中的部分任務(wù)需要原有的監(jiān)控設(shè)施完成；根據(jù)施工階段的不同，原有的設(shè)施都在進行逐漸的移動或者拆除，在這樣狀態(tài)下，需要逐漸增加臨時的監(jiān)控設(shè)施。

施工期間應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞：交叉影響段；既有線運營安全；機械開挖；銑挖機；監(jiān)控量測

1 工程概況

成渝客專新中梁山隧道為左右線分修的兩座單線隧道，其中左線長4124m，右線長4119m，隧道線間距在19.1m～65.3m之間，最大覆蓋層厚度270m，最小覆蓋層厚度4.7m，隧道多次通過小型煤窯采空區(qū)，下穿或上跨多條既有鐵路和公路隧道，洞口淺埋段上部為居民區(qū)，施工環(huán)境非常復(fù)雜。新中梁山左線隧道于D3K291+120處上跨既有襄渝鐵路中梁山隧道，兩線相交角度約34°，軌面相差12.95m，凈距2.81m左右；新中梁山右線隧道于YDK291+220處上跨既有襄渝鐵路隧道，兩線相交角度約34°，軌面相差14.06m，凈距4.18m左右，下錨段凈距2.7m。新中梁山左線隧道D3K291+050～D3K291+190，新中梁山右線隧道YDK291+150～YDK291+290，合計280米影響范圍，其中交叉點前后各40米為機械開挖，臨近機械開挖30米為控制爆破。

隧道穿過三疊系中統(tǒng)雷口坡組，下統(tǒng)嘉陵江組、飛仙關(guān)組地層，巖性主要為白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r夾石巖，炭質(zhì)頁巖，巖體完整。石膏為軟層，具膨脹性；鹽溶角礫巖膠結(jié)較差，部分呈碎塊石狀，遇水易軟化崩解。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為H1～H2。主要不良地質(zhì)為巖溶問題。該段地下水環(huán)境極其敏感。

待襄渝線既有中梁山隧道臨時加固完成，襯砌背后空洞、不密實帶注漿達到設(shè)計強度后，開挖新中梁山隧道D3K291+080～+160（長度80m）和YDK291+180～+260（長度80m）立交影響段，只開挖軌面以上部分，采用機械開挖，及時施做初期支護，臨時仰拱封閉。

待興隆場編站開通運營后，封閉既有襄渝線中梁山隧道，對立交影響段采用鋼筋混凝土襯砌置換，襯砌達到設(shè)計強度后，開挖軌面以下部分，施作新中梁山左右線隧道二次襯砌。

2 機械開挖工藝

2.1 機械開挖設(shè)備

采用德國艾卡特ER2000-1型橫向銑挖機，銑挖頭安裝在挖掘機上。

2.2 銑挖機特點

2.2.1 銑挖機優(yōu)點

（1）銑挖機具有耐用的銑挖頭軸承結(jié)構(gòu)和耐磨刀頭，可以大面積挖掘機中硬及中硬以下的巖石。（2）低振動、低噪音：可在限制爆破地段有效的替代爆破施工，減小對圍巖的擾動，并能很好的保護環(huán)境。（3）精確控制施工：可以快速準確的修整構(gòu)造物輪廓，在隧道開挖中可以解決欠挖問題，降低超挖引起成本增大問題。（4）有利于保護巖體原有的自承能力，不易造成大面積變形及局部塌方。（5）安全性好：使用銑挖機取代人工進行軟巖或破碎巖層的隧道掘進，排除掌子面前方工人開挖的危險，從而大大提高隧道施工的安全性。（6）結(jié)構(gòu)簡單，使用方便：可以安裝在任何一臺既有液壓挖掘機上，可利用液壓破碎錘或液壓鉗的液壓回路進行安裝，無需額外購買挖掘機。

2.2.2 銑挖機缺點

（1）開挖時粉塵較大，噴霧對上部產(chǎn)生的粉塵控制效果不佳，對其他平行作業(yè)影響較大。（2）開挖下部及邊角修整時間長，效率低。（3）裝配式銑挖機大部分能量消耗在將巖石研磨成顆粒及碎塊狀，施工效率大打折扣。

為了減小新中梁山隧道施工對既有線隧道的擾動，杜絕使用爆破施工，根據(jù)銑挖機優(yōu)缺點，采用機械開挖掘進。

2.3 銑挖法施工

2.3.1 上臺階開挖，銑挖機開挖一般按自下而上、先硬后軟的原則進行，即從拱腳或邊墻腳開始往上開挖，這樣做的有利因素是下部開挖后，棄碴可以暫時堆棄于施工現(xiàn)場，不影響后續(xù)開挖。對于半硬半軟、軟硬不均的巖石，一般按先硬后軟的原則進行，先開挖硬巖面，硬巖在開挖時可能因巖石堅硬而花費較長的時間，此段時間內(nèi)不觸及軟巖，可防止對軟巖的擾動，避免出現(xiàn)塌方。

銑挖機在開挖至拱腳時應(yīng)由專人指揮，不得超挖。拱腳處預(yù)留10～20cm厚由風鎬鑿除，保證鋼架安裝時拱腳落在實處。另外還應(yīng)注意不要碰撞已成型的初期支護，避免使已作支護擾動，破壞。

2.3.2 下臺階開挖采取跳馬口方式開挖，即先對一側(cè)進行馬口開挖，另一側(cè)保留2～2.5m的寬度，以保證拱部穩(wěn)定。開挖時先中間后邊墻，邊墻開挖時在挖至拱腳處時，應(yīng)控制施工節(jié)奏，避免碰撞拱架，如難以挖除，則由人工用風鎬開挖。

2.3.3 上、下臺階開挖長度不宜超過15m，圍巖條件變化時酌情縮短或延長臺階長度。

臺階法施工工序見圖1，圖2。

3 監(jiān)控量測

交叉影響段新中梁山隧道施工期間，一是對既有襄渝線中梁山隧道進行自動化監(jiān)測，二是新中梁山左右線隧道開挖后的圍巖監(jiān)控量測。

3.1 既有襄渝線中梁山隧道自動化監(jiān)測

為確保既有襄渝鐵路中梁山隧道運營安全及新建成渝客專新中梁山左右線隧道施工安全，新中梁山左右線隧道立交段施工期間，需加強對既有線隧道監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果指導(dǎo)新中梁山左右線隧道施工。

既有襄渝鐵路作為進入重慶樞紐的交通要道，列車運營頻繁，為確保列車運營和人員安全，在既有線加固完成，新建線路施工期及新建線路通過該段施工完成后24月內(nèi)，采用自動化監(jiān)測。

自動化監(jiān)測內(nèi)容為拱頂下沉和圍巖收斂。

監(jiān)測點布置：在既有中梁山隧道K821+540～+570段（30m）、K821+653～+683段（30m）布置測量斷面，以新建線路中線為中點，分別向兩側(cè)間隔5m、15m處各設(shè)置1處，即在K821+540、K821+550、K821+555、K821+560、K821+570和K821+653、K821+663、K821+668、K821+673、K821+683斷面布設(shè)，采用三角基線法進行拱頂沉降測試，斷面測點布設(shè)見圖3。

為確保既有襄渝鐵路中梁山隧道運營安全，根據(jù)監(jiān)測信息劃分不同的施工風險等級和采用不同的應(yīng)急預(yù)案。具體見表1。

表1 監(jiān)測控制標準、風險等級及應(yīng)急預(yù)案表

在銑挖機施工期間（2012.4～2012.6），既有線自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示拱頂下沉及圍巖收斂均在綠色安全等級。

3.2 新中梁山隧道立交影響段監(jiān)控量測

監(jiān)測斷面布置及量測要求：

新中梁山左、右線隧道立交影響段施工期間，D3K291+100～+140、YDK291+200～+240每間隔5m設(shè)置監(jiān)控量測斷面1處，斷面測點布置見圖4。

凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測采用相同的量測頻率。量測頻率見表2，實際量測頻率從表中根據(jù)變形速度和距開挖工作面距離選擇合適的量測頻率。

在銑挖機施工期間（2012.4～2012.6），新中梁山隧道拱頂下沉累計最大值為1.5mm，水平收斂最大值為1.45m。

4 結(jié)束語

4.1新中梁山隧道交叉影響段采用機械開挖，順利通過交叉影響段，交叉影響段監(jiān)控量測數(shù)據(jù)均在規(guī)范要求內(nèi)，保證了既有襄渝線中梁山隧道運營及結(jié)構(gòu)安全。

施工期間應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

一、責任對象

項目經(jīng)理是工程項目安全生產(chǎn)的第一責任人，對本工程項目的安全生產(chǎn)負全面責任。安全生產(chǎn)管理人員是施工現(xiàn)場安全負責人，對現(xiàn)場安全生產(chǎn)日常監(jiān)督檢查工作具體負責。 二、責任目標

1、認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針、政策和各項安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)范標準。

2、認真實施本工程項目施工組織設(shè)計中的各項安全技術(shù)措施；組織編制、完善本項目重大危險源的控制措施和生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案。

3、嚴格執(zhí)行“五同時”要求，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比工程項目生產(chǎn)工作的同時，要計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作。

4、嚴格執(zhí)行《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59_99）、《建筑施工現(xiàn)場安全防護設(shè)施技術(shù)規(guī)程》（DB42/535-2009）和《建筑施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)程》（DB42/T553-2009），加強施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，提高安全防護質(zhì)量，做到先防護后施工，施工現(xiàn)場各項安全評分合格率達100%。

5、項目部應(yīng)按工程規(guī)模設(shè)置安全管理機構(gòu)或配備專職安全生產(chǎn)管理人員，項目負責人要領(lǐng)導(dǎo)和組織施工現(xiàn)場定期、專項和季節(jié)性的安全大檢查，支持工地安全員的工作，對施工中的事故隱患，組織制定措施，及時整改。自覺接受行業(yè)管理部門的監(jiān)督檢查，對上級提出的安全生產(chǎn)與管理方面存在的問題，要按照定時、定人、定措施的要求予以整改。

6、執(zhí)行國家用工管理的各項規(guī)定，嚴格持證上崗的管理制度，認真組織上崗前的各種安全教育培訓(xùn)，并做好記錄。積極為施工人員辦理意外傷害保險/！/。工程分包的，要明確各自的安全生產(chǎn)職責，防止以包代管。

7、在制定工程各項費用計劃時，要確保安全生產(chǎn)費用投入和有效使用，并建立安全生產(chǎn)投入臺帳。

8、發(fā)生事故時，要緊急啟動應(yīng)急救援預(yù)案，做好人員搶救與現(xiàn)場保護工作，采取有效措施防止事故擴大，并及時上報、組織、配合事故的調(diào)查。

三、創(chuàng)建目標

創(chuàng)建目標：安全文明施工現(xiàn)場合格。

四、獎懲條件 在項目施工期間，市安全站定期或不定期組織對本責任書責任目標落實和指標完成情況進行檢（巡）查，檢查結(jié)果將作為工程項目及項目經(jīng)理評優(yōu)評先的重要依據(jù)。

該工程竣工安全評價為優(yōu)秀的，其項目經(jīng)理承接下一個工程時，安全生產(chǎn)風險抵押金減收60%，建筑意外傷害保險費費率減至1.5‰。

凡不執(zhí)行本責任目標第4、5兩款要求或存在重大安全隱患拒不整改或整改不徹底的，每次扣除1萬元安全生產(chǎn)風險抵押金，轉(zhuǎn)為安全生產(chǎn)風險金基金。發(fā)生等級安全事故的，除依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)處罰外，其所繳納的安全生產(chǎn)風險抵押金將全部扣除，轉(zhuǎn)為安全生產(chǎn)風險金基金。施工期間未發(fā)生等級安全事故，且每一施工階段安全核驗達到合格標準，工程竣工后安全生產(chǎn)風險抵押金一次性如數(shù)返還。

XX市建筑行業(yè)安全監(jiān)察站 項目部名稱：

負責人代表簽字： 項目經(jīng)理簽字：

安全監(jiān)督員簽字： 項目專職安全員簽字：