鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案

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鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村；道路；路面結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：關(guān)于鄉(xiāng)村的道路設(shè)計(jì)，筆者在此將淺顯的提出自己的看法，我們應(yīng)該意識(shí)到，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開道路。不然就無法將城市與鄉(xiāng)村進(jìn)行連通，如何合理的設(shè)計(jì)道路呢，以下，筆者將展開敘述

關(guān)于鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)的概念

關(guān)于鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，我們應(yīng)該意識(shí)到農(nóng)村所處的位置一般是是比較偏僻的角落，而且，與城市的規(guī)范化不同，鄉(xiāng)村一般是比較多元化的，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們必須要具體情況具體分析，最為重要的是應(yīng)該保存相應(yīng)地方的具有文化價(jià)值的地方特色，不要因?yàn)槌鞘谢c經(jīng)濟(jì)化的步伐而將本身便有價(jià)值的東西破壞掉。并且盡量提高公路的交通的容量，在一定程度上促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.1關(guān)于道路的承受能力設(shè)計(jì)

雖然農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是比較落后的，但是我們應(yīng)該意識(shí)到農(nóng)村具有很多的優(yōu)勢(shì)資源，例如很多無污染的農(nóng)副產(chǎn)品，這種正是城市所缺乏的，還有很多的礦產(chǎn)資源等。所以，鄉(xiāng)村的公路的發(fā)展的重要性便不言而喻。一般而言，隨著交通量的增加，很多的超重的貨車也會(huì)進(jìn)入公路，而且，因?yàn)槌鞘械墓返氖召M(fèi)，很多貨車為了逃避，也會(huì)選擇鄉(xiāng)村的道路，面對(duì)這樣的情況，鄉(xiāng)村道路的承受能力便顯得尤為重要，因?yàn)槿绻l(xiāng)村道路的承受能力不夠的話，就會(huì)給鄉(xiāng)村的道路帶來比較大的傷害。在選擇鄉(xiāng)村道路的承受能力的時(shí)候，也就是相應(yīng)的荷載的設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該以所觀察到的最大的荷載為準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)鄉(xiāng)村的道路，這樣才可以保證鄉(xiāng)村道路的承受能力。

1.2關(guān)于道路的速度的設(shè)計(jì)

面對(duì)鄉(xiāng)村的道路的設(shè)計(jì)，我們要明白，對(duì)于鄉(xiāng)村而言，他們對(duì)于各種交通法則沒有比較清晰的概念，而且交通業(yè)沒有城市的那么繁忙，他的應(yīng)用一般是農(nóng)作物的收取與運(yùn)送，明白了這些，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候就可以根據(jù)鄉(xiāng)村的實(shí)際的交通量來設(shè)計(jì)道路。

1.3關(guān)于道路的路線的設(shè)計(jì)

關(guān)于鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)是我們需要關(guān)注的重點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程的加快，人們對(duì)于城市的各種繁華的景象變得乏味，對(duì)于鄉(xiāng)村的清新空氣反而有了期待，面對(duì)這樣的情況我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路的時(shí)候，應(yīng)該將鄉(xiāng)村的景象盡量的呈現(xiàn)在道路的四周，一般而言，鄉(xiāng)村以前是存在相應(yīng)的道路的，所以，在我們建設(shè)新的道路的時(shí)候可以在以前的基礎(chǔ)之上進(jìn)行再建設(shè)，這樣可以減少不必要的成本。對(duì)于鄉(xiāng)村而言，田地是他們生存的根本，所以在建設(shè)道路的時(shí)候要做到盡量的不要破壞耕地，如果實(shí)在必須要經(jīng)過耕地，也要給予相應(yīng)的補(bǔ)償。對(duì)于鄉(xiāng)村道路的施工的質(zhì)量，雖然，鄉(xiāng)村的交通量并不是特別的大，但是我們也應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，道路的質(zhì)量在一定的程度之上也意味著安全程度。

1.4關(guān)于路面的選擇設(shè)計(jì)（硬化）

關(guān)于路面的硬化設(shè)計(jì)，我們應(yīng)該意識(shí)到他的原料是比較重要的而一個(gè)部分。骨料級(jí)配比較重要，可參照基層底基層的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，盡量使材料合成級(jí)配滿足嵌擠的結(jié)構(gòu)形式。砂土的含量不要太多，以能填充骨料的空隙為準(zhǔn)，多了骨料容易懸浮，影響碾壓骨料的嵌擠和密實(shí)混凝土的含水量以6%左右為宜，手握細(xì)骨料成團(tuán)，落地開花。碾壓后避免經(jīng)受撓動(dòng)，避免強(qiáng)度沒有形成便受到破壞。路面的施工的工藝也是必須復(fù)雜的，這就需要我們合理的安排來控制工期。因?yàn)猷l(xiāng)村道路的施工需要的工程的步驟是比較復(fù)雜的，所以，每一個(gè)步驟的延誤都會(huì)對(duì)于工程造成影響，所以合理的安排顯的比較重要。

關(guān)于鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

關(guān)于鄉(xiāng)村的道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，本研究是以三級(jí)公路為準(zhǔn)的。因?yàn)猷l(xiāng)村道路的特殊性，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候要本著“因地制宜”的理念。在設(shè)計(jì)之前，地形是需要考慮的比較重要的一個(gè)因素。在技術(shù)參數(shù)方面，我們要保證交通的暢通，并且要確定好道路的寬度以及路面的荷載參數(shù)。以下我們將給出一定的設(shè)計(jì)的參數(shù)。 在綜合考慮各種因素后，經(jīng)計(jì)算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度30公里／小時(shí)，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級(jí)路山嶺區(qū)、四級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級(jí)路設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在適當(dāng)位置設(shè)錯(cuò)車道。其他的路面的厚度，本研究不再一一展開敘述，因?yàn)猷l(xiāng)村道路的多樣性，需要根據(jù)具體的測量來確定。

鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該注意的問題

一般而言，對(duì)于大多數(shù)鄉(xiāng)村的道路而言，并不是新建設(shè)的，而是根據(jù)以前的道路進(jìn)行改進(jìn)的。很多情況之下，因?yàn)樾屡f的交接就會(huì)出現(xiàn)比較多的質(zhì)量方面的問題。所以，在鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)的過程中，筆者將指出幾點(diǎn)需要注意的地方。一般鄉(xiāng)村的地形都是比較多變的，面對(duì)變化比較平緩的地形，我們可以根據(jù)地形的變化來進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是面對(duì)變化比較大的地形，我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)⑵渥兊闷骄彛瑢⑺穆访娴膶挾茸冋脑捑涂梢赃_(dá)到這個(gè)目的。在新舊路面的交接的地方，我們尤其要注意材料的使用，以保證交界地方的質(zhì)量安全。在鄉(xiāng)村原先的道路的基礎(chǔ)上，本身的質(zhì)量就比較好的道路可以進(jìn)行一些基本的修正即可，不必進(jìn)行大規(guī)模的修正。鄉(xiāng)村道路的排水問題是比較重要的一個(gè)問題。因?yàn)榕潘诎踩苑矫姘l(fā)揮比較大的作用。一般情況，在發(fā)生事故的的所有案例當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)有一半以上都是因?yàn)榕潘疀]有設(shè)計(jì)好而造成的。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了“以人為本”的理念。在設(shè)計(jì)的過程中，資金也是我們需要考慮的一個(gè)問題，因?yàn)椋卩l(xiāng)村的道路方面，政府一般給予的資金是比較少的，所以，這就需要我們將資源的利用實(shí)現(xiàn)最大化。在鄉(xiāng)村道路建設(shè)之前，一定進(jìn)行一定的考察，然后確定好設(shè)計(jì)的方案，在對(duì)待方案方面，一定要反復(fù)的斟酌。在方案確定之后，一定要嚴(yán)格按照方案進(jìn)行，不要偷工減料。通過以上的總結(jié)我們可以看出，在鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)方面需要注意的問題還是比較多的，并且比較的零碎，這就需要工作人員在工作之前將一切安排妥當(dāng)，將零碎的問題確定下來，這個(gè)過程需要一定的耐心。

結(jié)語

沒有道路就無法發(fā)展經(jīng)濟(jì)，要想發(fā)展鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)，就必須先修道路，關(guān)于鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)，筆者首先介紹了一下他的基本的概念，然后筆者從四個(gè)方面淺顯的介紹了一下鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)。然后筆者淺顯的提到了一些技術(shù)方面的要求，因?yàn)猷l(xiāng)村方面，不同于城市，沒有比較好的規(guī)范化就導(dǎo)致在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)面臨著比較多的特殊的情況，這就要我們具體情況具體分析。很多數(shù)據(jù)是需要實(shí)地測量，最后筆者介紹了在鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的問題。我們可以看出鄉(xiāng)村道路的設(shè)計(jì)方面面臨的問題還是比較多的。這就需要我們耐心的去解決，將方案確定好，這樣就可以在施工的時(shí)候有據(jù)可依，并且在施工的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，以保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路交叉；結(jié)構(gòu)型式；設(shè)計(jì)方法

引言

在公路網(wǎng)中，公路與公路、管線縱橫交錯(cuò)，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉稱為平面交叉，交叉的地方稱交叉口，相交的公路分別在不同平面上的交叉稱立體交叉。在平面交叉口上，不同方向的車流和行人互相影響干擾，不但會(huì)降低車速、阻滯交通、降低通行能力，而且容易發(fā)生交通事故。平面交叉口是公路的重要組成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影響到公路的使用質(zhì)量，所以必須予以足夠的重視，公路的交叉規(guī)劃和設(shè)計(jì)，必須符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理、舒適和美觀的要求

1.道路交叉的影響

1.1高速公路與普通縣級(jí)或以下公路，明顯要先滿足高速公路的通暢。高速公路是全封閉式快速行車道路，與各種道路的交叉方式均為立交。

1.2高速公路與普通公路相交，采取哪種形式立交沒有一定的規(guī)則，一般是由設(shè)計(jì)因地質(zhì)宜進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果是僅從造價(jià)的方面考慮，普通公路因?yàn)榈燃?jí)低，做橋的規(guī)模相對(duì)較小，造價(jià)方面也會(huì)小一點(diǎn)。但如果要考慮一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如說景觀、視線以及安全和排水等方面的因素，也許會(huì)把普通公路放在下面。在平原地區(qū)，一般會(huì)考慮把普通公路放在上面，兩種方案對(duì)比，顯然這一方案的造價(jià)會(huì)低很多。

1.3高等級(jí)公路相交或交通量過大而平面交叉無法適應(yīng)時(shí)，或是行車速度高、地形條件適合做成立體交叉，從經(jīng)濟(jì)上考慮又合理時(shí)，均可以考慮用立體交叉。立體交叉按道路交叉結(jié)構(gòu)物分類，可分為上跨式(即高架橋)和下穿式(即隧道式)。

1.3上跨式排水方便，施工方便，但占地大，引道較長，影響視線。

2.通道結(jié)構(gòu)型式的選擇

2.1通道的設(shè)計(jì)原則。通道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)被交叉道路的使用功能、性質(zhì)和未來的發(fā)展需求，本著適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)考慮因地制宜、就地取材，以便于施工和養(yǎng)護(hù)。通道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以下主要因素。

2.1.1橋涵跨徑的選擇，應(yīng)根據(jù)被交叉道路的通行能力、當(dāng)?shù)亻L遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃等因素決定孔徑。

2.1.2充分考慮不同的結(jié)構(gòu)型式對(duì)主線縱斷面的影響。

2.1.3下部及基礎(chǔ)型式的選擇。

2.1.4被交叉道路的改建設(shè)計(jì)。

2.1.5通道的排水設(shè)計(jì)。

2.2通道型式的選用。在通道設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)不同的結(jié)構(gòu)型式加以比較，合理選用。根據(jù)目前和長遠(yuǎn)的通行需要，結(jié)合當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)和地質(zhì)情況以及施工養(yǎng)護(hù)和維修等條件綜合考慮確定。目前通道的結(jié)構(gòu)型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。

2.3橋臺(tái)及基礎(chǔ)。支撐梁輕型橋臺(tái)和薄壁輕型橋臺(tái)是板式通道經(jīng)常采用的兩種結(jié)構(gòu)型式。這兩種橋臺(tái)不但體積輕巧，工程造價(jià)低，而且錐坡均輔以裙墻，坡角一般不放至地面，臺(tái)前不溜坡，可節(jié)省橋下凈寬。支撐梁輕型橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況良好的小跨徑通道，最大跨徑不宜超過8m。薄壁輕型橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況較差的通道。在施工時(shí)，須待臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且上部結(jié)構(gòu)安裝完畢后方可填土，以保證其安全性。通道應(yīng)盡量不設(shè)在地基松軟、軟硬不均勻的地段，以免造成過大和不均勻沉降。當(dāng)無法避讓時(shí)，應(yīng)采取合理的地基加固處理措施或選用箱型通道。

3.鄉(xiāng)村道路通道的設(shè)計(jì)方法

鄉(xiāng)村道路是泛指鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)之間不屬等級(jí)之列，用于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行的道路。包括大車道、機(jī)耕道等均屬鄉(xiāng)村道路。鄉(xiāng)村道路與公路交叉的數(shù)量，根據(jù)公路等級(jí)應(yīng)有所控制。在鄉(xiāng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)交叉點(diǎn)過密影響行車安全時(shí)，宜適當(dāng)合并交叉點(diǎn)。高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉。

3.1鄉(xiāng)村道路分為通行機(jī)動(dòng)車道路和僅通行非機(jī)動(dòng)車及行人道路兩類。通行機(jī)動(dòng)車道路又分為通行汽車道路和不通行汽車的機(jī)耕道路兩種。

3.2鄉(xiāng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)滿足等級(jí)公路的規(guī)定要求。當(dāng)出線地勢(shì)較高，與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，就要設(shè)置通道。按通道的使用類型可分為人行通道、機(jī)耕通道、汽車通道三種類型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行充分調(diào)查與研究，以便確定適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)與間距。目前規(guī)范對(duì)各種通道的標(biāo)準(zhǔn)基本是一致的，即三種類型的通道凈寬均為4m或不小于4m。原來，我們?cè)趲讞l高速公路的設(shè)計(jì)中不管是哪種類型的通道，均采用同一標(biāo)準(zhǔn)即凈寬為4m。我認(rèn)為通道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)有道路及其未來的通行能力，滿足群眾生產(chǎn)和生活的需要，對(duì)各種類型的通道應(yīng)按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以達(dá)到投資與使用效果更加合理，充分發(fā)揮其服務(wù)功能。

3.3人行通道。僅供人畜行走的通道。其布置要根據(jù)居民的分布，農(nóng)田的分布及行人的密度，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)匦腥俗呗妨?xí)慣而布設(shè)。確定位置后要征求當(dāng)?shù)氐囊庖姡貏e是拆遷大量房屋后要結(jié)合新建房的位置來布設(shè)通道。此種通道可以兼作排水的功能，在山區(qū)盡量布設(shè)在山邊，可節(jié)省工程量。當(dāng)行人較少時(shí)，可以改路合并通道，尤其是山上的人行道盡量避免設(shè)天橋，最好將路移至山腳設(shè)通道。如果僅為一、二戶人家需設(shè)通道時(shí)，可以考慮拆除房屋不設(shè)通道的方案，這就需要進(jìn)行方案的比較了。

3.4規(guī)范規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路僅通行非機(jī)動(dòng)車和行人時(shí)，通道或跨線橋凈寬不得小于4m，凈高不得小于2.2m。筆者認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是比較高，特別是在山區(qū)，行人較少，受地形限制人行道也沒有拓寬為機(jī)耕道的可能性。這么大的通道就較為浪費(fèi)。當(dāng)行人較多，那么設(shè)計(jì)凈寬4 m的通道還是必要的。因此人行通道標(biāo)準(zhǔn)可降低為凈寬不小于凈3m，但不大于凈4m。這樣符合實(shí)際情況，使設(shè)計(jì)更加合理，充分發(fā)揮其服務(wù)功能。在布設(shè)時(shí)要多考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姷脑瓌t，適當(dāng)增加人行通道的密度。

3.5機(jī)耕通道

3.5.1為農(nóng)用汽車、拖拉機(jī)等運(yùn)輸工具行走的通道。這類通道的設(shè)計(jì)必須充分調(diào)查及分析現(xiàn)有道路，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃及經(jīng)濟(jì)狀況來布設(shè)，一般認(rèn)為能夠服務(wù)于農(nóng)家生產(chǎn)及生活的小型運(yùn)輸就可以了。

3.5.2規(guī)范規(guī)定“鄉(xiāng)村道路從公路下面穿過時(shí)，應(yīng)做好通道排水設(shè)計(jì)，保持暢通，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m，畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高不小于2.7m，凈寬不小于4m。在設(shè)計(jì)中采用凈寬為4m，從實(shí)施效果來看是合理的。

3.6汽車通道

3.6.1路基較寬，路況較好，汽車能夠行使，雖不是等級(jí)公路，但能夠服務(wù)較大范圍的道路需設(shè)置汽車通道。這類通道一般布設(shè)在鄉(xiāng)村道路的“主干道”，并可將附近的道路適當(dāng)合并來布設(shè)。

3.6.2規(guī)范規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路需通行汽車或農(nóng)業(yè)機(jī)械時(shí)，交叉處路基寬度應(yīng)根據(jù)交通量情況和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型而采用四級(jí)公路的單行道或雙車道路基寬度。通道或天橋按4m或6 m選用，且應(yīng)考慮排水設(shè)施所需寬度。其凈高為，汽車通道不得小于2.2m。目前一種情況是設(shè)計(jì)汽車單行道，通道凈寬為4 m，不可以楚，各工序銜接必須緊湊。

鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案范文第3篇

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。

關(guān)鍵詞：

縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問題；優(yōu)化措施

引言：

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施。縣鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷。縣鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對(duì)較長，也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。正文：

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義

縣鄉(xiāng)道路施工項(xiàng)目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對(duì)成本預(yù)測、決策、控制、計(jì)劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項(xiàng)目的成本，就要加強(qiáng)施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實(shí)。

二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問題

1前期準(zhǔn)備工作不重視。

縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門，而施工單位對(duì)工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報(bào)告，立項(xiàng)手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請(qǐng)或請(qǐng)資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，當(dāng)實(shí)際施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題，形成邊設(shè)計(jì)邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價(jià)，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價(jià)達(dá)2000萬元，由于建設(shè)單位沒有請(qǐng)勘探設(shè)計(jì)院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒有設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實(shí)際施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時(shí)修改施工方案，使工程決算時(shí)超出了500多萬元。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。

隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。

3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。

由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時(shí)，施工難度將會(huì)進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會(huì)導(dǎo)致無法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問題。

我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長特點(diǎn)，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專門的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費(fèi)保障，從而形成了“縣上無力管、鄉(xiāng)村無錢管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。

三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對(duì)于地方財(cái)政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級(jí)、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來說，當(dāng)前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實(shí)行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因?yàn)榇u路不僅施工工藝簡單，其造價(jià)較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。

2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。

在建設(shè)計(jì)劃下達(dá)后，項(xiàng)目規(guī)模要達(dá)到公開招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開標(biāo)中應(yīng)該邀請(qǐng)紀(jì)檢委、發(fā)改部門以及交通主管部門進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門辦理監(jiān)督申請(qǐng)，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。

3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。

根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長公路使用壽命。

結(jié)束語：

縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)縣鄉(xiāng)兩個(gè)文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識(shí)上很多干部群眾的意識(shí)并不強(qiáng)，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點(diǎn)放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊(duì)員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會(huì)各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實(shí)際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韋秋杰；建設(shè)工程計(jì)價(jià)模式比較與結(jié)算審核研究[D]；西南大學(xué)；2010

[3]王小俠；寒區(qū)舊水泥路面瀝青罩面層間技術(shù)研究[D]；長安大學(xué)；2011

鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案范文第4篇

____年全鎮(zhèn)造林綠化任務(wù)：

1成片造林（單一小班起始面積50畝以上）1300畝。、

2未成林造林地補(bǔ)植補(bǔ)造300畝。、

3創(chuàng)建省級(jí)森林村莊1個(gè)。、

4村莊綠化5個(gè)、

5鄉(xiāng)村道路綠化5公里。、

6河渠綠化5公里。、

7塘壩綠化10個(gè)。、

8苗木花卉500畝。、

（一）成片造林。主要以荒山荒地、崗坡地造林和主干路沿線森林長廊造林為主，其中苗木花卉基地500畝。森林長廊建設(shè)重點(diǎn)是合銅路、邱黃路兩側(cè)及沿線。

（二）農(nóng)村“五個(gè)一”綠化工程。即：一個(gè)成片造林、一個(gè)自然村莊綠化、一條道路綠化、一條渠道綠化、一座塘壩綠化。1、結(jié)合美好鄉(xiāng)村建設(shè)，重點(diǎn)是中心村、永久性居民點(diǎn)綠化，充分利用村莊周圍、房前屋后、路渠兩邊等空隙地，每個(gè)村莊人均新栽喬木樹種不少于10株；2、鎮(zhèn)主干路、“村村通”道路沿線開展綠化每側(cè)栽樹1-3排；3、結(jié)合水利興修綠化河渠、塘壩；4、村委會(huì)駐地及中心村周邊綠化。

堅(jiān)持以明晰產(chǎn)權(quán)為核心、推進(jìn)生態(tài)建設(shè)產(chǎn)業(yè)化的機(jī)制創(chuàng)新，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，大力發(fā)展非公有制林業(yè)和規(guī)模林業(yè)，把生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)落實(shí)到企業(yè)、大戶和農(nóng)民手中，形成政府、企業(yè)、大戶、農(nóng)戶共同參與的投資格局。

(一)成片造林項(xiàng)目，積極通過招商引資，確定投資建設(shè)主體，由企業(yè)、大戶經(jīng)營。

(二)道路、渠道綠色長廊林木確權(quán)給大戶或農(nóng)戶，村莊、塘壩樹木確權(quán)給農(nóng)戶所有。

(三)加強(qiáng)農(nóng)田林網(wǎng)建設(shè)，調(diào)動(dòng)廣大農(nóng)民的積極性，動(dòng)員群眾積極參與，林木所有權(quán)確權(quán)給農(nóng)戶。

(四)鼓勵(lì)企業(yè)和造林大戶租地造林，鼓勵(lì)農(nóng)民以土地使用權(quán)入股，與企業(yè)、大戶合作，建立苗木花卉基地、商品林基地和企業(yè)原料林基地。

(五)按照合肥市《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范森林合肥建設(shè)管理的若干意見》的要求，規(guī)范農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)、造林合同，加強(qiáng)規(guī)模造林規(guī)劃和質(zhì)量監(jiān)管，確保森林資源穩(wěn)定增長。在確保造林主體享有所造林木所有權(quán)的同時(shí)，不得影響整體生態(tài)功能和景觀效果，林區(qū)道路長廊林木不允許移植或采伐。

(一)宣傳動(dòng)員和任務(wù)落實(shí)階段(____年12月30日以前)。

全面做好植樹造林前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，分解落實(shí)任務(wù)，編制實(shí)施方案、作業(yè)設(shè)計(jì)，完善土地流轉(zhuǎn)、選擇樹種、苗木詢價(jià)訂購、籌集資金等。

(二)整地階段(____年1月底以前)。各村（社區(qū)）____年1月底前全面完成整地任務(wù)，確保植樹造林工作順利開展。

(三)植樹造林階段(____年3月底以前)。抓住春季植樹的有利季節(jié)，在全鎮(zhèn)掀起造林綠化，全面實(shí)施、整體推進(jìn)，3月底完成全年造林綠化工程建設(shè)任務(wù)。

(四)檢查驗(yàn)收階段(____年4月和9月)。對(duì)已完成的造林項(xiàng)目認(rèn)真開展復(fù)查和“回頭看”，對(duì)苗木缺失的及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)栽補(bǔ)植。加強(qiáng)苗木的撫育和管護(hù)，及時(shí)春灌，確保植樹造林質(zhì)量。4月份和9月份分別組織檢查驗(yàn)收，上報(bào)造林成果。

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。

鎮(zhèn)成立由鎮(zhèn)長任組長，分管負(fù)責(zé)人任副組長，相關(guān)人員為成員的造林綠化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，各村總支書記為第一責(zé)任人。

（二）加大土地流轉(zhuǎn)力度。

各村要把土地流轉(zhuǎn)作為推動(dòng)植樹造林工作的重要抓手，為承包大戶土地流轉(zhuǎn)做好服務(wù)工作，杜絕栽植無主樹。

（三）加大獎(jiǎng)懲力度。

1對(duì)于成片造林100畝以上每百畝獎(jiǎng)勵(lì)村書記、主任各500元。、

2對(duì)于鄉(xiāng)村道路及渠道綠化栽樹2排以上每公里獎(jiǎng)勵(lì)村500元。、

3對(duì)于村莊綠化按照規(guī)劃人口人均不少于10棵標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)村1000元。、

4對(duì)塘壩綠化每個(gè)塘口栽植500株以上每座塘壩獎(jiǎng)勵(lì)500元。、

5創(chuàng)建省級(jí)森林村莊獎(jiǎng)勵(lì)村2000元。、

6以上獎(jiǎng)勵(lì)各村必須要完成鎮(zhèn)下達(dá)的任務(wù)且符合植樹導(dǎo)則并通過縣級(jí)驗(yàn)收。、

7凡未完成鎮(zhèn)下達(dá)任務(wù)的村罰村書記、主任各1000元。、

鄉(xiāng)村道路建設(shè)方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：低碳；鄉(xiāng)村規(guī)劃；低碳鄉(xiāng)村；石頭村

中圖分類號(hào)：TF761+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著全球氣候的持續(xù)變暖，“低碳”已經(jīng)成為了世界關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題，向低能耗、低排放、低污染的可持續(xù)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：建低碳經(jīng)濟(jì)》首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念以來，許多國家包括中國在內(nèi)都在積極尋求低碳發(fā)展之路。在應(yīng)對(duì)氣候變化的各種低碳方案中，我國大量開展了以城市為主的低碳城市建設(shè)，即我們所熟知的“低碳城市”，鄉(xiāng)村通常是被忽略的領(lǐng)域。近年來，隨著我國社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展，農(nóng)民的生產(chǎn)和生活方式發(fā)生了很大的變化，要減少鄉(xiāng)村的碳排放，從低碳的理念對(duì)鄉(xiāng)村進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，才有實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的策略和目標(biāo)。

一、低碳與城市規(guī)劃

城市規(guī)劃作為建設(shè)城市和管理城市的基本依據(jù)，必然擔(dān)負(fù)著建設(shè)低碳城市的重要角色。但對(duì)于城市規(guī)劃中如何有效落實(shí)低碳城市建設(shè)理念，如何確定低碳城市規(guī)劃定位、內(nèi)涵，構(gòu)建低碳城市規(guī)劃研究的理論基礎(chǔ)，以及具體實(shí)施方法、今后的發(fā)展方向等，都需要做進(jìn)一步的深入研究。對(duì)于城市規(guī)劃來說，城市低碳還與城市形態(tài)、空間布局、城市發(fā)展模式等直接相關(guān)，因此需要加強(qiáng)碳排放與城市形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源利用、交通模式、城市建筑等多方面的相關(guān)性進(jìn)行理論研究和實(shí)踐探索，構(gòu)建低碳城市規(guī)劃的相關(guān)理論基礎(chǔ)，并進(jìn)行實(shí)證分析，為選擇最適宜的未來城市發(fā)展道路提供思路，塑造理想的可持續(xù)低碳城市發(fā)展模式。

二、鄉(xiāng)村規(guī)劃的低碳建設(shè)研究

隨著城鄉(xiāng)差距的縮小，農(nóng)村碳的消耗與排放量將與日俱增，目前農(nóng)村的能源消耗及碳排放量問題已開始受到關(guān)注。《農(nóng)村社會(huì)轉(zhuǎn)型與低碳排放路徑》一文中提出我國農(nóng)村的社會(huì)轉(zhuǎn)型使得能源消耗增加，從而導(dǎo)致二氧化碳排放量將急劇增長，因此我國農(nóng)村未來的能源發(fā)展戰(zhàn)略必須改進(jìn)能源技術(shù)，提高能源利用效率；調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展。

綜上，目前將低碳理念貫徹到新農(nóng)村的建設(shè)中將成為必然的趨勢(shì)。目前低碳城市建設(shè)理論主要集中在“城”而對(duì)城鄉(xiāng)一體化中的“鄉(xiāng)”的低碳設(shè)計(jì)關(guān)注較少。筆者希望通過此次規(guī)劃對(duì)如何將低碳貫徹到新農(nóng)村建設(shè)中進(jìn)行探索。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下的低碳新農(nóng)村規(guī)劃可以借鑒低碳城市的研究成果，但因其與城市的不同，不能按照低碳城市的規(guī)劃要求。低碳新農(nóng)村規(guī)劃內(nèi)容包括：充分利用現(xiàn)有的環(huán)境資源以及與城市的聯(lián)系發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，采用生態(tài)技術(shù)，規(guī)劃慢行交通及公共交通。

三、低碳鄉(xiāng)村規(guī)劃實(shí)例分析

通過對(duì)恩平市那吉鎮(zhèn)石頭村的實(shí)地調(diào)研，對(duì)石頭村的發(fā)展現(xiàn)狀有了深入了解，主要有以下情況。

3.1 現(xiàn)狀分析

1) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。石頭村現(xiàn)有農(nóng)戶230戶，共687人，經(jīng)濟(jì)收入主要來源于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和外出務(wù)工．村域內(nèi)有小作坊12余家，主要從事木制品、工藝品、小五金等產(chǎn)品的生產(chǎn)，環(huán)境效益低，污染較大，嚴(yán)重破壞了鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境。

2) 村莊布局分散，道路結(jié)構(gòu)混亂。村居民點(diǎn)分布有較強(qiáng)的地域特性，主要受氣候、形地貌等因素的影響，呈現(xiàn)出“間布局分散的”的特征。鄉(xiāng)村現(xiàn)有居住房屋以泥、結(jié)構(gòu)為主，比較破舊；布局比較分散，不能融入村莊生態(tài)和鄉(xiāng)村文化中。另外，村內(nèi)道路結(jié)構(gòu)混亂，沒有形成完整的道路系統(tǒng)，并不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)、生活的需要，對(duì)這方面需要加以合理規(guī)劃與布局。

3) 公建設(shè)施缺乏。鄉(xiāng)村公建設(shè)施是以村委會(huì)為中心，建設(shè)商店、衛(wèi)生所、村民活動(dòng)中心和公共綠地等。石頭村目前主要的公建設(shè)施有村兩委辦公樓1幢、大禮堂1座、商店1處。缺乏供村民閑暇休息和運(yùn)動(dòng)健身的場所和公共綠地。

3.2 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

通過與周邊行政村的綜合比較分析，石頭村具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)：

（1）生態(tài)環(huán)境良好。石頭村周圍山體的森林覆蓋率在80%以上，生態(tài)環(huán)境良好。

（2）物種資源多樣。石頭村村莊四周樹林茂密，山坡旱地主要種植各種蔬菜瓜果和五谷雜糧。

（3）旅游資源豐富。村莊現(xiàn)留存10幢古民居，具有一定的歷史保護(hù)價(jià)值；村莊西部水口處有20多株古樹名木；南部山地栽培有百畝銀杏林；特色農(nóng)產(chǎn)品蔬菜瓜果、各色水果和五谷雜糧等，為村莊旅游業(yè)的發(fā)展提供了較豐富的旅游資源。

（4）政策優(yōu)勢(shì)。石頭村作為省級(jí)旅游度假區(qū)的重要組成部分，以及縣政府把石頭村重點(diǎn)建設(shè)為鄉(xiāng)村生態(tài)農(nóng)家樂旅游名村，為其發(fā)展提供了政策和資金保障。

3.3 低碳鄉(xiāng)村規(guī)劃

針對(duì)石頭村發(fā)展現(xiàn)狀，著重從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間布局、道路交通、綠地系統(tǒng)、新能源利用等幾方面對(duì)石頭村進(jìn)行低碳鄉(xiāng)村規(guī)劃的探索。

3.3.1 低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

產(chǎn)業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，是低碳鄉(xiāng)村建設(shè)的資金保障。只有產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，才能更好地建設(shè)低碳鄉(xiāng)村。根據(jù)石頭村發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和觀光農(nóng)業(yè)。以工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，改變?cè)瓉泶迩f小工業(yè)各自為主的現(xiàn)狀，進(jìn)行企業(yè)改造，重點(diǎn)扶持農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，依托生態(tài)農(nóng)業(yè)基地，發(fā)展食品加工、農(nóng)產(chǎn)品衍生品開發(fā)等低碳產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

3.3.2 空間布局

石頭村規(guī)劃布局中，根據(jù)地形地貌、村莊歷史形成格局，重點(diǎn)考慮鄉(xiāng)村農(nóng)家樂休閑旅游開發(fā)的需要，規(guī)劃確定石頭村的空間布局結(jié)構(gòu)為“一心、兩園、三廊、四片”。“一心”指村莊北部保留古建筑至村大禮堂區(qū)塊，為村民的公共活動(dòng)中心；“兩園”指百果園和百草園，村莊水口南面小谷地及附近區(qū)域和百畝銀杏林及附件山坡地；“三廊”指石頭村東西走向、東南走向、西南走向等3 條主干道，為石頭村 3 條文化和生態(tài)景觀長廊；“四片”指石頭村東片、西片、東南片、西南片等 4 片村民組團(tuán)區(qū)，可供“住農(nóng)家”農(nóng)家樂度假旅游項(xiàng)目開發(fā)（如圖1）。

圖1 石頭村規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖

3.3.3 道路交通

交通運(yùn)輸是能源消耗以及溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。因此，實(shí)現(xiàn)交通的低碳化是建設(shè)低碳鄉(xiāng)村的重要環(huán)節(jié)。首先要進(jìn)行合理的道路規(guī)劃，建立“綠色交通體系”。建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)，提高路網(wǎng)的密度，增強(qiáng)次干道的通行能力，以疏解村莊的生產(chǎn)生活交通流，從而降低碳排量（如圖2）。

對(duì)于鄉(xiāng)村地區(qū)來說，步行和自行車出行是環(huán)保低碳的出行方式。這就對(duì)鄉(xiāng)村道路的規(guī)劃提出了新要求。鄉(xiāng)村居民社區(qū)的公共娛樂設(shè)施盡量靠近村莊主干道路，以便減少居民的出行距離，將其限制在步行和騎自行車的可接納距離范圍內(nèi)。另外，設(shè)置合理的公交站點(diǎn)，盡量減少村民自駕車進(jìn)城的頻度，從而減少碳排量．

圖2石頭村道路系統(tǒng)規(guī)劃圖

3.3.4 綠地景觀系統(tǒng)

綠地系統(tǒng)布局方式，一般要求均勻布置，結(jié)合石頭村自然和地形特征，規(guī)劃采用點(diǎn)(均勻分布的小塊綠地)、線(道路綠地)、面(廣場) 的布局模式。石頭村充分保護(hù)和利用村落原有的自然環(huán)境資源，綜合利用多種綠化手段，結(jié)合村內(nèi)原有的景觀特色，突出歷史風(fēng)貌和地方特色，完善原有的綠化系統(tǒng)．

（1）點(diǎn)狀綠化：庭院或路旁大樹，形成石頭村的景觀節(jié)點(diǎn)．