航空工程進展
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航空工程進展范文第1篇
關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系
中圖分類號：G641 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟建設(shè)、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實踐，具有豐富的經(jīng)驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點等方面進行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。
麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負責(zé)，下設(shè)三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統(tǒng)實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實驗室等。飛行器技術(shù)部門負責(zé)計算方法、流體力學(xué)、推進技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計算設(shè)計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會、空間推進實驗室、先進材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實驗室等。
斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計與控制、應(yīng)用航空動力學(xué)、空氣聲學(xué)計算、流體動力學(xué)計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個學(xué)院，56個系，128個實驗室，3個設(shè)計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓(xùn)練設(shè)施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機制造系、航空發(fā)動機與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負責(zé)飛機設(shè)計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個研究方向。航空動力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學(xué)、能源、推進系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系
（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置
國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學(xué)、隨機系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實驗室介紹、實時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統(tǒng)進展I、空間系統(tǒng)進展II。
（三）學(xué)時學(xué)分要求
1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實驗1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。
2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-
nal area）48、實驗和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。
3.學(xué)時要求。有些大學(xué)要求學(xué)時達到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時要求，數(shù)學(xué)（6個學(xué)時）、技術(shù)選修（12學(xué)時）、人文社科類選修（45學(xué)時）。
三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實踐環(huán)節(jié)、交流討論、項目設(shè)計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達與交流、團隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強化多樣化實踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團隊、進行項目管理與風(fēng)險評估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。
四、總結(jié)
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時學(xué)分要求點等方面進行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。
參考文獻：
[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報，2010（1）.
[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.
航空工程進展范文第2篇
[關(guān)鍵詞]合同談判；談判技巧；談判策略
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.067
[中圖分類號]F740.41 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）06-00-01
近年來，我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展，法律法規(guī)逐年增多，因此，想要成功完成合同談判，當(dāng)事人首先需要不斷熟悉和掌握有關(guān)法律法規(guī)，這樣才能維護自身的合法權(quán)益。不同的項目有不同的合同內(nèi)容，合同的談判就需要根據(jù)項目的實際情況進行，例如合同性質(zhì)、招標(biāo)文件、雙方具體要求等。在很多情況下，一旦中間產(chǎn)生失誤，很有可能全盤皆輸，因此，想要合同談判成功，必須要具備良好的合同談判技巧和策略。
1 合同談判的準(zhǔn)備工作
1.1 根據(jù)項目內(nèi)容確定談判小組
合同在后期的項目實施過程中非常重要，尤其是工程施工類的合同，其具有標(biāo)的物特殊、周期時間長的特點，因此，它的合同內(nèi)容條款較多且涉及的內(nèi)容比較復(fù)雜，一個大型工程施工合同的談判和簽訂過程往往關(guān)系著企業(yè)的“生死存亡”，因此，企業(yè)及相關(guān)人員必須重視對工程施工合同的談判工作。例如，航空類合同，其首先需要談判人員具備航空方面的法律法規(guī)知識，懂得相關(guān)政策，這樣才能確保簽訂出來的合同符合國家的法律法規(guī)要求；還需要談判人員中有懂航空技術(shù)的專業(yè)人員，航空工程的專業(yè)性比較強，其中涉及的范圍比較多，專業(yè)人員能夠讓合同制定的更加專業(yè)。最后是懂得航空經(jīng)濟方面的談判人員，需要確定通過項目可以獲取利。
1.2 項目資料收集工作
合同談判準(zhǔn)備工作中資料收集是非常重要的環(huán)節(jié)，其能夠了解到有關(guān)合同對方和項目的各種基礎(chǔ)資料、背景材料。收集的資料要包括對方的資信狀況、履約能力、發(fā)展階段和已有的成績等，內(nèi)容需要包括項目的由來、涉及的土地獲得情況、項目自身的進展和資金來源，這些可以通過合法的調(diào)查手段取得資料。項目資料的收集工作也可以在接觸過程中對已經(jīng)達成的會議紀(jì)要、備忘錄、意見書等資料進行收集，同時可包括對方對我方的印象和意見、雙方參與合同談判的人員名單。
2 合同談判的要點分析
由于談判涉及的內(nèi)容比較多，因此，作為一名談判人員，對談判的事情一定要考慮詳細，不能顧此失彼，在談判中要抓住談判重點。如果談判工作出現(xiàn)疏漏，那么在后期的實際項目實施過程中很有可能會出現(xiàn)工作范圍不清楚、定義不準(zhǔn)確等情況，影響項目進展。合同談判包括哪些重點呢？具體來說，首先是合同條件中的一般規(guī)定，例如投標(biāo)書、進度計劃，查看一下是否能夠構(gòu)成合同，還有項目開展過程中形成的備忘錄是否有合同效力等。其次要確定好合同的工作范圍，界定好工作范圍的依據(jù)，例如項目負責(zé)人、項目規(guī)范、項目設(shè)計等。再次，項目在很多時候會出現(xiàn)分包的情況，因此，需要明確分包的形式，明確項目分包的范圍和數(shù)量，還有分包的限制、談判工作還需要確定好項目的開始實施時間和完成時間。然后，項目款的支付情況是重點，還要對項目工作人員和設(shè)備等問題進行談判，合同變更和變更程序、方法，保險，不可抗力范圍之內(nèi)的處理辦法約定，索賠、爭端、仲裁，最后是談判雙方認為應(yīng)該談判的其他內(nèi)容和要求。
3 合同談判個階段使用的技巧和策略
3.1 開局階段
在談判的開始，雙方都會比較留意對方的言行舉止，同時也會更加注意自己的一言一行，因此，熟練的談判人員能夠通過對方的舉止“讀取”信息。在談判開始時，主要是以協(xié)商和肯定的方式，便于讓對方對自己產(chǎn)生好感，創(chuàng)建出一種談判意見一致的感覺，從而幫助談判雙方建立起愉快、友好的氣氛。在談判開局時，如果對方提出了關(guān)鍵性的問題，不能做徹底和確保的回答，需要有所保留，從而給對手造成神秘感，吸引對手繼續(xù)談判，如果是長期進行業(yè)務(wù)來往的合作雙方可以選擇坦承式的開局模式，由于雙方都比較了解，因此，不用太多客套，可以直接坦率地提出自己的觀點和要求。
3.2 談判磋商階段
談判磋商階段也是實質(zhì)性內(nèi)容的談判階段，其指的是從開局到結(jié)束中，雙方針對實質(zhì)性的問題進行商榷的全過程，包含談判項目的報價、討價還價和讓步等。首先，報價不僅僅是商品的價格，也有商品的質(zhì)量、數(shù)量、價格、包裝和運輸?shù)龋绻こ淌┕ろ椖康膬?nèi)容應(yīng)有工程的內(nèi)容和范圍、人員、材料、工藝還有工序質(zhì)量等問題的商榷，其中價格條款比較重要。報價的首要原則是賣方的價格起點要高，買方的價格起點要低，從心理學(xué)的角度來說，雙方都能得到比預(yù)期得到更多的心理傾向。先、后報價有利有弊，先報價可以先發(fā)制人，但是也有后發(fā)制人的例子，因此需要根據(jù)當(dāng)時的具體情況，例如，對方比自己更加懂得談判策略，還是先報價為好，如果是在友好合作的情況下，先、后報價都沒有實質(zhì)性區(qū)別。后期的討價還價階段，可以尋找出哪些技術(shù)是項目需要的和不需要的，再進行討價還價。
3.3 最后一分鐘策略
最后一分鐘策略是談判中常見的方法，使用同意就簽約，不同意就終止談判的方式要挾對方，遇到這樣的情況時，一定要沉著冷靜，要使用回旋的方法緩和現(xiàn)場氣氛，找到相互妥協(xié)和折中的辦法。
4 結(jié) 語
商場如戰(zhàn)場，就算沒有刀光劍影，往往也是膽量的交鋒，因此一定要熟悉合同內(nèi)容，使用正確的談判策略和談判技巧，出奇制勝。
主要參考文獻
[1]張進.淺談合同談判的方法與技巧[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（34）.
航空工程進展范文第3篇
【關(guān)鍵詞】空氣管理系統(tǒng)；信號驅(qū)動；控制邏輯建模
0 引言
空氣管理系統(tǒng)是民用飛機上非常重要的機載系統(tǒng)之一，負責(zé)控制飛機引氣、座艙壓力調(diào)節(jié)、機翼防冰、溫度控制等功能[1-5]。空氣管理系統(tǒng)控制是以兩個綜合空氣管理系統(tǒng)控制器（IASC）為控制中樞，以各種傳感器發(fā)來的監(jiān)控信號、外部系統(tǒng)發(fā)來的通訊信號為輸入，經(jīng)IASC內(nèi)部邏輯運算后，驅(qū)動各種受控設(shè)備，如風(fēng)扇、活門、加熱器等，來實現(xiàn)飛機空氣溫度、壓力、流量等控制功能，并將系統(tǒng)狀態(tài)信息發(fā)送給外部系統(tǒng)實現(xiàn)顯示、告警及記錄功能。
空氣管理系統(tǒng)控制功能需求是以系統(tǒng)需求為依據(jù)，結(jié)合所采用的控制架構(gòu)細化而來。各控制功能由若干個控制邏輯組成。在空氣管理系統(tǒng)研制過程中需要進行控制功能的確認與驗證。仿真的方式能有效提高效率，降低成本，而建立各種控制邏輯模型則是進行仿真確認與驗證的基礎(chǔ)。本文研究了一種信號驅(qū)動的空氣管理系統(tǒng)控制邏輯建模方法。
1 信號驅(qū)動的控制邏輯建模方法
信號驅(qū)動是指由各種信號作為基本單元來進行控制邏輯建模。各個信號表示著不同的狀態(tài)變量，空氣管理系統(tǒng)控制器根據(jù)不同的輸入狀態(tài)變量的值來決定發(fā)出的指令信號。通過基本信號來表述邏輯能從最底層關(guān)系開始，逐步向上搭建整套控制邏輯。具體的建模過程包括構(gòu)建信號庫、搭建邏輯樹以及驅(qū)動功能驗證邏輯3個步驟。
1.1 構(gòu)建信號庫
構(gòu)建信號庫是為了方便在構(gòu)建邏輯時隨時調(diào)用而將一些基本的輸入信號信息收集并按照一定的編碼方式存儲起來。空氣管理系統(tǒng)邏輯運算中需要用到的信號屬性包括信號名稱、信號功能范圍、信號有效性、信號設(shè)備源。所以可將每條信號按照[ID|NAME，RANGE（MIN，MAX），VALID，SOURCE]的方式進行整理，例如由控制器IASC1的A通道發(fā)出的座艙高度告警信號可表示為[00001|CAB_ALT_W，（0，1），true，IASC1A]。集合所有控制器接收的信號，從而形成空氣管理系統(tǒng)信號庫。
1.2 搭建邏輯樹
邏輯樹的根節(jié)點一般是各個基本信號組成的關(guān)系式，例如CAB_ ALT_W=1，表示座艙告警為真。這些關(guān)系式通過基本的與/或邏輯算子連接，從而形成基本的邏輯樹，這些邏輯樹的輸出結(jié)果為TURE或者FALSE。在搭建邏輯樹的過程中，當(dāng)一條邏輯鏈比較長時，可將一棵邏輯樹的輸出作為另外一棵邏輯樹的輸入而形成邏輯嵌套，這種方式能簡化邏輯樹的搭建過程。邏輯樹的表達可用邏輯方程來記錄。例如座艙高度告警邏輯可按以下兩種方式表達。
將所有的邏輯按照邏輯樹的方式搭建起來，可形成一個邏輯庫，在后續(xù)定義功能時即可直接調(diào)用來構(gòu)建功能。
1.3 驅(qū)動功能驗證邏輯
若干條邏輯合在一起，可以驅(qū)動復(fù)雜的功能。通過功能的仿真即可驗證各種邏輯的正確性。從功能層面進行驗證因為意義更明確更方便實施，且一條功能的驗證即可驗證多條邏輯，功能驗證的方式是選擇功能相關(guān)的所有信號，設(shè)定各信號的狀態(tài)值，作為組成功能的所有邏輯的輸入，計算得到功能輸出值，觀察是否與預(yù)期一致。
2 空氣管理系統(tǒng)CAS與簡圖頁邏輯建模與驗證
CAS與簡圖頁是供飛行員了解各系統(tǒng)狀態(tài)的重要頁面，由系統(tǒng)負責(zé)提供信號，指示系統(tǒng)按照指定的CAS與簡圖頁邏輯進行顯示。基于本文的思想，進行空氣管理系統(tǒng)CAS與簡圖頁邏輯建模與功能驗證，開發(fā)了相應(yīng)的軟件平臺。
2.1 空氣管理系統(tǒng)CAS邏輯建模
定義CAS主要需要定義CAS等級、CAS顯示內(nèi)容以及CAS顯示邏輯。CAS等級按照嚴(yán)重程度可分為WARING，CAUTION，ADVISORY， STATUS四種，分別用紅色、黃色、青色、白色來表示。本文定義的CAS邏輯是由系統(tǒng)發(fā)出CAS相關(guān)信號后，由這些信號運算后顯示在CAS頁面的邏輯，空氣管理系統(tǒng)CAS消息主要顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)以及在一些危險狀態(tài)如座艙高度過高、機翼防冰失效等情況下告警。CAS定義模塊主要提供CAS名稱、內(nèi)容、等級的編輯頁面，CAS邏輯的指定可直接調(diào)用邏輯庫中的邏輯。
2.2 空氣管理系統(tǒng)簡圖頁邏輯建模
空氣管理系統(tǒng)簡圖頁功能是通過簡要示意圖顯示系統(tǒng)主要設(shè)備與管路內(nèi)空氣的狀態(tài)，管路的空氣狀態(tài)信息需要根據(jù)上下游的設(shè)備狀態(tài)來判斷，這些判斷關(guān)系組成了簡圖頁的邏輯。空氣管理系統(tǒng)簡圖頁的主要圖形元素是活門與管路流線，其邏輯定義可分為活門與流線顯示邏輯定義。簡圖頁定義模塊設(shè)計了自定義活門與管路繪制工具，通過活門與流線顯示邏輯定義指定顯示顏色的驅(qū)動邏輯，構(gòu)成整體的簡圖頁顯示邏輯。
2.3 空氣管理系統(tǒng)CAS與簡圖頁功能驗證
前面構(gòu)建了空氣管理系統(tǒng)CAS與簡圖頁的邏輯，通過指定各功能相關(guān)輸入信號的值，在邏輯運算后再直觀地顯示在頁面上，從而可以確認功能是否正確實現(xiàn)。在驗證時只需根據(jù)場景需要，設(shè)定各信號的模擬值，由系統(tǒng)后臺運算得到功能輸出信號值，并驅(qū)動頁面上的顯示元素顯示相應(yīng)的狀態(tài)。
通過上述幾個步驟，能對空氣管理系統(tǒng)CAS與簡圖頁功能進行整體的驗證，有效提高了CAS與簡圖頁功能的設(shè)計與確認效率，也能為后續(xù)系統(tǒng)排故提供支持。
3 結(jié)論
本文結(jié)合空氣管理系統(tǒng)控制架構(gòu)特點，提出了信號驅(qū)動的邏輯建模方法。本文方法具有如下特點：
1）構(gòu)建了空氣管理系統(tǒng)基礎(chǔ)信號庫，能支持在邏輯層、功能層隨時調(diào)用相關(guān)的信號信息；
2）構(gòu)建了空氣管理系統(tǒng)邏輯庫，支持上層功能的搭建與驗證；
3）開發(fā)了控制邏輯建模工具，能模擬各種場景下的功能驗證，提高了設(shè)計效率。
【參考文獻】
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航空工程進展范文第4篇
關(guān)鍵詞：機場檔案管理；重要性；建議
中圖分類號：K206 文獻標(biāo)識碼： A
引言
檔案在人類社會中起著十分重要的作用，為人們提供查閱、參考和憑證等服務(wù)，是人們進行進一步活動的事實依據(jù)，因此，為了更大的發(fā)揮檔案的作用，我們應(yīng)該加強檔案的現(xiàn)代化管理進程，而隨著人類文化的進步和社會活動的增多，傳統(tǒng)的檔案管理方法已經(jīng)不能滿足人們的需求，檔案管理的現(xiàn)代化能夠幫助人們更加方便快捷的對檔案進行查閱，方便檔案管理人員對檔案的整理和保存，對檔案管理有重要意義。
一、機場建設(shè)檔案管理的重要作用
1、信息技術(shù)的應(yīng)用有利于未來機場檔案的管理
現(xiàn)如今，人類社會已經(jīng)發(fā)展成為信息技術(shù)的時代，信息技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)展到我們工作和生活的方方面面，而在機場建設(shè)檔案管理領(lǐng)域中的應(yīng)用是一次創(chuàng)新的實踐活動，機場檔案在諸如通信、導(dǎo)航等方面具有高度保密性，在進行檔案資料的整理和管理過程中，如何將現(xiàn)代化的科技手段合理安全的利用到機場建設(shè)檔案這一特殊檔案的管理中逐漸成為檔案管理人員一個急需解決的重要課題。2014年7月4日，民航局綜合司在廣州組織召開“民用機場建設(shè)項目檔案歸檔規(guī)范”評審會。會議決定適時聯(lián)合出臺《民用機場建設(shè)項目檔案管理規(guī)定》和技術(shù)支持文件，推進民用機場建設(shè)項目檔案工作的制度化、規(guī)范化。
隨著社會的進一步發(fā)展，現(xiàn)代化的信息管理必然會成為機場檔案管理工作的主要方式，是社會發(fā)展的必要走向。
2、機場檔案管理現(xiàn)代化有利于檔案資源的存儲
自古以來，卷宗都是我國的檔案存儲的主要方式，由于機場建設(shè)檔案的特殊性導(dǎo)致資源的繁多，內(nèi)容的繁雜以及施工時間的跨度大，這就要求檔案管理方式系統(tǒng)性強，具有明確的編制體系，編制要求、案卷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、文件結(jié)構(gòu)劃分、文件歸檔范圍等規(guī)則需要嚴(yán)格符合檔案管理法律法規(guī)和規(guī)范要求。竣工文件編制辦法與檔案管理實施方案，要為檔案管理工作的事先指導(dǎo)、事中控制、事后檢查、驗收把關(guān)等環(huán)節(jié)提供保障。檔案管理要充分考慮機場工程建設(shè)的實際，明確檔案管理的基本要求和重點，具有較強的可操作性和普遍指導(dǎo)意義。
2011年4月8日專家對《南京實祿口國際機場二期建設(shè)工程竣工文件編制辦法》及檔案管理實施方案進行評審一致認為：檔案管理實施方案總體思路準(zhǔn)確，建立的組織體系、制度體系、運行體系等三個體系科學(xué)、完整，提出的合同約束、培訓(xùn)交流、預(yù)立卷、首件制、過程檢查與審查、考核獎懲等實施途徑和方法，技術(shù)路線合理，可操作性強，對促進我國民用航空工程建設(shè)檔案管理水平的提高具有積極的借鑒作用。
3、機場檔案現(xiàn)代化管理有利于維護公司的合法權(quán)益
機場建設(shè)過程中由于參與單位繁多，各項建設(shè)項目的專業(yè)要求高，專業(yè)難度大，各個環(huán)節(jié)錯綜繁瑣。對于機場建設(shè)工程的質(zhì)量不容半點紕漏，一旦出現(xiàn)問題后果無法想象。作為工程的查找依據(jù)一份齊全完整的機場建設(shè)檔案，既可以在建設(shè)過程中起到監(jiān)督管理的作用，又可以作為日后意外突發(fā)問題的責(zé)任依據(jù)，既可以作為工程質(zhì)量安全的基礎(chǔ)保障，又為日后的機場擴建改建工程提供了重要的理論依據(jù)。
二、機場建設(shè)檔案基本內(nèi)容。
我國《民用機場建設(shè)項目民航專業(yè)工程文件歸檔要求及檔案整理規(guī)范》、《民用機場建設(shè)項目民航專業(yè)工程施工質(zhì)量技術(shù)資料統(tǒng)一用表》充分考慮了民用機場現(xiàn)階段工程建設(shè)的實際，明確了檔案管理的基本要求和重點，具有較強的可操作性和普遍指導(dǎo)意義，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、國務(wù)院《建筑工程管理條例》、《民用機場管理條例》等法規(guī)，機場建設(shè)檔案最基礎(chǔ)的方面應(yīng)涵蓋：場址論證、初步設(shè)計、建設(shè)施工、工程驗收等。
1.場址論證階段
場址論證階段包括機場所在地形、地貌的基本狀況，氣象條件，參考點地理坐標(biāo)，跑道方位或主要起將方向。機場導(dǎo)航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設(shè)施（系統(tǒng)）的建設(shè)條件。城市規(guī)劃、土地使用、文物保護及環(huán)境保護的要求。
2.初步設(shè)計階段
初步設(shè)計階段包括飛行區(qū)場道、地基、飛行區(qū)排水；航管工程（通信、導(dǎo)航、氣象）的組成、主要功能及設(shè)施；助航燈光照明設(shè)置及供電、飛行區(qū)供電及照明；旅客航站樓流程、設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、防火及消防、弱電等方案及技術(shù)要求；站坪和機庫的平面、結(jié)構(gòu)和配套設(shè)施設(shè)計；機場消防救援工程及設(shè)施設(shè)備配備方案；輔助生產(chǎn)用房的組成、功能 、面積、設(shè)施及配套需求；機場給水、供冷、供熱、燃氣工程；供油工程；場外配套工程；機場總圖工程等。
3.建設(shè)施工階段
建設(shè)施工階段包括：施工合同，工程預(yù)算，施工定位測量記錄、測量復(fù)核單及成果圖，工程檢查驗收記錄，質(zhì)量評定，施工材料質(zhì)量保證文件，施工管理文件，工程竣工文件，監(jiān)理文件；設(shè)備工藝安裝文件及聲像材料。
4.工程驗收階段
工程驗收階段包括：完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容，完整的技術(shù)檔案和施工管理資料，工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進場試驗報告并附有《工程竣工項目一覽表》，勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件。
總之完善的檔案資料是機場運行安全和使用的保障，是監(jiān)督工程質(zhì)量是否符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的關(guān)鍵。一份健全的機場建設(shè)檔案資料有效的保證了工程投產(chǎn)使用各項準(zhǔn)備工作嚴(yán)格符合有關(guān)規(guī)定。
三、做好機場建設(shè)工程機場檔案管理工作的幾點建議
1、大力提升機場檔案管理意識
要加大宣傳力度，讓所有參與者都要提升機場檔案管理意識，認真做好檔案信息收集整理工作。同時要結(jié)合機場建設(shè)項目檔案的特點，有針對性的加強檔案業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使機場建設(shè)機場檔案管理工作貫穿整個建設(shè)的始終。施工、設(shè)計、管理人員手中有大量的第一手檔案資料，他們是檔案信息的重要來源，因此要提升所有參與者的機場檔案管理意識和業(yè)務(wù)水平，才能保證信息的真實性、系統(tǒng)性和完整性。
2、確保機場檔案管理與工程建設(shè)同步
機場建設(shè)項目機場檔案管理是一項龐大的系統(tǒng)工程，它幾乎涉及到機場建設(shè)的每一個階段，每一個工程，每一個專業(yè)、每一個單位或部門，要實現(xiàn)檔案工作與工程建設(shè)同步設(shè)計、同步實施、同步驗收的三同時目標(biāo)，才能保證檔案資料的真實、準(zhǔn)確、完整。建設(shè)指揮部必須將工程檔案的收集和整理工作與工程節(jié)點進度相結(jié)合，在機場建設(shè)之初，機場檔案管理部門就要提前介入，前端控制，及時向參建單位明確檔案歸檔的具體內(nèi)容和要求，規(guī)范機場檔案管理行為；在施工中要根據(jù)工程進展情況，有針對性的加強業(yè)務(wù)指導(dǎo)，提高施工資料員的機場檔案管理水平；同時根據(jù)工程的建設(shè)情況及時加強對檔案資料的檢查與監(jiān)督，重點抓好各階段工程驗前檢查、預(yù)驗收、竣工驗收環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，提出整改意見，督促檔案人員提高檔案質(zhì)量。保持工程文件的收集、整理、歸檔、移交等工作與工程、工程立項準(zhǔn)備、建設(shè)、竣工驗收同步進行。
3、確實做好監(jiān)督檢查管理工作
一方面，檔案的產(chǎn)生及管理部門須參照公司檔案管理的要求建立自己的一系列制度并遵照執(zhí)行，每年將檔案的內(nèi)容、種類、數(shù)量、流動情況、利用情況、整理方法變化等相關(guān)問題報給集團公司檔案室；另一方面，集團公司檔案室要在年度評估中到業(yè)務(wù)部門實地進行檢查，尤其對日常檔案管理進行指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定，以國家相關(guān)法律法規(guī)為行為基礎(chǔ)，組織檔案的人員定期學(xué)習(xí)國家有關(guān)法規(guī)交流工作經(jīng)驗，使其有能力履行對這些重要檔案的管理職能，與公司檔案室保持密切聯(lián)系。
4、實體檔案整理及保管工作
公司檔案資源的載體有電子形式（如電子文件、電子郵件、短信平臺、網(wǎng)絡(luò)公告、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫等），也有非電子形式的（如紙質(zhì)文件、各種證明證書、相關(guān)單據(jù)等），因此在檔案實體的保管方面，除了遵照上一條的原則進行相對集中管理即設(shè)立分室之外，還需將非電子形式的檔案資源通過掃描、拍照等電子化，一方面滿足公司監(jiān)控的需要及檔案安全備份的要求，另一方面也為提供檔案利用提供了更多便利和可能。根據(jù)檔案有效期的長短，對檔案進行長期可讀方面的整理和保護。業(yè)務(wù)部門對檔案的安全直接負責(zé)。
結(jié)束語
總之，機場建設(shè)機場檔案管理工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它是否能夠順利完成關(guān)系到項目工程建設(shè)的質(zhì)量。只有每一個建設(shè)、施工、監(jiān)理單位提高意識、加強合作，明確機場檔案管理原則，采取有效的機場檔案管理模式，才能要保證機場建設(shè)機場檔案管理的專業(yè)性和有效性，進一步提升機場建設(shè)機場檔案管理工作的質(zhì)量和水平，充分發(fā)揮機場建設(shè)檔案的實際作用。
參考文獻
航空工程進展范文第5篇
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7.隨機跳變系統(tǒng)狀態(tài)估計與控制研究進展方洋旺，胡詩國，伍友利，李銳，F(xiàn)ANGYang-wang，HUShi-guo，WUYou-li，LIRui
8.雙基地前向散射雷達機動目標(biāo)跟蹤王輝軍，劉衛(wèi)平，曹運合，張守宏，WANGHui-jun，LIUWei-ping，CAOYun-he，ZHANGShou-hong
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10.基于證據(jù)理論的規(guī)則融合方法及其應(yīng)用程嗣怡，索中英，張晉，CHENGSi-yi，SUOZhong-ying，ZHANGJin
11.光纖激光非相干組束技術(shù)趙尚弘，ZHAOShang-hong
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14.基于多種群分層協(xié)作遺傳算法的MIMO雷達正交多相編碼信號設(shè)計曾祥能，張永順，陳校平，王布宏，ZENGXiang-neng，ZHANGYong-shun，CHENXiao-ping，WANGBu-hong
15.一種改進的多進制LDPC碼的譯碼算法吳曉麗，孟濤，李云，王曉玉，WUXiao-li，MENGTao，LIYun，WANGXiao-yu
16.一般系統(tǒng)的yoyo結(jié)構(gòu)及在科學(xué)思維中的應(yīng)用林益，易東云，LINYi，YIDong-yun
17.可拆分平行機排序問題的一個啟發(fā)式算法鄭秋亞，劉三陽，楊尊袍，ZHENGQiu-ya，LIUSan-yang，YANGZun-pao
18.基于模型預(yù)測內(nèi)模的實時控制算法孫進，霍紅光，曹建安，楊明杰，于敏，SUNJin，HUOHong-guang，CAOJian-an，YANGMing-jie，YUMin
1.機場道面自密實堿激發(fā)混凝土性能研究吳永根，蔡良才，付亞偉，WUYong-gen，CAILiang-cai，F(xiàn)UYa-wei
2.基于四元數(shù)法飛行運動方程的逆向仿真算法薛源，徐浩軍，胡孟權(quán)，郭輝，柴世杰，XUEYuan，XUHao-jun，HUMeng-quan，GUOHui，CHAIShi-jie
3.丁羥推進劑結(jié)構(gòu)狀態(tài)與力學(xué)性能的相關(guān)性研究評述李旭昌，焦劍，姚軍燕，汪亮，LIXu-chang，JIAOJian，YAOJun-yan，WANGLiang
4.基于優(yōu)化形狀參數(shù)法構(gòu)造機翼結(jié)構(gòu)響應(yīng)面魏月興，陳小前，許林，WEIYue-xing，CHENXiao-qian，XULin
5.無人機指令生成器設(shè)計楊薔薇，占正勇，YANGQiang-wei，ZHANZheng-yong
6.射流角度對固定幾何結(jié)構(gòu)二元噴管氣動喉道的影響郭飛飛，王如根，夏欽斌，李勇，馬彩東，GUOFei-fei，WANGRu-gen，XIAQin-bin，LIYong，MACai-dong
7.某型導(dǎo)彈導(dǎo)引頭定向掃描技術(shù)吳文超，黃長強，王志軍，宋磊，李望西，WUWen-chao，HUANGChang-qiang，WANGZhi-jun，SONGLei，LIWang-xi
8.三維純方位目標(biāo)跟蹤的可觀測性需求分析孫亮，徐安，曲大鵬，張濤，楊洋，SUNLiang，XUAn，QUDa-peng，ZHANGTao，YANGYang
9.一種新型高增益貼片天線陣的研制高向軍，楊濤，朱莉，梁建剛，GAOXiang-jun，YANGTao，ZHULi，LIANGJian-gang
10.導(dǎo)體圓盤涂覆鐵氧體層介質(zhì)參數(shù)變異的電磁特性許占顯，孔立堵，XUZhan-xian，KONGLi-du
11.基于小波變換的SAR圖像自適應(yīng)子帶編碼算法李永樂，程英蕾，孫紀(jì)慶，郭銳，LIYong-le，CHENGYing-lei，SUNJI-Qing，GUORui
12.北斗用戶機自主完好性監(jiān)測研究盧虎，廉杰，LUHu，LIANJie
13.調(diào)制跳變系統(tǒng)同步捕獲方法及性能分析邰能建，偉，吳杰，李哲，劉艇，TAINeng-jian，WUDe-wei，WUJie，LIZhe，LIUTing
14.一種基于LT碼的不等錯誤保護方法王衛(wèi)民，畢篤彥，馬林華，張藝瀚，WANGWei-min，BIDu-yan，MALin-hua，ZHANGYi-han
15.3G系統(tǒng)寬頻帶室內(nèi)全向天線研究馮奎勝，郭嘉儉，李娜，許家棟，F(xiàn)ENGKui-sheng，GUOJia-jian，LI-Na，XUJia-dong
16.脈沖防暴水炮出口段射流的大渦模擬汪送，戰(zhàn)仁軍，WANGSong，ZHANRen-jun
17.基于網(wǎng)絡(luò)主動防御安全模型的入侵誘騙系統(tǒng)趙洪靜，周創(chuàng)明，翟平利，于煥，趙明莉，ZHAOHong-jing，ZHOUChuang-ming，ZHAIPing-li，YUHuan，ZHAOMing-li
18.多維二態(tài)聯(lián)合概率分布及信息傳輸理論劉進忙，張婭珣，袁修久，花俊，LIUJin-mang，ZHANGYa-xun，YUANXiu-jiu，HUAJun
19.一種近正交試驗設(shè)計方法周曉光，李為民，陳剛，黃仁全，ZHOUXiao-guang，LIWei-min，CHENGang，HUANGRen-quan
20.鈮酸鉀鈉基無鉛壓電陶瓷性能研究現(xiàn)狀及展望趙靜波，屈紹波，杜洪亮，鄭艷菊，莫衛(wèi)東，楊鳴，ZHAOJing-bo，QUShao-bo，DUHong-liang，ZHENGYan-ju，MOWei-dong，YANGming
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3.磁流體流動控制在航空工程中的應(yīng)用與發(fā)展程邦勤，孫權(quán)，蘇長兵，李益文，喻永貴
4.基于自適應(yīng)混合粒子群算法的協(xié)同多目標(biāo)攻擊空戰(zhàn)決策郭輝，徐浩軍，劉殿玉，王大博
5.初始溫度對O2等離子體形成過程的影響王峰，何立明，蘭宇丹，杜宏亮
6.某型航空發(fā)動機自動測試系統(tǒng)研制苗卓廣，楊坤，王海濤，謝壽生，翟旭升，蔣愛武
7.基于多參數(shù)軸流壓縮系統(tǒng)的非線性流動性分析鄧濤，姚宏，張廣軍
8.基于CIFNS的預(yù)警機指控系統(tǒng)目標(biāo)威脅估計王睿，雷英杰，賀正洪
9.考慮天線極化特性的ASLC系統(tǒng)性能分析陶建鋒，李興成，黃學(xué)宇
10.地雜波引起的引信早炸問題研究吳建峰，何廣軍，雷虎民
11.基于盲信號分離的波達方向估計沈堤，童寧寧，郭藝奪，南秦博
12.OFDM中基于粒子群優(yōu)化的限幅算法陳西宏，劉強，胡茂凱
13.MoM-PO混合方法在電磁輻射中的應(yīng)用焦光龍，李樹彬，白渭雄
14.基于LabVIEW的微機距離保護仿真白延麗，楊曉萍，梁振鋒
15.統(tǒng)計學(xué)習(xí)理論算法在跳頻信號分選中的應(yīng)用王銳，徐袆
16.二維多態(tài)聯(lián)合概率分布及信息傳輸理論研究劉進忙，張婭珣，袁修久
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18.空間距離判識誤差研究李都厚，劉浩學(xué)
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3.軍用飛機二線測試設(shè)備現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢肖明清，方甲永，王邑，鐘詠兵，XIAOMing-qing，F(xiàn)ANGJia-yong，WANGYi，ZHONGYong-bing
4.振動環(huán)境下直升機座艙顯示器周邊鍵的工效學(xué)實驗何榮光，郭定，楊俊超，史越，HERong-guang，GUODing，YANGJun-chao，SHIYue
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8.基于RS的GMDH神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在空襲目標(biāo)識別中的應(yīng)用馬飛，曹澤陽，任曉東，MAFei，CAOZe-yang，RENXiao-dong
9.一種改進的基于FCM的目標(biāo)跟蹤數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)算法張剛，廖陽，劉強，ZHANGGang，LIAOYang，LIUQiang
10.基于Gabor變換的微動目標(biāo)微多普勒分析與仿真李開明，李長棟，李松，李宏靜，張群，LIKai-ming，LIChang-dong，LISong，LIHong-jing，ZHANGQun
11.防空信息戰(zhàn)效能模糊評估的一種新算法劉開第，龐彥軍，王進，LIUKai-di，PANGYan-jun，WANGJin
12.聯(lián)合防空戰(zhàn)場信息感知系統(tǒng)效能評估王曉楠，王穎龍，WANGXiao-nan，WANGYing-long
13.強地雜波背景下步進線性調(diào)頻信號ISAR成像方法馮有前，項艷，孫亞軍，F(xiàn)ENGYou-qian，XIANGYan，SUNYa-jun
14.一種支持QoS的D-TDMA協(xié)議性能分析與仿真梁俊，田斌，仝海波，呂娜，朱子行，LIANGJun，TIANBin，TONGHai-bo，L(U)Na，ZHUZi-hang
15.一種改善與TCPReno兼容性的TCPVegas改進算法王建峰，康巧燕，張輝，WANGJian-feng，KANGQiao-yan，ZHANGHui
16.通信網(wǎng)絡(luò)抗毀性的評價方法任俊亮，申卯興，史向峰，RENJun-liang，SHENMao-xing，SHIXiang-feng
17.拉伸載荷下U形缺口薄板試件應(yīng)力集中系數(shù)修正公式張忠平，張東偉，傅振堂，楊尊袍，孫強，ZHANGZhong-ping，ZHANGDong-wei，F(xiàn)UZhen-tang，YANGZun-pao，SUNQiang
18.二維圓柱超材料隱身罩的設(shè)計和測試王斌科，王新華，顧超，屈紹波，裴志斌，劉嘉，WANGBin-ke，WANGXin-hua，GUChao，QUShao-bo，PEIZhi-bin，LIUJia
19.基于模糊粗糙集與模糊推理的作戰(zhàn)指揮方式?jīng)Q策分析張肅，程啟月，ZHANGSu，CHENGQi-yue
