交通應急處置方案

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交通應急處置方案范文第1篇

一、指導思想

堅持“以人為本、生命至上”的原則，牢固樹立“安全第一”的思想，充分認識惡劣天氣對公路水路運輸安全構成的嚴重影響，全力做好惡劣天氣條件下的交通運輸安全工作，預防和減少各類交通事故的發(fā)生，最大限度地減少惡劣天氣對交通運輸安全造成的損失，確保我縣交通運輸安全。

二、組織領導

成立縣交通局雨雪冰凍災害交通運輸安全管理工作應急處置領導小組：

（一）領導小組職責是：一是根據(jù)上級指示啟動應對雨雪冰凍災害交通運輸應急預案；二是我局對雨雪冰凍災害對交通運輸影響程度向上級報告經(jīng)同意后決定啟動應急預案；三是對雨雪冰凍災害交通運輸安全管理工作的應急處置統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、部署，并組織實施；四是研究應急處置工作中出現(xiàn)的問題，制定應急處置的對策和處置方案；五是與安監(jiān)、公安交警、城管等部門協(xié)調(diào)有關處置工作。

（二）領導小組下設辦公室和6個工作組：

1.辦公室：由任主任，任副主任成員。職責是：做好上傳下達、信息聯(lián)絡、請示報告工作，協(xié)調(diào)對各工作組之間的工作，加強各方聯(lián)系和信息溝通，及時掌握應急處置情況，及時通報、報告應急處置情況，做好應急處置工作。

2.應急處置一組：由雨雪冰凍災害公路暢通應急保障行動領導小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災害公路暢通應急保障行動方案》開展工作。

3、應急處置二組：由雨雪冰凍災害公路運輸旅客滯留應急處置領導小組成員組成。按照《縣雨雪冰凍災害公路運輸旅客滯留應急處置預案》開展工作。

4、應急處置三組：由水上交通突發(fā)公共事件應急工作領導小組成員組成。按照《縣水上交通突發(fā)公共事件應急保障預案》開展工作。

5、宣傳組：由沈宏任組長任副組長，成員。職責是：做好應急處置期間的信息收集、上報和宣傳報道工作，協(xié)調(diào)新聞單位對外預案信息，提示注意事項。

6、法制組：成員。職責是：應急處置期間的法制指導，對因應急處置造成的等，開展法制宣傳、勸解工作。

交通應急處置方案范文第2篇

 

應對寒潮冰雪保暢戰(zhàn)剛剛結束，為期40天的春運又將拉開帷幕。面對寒潮暴虐的粵北山區(qū)，面對井噴式的車流大軍，我們整裝待發(fā)，為確保道路的安全暢通及有效應對可能出現(xiàn)的系列突況，北一中隊根據(jù)公司、路政大隊春運工作方案，積極部署，強化責任落實，努力實現(xiàn)和諧春運、平安春運工作目標。

周密部署，全體動員成立中隊春運領導小組，堅持24小時值班制度，保持通訊設備暢通，嚴守值班紀律和崗位職責，堅守一線，實時了解路面暢通情況，及時處理突發(fā)事件，全力保障高速公路的暢通，同時，及時報送各類信息數(shù)據(jù)，確保政令、信息暢通。

加強防范，排查隱患加大巡查力度，提高巡查質(zhì)量，聯(lián)合交警、養(yǎng)護、機電對轄區(qū)內(nèi)的隧道群及道路安全隱患進行全面排查，對隧道內(nèi)應急交通錐、道釘、照明等機電設施進行清洗更換，在重點路段設置交通安全設施，加強交通引導，嚴防重大交通事故發(fā)生，確保道路安全暢通。

路警聯(lián)勤、處置迅速在春運期間，發(fā)揮路警交通事故快速處理機制，做到發(fā)生交通事故快速處置、預防二次事故發(fā)生，由路政、交警、拯救部門組成梅花北春運指揮調(diào)度中心，路政部門在樂昌站設立2組駐點人員，拯救設立1組駐點人員，充分應對南行突發(fā)事件快速處置，坪石西由路政、交警各派一組人員進行駐點，做到聯(lián)勤聯(lián)動信息共享。

應急處置、科學合理春運期間，春運指揮調(diào)度中心及時收集和掌握春運保暢工作動態(tài)，科學合理的根據(jù)春運保暢工作方案和應急預案，制定具體應對措施，提前做好預警監(jiān)測、重點目標防控、應急物資儲備和應急隊伍等工作，確保應急處置工作能夠快速有效。

 

                       北段路政大隊一中隊解向輝供稿

 

交通應急處置方案范文第3篇

以科學發(fā)展觀為指導，按照“以人為本”的服務宗旨，保障師生生命財產(chǎn)安全，確保春運期間師生安全穩(wěn)定。

本預案適用于我區(qū)在春運期間，因突發(fā)事件（公共衛(wèi)生事件、道理堵塞、交通事故等）和惡劣天氣影響師生安全的的預防、處置和善后工作。

成立春運應急工作領導小組，并設立辦公室，其組成人員與春運領導小組及其辦公室組成人員相同。

1.春運應急工作領導小組辦公室實行24 小時值班，其職責是協(xié)調(diào)溝通相關單位，及時做好協(xié)調(diào)、處理工作，督促檢查各有關單位做好相關工作，及時傳達區(qū)春運領導小組的指令并迅速落實，及時啟動本應急預案。

2.辦公室職責：

（1）督促指導各相關學校做好春運工作；

（2）負責日常工作情況的收集匯總，并向區(qū)應急工作領導小組報告本系統(tǒng)春運動態(tài)及進展情況；

（3）落實、協(xié)調(diào)應急工作車輛保障等在內(nèi)的各項保障措施；

（4）在區(qū)應急領導小組的領導下，發(fā)出各項應急處置指令，指揮有關單位開展應急工作；

（5）通過新聞媒體向社會宣傳、公布有關情況。

（一）應急響應行動

春運期間，實行24 小時值班制度，及時監(jiān)測突發(fā)事件變化情況，做好相關應急響應工作，并將災情和救援工作情況及時報告區(qū)應急領導小組。

（二）信息報送和處理

值班人員接到突發(fā)事件信息并經(jīng)核實確認發(fā)生后，應立即向領導小組匯報，由領導小組發(fā)出指令，結合事件性質(zhì)及時采取相應應急處置措施。

（三）應急處置

應急領導小組應快速反應，迅速行動，向區(qū)應急領導小組匯報情況，配合區(qū)相關部門啟動有關道路、道路運輸?shù)膽被驌屝薹桨福Ｕ系缆窌惩ê臀镔Y、旅客的及時運輸，為處置各類突發(fā)事件提供道路運輸保障。并根據(jù)突發(fā)事件狀況，組織人員趕赴現(xiàn)場，幫助做好道路運輸突發(fā)事件應急處置。

1.落實責任。區(qū)教育局主要領導負總責，分管領導擔負領導責任，職能科室及相關科室負責人負指導責任，各相關學校校長為本校師生春運安全第一責任人，分管校長負直接責任。

2.加強春運安全教育。各學校在放假前，要對乘車離、返校園的學生進行交通安全教育，教育、引導學生遵守交通法律法規(guī)，乘車過程中服從駕乘人員的指導，保證乘車安全。

交通應急處置方案范文第4篇

1.1編制目的

規(guī)范本縣渡口渡船安全事故水上搜救應急管理和應急響應程序，及時有效地實施應急救援工作，最大限度減少人員傷亡、財產(chǎn)損失，確護人民群眾的生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《國務院關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》等法律法規(guī)及相關文件，結合本縣實際，制定本預案。

1.3適用范圍

本預案適用于在本縣行政區(qū)水域內(nèi)渡口渡船發(fā)生下列安全事故或險情的應急救援工作，以及參與應急聯(lián)動的單位、船舶、車輛和人員：

⑴特大事故或險情：包括死亡（失蹤）30人以上，或危及30人以上生命安全，或發(fā)生嚴重危及船舶或人員生命安全的水上突發(fā)事件。

⑵重大事故或險情：包括死亡（失蹤）10人以上、30人以下，或危及10人以上、30人以下生命安全的水上突發(fā)事件。

⑶較大事故或險情：包括死亡（失蹤）3人以上、10人以下，或危及3人以上、10人以下生命安全的水上突發(fā)事件。

⑷一般事故或險情：包括死亡（失蹤）3人以下，或危及3人以下生命安全的水上突發(fā)事件。

1.4工作原則

本縣渡口渡船安全事故應急救援處理工作，應當貫徹“統(tǒng)一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作”的原則。

2組織機構和職責

2.1組織機構

2.1.1成立*縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部

⑴總指揮：縣政府分管副縣長。

⑵副指揮：縣安監(jiān)局局長、縣交通局局長、云浮六都海事處處長。

⑶成員：縣府辦分管副主任、縣委宣傳部副部長、縣公安局副局長、縣衛(wèi)生局局長、縣監(jiān)察局局長、縣交通局分管安全生產(chǎn)的領導，各相關鎮(zhèn)人民政府鎮(zhèn)長。

⑷縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部下設辦公室（設在縣交通局），辦公室主任由縣交通局主要負責人擔任，副主任由指揮部相關成員單位的業(yè)務骨干擔任。

2.1.2縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部職責

⑴研究、審批、組織事故或險情的救援和排險方案，協(xié)助做好事故或險情應急處置工作，控制事故蔓延和擴大。

⑵檢查督促本縣有關單位做好搶險救援、信息上報、善后處理工作。

⑶建立事故信息制度，保持與上級機關的通訊聯(lián)系，并及時、準確、全面地信息。

2.1.3縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室職責

⑴落實縣應急指揮部的各項部署，具體組織實施事故或險情的救援和排險方案。

⑵檢查督促本縣有關單位做好各項應急處置工作，控制事故蔓延和擴大。

⑶協(xié)調(diào)解決事故應急處理工作中的具體問題。

⑷向上級機關、縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部及其成員單位報告、通報事故應急處置工作情況。

⑸完成縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部交辦的其他工作。

2.1.4縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部成員單位職責

⑴縣公安局負責加強事故現(xiàn)場陸路的安全保衛(wèi)、治安管理工作，預防和制止各種破壞活動，維護社會治安。對肇事者等有關人員應采取監(jiān)控措施，防止逃逸。

⑵縣監(jiān)察局負責對行政機關工作人員履行安全監(jiān)督管理職責情況以及事故處置情況實施監(jiān)督；查處機關工作人員不履行或不正確履行安全監(jiān)督管理職責而發(fā)生安全責任事故的行為。

⑶云浮六都海事處負責渡口渡船事故現(xiàn)場水上交通管制及事故調(diào)查取證工作，參與水上搜救工作。

⑷縣衛(wèi)生局負責組織急救隊伍，搶救傷員；醫(yī)藥部門應當及時提供救護所需藥品。

⑸縣委宣傳部負責事故處置過程中的宣傳報道工作。

⑹縣交通局負責縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室的日常工作。

⑺縣其他部門依據(jù)各自職責，做好事故應急處理的相關工作。

2.1.5縣渡口渡船安全事故應急救援小組職責

⑴水上搶救組：組長由云浮六都海事處處長擔任，副組長由縣安監(jiān)局副局長、縣交通局副局長、云浮六都海事處副處長擔任，成員由縣安監(jiān)局、縣交通局、縣公安局、云浮六都海事處組成。主要職責是：組織實施事故或險情的救援、搶救行動方案；協(xié)調(diào)有關部門的救援、排險行動；及時向縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室報告。

⑵后勤保障組：組長由縣府辦主任擔任，副組長由縣府辦分管副主任擔任，成員由各鎮(zhèn)分管副鎮(zhèn)長組成。主要職責是：負責調(diào)集事故或險情的搶救車輛、藥品等物資；解決全體參加搶險救援人員的后勤保障問題。

⑶醫(yī)療救護組：組長由縣衛(wèi)生局局長擔任，副組長由縣衛(wèi)生局副局長擔任，成員由各鎮(zhèn)分管副鎮(zhèn)長組成。主要職責是：緊急調(diào)用用于事故或險情的各類醫(yī)藥物資、醫(yī)療設備和醫(yī)務人員；展開搶救工作；準確統(tǒng)計人員傷亡情況；做好事故現(xiàn)場的衛(wèi)生防疫工作。

⑷善后處理組：組長由縣府辦分管副主任擔任，副組長由各鎮(zhèn)鎮(zhèn)長擔任，成員由各鎮(zhèn)分管副鎮(zhèn)長組成。主要職責是：負責做好對遇難者或遇險者家屬的安撫工作；協(xié)調(diào)落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費等問題；做好其他善后事宜。

⑸事故調(diào)查組：組長由云浮六都海事處處長擔任，副組長由海事處副處長擔任，成員由海事處人員組成。主要職責是：查明事故或險情的原因，提出防范措施；核實財產(chǎn)損失和人員傷亡情況，提出對事故責任者的處理意見。

3應急準備

3.1各鎮(zhèn)人民政府、縣有關職能部門、各生產(chǎn)經(jīng)營單位應當根據(jù)本應急處理預案，結合實際制定相應的應急處理預案，并根據(jù)事故的變化和實施中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行修訂、補充。

3.2各鎮(zhèn)人民政府應當根據(jù)本預案中各項原則編制相應的應急保障方案，保證應急資金和設施、設備、救援物品等物資儲備。

3.3各鎮(zhèn)人民政府應當定期組織本行政區(qū)有關成員單位開展事故應急處理相關知識、技能的培訓和應急演練。

4事故報告

4.1發(fā)生（發(fā)現(xiàn)）單位報告

當發(fā)生本預案1.3界定的事故或險情后，發(fā)生（發(fā)現(xiàn)）單位應當立即報告單位負責人，同時向各鎮(zhèn)應急救援指揮部辦公室報告。必要時發(fā)生（發(fā)現(xiàn)）單位可以直接向縣應急救援指揮部辦公室報告。

4.2下級向上級報告

各鎮(zhèn)應急救援指揮部辦公室接到報告后，立即向鎮(zhèn)人民政府報告，同時向縣應急救援指揮部辦公室報告。縣應急救援指揮部辦公室接到，應當立即向縣人民政府報告，如果遇重大或特大事故或險情，應同時向省應急救援指揮部辦公室報告。

4.3責任報告單位和責任報告人

⑴縣、鎮(zhèn)人民政府及其設置的渡口渡船安全事故應急救援指揮部和相關成員單位及其工作人員。

⑵渡口渡船所有人或經(jīng)營人、安全生產(chǎn)管理負責單位及其工作人員。

任何單位和個人對渡口渡船安全事故不得隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報，不得阻礙他人報告。

5應急處置程序

⑴接到事故或險情后，縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部應立即上報省重大安全事故應急指揮部，并根據(jù)省應急指揮部的指示精神做好各項應急處置工作。當事故或險情進一步加重，達到更高級別時，本預案安全事故或險情的級別自動升級，按升級后的程序處理。根據(jù)險情評估確認結果，報縣人民政府決定啟動本預案，縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室提出應急處理措施、方案，趕赴現(xiàn)場成立應急指揮部，指揮、協(xié)調(diào)縣有關部門和事故發(fā)生地政府開展應急處置工作。

⑵一旦本縣發(fā)生事故或險情報告時，各級渡口渡船安全事故應急救援指揮部所有成員以及事故發(fā)生地政府負責人必須立即趕赴現(xiàn)場，指揮救援、排險等應急處置工作。現(xiàn)場指揮部的總指揮由到達現(xiàn)場的縣政府最高領導擔任，副總指揮依次由縣安監(jiān)局局長、縣交通局局長、云浮六都海事處處長、事故發(fā)生地的鎮(zhèn)政府主要負責人擔任。

6應急結束

當遇險人員全部得救、事故現(xiàn)場得以控制、導致事故發(fā)生的隱患消除后，經(jīng)啟動應急預案的人民政府確認后批準宣布應急處置結束。

7后期處置

7.1善后處置

各級人民政府負責組織本行政區(qū)渡口渡船安全事故或險情的善后處置工作，包括人員安置、補償，征用物資補償，清理與處理等事項。盡快消除事故影響，妥善安置、慰問受害和受影響人員，恢復正常秩序，保證社會穩(wěn)定。事故責任單位及有關部門須按有關政策，對事故傷亡人員或家屬給予安撫、補償。造成重大安全事故的責任單位和責任人應當按照有關規(guī)定對受害人給予賠償。安全事故發(fā)生后，社會、個人和有關機構向受災人員捐贈資金和物質(zhì)，統(tǒng)一由各級民政部門接受，并加強管理和監(jiān)督。安全事故發(fā)生后，保險機構須按規(guī)定及時開展理賠工作。

7.2事故通報和調(diào)查報告

事故處置過程中，事故調(diào)查組要做好安全事故的勘查和取證工作，及時掌握事故的有關情況，并將調(diào)查結果及時向縣或鎮(zhèn)渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室報告，事故通報由縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室負責。事故處置完畢后，事故調(diào)查組盡快完成事故的調(diào)查報告，總結事故教訓，提出改進工作的建議，并將調(diào)查報告報縣渡口渡船安全事故應急救援指揮部辦公室。

8附則

8.1責任追究

8.1.1有下列情形之一的，依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》，對有關責任人依法給予降級或者撤職的行政處分；造成嚴重后果的，依法給予開除的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

⑴未按照本預案規(guī)定履行事故報告職責，隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報的；

⑵未按照本預案規(guī)定落實事故應急處理所需設施設備、救援物品等物資儲備的；

⑶應急搶救、救援工作中或臨陣逃脫、擅離職守的；

⑷應急搶險救援工作中不聽從指揮的；

⑸妨礙搶險救援工作的。

8.1.2各鎮(zhèn)人民政府及有關部門拒不履行應急處理職責的，由同級人民政府或者上級人民政府有關部門責令其改正，并給予通報批評、警告；對主要負責人、負有責任的主管人員和其他責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

8.1.3重特大事故發(fā)生后，對重特大事故的調(diào)查不予配合，或者采取其他方式阻礙、干涉事故調(diào)查的當事人，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、公安部門依法處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

8.1.4在事故發(fā)生期間，散布謠言、擾亂社會秩序的，由公安部門依法給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

8.1.5參加較大及以上事故應急處理的工作人員，應當采取安全防護措施，并在專業(yè)人員的指導下工作。

交通應急處置方案范文第5篇

關鍵詞 軌道交通；行車；應急處置

中圖分類號 U2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0083-02

隨著近幾年來經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市軌道運營線路連續(xù)開通，路況越來越復雜，導致我國城市軌道交通行車的超常規(guī)發(fā)展，大量交通問題不斷涌現(xiàn)。除此之外，伴隨乘客提出的高要求，行車之間的間隔時間也逐漸縮短。這些情況均對行車調(diào)度員提出了更高的要求，他們對于應急事件的處理能力將會直接影響城市軌道交通狀況。

1 有關城市軌道交通行車在應急處置方面的介紹

1.1行車晚點事件的緊急處置中存在的若干問題

根據(jù)相關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在對于行車晚點事件的應急處理過程中，最容易發(fā)生下面幾種問題：處理目的不明確、處理方式不合理、信息交流存在障礙、處理時缺乏一定的整體概念、進行處理決策時較為猶豫、對應急事件缺乏一定的判斷力、任務分工不明確、操作程序不夠規(guī)范、沒有對相關設備進行合理利用。

在行車晚點事件應急處理過程中，出現(xiàn)的問題分布較為集中，且具有一定的重復性和再現(xiàn)性，處理目的不明確、處理方式不合理。信息交流存在障礙、處理時缺乏一定整體概念等問題相對來說發(fā)生次數(shù)較為頻繁，因此行車調(diào)度員必須對這些常見問題進行分析，從中吸取工作經(jīng)驗，并對自己應急處理能力做出一定的改進。

1.2 行車晚點事件的種類介紹

對于行車晚點事件來說，由于他們的事故發(fā)生原理具有一定差異性，導致其影響程度針也大不相同，因此應針對不同的事件類型來制定相應的處理方案。筆者進行了50次行車晚點事故模擬實驗，并對其中所發(fā)生的應急事件進行了分類統(tǒng)計，最常見的應急事件主要有以下幾種：行車故障修理、人車沖突、接觸間停電、設備故障、其他形式故障。

在所有形式的故障當中，車輛故障維修、車輛故障、人車沖突為最常見事故，且對整個城市軌道交通行車系統(tǒng)影響較大，因此將作為我們這次研究中的重點研究對象。

2 城市軌道交通行車應急處理過程中常見問題分析

2.1 處理目的不明確、處理方式不合理

在軌道交通行車應急處理過程中，處理目的不明確、處理方式不合理的問題主要體現(xiàn)在

如下方面：一是相關規(guī)范文件落實不夠徹底，雖然組織制定了一系列相關規(guī)定，但是調(diào)度員并沒有認真按照規(guī)定進行工作，而是加入了更多主管意識，最終導致故障的發(fā)生；二是沒有清楚認識到應急事件的嚴重程度，認為多數(shù)事件均具有自動修復功能，不需要人為的維護；三是過分依賴以往經(jīng)驗，在沒有對故障原因進行具體分析之前，僅憑個人以往經(jīng)驗來對故障進行處理，并沒有起到對癥下藥的效果；四是對作業(yè)步驟考慮不充分，對其他部門及其他工作環(huán)節(jié)不夠熟悉。

2.2信息交流存在障礙

信息交流存在障礙主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息交流延遲，對于一些涉及安全方面的隱患，部分調(diào)度員選擇隱瞞事實的態(tài)度，沒有將真實情況具體地傳達給相關部門，導致信息沒有得到及時的交流；二是沒有在專業(yè)人員的指導下進行信息交流，這種情況下的信息交流具有一定的不穩(wěn)定性，容易導致混亂局面的發(fā)生，不利于信息的有效溝通；三是沒有指派專門的現(xiàn)場聯(lián)絡人員，導致現(xiàn)場應急事件沒有在第一時間內(nèi)傳達出去。

2.3 處理時缺乏一定的整體概念

城市鐵道交通行車系統(tǒng)的運營是一個整體，包括其中對于應急事件的處置。調(diào)度員在對應緊急事件的過程中，應形成一種良好的整體概念，不能僅僅關注故障發(fā)生場所，而忽略了與設備維修單位等關聯(lián)部門之間就故障的有效溝通。不過，這種行為也不能完全歸咎于調(diào)度員缺乏整體概念，應急事件給調(diào)度員帶來的緊張情緒也會影響他們對于整體概念的形成。

3 針對城市軌道交通行車應急處理提出的相關對策

3.1 加強服務意識

任何思想都可以體現(xiàn)在行動中，因此調(diào)度員應通過增強自身服務意識，為乘客和社會提

供更優(yōu)質(zhì)的服務，工作當中，在滿足個人利益之前，將公眾利益和乘客利益擺在首要位置，全方面考慮整體利益，并在應急事件的處理過程中做出一定的前期準備工作，這樣更有益于后期的處理。

3.2形成整體概念

通過上述說明可以得知，城市軌道交通行車在運營方面是一個整體。調(diào)度員應積極參與現(xiàn)場的實際故障處理，并參加組織開展的講座，以此來更好地掌握自己部門及相關部門的整體運營步驟，將故障處置場所與非故障場所進行分開處理，并與相關部門取得有效溝通，結合自身處理方案來取得整體效果。

將細節(jié)作為關注焦點

有句俗話說的好，細節(jié)成就一切。因此調(diào)度員在日常工作中也應該形成良好的工作習慣，

保持積極的工作態(tài)度，細心觀察身邊的一切事物，并形成事故發(fā)生前的預測能力。除此之外，還應養(yǎng)成果斷的決策能力，在進行緊急事件的應急處理時，果斷的決策能力能夠使事件得到更及時的解決。若城市軌道交通系統(tǒng)平時能夠著重培養(yǎng)以上能力，在遇到真正的故障時才可以冷靜地進行處理，不會因為個人原因而影響處理效果。

4 結論

在城市鐵道交通行車應急處理過程中，影響因素并非只限于行車調(diào)度員，除此之外，還有一系列因素可以直接影響行車系統(tǒng)的正常運行，在本文中，只是以行車調(diào)度員為例來對影響城市鐵道交通行車應急處理的因素進行研究。上述分析的問題在應急處理時間中并不是孤立存在的，各種問題產(chǎn)生的原因沒有得到明確的分析，較為復雜，他們之間會相互影響相互制約。調(diào)度員在應急處理能力方面的提高是一項非常復雜的工程，在短時間內(nèi)是很難達成的，需要大家共同的努力才能實現(xiàn)。軌道交通系統(tǒng)的工作人員應努力調(diào)整好心態(tài)，并加強專業(yè)知識的學習，并通過現(xiàn)場實踐來鞏固理論知識的學習。除此之外，也不能忽略思想道德方面的培養(yǎng)。通過以上方面的提升，城市軌道交通行車系統(tǒng)在應急處置方面的能力一定會得到有效的提升。

參考文獻

[1]邵偉中.城市軌道交通事故故障應急處置相關問題研究[J].城市軌道交通研究，2006（1）.