運(yùn)輸工程

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運(yùn)輸工程范文第1篇

一、工作目標(biāo)

按照“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、當(dāng)年見(jiàn)效”的基本思路，2021年目標(biāo)任務(wù)是:全面推進(jìn)鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”，縣(市)100%覆蓋，并力爭(zhēng)創(chuàng)建1至2個(gè)鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”樣板縣（市）。全面鞏固全州交通運(yùn)輸脫貧攻堅(jiān)成果，因地制宜，采用公交客運(yùn)、班線(xiàn)客運(yùn)、片區(qū)化經(jīng)營(yíng)和響應(yīng)式服務(wù)等方式，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村運(yùn)輸提質(zhì)增效和可持續(xù)發(fā)展。

二、組織機(jī)構(gòu)

州交通運(yùn)輸局成立“工程”推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)由副局長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由局運(yùn)輸管理科副科長(zhǎng)、州公路運(yùn)輸服務(wù)中心副主任李建擔(dān)任，組員由各縣（市）交通運(yùn)輸局分管副局長(zhǎng)擔(dān)任。領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)各縣（市）“工程”推進(jìn)工作，適時(shí)組織督導(dǎo)檢查，通報(bào)工作推進(jìn)情況，全力確?！肮こ獭卑磿r(shí)保質(zhì)保量完成。

三、階段性任務(wù)

按照“3月全面啟動(dòng)，6月全面完工”的總體安排，2021年6月底前，完成鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)、招呼站（牌）、客運(yùn)車(chē)輛外觀(guān)、從業(yè)人員管理等“四統(tǒng)一”工作。實(shí)現(xiàn)全州18個(gè)縣（市）、325個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、2736個(gè)建制村“工程”全覆蓋。

（一）全面啟動(dòng)階段(2021年3月)各縣（市）交通運(yùn)輸局按照全州“工程”實(shí)施方案和推進(jìn)方案要求，制訂2021年鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”具體實(shí)施方案，明確任務(wù)，倒排工期，按照“增量全部統(tǒng)一、存量逐步統(tǒng)一”的工作思路，分類(lèi)別、有計(jì)劃、有步驟啟動(dòng)推進(jìn)鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)、招呼站（牌）、車(chē)輛外觀(guān)和從業(yè)人員管理“四統(tǒng)一”工作。

（二）加快實(shí)施階段(2021年4月至5月)各縣（市）交通運(yùn)輸局進(jìn)一步聚焦重點(diǎn)，對(duì)標(biāo)對(duì)表，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，完善工作措施，依法依規(guī)開(kāi)展資金撥付，全力加快鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”推進(jìn)。一是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)。全州所有農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛統(tǒng)一在同一位置張貼“鄉(xiāng)村客運(yùn)”LOGO標(biāo)識(shí)，為打造鄉(xiāng)村客運(yùn)服務(wù)“品牌”奠定基礎(chǔ)。二是統(tǒng)一招呼站（牌）公示內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)、民族特色，鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有1個(gè)可使用的客運(yùn)站（或者港灣站、招呼站），建制村在村委會(huì)、學(xué)校、人口聚集地任意區(qū)域至少設(shè)有1個(gè)招呼牌。原則上按縣域統(tǒng)一外觀(guān)、樣式和顏色，并按省統(tǒng)一公示內(nèi)容進(jìn)行公示。三是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)車(chē)身外觀(guān)形象。所有鄉(xiāng)村客運(yùn)車(chē)輛使用全省統(tǒng)一的“鄉(xiāng)村客運(yùn)”標(biāo)識(shí)，小型客車(chē)車(chē)身顏色統(tǒng)一為黃色的“”客車(chē)。四是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)從業(yè)人員管理。將從業(yè)人員納入鄉(xiāng)村客運(yùn)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，一人一碼進(jìn)行工牌編碼，實(shí)行佩證（牌）上崗制度；同時(shí)，鼓勵(lì)駕駛員統(tǒng)一工裝，提升形象。（“四統(tǒng)一”具體標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)甘交發(fā)﹝2021﹞21號(hào)附件）。

（三）整改驗(yàn)收階段(2021年6月)各縣（市）交通運(yùn)輸局對(duì)照清單，查漏補(bǔ)缺，全面梳理“四統(tǒng)一”工作中的差距，集中力量，盤(pán)點(diǎn)資金，攻堅(jiān)克難，全力以赴完成鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”各項(xiàng)指標(biāo)任務(wù)，確保圓滿(mǎn)完成年度目標(biāo)任務(wù)。6月底前，每輛“”客車(chē)要照一張正面照和側(cè)面照上傳至鄉(xiāng)村運(yùn)輸監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，作為完成的依據(jù)；所有的招呼站（牌）要按照道路運(yùn)輸站場(chǎng)數(shù)據(jù)采集要求，及時(shí)完成照片、位置、竣工資料等信息上傳工作。按照“示范帶動(dòng)、統(tǒng)籌推進(jìn)”的原則，在2020年“工程”試點(diǎn)基礎(chǔ)上，各縣（市）要?jiǎng)?chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，色達(dá)縣、稻城縣力爭(zhēng)創(chuàng)建全省鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”樣板縣。

四、工作要求

（一）提高站位，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)?！肮こ獭表?xiàng)目分別納入了全省和全州2021年民生實(shí)事目標(biāo)任務(wù)，也是落實(shí)省委、省政府兩項(xiàng)改革“后半篇”文章的重要舉措，各縣（市）交通運(yùn)輸局要以高度的政治責(zé)任感和緊迫感，集中精力，攻堅(jiān)破難，確保任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)完成。

運(yùn)輸工程范文第2篇

目前石油運(yùn)輸?shù)姆绞街饕幸韵聨追N：

1.管道

目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬(wàn)噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線(xiàn)，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國(guó)油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

2.鐵路

鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國(guó)進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線(xiàn)路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。

3.海運(yùn)

國(guó)際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國(guó)石油進(jìn)口主要來(lái)自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國(guó)主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國(guó)石油進(jìn)口海運(yùn)路線(xiàn)還比較單一，主要依賴(lài)于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國(guó)海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。

二、我國(guó)石油運(yùn)輸存在問(wèn)題

1.油管爆炸

2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國(guó)。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。

2.石油泄漏

調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥(niǎo)類(lèi)；第二，危害漁業(yè)。成魚(yú)嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚(yú)大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚(yú)場(chǎng)網(wǎng)箱的魚(yú)不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線(xiàn)。貝類(lèi)、珊瑚、幼魚(yú)、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施

1.開(kāi)辟新路線(xiàn)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國(guó)必須加強(qiáng)與他國(guó)合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過(guò)股份制企業(yè)的建立和鄰國(guó)或石油運(yùn)輸過(guò)境國(guó)結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過(guò)程暢通。

2.引進(jìn)HSE體系

HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。

3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理

打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀(guān)念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺(jué)摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。

四、結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)輸工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車(chē)輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開(kāi)展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車(chē)輛數(shù)目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過(guò)程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來(lái)看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門(mén)則是負(fù)責(zé)安全問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過(guò)程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調(diào)不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門(mén)應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門(mén)要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢(shì)，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車(chē)輛數(shù)量的增多，人們對(duì)道路容量的要求也隨之增加，目前我國(guó)的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開(kāi)展公路項(xiàng)目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項(xiàng)目的車(chē)輛數(shù)目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì)民眾對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對(duì)較大數(shù)目的運(yùn)載量時(shí)，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過(guò)程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對(duì)較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來(lái)看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門(mén)則是負(fù)責(zé)安全問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對(duì)象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會(huì)阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過(guò)程中需要?jiǎng)佑枚鄠€(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調(diào)不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項(xiàng)目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門(mén)應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門(mén)要對(duì)投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對(duì)于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位，對(duì)于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅(jiān)決阻止其繼續(xù)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對(duì)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識(shí)，引導(dǎo)其樹(shù)立牢固的安全行車(chē)意識(shí)，對(duì)于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對(duì)于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個(gè)車(chē)輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)管力度。要完善車(chē)輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門(mén)的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來(lái)愈廣泛。在我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，將計(jì)算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時(shí)間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，而選擇運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時(shí)間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預(yù)，在不停車(chē)的前提下，可自動(dòng)完成過(guò)往車(chē)輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車(chē)道收費(fèi)所用時(shí)間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車(chē)道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過(guò)采用信息技術(shù)，可以使車(chē)輛在行使過(guò)程中自動(dòng)識(shí)別道路狀況和周?chē)?chē)輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過(guò)對(duì)道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車(chē)輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時(shí)對(duì)其加以懲處，同時(shí)，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門(mén)解決問(wèn)題提供真實(shí)參考。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專(zhuān)業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語(yǔ)

雖然目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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運(yùn)輸工程范文第4篇

對(duì)于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開(kāi)展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開(kāi)處方，進(jìn)一步宣講廠(chǎng)紀(jì)廠(chǎng)規(guī)，開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開(kāi)展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂(yōu)，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅(jiān)持接受任務(wù)時(shí)與用戶(hù)提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時(shí)實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時(shí)回訪(fǎng)用戶(hù)的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)，每天早上中隊(duì)干部、分公司生產(chǎn)和安全部門(mén)有關(guān)人員跟車(chē)帶隊(duì)上路，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶(hù)。在為油田勘探開(kāi)發(fā)工程用車(chē)過(guò)程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)作為檢驗(yàn)職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶(hù)的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過(guò)程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話(huà)回訪(fǎng)用戶(hù)，主動(dòng)收集服務(wù)用戶(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，并及時(shí)掌握用戶(hù)第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車(chē)輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開(kāi)展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來(lái)，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實(shí)了3起服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，分別給予了向用戶(hù)單位賠禮道歉、張榜通報(bào)批評(píng)、停車(chē)處理天、罰款元的處罰。全過(guò)程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動(dòng)，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。二、推行分片包干管理，上門(mén)蹲守鞏固擴(kuò)張市場(chǎng)

分片包干，上門(mén)蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場(chǎng)工作上，也充分說(shuō)明了我們對(duì)市場(chǎng)工作的重視，對(duì)油田內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂(yōu)，工程運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)外闖市場(chǎng)而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場(chǎng)一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽(yáng)、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門(mén)包干負(fù)責(zé)市場(chǎng)鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場(chǎng)份額的最大化。

每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專(zhuān)人就會(huì)深入到鉆井、采油、井下、測(cè)試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶(hù)生產(chǎn)需求，以主動(dòng)熱情的服務(wù)贏得用戶(hù)信任，另一方面查看對(duì)方工作平衡表，監(jiān)督用戶(hù)單位用車(chē)情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。目前情況看，收效良好，采油廠(chǎng)工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過(guò)程中，針對(duì)內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊(cè)》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，**年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對(duì)原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計(jì)較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報(bào)銷(xiāo)簽字時(shí)，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個(gè)不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬(wàn)元。節(jié)約開(kāi)支、過(guò)緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。四、司機(jī)AB分類(lèi)管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來(lái)，我們工程分公司車(chē)輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對(duì)我們完成油田勘探開(kāi)發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請(qǐng)，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒(méi)有大型工程車(chē)輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開(kāi)辦了工程車(chē)輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車(chē)培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對(duì)每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過(guò)考核后，合格的分配上車(chē)，不合格的談話(huà)再培訓(xùn)。

對(duì)考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類(lèi)管理，對(duì)安全把握一般、技能一般的A類(lèi)司機(jī)實(shí)行定點(diǎn)、定線(xiàn)、定任務(wù)的辦法，時(shí)時(shí)事事加以防范，確保萬(wàn)無(wú)一失。經(jīng)過(guò)不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識(shí)強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類(lèi)司機(jī)管理。

截止目前，我們共有名A類(lèi)司機(jī)、名B類(lèi)司機(jī)，全分公司沒(méi)有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問(wèn)題，是車(chē)隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線(xiàn)不能碰”的高壓態(tài)勢(shì)，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車(chē)型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對(duì)任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的工作量變更進(jìn)行核實(shí)、登記，對(duì)日消耗油料情況進(jìn)行效驗(yàn)，既確保了日清日結(jié)工作的落實(shí)、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長(zhǎng)途車(chē)輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實(shí)后加油，需在外購(gòu)買(mǎi)油料的，實(shí)行五級(jí)審批，即購(gòu)買(mǎi)前請(qǐng)示，油料員工作量上單車(chē)臺(tái)賬，中隊(duì)核實(shí)，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報(bào)銷(xiāo)發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報(bào)銷(xiāo)。單車(chē)油料的消耗情況實(shí)現(xiàn)消耗曲線(xiàn)分析，按月公布。對(duì)超耗車(chē)輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車(chē)隊(duì)超油耗車(chē)輛共臺(tái)，扣款共計(jì)元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來(lái)，油料消耗萬(wàn)元，比計(jì)劃少萬(wàn)元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

運(yùn)輸工程范文第5篇

 

 

交通運(yùn)輸工程是以整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)(包括鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道和城市交通運(yùn)輸系統(tǒng))為對(duì)象，主要介紹運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)載工具的運(yùn)行特性、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理方面的內(nèi)容。

 

一、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)、目的與研究?jī)?nèi)容

 

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的性質(zhì)與目的：該課程屬于物流工程專(zhuān)業(yè)本科的學(xué)科教育課程。本課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間了解掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要設(shè)備、組織與管理、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、配置與協(xié)調(diào)以及交通運(yùn)輸工程的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)這門(mén)課的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生交通運(yùn)輸工程方面的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，樹(shù)立宏觀(guān)系統(tǒng)工程思想。

 

該門(mén)課程主要講授道路工程、機(jī)場(chǎng)工程、軌道工程、港口工程、交通規(guī)劃、管理與控制等?！督煌ㄟ\(yùn)輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國(guó)林主編的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》等。各種教材所包含的核心內(nèi)容都相同，上海海洋大學(xué)《交通運(yùn)輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論》。該課程主要講授的內(nèi)容有以下幾部分。(1)運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)，我國(guó)各種交通運(yùn)輸系統(tǒng)概括，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。(2)載運(yùn)工具的運(yùn)行工具。主要內(nèi)容：載運(yùn)工具的類(lèi)型，軌道載運(yùn)工具，道路載運(yùn)工具，水上載運(yùn)工具，空中載運(yùn)工具。(3)交通流特性。主要內(nèi)容：交通流要素，通行能力分析，排隊(duì)和延誤分析，服務(wù)水平分析。(4)交通運(yùn)輸工程規(guī)劃。主要內(nèi)容：規(guī)劃的特點(diǎn)、方法和步驟，需求分析，需求預(yù)測(cè)，方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)。(5)軌道工程。主要內(nèi)容：軌道工程中線(xiàn)路和站場(chǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)。(6)道路工程。主要內(nèi)容：道路分級(jí)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，路基和路面，道路排水和橋涵構(gòu)造物。(7)港口工程。主要內(nèi)容：港口的類(lèi)型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業(yè)區(qū)。(8)機(jī)場(chǎng)工程。主要內(nèi)容：機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成，飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計(jì)，滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì)，航站區(qū)布局。(9)交通控制與管理。主要內(nèi)容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。

 

二、《交通運(yùn)輸工程》中的實(shí)踐環(huán)節(jié)

 

該課程包含了四種交通運(yùn)輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學(xué)采購(gòu)了實(shí)驗(yàn)儀器：秒表、交通流量計(jì)數(shù)器、米尺，用以開(kāi)展道路交通方面的實(shí)驗(yàn)。課程中的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)如表1所示。

 

(一)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃

 

(三)實(shí)驗(yàn)原理

 

(1)路段流量調(diào)查。采用人工觀(guān)測(cè)，調(diào)查時(shí)分車(chē)型、分方向、分車(chē)道進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間選擇上班高峰時(shí)間(早晨8：00-9：00)，調(diào)查統(tǒng)計(jì)的時(shí)間取每5min統(tǒng)計(jì)一次。

 

(2)區(qū)間車(chē)速調(diào)查。在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀(guān)測(cè)點(diǎn)，觀(guān)測(cè)人員記錄通過(guò)觀(guān)測(cè)點(diǎn)的車(chē)輛類(lèi)型、牌照號(hào)碼(后3位數(shù)字)、各輛車(chē)的到達(dá)時(shí)間。測(cè)完后，將兩處的車(chē)型及牌照號(hào)碼進(jìn)行對(duì)照，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算通過(guò)起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除以行程時(shí)間，得到行程車(chē)速。起終點(diǎn)斷面各配2名觀(guān)測(cè)員，1名觀(guān)測(cè)車(chē)型、牌照號(hào)碼及經(jīng)過(guò)本斷面的時(shí)間，另1名記錄，觀(guān)測(cè)時(shí)只需要配備秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延誤調(diào)查。用牌照法，通過(guò)測(cè)記一定車(chē)輛的牌照號(hào)碼、特征和通過(guò)引道延誤調(diào)查段兩端的時(shí)刻，進(jìn)而獲得引道實(shí)際耗時(shí)的方法。引道實(shí)際耗時(shí)減去引道自由行駛時(shí)間，即為引道延誤。引道自由行駛時(shí)間通常也采用牌照法調(diào)查，但如果根據(jù)以往資料，已知入口引道自由行駛車(chē)速，則利用引道延誤長(zhǎng)度便可計(jì)算出引道自由行駛時(shí)間[2]。

 

三、教學(xué)基本要求

 

該門(mén)課程主要講授載運(yùn)工具的運(yùn)行工具、交通流特性、交通運(yùn)輸工程規(guī)劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程、交通控制與管理等，各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論在這門(mén)課中要做系統(tǒng)地分析。通過(guò)本課程的教授應(yīng)讓學(xué)生掌握各種交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)理論和方法，并能用系統(tǒng)的思想進(jìn)行分析。

 

四、教學(xué)方法

 

實(shí)行模塊式教學(xué)，即將整個(gè)課程按照上述內(nèi)容結(jié)構(gòu)劃分為九個(gè)部分，每個(gè)部分再由理論授課、實(shí)例分析、研討、作業(yè)等方式構(gòu)成。本課程采用的教學(xué)媒體主要有：文字教材(包括主教材和學(xué)習(xí)指導(dǎo)書(shū))、課件(包括主講老師對(duì)全書(shū)的系統(tǒng)講授，還有重要內(nèi)容的文字提示與電子教學(xué)幻燈片)以及網(wǎng)上輔導(dǎo)(主要采用E-MAIL形式)。

 

成績(jī)的考核包含三個(gè)部分：平時(shí)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查學(xué)生的出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)情況;實(shí)驗(yàn)成績(jī)，占總成績(jī)的10%，考查數(shù)據(jù)調(diào)查的正確性、對(duì)數(shù)據(jù)分析的合理性;期末閉卷考試成績(jī)，占總成績(jī)的80%，考試是對(duì)本大綱要求掌握和了解的內(nèi)容的考查，考試范圍應(yīng)涵蓋所有講授的內(nèi)容，考試內(nèi)容應(yīng)能客觀(guān)反映出學(xué)生對(duì)本門(mén)課程主要概念的記憶、掌握程度，對(duì)有關(guān)理論的理解、掌握及綜合運(yùn)用能力。

 

結(jié)語(yǔ)

 

本文對(duì)《交通運(yùn)輸工程》的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)講解，在此基礎(chǔ)上探討了理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法。《交通運(yùn)輸工程》在我校課時(shí)是32學(xué)時(shí)，其中交通調(diào)查環(huán)節(jié)占6學(xué)時(shí)，通過(guò)理論和實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)踐環(huán)節(jié)既可以增加學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，又可以讓教師明確學(xué)生的理論知識(shí)哪里有欠缺。