安全意識的含義

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安全意識的含義范文第1篇

【關鍵詞】橋涵頂進；施工；安全技術

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

橋涵頂進施工的基本方法是在路基外側開挖工作坑，在坑內修建后背、砌筑滑板、鋪設隔離層、澆注箱體，待箱體養護達到設計強度時，用千斤頂、頂鐵（柱）等設備借助后背反力推進箱體前進，當箱體與既有路基接觸后，開始挖運箱體斷面以內的路基土，千斤頂完成一個頂程后，收回頂桿，接長頂鐵，再繼續頂進、挖土、頂進，如此反復作業，直致驅使箱身逐步移位到設計位置為止。

2 施工過程中容易發生的事故類型

2.1 鐵路行車事故

因為在頂進施工過程中要把鐵路軌道下面的路基土體挖運出去，軌道所承受的力量傳遞線路要發生變化，所以，若在施工作業中線路的技術狀況發生變化后就可能會發生以下幾類影響鐵路行車安全的事故。

（1）因施工損壞鐵路通訊、信號電纜或在作業中使鐵路軌道連電而導致鐵路行車信號失靈或錯亂，干擾了列車的正常運行。

（2）在進行線路加固作業及頂進過程中不可避免地要移動軌道及帶動既有路基土體的變化，很有可能導致線路的軌距、高程、水平等參數超過技術要求或軌枕下道碴不密實。這些缺陷的存在給列車在運行過程中埋下了嚴重的事故隱患；在國內外曾多次出現過因頂涵作業影響行車線路，引發列車脫軌甚至顛覆的典型案例。這一類型的事故往往會造成極為嚴重的后果。

（3）人員在施工作業過程中所使用的各種機械設備、工具及其施工材料堆放不慎，侵入列車運行限界，或在列車通過時被風卷入軌道內，引發刮碰列車、傷害人員、列車顛覆等慣性事故。

（4）線路下沉、出現涌水、砂等異常情況，嚴重威脅列車運行安全。

2.2 人身傷害事故

（1）坍塌。在頂進施工中由于地質不良，挖土方法不當，列車通過時對線路土體反復振動等原因使開挖中路基土體失穩，發生坍塌事故，將坑底作業者掩埋傷害，或將在土體上作業（參觀）人員墜落致傷。據統計，凡使用“明挖空頂”施工發生土體坍塌險情的高達90%，導致人員傷害的已達15%，影響行車或封鎖線路的概率為10%左右；可見坍塌的危害性。

（2）物體打擊。在頂進施工中有很多立體交叉作業面，上下作業層的干擾多，由于工具的傳遞失誤或違規操作、頂鐵的失穩飛出以及架空軌枕的脫扣墜落等，極有可能將下層作業人員砸傷（亡）。

（3）車輛與起重傷害。在加固線路、運土作業與拆除加固線路設備器材時，需要運用多種起重器具和運行機械。所以，凡是在起重作業和車輛運行中可能發生的事故，在頂進施工中也會發生。

（4）高處墜落。地面與橋涵基坑、線路軌面與頂進開挖面之間的高差多在3-5m，有的甚至高達十幾米，高空臨邊作業與圍觀群眾的防護稍有不慎就會導致不良后果。

3頂進施工作業的安全技術措施

綜上所述，在頂進橋涵施工作業中必須制定和切實落實安全防護措施，保證施工中列車運行和人身安全。

3.1 保證列車運行安全的措施

為保證施工和鐵路運輸部門的協調一致，共同配合控制在施工作業期間的不安全因素，確保鐵路運輸安全，施工單位要在頂進作業前一個月時間向鐵路局（分局）提交頂進施工方案、防護措施、封鎖要點及限速條件（一般為25-35km/h）待批準后方可在鐵路運輸部門的指導下，做頂進前的準備工作。根據線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路，木枕、鋼筋混凝土軌枕，單線、復線或

多線，高程等），運輸、土質、地下水情況以及頂進橋涵的尺寸、刃腳構造、覆土厚度、施工季節等情況作綜合考慮，對線路進行加固（利用鋼便梁或鋪設吊軌、縱橫梁、鎖定無縫線路），布設防止線路橫移的裝置。在進行線路加固和橫向穩定作業時，必須采取軌道與加固設備之間的絕緣措施，采用單邊作業的方式，杜絕在作業時工具同時與軌道連接導電而影響行車，以保證軌道電路的正常化。

在施工作業前，要先探明地下電纜的位置和走向，對凡在施工作業區域內的電纜和電器設備要先用人工挖掘并用鋼管、角鐵或圓竹等進行防護遷移到安全位置，以防止出現挖斷$碰損#電纜或損壞電器設備而導致行車信號中斷等事故。清除軌道附近懸掛的紅、黃、綠色衣服等物，以防止司機誤認為是防護信號，影響列車正常運行。每通過一次列車要派專人檢查軌道與加固設備的絕緣和扣件緊固情況。

施工所用的材料堆碼穩固，離鋼軌外側不少于1.5m，且坡度不得大于1：1，加固線路的扣件、螺栓（帽）等不得高于鋼軌頂面。列車通過前必須將軌道限界范圍內的機具全部拆除，大型機械在緊鄰線路邊作業時要設置限界樁（繩）等設施。

施工人員要及時與車站值班人員取得聯系，掌握列車的運行情況，最大限度地利用行車間隙進行頂進作業、維修保養線路，并備足足夠數量的道碴、枕木、草袋及搶修器具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。在列車通過時停止頂進和調整線路方向的作業；對穿越線路地段的道岔尖軌要求與基本軌密貼，滑動靈敏，在尖軌頂面寬50mm以下的斷面處，其高度應不低于2mm，在頂進中要作重點加固，勤檢查、勤調整。

頂進完成后要及時將涵身兩側的空隙用碎石砂等回填，澆水使其下沉密實；在拆除加固設備前，應按需要備足道碴和上碴工具，安排好抽出橫梁的施工順序（一般為對稱交叉拆除），每拆除一根橫梁或枕木，換一根鋼筋混凝土軌枕并隨即補充道碴搗固。全部拆除完畢后，按線路維修要求方可恢復正常運行速度，移交線路。

工作坑的頂進邊緣距鐵路外側鋼軌不少于2.5m，靠路基一側的邊坡不得小于1：1.5，橋涵頂入路基前，如需挖去部分路基邊坡時，應在工務部門的配合下，先做好架空線路工作。在施工時機的安排上宜在旱季進行，頂進期間要保證降水面在基底0.5m以上，頂進到位后應盡快做好兩端的擋土設施，以保持線路的穩定。

3.2 保證人身安全的措施

所有人員不得在軌道上行走，施工人員在路肩行走時，要特別注意所攜帶工具不要侵入鐵路建筑限界，橫跨鐵路應止步了望，確認兩端均無列車通過時方可前行。不應讓圍觀群眾進入軌道，在基坑邊緣0.5m處設置防護樁（欄桿、繩等），懸掛提示、警告標志。

投入施工的起重和運輸設備應按規定進行維護，保持正常的技術狀況；操作人員應經專業培訓，持證上崗；捆綁、起吊用的綱絲繩要滿足《起重安全規程》要求。

3.3 建立施工安全防護管理規章制度。

建立三級安全防護網絡（駐站聯絡員、施工兩端設防護員、工地安全員跟班監督檢查）進行控制，項目部和施工隊領導與技術人員值班指導作業。執行逐級技術安全交底和編寫《作業指導書》制度，嚴格按照經過審批的實施性施工組織設計進行施工，所有參與施工的人員必須按規定正確使用勞動保護用品。

實行“五不挖土”、“六不頂進”制度，即“列車通過，交接班人員不到齊，機械設備發生故障，較長時間不頂進，未搞清方向與標高時不得挖土”；“列車通過，頂鐵、頂鎬、后背及油泵等發生故障，發現線路發生橫向變形，頂鎬或后背上有人沒有離開，頂進偏移軸向而未采取措施糾偏，發現‘扎頭’、‘抬頭’現象而未采取措施時不得頂進”。

參考文獻

[1]耿會云.頂進施工技術在既有鐵路施工中的應用[J].山西建筑. 2008(13)

安全意識的含義范文第2篇

最高人民法院東北分院：

你院五一年十月二十二日法總發字第二一九四號來文附卷六宗，及同年十二月十八日法總發字第二八二七號續函均悉。關于處理房戶行使優先購買權案件所發生的疑義，我們研究后提出意見如下：

（一）第一題基本上同意甲說。執行政策法令，必須貫徹精神實質，房戶固然有優先承買房屋的權利，但這并不等于容許他們用不正當的手段，把持壟斷房屋的買賣。第三人本非房戶而勾串房戶，頂名冒購房屋，與房戶行使優先購買權，毫無相同之點；為了教育群眾，貫徹執行政策法令不許任何人鉆法律的空子，這種冒名頂替的買房行為，不應受法律的保護，而應認為無效，惟在具體案件的審判時，房屋究該重新估價出售？抑仍許由原出錢人與前業主（原房主）直接訂立買賣契約？必須審酌實際情況與各方面的利害關系，作恰當處理。

（二）第二題也同意甲說。城市房屋，即使是私人的資金所建筑，也屬于社會財產的一部分。允許房戶有優先承租、承典、承買的權利，就是說房主行使產權，也須服從社會利益，如房屋不宜分割出售，承買人雖不是房戶之一，但買下全幢房屋確有利于工商業的發展，同時又能適當照顧原房戶的居住或遷讓等困難問題，這樣處理是適當的。否則，僅著眼于房戶行使優先購買權而忽視了對社會的利益，就違背了城市房屋管理暫行條例的基本精神。

以上意見請研究參考為荷。

安全意識的含義范文第3篇

寶寶快速奔向臺階、寶寶伸手去摸插座、寶寶抬腳去拿菜刀……種種場面真的讓人嚇出一身冷汗!小家伙安全意識這么薄弱，怎么辦?看來，危險教育不能再遲疑!

危險教育的必要性

寶寶的自我意識在不斷地提升，學習自我保護之前，一定要了解什么是危險，幫助寶寶認識危險，身體力行地幫助他了解如何避開危險，是這一年齡段至關重要的任務。

當寶寶有了一定的危險意識，會在頭腦中構建出一個區域，專門存放“貼”有警示牌的事物，當在現實中遇到的時候，會直覺反應地走開，或者向父母求助，這對寶寶的自身保護有著積極的作用。

危險教育經驗談

雖然這是一個很嚴肅的事情，但對于年紀尚小的寶寶來說，還是要有興趣的融合，讓寶寶能在淺顯易懂的快樂中獲取知識。

影音教育　寶寶對于圖畫、聲音的接受能力很強，收集一些警示標志，比如不準觸摸、不準踩踏、紅燈停綠燈行等，配合你的動作與易懂的語言，幫助寶寶了解它們的意思；收集各種急救車的叫聲：警車、救火車、救護車等，讓寶寶熟悉這些聲音所代表的含義：同時將各種急救號碼110、119、120用夸張的字體寫出，貼在墻上。

生活實踐 和寶寶一起制作紅叉叉的標志，然后一起貼在存在危險的地方，比如插座上、裝有藥品的抽屜上、廚房刀具處、陽臺欄桿處等等，告訴寶寶，這些地方都是存在危險的，會弄傷寶寶，所以不能去動。在日常生活中，要隨時告訴寶寶什么是安全，什么是危險，配合實際的場景，有助于寶寶的理解。

自制信號 日常生活中有很多的危險因素，比如燙傷、扎傷、夾傷、咬傷、摔傷等等，可以把這些危險都用信號表示出來，和寶寶一起做游戲練習，讓他慢慢習慣你的手勢。燙――使勁甩手，用嘴吹，表現出疼痛的樣子：扎――用一只手假裝是針，扎在另一只手上，哭泣：咬――張大嘴假裝咬手，哭泣。

榜樣作用 要想讓寶寶盡可能遠離危險，身為父母要以身作則，規范自己的日常行為，比如不去碰裝著熱水的水杯、開車的時候給寶寶和自己系好安全帶、過馬路不闖紅燈等等，讓寶寶親身體會到你的言行舉止，慢慢地提升自己的安全意識。

隨身錦囊　在寶寶的小包包里放一張安全便條，上面寫上家里的電話地址、親戚朋友的聯系方式，還有急救電話110等，教導寶寶有危險學會求助，雖然還為時尚早，但盡早建立安全意識是非常有必要的。

安全意識的含義范文第4篇

德國是個以生產奔馳、寶馬等汽車而著稱的“汽車王國”，但很多人并不知道德國也是一個名副其實的“自行車王國”。在德國，幼兒園的小朋友騎著自行車跟著爸爸媽媽在大街小巷穿行是很常見的。即便是在車水馬龍的繁忙路段，這些小家伙們也能做到說停就停，說走就走，一副頗有交通經驗，處世不驚的架勢。

德國小朋友能做到這一點，除了德國交通狀況比較良好，父母對孩子騎自行車十分重視也是關鍵。孩子兩三歲的時候，德國家長能把訓練孩子騎自行車，掌握交通安全知識當作教育的重點，而不是讀書認字。

很多家長會給孩子先買一輛“木質平衡車”。這種車沒有車輪，靠孩子雙腳的擺動行進。練習騎這樣的車，訓練了平衡感、方向感和距離感，而且隨時可以腳踩地停下，比較安全，家長可以比較放心。這樣家長就可以在實戰中，給孩子講解交通規則，培養孩子的交通安全意識并且積累孩子騎行的經驗。當孩子掌握了交規，有了一定的安全意識后，再學自行車，不但容易學，也有了更多的安全意識。

到了小學，學校會有各種交通安全培訓。剛入學的時候，警察會到學校為孩子和家長講解交通安全知識，模擬各種交通情況，比如用布條擺成斑馬線，告訴學生過馬路的時候要遵循“左看、右看、再左看”的原則等。警察和老師會帶著孩子和家長熟悉學校周圍的情況：哪里車流多，哪里有環島，哪里是自行車道，各類交通標志代表的意思等等。

德國的小學生，大約在三年級的時候，就要參加嚴格的“自行車考試”了。在我們的思維中，騎自行車那根本不叫事兒，孩子跟著大人學學就夠用了，但是德國人把騎自行車當做興師動眾的“大事”來抓。首先在三年級小學生的家長會上，老師的主題不是“學習成績”，而是強調“自行車考試”的重要性。提醒家長必須要給孩子提供一輛合格的自行車，包括車燈、車鈴等器件都必須保持完好無損，自行車大小要符合孩子的身高體重等等。如果自行車不符合要求，孩子就不能參加考試了。

然后，學生要學習關于騎自行車的理論知識，并進行實踐練習。理論學習的內容非常廣泛：自行車各部分的零件名稱以及功用；如何正確佩戴頭盔；理解各種交通標志的含義；當出現各種交通情況時，應該如何處理。這些書上都寫得清清楚楚，真是令人驚嘆。

實踐培訓則是由警察帶領孩子們進行訓練。訓練的難度還真是不小，比如按照地上畫好路線行進，繞過路上的障礙物；騎著自行車從窄窄的木板上穿過；一只手扶著車把騎車，另一只手則要迅速拿到旁邊柱子上的鐵鏈，圍著柱子轉一圈之后再把鐵鏈放回原處等等。

安全意識的含義范文第5篇

你，安全嗎？

文/赤柳

安全，一直是人們探討的亙古不變的話題，安全是什么？對于一個家庭而言，安全意味著和睦，對于一個企業而言，安全意味著發展。它也是評價一個單位功績的重要指標，常年四季身處施工單位的我們，你，安全嗎？

題記

時光荏苒，歲月如梭，眨眼間我來石家莊工務段巖會線路車間已經快兩年了。

在這短暫而又美好的兩年里，我收獲頗多，不管工作上還是生活上，都有了明顯的進步。

首先，要感謝領導們的苦心栽培和老師傅們的悉心照顧。

感謝領導給予我們創造優秀的進步平臺，感謝老師傅們無數次手把手的言傳身教。

是你們，讓我可以在短暫的時間內從厭煩、適應到喜歡這份工作，愿意為這份工作奉獻自己的綿薄之力；

是你們，給予我們這個優秀的平臺，可以使我們寒窗苦讀所學的知識得以充分的運用與發揮，使我切身體會到“理論指導實踐，實踐反作用于理論”的深刻含義；

也你們，讓我學會了如何從一個毛頭學生轉變為如今一個具有責任心、稱職的職業人。

在這光陰似箭的兩年中，給我印象最為深刻的那便是安全。

提起安全，想必大家都會認為這是一件再簡單不過的事情，可究其實質，又有幾人能做到呢？

相比而言，我們這個行業比較特殊，凡是和我們打交道的都是些鐵工具，稍不留神都會造成安全事故，這就是我想說的第一點，提高注意力，加強自我保護能力；第二，我們必須認真學習安全文化，傳播安全理念，加強工作交流，推動安全建設；第三，就是把前兩點運用到實際的工作之中。

看似簡單的三句話，想必大家都知道，那工作中為什么時刻還存在著安全隱患呢？我們可以捫心自問，自己做到了其中的幾點，這就值得我們自己反思了。

歸根結底還是我們的安全意識太淡薄，腦海中一直存在著僥幸心理。作業時由于這種心理在作怪，促使我們的行為舉止必然陰差陽錯，平白無故地制造了很多的安全風險，給以后的安全隱患埋下了地雷。

這時我們就要時刻謹記，“有害作業，違章作業不出事是偶然，出事時必然。”我們要懂得用這句話勉勵自己，減少工作過程中存在的安全隱患，杜絕違章和有害作業。

譬如一個簡單的例子，我們外出干活的時候，遇到來車時總是習慣把工具直接扔到道床邊坡上，這是多么微小的一個舉止，卻也是直接觸碰紅線標準之一的內容，這就需要我們日常工作中養成良好的工作習慣。

我們的安全意識太淡薄，總感覺那些事故通報離我們很遠，在我們身邊沒有發生過安全事故，或是由于這些微小的舉止未發生安全事故，這就增強了我們的僥幸心理，我希望大家能明白，沒有什么比一個人從心里放松一件事更可怕的事情了。

宛如春晚小品“扶不伏”里的那句經典臺詞：這人倒了咱不扶，人心不就倒了嗎？人心要是倒了，咱想扶都扶不起來了。

針對如今存在的諸多安全隱患問題，我認為最重要的是增強人們的安全意識，剔除職工的僥幸心理，培養良好的工作習慣，堅決杜絕有害和違章作業。

為了應付檢查，只喊口號都是形式主義，我認為解決問題的重中之重是要堅持落實到每一位職工身上。可以以一個工區為單位，工長為組長，班長為副組長，彼此監督每一位職工，班前重點講述安全預想，在工作過程中及時有效地制止職工存在的安全隱患行為，對職工的疏忽或一些不良的工作習慣要及時批評指正，班后對存在的問題要進行分析總結，避免在同一條河流里跌倒兩次。

要給職工灌輸一種思想：增強安全意識，剔除僥幸心理，養成良好的工作習慣，杜絕有害和違章作業，這些完全不是為了應付檢查，使職工們要從心里要明白，束縛我們的規章制度，就是為了我們自己的人身安全，為了我們的家人。

一個要是連自己的人身安全都無法保證，那他如何去有效地保證安全生產，那豈不是紙上談兵。要知道身體是革命的本錢，只有我們的本錢完好無損，我們才能利用他去創造更多的經濟效益，才能給自己和單位帶來巨大的財富。