綠色運輸報告

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綠色運輸報告范文第1篇

全球氣候變化是全人類現在和將來相當長一段時期內面臨的最嚴峻挑戰之一。然而，中國老百姓對于氣候變化問題似乎并不十分感冒。一切都在漲價，唯獨工資沒變，還可能因為金融風暴丟掉飯碗，已經焦頭爛額的百姓無暇關注那看似遙遠虛無的“100年后上升2℃”。

然而，事情遠非如此簡單，亦非“事無關己，高高掛起”。一系列的數據表明在國際合作的大背景下，人人都是地球村的地球公民，氣候問題，人人有責。

2007年公布的《廣東氣候變化評估報告》指出，按照人類現在的情形，2030年，海平面將上升30cm，珠三角可能有1153km2土地被淹沒。

“十二五”期間，是加快轉變交通運輸發展方式，發展現代交通運輸業的關鍵時期，交通運輸節能減排工作進入新階段，面臨新形勢、新要求。

廣東綠色貨運示范項目

近日，廣東省政府與亞洲城市清潔空氣行動中心共同舉辦了廣東國際綠色貨運展示會，該展示會還得到了中國交通運輸部、世界銀行和全球環境基金的支持，與“中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會”同時舉辦。該博覽會極具規模，吸引了上萬人觀展，定位“亞洲第一、世界第二”。 在會上，廣東省政府還啟動了以支持貨車車隊提高燃油效率和減少溫室氣體排放為目的的廣東綠色貨運示范項目。該項目是廣東省政府、世界銀行和全球環境基金(GEF)的合作項目，資金規模達一千四百萬美金。

廣東綠色貨運示范項目是世界銀行利用全球環境基金贈款，在全球道路貨運行業實施的首個節能減排示范項目，旨在利用國內外道路貨運車輛節能減排的先進技術，通過信息化手段和改進運輸組織模式，降低車輛空駛率，提升整個道路貨運行業節能降耗水平，力爭用3至4年的時間實現減排二氧化碳13萬噸的目標。

全球環境基金是聯合國發起建立的國際環境金融機構，1990年建立，1991年正式開始運作，基金的宗旨是以提供資金援助和轉讓無害技術等方式幫助發展中國家實施防止氣候變化、保護生物物種、保護水資源。基金贈款投入其中約39%為生物多樣性領域項目，約36%為氣候變化領域項目，約18%為國際水域和臭氧層損耗領域項目，其余為綜合領域項目。

節能環保領頭羊

事實上，早在2010年1月，廣東省交通運輸廳牽頭成立了廣東綠色貨運示范項目協調小組，并專門成立了項目管理辦公室負責項目開展工作。2011年6月，在世界銀行、CAI等國際組織和交通運輸部、財政部等國家部委的聯合推動下，項目建議書獲得世行批準，從而為當前的啟動打下“國際化”的基礎。

“廣東省正致力于使貨運部門更環保，同時更具競爭力” 廣東省交通運輸部副廳長楊細平在項目啟動儀式中強調。同時他提到 “節能技術是實現這一目標的方式之一，政府可以促進綠色技術和貨運公司的交流合作。”

在本項目中，貨運公司可受益于政府提供的綠色貨運購置返款優惠，在他們的卡車上安裝涵蓋輪胎、空氣動力學以及駕駛行為診斷系統等的節能設備。同時，良好配合技術運行監測和報告機制的企業還將獲得政府授予的績效獎金。

根據交通運輸部的研究，道路貨運部門的燃油消耗占整個交通部門燃油消耗量的44%，既約占全國原油消耗量的15%，在2010年排放了約350萬噸二氧化碳。 世界銀行中國蒙古局副局長翌艾德先生指出“中國貨運行業的節能潛力是巨大的，因為在中國道路上運行的卡車的燃油效率比先進的經合組織國家低30%左右。”

廣東綠色貨運示范項目分為三項示范和四項支持，項目實施周期48個月，預計2015年3月完成。其中，三項示范主要包括綠色貨車技術示范、甩掛運輸示范和物流交易信息平臺示范；而四項支持則有廣東省道路貨運公共信息平臺、綠色貨運政策研究、綠色貨運項目培訓以及宣傳與推廣。

助力綠色項目

作為節油輪胎市場的創新者和領先者，佳通輪胎率先支持“廣東綠色貨運示范項目”，并以“更節油、更耐用、可翻新”為主題參展，推出最新的節油環保技術和產品。

借著“廣東綠色貨運示范項目”在此正式啟動的契機，佳通輪胎率先與該項目聯手，為該項目供應節能環保輪胎，并提供相應技術支持，以期幫助廣東省的50多萬家貨運公司進一步提高能源利用效率，并為社會創造巨大的環保效益。

此外，佳通輪胎還強調，在提供高品質節能產品時，卓越、專業、貼心的服務更是最終實現節能環保的有力保障和支持。關于如何使用輪胎才最省油、節能環保輪胎如何選擇和保養，佳通輪胎現場舉行了兩場技術研討會，給廣大車隊、用戶提供最專業的解答和建議。而佳通輪胎在展會現場設置的多項互動游戲，則以深入簡出的方式，讓廣大車隊及用戶了解了輪胎節油的相關知識，幫助他們在輪胎上節油省錢。

作為廣州綠色貨運項目的技術設備供應方之一的東莞市蔡記玻璃鋼有限公司，目前已經研制出一些適合中國貨運的節能設備。據了解，公司從2009年起開始研制并生產貨車節能設備，目前在車廂導流罩、車頭導流罩、輪胎護板導流罩等方面已具備技術與成本優勢，并向奔馳、江鈴、福田等貨車銷售部門及德邦、中集、新大洲等高油耗的物流公司提供導流罩的安裝、維修等服務。一直為高油耗、高油價困擾的新大洲物流有限公司也進行了節能改造。

廣東試水“綠色貨運”，解貨運業節能減排難題，效果如何，還待時間檢驗。

廣東綠色貨運示范項目總體實施計劃

項目實施準備階段 項目總體準備工作（2010年12月至2011年6月）

綠色貨車技術示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

甩掛運輸示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

物流交易信息平臺示范準備工作（2011年6月至2012年6月）

示范實施階段 綠色貨車技術示范（2012年7月至2014年12月）

甩掛運輸示范（2012年7月至2014年12月）

綠色運輸報告范文第2篇

關鍵詞：綠色建筑；節能節材環保；聯合廠房

1 國家有關部門關于綠色建筑的政策導向

黨的十報告第八章中提出“堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持節約優先、保護優先、著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，為全球生態安全作出貢獻”。《綠色建筑評價標準》（GB50378-2006）《建筑工程綠色施工評價標準》（2011年）等標準已經頒布實施多年。《綠色工業建筑評價標準》已經報送國家有關部門。這些政策和文件表明國家大力倡導和支持發展綠色建筑，作為一線的設計工作者應該緊跟政策導向的指引，積極把綠色建筑的理念落到實處。

2 項目概述

哈爾濱頂益食品有限公司投資建設的的哈爾濱頂益食品有限公司新廠遷建工程項目，一期總投資5.4億，項目建成后，年產袋面3118.5萬箱，容器面5643萬箱。建設地點位于哈爾濱哈南工業新城-臺灣食品產業園，廠區占地面積196802.40平方米。建設單體包括制面車間2個、調理車間、PE車間、立體庫等生產車間及污水處理站、中央廚房、泵站、秤房等生產生活輔助用房。

3 綠色建筑理念在設計中的體現

我院與頂益食品有限公司的合作模式是：頂益食品有限公司有限公司提供工藝方案和設備布置方案，我院配合土建工程設計，即總圖、建筑、結構、給排水、采暖通風、電氣各專業的施工圖的設計。設計開始初期我院就把體現綠色設計的理念作為設計的基本要求，因此在各個專業的設計中綠色建筑的理念都有所體現。

3.1 總圖專業

3.1.1 廠址選擇：項目位于省級工業園區哈爾濱哈南工業新城-臺灣食品產業園是綠色食品產業園。當地無放射性污染、有害氣體、粉塵擴散等污染源，環境質量和環境容量等自然條件良好。據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），勘察場地為可建設一般場地。場地類別為Ⅲ類。設計地震分組第一組。抗震設防烈度6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計特征周期0.45S。廠址選擇合適。

3.1.2 節地：本項目容積率1.0%，建筑密度49.13%，綠化綠20%。符合國家《工業項目建設用地控制指標》規定的控制指標。全廠統一使用一個消防水池，各車間的污水排到污水處理間處理達到排放標準后集中排放到市政污水管網。廠區設有工務樓（變壓器室）和中央廚房，實現了全廠公共設施共享。生產和生活的水電汽、排水管線都由市政管網提供，廠區北側是一條市政道路，用于物流運輸。公共設施共享和市政公用資源的使用，有效的節約了土地資源。

制面車間生產面餅采用的方便面生產線，從面粉稱重、和面到最后包裝、裝箱以及調理車間生產的調料粉包和脫水菜包從計量、混合到包裝檢驗都是在聯合廠房的一條生產線完成。原料用罐儲存，成品使用立體庫貯存。這種規劃設計，極大地提高了土地的利用率。

3.1.3 物流和運輸：項目建設地點哈爾濱哈南工業新城位于大慶、吉林、長春等城市構成的兩小時經濟圈的地理中心和產業物流中心的中軸線上。地處哈爾濱主城區南部，南起運糧河規劃路：北至四環路；東起新華工業園東側規劃路；西至哈雙南線。原料和產品都可以通過汽車運輸。

廠區共有3個大門，其中1#和2#大門位于廠區北側，連接江南中環路，主要用于生產的物料運輸，與各個車間的最遠距離不大于200米，運輸距離小，物流方便。廠區內制面車間與成品立體庫用皮帶輸送完成成品運輸，原料罐與生產車間之間有一部分原料運輸采用管道運輸。這種運輸方式減少了運輸距離，降低了能源消耗。

廠區3#大門主要用于員工出入，公交站距離廠區大門450米，員工上下班可以優先選用公共交通。入口處設有自行車棚可停放150臺自行車。職工能實現綠色出行。

3.1.4 場地資源保護：工廠生產過程中產生的污染物主要是含有有機物的污水，車間和廠區都設有一套封閉污水收集系統和排放管線，所有污水通過排放管線集中排到污水處理間，處理達到排放標準后集中排放到市政污水管網，不會對土壤環境、地下水和空氣造成污染。原料包裝等廢棄物集中堆放在垃圾房，打包后交給專業單位處理。規劃過程中有意保留了場地北側的300多棵樹木，所有道路都是硬化道路，道路兩側都是綠化帶或植草磚，預留的建設用地全部綠化，廠區內沒有的土地。有效地保護了土地資源，保護了環境。總圖專業在綠色建筑概念的貫徹上不僅要滿足各部門規范文件的要求，還高于了這些要求。平面立體綜合考慮，提高了土地的利用率，展示了企業的實力和我院的總體設計水平。

3.2 建筑專業

3.2.1 平面方案：各個生產車間的平面方案均采用了聯合廠房。聯合廠房將生產過程的各個工序有機地連接在一起，保證生產過程的連續化、短捷化，最大限度地縮短工藝物流路線，縮短了工程管線和運輸距離，從而有利于減少工程投資，降低企業運轉費用和能源消耗。聯合廠房還更容易滿足在今后工藝升級換代等改造過程中各個部分間的聯通或分割的需要。聯合廠房外墻的面積的減少，有利于節約熱能，節約墻體材料、墻面材料，減少門窗數量。

3.2.2 保溫隔熱設計：本設計的維護結構采用的400mm厚高保溫陶粒混凝土空心砌塊。陶粒砌塊具有導熱系數低（0.22W/m.K）保溫效果好、輕質荷載小、原材料綠色環保、廢料可以循環利用、耐久性好、容易切割施工方便等特點，是節能環保的建筑材料。屋面采用120mm厚苯板做保溫層，門窗的氣密閉性達到5級。門窗的保溫密閉性達到9級。

3.2.3 建筑做法：所有結構梁柱均外包最薄120mm厚的陶粒，沒有冷橋部位；屋面設有天窗，部分工段自然排風既能滿足消防通風要求；建筑造型簡潔大方，外墻面無裝飾性構件；地面、樓面結構層隨打隨壓光，自流平面層；水溝采用不銹鋼內襯；墻柱平齊，車間內無凸出的部位等。

3.3 結構專業

3.3.1 結構方案：各個主車間主要采用鋼結構，主結構為鋼框架、門式鋼架、樓面為鋼承板、屋面（無設備處）為輕鋼彩板。鋼結構具有強度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強的特點。與混凝土結構比在同樣受力條件下鋼結構的構件截面小，自重輕，便于運輸和安裝，適于跨度大，高度高，承載重的結構。本工程工藝要求樓層梁跨度在12m～15m，屋面跨度24m～30m，樓面荷載20kn/m2～50kn/m2。所以選擇鋼結構不僅是合適的還可以把鋼結構的結構特點完全發揮出來。

3.3.2 鋼材的選用：本設計主結構都采用的高強鋼材包括H型鋼以及各種規格的板材。高強度鋼材的使用，能減少鋼材的使用量，既具有很好的經計效益也有很好的社會效益。每平方米的用鋼量為30kg/m2低于同行業平均水平。

3.3.3 鋼材的再利用：鋼結構建筑拆遷后90%以上可以再利用，可以有效解決建筑垃圾問題。是綠色環保可會收的建筑材料，完全符合綠色建筑對建筑材料等要求。

4 設計中在綠色建筑理念貫徹方面存在的問題

（1）全廠地面統一用一個標高，加大了土方量和工程量。（2）市政給排水管網只給本工程留了一個給排水點，造成給排水管線過長。（3）外立面根據甲方要求使用了飾面磚，綠色建筑不推薦使用這種材料。

本工程在工藝、水、暖、電等專業的設計中，在工藝的先進性、節水、節電、節能等方面也貫徹了綠色建筑的理念，并且效果明顯，今后將陸續介紹。按照《綠色工業建筑評價標準》（征求意見稿）中推薦的標準，本工程基本可以被評定為綠色工業建筑。我們會在今后的設計中繼續貫徹綠色建筑的理念并逐步落實到每一個項目中，為節約資源和保護環境盡一份力。

參考文獻

[1]黨的十報告[R].

[2]GB50378-2006.綠色建筑評價標準[S].

綠色運輸報告范文第3篇

不難預見，即將正式實施的歐盟排放交易，無疑將給擁有歐洲航線的航空公司帶來切實的壓力。盡管其打破發達國家和發展中國家“共同但有區別的責任”原則的做法頗有爭議，但我國航空企業在壓力之下的動力轉換之勢，已迫在眉睫。或許“天空中沒有翅膀的痕跡，而我已飛過”這一來自于泰戈爾詩文名句，正可以演繹為低碳經擠下，社會對于航空業綠色發展的高度期望。

從數據來看，2010年，中國南方航空集團公司(以下簡稱“南航”)已擁有先進運輸機414架；每天有1500個航班飛至全球169個國家和地區，898個目的地；旅客運輸量7646萬人次――從機隊規模、航線網絡到年旅客運輸量均位列亞洲第一的南航，無疑肩負著領銜我國航空業綠色發展的重要使命。

2009年大連達沃斯論壇上，南航集團總經理司獻民在主題演講中，呼吁壘球航空企業在考慮降低成本的同時，更重視對環境資源的保護。其“綠色飛行”的概念一經提出，立即贏得了社會廣泛的認同。而在實踐中早已孜孜于行的南航，已成為我國行業“綠色飛行”的先行范本。

并行于實踐的理念提煉

與眾多在理念指導下開展的實踐不同，南航“綠色飛行”理念的提出，是工作系統化推進后水到渠成的提煉結果。

自2000年推出國內首張電子客票后，南航陸續開展了自助值機、網上值機、手機電子登機牌業務，已實現從訂票、支付、值機、安檢、登機全程的無紙化服務。這一進程，不過是南航于點滴實踐中，追求綠色發展的一個縮影。

身處高耗油的航空業，節約降耗是環保的必然趨勢，也是自身經濟成本降低的需要。兩者的互促統一讓南航看到了節能減排的競爭力所在。司獻民早早提出：“通過節能減排、電子商務等手段，不斷為旅客提供更為環保的服務產品，并將節省的成本讓利于消費者，這在推動航空運輸產業快速發展的同時，將實現公司、消費者、社會的多贏。”

從節油開始，南航認真審視自身“綠色”作為的潛力所在：作為運營商，雖然南航在降低航油消化方面可控空間很小，但在運營過程中，可以采取多種措施，努力提升航空器的燃油效率，爭取做到在各種運輸方式中，航空承載工具的單位能耗最低。

尋找到節能減排可深入途徑的南航，開始了自上而下的大動作――成立公司節油工作領導小組，并在各分、子公司以及相關職能部門成立對應的節油工作領導機構，落實責任到人。在多年實施節油項目的基礎上，南航通過深入調研和分析，整合全公司的節油制度，形成了南航統一標準的《節油工作制度》，涉及飛行機組、運行控制、機務維護、飛機重點控制等對各個環節節油工作的管理和規范。

隨著環保議題的推進，飛行中需要消耗大量燃油的航空業已被全球列為節能減排的重點。同時，節能減排、可持續發展的大力倡導已在全國推開。作為國務院國資委確定的30家節能減排重點企業之一的南航，基于清潔生產、機隊更新、航路優化、環保創新等一系列舉措，結合自身特色，率先提出了“綠色飛行”的環保理念――2007年，南航了國內民航行業內首份企業社會責任報告，作出莊嚴承諾，進一步落實節能減排工作，積極進行“關愛地球、綠色飛行”。

報告中還公開了公司環境保護政策，以期通過正確的政策指引，持續提高公司環境治理水平。其中的第一條，即明確為“嚴格遵守國家環境保護相關法規，達到低排放、低耗能的目標”。

“內化于心”：多渠道致力于自身減排

“節約資源、減少溫室氣體和主要污染物排放，是人類維護生存環境的共同責任，南航作為中央企業，必須發揮好表率作用，這既是提高競爭力的需要，也是履行企業社會責任的必然要求。”南航領導層的擲地有聲，成為了南航“綠色飛行”推進的魄力――南航已經形成從組織到制度，從制度到操作，從操作到效能監控的完整的節能工作流程，并通過組織領導、制度保證、激勵創新、系統管理，達到節約能源消耗的實效。

在原有的節能實踐基礎上，南航明確了多方面的重點改進路徑，全力推動自身節能減排工作的細化和落實。

選擇節能的飛機，是節能減排的首要手段。近年來，南航不斷淘汰高油耗的老舊飛機，比如MD82、MD90、A300等。同時，逐步引進了上百架擁有新技術的新飛機。截至2010年底，南航機隊的平均機齡為6.3年，成為全球“最年輕”的機隊之一。在“十二五”期間，南航還將繼續加大投入，用于更新機隊和對現有飛機進行改裝，以增強機隊整體燃油效率。目前，南航有17種不同的機型，計劃未來五年壓縮到12種機型，這樣的好處在于，不僅可以進一步提高燃油效率，航材備份、機組配套等成本也能相應降低。

優化航線網絡、縮短飛行距離是減少航油消耗最直接有效的方式。在這方面，南航早早起步，致力于挖掘每條航線的節油潛力。2005年，南航成立了專門的航線優化領導小組，組織專業技術人員分析公司的航線結構，篩選出有優化價值的航線分期實施。2006至2008年間，南航已優化各類航線232條，節約航油3.84萬噸，減少二氧化碳排放12.1萬噸。在鞏固航線優化成果的基礎上，2009年，南航對青島、合肥、長沙、烏魯木齊、桂林、汕頭等機場航班航線進行了優化，進一步拓寬了節能的綠色通道。

根據飛行數據分析，當飛機在運行中低于最佳高度層2000英尺，就會增加耗油2％。讓飛機在最佳高度層和最優氣象條件下飛行，也成為南航緊抓節能的切入點。2007年，南航在國內率先推出了成本指數管理項目。基于對公司航油成本、時間成本的測算，南航對現有17種機型的飛行成本均進行了分析計算，建立了經濟動態成本指數。根據每月最新燃油價格評估各機型成本指數，南航實現動態管理公司各機型成本指數。2009年3月，南航已自主研發成功國內首創的起飛性能實時分析系統，并經民航局批準在南航B777-200和B737-800機型的部分航班上投入使用。這一起飛性能實時分析系統可以提供實時、精確的飛機起飛性能數據，自動計算實時條件下的最大起飛重量，并根據實際起飛重量選擇最佳的飛機起飛襟翼、起飛推力，得到更為準確的機場溫度、起飛速度，從而較大幅度地降低燃油消耗。

通過選擇安裝新型飛機發動機，會對機隊的溫室氣體排放和噪音排放有顯著改進，因而也成為了南航所重視的節能減排途徑――在考慮安全性和經濟性的同時，南航特別關注發動機的各項環保指標。2010年，南航引進了52架新一代波音、空中客車系列飛機，并選用了IAE發動機公司和GE發動機公司最新生產的型號。實踐證明，新發動機在節 油、減排、降噪方面，確實收到了良好的效果，為南航的飛行增添了“綠色”的一筆。

“外化于行”：利益相關方的參與鼓勵

“我們希望每一個人都將綠色消費的理念內化于心、外化于行，用實際行動為大地多添一片綠色，為人類的持續發展多增一線希望；我們要通過提升環保理念，讓更多的乘客切身感受到綠色所帶來的生命價值。這才是南航所希望的結果。”大連達沃斯論壇上引起共鳴的這一段精彩演講，來自于司獻民，也來自于南航對節能減排理念的深刻闡釋。

僅僅從自身的技術層面去改進，南航的節能降耗空間是有限的，也只是“綠色飛行”所邁出的基礎一步。更為重要的延伸，是通過影響和帶動利益相關方的共同參與，推進綠色環保更大程度的實現。

最緊密的利益相關方，莫過于自身的員工。南航意識到，前線操作人員是南航環保工作的基石，提高機組成員和運行控制人員的積極性將使南航的節能減排工作做得更扎實，更深入。基于此，南航開展了“三個一”活動，即提一條合理他建議、制定一條措施、發現并堵塞一個漏洞；并設立了“航空燃油成本節約獎”、“南航環保貢獻獎”等，鼓勵前線操作人員在合情、合理、合法的前提下節約航油。

這樣的推動已顯現出良好的成效。在制度、材料保障的同時，南航各個部門相關人員，為飛機“減肥瘦身”積極獻策。例如南航專業技術人員，甚至會細分每個飛機的運行流程，從工作中的每一細節出發，研究飛機減重之道。

對于可行舉措，南航積極推廣并規范。南航已形成這樣一個規定，在中短程飛行和旅客較少的情況下，飛機中水箱的水是不必加滿的。以B777飛機廣州，北京航線為例，B777飛機水箱最大容量約1334升，廣州，北京航線滿客時平均消耗水350升左右，按照保守的做法加水450升就足夠了，這樣就可以減少重量約900公斤，相當于節省燃油108公斤。

此外，南航還對3小時以上進出廣州的航班實行點對點的配發機供品模式，即去程和回程的機供品分別由起飛機場配發，而不需要帶著往返程的食品，減小機載重量。這同時也帶動了供應鏈下游企業對于“綠色飛行”的參與。

為推動供應鏈企業更好地履行社會責任的帶動。在2007年的社會責任報告中，南航已提出道德采購的原則，“供應商將會被要求符合在環境、安全和勞工等問題上的要求”。具體到“綠色飛行”方面，以座椅為例，為減輕飛機重量，節約能耗，南航對供應商提出了輕型航空座椅的生產需求，這對供應商關注和順應環保事業的發展產生了直接的促進作用；企業研發生產高質低價環保型產品，也為“綠色飛行”提供了支持。

如何獲得旅客的參與和支持?南航意識到，這是節能減排文章上可以深挖的議題。2010年，南航加入了“TT”這樣一項具有特色的公益環保活動，其英文表述為“Toilet before flight，tell others，”即“登機前去洗手間，并請轉告他人”，倡導乘客在登機前如廁。這一看起來極為平常的小事，卻可以為航班切實減少油耗，降低飛行中二氧化碳的排放。據統計，如果機上有150人在登機前如廁，相當機減負了約63公斤，從而節約了燃油。

目前，南航正積極籌備“碳中和計劃”，即旅客購票時，可自愿為航空飛行所產生的二氧化碳排放量進行補償，南航將補償所得投入環保項目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。希望以此為旅客搭建自愿減排的平臺，共同為減少二氧化碳排放、倡導“低碳生活”作出實質性的更多推動。

持續推進的戰略效應

當“綠色飛行”理念成為南航新時期發展戰略的重要組成部分，并已通過大連達沃斯論壇這一平臺獲得廣泛的認可與呼應時，2009年，通過“綠色飛行”，南航已實現機隊每客百公里燃油消耗4.47升，同比下降0.9％，全年節油約2.95萬噸；客公里二氧化碳排放111.6克，減少二氧化碳排放約9.3萬噸；每萬元收入消耗標準煤0.8噸，較2005年減少20.8％。2010年，南航萬元收入綜合能耗較2005年下降20.65％，提前完成了“十一五”節能減排目標。

近年來，南航多次被國內外權威機構授予“企業社會責任突出貢獻獎”、“中國綠色公司標桿企業”等榮譽。2010年5月，在“中國北京國際科技產業博覽會”上，南航集團被授予了“2010年節能中國貢獻獎”。2010年12月，南航集團榮獲“中國十佳綠色責任企業獎”，成為第三屆中國綠色發展高層論壇暨綠色頒獎盛典上唯一獲此殊榮的航空運輸企業。

目前各項節能減排指標均居國內同行業領先水平的南航，在堅持將“綠色飛行”作為履行社會責任重要內容的同時，也將其視為提升核心競爭力的重要手段。司獻民表示，“對南航而言，開展科技創新，推進節能減排，綠色飛行，就是在控制成本、擴大差異、建立品牌。所以，推進節能減排、倡導綠色飛行，是我們轉變增長方式的重要手段，這在南航發展戰略中占據十分重要的地位。”

綠色運輸報告范文第4篇

關鍵詞：建筑施工；霧霾天氣；綠色施工

近些年以來，全國部分城市先后持續出現大范圍霧霾天氣，污染范圍覆蓋近270萬平方公里，波及17個省市，影響近6億人口，引起了人們的廣泛關注，對大氣環境、交通安全帶來了嚴重影響，嚴重影響了人們身體健康，造成巨大經濟損失。生態文明建設關系人民生活，關乎民族未來，必須加強生態環境保護，是當前社會緊迫需要解決工作之一。

今年剛剛閉幕的全國“兩會”上，霧霾治理問題成為提及頻率最高的熱點之一。在參加上海、廣東及貴州代表團審議時，均提到PM2.5等相關環境治理問題。說，十上我們提出了生態文明建設，生態文明意識在增強，認識也在提高，這是在一個發展階段繞不開躲不開的事，治理空氣污染要有定力和努力。總書記還強調，空氣質量直接關系到廣大群眾的幸福感。

毋庸諱言，治理污染已是中國人的集體意志，上至中央最高層，下至社會最基層，莫不如此。強調PM2.5關系民眾幸福感，總理在政府工作報告中說要像對貧困宣戰一樣堅決對污染宣戰，都充分體現了中央對環境污染治理工作的重視程度，也足以說明治霾等污染治理已刻不容緩。正如政府工作報告所顯示的危機感：“霧霾天氣范圍擴大，環境污染矛盾突出，是大自然向粗放發展方式亮起的紅燈。”所以，“各級政府和全社會都要進一步積極行動起來，呵護好我們賴以生存的共同家園。”

霧霾是霧霾天氣是一種大氣污染狀態，霧霾是對大氣中各種懸浮顆粒物含量超標的籠統表述，尤其是PM2.5（粒徑小于2.5微米的顆粒物）被認為是造成霧霾天氣的“元兇”。霧霾的源頭多種多樣，比如汽車尾氣、工業排放、建筑揚塵、垃圾焚燒等等。中科院的專項研究表明：“霧霾天氣是人為粗放式排放和自然生態被破壞的直接后果”；機動車為城市霧霾的最大來源，約為1/4，其次為燃煤和外來輸送，各占1/5，一旦排放超過大氣循環能力和承載度，細顆粒物濃度將持續積聚，此時如果受靜穩天氣等影響，極易出現大范圍霧霾。這就是在特定氣候條件與人類活動相互作用的結果。

一、對于建筑行業來說消除霧霾天氣的應用對策。

（一）昌導綠色施工，把綠色施工做為一項最基本方法來解決除霧霾天氣，綠色建筑對于氣候和天氣的環境有至關重要的作用

實施綠色施工，應規劃、設計階段，在應充分考慮綠色施工的總體要求，對施工策劃、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段進行控制，加強對整個施工過程的管理和監督。通過科技和管理進步的方法，對施工圖紙所確定的工程做法、設備和用材提出優化和完善的建議意見，把建筑業推進綠色施工的迫切性和必要性。切實推進綠色施工，實施建筑能效提升、節能產品惠民工程，發展清潔生產、綠色低碳技術和循環經濟，提高應對氣候變化能力。強化節水、節材和資源綜合利用。加快開發應用節能環保技術和產品，把節能環保產業打造成生機勃勃的朝陽產業。使施工過程真正做到“四節一環保”對于促使環境友好，提升建筑業整體水平具有重要意義。

（二）建立綠色施工組織管理體系，現場由項目經理組織制定綠色施工方案及細則，負責組織綠色施工的實施；對綠色施工的關鍵點進行監控、動態調整。對現場所有管理人員進行職責分工，把綠色施工具體落實到位。主要包括組織管理、規劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理等方面具體地實施管理

1.前期施工階段，對施工道路、料場等進行硬化，降低裸土面積，；場地和集中堆放的土方采取覆蓋，建筑施工區域以進行覆蓋綠化等措施，施工現場出口設置洗車槽應設置洗車槽。

2.土方作業階段，運送土方、垃圾、設備及建筑材料等，不污損場外道路。運輸容易散落、飛揚、流漏的物料的車輛，采取全面覆蓋密目網的措施，以減少揚塵，土方運輸車輛采用全封閉車斗，保證車輛清潔，采取灑水、覆蓋等措施，達到作業區目測揚塵高度小于1.5m，不擴散到場區外。達不要求暫停土石方開挖、運輸作業。

3.結構施工、安裝裝飾裝修階段，作業區目測揚塵高度小于0.5m。對易產生揚塵的堆放材料應采取覆蓋措施；對粉末狀材料應封閉存放；場區內可能引起揚塵的材料降塵措施，如覆蓋、灑水等；澆筑混凝土前清理灰塵和垃圾時盡量使用吸塵器，避免使用吹風器等易產生揚塵的設備；機械剔鑿作業時可用局部遮擋、掩蓋、水淋等防護措施；高層或多層建筑清理垃圾應搭設封閉性臨時專用道或采用容器吊運。

4.施工現場非作業區達到目測無揚塵的要求。對現場易飛揚物質材料倉庫采用全封閉庫房，針對性采取有效措施，如灑水、地面硬化、圍檔、密網覆蓋、封閉等，防止揚塵產生。

5.構筑物爆破拆除前，做好揚塵控制計劃。可采用水化阻隔法，清理積塵、淋濕地面、預濕墻體、樓面蓄水、建筑外設高壓噴霧狀水系統、搭設防塵排柵和直升機投水彈等綜合降塵。選擇風力小的天氣進行爆破作業。

6.機械設備與機具，定期保養機械設備，減少廢氣排放，控制空氣污染。機械拆除前，做好揚塵控制計劃。可采取清理積塵、拆除體灑水、設置隔檔等措施。

7.建筑垃圾控制，對現場廢物處理進行監控，每天不少于兩次的全場清理清理可能增加揚塵的材料、廢物；對施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現場封閉式垃圾站，集中運出。

8.制定綜合應對霧霾天氣的專項應急預案，應對嚴重的霧霾天氣，很重要的一點是制定綜合應對霧霾天氣的專項應急預案。聯合開展霧霾天氣影響的研究，并在此基礎上先做好頂層設計，使預案內容精細化、人性化和公眾化，真正制定出操作性強的綜合應對霧霾災害的部門聯動專項應急預案，明確各部門應對措施，有效應對不利影響。

9.加強人員的培訓教育宣傳工作，聘請監測公司到現場測試空氣質量，對檢查發現問題區域，分析原因，制定控制措施。

解決霧霾天氣問題也需要一個長期過程，但是我們必須有所作為！我們要加強自身工作環境的嚴格要求外，也要呼吁環保執法人員加大工作力度， 也提醒公眾加強自我防護。這件事需要樹立全民意識，需要全民參與，共同治理。從共識到責任，從制度設計到貼地而行，重拳治理環境污染、建設生態文明社會，已成為全體中國人的共識。在民眾的廣泛參與、在國家層面的高度重視下，中國的治污之路將一步一步堅定地延伸下去，“綠色美麗中國”將會實現。

參考文獻：

[1] 2014年全國“兩會”報告相關內容。

綠色運輸報告范文第5篇

根據2007年11月份來自歐洲環境總署（簡稱EEA）的報告，歐盟15國交通運輸所排放的廢氣相當于歐洲地區溫室氣體排放總量的21%，其中還沒有包括國際航空和海運在內;而上述國家公路交通廢氣排放量相當于交通運輸排放總量的93%份額。歐盟組織所制定的可持續發展戰略明確要求從1990年起到2020年底交通運輸廢氣排放量必須減少20%。物流企業也制定了有關降低二氧化碳等廢氣排放量的應對措施和保護生態平衡等解決方案。

勇當綠色運動排頭兵

早在2001年，德國郵電世界網絡（簡稱DPWN）就搶先建立本企業的環境保護部門，發動企業全體員工開展綠色規劃運動，爭當歐洲乃至全球物流行業中的環境保護領軍企業;DPWN環境保護部總經理孟尼卡?沃夫?瑪西斯博士直言不諱地對媒體說，在2006年，DPWN和其經營的敦豪快遞（DHL）開始發起“走向綠色倡議”，在行業內部成立二氧化碳監督管理機制，制訂走向綠色操作規程，廣泛使用二氧化碳等溫室氣體排放量測算技術設備，目標任務是鼓勵歐洲地區交通運輸業者和廣大客戶積極行動，相互督促和緊密配合，在其經營管理操作和服務過程中想方設法降低二氧化碳等溫室氣體排放。目前“走向綠色倡議”正從歐洲擴大到美國，然后再向亞洲，澳洲和亞洲等地區延伸。

循環使用包裝品和廢品

目前德國大部分物流集團和相關服務公司均在積極開發“生態物流概念”，其主要參與者是汽車制造商和汽車零部件供應商，從產品始發地到終點客戶的全程中，按照相關環保法律法規嚴格實施包裝品和廢品管理，主要目標任務就是鼓勵使用經久耐用和環保功能優異的集裝箱設備，嚴禁使用容易造成環境污染的托盤和包裝材料，促進木材，紙張和金屬等包裝材料循環使用和廢品及時回收再生，減少二氧化碳等溫室氣體排放。

堅持保護生態

其實在生態和經濟兩者之間找到和諧平衡點談何容易？一個是必須加大投入保護生態環境免遭破壞，一個是必須持續發展市場經濟的生產活動不斷擴大，而這一切似乎又要犧牲生態環境。而歐盟組織所制定的可持續發展戰略明確要求發展市場經濟不得犧牲生態環境，其第一步就是通過各種科學技術和工程設備，再加上訓練有素的督察管理團隊嚴格執法，強化包裝品和廢品回收管理以及再生利用，嚴格控制交通運輸用地，嚴禁交通運輸等大型工程違法占用土地。如歐盟組織積極鼓勵交通運輸行業增設自動化房屋頂部雨水回收裝置，把回收到的雨水注入地下，增加地下水含量，為當地生態保護貢獻力量，或者儲存在地下水庫，作為消防用水，節約用水和減少能源消耗。

發展多式聯運

進一步大幅度提高物流效率，減少環境污染風險，公路和鐵路一體化并用而不是各自為政，通過信息技術等高科技手段，全面實施環保的一體化公路和鐵路經營理念，在物流服務全程操作中的公路和鐵路運輸模式不分家，所有的集裝箱和托盤等貨運設備全部通用于公路和鐵路，至少提高短途和遠程等交通運物流服務效率50%，其中包括僅僅德國每年可節約至少580萬張辦公用A4紙用量，從根本上控制溫室氣體排放和有力確保環境保護。

探討減排模式