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鐵路運輸?shù)陌踩苑段牡?篇
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行包運輸；安全管理
中圖分類號：U294.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-01-0215-02
在我國社會主義市場經(jīng)濟不斷完善的情況下，小宗貨物的快速運輸需求也在不斷提升，而鐵路行包運輸正滿足了上述趨勢，并在外部環(huán)境與內(nèi)部需求的共同作用下取得了極大的進展[1]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出鐵路行包發(fā)送數(shù)量近年來正在逐步提升，運輸收入也在逐年增長，表現(xiàn)出了巨大的市場潛力。當(dāng)然在多元化以及多變的市場環(huán)境下鐵路行包運輸事實上也面臨著極大的市場競爭壓力，想相對于公路行包運輸依然體現(xiàn)出了一定的弱勢。安全管理一直是鐵路行包運輸過程中的控制重點，也是制約鐵路行包運輸進一步發(fā)展的因素之一。從當(dāng)前實際情況來看，鐵路行包運輸安全管理在某些環(huán)節(jié)上依然存在著一定的漏洞，這需要引起高度重視。為了提升鐵路行包運輸?shù)恼w性質(zhì)量就需要結(jié)合市場動態(tài)對這些漏洞進行細致化的分析并制定相關(guān)的解決方案。
一、當(dāng)前鐵路行包運輸安全管理的現(xiàn)狀
目前鐵路行包運輸點覆蓋面很廣，這也使得客戶群體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。據(jù)不完全統(tǒng)計每日固定的客戶數(shù)量在2500至3000家左右，在這種情況下大大地提升了安全風(fēng)險。這也給安檢人員帶來了巨大的工作壓力。在鐵路行包運輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中，運輸量也在不斷提升，運件種類也在不斷增多。在某些行包房、行郵行包專列站場相關(guān)設(shè)施已經(jīng)不能滿足安檢要求。另外我國鐵路運輸部門并沒有構(gòu)建出一個完整的、全面的、合理的、科學(xué)的鐵路行包運輸安全管理體制，這也造成了管理工作的執(zhí)行力度不夠到位。在這種條件下部分工作人員出現(xiàn)了監(jiān)管不力、監(jiān)督不嚴的行為，同時安全意識也較為低下，在日常的巡視、檢查工作中不夠細致，這就進一步加大了安全隱患。從整體上來看鐵路行包運輸安全管理較以往確實取得了一定的進步，但是在某些環(huán)節(jié)上依然存在著較大的缺陷，急需改進[2]。
二、完善鐵路行包運輸安全管理的有效對策
（一）完善當(dāng)前安全管理機制
構(gòu)建科學(xué)、合理的安全管理機制是目前完善鐵路行包運輸?shù)暮诵墓ぷ髦唬饕獜囊韵聨讉€方面開展：（1）加強安全管理意識。在鐵路運輸?shù)倪^程中一旦出現(xiàn)危險品將會給乘客安全帶來嚴重的威脅，同時也會給整體鐵路運行網(wǎng)絡(luò)帶來極大的影響。為了提升安全管理的成效性首先就應(yīng)該加強安全管理意識，樹立端正的安全控制思想。在實際工作的過程中工作人員應(yīng)該抱著“全心全意為人們服務(wù)”的崇高態(tài)度，并充分貫徹工作責(zé)任，將安全問題放到首要位置。同時上級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門也應(yīng)該充分做好安全宣傳工作，不僅僅每一位安全管理人員要樹立端正的態(tài)度，同時讓每位乘客也受到這種安全意識的感染，這樣安全管理工作才能夠有效地展開。（2）提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。定期實施崗位培訓(xùn)，并要求崗位工作人員對業(yè)務(wù)要求以及相關(guān)規(guī)定進行充分地掌握。相關(guān)部門實行定期技能考核來對工作人員進行督促。對于管理人員要求做到制度管理與人性化管理相互結(jié)合，在管理培訓(xùn)過程中要求他們能夠具備實際問題的解決能力。在約束員工的基礎(chǔ)上也要對員工給予充分的關(guān)心，讓員工能夠融入到工作氛圍與工作集體當(dāng)中，讓員工能夠保持高度的自覺性。（3）加強現(xiàn)場管理。在進行現(xiàn)場作業(yè)的過程中要充分發(fā)揮相關(guān)責(zé)任制度，以自控型班組建設(shè)為重點來加強班組建設(shè)、相關(guān)工作制度建設(shè)以及互控建設(shè)等重要環(huán)節(jié)，打造一支高水平、高素質(zhì)、高能力、高作風(fēng)的專業(yè)化隊伍，并構(gòu)建出一個完整的安全管理體系，以此來提升現(xiàn)場管理的質(zhì)量，防患于未然[3]。
（二）控制鐵路行包運輸安全管理關(guān)鍵點
首先應(yīng)該對行郵行包專列進行針對性的管理。行郵行包專列的運輸模式與普通行李車存在著較大的差異，這就要求在管理過程中對工作人員進行合理的配置，按照相關(guān)制度強化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在接受貨物時將稱重、安檢等環(huán)節(jié)落實好。在貨物進站后要加強卸貨、裝貨的監(jiān)控，并核實相關(guān)物品清單，保證貨物與清單相匹配，若存貨物實際情況與清單存在出路，嚴格禁止貨物上車。為了提升貨物驗收的工作效率，相關(guān)部門以及地方政府應(yīng)該加強項目投資，擴大設(shè)備建設(shè)，改善行包專列作業(yè)場的硬件設(shè)施，給予員工一個良好的工作環(huán)境。其次要加大危險品檢查的力度。對于查危工作人員本身而言，應(yīng)該提升自我工作能力，在檢查過程中要本著嚴謹認真的態(tài)度進行落實工作，上級部門可以制定獎懲制度來提高員工的工作積極性。再者要對押運員管理進行強化并做好站臺作業(yè)工作，讓鐵路行包運輸安全管理的整體水平得到提高。
（三）相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作
以行包運輸鐵路內(nèi)部管理職責(zé)作為參考來確定各部門管理的范圍，在同時要求各部門能夠形成良好的合作機制，充分落實結(jié)合部管理工作。在這個過程中應(yīng)該遵循以下機制：（1）要充分貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》，對相關(guān)人員進行嚴格的監(jiān)管，相關(guān)工作人員也要配合監(jiān)管，以此來發(fā)揮結(jié)合部管理的效用。（2）鐵路局應(yīng)與地方消防部門、安檢部門、公安部門等形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)機制。在這個過程中要盡量做到資源利用最大化讓整個管理工作的效率得到提升。（3）加強反饋、溝通工作。所有部門應(yīng)該加強反饋、溝通工作，并構(gòu)建出有效的信息反饋通道。一旦出現(xiàn)異常突況應(yīng)該立刻向上級部門反饋并進行及時處理，防止危險擴散。
（四）加強鐵路行包運輸安全信息化建設(shè)
大部分鐵路行包運輸所涉及到的貨物普遍價值較高，同時客戶的要求也比較高。相對于優(yōu)秀的國際快遞企業(yè)，我國鐵路行包運輸體系還不夠完善，因此可以對國際快遞企業(yè)進行借鑒，汲取其長處。為了進一步地提升運輸效率以及服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門應(yīng)該加強運輸安全信息化建設(shè)，通過擴展行包運輸信息系統(tǒng)來實現(xiàn)信息共享來提升資源利用率，并構(gòu)建網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)來推動行包專列安全管理信息化工作。在信息化建設(shè)的帶動下能夠得到更好的成本控制效果，并迅速提升鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，同時也能夠促進管理技術(shù)創(chuàng)新，推動鐵路行包運輸安全管理的變革[4]。
三、結(jié)語：
鐵路行包運輸已經(jīng)成為了當(dāng)前的主流運輸方式，它的發(fā)展也關(guān)系到我國物流行業(yè)的整體性發(fā)展。從目前狀況來看鐵路行包運輸安全管理依然存在著一定的局限性，這給運輸工作帶來了一定的阻礙。通過完善安全管理機制并加強鐵路行包運輸安全管理關(guān)鍵點控制來提升安全管理水平，同時要求相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作并推動鐵路行包運輸安全信息化建設(shè)，讓整個安全管理工作能夠邁向更高的層次。
參考文獻：
[1]彭彰碩，曾艷琪.中間站行包運輸現(xiàn)狀分析及對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2010（11）.
[2]王文麗.北京站行包運輸營銷對策初探[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2009（08）.
鐵路運輸?shù)陌踩苑段牡?篇
關(guān)鍵詞：可靠性；鐵路運輸；安全預(yù)警理論
可靠性與安全性是鐵路運輸必須要保證的兩個問題，為使上述兩個目的能夠被有效地實現(xiàn)，鐵路運輸安全預(yù)警理論應(yīng)運而生。理論的建立為鐵路運輸安全性與可靠性的保證提供了基礎(chǔ)，對其進行研究能夠使我國制定出更加適合我國鐵路運輸具體特點的安全預(yù)警策略，這對于我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展具有重要價值，因此必須得到有關(guān)人員足夠的重視。
一、鐵路運輸安全管理現(xiàn)狀
經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的支持，鐵路一直被稱為我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，可見鐵路運輸對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性。在鐵路運輸過程中，需要注意的問題有很多，其中安全性與可靠性便是非常重要的一點問題，一旦上述兩方面出現(xiàn)問題，不僅會對鐵路部門造成損失，同時還會對人民的生命以及財產(chǎn)安全造成損失。因此，做好安全預(yù)警工作，保證運輸?shù)陌踩允种匾?/p>
二、可靠性的鐵路運輸安全預(yù)警理論
總的來說，影響鐵路運輸安全性的因素有很多，其中人、環(huán)境以及設(shè)備都是必須要加以重視的因素。通過對大量的鐵路安全事故的分析可以發(fā)現(xiàn)，由人這一影響因素而產(chǎn)生的安全事故占總事故比重居多，因此，建立可靠性的鐵路運輸安全預(yù)警系統(tǒng)開始變得十分重要。具體而言，對可靠性的鐵路運輸安全預(yù)警理論的分析需要從以下幾方面入手。
1.對風(fēng)險等級的要求
對風(fēng)險等級的確定需要具有一定程度的嚴肅性，要從不同的角度對其進行分析，并將各角度的分析結(jié)果結(jié)合起來才能對其進行確定。首先，事故的嚴重程度會對風(fēng)險等級產(chǎn)生影響，兩者呈正比，事故的嚴重程度越高，風(fēng)險等級也就越高。其次，作業(yè)環(huán)境也會對風(fēng)險等級產(chǎn)生影響，作業(yè)環(huán)境越惡劣，風(fēng)險等級也就越高，具體風(fēng)險等級需要按照不同的情況來確定。最后，車務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)標準情況也會對風(fēng)險等級產(chǎn)生影響，通常情況下，不同的作業(yè)行為對于風(fēng)險等級的影響也存在一定的差別。
2.對風(fēng)險等級的管理
風(fēng)險等級主要被分為三個部分，分別代表不同的嚴重程度，用不同的顏色表示。代表風(fēng)險等級的顏色主要包括紅色、橙色以及黃色三種。根據(jù)不同的風(fēng)險等級，我國鐵路運輸系統(tǒng)建立了相應(yīng)的安全風(fēng)險因子庫。在三種顏色中。以紅色為例，紅色代表的是旅客死亡旅客列車事故以及旅客列車B類以上的安全事故，從業(yè)人員死亡A類及以上事故、貨物列車A類及以上事故。對于每一種顏色所代表的事故類型，工作人員必須熟記，要保證其能夠被靈活應(yīng)用。
3.對風(fēng)險權(quán)重的確定
在安全預(yù)警理論當(dāng)中，對風(fēng)險權(quán)重的確定十分重要。根據(jù)上述文章的說明，由人的因素所造成的風(fēng)險有很多，具體的風(fēng)險權(quán)重過程需要按照不同的崗位需求以及運行環(huán)境等對其進行確定。存在一部分風(fēng)險能夠通過設(shè)備對其進行控制，這一部分風(fēng)險權(quán)重較低，而對于無法利用設(shè)備控制風(fēng)險的工作，通常需要工作人員主動的、人為地去對其進行控制，這一部分工作風(fēng)險權(quán)重較高。需要注意的是，針對后者而言，共組人員的專業(yè)素質(zhì)以及實踐水平也會對具體權(quán)重產(chǎn)生影響，專業(yè)素質(zhì)較高，且實踐經(jīng)驗較為豐富的工作人員，風(fēng)險權(quán)重也會相應(yīng)的降低，反之則否。
三、提高鐵路運輸安全預(yù)警可靠性的策略
為了提高鐵路運輸安全預(yù)警的可靠性，提出并實施相應(yīng)的策略十分重要，具體而言，可以通過建立安全預(yù)警模型的方式去保證其安全性，同時還要加強對相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用、保證系統(tǒng)的運行狀況，這樣才能最大程度地保證安全預(yù)警的可靠性。以下文章主要從上述三個角度對其進行了分析。
1.建立安全預(yù)警模型
對安全預(yù)警模型的建立是保證提高運輸安全預(yù)警可靠性的基礎(chǔ)。具體模型的建立過程需要按照不同的風(fēng)險等級以及風(fēng)險權(quán)重進行確定。除此之外，還要對種種影響因素進行分析，在不同的情況下，安全預(yù)警模型中所包含的參數(shù)也應(yīng)有所不同。通過對上述問題的綜合考慮，可以建立一個最終的計算公式，通過對這一公式的應(yīng)用便可以有效的計算出風(fēng)險的數(shù)值。
2.對新技術(shù)進行應(yīng)用
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了各行各業(yè)發(fā)展的一個主要趨勢，鐵路運輸領(lǐng)域同樣需要將新技術(shù)應(yīng)用其中，這樣才能最大程度地保證其可靠性與安全性。計算機技術(shù)是新技術(shù)的代表，鐵路運輸領(lǐng)域需要將這一技術(shù)應(yīng)用到安全預(yù)警系統(tǒng)當(dāng)中，要提高預(yù)警工作的智能化，將跟蹤器以及感應(yīng)器應(yīng)用其中，這對于保證安全預(yù)警的可靠性具有重要作用。
3.保證系統(tǒng)的運行狀況
鐵路運輸?shù)陌踩苑段牡?篇
關(guān)鍵詞：鐵路信號；重要性；存在問題；完善對策
隨著我國鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路及客運專線都在原有的基礎(chǔ)上取得了進步。為從根本上保證鐵路運輸?shù)陌踩\行，鐵路部門對信號設(shè)備的要求也越來越高。面對當(dāng)前鐵路信號存在的問題，既包括天氣因素，也包括人為的技術(shù)因素，但在保證鐵路行車安全的過程中，這些影響因素都需要相關(guān)人員進行克服。只有這樣，才能確保鐵路行車的安全進行，才能進一步推動我國鐵路的發(fā)展。在此，本文從鐵路信號的含義及重要性、當(dāng)前鐵路信號存在的問題、完善鐵路信號的途徑等幾個方面出發(fā)，對鐵路信號存在的問題及完善對策，做以下簡要分析：
一．鐵路信號的含義及重要性
在整個鐵路運輸系統(tǒng)運行中，一般來講，鐵路信號組要由聽覺信號與視覺信號兩部分組成。聽覺信號又被人們稱為音響信號，主要通過音響來表示列車經(jīng)過的信號，同時可以結(jié)合著音響強度、頻率及時間長短等因素，對信號傳達的含義進行表達。與之不同的是，視覺信號主要是利用人體的視覺器官，通過顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況等，對傳達的信號進行報答，使人在接收的過程中，能夠一目了然。在我國交通運輸中，鐵路運輸作為固定的線路運輸，其運輸途中會受到眾多意外因素，如脫軌、行人穿越鐵軌、惡劣天氣等等，在傳達這些信息時，主要依據(jù)鐵路信號。若鐵路信號出現(xiàn)問題，輕則導(dǎo)致兩車相撞，重則造成慘重的人員傷亡。由此可見，在整個鐵路運輸中，要想從根本上確保運輸?shù)捻樌M行，其核心在于確保鐵路信號的順利運輸。
二．當(dāng)前鐵路信號存在的問題
隨著我國改革開放的順利進行，鐵路事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)取得了進步。作為鐵路運輸順利進行的基本保障，與國外發(fā)達國家相比，我國的鐵路信號仍處于弱勢。通過分析得出，在造成這一現(xiàn)象的眾多原因中，核心在于我國的鐵路事業(yè)起步較晚。這就要求鐵路部門的研究人員能夠在我國現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加強研究步伐，為我國鐵路的發(fā)展做好鋪墊。針對當(dāng)前鐵路信號中存在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）鐵路信號的安全性能不高
與世界發(fā)達國家相比，我國的自動化水平仍處于薄弱環(huán)節(jié)，由此導(dǎo)致我國鐵路信號的安全性得不到有效的保障與提高，但與之前鐵路信號相比，現(xiàn)有的鐵路信號已經(jīng)取得了突破性進展。在21世紀科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的時代，鐵路信號的自動化、智能化已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但在實際應(yīng)用中，受從業(yè)人員工作能力、設(shè)備質(zhì)量等多方面的制約，導(dǎo)致鐵路信號的整體安全性得不到保證，在影響鐵路運輸發(fā)展的同時，還會造成不必要的人員傷亡。
（二）管理方面存在的紕漏
結(jié)合當(dāng)前我國鐵路體系能夠看出，我國的鐵路信號系統(tǒng)一直掌控在政府部門手中，無法有效的發(fā)揮鐵路信號的效果，同時無法達到資源的最大化。且在沒有市場競爭的前提下，鐵路信號的研發(fā)節(jié)奏也會放慢，在影響整個鐵路發(fā)展的同時，還對我國我國的經(jīng)濟造成了影響。結(jié)合鐵路現(xiàn)有的發(fā)展趨勢能夠看出，鐵路系統(tǒng)作為一個統(tǒng)一的整體，不同的地域之間差異較大，但針對不同地域間的鐵路信號，應(yīng)由專業(yè)部門建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，以此來確保鐵路系統(tǒng)的整體管理效果。再加上網(wǎng)絡(luò)計算機的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計算機管理系統(tǒng)，但受技術(shù)方面原因的制約，導(dǎo)致鐵路運輸系統(tǒng)的安全運行得不到有效的實施。
（三）鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平較為低下
機電技術(shù)的迅速發(fā)展，在一定程度上提高了鐵路信號管理自動化的水平。但在實際應(yīng)用中，針對整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)檢測及職能控制，還存在著一定的難度。再加上微電子技術(shù)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致一些信號控制技術(shù)已經(jīng)明顯落后，而鐵路信號智能系統(tǒng)控制技術(shù)，在實際研發(fā)中，仍沒有取得滿意的效果，這些都在一定程度上制約著我國鐵路的發(fā)展，尤其是自動化技術(shù)水平及優(yōu)化信號資源方面，都需要在原有的基礎(chǔ)上進行加強。這就需要鐵路部門能夠本著一切從實際出發(fā)的原則，極大科研投入力度，盡快開發(fā)出適合我國鐵路運輸?shù)蔫F路信號自動化系統(tǒng)。
（四）鐵路信號系統(tǒng)不完善
針對當(dāng)前我國鐵路信號存在的問題，除了上述幾方面外，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗，對鐵路信號系統(tǒng)進行了全面的分析。針對鐵路信號系統(tǒng)的不完善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備
這個設(shè)備是一個發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運輸?shù)男省?/p>
2.車站聯(lián)鎖設(shè)備
作為鐵路系統(tǒng)中常見設(shè)備之一，車站連鎖設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的發(fā)現(xiàn)車輛運輸中出現(xiàn)的問題，并及時的對管理部門發(fā)出通知，將損失降到最低。這種設(shè)備在實際應(yīng)用，一旦列車提速，將會出現(xiàn)很多問題，如：戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進出站口處沒有過走保護區(qū)段，不利于列車的速度控制等。此外，再加上信號機之間的安全距離不夠，導(dǎo)致無法提供準確的安全距離信息，給列車運行帶來了極大的安全隱患。
3.列車運行控制與機車裝置
近幾年來，面對自動停車裝置，基于其自身安全性能差等特點，已經(jīng)無法滿足列車的運輸需求。針對新安裝的運行監(jiān)控器，在投入使用中，主要運用了模式曲線的方式對列車行駛車速進行全方位監(jiān)控，并在列車超速時，能夠?qū)ζ溥M行全方位保護。然而在實際運行中，其形成的模式為速度曲線，其事前設(shè)置的線路數(shù)據(jù)無法與實際行車數(shù)據(jù)相符，同時缺乏必要的故障考慮，無法對行駛列車的安全進行保障。
三．完善鐵路信號的途徑
從上述論述中能夠看出，要想從根本上保證鐵路運輸?shù)捻樌M行，其核心在于完善鐵路信號，確保其正常運行。針對鐵路信號的完善途徑，主要包括以下幾個方面：
（一）通信、信號一體化
隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)代鐵路系統(tǒng)取得了迅速的發(fā)展，但在保證鐵路系統(tǒng)整體安全性的過程中，其核心前提在于解決鐵路運輸中出現(xiàn)的通信問題，只有這樣，才能將鐵路系統(tǒng)的功能淋漓盡致的發(fā)揮出發(fā)，進一步推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。在其實際運行中，將 鐵路通信、信號等技術(shù)相融合，主要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)計算機的優(yōu)勢，將調(diào)度指揮自動化技術(shù)充分的運用進去，確保在列車出現(xiàn)問題時，能第一時間與總部取得聯(lián)系，并及時的執(zhí)行總部做出的決定。只有這樣，才能從根本上完善我國的鐵路信號系統(tǒng)，確保其安全運行。
（二）指定發(fā)展規(guī)劃
面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，要想從根本上實現(xiàn)其良性發(fā)展，首要條件在于對其進行科學(xué)、完善的規(guī)劃。該規(guī)劃在實際運行中，需要從我國鐵路事業(yè)現(xiàn)有的狀況出發(fā)，制定的規(guī)劃工作必須符合我國的基本國情及鐵路信號系統(tǒng)的實際需要。只有這樣，才能確保鐵路信號的順利發(fā)展，同時在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，在某點時間內(nèi)達到指定的運行目的。
（三）鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用
在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點是運算精度高和抗干擾性能好，具有相對實用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計算機的高速分析和計算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。
（四）采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
隨著網(wǎng)絡(luò)計算機的迅速發(fā)展，在推動社會發(fā)展的同時，還改變了人們的日常生活。網(wǎng)絡(luò)計算機在各個行業(yè)中的應(yīng)用，是社會發(fā)展趨勢的總體體現(xiàn)，同時也是21世紀科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的根本需要。面對當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化管理已經(jīng)成為鐵路信號系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的根本標志與必然趨勢。將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到信號系統(tǒng)觀中，能夠有效的實現(xiàn)鐵路運輸部門、業(yè)務(wù)單元等多個環(huán)節(jié)的信息共享，確保鐵路運輸系統(tǒng)處于安全高效的運輸模式中。此外，面對網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅速發(fā)展，在進行鐵路信號管理中，其根本目的在于實現(xiàn)鐵路信號的準確性與安全性。而有效的使用計算機技術(shù)，能夠在原有的基礎(chǔ)上解決鐵路信號系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并依據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，全面、準確、完整的收集鐵路運輸線上的相關(guān)信息，確保列車的安全形式，在實現(xiàn)鐵路運輸系統(tǒng)智能化管理的同時，還能有效的提高鐵路運輸?shù)陌踩裕瑸槠浣窈蟮陌l(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
總 結(jié)：
綜上所述，強化鐵路信號管理，在確保鐵路交通順利運行的同時，避免出現(xiàn)不必要的意外事故，因而在整個鐵路發(fā)展中有著極其重要的作用。這就要求鐵路部門的管理人員能夠結(jié)合著鐵路信號存在的問題，積極采取與之相對的維修措施，在確保鐵路信號順利傳達的同時，為整個鐵路運輸?shù)捻樌M行做好鋪墊。此外，針對鐵路信號存在的問題，還應(yīng)加強日常維護，只有這樣才能及早的發(fā)現(xiàn)問題，并及時的采取措施完善，避免不必要的交通事故。
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鐵路運輸?shù)陌踩苑段牡?篇
關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；\輸
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.085
1 冶金企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀
冶金企業(yè)鐵路運輸，是冶金企業(yè)在周期內(nèi)過程中一個重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應(yīng)，并對冶金企業(yè)正常的運行產(chǎn)生一定的影響。因此研究鐵路運輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀。
1.1 智能鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展
在國內(nèi)外，智能化的鐵路運輸技術(shù)已經(jīng)成為了一種潮流，鐵路運輸技術(shù)實現(xiàn)智能化，已經(jīng)成為了人們的重點研究對象。智能化的鐵路運輸技術(shù)應(yīng)用了各種信息化的科學(xué)技術(shù)，電子技術(shù)，測控技術(shù)，各種技術(shù)的綜合使用，可以加快工作速度，同時減少工作人員的壓力，實現(xiàn)自動化，可以推動鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展。在智能化的鐵路運輸技術(shù)中，注重對信息的共享和傳播，對鐵路運輸過程中各種詳細的情況進行交流，高效的進行信息的傳輸和信息的處理，高效的運輸對于提高運輸?shù)馁|(zhì)量來說是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，從而簡化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運輸優(yōu)化的過程中，可以使用數(shù)據(jù)對鐵路的改造提供指導(dǎo)意見。智能運輸系統(tǒng)，可以使用模型對各種情況進行精準的預(yù)測，從而提高系統(tǒng)的自動辨別和識別的控制的能力。
1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀
內(nèi)部的調(diào)度，是為了提高機車的速率而采取的一種調(diào)度的方法，冶金企業(yè)鐵路運輸內(nèi)部的優(yōu)化，可以從很多的方面來進行比如在作業(yè)計劃方面進行優(yōu)化，線路的選擇進行優(yōu)化，時間的掌控進行優(yōu)化。在優(yōu)化的時候，應(yīng)該采用信息化的職能服務(wù)系統(tǒng)，因為這個系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對調(diào)度的情況進行分析。及時的做好調(diào)度的準備。從而減少調(diào)度的不準確性。無論在哪一個階段進行，就要提高數(shù)字的準確性，作業(yè)計劃使用數(shù)學(xué)模型應(yīng)該盡量的簡單，同時也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對計劃進行準確的有序的劃分，因此在選擇模型的時候應(yīng)該根據(jù)實際的運輸組織情況進行選擇。
1.3 車輛的取送車問題
車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對于取送車，首先要考慮的就是車輛的進路的問題。車輛的進路的選擇是一個比較復(fù)雜的過程，在選擇進路的時候，應(yīng)該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學(xué)模型進行計算，選擇最快速的安全的一條進路。車輛的取送對于進路的選擇還要考慮車的運送問題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應(yīng)該很短，時間應(yīng)該可以減少到最小。車輛取送的問題應(yīng)該使用適宜的數(shù)學(xué)模型計算在站內(nèi)停留的時間。在閉塞等待時候，應(yīng)該以最小的停靠的時間為最終的目的，從而對車輛的使用的時間進行縮減。
2 運輸優(yōu)化的方案
提高運輸?shù)乃俾屎桶踩裕擒囕v在運輸?shù)臅r候的主要的目標，為了車輛的運輸?shù)陌l(fā)展，需要對運輸?shù)姆桨高M行優(yōu)化。
2.1 車輛編組的優(yōu)化
車輛編組的優(yōu)化，是為了對車列進行有步驟的組織，對周轉(zhuǎn)量進行控制。在編組的時候，應(yīng)該對車體、走行步、連接部件等位置進行檢查，確保正常使用，從而奠定了對車輛的順利編組。編組應(yīng)該按照計劃進行，在計劃中，已經(jīng)按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對每輛車的運行軌跡進行了計算，并采用數(shù)學(xué)模型進行驗算，所以在編組的時候應(yīng)該嚴格按照計劃的進行。對于一個站場的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進行規(guī)定，制定一個標準，才可對車輛的情況進行了解。制定車輛的運行圖，減少車輛的運行壓力，提高車輛的運行速度，控制好車輛的運行節(jié)奏，按照編車的原定計劃進行控制，減少在編車過程中的投資，并加快速度。
2.2 取送過程的優(yōu)化
取送是指列車從站臺出發(fā)之后，運送貨物的速度和對貨物的裝卸，控制列車的行進的軌跡，并對列車行駛過程的情況進行細致的檢查。因為汽車在運送的時候會出現(xiàn)一些時間上的誤差或者是質(zhì)量上的影響，因此在優(yōu)化的時候要進行具體其情況的分析。取送過程運行的時間最長，運送的路程也最長，因此壓力很大，自此過程會出現(xiàn)更多的問題。在優(yōu)化運送過程的時候，保證運送質(zhì)量的同時，保證貨物的質(zhì)量，還要提高運送的速率，減少中間停靠的時間，縮短周期，提高運送的效率。通過增加運送車的數(shù)量，可以大大提高運送的速率，同時減少因為車的疲勞而產(chǎn)生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運行的數(shù)量，車輛運行的時間不同，這就決定了運送過程的不同。
2.3 進路排列的優(yōu)化
對于進路排列的優(yōu)化過程，既要保證運行的速度，又要保證運行的安全性。因此在設(shè)計進路的時候，要考慮到各種因素的影響，對進路的設(shè)備和儀器進行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計劃，按照制定的計劃對列車的形式進行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進路。使用最短的進路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯誤，從而節(jié)約了行車時間。進路的排列的問題，可以將這種復(fù)雜的問題進行優(yōu)化。使用數(shù)學(xué)模型簡化了路程，使復(fù)雜的路程變得容易操作。
2.4 各個模塊的集合
列車的形式應(yīng)該結(jié)合成一個整體的運行，將每一個階段進行結(jié)合，組合在一起進行整體的控制，形成鐵路運輸過程核心的部分。在完成了每一個部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個部分排列出來，并從大處進行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側(cè)重，為的是進行整體的設(shè)計方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經(jīng)提高了。
3 結(jié)束語
冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運行的每一步開始，從鐵路運行的每一個細節(jié)處抓起，對運輸?shù)馁|(zhì)量進行控制，對鐵路的安全性進行控制，減少鐵路運輸過程中花費的時間。降低在運行過程中的風(fēng)險，并對各種情況進行預(yù)測。同時使用各種信息化和電子化的設(shè)備對運輸?shù)倪^程進行優(yōu)化。提高了運送過程的準確度，并對每一個過程進行嚴格的監(jiān)控，就可以提高運送的過程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
鐵路運輸?shù)陌踩苑段牡?篇
關(guān)鍵詞：鐵路管理 安全管理 問題 對策
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）05-0242-01
引言
隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，我國的交通運輸事業(yè)不斷發(fā)展，鐵路作為主要的交通項目，在交通領(lǐng)域中占有十分重要的地位。火車是貨物運輸、人員出行的重要交通工具，在鐵路運輸過程中，安全性是一個基本前提，鐵路安全問題是鐵路部門發(fā)展過程中考慮的重點，尤其是對于乘客安全、貨物安全，必須要加以重視。在鐵路車輛運行過程中應(yīng)該要及時進行監(jiān)管和檢測，定期進行維修養(yǎng)護，對鐵路車輛存在的問題進行有效地處理，防止安全事故發(fā)生。當(dāng)前鐵路安全管理過程中還存在一些問題，例如安全管理意識不強、維修維護工作不及時等，危及鐵路安全問題時有發(fā)生，一旦鐵路運輸過程中出現(xiàn)安全事故，會帶來極其嚴重的后果，對人們的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，因此在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程中必須要加強鐵路安全管理的力度，提高鐵路安全管理意識。
一、鐵路安全管理常見問題
在鐵路運行管理過程中，安全事故主要來自于鐵路車輛故障，例如一些車輛的電氣故障和轉(zhuǎn)向架問題沒有得到及時的防范，因此導(dǎo)致事故不斷擴大，最終帶來嚴重的安全后果。究其根本原因，是由于在鐵路運行管理過程中忽視了安全管理，因此導(dǎo)致各種安全事故時常出現(xiàn)。
1.安全管理意識比較淡薄
鐵路安全管理是鐵路建設(shè)與管理過程中的重要內(nèi)容，鐵路部門作為主要的運輸承載部門，必須要堅持“安全第一”的原則，無論是鐵路施工，還是鐵路車輛配備，都應(yīng)該要重視安全管理。但是有的工作人員在日常工作中安全管理意識比較淡薄，例如維修人員和檢車員在日常工作中忽視了安全問題，沒有及時對安全威脅進行預(yù)防，最終導(dǎo)致一些安全事故出現(xiàn)。
2.安全管理體系不夠健全
在鐵路安全管理過程中，安全管理體系是確保鐵路安全的重要前提，鐵路部門是否具有完善的安全管理體系，會直接影響到鐵路的安全管理水平。鐵路部門的組成十分復(fù)雜，在鐵路部門中應(yīng)該要建立完善的安全管理體系，對各個部門的工作進行規(guī)范，從而有效地預(yù)防安全問題。但是當(dāng)前鐵路安全管理過程中的安全管理體系建設(shè)不夠健全，缺乏專業(yè)化的監(jiān)管人員和責(zé)任承受主體，導(dǎo)致鐵路運行過程中的安全防范不足，對安全事故的應(yīng)急處理不及時，最終釀成嚴重的安全事故。
3.維修保養(yǎng)工作不及時
鐵路車輛是鐵路交通運輸體系中的重要組成部分，當(dāng)前我國鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，鐵路車輛數(shù)量也越來越多，鐵路車輛投入使用之后，在長期使用過程中會出現(xiàn)老化、故障等。對此，必須要加強對鐵路車輛的養(yǎng)護管理，及時做好維修，并且要制定統(tǒng)一的維修和養(yǎng)護標準，對鐵路車輛進行科學(xué)、全面的管理，提高鐵路車輛使用效率。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有的鐵路車輛運行頻率高，存在問題越來越多，但是維護管理的力度不夠，檢修人員的工作責(zé)任心不夠強，在維修管理過程中缺乏統(tǒng)一的管理制度，導(dǎo)致鐵路車輛的維修質(zhì)量不高，使用繁重，對鐵路運行安全產(chǎn)生影響。
二、鐵路安全管理策略
1.加強安全意識培養(yǎng)
隨著鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運輸過程中安全事故的出現(xiàn)率也越來越高，在鐵路運輸過程中，必積極加強對鐵路運輸?shù)陌踩芾恚囵B(yǎng)安全管理意識。鐵路安全管理意識的培養(yǎng)應(yīng)該是針對整個鐵路部門的，在鐵路部門內(nèi)部要定期進行安全教育，強化鐵路維護技術(shù)人員、運營管理人員不斷提高安全意識，對鐵路運輸過程中的各種問題進行積極有效地解決。
2.加強鐵路安全管理體系和制度的完善
在鐵路安全管理管理過程中，應(yīng)該要對安全管理體系進行完善，才能有效地提高鐵路安全管理工作效率。在對鐵路安全管理體系進行完善的時候，應(yīng)該要具備全面管理意識，從兩個方面著手：第一，加強對鐵路安全管理標準的建立和完善。鐵路安全管理是提升鐵路運行水平、確保鐵路運輸安全的重要途徑，在安全管理過程中應(yīng)該要對鐵路安全管理工作進行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計，鐵路部門要對各個部門的具體工作進行分配，從而使得各個部門能夠按照規(guī)劃要求，各司其職，對自己的任務(wù)進行完成，更加規(guī)范的開展鐵路安全管理和養(yǎng)護工作。例如在鐵路安全管理過程中，需要更換已經(jīng)老化的鐵路車輛設(shè)備，則必須要結(jié)合鐵路車輛的運行情況，及時采購相應(yīng)的車輛配件進行更換，確保鐵路運輸不會受到影響。其次，要加強對責(zé)任制度的完善。在鐵路安全管理過程中，應(yīng)該要建立安全責(zé)任制度，鐵路安全管理主導(dǎo)部門要在鐵路安全管理工作中承擔(dān)主要責(zé)任，對鐵路安全管理工作進行規(guī)劃設(shè)計，并且及時對其他部門的工作進行監(jiān)督，確保鐵路安全管理水平不斷提升。第三，加強鐵路運行過程中的安全監(jiān)管。為了對鐵路運行過程進行安全監(jiān)管，相關(guān)部門單位必須要重視安全管理，應(yīng)該要配備專業(yè)化的安全監(jiān)管人員，對鐵路車輛設(shè)備運行過程進行監(jiān)控，安全監(jiān)管人員可以實行輪崗制，確保鐵路車輛以及各種設(shè)備運行過程中一直可以實現(xiàn)實時監(jiān)管，以提高鐵路安全運營水平。
3.加強鐵路車輛維修養(yǎng)護
鐵路車輛使用過程中的維修管理是提高鐵路車輛設(shè)備使用安全性的重要途徑，可以有效地解決各種故障問題。針對當(dāng)前鐵路車輛維修管理過程中的常見問題，可以從以下幾個方面著手對鐵路車輛進行管理。
3.1加強對鐵路車輛維修養(yǎng)護的認識。鐵路車輛維修養(yǎng)護是完善鐵路系統(tǒng)功能，為人們提供良好安全的出行環(huán)境的重要途徑，鐵路車輛維修養(yǎng)護應(yīng)該要從鐵路車輛投入使用之時就開始，并且要建立長效管理機制，對鐵路車輛進行管理和維護。對于鐵路車輛的檢查，必須是定期定時的，在日常養(yǎng)護過程中也要加強對鐵路車輛質(zhì)量、線路等方面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鐵路車輛出現(xiàn)了較大的質(zhì)量安全隱患，則要立即對鐵路車輛設(shè)備進行維修或者對相應(yīng)的零件進行更換，保證鐵路車輛使用過程中的安全性能。
3.2加強鐵路車輛維護過程中的監(jiān)管力度。在鐵路車輛維護過程中由于監(jiān)管不力，導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，在未來發(fā)展過程中應(yīng)該要加強對鐵路車輛維修過程的監(jiān)管，應(yīng)該要建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)。遠程監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對各個路段的實時監(jiān)管，有效解決由于鐵路車輛監(jiān)管不利的問題，并且還可以將鐵路車輛運行過程中的各種故障及時傳回控制中心，便于控制中心對鐵路車輛故障進行及時處理。針對當(dāng)前鐵路車輛維護現(xiàn)狀，必須要加強對自動遠程監(jiān)控系統(tǒng)的建立和完善，加強對各種計算機技術(shù)的應(yīng)用，逐漸利用智能化和信息化管理取代傳統(tǒng)的人工管理模式，提高鐵路車輛的監(jiān)管水平。
3.3提高維修人員的綜合能力水平。維修人員是鐵路車輛維護過程中的重要角色，針對當(dāng)前鐵路車輛維護問題，必須要加強對專業(yè)的維修隊伍的建設(shè)，維修人員要及時掌握鐵路車輛的技術(shù)特征，對鐵路車輛運行過程中的各種故障問題進行發(fā)現(xiàn)，并且及時進行養(yǎng)護維修，確保鐵路車輛故障可以及時處理。例如對于鐵路車輛運行過程中常見的繼電器故障，必須要積極加以檢查和診斷，對繼電器的劣化情況進行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：
a.對繼電器的動作特性進行檢查，包括對繼電器的動作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進行測定。
b.對繼電器進行振動測試，觀察振動時繼電器的狀態(tài)；
c.對繼電器進行溫度測試，觀察繼電器工作時的溫度狀態(tài)是否正常。
d.將繼電器拆卸之后進行調(diào)查，確認繼電器的焊接區(qū)域、焊接點表面的狀態(tài)是否正常。維修養(yǎng)護技術(shù)人員要按照相應(yīng)的規(guī)范標準，及時對鐵路車輛運行過程中的問題進行檢查，對于每一個部分都要加強控制，從而不斷提高車輛的安全性。
3.4強化維保和預(yù)防結(jié)合模式。在預(yù)防性計劃修的基礎(chǔ)上，提高檢測水平，提升鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)評價能力，擴大自踴檢測檢修、換件修和關(guān)鍵零部件的專業(yè)化集中修范圍，完善鐵路貨車安全質(zhì)量控制體系，由預(yù)防性計劃修向計劃性換件修相結(jié)合。鐵路貨車采用“檢修分開，檢測為主，換件修理，集中加修，輛份配送”的新型檢修模式。
結(jié)語
綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路運輸過程中的安全管理受到的重視程度也越來越高，尤其是鐵路車輛，投入使用的過程中會出現(xiàn)老化以及其他故障，導(dǎo)致鐵路車輛運行過程中的安全性降低，造成鐵路安全事故發(fā)生。在鐵路建設(shè)與管理過程中應(yīng)該要建立安全管理意識，車輛投入使用之后必須積極加強對維修養(yǎng)護管理，針對當(dāng)前鐵路管理過程中存在的問題，積極完善安全管理制度，提高鐵路安全管理水平。
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