公路交通安全

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公路交通安全范文第1篇

借鑒國外經驗，按照對可達性和機動性要求的程度不同，可將中國路網劃分為干線公路、集散公路和地方道路三種功能類型。干線公路主要強調的是機動性，對可達性的要求相對較低；地方公路正相反，強調的是可達性，對機動性的要求相對較低；集散公路介于兩者之間。各功能公路特征如下。干線公路：提供主移動段的運輸服務，一般直接滿足重交通量的需求，服務于城市和大的城鎮之間長距離交通。干線公路以通行為主要目的，交通流量大，外地車輛比例及大型貨車和客車比例高，駕駛員對路段期望運行速度高于集散公路。集散公路：集散公路服務于省內縣級市、縣城等節點的便捷連接，提供集散運輸服務，滿足于短途交通需求；與干線公路相連，為干線公路匯集地方交通，并向地方疏散干線公路交通。集散公路中，本地車輛比例相對較高，交通組成中摩托車、農用車占有較高的比例，駕駛員對路段期望運行速度介于干線公路和地方連接公路之間。地方連接道路：地方連接公路包括所有沒有劃分到干線公路和集散公路中的道路，主要提供出入運輸服務，滿足通達交通需求，服務于鄉（鎮）、行政村等節點的便捷連接。地方連接公路交通組成應以小型客貨車、摩托車、農用車為主，車輛行駛速度普遍不高。

公路網不同功能公路交通事故分析

為了獲取不同功能公路交通事故特點和成因，研究人員以中國某省公路網為依托，采集了該省死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，并進行了信息提取、整理和分析。

1分析范圍

因特大交通事故不僅死亡人數多、而且影響大，從預防公路特大交通事故的角度出發，交通事故分析對象限定為：全省死亡3人以上、發生在公路上的交通事故。在事故處理過程中剔除了發生在城市道路、專用公路上的交通事故數據和不能確定公路功能屬性的事故數據。經整理獲得有效數據267條，干線、集散和地方連接公路有效事故數據分別為119、102和46條。

2分析方法

采用案例分析的方式，分析事故現場勘察記錄、現場勘察圖、詢問筆錄、車輛鑒定報告、事故認定書等資料，歸納不同功能公路交通事故的主要特征與成因。

3工作過程

公路網不同功能公路特大交通事故分析工作過程如下：第一步：采用復印和相機拍照的方式采集死亡3人以上的特大交通事故卷宗資料，每起事故所拍事故資料照片存入一個文件夾，對文件夾進行編號，在文件夾名中標明事故的編號、道路編號、地點等信息。第二步：從整理的照片文件資料中，逐一分析事故資料，提取事故相關信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一個數據記錄，最終形成特大交通事故信息表，事故記錄文件名稱與存放事故資料照片的文件名一一對應。第三步：根據道路屬性確定交通事故所處路段的公路功能。第四步：根據事故信息表歸納不同功能公路交通事故的主要成因。

4分析結果

根據特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干線公路。1）相比較于其他功能的公路，特大交通事故中干線公路無證比例、酒后駕駛比例、未按規定停車、讓行和占道行駛的比例較低，但超速和超載比例較高，超載比例接近集散公路的2倍；2）會車、超車和掉頭行為引起的交通事故比例較高；3）長縱坡路段和陡坡急彎路段超載貨車事故較為集中；4）在道路平縱線形或彎道內側障礙物（山體、房屋、樹木）導致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預期線形不一致，車輛容易沖出路外發生交通事故；5）路側臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；6）穿村鎮路段交叉口和其他視距不良交叉口事故率較高。集散公路。集散公路和干線公路特大交通事故的特征區別并不十分明顯，這與中國以往路網規劃與建設中沒有明確區分公路功能有關，總體來說集散公路特大交通事故具有以下特征：1）彎陡坡和連續下坡路段，由于彎道超高不足，車輛超速、超載或機械故障容易導致車輛沖出路外；2）在道路平縱線形或彎道內側障礙物（山體、房屋、樹木）導致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預期線形不一致，車輛容易沖出路外發生交通事故；3）路側臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；4）死亡人數較多的交通事故車型主要是大、中型客車事故或大型貨車連續碰撞事故；5）在人的因素方面，集散公路中酒后駕駛的比例相比較于其他功能公路高。酒后駕駛涉及車型主要是小客車和摩托車，同時小客車和摩托車存在超載現象；6）平面交叉口路段也是次干線公路特大交通事故發生的主要路段。地方連接公路。1）摩托車、農用車超載及非法拉客駛入河中或深邊溝；2）超載摩托車或農用車在進入視距不良的干線公路交叉口發生事故；3）客車翻入路側河中或深邊溝；4）穿村鎮路段車輛碰撞路側或橫穿行人道；5）道路平縱線形或彎道內側障礙物（山體、房屋、樹木）導致的視距不良路段對撞事故；6）道路平縱線形或彎道內側障礙物（山體、房屋、樹木）導致的視距不良路段對向沖突導致車輛沖出路外。

公路網不同功能公路交通安全改善建議

基于特大交通事故案例分析結果，針對不同功能公路特點、安全現狀與需求，提出交通安全改善建議。

1干線公路

（1）雙向四車道干線公路應設置對向隔離防撞護欄，在穿村鎮路段應設置防止行人隨意橫穿的對向隔離欄桿。（2）在村鎮附近的干線公路路段應加寬硬路肩為行人和非機動車提供通行空間。（3）在穿村鎮路段應設置機非隔離設施和中央分隔帶隔離設施，避免沿線居民隨意橫穿和在路側危險區域內活動。（4）應在雙車道干線公路路段根據路側地形條件間隔設置港灣式緊急停車帶，在大橋兩端和隧道出入口安全距離范圍內也應設置港灣式緊急停車帶。（5）應在干線公路長大縱坡路段前方設置檢修區和加水區，并設置完善的提示標志。（6）宜在干線公路上根據路側地形條件間隔一定距離設置路側停車區，為長距離出行的駕駛員提供停車休息或車輛檢修的安全區域。（7）全線應完善道路指示標志、危險路段（點）的警告標志和限速標志。（8）全線路基高度大于3m的路段應設置路側護欄，在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應提高護欄的防護等級，防止大、中型客車沖出路外發生特大交通事故。（9）與集散公路或其他干線公路相交形成的平面交叉口應設置交叉口預告標志，交叉口應根據設計速度和交通流特征進行渠化設計。（10）應采取工程或行政措施封閉干線公路彎道路段的小型出入口，盡量封閉其他路段的出入口，減少出入口對干線公路的影響。應在視距不良或不容易被駕駛員注意的出入口設置警告標志和黃閃燈。

2集散公路

（1）在村鎮附近的集散線公路路段宜加寬硬路肩為行人和非機動車提供通行空間。（2）危險路段（點）應設置警告標志和限速標志。（3）應通過改善線形、移除障礙物以提高視距不良路段通視性，否則應設置線形誘導標、警告標志、限速標志，并根據路側情況設置護欄。（4）應在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段設置足夠防護等級的護欄，當路段設有客運線路時，還應提高路側護欄的防護等級。（5）應對彎道路段超高進行嚴格核查，對超高不滿足要求的路段應采取工程措施予以改善，暫時不具備改善條件的路段應設置警告標志、限速標志和振動減速設施，并在彎道外側設置足夠防護能力的護欄。（6）與集散公路連接的交叉口應設置指路標志，視距不良的交叉口應提前設置警告標志。與干線公路連接的交叉口應設置指路標志、減速讓行標志和標線（或信號控制），交叉口應該渠化，視距不良時應設置交叉口預告標志。（7）應對設置于小半徑彎道路段的居民區或村莊出入口采取移位措施，否則應通過警告、提示設施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當作線路方向。（8）居民或村莊出入口應設置道口樁等出入口提示設施。（9）應在不能正常識別的穿村鎮交叉口設置黃閃燈。（10）穿村鎮路段應考慮設置機非隔離設施，如機非隔離帶、混凝土護欄等。

3地方連接公路

（1）視距不良路段應盡量通過改善線形、移除障礙物提高通視性，否則應設置警告標志、減速丘等減速設施和路側防護設施。（2）有客運線路運營的路段，應在視距不良、急彎陡坡組合路段設置護欄，護欄的防護等級應能夠滿足客車運行速度條件下的防護要求。（3）橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應根據主要服務車型和車輛運行速度設置具有防護能力的護欄。（4）應通過工程措施調整急彎路段的視距和超高，否則應在急彎路段前方設置警告標志，并在急彎路段設置路側防護。（5）與干線公路和集散公路相交的交叉口應設置指路標志或警告標志，并配置減速丘及其配套警告標志標線。（6）應盡量避免在彎道路段設置村莊出入口，否則應通過警告、提示設施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當作線路方向。（7）宜在不能正常識別的穿村鎮交叉口設置黃閃燈。（8）穿村鎮路段宜考慮設置機非隔離設施，如機非隔離帶、混凝土護欄等。

公路交通安全范文第2篇

關鍵詞：高速公路 人為因素 安全對策

在我國現階段，高速公路的安全運營狀況并不令人滿意，需要進行深入的研究，以期高速公路的安全質量能夠與其在國家公路網絡中的重要地位、與其高昂的建設成本相一致。因此，深入系統的研究我國高速公路的安全問題，預防高速公路交通事故的發生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發生機理，提出高速公路安全的對策及預防方法，對提高高速公路安全性、經濟形勢是非常必要的。

一、高速公路安全的主要影響因素分析

高速公路交通是由人、車、路、環境和管理等要素構成的一個具有特定功能的閉環系統。高速公路交通事故是人、車、路、環境和管理等要素相互作用的結果，是多因素聯合效應的產物。導致我國高速公路交通安全問題嚴峻的原因，也應從這幾個因素中尋找答案。

（一）人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據我國各地的高速公路交通事故統計，駕駛員責任事故就占到總數的70%—80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復雜，又是混合交通，廣大駕駛員習慣于中速行車，不適應高速公路高速行駛的環境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發危險的情況顯得經驗不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機。駕駛員不懂高速公路法規。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應變能力差。總體來說．我國駕駛員的整體素質不高，駕駛技能差。安全意識不強。突出表現在：違章駕車，文通法規意識淡薄，忽視交通標志、標線的安全告示作用；疲勞駕駛現象嚴重；超速、超載現象普遍。

（二）車的因素

由于高速公路設計時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同．大車所占比例較大，且車輛構成復雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業有了較大發展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實現與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現在：機動車技術狀況堪憂、穩定性能變壞、機件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復雜、車胎容易爆裂。

（三）路的因素

高速公路由于道路環境因素不良直接導致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環境是完美無缺的。出現這一結果的原因往往是由于人們對道路環境因素認識不足。過分強調人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于兩個或3個因素共同作用的結果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環境因素在統計中往往被忽略了。

在道路交通系統中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應，車輛的技術狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構成的道路交通環境因素則隨時間、地點的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統的重要因素。道路環境是否與人、車保持協調，對高速公路交通安全有重要影響。道路環境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發區。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設施等。比如：線形不良導致事故、連續長大下坡導致事故多發、路面狀況不良導致事故多發、無港灣式臨時停車區、護欄防護強度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護欄端頭設置不合理。

（四）環境的因素

不良的氣候是導致重特大惡通事故發生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經濟損失612萬余元。當天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數很小，車輛一旦剎車勢必發生交通事故。特別是不良氣候中的霧，其是影響交通運輸安全的重要因素之一。

（五）管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，導致高速公路交通事故的發生。雖然管理失誤是導致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質原因。我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應管理法規建設滯后，專業管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關。

二、高速公路的交通安全對策

道路交通系統是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對策就必須從人、車、路三個方面進行綜合的考慮。針對我國的高速公路發展的實際情況，提出總體策略。

1．廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強交通綜合治理。對駕駛員和行人進行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質的區別，這與以前普通公路的舊觀念形成強烈的反差。例如，不準行人、自行車上高速公路，有時很難讓沿線群眾接受。因此，加強對駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識宣傳和安全教育，在當前我國高速公路剛剛起步的時期至關重要。

加強高速公路交通安全報道。利用廣播、電視、報紙等新聞媒介進行高速公路交通安全報道工作。增強廣大群眾的安全行車意識。

2．加強高速公路的交通安全管理，加強執法力度，嚴禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學嚴格的管理下，才能充分發揮其快速、方便、舒適、安全、經濟的運輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質的高速公路交通管理隊伍來加強交通管理，對于確保道路安全暢通是至關重要的。根據前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強執法力度，嚴禁各種違章行為，同時應加強車輛檢查，嚴禁不符合規定的車輛、帶病車輛駛入高速公路。

公路交通安全范文第3篇

[關鍵詞] 高速公路；安全管理；對策措施

【中圖分類號】 U492.8 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2014）01-156-1

隨著高速公路的不斷建成和投入運營，高速公路上的交通事故也日益增多，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路安全管理問題日益突出。高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路，高速公路以快捷、安全而在國民經濟建設和日常生活中起著重要的作用。

影響交通安全的因素有各種各樣，造成事故的因素亦非單一。一起交通事故往往包含著多種事故因素，必須從多方面分析，分清什么是主要因素、什么是次要因素，哪些是直接原因、哪些是間接原因，哪些是主觀因素、哪些是客觀因素。從現象上看，多數交通事故是偶然、孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因與各自的特點，但從統計學的觀點考慮，大量交通事故中，一定存在有某些普遍性的因素即存在著一定的共性。

一、直接原因分析

直接原因，多為人的因素，主要指造成事故主要責任者和次要責任者，可以說90%以上的交通事故的發生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。不同性別、年齡和體質的駕駛員，其生理感知，分析、判斷和反應均不可能完全相同，而感知遲鈍、判斷不準、操作失誤在事故中占絕大多數。其中感知遲緩一般約占60%左右，這多半由于生理、心理因素所決定，如疲勞駕駛、超速行駛和酒后開車，或責任心不強、掉以輕心，或左顧右盼、與人談話、失去警惕性等。判斷失誤約占30%左右，主要是對過街行人，如對兒童或老人行動的方向速度判斷失誤以及看錯了前方的道路線形，誤判了對方的行動等所造成的。

二、間接原因分析

間接原因主要為車的因素、路的因素與環境的因素。

（一）車的因素。在大量事故統計資料中，由于車輛的各種故障而造成的交通事故雖不太多，但從預防角度考慮，仍是個主要因素。其中以制動不良引起的事故最多。輪胎爆裂也是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，占車輛引起交通事故的19%。其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。

（二）路的因素。道路是車輛的載體與行駛的基礎，道路的等級質量、線形標準等對交通安全有重要的影響。

1.線形方面。道路幾何線形要素的構成是否合理、線形組合是否協調對事故的發生有較大的影響。

Ⅰ.平曲線。平曲線與交通事故率關系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時，事故率急劇增加。

Ⅱ.豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發生事故。

Ⅲ.坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈，在德國高速公路上調查坡度與事故率關系的統計資料表明，當坡度大于4%時，事故率劇增。

Ⅳ.線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調密切相關，雖然線形標準都符合規范，但組合不好仍然會導致事故增加。

2.路面方面。路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調查中發現，路面濕潤、降雪、結冰時的事故率分別為路面干燥時的2倍、5倍和8倍。

（三）環境因素。天氣因素如雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣，因為改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數或降低了能見度，從而影響駕駛員的正確判斷和操作，對交通安全有極大的危害。不同信息特征對交通安全影響較大，在復雜的高速車流中，駕駛員通過視覺、聽覺、感覺等器官，從不斷變化的交通環境中獲得各種信息。

（四）安全管理因素。當前高速公路的管理，遠遠滯后于高速公路的發展，使查糾超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載行為存在管理真空。具體表現在：一是高速公路管理體制不順，職責不清，人員、裝備不到位，客觀上給超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載等違章行為提供了滋生的土壤；二是相關法律法規不適應，現行的法規條款，老的顯得陳舊，新的顯得繁瑣，處罰標準忽重忽輕，處罰程序可操作性不強，不適合高速公路長距離、廣地域、高速度的管理特點。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人們提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

參考文獻：

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[4]胡江碧，高玲玲，劉小明.對我國高速公路安全管理系統的探討[J].公路，2007，（07）.

公路交通安全范文第4篇

關鍵詞：公路交通；安全設施；建設

隨著城市化進程的加快，城市人口劇增，車輛也日益增多，使得公路交通時常出現擁堵現象。雖然公路交通事業在快速發展，在提高人們的日常生活水平及社會經濟增長中發揮重要作用，但伴隨而來的公路交通安全問題同樣造成了財富的浪費，甚至對人們的生命安全產生威脅。因此，強化公路交通安全設施建設對保障人們的安全出行具有重要意義。

一、公路交通安全設施建設的現狀

（一）公路交通標志設置不合理

缺乏統一的設計標準。眾所周知，公路交通標志是重要的交通信息，也是保證駕駛人員安全駕駛的重要信息。在設計公路交通標志時，通常根據公路及其周邊環境的具體情況進行規劃，并逐一確定交通標志的數量及設置地點等內容。當前，即使我國在交通安全設施建設中有相關法規可以借鑒，如《公路交通標志和標線設置規范》，但在實際設計中仍然出現前置預告距離設置等問題，在實際建設中還是缺乏統一的設計標準。交通標志設置信息缺乏整體性。完整的標志信息，有助于駕駛人員安全且快速到達目的地。就目前形勢來看，我國公路交通標志信息存在忽然中斷、過載等現象，促使駕駛人員無法快速判斷線路走向，進而影響行車安全。

（二）公路交通標線設置不合理

標線材料使用不科學。據了解，熱熔型是我國公路建設中最為常見的標線涂料，通常3年左右需要進行二次標線，但二次標線的涂料卻大多選用溶劑型，因而使得標線夜間反光效果較差，甚至白天也極為不明顯。加上沒有明確的設計要求，導致相關管理人員不重視標線的安全作用。標線技術和材料太過保守。近年來，彩色立體標線在國外得到大量使用，其與傳統減速帶相比，具有視覺沖擊效果強、震動噪聲小等優點。但在國內，該類技術的使用卻很少見。

（三）公路護欄設置安全性較低

公路交通安全設施主要根據公路的具體特點、當地的氣候環境以及公路建設資金等方面進行設置。目前，在安全設施建設方面，由于缺乏標準、系統的設計軟件，在實際設計中存在較多的人為主觀因素，再加上外界因素的影響，促使安全設施建設存在一系列的安全隱患，具體體現在以下幾個方面：缺少路邊護欄，部分地區因邊坡度變化大使得護欄設置不連續，降低了安全防護作用；橋墩前護欄較短，缺少過渡段，極易引發沖撞事故。以上幾個問題，從整體上都表現出公路護欄設置存在安全性較低的問題，極不利于駕駛人員的出行。

二、加強公路交通安全設施建設的有效措施

（一）嚴格把關建設材料

在實際選擇建設材料的過程中，需按照相關設計及標準進行選擇，并且采用的材料必須符合國家規定，尤其是標線涂料、反光膜等材料的選用。同時，還需做到嚴格檢測使用的材料，若發現不符合標準的材料，須禁止使用；在材料運輸、檢驗、移交等各項工作中，需加強對材料的保護工作，以免損壞材料質量；整理材料基礎信息資料，以便積極控制安全設施建設的質量。

（二）強化建設人員的綜合素質

首先，在建設過程中，要優化建設人員的配置，以便在重要環節實施中保證產品質量。其次，強化建設人員的工作素質。一方面，定期展開專業知識及技能培訓，促使其及時掌握和了解相關設備；另一方面，重視安全教育工作，以便提高建設人員的安全意識，在往后的建設工作中能夠規范自身的操作，從而保障建設質量，確保人身安全。

（三）嚴格管控生產及施工過程

在交通安全設施建設中，應加強生產單位及施工單位的監管工作。其中生產單位主要負責公路產品建設，因此必須做到嚴格檢測產品生產環節以及質量，同時對產品的內容及形式進行認真核對，加強產品與國家標準、實際情況之間的互相聯系，從而避免不必要的問題產生。施工單位則應該具備專業的技術及生產設備，尤其在產品生產時，需為施工人員創造優良的作業環境，例如在照明設備施工中。另一方面，在實際安裝施工中，需嚴格遵循相關流程及標準進行施工，并且安裝前，還應確認設計圖紙與公路現狀是否形成一致，以便保證產品的正確使用，確保建設質量。

（四）強化公路交通安全設施的管理和維護工作

隨著公路建設的日益發展，安全設施數量也在不斷增多，從而加大了管理和維護工作的難度。以往的管理和維護模式已然不能滿足當前公路發展的需求，為解決這一現象，需要做到以下兩點：第一，委托專業的安全設施維護單位。這需要充分聯系社會資源，并且要求相關主管部門在當前新形勢下積極尋找符合發展需要的管養模式。其中通過建立承發包模式，將日常安全設施的管理和維護交于專業化的生產施工單位。通過這一措施，不僅能優化公路交通安全設施主管部門的管理職能，又能有效預防因資源局限問題而造成管理及維護不到位的尷尬局面。第二，充分利用現代信息技術。要提高交通安全設施的管養工作，相關主管部門就該順應時代的發展，積極利用現代信息技術，創建專業化、統一化的管養控制平臺。首先，針對不同交通設施編制專業性的數據資源庫，以便實時跟蹤交通設施的管理與維護。其次，使用GPS、感應設備等先進技術，有效控制安全設施的實際狀態，促使其管養工作向自動化發展，進一步提高公路交通安全設施建設的質量，保障人們日常出行的安全。

三、結語

綜上所述，在公路建設過程中，交通安全設施建設是一項既復雜又系統的工程，對保障駕駛人員的生命安全及社會發展具有重要的作用。因此，相關部門應當做到及時發現并解決安全設施問題。充分利用現代信息技術，不斷提高公路交通安全建設的質量，保障其實際運行效果。

參考文獻：

[1]王建波.公路交通安全設施工程施工技術及探討[J].科協論壇（下半月），2013，（01）.

[2]米永剛.高速公路交通安全設施設計探討[J].科技創新與應用，2014，（21）.

[3]耿志軍，蔣亞瓊.關于公路安全設施建設的幾點看法[J].廣東科技，2013，（Z1）.

公路交通安全范文第5篇

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；養護；維修

引言

高速公路作為基礎建設中的一個項目，在我國國民經濟和交通系統中展現的效果愈發明顯。并且，高速公路交通的安全設施在養護與維修方面，也變成了我們必須注重的方面。交通安全設施在運營中的養護與維修對高速公路的舒適性、快速性、高效性乃至安全性方面具有較大的作用。

1高速公路交通安全設施的養護與維修

高速公路交通安全設施類別與項目較多，使用正確而良好的養護與維修，成為展現交通安全設備效應的基本條件。

1.1護欄的養護與維修

護欄在高速公路中展現出極其重要的左右，其可以良好提高駕駛員的安全性，降低交通事故率，還能夠引導駕駛員的視覺。護欄的類別包含了波形護欄、梁式護欄以及墻式護欄等。在養護護欄時，應當做到定期對護欄周遭的雜物以及雜草進行清理，將由于自然災害或者交通事故損壞的護欄進行及時更換，護欄表層出現破損或者掉漆時應當及時給予解決。在強補或橫斷面處理路面時，護欄標高出現變化，依照路面協調護欄的高度。護欄腐蝕嚴重時應當盡快更換。護欄和監控、通行管道位置處于公路兩端或其余位置的過程中，應當將兩者處理好，規避護欄觸及到管道從而損壞，對管道的正常運用造成損壞。

1.2對隔離柵的養護與維修

隔離柵屬于高速公路中普遍的設施，是為了預防在高速公路中發生與公路無關的人或動物出現在高速公路干道中為車輛的行駛帶來危機。隔離柵不但可以確保車輛在高速行駛過程中的安全，還可以對非法占用土地的狀況給予阻隔。隔離柵被盜成為隔離柵最普遍發生的現象。這一現象不僅會為管理者帶來經濟方面的損失，還會對車輛的安全行駛造成不利的影響。綜合以上各類狀況而言，及時修補隔離柵變成確保交通安全的基本條件。依照過往的經驗，每星期應當對隔離柵的缺失狀況進行一次檢查，并且在登記之后通知修補人員及時進行維修。并應當強化巡查管理，不可以令非法分子進行偷盜行為，并且可以依照真實狀況，將一些偷盜嚴重之處更換為刺鐵絲隔離柵，不但能夠進行隔離，還可以預防被盜[1]。

1.3中央分隔帶的養護與維修

中央分隔帶則是為了指引駕駛員的視線，具有相應的安全效果。中央分隔帶的養護工作應當注重以下方面：排水通道是否出現堵塞狀況，路緣石是否損壞，集水井以及通訊井是否被破壞等。在正常維護當中，應當把中央隔離帶中的雜草清理干凈，排水通道出現堵塞時應當及時給予疏通，損壞的路緣石應當盡快換掉。

1.4防眩板的養護

防眩板是為了規避駕駛員被對向燈光的眩暈而產生的，通常設定于中央隔離帶中。大多有三種方式，分為防眩網、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常無法設置防眩網，防眩網的成本較高，并且在養護時比較繁瑣，效果普通。防眩板在養護時應當時常進行刷漆，確保效果，將歪斜的及時擺正，變形較為嚴重并且腐蝕嚴重的應當盡快進行解決。植灌木防眩使用隔離式的設置，比較合理。當前持續產生各種新的防眩設施，從而對交通安全極為有利。有些省份的高速公路中已經運用了太陽能突起路標，太陽能突起路標可以在白天將太陽能進行吸收，而且通過電能的方式保存在太陽能電池內，在夜晚可以自動進行發光，當光線不充分時也可以自動啟動。此技術還在初級運用當中，假如技術純熟且能夠長時間不斷發光，則能夠把太陽能突起路標設定于轉彎比較快的路段。也能夠把其與其他設施使用在一起，加大誘導的成分，保障了交通能夠更加安全，更加暢通，顯著減少交通事故的產生。在施工當中應當將防眩板的板面保護好，避免破壞到金屬涂層，假如出現涂層損壞，則應當在24h內盡快維修[2]。

1.5標志的養護與維修

在所有交通安全設施當中，交通標志具有極為重要的作用。交通標志不但可以為高速公路的使用人員給予較為明確、及時、充分的提示，還可以組織并引導交通流，影響到高速公路交通運轉情況以及道路運用人員對道路的認知和理解。因此，養護和維護好交通標志則變成極其重要的方面。應當養護好螺栓，這包含了螺栓在防腐蝕方面的處理，同時在老化后進行及時更換。并且，應當清潔標志牌，每年可以清洗一次標志牌，假如出現污染十分嚴重時，應當將反光膜及時進行更換，使其清楚地體現出來，清洗標志大多為指路標志。

1.6標線的養護與維修

對于翻新養護標線時，應當以虛線的翻新養護作為主要方面，由于虛線工程量不大，可是具有分隔車輛、引導車流的良好效果，效果遠遠優于翻新邊實線的效果。并且，標線翻新時要將舊標線鏟除掉，由于鏟除舊標線以后，新標線才可以更加與路面貼合，才可以更加具有耐磨性，并且不會容易脫落。在路段較為危險處應當適時設定減速標線，在出入口應當設定地面文字信息標線，這樣可以良好地對車流進行引導，確保行車的安全性。

2交通安全設施養護與維修

（1）創建完善的制度，為高速公路交通安全設施的養護及維修給予相應的制度保障，從而良好地保障高速公路交通安全設施在工作當中能夠更加富有時效性。應當創建并完善交通安全設施的臺賬以及巡查制度，應當將巡查的頻率給予限定。高速公路交通安全設施的養護與維修單位最好應當每天巡查一次，在特殊的天氣應當提高巡查的力度，并且將安全隱患排除在外。（2）應當培養高速公路在交通安全設施工程方面的專業化人才。對于交通安全設施行業而言，施工的技術含量相對而言較低，諸多進行交通安全設施的養護與維護單位在專業化人才方面極為欠缺。培養符合標準的專業化人才，能夠有效管理并給予專業化的建議，從而才能夠更加有利于養護與維修的工作。（3）應當創建專門的部門針對項目進行養護與維修，從而確保養護與維修的時效性與及時性。并且，養護與維修單位還可以提高與高速公路在路政、收費、交警等不同部門之間的交流和合作，運用不同的管理方式一同執行，從而才可以保障交通設施的完善性，為高速公路的交通給予更加具有保障的行車氛圍。主要為提高打擊偷盜交通安全設施的行為，確保高速公路在設施方面的完善性，強化夜間巡查過程中的頻率，保障高速公路的反光交通設施的完善性[3]。

3結語

綜上所述，良好的交通安全設施不但可以美化交通環境，還能夠協調不同的景觀，具有活躍駕駛人員視覺的效果，為司乘人員帶來更為舒適、安全、便捷的服務。高速公路在養護時應當強化巡查力度，日常工作的編排應當嚴格依照制度給予進行。養護的過程中應當強化質量的檢查，嚴格通過規范的標準給予執行。對安全設施標準以及更改損壞設施，應當強化人員在安全知識方面的教育，并且應當搭配完善的安全設備。積極運用新工藝以及新技術，提升工作效率，從而才可以將高速公路的安全性進行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設施的養護與維修工作做好。

參考文獻：

[1]王剛.高速公路養護中的安全管理淺析[J].科技與企業，2013（19）：64.

[2]周志高.高速公路安全管理對策初探[J].改革與開放，2011（16）：103.