交通運輸研究
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交通運輸研究范文第1篇
關鍵詞：交通運輸；管理；措施
1 公路交通是現代社會的骨干運輸方式
隨著汽車工業的不斷進步，汽車運輸的不斷發展促進了公路網的形成，使公路運輸成為適應現代產業發展需要的骨干運輸方式。公路運輸在技術經濟特性方面具有很大的優勢：（1）機動靈活，適應個別交通運輸用戶的需要和具體條件，在“個性化”服務方面具有最大優勢，服務面深入廣大，是最基本的集散運輸方式，適應西部開發的基本交通運輸需求。（2）直達性最好，在途周轉、停滯時間短，運輸時間利用充分，在基礎設施條件較好時運輸速度在地面運輸方式中也是比較快的。是唯一能實現門到門運輸服務的運輸方式。
2 公路交通運輸存在的問題
2.1 運輸生產力水平不高。在營業性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。
2.2 運輸站場基礎設施建設滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設進度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉鎮，客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋，成為制約道路運輸發展的薄弱環節，影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發揮。
2.3 運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區，由于地方保護主義比較嚴重，存在著地區之間相互排斥、相互封鎖的現象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。
3 加快交通運輸發展的對策與建議
管理是一門學問，是一種方法，是一個過程，凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個企業的成敗，而且還可以決定一個國家的興衰。
3.1正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務的關系
交通是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，要推進交通由傳統產業向現代服務業轉型。如何正確認識交通運輸工作管理和交通運輸工作服務之間的關系對于我國交通事業全面協調可持續發展具有非常重要的意義。管理和服務是一個問題的兩個方面，管理中寓含著服務，服務中必須加強管理。因此，從全國交通運輸工作涉及的工作性質和工作范圍可以看出，交通運輸工作管理和服務主要也應該分為兩大類，即行政事業單位的監管與服務和企業單位的管理與服務。管理就是服務，我們要把政府辦成一個服務型的政府，為市場主體服務，最終是為人民服務，建設服務型政府現已成為各級地方政府改革的重要目標。對于交通運輸企業來說，其管理和服務的內容和對象有別于服務型政府機關。我們知道，企業的最終目的是追求利潤最大化；但是，對于國有企業來說，它們還擔負著一定的社會責任。交通運輸企業的管理不再具有市場的監管功能，而單單是在企業自身運營過程中的人、財、物、信息等方面的有效銜接和運轉，以最小的成本獲得最大的利潤。運輸企業要把服務作為一個品牌，通過高質量的服務來獲取服務對象生理上的舒適和心理上的愉悅，使服務對象更加認可該企業，接受更多該企業的服務，從而獲得較高的企業利潤。因此，運輸企業的管理和服務都是一種手段，其最終目的是實現利潤最大化。
3.2 強化交通運輸工作管理協同理念，推進交通運輸全面協調可持續發展
人類起源以來，就具有一定的管理本能。顯而易見，交通運輸系統不是一個自給自足、不與外界發生聯系的系統。近年來，國家宏觀調控政策的調整，對交通運輸的發展起到了一定的促進和抑制作用。如何積極應對國家宏觀調控的影響，推進交通運輸全面協調可持續發展，最主要的就是要建立一個具有管理協同功能的交通運輸大系統。交通運輸工作管理協同就是將交通運輸系統中的各個子系統或孫子系統以及更小一級系統的功能進行有機、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應外界環境的變化，發揮大系統的整體優勢。因此，交通運輸系統能否形成協同效應是由系統內部各子系統的功能和作用來決定的。如果一個管理系統內部、各個子系統內部以及相互之間相互協調配合，共同圍繞目標齊心協力地運作，那么就會產生協同效應，好的協同效應可以使系統的功能發生放大或倍增；反之，如果一個管理系統內部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會造成整個管理系統內耗增加，系統內各子系統難以發揮應有的功能，致使整個系統陷于一種混亂無序的狀態。任何組織和單位都存在于一定的環境之中，交通運輸系統也存在于一定的外部環境和內部環境之中。外部環境主要包括政策、資金、土地、服務對象等要素，是交通運輸系統發展變化的條件，是外因；內部環境包括物質環境和文化環境，是交通運輸系統發展變化的根據，是內因。根據哲學觀點來看，內因和外因共同推動系統的發展，外因通過內因起作用。物質環境包括人財物和信息，文化環境作為系統內部文化對創造管理的“協同效應”有著非常重要的作用。可想而知，由于一個單位所有員工的價值觀、信念和行為準則等屬性的差異，將會引起工作中的不和諧，有損于單位整體目標的實現；造就和諧的機關文化和企業文化，形成文化協同理念，將會有利于機關和企業的發展，從而直接影響交通運輸事業的全面協調可持續發展。交通運輸系統應該大力開展交通運輸系統文化建設，形成交通運輸工作管理的協同效應。
4 公路交通運輸發展的趨勢
4.1 智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向
智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。
4.2 公路交通運輸將與現代物流日益融合
物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流的挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。
4.3 集約化經營、規模化發展，是公路交通運輸發展的方向
隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發展，為提高公路客運營運質量提供了條件。社會經濟發展的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求。集約化經營、規模化發展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。
參考文獻
交通運輸研究范文第2篇
【關鍵詞】交通運輸；管理；信息化建設
現階段，我國經濟還處于高速發展的階段，想要保證經濟處于高速發展期，就需要對我國的交通運輸行業進行有效的管理及支持，以促進運輸行業的發展。同時，信息化技術的發展已經在交通運輸行業中得到了一定的應用，這對于有效提高交通運輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國運輸行業處于健康的可持續發展環境中。
1信息化建設在交通運輸管理中的重要性
1．1能夠有效推動現代交通運輸行業的發展
近幾年來，我國現代化信息技術也得到了飛速的發展，而現代化信息技術也在各個領域中都得到了一定的應用，其中，交通運輸行業中就有效的應用到了信息化技術。根據全球發達國家的交通運輸發展經驗，信息化技術在交通運輸行業中應用程度的高低對交通運輸水平具有非常直接的關系，而信息化技術的應用程度也成為交通運輸行業發展水平的有效衡量標準。作為現代化的基礎，信息化技術是能夠推動交通運輸向現代化發展的動力，信息化技術的有效應用能夠實現對交通運行的實時監測，進而做到現代化的管理，最終保證了交通運輸行業能夠得到全面的發展及提升。
1．2能夠有效的轉變交通運輸發展方式
隨著現代城市化發展腳步的不斷加快，我國各個城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對城市的交通運輸來說會造成非常大的壓力。在現階段，如果只是簡單的運用傳統的交通發展方式實現對交通運輸行業的發展，就會造成城市中各個矛盾更加激化，不能真正的做到可持續發展。伴隨著現代化信息技術的不斷發展，其在交通運輸行業中的有效應用能夠有效的實現交通運輸發展方式的轉變。交通運輸相關部門能夠依靠信息化技術，對信息共享進行有效的拓展，能夠實現對網絡互通系統的建立，實現對交通運輸電子業務應用的全面推行，為實現交通運輸行業的精細化管理，進而實現對交通運輸效率的有效提高。
1．3能夠實現對運營管理水平的提高
近幾年，我國居民的生活水平隨著經濟的發展也在不斷提高，相應的居民對出行及運輸交通的需求也在不斷提高，在此環境下，想要實現對交通運營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進行交通運輸的改革。首先，需要做的就是要對交通基礎設施建設腳步不斷加快，并對相關的水上交通與陸地交通進行有效結合;其次，就需要進行智能化網絡系統的建立，以現代化信息技術為基礎進行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實現對服務體系的智能化建設，并依據信息化技術實現交通運輸的運輸效率及服務效率，從整體上實現了交通運輸的高效運行。
1．4能夠有效實現交通運輸服務質量的提高
我國現階段汽車使用量在飛速的增長，這同時也是我國人民生活水平得到提高的有力表現，相應的人們對于交通運輸的要求也就越來越高，而交通運輸行業就需要以長遠的發展為目標。在實際的交通管理部門，就需要對信息化技術進行充分的應用，對交通運輸過程中出現的緊急問題等進行相關系統的建立，例如全程安全監管系統及通信保障系統等，同時還需要對智能化交通運輸體系進行建立，以達到實現所有人民出行的需求。
2加快交通運輸管理信息化建設的措施
2．1加快交通運輸電子政務建設
新時期下交通運輸行業發展的龍頭就是運政部門的電子政務信息化建設，所以，這就需要相關的主管部門要對信息資源的利用形式進行深入的挖掘，并對電子政務體系進行多層次、多方位的全面完備。首先，相關部門需要做的就是以現代化信息技術發展為前提，進行信息化基礎性工程的建設，并進行各省、各市交通網絡系統的建立，以實現全網監控，數據交換的目的;其次，需要對網站的相關政策信息進行豐富宣傳，并進行信息服務平臺的建設，將政府職能性的信息及管理信息要及時的進行公布，要實現政府職能向服務性方向的轉變;最后，以政府部門對網站平臺進行建設的契機，進行交通運輸及日常管理業務在網絡中的系統辦理，并通過相關的數據共享等實現政務的公開、公正、透明化。
2．2加快信息系統的整合工作對于信息系統的整合來說，其主要包含兩個方面，即:系統硬件互聯互通與數據信息共享。而基礎網絡的互聯互通主要受到運政部門體制條塊化的影響，所以，相關的主管部門就需要
運用一定的行政協調及信息化完善標準等進行網絡的有效整合，并對相應的技術規范進行一定的編制及推廣。同時，在進行信息采集的過程中，還需要對信息化管理進行梯隊的加強建設，要對所選用的人才進行分層次、分批次的培養，進而實現運政管理的信息化建設能夠高效的完成。對于信息系統的功能應用來說，相關的主管部門能夠有效的將其與實際的交通運輸相結合，進而實現交通運輸的實時監控，當出現有違規違法行為時，能夠做到運用運政執法實現公平公正的執法，以幫助外勤執行人員能夠對現場執法做到及時有效的處理。
2．3堅持“建管維人才”并重的策略
建管維人才主要包含三個方面的人才，即:建設層面的人才，交通運輸信息化管理層面的人才及維護層面的人才。第一，對于建設層面的人才來說，其主要的任務就是要對我國交通運輸信息化過程中存在的戰略性問題進行有效的研究，并拿出相應的解決方案。同時還可以讓他們進行發達國家交通運輸信息化系統的學習，并通過發達國家交通運輸系統成功的經驗，在我國提出相應的適應方案。第二，對于交通運輸信息化管理層面的人才來說，其培養的主要目的就是為了能夠對我國交通運輸進行有效的規劃及信息化系統的管理，具體的可以通過校企聯合的方式來實現對學生的培養。第三，對于維護層面的人才來說，其主要的工作內容就是要能夠對相關的技術性工作具有非常強的業務能力，當他們在實際的現代化交通運輸信息化技術系統中能夠保證交通運輸行業的正常運行。
3結語
綜上所述，繼續加強交通運輸管理信息化建設，發展數字交通將是推動我國交通運輸業持續高效發展的有效途徑。在交通信息化建設中，政府要進一步關注信息專業應用型人才培養、信息安全管理以及數據庫質量的提升，扎實有力地開創交通運輸信息化監管的嶄新局面。
參考文獻:
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［4］黎健．關于交通運輸管理信息化建設的若干思考［J］．技術與市場，2011，10(09):123～126．
交通運輸研究范文第3篇
關鍵詞:交通運輸產品;監督抽查;跟蹤機制;聯動機制
交通基礎設施建設和交通運輸業的綜合發展推動了交通運輸產品在公路、水路、橋梁、隧道、交通工程設施以及汽車運營等交通運輸領域的廣泛應用。這些交通運輸建設和運營產品的質量直接關系到公路、水路工程建設質量和運輸安全，關乎人民群眾的切身利益，對其進行嚴格的質量控制十分必要。產品的質量控制可從推行企業質量體系認證和產品質量認證、實施生產許可證制度、監督抽查、建立健全科學先進的產品質量標準、加強計量檢測體系建設、加強質量培訓教育、增強企業技術創新和產品更新換代能力等方面來控制。其中，完善產品質量監督抽查制度，針對量大面廣、質量問題嚴重的交通運輸產品，研究其質量特性和可維護性，評估其不合格對運輸安全的危害性，研究其監督抽查跟蹤機制，制定具體的跟蹤監督抽查的計劃和周期，研究建立各相關部門的聯動機制，強化監督抽查后處理效果，在交通運輸產品質量控制中具有極其重要的作用。本文將對交通運輸產品質量監督抽查跟蹤機制的構成要件進行分析，并就重點要件聯動機制進行論述。
1交通運輸產品質量監督抽查跟蹤機制的構成要件
通過對現有跟蹤機制包括跟蹤監督抽查的計劃與周期、跟蹤監督抽查實施的方式方法、跟蹤監督抽查結果的反饋機制、跟蹤監督抽查實施的聯動機制的分析，結合交通運輸行業的特點，可以將交通運輸產品質量監督抽查跟蹤機制分成以下5個構成要件:質量風險分析與預警機制、反饋機制、聯動機制、處罰機制、社會監督。(1)質量風險分析與預警機制。建立質量風險分析與預警機制，定期上報質量狀況分析報告，反應當期突出的質量問題，為日后的跟蹤抽查工作提供依據。(2)反饋機制。通過層級之間的信息反饋及被抽查企業對實施監督抽查的檢測機構之間的信息反饋，來提高監督抽查跟蹤機制的工作效率，完善工作制度。(3)聯動機制。主要體現在對不合格通過聯動機制，消除消極、被動、單一的協助執行機制，轉變為積極、主動、多元的執行模式，強化執行力度，健全監督機制。(4)處罰機制。如何對監督抽查不合格、復查也不合格的生產進行處罰，是整個跟蹤機制的重要組成部分。沒有懲戒就沒有畏懼。(5)社會監督。對不合格生產企業的曝光及嚴重質量問題的曝光，擴大監督抽查的影響范圍，提高企業質量意識，形成企業、行政部門、社會三位一體的質量監管模式。
2跟蹤監督抽查聯動機制
按照交通運輸部部內司局職責分工，科技司負責交通運輸產品質量監督抽查管理工作，安全與質量監督管理司負責工程質量管理，公路局、水運局負責工程建設，運輸司負責車船運輸管理，地方交通運輸主管部門負責實施應用。交通運輸產品與這些部內司局和地方交通運輸主管部門都有關系，僅靠部科技司的力量是不能全面抓好質量管理工作的。應建立聯動機制，發揮部內司局和地方交通運輸主管部門的綜合作用，齊抓共管，使我部監督抽查工作取得更好的實效。
2.1跟蹤監督抽查聯動機制的作用機制分析
2.1.1國家跟蹤監督抽查聯動機制的作用機制
國家產品質量跟蹤監督抽查的聯動機制所涉及的部門較多，形成了積極、主動、多元的執行機制，強化了執行力度。所涉及到的部門有國家質量監督檢驗檢疫總局、地方技術質量監督部門、地方人民政府、檢測機構、發證機關、行業協會、行業主管部門等。其聯動機制的作用機制如表1。
2.1.2適用于交通運輸行業產品質量跟蹤監督抽查的作用機制
通過對國家監督抽查跟蹤監督抽查的作用機制的分析，建立以交通運輸部科技司為管理核心的聯動機制的作用機制，提出以下適用于交通運輸行業產品質量監督抽查的作用機制，見表2。
2.2跟蹤監督抽查聯動機制的構成要素
2.2.1國家跟蹤監督抽查聯動機制的最新要求
(1)要突出重點產品監管，制定全國聯動監督抽查規劃和計劃。突出涉及人身健康和生命財產安全的重點產品監管，結合產品質量監督工作和各省實際，按照全國“一盤棋”的思路，統一規劃和計劃，每年確定幾類重點產品進行全國聯動監督抽查，逐步實現國家監督抽查與地方監督抽查的統籌協調和有機融合。明年，針對量大面廣、消費者關注的產品，爭取每個季度安排一次全國聯動抽查。(2)加大對行業和區域問題的后續整治力度，進一步提高聯動抽查的有效性。要全面分析解決聯動監督抽查發現的一些突出問題，特別是針對聯動監督抽查發現的行業共性質量問題和區域性質量問題，積極向行業和地方政府通報有關情況，共同研究分析，制定全面的整治工作方案，共同推動開展整治工作。要將抽查不合格生產企業列為監管重點，加大監督檢查頻次，跟蹤企業整改效果，督促企業持續保持生產合格產品的條件和能力。要采取切實有效的措施，通過對企業開展質量、標準知識的宣貫培訓，給予必要的技術指導，幫助企業改進和提高質量管理工作(3)要完善溝通協調機制，加強配合與協作。在開展聯動監督抽查工作中，從制定計劃和實施方案，到組織實施，再到抽查、調查結果的分析評價，都要積極與地方政府、有關部門和行業組織建立良好溝通合作機制，廣泛聽取各方意見，發揮各方作用，深入開展交流與合作，通過信息共享，相互配合，相互協作，共同促進行業、區域整體質量水平的提高。
2.2.2交通運輸行業跟蹤監督抽查聯動機制的構成要素
通過對國家跟蹤監督抽查聯動機制的分析，結合交通運輸行業的特點，提出交通運輸行業跟蹤監督抽查聯動機制的構成要素可以分為以下三個主要內容:(1)監督機制。在抽查結果后，需要部安監司、公路局、水運局、運輸司和地方交通主管部門負責監督整改，嚴格控制不合格生產企業的整改進度和效果。(2)溝通協調機制。主要是針對監督抽查工作為了更好的加強各單位的聯動執行力度，所需建立的溝通協調機制，加強各方溝通交通，提高信息的傳遞效率。(3)處罰機制。針對不合格生產企業，各單位聯動執行處罰措施。對于復查不合格的生產企業，其產品不得在交通運輸行業中使用，這項工作就需要部及地方交通運輸主管部門的執行監督。對于嚴重質量問題，就需要社會媒體的曝光，增強企業質量意識。
2.3聯動機制構成要素的相關性
聯動機制的三個構成要素之間是相輔相成，缺一不可的整體。首先，聯動跟蹤監督抽查的監督機制是對跟蹤監督抽查聯動執行的一個總體部署，統籌規劃。其已經涵蓋了另外兩個構成要素，明確了執行方向，而處罰機制又是聯動機制有效實施的必要手段。溝通協調機制則貫穿了整個監督抽查跟蹤機制的每一個環節，加強了聯動協作單位的工作溝通，提高了整個工作效率。其次，處罰機制側重于跟蹤監督抽查計劃的最后階段，主要是針對如何處罰，誰來執行，多長時間內完成懲處。而溝通協調機制則側重于跟蹤監督抽查中信息的傳遞和工作中矛盾的處理流程與方式，將像聯動跟蹤監督抽查計劃執行過程中的劑，讓整個聯動機制運行的更快更好更有效。
3結語
交通運輸研究范文第4篇
【關鍵詞】交通運輸 基于Agent 仿真
一、引言
隨著交通運輸網絡的復雜度不斷增加，為了讓交通運輸系統更加高效地運作，不僅需要考慮宏觀的部分，還要更好地考慮微觀因素。一個交通運輸系統包含了很多自治的、相互作用的智能實體，將Agent或多Agent技術應用于交通運輸中是非常有創造性的，當然，這也是非常有挑戰性的。
二、基于Agent的交通運輸仿真
（一）交通仿真的微觀方法
在交通流仿真中可以找出一些微觀方法。將結合車輛動力學和駕駛員決策的車輛跟馳模型運用于商業工具中，可以為基于驅動策略模型的各種工具提供支持，例如Gipps提出的模型。該模型與自動巡航控制算法很相似，每個模擬車輛具有理想速度以及與前車的合理距離等值。
另一種旨在重建交通流的微觀交通仿真是基于元胞自動機的。空間被切割為元胞，在一系列更新規則的指導下，元胞的狀態根據它們的相鄰元胞的狀態來更新。1992年，Nagel和Schreckenberg提出了著名的Nagel-Schreckenberg模型。在該模型中，元胞的狀態表示該元胞內的車輛的存在和速度。排隊仿真是交通流仿真中的另一個有效的技術。排隊仿真根據車輛駕駛員單元在隊列中的位置來捕捉它停留在某個路線上的時間，從而抽象出在駕駛在某個線路上時的決策。
（二）基于Agent的交通需求仿真
傳統上來說，決定交通需求是所有交通仿真中的第一個階段。它解決了交通運輸基礎設施的需要，并將其作為基礎仿真輸入。交通需求計算的輸出是從起始地到目的地的一系列路徑以及出發時間。決定交通需求一般是基于人口數據、家庭和工作場所統計、汽車所有權等的數據驅動活動。然而，基于路線的方法在過去比較流行，而基于活動的方法現在變得越來越重要。基于活動方法由發生在某個地點的活動組成。為了模擬地點的變化，將路線增加到總體規劃中。之后，根據連接兩個活動的各自的路線，就可以確定起始地、目的地以及出發時間。由于Agent和基于活動的方法能夠完美結合，模擬計劃好的活動和用Agent執行活動可以讓交通系統的分析達到一個更詳細的層次。因此，越來越多學者研究基于Agent概念和實現的交通需求模型。Rindsfuser等提出一個能夠適應關于外部事件的日常活動時間表的智能Agent模型。該模型首先為旅客的活動計劃表定義習慣日常程序。Auld and Mohammadian把活動產生與活動計劃分離，并且列入與活動和交通計劃相關的動態決策框架。該模型是建立在經驗研究中的。與他們的研究相似，Sun等的研究提供了額外的與信息處理和決策不確定性有關的基礎知識。
（三）基于Agent的交通相關選擇仿真
基于Agent的第二類模型是交通相關選擇方面的模型。這些交通選擇可以在不同粒度的層次上做出。
1、博弈論路由選擇模型和信息
根據博弈論理論，如果不通過損害其他Agent的利益，就沒有一個Agent可以通過轉換路徑來提高收益或者降低成本。Chmura以及Klugl等在這方面進行了類似的研究。在抽象雙通道模型中，Machado和Bazzan研究了路徑選擇協同下的學習和信息分享問題。在該研究中，通過隨機布爾網絡將其他駕駛者的信息融合進每個Agent的決策中。
2、網絡學習、通信及重路由模型
Yamashita等的研究指出，增加駕駛者的信息分享可以減少交通時間，這不僅是對于配備了信息分享設備的駕駛者，對其他駕駛者也是有作用的。隨后，這種路由信息分享的思想被用于協作導航系統中。同時，Zhu等的研究表明了在公路網絡上的隨機行走中，基于Agent的方法結合路由信息交換可以在計算可回溯的情況下產生有效的結果。在Klugl等的研究中，為了產生現實世界交通網絡負載的平衡分布，模擬駕駛者在使用的網段上反復學習實際交通時間。Amarante等研究了對不同信息設置的駕駛者的重新計劃值問題。
（四）基于Agent的交通流仿真
最近幾年，交叉路口的移動行為是交通流仿真中的熱門領域。Espie等提出的ARCHISIM模型可以解決現實駕駛模型中的以Agent為中心的感知問題。在此基礎上之后的一些模型則關注與緊急車輛或者其他障礙等非標準情景的感知有關的現實環境表示問題。例如Ksontini等的研究。Waizman等使用3D模型對交通意外和行人安全改善方面進行研究。該模型對詳細Agent策略行為、駕駛者分析以及行人Agent的感知進行了分析。Luo等的研究運用細節感知模型對駕駛者變道的策略行為進行模擬仿真。Benenson等對于駕駛者在Tel Aviv的居民區尋找免費停車位的行為進行了仿真。Agent在網絡上移動來表示駕駛者的尋找行為，結果可能是找得到，也可能找不到停車位。擁有可擴展性的大規模仿真，也就是多層次仿真模型已經成為交通流仿真發展的一大趨勢，例如，Navarro等對城市行人仿真提出了相應模型，Strippgen等將圖像處理單元計算應用到仿真中。
（五）交通仿真軟件
測試、交通信號的控制方法以及標準管理、收費政策、V2X通信等問題成為了交通流仿真的重要驅動因素。現在，只有很少的仿真軟件允許靈活地在不同組件操作。商業和非商業的微觀流仿真工具，例如VISSEM、PARAMICS、AIMSUN和SUMO等只能提供對實際控制器和仿真基本功能有限的訪問。Barcelo等在其研究中討論了交通仿真軟件測試臺所具備的必須元素。Timoteo等描述了為交通仿真軟件提供完全訪問的TraSMAPI基本功能。
三、總結
本文對基于Agent對交通運輸仿真對相關研究進行了總結。文中綜述的文獻主要關注交通運輸的建模和仿真，隨著現實社會和經濟變得越來越復雜，交通和運輸工程問題越來越需要有關信息技術的解決方案。直至目前，對交通運輸問題具有重要意義的便是基于自動化Agent和多Agent系統的仿真建模。
參考文獻：
[1]Barcelo J. Fundamentals of Traffic Simulation[J]. Springer.2010.
交通運輸研究范文第5篇
1 交通運輸事業單位財務管理研究的必要性
交通運輸事業是我國的基礎性行業，也是服務性行業，與廣大人民群眾的生活、經濟社會的發展息息相關。財務管理是一個單位管理的重要組成部分，是核心內容，財務管理工作的好壞直接影響單位其他工作的完成情況。交通運輸事業單位的財務管理是我國基礎性、服務性行業的核心內容，其財務管理的工作更不容忽視。對交通運輸事業單位財務管理的研究將逐步提高交通運輸事業單位財務管理的水平，促進交通事業單位財務管理工作的順利展開，為財務管理工作提供更多的理論支持。
2 國內學者對交通運輸事業單位財務管理的研究
2.1 預算管理
黃長江指出我國交通運輸事業單位在預算控制上存在基本支出與項目支出的界定標準不清晰、預算編制的數據處理缺乏標準、預算編制的目標責任不清、預算編制組織的臨時性等問題，提出了確定事業單位預算編制目標，構建事業單位預算控制組織及選擇好預算控制方式的對策。王暉認為我國交通運輸事業單位預算管理方面存在著預算編制管理不規范、預算單位未適應新的預算管理方式、編制預算模式陳舊、預算監管不到位等問題，并闡述了加強交通運輸事業單位預算管理的作用，并提出加強預算編制管理，轉變思想、更新觀念、加強預算管理人員的培養，采用零基預算編制模式，加強預算監督的建議。
國內學者對預算管理的研究多數是從預算編制、執行、監管等方面進行的，較多的是理論研究，缺乏實證研究。我國交通運輸事業單位財務管理中預算管理缺乏統一的標準，使得各地各部門在進行預算管理時具有很大的操作性，缺乏后續的監管，預算管理就顯得不規范。
2.2 資產管理
李益華歸納了我國交通運輸事業單位國有資產管理過程中存在的問題：資產產權不清晰，資產配置不科學，資產使用效率不高，資產處理不規范等。認為產生問題的原因是由管理體制不順、管理制度不健全，基礎管理工作薄弱，管理意識不強導致的。最后，提出了加強交通事業單位國有資產的對策。蘇麗英認為我國交通事業單位固定資產管理方面存在諸多弊端，針對當前交通運輸事業單位固定資產管理中存在的問題，她認為應當依據國家財政部新頒布的《事業單位會計制度》（財會[2012]22）從以下幾個方面進行完善：實行固定資產折舊制度，真實地反映資產價值；運用現代信息網絡技術對固定資產進行管理，提高固定資產管理效率，切實利用信息技術以達到固定資產財務管理與實物運營的一致；協調各部門的關系，保證固定資產的合理配置和有效使用。完善固定資產的內部控制；規范固定資產的購置、建設和維修管理。
由于我國事業單位的特殊性質，享受國家撥付的財政資金，因此在事業單位財務管理方面存在的各式各樣的鋪張浪費。固定資產作為交通事業單位的重要組成部分，也是財務管理中需要重點關注的領域。國內學者對交通事業單位的固定資產研究也頗多，主要是針對存在的問題及對策研究，研究成果較豐富，但缺乏將理論運用到實踐當中的跟蹤研究。
2.3 資金管理
馮巖指出我國交通事業單位資金管理制度不完善懲罰措施不明，管理等級多，網絡通信系統不發達，并提出完善管理體制，簡編和裁剪單位各部門及完善信息化系統的建議。王茜對我國交通事業單位專項資金管理的概況進行分析，指出當前專項資金管理意識不強，預算編制質量不高，專項資金使用范圍不明確，結余處理不規范。她認為應當從加強專項資金管理、提高預算編制水平、充分發揮會計集中核算對專項資金支出的審核與監管作用、實施專項資金支出績效評價、減少專項資金結余幾個角度解決問題。葉曉玲對交通事業單位的財務管理模式進行了研究，對交通事業單位資金管理的現狀進行分析，她認為在相對傳統的管理模式下，交通事業單位資金管理存監管無效、資料信息的真實性無法保證、財務控制的無法落實、會計核算的不規范、財務反饋遲緩等問題。介紹了交通事業單位資金管理模式的總目標及原則，提出了交通事業單位資金管理模式的運行框架及業務處理流程。屈哲對交通系統事業單位經費支出管理進行研究，從支出的比重、支出的結構及支出的規范性方面對交通系統事業單位經費支出管理存在的問題進行分析，提出從預算編制、內部控制、推行政府采購和集中支付、建立內部費用制度、建立完備的支出監督機制等方面控制經費支出。
資金作為一個單位各項活動的源泉，是任何一個單位財務管理都不容忽視的重要管理部分。國內學者對交通運輸事業單位財務管理中資金管理的研究成果也很豐富，但缺乏實際論證，需要將研究理論運用到實踐中予以驗證。
2.4 會計核算
張志軍、何凝凝等人介紹了交通運輸事業單位財務管理和會計核算的特點及現狀，對交通運輸事業單位會計核算的規范及辦法對策進行了分析，提出從財務制度的完善、財務基礎工作的規范、財務管理主動性的提高、財務人員的培訓教育以及財務治理水平的強化等方面加強交通運輸事業單位財務管理。毛江英對交通事業單位財務管理及會計核算體系的現狀進行了分析，認為存在諸多問題，提出從全面預算管理的開展、會計法規制度的完善、財務人員專業素質的強化、會計集中核算的加強等方面對交通事業單位財務管理及會計核算體制進行改善。葛秀結合事業單位及交通運輸行業的特點，介紹了交通運輸事業單位財務管理及會計核算研究的必要性、意義和作用，指出交通事業單位的業務特點及財務管理和會計核算的要求，提出了研究交通運輸事業單位財務管理和會計核算研究的基本思路。
國內學者從財務管理及會計核算角度對交通運輸事業單位財務管理進行研究，更加重視財務管理的基礎工作，強調財務基礎工作的重要性，結合行業特點進行研究，使得財務管理工作更加完善。對財務管理基礎性工作的研究需要應用到實際的財務管理中以見成效。
2.5 財務管理模式
趙霞從內部監督、預算管理、會計基礎工作、收支管理四個方面提出了改進交通事業單位財務管理的建議。苗巍指出當前我國交通運輸事業單位財務管理的現狀及存在的頗多問題，提出加強財務管理制度，控制成本與支出以及提高賬務管理的信息化及網絡化程度的建議和對策。霍亞平、車艷琴等認為要加強交通運輸事業單位的財務管理水平，應從預算管理、應收賬款、固定資產范圍、固定資產計提折舊、對外投資、接受投資的會計核算、成本核算與管理、預算外資金的管理、財務審批制度、財務分析制度以及財務人員的專業素質以上多方面著手處理。周先柏、張艷輝針對交通運輸事業單位財務管理存在的問題，從推動產權制度改革、加強各項資金監管、推行政府采購制度、健全人力資源開發機制、建立審批制度、狠抓會計基礎工作等多方面提出了對策建議。宋一新、張小雪指出了交通運輸事業單位財務管理存在的不足，提出從預算編制、會計核算、監督檢查幾個方面來提高財務管理水平。
針對這塊內容，國內學者大都是對交通事業單位財務管理整體情況進行分析，多數是指出當前交通運輸事業單位財務管理存在的諸多問題，然后針對出現的各種問題提出相應的對策建議。雖然國內學者論述的內容看似不一樣，其實主要內容大同小異，主要是圍繞預算管理、資金監管、財務制度、會計核算、財務審批制度等幾個大方面展開的。研究是理論研究，缺乏實際論證。
3 結論與展望
