生產物流的起點

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生產物流的起點范文第1篇

一、手機生產企業物流管理存在的主要問題

企業銷售物流系統直接與渠道商相對接，這直接決定著手機生產廠商市場份額的多寡。在2014年隆重推出的“錘子手機”之所以沒有成功，問題之一便在于他缺少線下渠道商的支持。就目前手機生產廠商的物流管理現狀而言，普遍存在著以下四個方面的主要問題：

（一）庫存壓力大

綜觀我國國內眾多手機生產廠商的產品銷售庫存現狀便知，由于新產品的市場需求拉動乏力，導致了大量倉儲資源被占用，同時廠商大量的資金投入也積壓在了這些手機產品上。根據有關信息顯示，錘子手機的年銷售量只在20萬部左右，這一量級僅能維持該廠商不至于破產。從中可以估算，我國大量存在著中小品牌手機生產廠商，他們的庫存壓力是巨大的。

（二）銷售形式單一

O2O模式是一種商業模式創新，是符合市場需求實際的銷售做法。但是我國國內手機生產廠商要么具有電商線上優勢，如小米、魅族;要么具有實體店線下銷售優勢，如聯想、中興。這就表明，面對當前線上線下的“雙腳走路”來看，我國許多手機生產廠商在較長時間內將只能是用單腳走路。相對而言，電商平臺的搭建門檻低于線下供應鏈系統，這對那些只具有電商優勢的手機生產廠商敲響了警鐘，結合本文的主題而言，線上線下手機生產企業都需要加強物流平臺的搭建。

（三）市場響應滯后

我國擁有“中華酷聯”美譽的四大國產品牌中興、酷派、聯想、華為，前三家企業之所以被華為甩在了后面，其中的原因之一便在于對市場的響應滯后，主要表現是：（1）線下與渠道商的溝通不夠;（2）緊扣市場需求脈搏不足;（3）市場信息反饋不夠。

（四）消費信息反饋不及時

這個問題可以從“格力”進軍手機領域并不被同行所看好得到印證，這并不是因為格力不具有這樣的技術實力，而是當前智能機硬件已做到極致，軟件開發缺少顯著差異化的手機市場環境下，格力到底要向消費者表達怎樣的產品信息。這就說明，手機生產廠商需要及時獲得銷售信息反饋，從中不斷調整自身產品結構和優化產品使用價值，這一切都需要借助銷售物流的逆向信息傳導來實現。但從現狀來看，這似乎未成為廠商獲得反饋信息的重要載體。

二、電子商務環境下的問題解決思路

（一）搭建電商銷售庫存平臺

解決銷售庫存問題必須依賴于市場需求拉動，而在當前的業態環境下則應借助電子商務平臺的信息和信息互動功能。針對國產手機生產廠商而言，不贊成使用饑餓營銷的手段，需要充分利用好電子商務環境對物流倉儲管理的平臺優勢。

（二）以“線上線下”兩條腿走路

前面已經提到，我國國內手機生產廠商普遍存在著單腳走路的狀況，這就極大地影響到自身產品的銷售績效。另外，隨著魅族與阿里巴巴結盟，小米與京東商城結盟，這說明開發線下供應鏈系統的難度要高于線上電子商務平臺的搭建。而對于那些只具有區域性品牌優勢的中小手機生產廠商而言，應著力在三級市場上發力，這也意味著他們的銷售物流系統需要強化配送能力，并能配合線上銷售步伐[1]。

（三）建立符合當下市場機制的銷售體系

市場效應時效決定著客戶關系管理的質量，也決定著占據市場先機的能力。當前我國諸多區域性手機生產廠商所面臨的問題不在于不重視市場需求變化，而是在經營模式上難以及時做出調整。其中，供應鏈再造能力不足所導致的與渠道商無法形成柔性化合作模式，則成為市場銷售的最大制約因素。因此，在開發體系下來管理銷售物流系統便成為了當務之急。

（四）借助平臺做好信息反饋

毫無疑問，智能手機屬于高科技產品類型，因此它能產生供給決定需求的效果。然而，我國國內手機生產廠商都是基于安卓系統來進行應用軟件開發，從而在同質化競爭態勢下無法獲得蘋果手機那樣的供給優勢。因此，國內手機生產廠商需要及時獲得用戶體驗信息，并用于優化自身的產品結構。借助銷售物流平臺的信息反饋功能，仍需要借助電子商務所搭建起的B2C平臺的作用機制。

三、電子商務環境下手機生產企業管理創新的構建

（一）理解電子商務環境下物流的作用機理

這里的電子商務環境主要指向電商線上環境，它對企業物流管理的影響主要在于商流的形態變化，在此變化下企業管理層需要理解該環境對物流的作用機理。具體而言，隨著部分手機啟動了官網銷售模式，那么商流的形態將分為兩類：（1）零散流向目標銷售者;（2）遵循扇面形態流向中間渠道商。在確保產品價格線上線下基本一致的情況下，企業銷售物流需要同時支撐起這兩類商流。

（二）建構電子商務B2C能力提升下的庫存管理

企業形成產品銷售庫存，其市場原因在于智能手機產品已處于飽和階段，即已經沒有像2008年前因智能機替代功能機時的高速增長態勢。因此，在維系正常的產能水平前提下，需要借助電子商務平臺的營銷組合策略來有效降低庫存壓力。前面已經提到不建議采取饑餓營銷的方式，那么在配合中小手機生產廠商的需要來看，應該在倉儲設施的布點上下工夫。企業物流管理中的倉儲設施主要起到產品中轉的功能，且倉儲的布局決定于企業的目標市場范圍和倉儲的中轉能力，為了拓展三級市場的需求量，需要在三級市場中進行倉儲布局[2]。

（三）建構社會分工體系下強化供應鏈外包管理

因線下供應能力的弱化，導致了部分國內知名品牌手機在銷量上走下坡路。因此，在現有資金約束條件下需要大力挖掘社會物流的功能，即國內手機生產廠商需要強化供應鏈外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企業的配送能力。“配送”包括“配”和“送”兩類活動，其中借助第三方物流企業在流通加工上的專業性來解決企業的銷售包裝問題，應成為值得嘗試的工作。另外，強化供應鏈外包管理需要建立在長期的合作關系基礎之上，因此企業需要重視契約管理。

（四）建構在共享機制下提高物流的市場響應速度

國內手機生產廠商需要逐漸放棄完全依托三大運營商的產品銷售思路，這不僅將受制于三大運營商的市場壓力，也無法切實提升消費者對產品的體驗效果。在電子商務平臺上應建立起與渠道商的柔性合作關系，而這種關系必然需要以利益共享為基礎。為此，企業在對銷售物流進行管理時，應重視推廣專賣店制度，并以專賣店為實體來提升消費者的產品體驗感。在此背景下，利益共享主要反映在企業對渠道商的返點力度上[3]。

（五）構建電子商務搭建渠道信息反饋通道

信息反饋的內容主要包括消費者投訴和消費者訴求兩類，對于前者的信息收集可以通過渠道商在電子商務系統中給予傳達，也可以借助企業官網來獲得。關于消費者訴求信息，可以在線上通過發起問卷調查來實現，也可以在線下借助產品問卷卡片來達成。但無論怎樣，信息反饋工作都應成為企業銷售物流管理中的重點，并在企業信息化平臺上及時將反饋信息傳遞到各個職能部門。

[參考文獻]

[1]田躍.基于地域共享的現代物流業成本控制問題研究[J].商業時代，2013（33）：54.

生產物流的起點范文第2篇

關鍵詞：物料需求計劃、物料清單、庫存信息、倒序排產

 0 引言

廠內物流是根據生產計劃、物料需求計劃以及生產排程的有效實施所進行的一系列管理工作，而且生產物流的基本工作就是按照物資需求的指令，準時保量無差錯地將生產所需物資配送到現場和每一個工作中心，生產物流的計劃和管理都是圍繞著MRP來進行工作的，由此可見MRP在生產物流計劃中的重要程度，所以很有必要對它進行透徹的分析與研究。MRP于20世紀60年代起源于美國，它根據產品結構各層次物料的從屬和數量關系，以每種物料為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區分各種物料下達計劃時間的先后順序，即MRP的基本任務是從最終產品的生產計劃（獨立需求）導出相關物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時間（相關需求），根據物料需求時間和生產（訂貨）周期來確定其開始生產（訂貨）的具體時間。其中最終產品需求量由主生產計劃決定，相關物料的需求量可以通過物料清單和庫存信息確定，而需求時間則可以用倒序排產法計算得出。

1 倒序排產法

    倒序排產是計算開工日期及完工日期的一種方法，是指將MRP確定的訂單完成時間作為起點，逆向安排前面各道工序，分別找出它們的開工日期，進而得到MRP訂單的最晚開工日期。若不能按時開工生產某產品，則很可能會不能按時交貨，從而影響物流服務水平，所以必須嚴格按照此方法計算出來的物料需求時間安排生產進程及物資供應。實際上在工序間存在間隔時間，工序間隔時間就是工件從一個工作中心轉移到下一個工作中心的運輸時間與排隊時間之和，具體情況如表所示：

 

倒序排產具體步驟如下：（1）、信息匯總。從已下達的車間訂單文件和計劃下達訂單文件中得到訂貨量與交換期，即找到計算起點；再從加工工藝文件中獲得有關加工信息，包括對某零部件或半成品的加工時間和加工之前的準備時間；最后從工作中心文件得到有關排隊時間信息，為計算提前期做準備。（2）、計算對工作中心能力的需求，即計算每道工序作業時間，它等于加工時間加上準備時間。（3）、計算每道工序的交貨日期和開工期。提前期=作業時間+排隊時間+運輸時間，根據各工序的提前期倒推回去，逐個確定各工序的交貨期和開工期，也就確定了相關物料的具體需求時間。

2 庫存信息是MRP得以實現的基本資料

（1）、現有庫存量：在企業倉庫中實際存放的物料的可用庫存數量。

（2）、計劃收到量：根據正在執行的采購訂單或生產訂單，在未來某時段物料將入庫的數量。

（3）、已分配量：尚存在倉庫中但因其他用途而已經被分配掉的物料量。

（4）、提前期：執行某項任務從開始到完成所消耗的時間，它具體指上一道工序結束，即本工序開始起，經過運輸、排隊直到完成本工序作業所花費時間的總和。

（料凈需求量的確定用這四個方面的信息就足夠了，其他信息不再贅述。）

3 主生產計劃是MRP最重要的輸入

   主生產計劃是以最終需求時間和數量表示的最終產品的整體生產計劃，它把經營計劃或生產大綱中的產品系列具體化，詳細規定生產什么、何時產出。與它相對應的是獨立需求，比如客戶訂單要求廠家生產100輛自行車且要求在12月12日交貨，則主生產計劃規定工廠生產100輛自行車，且最遲在12月12日完工。

4 物料清單是MRP產品拆零的基礎

   首先談談產品結構圖，它是一張按層次等級排列的、制造最終產品所需物料量的一覽表，以自行車結構圖為例：

處于層次1的物料毛需求量=處于層次0的物料數量×處于層次1的物料數量

處于層次2的物料毛需求量=處于層次1的物料毛需求量×處于層次2的物料數量

……依次類推，即可得到各層次各相關物料的毛需求量。

5 結合具體實例來分析研究MRP的實施步驟（案例和數據已在前面闡述，現已知下表信息）

首先是確定各層次相關物料的毛需求量，此時就涉及到物料需求計劃的三大輸入，即主生產計劃、庫存信息和物料清單。有主生產計劃知在一定時間內要生產100輛自行車，因此有：

（1）、車架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、車把毛需求量=100×1=100（套）；

（3）、車輪毛需求量=100×2=200（個）； （4）、車胎毛需求量=200×1=200（套）；

（5）、輪圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、輻條毛需求量=200×42=8400（根）.

其次根據上表數據計算各層次相關物料的凈需求量

{公式：凈需求量=毛需求量—計劃收到量—（現有庫存量—已分配量）}

(1)、車架凈需求量=100—（10—5）=95（件）；

(2)、車把凈需求量=100—（20—10）=90（套）；

(3)、車輪凈需求量=200—（30—10）=180（個）；

（4）、車胎凈需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；

（5）、輪圈凈需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；

（6）、輻條凈需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。

然后由各工序提前期知，要完成該產品的生產任務，必須至少提前11天采購原料，即在12月1日實施采購計劃。應用倒序排產法以12月12日為計算起點，逆向依次確定各物料最遲完工或到達工作中心的日期，結果如下表：

表中信息表明：車胎、輪圈、輻條最遲必須在12月8日從倉庫配送到工作中心，車架、車把最遲在12月10日配送到工作中心，車輪最遲在12月10日組裝完工；自行車最遲在12月12日組裝完工。

最后根據各物料的凈需求量和需求時間安排采購任務及生產活動，具體情況如下：最遲在12月1日采購車胎130套，在12月3日采購輪圈175件，在12月4日采購輻條7000根，在12月6日采購車把90套，在12月7日采購車架95件，在12月8日將倉庫中的180套車胎、180件輪圈和7560根輻條一起配送到工作中心，再組裝成180個車輪，并在12月10日完工，隨后立即將倉庫中的100件車架、100套車把和20個車輪連同剛組裝好的180個車輪一起配送到下一個工作中心組裝成100輛自行車，且在12月12日完工。具體生產流程如下圖所示：

生產物流的起點范文第3篇

關鍵詞：循環經濟；綠色物流；逆向物流

現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，需要形成一個環境共生型的物流管理系統。即在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現企業綠色形象，是現代物流發展的趨勢。

一、循環經濟和綠色物流的概念

從生態學意義上理解，所謂循環經濟是一種保護地球的經濟發展模式，它在本質上是一種生態經濟。循環經濟是國際社會推進可持續發展的一種實踐模式，它強調最有效利用資源和保護環境，表現為“資源―產品―再生資源”的經濟增長方式，做到生產和消費“污染排放最小化、廢物資源化和無害化”，以最小成本獲得最大的經濟效益和環境效益。它要求把經濟活動組織成為“自然資源―產品和用品―再生資源”的閉環式流程，所有的原料和能源要能在這個不斷進行的經濟循環中得到最合理的利用，從而使經濟活動對自然環境的影響控制在盡可能小的程度。所以，從本質上講，循環經濟是一種生態經濟。

結合可持續發展原則和現代化物流的內涵，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。

二、循環經濟下綠色物流系統的構筑

綠色物流系統的構筑，并不僅僅考慮單個環節，還必須將各個關聯者協同起來，從整體的視野來組織物流，最終建立起綠色循環物流系統。

（一）綠色供應物流

供應物流是供應鏈上的起點，綠色供應物流就是指原材料獲取過程的綠色化，包括綠色供應商的評價選擇及采購運輸過程的綠色化。其中，供應商能提供綠色原料和零部件是關鍵，因為原材料和零部件的環境性能直接決定了產品的環境特性。

（二）綠色生產物流

生產物流是整個物流系統的核心。首先，以清潔生產技術為基礎，通過不斷的改善管理和改進工藝，提高資源利用率，減少污染物的產生和排放，以降低對環境和人類的危害。其次，JIT生產方式的實現必須充分考慮環境代價或交通擁擠帶來的社會成本，通過庫存節約與環境成本的平衡，確定最適合的庫存標準。最后，以減少物料運輸、儲存、裝卸過程中的能量消耗和廢物排放為原則，進行物流技術的改進和物流管理方式的改善。

（三）綠色分銷物流

首先，必須合理規劃分銷網絡，要選擇有利于運輸路線最優化的網絡，要充分利用鐵路、水路等更加環保的運輸方式。其次，商品的物流包裝在保證物流安全性的前提下應使結構盡量簡單化和標準化，盡量做到重復使用。

（四）廢棄物物流

將失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場，將其焚化，進行化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。

（五）逆向物流系統

合理高效的物流系統結構還包括逆向物流系統，一般情況下是指同常規供應鏈物流系統中物流方向相反的物流系統，比如某手機生產廠家因手機電池故障回收市面上已銷售出的手機。

三、我國綠色物流的發展現狀

目前來看，我國物流業的起步相對于發達國家來說較晚，人們對它的認識有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術的國家相比，在綠色物流的思想觀念上、技術上以及人才上均存在較大的差距，主要表現在以下幾個方面：

（一）綠色物流思想落后

一方面，現代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但綠色物流的理念還沒有完全確立，這與社會的前進發展不相適應，所以難以制定綠色物流整體發展策略。另一方面，人們對綠色經營消費理念仍然非常淡薄，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道――物流環節，都沒有給予足夠的重視和關心。因此在發展現代物流的同時要盡快提高認識，更新思想觀念，把綠色物流作為全世界全方位綠色革命的重要組成確認和面向綠色物流的未來。

（二）綠色物流技術裝備落后

綠色物流思想的建立是綠色物流倡導的關鍵，但綠色物流的操作運用更離不開綠色技術的掌握和應用。我國的物流業還處于摸索階段，物流技術還較為落后，與綠色物流要求仍存在較大差距。比如：“小而多，小而散”的模式，缺乏具備大規模效益的物流企業；在機械化方面，雖然物流中大多數工作已被機械所代替，但物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有很大的距離，物流業還沒有完全發揮網絡技術的先進性對資源進行優化配置和有效合理的調度。

（三）包裝廢棄物利用率低

現今西方一些發達國家的包裝廢棄物回收利用率都很高，如紙包裝的回收率美國為47.8%，日本為37.1%。又如塑料包裝廢棄物回收利用西方國家主要采用回收利用、焚燒和深埋處理。西歐、日本、美國塑料包裝廢棄無的回收利用率分別為15%、5%、10%，焚燒率分別為30%、70%、5%，深埋率分別為55%、25%、85%。而我國在包裝廢棄物的回收上卻不容樂觀，如紙包裝回收率僅為20.4%，塑料包裝廢棄物回收率為10%左右，這些比起發達國家，還存在很大的差距。

（四）綠色物流專業人才缺乏

物流人才短缺根源于我國相對落后的物流教育體制，物流教育還缺乏規范的人才培訓，物流專業人才緊缺，物流職業教育也還很少，從事物流研究的專業機構也不多，企業研究和投入資金更是微乎其微。而現代企業的競爭歸根到底就是人才競爭，綠色物流的發展擴大了物流人才的市場需求，尤其是高級復合型人才供不應求。

四、我國發展綠色物流的對策和建議

（一）加強政府對綠色物流的引導和管理

我國作為一個發展中國家，在各種基礎較為薄弱的情況下，要迅速培育發展綠色物流事業，必然需要政府部門進行有效的宏觀監管和相應的政策扶持。借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以從對物流過程中產生的環境問題的來源、約束交通量和流向等方面制訂相應的政策法規，在宏觀上對綠色物流的發展進行政策上的引導。

（二）將企業經營戰略與環境保護相結合

企業經營必須兼顧環保。物流綠色化的實施歸根到底要靠物流企業營運的綠色化實現。在我國物流綠色化之初，做好物流企業的綠色規范和轉型必將收到事半功倍的效果。綠色物流企業的創建以及原有物流企業的改造，必須將其經營戰略與環境保護有機聯系起來。

（三）深化社會各階層對綠色物流的認識

這方面主要從更新觀念入手，幫助人們樹立現代綠色物流的全新運作觀。當前有的觀點認為，物流只要能適應生產和消費的要求，能為其提供相適應的物流服務便盡職盡責，其實這只是物流運作的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續發展的要求的。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話。

（四）引導企業實施逆向物流管理策略

從整個物流市場發展的趨勢看，肯定會有越來越多的企業認識到逆向物流的戰略重要性，而且將投入更多資源用于改進逆向物流系統，逆向物流領域存在著一個進一步開發的大市場。我國企業要緊跟世界物流的腳步，逐步建立完善的逆向物流管理系統。

五、結束語

綠色物流作為一種新型的物流模式，也是現代物流發展的趨勢所在，它是為了抑制物流在對環境造成危害的同時，實現對環境的凈化，其目標是將環境管理導入物流業的各個環節，加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸、搬運、流通加工等各環節的環境管理和監督，有效遏止物流業發展造成的污染和資源浪費，以實現資源利用的最大化和環境污染的最小化。它不僅符合可持續發展的要求，還符合時展的要求和人類生存與發展的根本利益。企業實施綠色物流戰略，既可帶來巨大的經濟價值，又有明顯的社會價值。因此，必須大力發展綠色物流，促進社會和環境的可持續發展與和諧發展，這樣才能促使我國物流業在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

1、林敬松,鐘唯希.對發展綠色物流的思考[J].物流,2002(7).

2、李文靜.國外綠色物流的發展與實踐[J].物流技術,2005(9).

3、張坤.循環經濟理論與實踐[M].中國環境科學出版社,2003.

4、張天注.循環經濟產生與發展的經濟學基礎[J].環境經濟,2004(8).

生產物流的起點范文第4篇

（一）電子商務的定義

對于電子商務，從不同角度、不同學科，對其有不同定義。從現代通訊角度出發，是指借助網絡平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業經營的角度看，微觀上的電子商務是指依托互聯網為平臺來實現商品或服務的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯網技術而實現的企業生產運作、營銷等一系列職能的自動化。從服務的角度來看，電子商務是一種既能同時滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質的基本前提下，加速在線交易速度并實現服務成本最優化。綜上所述，電子商務是指一種依托互聯網為媒介來實現的在線交易模式。

（二）B2C電子商務的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務交易模式。顧客可憑借互聯網直接在線支付商品或服務。該種模式以零售業為主導，依托互聯網為銷售平臺，是企業直通受眾消費者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務全環節的最終結束，是以物流的最終交付為標志。作為B2C電子商務的保障，物流確保了其任務的最終達到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產生于二戰，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運用到其后勤的貨物供給與配送當中，對部隊所需槍支彈藥、食品、醫藥器材的補給、運送等等予以科學統籌，集成化管理。二戰結束后，該種模式被廣泛應用于商界，被普遍稱之為商業后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計算起的，對其的包裝、配送、中轉、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環節之間均由互不相關、互相分裂的不同主體各自獨立承擔，缺乏溝通性、協調性、配合性，由此嚴重影響到商品流通的運營效率與經濟成本。

綜合傳統物流的諸多弊端，現代物流在此基礎上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點，經過生產物流，再進入銷售物流，同時，要經過加工、裝載、倉儲、配送到達需求方一端，最后還有回收物流。現代物流完全是個全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標是在確保為需求方提供高質量服務的前提下能最大限額度的節約物流運營成本。而關于現代物流管理，我國學者給出的定義是：現代物流是依據需求方的實際所需，把商品以最小成本由供給地向發生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術處理等等。

三、B2C電子商務物流與傳統物流的區別

B2C電子商務是現代物流的一個里程碑，它極大顛覆了商品貿易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務物流與傳統物流有如下區別：

（一）商品物流和承運的類型不同

相較于傳統物流，在B2C電子商務物流模式下，基于信息技術和網絡，物流運作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個客戶的每項要求，并且客戶能在任意時間段內追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統物流模式下，物流服務的對象大體都是固定不變的，由此物流運營商基本都能對其產品服務需求和客戶類型有準確把握。而在全新的B2C電子商務模式下，其面臨的特定顧客目標群是一個未知概念，而其服務方式等也遠超傳統物流。

（三）物流運作模式不同

傳統物流是一種典型性的“推式運營”，商品一經銷售出去，就需要憑借物流來實現貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實質上物流在整個過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運作，其產品生產、銷售及貨物配運等所有環節都是根據顧客訂單運轉，在此過程中，物流發揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方沒有任何交流。而在B2C電子商務物流下，庫存與訂單是雙向互動的，并且顧客還能實時監控，甚至修改庫存與訂單。而生產商和零售商也能隨時及時依據顧客的不同要求調整庫存與訂單，達到物流績效最優化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統物流模式而言，常無法第一時間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個性化服務功能缺失。在傳統物流模式下，由于信息缺失，無法及時獲取商品流動過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個性化服務功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務物流是完全客戶的個性化需求來開展商品流動，不僅要通過集運來實現最低運輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務質量，正由于以上幾點，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統物流在其運營過程中的任何丁點狀況都能導致其上下游企業的慘重損失，因此傳統物流一貫強調物流過程中的穩定一致不變。但是B2C電子商務物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續性和結節性等特質，這便對其提出更高要求，務必以優質高效服務以及成本最小化為原則開展。

生產物流的起點范文第5篇

關鍵字：物流；社會，作用

物流是國民經濟的動脈系統，它聯結社會生產各個部分使之成為一個有機整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：（一）物質的物質資料。（二）勞動組織。（三）載體。（四）定向移動。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個企業的自身物流,而是同社會宏觀經濟運行聯系在一起的物流.近幾年,隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大,現代物流發展很快,物流在國民經濟中的地位不斷上升,已成為國民經濟的一個新的增長點.一方面,要創造外部條件,發展經濟,改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內外兼修",促進整個國民經濟的協調發展.物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業也離不開物流。個人也離不開物流。所以物流在現代社會起著一個很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進的生產力。“物流”是保證社會再生產順利進行的必要條件，是支撐國民經濟順暢運行的基礎性活動，從微觀上看，它是對原材料，產成品從起點直重點伴隨相關信息有效運動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現代物流業鏈接著生產與消費，是一種先進的組織方式和管理技術，對于加快經濟循環、合理配置資源、節約成本，提高經濟運行的質量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現代物流看作是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”可以預計。

現代物流業必將成為新世界我國經濟發展的重要產業。目前。物流業正處于起步到快速發展的階段。現代物流正準備邁過起步期進入快速發展期。物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合性或聚合型產業。物流資源產業化盡而形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等，這些物流資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。而多有產業的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產業是喲中復合性產業。所謂“現代物流”是相對“傳統物流”來講的，最本質的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有。現代物流應到具備以下突出特征”物流公恩那個的專業一體化、物流活動的規模化、物流管理的信息化、物流服務的社會化。我國物流普遍處于傳統業務向現代化物流發展的時期。目前，由于現有的物流行業統計無法取得現代物流的相關資料，只有在經濟普查的基礎上，通過對具備現代物流性質。實行直接統計，才能全面，真是的反應我國現代物流的發展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產業及現代物流發展，并促其加快發展具有更加特殊的、長遠的意義。

第一、加快發展物流業是國民經濟發展的客觀需要。更是我國加快現代化建設所必需的，隨著市場經濟的發展，我國物流業有了長足的發展，并正在逐步向第一、第二、第三產業全面延伸，其先導作用凸顯。物流業已有過去的末端行業。上升為引導產業。促進消費的先導行業。

貨物從生產的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業的貢獻還體現在對社會環境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費用較高，根據商品種類的不同流通費用占商品價格的20-70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流業的發展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網絡的健全將極大地方便城鄉居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發展物流業必須充分發揮物流的系統化、集約化作用，合理規劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環境，促進人類社會的可持續發展。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節省購買車輛的投資，還節省了車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。從日益增長的工業成品營銷服務需求看。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。

目前我國物流網絡覆蓋面不完整，重城市、輕鄉鎮，重發達地區、弱落后地區，不利于落后地區和農村的流通與服務等發展。同時，現代化程度低，主要體現在機械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優秀物流企業。按照美國、日本的物流現代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現代信息技術和現代物流中心，降低庫存費用、周轉費用、配送費用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個人口密集的特大型城市和中國最大的經濟中心城市，上海本地的工商企業就產生了龐大的物流需求，這為專業物流的出現和規模化提供了舞臺。與此同時，伴隨國際航運中心建設，上海物流基礎設施建設已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區逐步完善，更是給專業物流的崛起奠定了基礎。

產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內?近年來,各種專業化物流企業的大量涌現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。在與旅游業比較過程中,構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統全面地考慮。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜,企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。

如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。

我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發達國家綠色物流的發展現狀及國內的差距，以引起業界的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來;要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。

我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。

物流業發展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經濟發展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現代化物流中心，廣州今年要在城市基礎設施建設中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設。而真正按照現代物流理念運行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業。其主要特點是整體規模與所占物流市場份額小；企業各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業用于經營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀五六十年代，已破舊殘損，嚴重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設現代物流基地列入規劃，著手實施。

發展現代物流業，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們為政府開出一份“功課清單”：一是要制訂物流產業發展規劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強的地區建設一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區的大物流體系；二是要在做城市規劃時，把物流用地納入其中，因為大型物流基地必須設立在城市交通方便處；三是要鼓勵專業物流企業、連鎖企業建立物流配送中心及其區域配送中心，整合企業物流，提高流通效率；四是應盡快成立推動現代物流業的協調委員會或領導小組，避免重復建設和資源浪費，組織、引導傳統物流企業與工業、商業企業組建戰略聯盟，并制訂、研究系列優惠政策等。

要加快發展現代化物流業，從陜西的區位看很有針對性。物流企業的核心競爭力來自于企業能向市場提供的核心服務能力，核心服務能力是由企業所擁有的生產要素的數量、質量和結構集成作用而形成的。各種類型的物流企業針對本企業的市場需求采取了不同的經營策略，這由本企業生產要素的不同分布來體現。

隨著市場經濟體制的確立，市場經濟體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強。同時與其配套的保障制度、法規、規則也日益進步、完備。物流企業綜合等級評估是一項旨在持續提高和客觀真實評定企業核心服務能力，是全員參加、全面提升、持續改進、社會監督相結合的動態體系。經過評估后的企業，應繼續努力提高鞏固自己的各項服務能力，接受社會監督和接受評審機構的復核，以求持續地鞏固和發展企業的核心競爭力，為物流產業的現代化作出貢獻，這也是物流企業家們的歷史責任。

物流活動是最基礎的社會經濟活動物質需求是人類生存的第一需要，社會經濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現代高級的金融活動，其根本目的都是要使產品的生產與流通活動能夠順利發展，以滿足社會不斷增長的物資需求。

先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠將成本中占據相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。

雖然各種物流管理合在一起可節省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業務范圍貫穿從訂單開始到訂單結束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產、生產部門生產入庫、根據訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產物流都與“以銷定產"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產計劃，將數據輸入電腦系統。現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在北京現代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯的，一旦數據確定，會自動轉到生產部門系統，生產部門可直接看到，從而知道如何排產。