智慧物流的背景

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智慧物流的背景范文第1篇

關鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉型升級。特別是在當今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術為基礎，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經(jīng)開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務，都具有重要的發(fā)展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術協(xié)會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎和技術基礎上根據(jù)所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學者普遍認為，智慧物流應以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術為基礎，在技術上實現(xiàn)物流服務的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務過程中網(wǎng)絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環(huán)節(jié)以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術，對物流活動中的數(shù)據(jù)進行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現(xiàn)代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計算的應用背景下通過數(shù)據(jù)驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡化的創(chuàng)新形態(tài)。

智慧物流的背景范文第2篇

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網(wǎng)絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務送往外界，而精細化服務的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應用新的智能技術，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發(fā)和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業(yè)來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務。目前，國內多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業(yè)標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業(yè)務標準的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結算等業(yè)務，使物流業(yè)務逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業(yè)標準缺失等問題，為實現(xiàn)對服務提供者標準的統(tǒng)一和服務接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務的管理提供了技術手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應鏈上所有相關環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現(xiàn)代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

智慧物流的背景范文第3篇

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析

引言

自人類進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求。此外，國內物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業(yè)對物流管理的質量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對物聯(lián)網(wǎng)的定義，當下幾乎所有技術與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術的結合，實現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時，隨著信息技術和移動通信技術等當代技術的發(fā)展和應用，物聯(lián)網(wǎng)技術日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應用到企業(yè)的日常運作中，完成企業(yè)日常工作和運維。

（二）智能物流

智能物流的出現(xiàn)是為了響應客戶需求，當代人們消費需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉型升級，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當下對智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關信息技術，運作方式是利用現(xiàn)代電子商務構建現(xiàn)代物流服務體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。

（三）智能物流發(fā)展存在的問題

經(jīng)濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發(fā)展，作為服務行業(yè)的一個重要的代表，智能物流的實際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國智能物流的發(fā)展存在的一個很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統(tǒng)一的企業(yè)標準和社會標準是一個行業(yè)能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標準，才能促進物流的行業(yè)各個節(jié)點的工作順利推進。目前，我國物流相關的各項程序相對還不夠完善，導致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運作中發(fā)生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標準化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設備的重要基礎[3]。想要全面推進智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學習先進的物流技術，購入現(xiàn)代化物流設備，引進物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設備強化方面無法實現(xiàn)全部智能化，技術的學習存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進推進也存在困難。

4.智能物流的成長與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔著重要的作用，同時也是促進智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當下的處于物流行業(yè)的人對于先進的物流設備操作專業(yè)程度不高，對新的物流技術接受程度也沒有達到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達到智能物流信息化的標準。

二、物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的影響

物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術建立起來的，其中非常重要的技術是電子標簽技術[4].通過這項物聯(lián)網(wǎng)技術可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡連接起來，方便對物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術將與物流相關的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應，能夠以最快的反應速度應對可能出現(xiàn)的問題。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監(jiān)控物流運作全過程，建立相關的物流平臺，實現(xiàn)信息的健康交互。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關技術的主要應用領域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個環(huán)節(jié)，掌握貨品的實時動態(tài)，并依據(jù)動態(tài)做出相應的調整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務水平。

三、結語

為了促進物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對當下智能物流的發(fā)展提出以下建議。

（一）提高行業(yè)運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉化為技術、設備和人才，進而實現(xiàn)智能物流的全智能化。

（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標準，制定合理的行業(yè)的標準，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢，優(yōu)化市場審批流程，提高運維效率。

（三）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構建先進的信息處理平臺，建設大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺，積極響應顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設好智能物流還要從標準體系、人才建設、信息技術等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻： 

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[3]李林.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].農(nóng)家參謀，2019（17）：154. 

[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟研究導刊，2020（09）：51-52. 

智慧物流的背景范文第4篇

關鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿(mào)易綜合改革試點的城市建設、物流運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運營的現(xiàn)狀，針對城市交通的需求與現(xiàn)實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達到429.3平方公里，人口規(guī)模估計達到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內經(jīng)濟形勢的不斷調整和變化，對外貿(mào)易和市場發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿(mào)發(fā)展方式的轉變，2011年國務院批準施行《國際貿(mào)易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設全國性物流節(jié)點城市和綜合交通運輸體系、建設“義烏港”這兩大任務，對義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構建和“義烏港”的全方位建設。義烏是浙江省重要的內陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對義烏交通運輸?shù)倪\輸網(wǎng)絡、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎設施與快速發(fā)展的城市化進程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務。

對照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，據(jù)建設部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負荷運轉狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領域的污染物減排工作；低碳技術方面，推廣應用節(jié)能減碳和低碳技術，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達標。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據(jù)檢測結果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對策：建設義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應器嵌入和裝備到全球每個角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機和云計算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實時采集交通數(shù)據(jù)，用先進的信息技術、數(shù)據(jù)傳輸技術等進行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運用計算機處理技術等高新技術將各類數(shù)據(jù)進行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負荷。在新建城區(qū)則當切實做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠遠大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現(xiàn)象。該方法側重于事后控制，且需要民警進行現(xiàn)場控制疏導，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關政策，如尾號限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿(mào)易經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結合義烏市場特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質量，同時也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設智慧交通的應用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點的建設過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉變和技術提升，物流和交通有著緊密結合的關系，建設智慧交通，在此基礎上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質量。

在物流平臺建設方面，在關鍵交通節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時運用GPS技術和RFID技術對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關鍵交通節(jié)點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進行數(shù)據(jù)分析和處理，同時將結果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測算，智慧交通系統(tǒng)若運用得當，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設中的一個具體應用，建設智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟社會發(fā)展基礎，特別是信息化水平，需要強調網(wǎng)絡基礎設施建設，要求建立技術先進、不斷升級改造的網(wǎng)絡基礎設施。同時，智慧城市的建設是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個分支應用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結合，共同促進城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟和社會發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設中必須考慮和強調的重要元素，如市場、貿(mào)易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設，打造與實體市場相結合的電子商務交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發(fā)展，并應積極運用電子商務、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場，探索發(fā)展適應義烏實際的新型電子商務模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設需要切實結合義烏城市當前和遠期的發(fā)展情況，充分結合市場和物流的行業(yè)特點，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻：

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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設策略：對全球優(yōu)秀實踐的分析和思考[J].電子政務，2012（1）：81-88.

智慧物流的背景范文第5篇

關鍵詞：電子商務；末端物流配送；物流配送系統(tǒng)；實用型物流人才

一、我國物流企業(yè)在電子商務環(huán)境下發(fā)展存在的問題

（一）缺乏有效的社會物流配送系統(tǒng)

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命。能實現(xiàn)可跨越地域和生活區(qū)，延伸向整個世界，使多級比較選擇成為可能的電子商務，在我國現(xiàn)階段得到了很好的發(fā)展，為經(jīng)濟結構轉型和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了途徑，電子商務的發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展帶來了更多要求，其中物流能力滯后是一個重大的原因。也即在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對事物的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務。

（二）末端物流配送速度慢配送成本高

電子商務的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是：如我們消費者在網(wǎng)上購買一件商品選擇物流付款成功之后，部分商品會因為物流的配送不得力，通過查閱訂單發(fā)現(xiàn)在干線運輸中商品流通速度很快，但當?shù)竭_某個節(jié)點尤其是末端物流時，會發(fā)現(xiàn)商品在此環(huán)節(jié)會經(jīng)歷一個長時間的不動狀態(tài)，導致這一現(xiàn)象的原因有很多，配送成本過高、速度過慢是涉足電子商務的買方最為不滿的問題，這與物流節(jié)點配送速度和配送人員能力有重要關聯(lián)度。

（三）城市配送能力不足

城市配送企業(yè)功能單一，規(guī)模較少，經(jīng)營管理水平較低；城市配送管理政策滯后，目前青島從事配送物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸、儲運等流通企業(yè)與新型的專業(yè)化配送物流企業(yè)，但是其市場規(guī)模和實力都還比較少，網(wǎng)絡化的運行組織尚未形成，多數(shù)從事配送物流服務的企業(yè)缺乏應有的服務規(guī)范和內部管理規(guī)章，大部分配送企業(yè)集中在低端競爭市場，專業(yè)的第三方物流規(guī)模較低，配送中心缺乏高素質懂技能的合格配送人員，配送行業(yè)人員參差不齊。

（四）中職教育培養(yǎng)實用型物流人才能力不足

青島藍色區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢帶動了電子商務的發(fā)展和壯大，同時也帶動了青島中職物流教育的快速發(fā)展，不少中職教育學校也正在加大實用型物流人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新的力度，但是中職學校培養(yǎng)實用型物流人才的能力依然不高，大部分中職教育學校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)仍然是重理論輕實踐，學生缺乏動手能力，并沒有從末端物流配送環(huán)節(jié)的角度出發(fā)為學生提供培養(yǎng)技能與專業(yè)的課程，缺乏具有一線物流配送人員的現(xiàn)場指導，這些中職畢業(yè)的學生都存在操作技能缺乏、物流專業(yè)技能不足等問題。

二、解決電子商務下物流發(fā)展的幾點思路

（一）建立有效的社會物流配送系統(tǒng)

構建專業(yè)化模式配送，實現(xiàn)配送車輛的公司化管理和專業(yè)化經(jīng)營管理模式，同時能在相對公平資源分配下的貨車有限優(yōu)先通行權，貨運出租車質量招投標制度，城市貨的無障礙通行制度。城市配送車輛采用機動車輛與小型工具結合的方式，解決城市擁擠，降低配送成本，提高配送便利，三輪車、電動車成為城市配送中的重要工具；城市配送節(jié)點采用公共資源與社會資源相結合的方式建設運營，既有共用型的大型物流中心、城市配送中心，也有依靠社會資源建立的提貨中心、提貨點以及樓宇配送點。

（二）創(chuàng)建切實可行的末端物流配送體系

加大現(xiàn)代化社區(qū)以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施的建設，可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵的問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此要采取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施來共物流企業(yè)和社區(qū)居民使用。二是實現(xiàn)配送時間安排靈活、配送信息溝通方便配送高效率的末端物流配送的便捷化，，同時也要加強末端物流配送設施實用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便于所有人使用，易于操作從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。

（三）構建中職教育實用型物流人才的培養(yǎng)體系

要建立有效可行的社會物流配送系統(tǒng)和末端物流配送，都離不開實用型物流人才的培養(yǎng)。實用型物流人才除了需要具備一定的專業(yè)技能之外，還需有完整強大的實踐操作能力與崗位業(yè)務能力。基于此，全方位深化校企合作，建立一體化育人的長效機制。推進校企共同研制人才培養(yǎng)方案、開發(fā)課程和教材、設計實施教學、組織考核評價、開展教學研究等，將校企合作貫穿教學及管理全過程。建立雙師團隊教學、雙師合作授課、雙導師指導制度，學校教師和企業(yè)師傅共同承擔教學任務。

三、結束語

本文對我國物流企業(yè)在電子商務背景存在的問題進行了分析，也探討了解決這些問題的幾點思路，最終得出物流配送硬件的提高和物流配送人員操作能力的提高是解決電子商務背景下物流問題的重要途徑。

參考文獻：