智慧物流的主要特征

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇智慧物流的主要特征范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

智慧物流的主要特征范文第1篇

關鍵詞：智慧城市；物聯網；供應鏈創新；智慧/物聯網—BPR；Petri網

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

全球一體化經濟導致科技進步的速度越來越快，商業模式的創新與科學技術的集成和深度應用密切結合在一起，企業在發展的過程中逐漸認識到現代化的經營“智慧”的重要性。

美國IBM公司2008年11月對外公布了“智慧地球”；2009年2月，奧巴馬批準推進“智慧地球”項目的發展，“智慧地球”得到美國各界的高度關注；歐盟、日本、韓國等國家也相繼推出了打造數字化、信息化、智能化城市的政策。《武漢市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》要求把武漢建設成“智慧城市”。

智慧城市重在依托物聯網、云計算、光網絡、移動通信等技術手段，對城市社會管理、產業發展、市民服務等領域的各種需求做出智能的響應，特征是信息技術高度集成、信息資源綜合應用。傳感器是智慧城市的神經末梢，物聯網是建設智慧城市的基礎。在物聯網發展方面，武漢有技術和產業優勢，很多單位都具備物聯網產業的關鍵技術。2010年4月25日，武漢東湖開發區提出創建“智慧光谷”，發起成立了物聯網產業技術創新聯盟，加強產業鏈上下游的技術合作，以獲得物聯網關鍵技術突破，擴大物聯網在湖北的推廣應用，打造新的千億元產業。在智慧城市的建設下，武漢對物聯網建設的重視，給實力薄弱的中小企業供應鏈的創新帶來了新的契機，它為供應鏈管理提供了近乎完美的解決方案，將會大大提高企業供應鏈的效率與管理水平，真正實現物流管理的高度自動化。

1 武漢智慧城市建設及物聯網

武漢市推進“智慧城市”建設，必將推進物聯網建設與發展，在智慧城市建設和物聯網發展的推動下，企業供應鏈業務流程也將發生巨大變革。

物流是企業決勝市場的生命線，而高效的物流供應鏈，才能促進物流的信息化與智能化。中小企業是武漢經濟和社會發展的一支不可或缺的重要力量，它是經濟發展最具潛力的生力軍，擴大就業的主渠道以及技術創新的助推器和武漢市結構調整的催化劑。但因為中小企業量大面廣，個體“小”，他們在獲得政策扶持和資源配置，技術和管理水平，贏得更大空間和社會關注上，較之于大企業，依然處在弱勢。

我國成功實施供應鏈管理的企業主要是資金實力雄厚的大型企業，由于自身的局限性，中小企業在供應鏈中處于被動地位，因此，要其取得穩定地位并發展壯大，必須實現供應鏈創新。供應鏈信息化的實施實際是企業業務流程再造。武漢大力建設“智慧城市”，給力量薄弱的中小企業提供了一個發展平臺和發展契機，極大地降低了中小企業實施供應鏈管理的信息技術成本，為中小企業實施供應鏈管理創造了比較優越的條件。

智慧城市的發展將會帶動物聯網的發展，而物聯網的發展與應用將改變供應鏈流程，出現一種新的管理模式。有關基于物聯網的供應鏈業務流程再造相關方面的研究還屬于空白，沒有形成一套完整的體系，因此本文用前瞻遠矚性的眼光研究供應鏈流程再造，有很強的研究價值。隨著整個社會信息化程度的提高，信息成為社會經濟活動中最為重要的一種資源，在量的方面要求信息內容的準確性和完整性，在質的方面要求信息的及時性和有效性。物聯網的全面感知、可靠傳送、智能處理功能，以及對信息化高度集中，將對企業供應鏈業務流程再造產生巨大影響。本研究基于物聯網的感知—反應型供應鏈業務流程模式，以訂單為中心，憑借物聯網強大的信息獲取和處理能力，預測和預見物流需求，并依靠一系列靈活適應、自動協調的物流及功能流程，形成靈活的全維保障網絡，提供全方位的物流服務流程，力求達到“業務流程精悍、組織結構扁平、訂單執行加快、物流與信息流統一”的BPR標準，為“智慧城市”發展中的中小企業創造一套獨立的、具有高度互動性的、靈活的可持續發展供應鏈業務流程。

本文對中小企業供應鏈實現創新，應用物聯網等技術，構建“智慧/物聯網—BPR”供應鏈業務優化模型，探討出智能供應鏈業務流程模式，幫助武漢市小企業在供應鏈中準確地進行定位，確定自身的核心業務及發展方向，有效降低管理成本、降低庫存、加快資金回收、提升交付能力、加快進行資源整合，進而動態地適應未來市場的各種變化，滿足供應鏈上下游環節企業的需求，提高中小企業的核心競爭力，推動智慧產業聚合升級，為努力建設武漢智慧城市作出貢獻，真正實現利用“智慧技術”，建設“智慧城市”的目標，最終把武漢建設成“兩型社會”、和諧宜居城市以及創新型城市。

2 物聯網供應鏈創新性研究內容

物聯網是物與物（人）通過網絡而智能相連，從而提升整個地球的智慧水平。它不僅是兩化融合的核心戰略，而且是構建智能社會的新網絡工具。完善和創新企業供應鏈業務流程，必須提高其信息化與智能化。在供應鏈中，數據和信息是核心。由于供應鏈管理中各個環節都是處于運動或松散的狀態，因此，信息和方向常常隨實際活動在空間和時間上轉移，影響了信息的實時性及精確性。智慧型供應鏈是供應鏈信息化的高級階段。對于企業來說，只有通過智能的業務分析，供應鏈數據才能轉化為有用的供應鏈信息，通過整合的方式提供給企業。智慧型供應鏈的核心是實現供應鏈企業在信息流、物流、資金流等方面的無縫對接，從根本上解決供應鏈效率問題。通過智慧型供應鏈，既可實現將營運的關注點從過去的“產品為中心”轉變到“以客戶為中心”上來，同時又能借助對來自客戶端的種種有價值的信息進行深入研究與分析，進而對行業上游采取有針對性、目的性的產品進行規劃、采購指導，也有利于終端領域的市場推廣、消費行為研究、科學陳列、增值銷售等一系列舉措的有效跟進。

物聯網能全面感知、實時準確傳遞物品信息、利用智能計算技術，對海量的數據進行分析處理，實現智能化控制，其核心是數據。因此，借助物聯網等信息技術，有利于供應鏈信息化和智能化水平的提高。可及時追溯原材料源頭，提高生產自動化水平、減少庫存管理重復作業，并可對運輸工具和貨物自動定位，可用于損耗控制，并能促進“智能商場”、“智能貨架”、“智能倉庫”的建立，打造智慧供應鏈。由于供應鏈業務流程重組（BPR）技術在研究供應鏈成員之間形成利益共享，風險分擔的集成優化方面起著助推器的作用，因此本項目在供應鏈創新研究中提出技術工具——“智慧/物聯網—BPR”。所謂“智慧/物聯網—BPR”是指物聯網信息技術環境下的企業業務流程重組。本文研究的內容如下：

（1）武漢市中小企業信息化水平以及供應鏈管理水平。

（2）研究“物聯網—BPR”的建模方法。在對供應鏈各環節的共性進行研究的基礎上，對比現有業務流程建模方法，建立基于物聯網的供應鏈業務流程重組Petri網模型。以此為基礎，建立“智慧/物聯網—BPR”的參考模型和過程模型，分析其經營模型、活動模型、供需協作模型，并建立它們同過程模型之間的映射關系。

（3）信息共享與協同工作是供應鏈業務流程再造得以真正實現的重要支撐手段，在綜合分析物聯網技術要素、業務流程再造、供應鏈管理等相關領域的最新研究成果的基礎上，建立“智慧/物聯網—BPR”的運營運作模型以及方案實施模型。從外因和內因兩個角度分析“智慧/物聯網—BPR”的動因，研究“智慧/物聯網—BPR”信息集成和共享問題，給出“智慧/物聯網—BPR”工作流、數據流，以及信息系統與“智慧/物聯網—BPR”之間的關系。

（4）信息共享的實現離不開合理公平的利益分配機制。項目將以復雜的三級供應鏈系統為研究對象，對供應商、制造商以及分銷商的庫存成本和持有水平在實施“智慧/物聯網—BPR”前后進行分析和比較，建立績效評估模型。以此為基礎，在供應鏈協同理論的指導下，通過合作博弈理論對供應鏈信息共享價值分配關系進行分析，確定“智慧/物聯網—BPR”環境下“風險分擔與利益共享”協作關系和信息共享價值的利益分配模型，并通過模型求解，研究如何將供應鏈信息共享后獲取的額外利益合理地分配給各個成員企業，提高他們參與物聯網建設的積極性。基于物聯網的供應鏈運作方式如圖1所示。在研究總結基礎上，最終形成“智慧/物聯網—BPR”協同化、集成化模式和業務流程重組理論和方法。

3 研究意義

十七大將“提高自主創新能力、建設創新型國家”列為國家發展戰略的核心，印證了“中國智慧”已經成為發展的主流。武漢與深圳一起，被科技部列為國家“863智慧城市主題項目”試點城市，目前武漢已經擁有物聯網、光電子等一批具有核心競爭力的關鍵技術和豐碩成果，“智慧城市”正在發展中。“智慧城市”是以信息技術高度集成、信息資源綜合應用為主要特征，以智慧技術、智慧產業、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的城市發展新模式，是未來城市發展的方向。建設“智慧城市”，促進信息技術在自主創新、產業發展、公共服務、社會管理、資源配置和環境保護等領域的廣泛應用，有利于推動城市管理和服務向智能化、精細化和便捷化方向發展，有利于改善民生、提高人民群眾生活品質。武漢市推進智慧城市建設，必將推進物聯網建設與發展。在此背景下，創新中小企業供應鏈，是企業決勝市場的關鍵點，也是武漢市發展“智慧城市”的大舉措。

目前，中小企業在信息化建設方面由于實力不足，比較落后，其供應鏈存在一些問題，如無法對整個供應鏈的變化做出實時反應，導致供應鏈控制方面存在著一定難度。在“智慧城市”背景下，運用物聯網等智慧技術，可以使物流、信息流具有可同步、可協調性，真正使物品具有可標識性、可追溯性和可繼承性。本文為武漢市中小企業成功實施供應鏈創新提供一個可行性方案和建議，以達到提升中小企業競爭力的目的，具有重要的理論價值和實際應用意義。

（1）通過在供應鏈業務流程中應用物聯網等智慧技術，構建中小企業的大規模、高效率的供應鏈體系，實現供應鏈業務流程再造，有利于完善現有研究領域在此方面的研究空白，豐富相關理論成果，為學術界做出貢獻。

（2）符合武漢市“十二五”發展政策。2011年年初，武漢市政府常務會議通過了武漢市未來5年工業“倍增計劃”，此次會議意見將中小企業民營經濟的壯大作為武漢市工業發展的重要內容，提出“十二五”期間將推進全民創業，搭建創業平臺，建設創業基地，優化創業服務，支持中小企業應用新技術。

（3）提升廣大中小企業的競爭力。中小企業是武漢市經濟發展的中間力量，通過完善和優化物聯網環境下的供應鏈業務流程，探討出智能供應鏈業務流程模式，實現企業供應鏈業務流程的標準化，提高整個供應鏈的效率和靈活性，最終實現物流與信息流的統一，有利于提升中小企業的競爭力，增強武漢整體經濟實力，促進武漢“智慧城市”的建設。

（4）有利于促使中小企業提高戰略意識，完善企業經營模式。供應鏈管理要求企業站在戰略的高度來管理企業，同時要加強供應鏈中節點企業之間的合作伙伴關系，通過各節點之間的親密合作來達到“雙贏”或“多贏”。本項目有利于中小企業以全新的眼光審視未來發展動向，以戰略眼光來為企業做長期規劃。

參考文獻：

[1] Zhang Yunchuan. Research of distribution system model on the basis of Petri—net[C] // Proceedings of the 4th International Conference on Innovation & Management in Japan， ISTP， 2008.

[2] Zhang Yunchuan. The cluster analysis of operational strategies of china''s logistics enterprises[C] // 2008 international conference of production and operation management （ICPOM’08）， ISTP， 2009.

[3] 張予川. 電網物資供應商的評價與選擇及其軟件設計[J]. 物流科技，2008（9）：119—121.

[4] 張予川. 產業集群供應鏈形成機理研究與應用[J]. 物流科技，2010（5）：103—105.

[5] 張予川. 隨機需求環境下VMI模型研究與應用[J]. 武漢理工大學學報（交通版），2009，33（3）：608—610.

智慧物流的主要特征范文第2篇

關鍵詞：行動導向教學 核心職業能力 教學設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）06-0123-02

行動導向型教學法是德國文教部長聯席會議在1999年制定《框架教學計劃》所決定的一種新型的職業培訓教學課程體系和先進的職業技術培訓教學法。

行動導向型教學法，又為實踐導向、行動引導、活動導向、行為引導型等說法，代表了當今世界上的一種先進的職業教學理念，是世界職業教育教學論中出現的一種新的思潮。

這種教學方法是對傳統的教育理念的根本變革，其目標是培養學生的關鍵能力，讓學生在活動中培養興趣，積極主動地學習，讓學生學會學習。因而行動導向型教學法是要求學生在學習中不只用腦，而且是腦、心、手共同參與學習，提高學生的行為能力的一種教學法。

行動導向教學重在提高學生的綜合職業能力。綜合職業能力必須依靠每一次教學來培養，這就要求行動導向的教學。行動導向學習的兩個基本原則：為了真實情境中的行動而學習、通過學習情境中的行動來學習。其基本特征為：學生是學習的行動主體，以真實職業情境中的行動能力為目標，以基于職業情境的學習情境中的行動過程為途徑，以獨立地計劃、獨立地實施與獨立地評估即自我調節的行動為方法，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，以強調學習中學生自我建構的行動過程為學習過程，以專業能力、方法能力、社會能力、個人能力整合后形成的行動能力為評價標準。

每一堂課要有明確的教學目標，尤其是能力目標，必須選定訓練學生能力的載體――學習性工作任務。圍繞選定的訓練學生能力的任務，設計“能力的實訓過程”，整個實訓過程要以學生為主體。選擇行動導向的教學法，主要有任務教學法、項目教學法、基于項目的引導文教學法、案例教學法、角色扮演法、思維導圖、情境教學法、實驗法、現代四階段教學法等，做好教學過程設計，以實現技能、知識一體化，教、學、做一體化，將專業能力、方法能力、社會能力、個人能力集成于學生“能力的實訓過程”中。

在我們學院舉辦首屆 “教學節”的比賽中，我代表商貿旅游系參加了教師授課能力比賽，取得了全院第一名的成績。整堂課程的教學設計，行動導向的教學理念貫穿始終。

在備課講課的過程中，我從一開始對行動導向教學理念的迷茫困惑，到后來經過請教、學習得略有所得。如何才能打造一個教師為主導，學生為主體的高效課堂，成為我深深思索的一個課題。在運用行動導向教學理念設計課程的過程中，我主要有以下幾點感悟。

一、教師的教學觀念一定要轉變，要從學生的角度來設計每一堂課

教師一定要做到讓學生在做中學，在快樂中學習，用幽默的語言穿插于教學過程中，讓學生在激情而又富有工作情景的課堂中去理解知識和運用知識。在《第三方物流》的備課過程中，我上網搜索案例，給學生創設了麥當勞與夏暉公司之間的第三方物流合作這一工作情景，在導入新課時，我向學生們介紹了中國首家第三方物流公司DHL，讓學生們對第三方物流這一抽象概念有了直觀的認識。在案例的選取上，我選擇了麥當勞這一案例。主要是麥當勞這一案例更具有代表性，更適合學生的認知能力與年齡特點。授課班級的學生年齡大多在16、7歲，很多同學都有過到麥當勞吃快餐的經歷，但是，在問到孩子們了不了解麥當勞的第三方物流供應商夏暉公司時，班級中的所有孩子們都表示不了解。所以，在課前預習階段，我給班級的孩子們每人發放了一份麥當勞與夏暉公司的案例。帶著心中的疑問，同學們對案例的閱讀都非常的認真。同時，DHL這一公司的選擇，也是符合當今快遞行業迅猛發展的現狀。在課堂上，我向學生們展示了DHL的快遞運單，通過實物展示的方式，讓學生們對第三方物流的實用性有了直觀的認識。而快遞行業屬于新興的第三方物流行業，作為一名教師也要做到與時俱進，結合時代特點，給學生們補充最前沿的專業知識。DHL公司的國際性形象，也讓學生們對第三方物流的學習樹立了信心，讓學生們明白這一課學習的重要性，自然，在課堂上集中精力嚴肅認真，整堂課的學習收到了事半功倍的效果。

二、課程的設計重在提高學生的核心職業能力

職業核心能力是在學生們在踏上工作崗位后，除專業能力之外取得成功所必需的基本能力。在課程設計的過程中，教師要有意識的在教學過程中設計一些環節，鍛煉學生的團隊合作、自我管理等基礎核心能力以及解決問題、信息處理等拓展核心能力。真正地做到，讓課堂教學為提高學生職業行為能力服務。在講課過程中，我穿插運用了思維導圖和張貼板教學法。

在學生繪制思維導圖的過程中，讓學生積極求助于網絡和專業書籍，鍛煉了學生解決問題、信息處理等核心職業能力。學生在講解思維導圖的過程中，做到手、心、腦并用，鍛煉了學生的團隊合作和語言表達能力。本堂課程的教學著眼于提高學生的三大職業能力。（一）專業能力：能用思維導圖表達第三方物流的主要特征和第三方物流服務的利益構成。（二）方法能力：在完成學習任務過程中，逐步提高學生分析問題能力和歸納總結能力。（三）社會能力：在學習過程中，增強團隊協作意識，培養學生與人合作交流能力和口語表達能力。

思維導圖的繪制，給學生們創造了很大的發揮和創造空間。思維導圖繪制環節共20分鐘。班級同學分為四個小組，以小組為單位，集合團隊的力量進行繪制。在繪制工具的選擇上，我給每個小組都發放了彩筆和白板筆。豐富的色彩很好得激發了同學們的創造欲望。思維導圖的設計環節，也是學生們在本節課上最自由輕松，也是最能體現他們創造力的一環。結合本堂課的授課內容和老師發放的案例，四個小組分別設計了麥當勞的漢堡造型、薯條造型、快遞運輸車造型和叉車造型，流暢的線條，豐富的色彩，給學生們提供了豐富的創造空間。同時，知識點的歸納總結通過思維導圖的形式，知識點在思維導圖上通過關鍵詞的形式表示，既簡明扼要，又抓住了本堂課的重難點。

思維導圖的講解環節，也是行動導向教學理念的集中體現。每組選取兩名代表，一名代表負責思維導圖的講解，一名代表負責案例問題的解答。這一環節，很好得鍛煉了學生的口語表達和臨時應變能力。在一組代表講解案例問題的過程中，其余小組的同學可以提出自己在預習過程中遇到的問題。通過問題的提問與互換，學生們思維的火花得到了有效的撞擊，課堂氣氛非常活躍。

三、一堂課要做到讓班級的每位同學都有所收獲

在教學目標的設計上，要做到面向全體、因材施教。對于基礎不同的小組，設計難度適合于他們的小組學習目標。對學生進行賞識教育，讓每一位學生在課堂上都能感受到成功與快樂。我將11物流班的同學分成4組，水平相當的兩組布置相同的學習任務，水平有差別的兩組設計不同的學習任務，讓各小組在學習的過程中，能夠分享到對同一問題的不同見解。學習能力稍強的兩組我給他們布置的任務是，結合案例，歸納總結第三方物流服務的利益構成，并用思維導圖展現。學習能力稍弱的兩組得到的學習任務是歸納總結第三方物流的基本特征，并用思維導圖展現。四個小組分別得到了兩個不同的學習任務，這樣既可以實現兩兩對抗，又可以讓各個小組學習到不同任務小組的知識。在任務完成的過程中，教師巡回指導、全程掌握各小組學習動態，學生分工合作、積極參與，組長根據任務做好人員安排、匯聚集體智慧。通過這種不同任務、兩兩對抗的方式，更好得做到了面向全體學生，因材施教。

小組展示結束后，各小組組長與組員根據各組的展示情況，討論評選出本節課的口才之星、創新之星、表現之星、合作之星優勝小組。優勝小組的評選，做到了面向全體學生，對學生們進行賞識教育，很好得增強了學生的自信心和團隊凝聚力。

四、師生共同融入到教學情境中去，營造一種民主和諧的教學氣氛，實現德育教育的專業化

讓課堂成為師生心靈交融、情感呼應的園地。良好的師生關系與和諧愉快的課堂氣氛是學生積極參與的前提，在和諧融洽的課堂氣氛中，每位學生都樂于展示自己，自覺成為課堂的主人。在講課過程中，我向學生介紹了在煙臺海通物流公司工作的09級優秀畢業生陳冠男、高帥帥的情況，通過08級畢業生張訓福的親身經歷，鼓勵同學們在學校期間養成良好的行為習慣。

五、行動導向教學設計，重在預習

智慧物流的主要特征范文第3篇

一、物聯網概念和關鍵技術

物聯網是在互聯網基礎上，利用射頻識別(RFID)技術、無線通信技術、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定協議完成物品與物品、人與物品、人與人之間的互連，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。需要利用物聯網才能解決的是傳統意義上的互聯網沒有考慮的、對于任何物品連接的問題。

（一）物聯網涉及的主要關鍵技術

一是射頻識別技術。射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號識別對象并獲取相關數據，是物聯網關鍵的技術之一。RFID標簽，具有讀取距離遠、穿透能力強、無磨損、抗污染、效率高、信息量大等特點。當帶有RFID標簽的物品通過特定RFID讀寫器時，標簽被讀寫器激活并通過無線電波將標簽中的信息傳送到讀寫器以及信息處理系統，完成信息的自動采集。

二是下一代網絡技術。下一代網絡以軟交換為核心的，采用開放、標準的體系結構，能夠提供豐富業務，具有分組傳送、控制功能從業務中分離、業務提供與網絡分離、端到端QoS和透明的傳輸能力、融合固定與移動業務等特征。這些特征對實現物聯網人與物品和物品與物品可靠互連具有重要意義，現在已經成為現實的多種裝置的互連網絡，例如手機互連、移動裝置互連、汽車互連等等，都揭示了下一代網絡在互連任何物品方面的發展趨勢。

三是深度嵌入式系統技術。物聯網實現人與物、物與物連接的主要目的是對物理系統的控制，這要求物聯網系統具有自我反饋與智能控制的特點，嵌入式系統是實現這一要求的必要手段。嵌入式系統綜合了計算機、自動控制、通訊等多項技術，是針對某一應用開發出的智能化機電產品。廣泛應用機、汽車、家電、工業裝置、醫療器械、監控裝置等各類物理設備中，國際上把利用計算技術監測和控制物理設備的嵌入式系統稱為深度嵌入式系統。

（二）目前關于物聯網的認識誤區

一是把傳感網或RFID網等同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別的技術都可以成為物聯網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯網的一個領域，不是物聯網的全部。

二是把物聯網當成互聯網的無限延伸。事實上物聯網可以是傳統意義互聯網向物的延伸，也可以根據現實需要組成局域網、專業網，沒必要也不可能使全部物品聯網，類似智能物流、智能交通、智能電網等專業網、局域網才是其最大的應用空間。

三是認為物聯網是很難實現的技術。事實上物聯網是實實在在的，很多初級的物聯網應用早已在為我們服務。物聯網理念是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成創新，是對早就存在的具有物物互聯特征的網絡化、智能化、自動化系統的提升。

二、我國和我市物聯網產業發展現狀

（一）我國物聯網研究起步早，技術研發位居世界前列

我國早在1999年就開始進行無線傳感網絡及其應用研究，國家自然科學基金、“863”計劃、國家科技重大專項等都部署了物聯網相關技術攻關，并在芯片、通信協議、協同處理、智能計算等領域取得突破，技術研發和標準制定走在世界前列，是為數不多能夠實現產業化的國家。2010年10月，國務院出臺《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將物聯網列為新一代信息技術產業的主要領域，國家發改委、工信部、財政部、科技部等多部委也在加緊研究制定物聯網產業發展規劃，積極為物聯網產業發展營造良好環境。

（二）我市擁有較好的物聯網產業基礎和豐富的示范應用經驗

是省內物聯網技術研發和應用研究的先行地區之一，在標準制定、示范應用、人才資源和新型產業培育等方面擁有一定的優勢，聚集了北洋集團、新北洋、華菱電子、雙豐電子、卡爾電氣、漁翁科技等一批骨干企業。北洋電氣集團有限公司在國內較早地開展了物聯網核心技術研發、科技成果轉化、應用推廣等，在射頻識別和圖像讀取領域技術標準制定中占有一席之地。我市擁有哈爾濱工業大學()、大學分校、職業技術學院等高校，在人才培養、專業技術培訓等方面具有較強的優勢。我市擁有省光纖傳感重點實驗室、國家計算機內容信息安全重點實驗室分實驗室、國際微電子研究中心、省嵌入式系統工程技術研究中心、省RFID工程技術研究中心等13家從事物聯網相關技術研究的科研機構，在基礎研究、應用技術等方面具有較強的科技攻關能力。在物聯網應用方面，我市先后啟動了工業、海洋、環保、電力、交通、物流等領域的物聯網技術應用研究，北洋集團研發的國際海運物流管理系統和港集團建設的智能物流倉儲管理系統都取得了極大的成功。

同時應當看到，我市物聯網產業總體上仍處于起步階段，與省內外先進區域相比存在不少問題，主要表現為產業體系尚不完整，企業規模普遍較小，創新體系不健全，應用領域不廣、層次偏低，運營模式不成熟等。面對激烈競爭，我市必須采取有力措施，進一步突破關鍵核心技術，加快產業資源集聚，大力推動示范應用，才能確保在新一輪技術和產業競爭中的優勢地位。

三、我市物聯網產業的發展目標定位

主要目標是將建設成為專業化水平強、產業化應用好、市場化程度高、輻射帶動面廣的物聯網強市。

一是建立較完善的物聯網產業體系。建設物聯網特色化產業基地、產學研合作基地、應用示范基地，形成完整的物聯網產業布局、空間布局和功能定位。核心產業、關鍵技術、公共平臺建設以及示范應用取得突破，在新型傳感器、系統集成、應用軟件、信息服務等領域集聚一批規模較大企業，培育一批具備較強競爭力的創新型中小企業。

二是形成較強技術創新能力和產業競爭力。聚集一批國家級研究機構與研發中心，在傳感器及節點、應用軟件、高端集成、應用服務、信息安全等領域攻克一批關鍵技術，形成具有自主知識產權的物聯網產品系列，自主研發、產業保障和核心技術掌控能力顯著提升，并在國際和國內相關標準制定中發揮重要作用。

三是培育一只結構合理、創新力強的人才隊伍。建立物聯網人才培養體系，優化物聯網人才支撐環境，引進一批物聯網創新團隊和領軍人才，培養一批技術技能型、復合技能型和知識技能型物聯網工程師，形成合理的人才結構和梯隊，初步顯現產業發展與人才集聚的聯動效應，建成國內一流的物聯網人才高地。

四、我市物聯網產業的發展重點

依托現有產業發展基礎，緊密跟蹤國際技術發展趨勢，攻克一批制約物聯網產業發展和應用推廣的核心技術與關鍵技術，研發一批具有自主產權的重大創新產品，實施一批重點示范項目，推動應用創新及產業化。

（一）集中突破物聯網重要核心技術

1．新型傳感器與短距離無線傳輸技術。重點圍繞關鍵傳感器件、短距離無線傳輸技術開展技術攻關，著力突破物聯網感知層技術。發揮北洋集團、雙豐電子、卡爾電氣等企業技術優勢，重點加強超高頻射頻識別、打印與掃描圖像、地震檢波、石油勘探傳、光纖測溫、智能家居、物位監測、海洋環境監測等各類新型傳感器研制，和低功耗傳感節點及監測設備的嵌入式微系統技術研發。

2．物聯網信息安全及智能處理技術。依托卡爾電氣、漁翁科技等重點企業，加強網絡數據傳輸加密、大規模網絡行為模擬、信息與內容安全等技術研發；加快云安全技術的研發；開發快速、高精度、高效率數據挖掘、比對分析算法與模型；研發高效率傳輸光纜及數據壓縮、傳輸、處理技術。

3．物聯網系統集成關鍵軟硬件技術。加強面向特定應用領域的嵌入式操作系統及中間件開發與產業化，推進系統解決方案標準化；加強各層次數據接口信息交互的標準化研究；加強應用管理、服務軟件以及信息服務平臺技術的開發力度，推動物聯網技術應用的發展；鼓勵商業模式創新，大力開發面向特定應用領域的新一代網絡服務業務。

4．物聯網共性支撐技術。重點加強可編程、系統測試、數據保護等共性技術研發及現代信息通信、計算機及網絡、先進微電子、新材料、新能源等基礎支撐技術的研究。加強關鍵技術協議與規范、平臺軟件開發環境、開發工具、核心框架及中間件構造等技術研發，重點加強面向行業和領域的物聯網應用軟件支撐平臺研發。

（二）重點培育物聯網關鍵產業領域

1．先進傳感器產業。圍繞物聯網感知層技術，搶先發展先進傳感器、無線傳感器及智能終端設備制造產業，搶占物聯網產業發展關鍵點。引進和培育一批低功耗、微型化、智能化的新型傳感器研發和制造企業，迅速提升高端傳感器市場的影響力。大力支持北洋集團開展高性能射頻識別標簽設計、封裝，開展相應讀寫器具研發和生產；引導新北洋、卡爾電氣等企業開展融無線數據通信、交易支付、信息管理等功能于一體的智能終端設備研發和產業化；支持華菱電子研發高精度圖像傳感器、北洋集團研發光纖測溫傳感器、雙豐電子研發地震檢波和石油勘探傳感器；支持和引導哈爾濱工業大學研發海洋環境檢測傳感器、短距離無線通信傳感器并產業化。

2．數據傳輸與信息安全產業。積極開展傳輸技術和安全技術研究，引進一批基礎設備生產和關鍵技術研發企業，加快培育新一代網絡產業。大力支持宏安集團研發高性能光纖光纜、通信電纜、超五類數據纜；支持東興電子、寶巖電氣、新康威等企業研發智能數據傳輸與連接線纜；支持漁翁科技研發高性能數據加密設備和信息安全設備；積極引導哈爾濱工業大學研發大規模網絡行為模擬、信息與內容安全、數據加密等，并盡快進行產業化。

3．物聯網基礎支撐產業。加快發展微納器件、集成電路、網絡與通信設備、微能源、新材料、軟件等相關基礎產業。支持家和科技研發智能家居系列產品與集成方案；支持哈爾濱工業大學和大學（分校）聯合相關企業研發面向領域的物聯網應用軟件支撐平臺、核心框架及中間件產品；支持哈爾濱工業大學國際微電子研發中心研發汽車電子芯片；支持農友軟件研發新一代農村信息化集成服務系統。

4．物聯網應用提升產業。利用物聯網對傳統產業的重大變革，積極推進帶動效應明顯的現代裝備制造業、現代農業、現代服務業、現代物流業等產業的發展。重點推動港集團、威東航運、膠東國際海運、匯峰物流園、鑫通物流園、華東海運等發展基于物聯網技術的智慧物流服務；積極推動威高集團、金猴集團、光威集團、天潤曲軸等大企業集團實施制造業物聯網工程；支持好當家集團、尋山水產集團等企業發展基于物聯網技術的海產品加工和海水養殖。

5．物聯網集成和服務產業。以中國電信、中國移動、中國聯通三大電信運營企業為依托，重點推進與物聯網產業發展和應用相關的通信傳輸、智能處理、數據存儲、信息安全等網絡信息基礎設施工程。盡快形成以網絡傳輸、信息處理、內容提供以及運營服務為主的物聯網網絡運營和服務產業快速聚集、可持續發展的網絡基礎條件和服務支撐體系。

（三）加快建設物聯網公共技術平臺

1．構建適合物聯網應用的下一代網絡平臺。積極引導中國移動、中國電信、中國聯通、廣電優化整合網絡資源，構建開放、標準、安全的下一代網絡平臺，廣泛開展物聯網技術應用業務。支持網絡運營商、行業骨干企業、科研機構聯合搭建物聯網信息中心，構建綜合性物聯網數據共享、交換和測試平臺，為物聯網相關用戶提供數據接入、數據處理以及系統測試等服務，支撐物聯網各領域應用業務的快速實施。

2．建設物聯網技術創新支撐平臺。依托北洋電氣集團的省智能光纖測溫重點實驗室和省RFID工程技術研究中心，聯合相關企業、研究機構和高校，加強物聯網領域的核心技術研發，主導和參加標準制定，建成國際前沿、國內領先，具備引領作用的國家級物聯網核心技術研發中心。以哈爾濱工業大學企業與服務智能計算技術研究中心為基礎，組建哈工大物聯網應用技術研究中心，充分利用哈工大的技術、人才優勢，圍繞推進技術產業化應用、執行重大示范項目等主題開展集中攻關。

3．物聯網信息和中介服務平臺。以網絡運營商、龍頭企業、研究機構為主體，鼓勵行業協會以及中介機構積極參與，圍繞物聯網領域關鍵核心技術、產品和技術檢測和標準化工作，搭建立足、輻射全省的物聯網技術交流平臺，推進省內物聯網技術交流合作，對接國家物聯網標準聯合會工作組，推動企業參與跨區域物聯網應用項目。

（四）積極推進重點領域示范應用

智能工業示范應用。加快三角輪胎、萬得集團的射頻識別項目建設，實現生產過程監視、質量控制智能化。在黃海造船、成山集團、天潤曲軸推廣數字化設計、電子識別、可配置信息集成等先進生產技術。在威高集團應用產品質量和成份智能監測技術。

數字漁業示范應用。加快物聯網技術在“海上110”、海洋捕撈、水產養殖、海洋產品加工及等領域的應用，以公安邊防為依托，加強海上基礎設施建設。以好當家漁業集團、鴻洋神為重點，推動海洋產品分類、質量檢測、產品流轉、生產加工等智能化。建立海洋產品質量追溯系統，實現傳統優勢產業的整體提升。

智能物流示范應用。以港（國際物流園）、華東海運、家家悅集團為主體，建設港口集裝箱智能調度、職能倉儲系統、商品分揀調撥、物流信息處理、車輛調度等智能信息系統，積極推動物聯網技術在制造業物流、倉儲管理、商品配送等物流模式的應用，推動以物聯網為主要特征的第三方、第四方物流新模式發展。

智能電網示范應用。積極推動北洋集團分布式光纖測溫預警系統在我市電網中應用，實現重要輸變電設備和電纜溫度實時監測和遠程預警。以佳衡電子等企業為依托，建立基于物聯網技術的電力遠程抄表、自動通知和繳費系統，提升精細管理和智能運營能力。

智能交通示范應用。加快射頻識別和傳感技術在交通領域的應用，積極實施智能交通行車誘導、城市道路智能交通管理、高速公路智能管理、道路基礎設施管理與維護等系統示范應用，建立智能交通標準體系和應用模式，全面提升交通管理智能化水平。

數字節能環保示范應用。推動基于傳感技術的高耗能行業傳統工藝改造和生產流程優化項目建設。加快物聯網技術在污染源監控、水環境質量監測、空氣質量監測、城市噪聲監測和海洋環境監測、森林防護等系統領域的應用，構建智能化的監測、防控體系。

智能城市管理示范工程。依托已建成的應急指揮信息系統、地理信息系統，及建設中的城市精細化管理信息系統，大力推廣應用物聯網相關技術，實現對突發事件、事故災難、大型活動實時監控、應急指揮。以機場、火車站、港口等為示范，探索建設周界防入侵系統。

五、我市物聯網產業發展對策

（一）確立物聯網產業戰略高技術產業地位，予以重點支持

發揮政府的主導作用，成立強有力的促進和推進機構，制定并組織實施“物聯網產業推進計劃”，科學確定產業發展的戰略方向和戰略重點。提高政府對高新技術產業的管理水平，加強政府科技管理部門間的溝通協調，研究解決影響產業發展的重大問題。制定市場支持和政府采購支持政策，在政府采購中要優先使用具有自主知識產權的本地企業產品。成立物聯網專家咨詢機構，聘請技術、經濟、公共管理等領域知名專家，就物聯網產業發展中的重大問題提出建議，對前瞻性的技術進行論證。

（二）加快推動基地園區建設，培育物聯網產業集群

支持物聯網產業基地（園區）建設，通過專業園區建設，集成創業服務、技術支撐、投資融資、人才培訓和信息服務體系，營造產業發展的良好環境。促進物聯網項目在基地（園區）布局，打造涉及研發、制造、集成、運營多個環節，涵蓋傳感器、嵌入式系統、系統集成等領域的完整物聯網產業體系。加快完善創新體系，促進創新要素向基地（園區）集中，引導企業、研究機構、大學及其它機構之間相互合作，推動新型企業、新型技術的產生，促進區域創新網絡的形成和發展。

（三）加強企業聯合與協作，促進產業技術聯盟發展

由政府牽頭組建若干產業技術聯盟，協調聯盟各方利益和沖突，消除產業發展過程中的諸多現實的或者潛在的風險。發揮政府資源整合作用、核心企業的產業化推進主體作用、科研院所的技術創新源頭作用、應用部門的市場牽引作用，共同推進關鍵技術研發、技術標準制定、重要市場開拓。提升各高校之間合作辦學、聯合攻關層次，推動物聯網企業與大學、研究機構的產學研合作。加強與國內和國際大型物聯網企業合作，通過合作研發、合作營銷、互相交流管理經驗等，促進產業聯盟的國際化。

（四）積極參與技術標準制定，掌握產業發展主導權

技術標準是技術化的資本，是高新技術產業跨越式發展的支點，也是高新技術產業參與國際競爭的通行證。我市應充分利用已有優勢，發揮政府、協會、聯盟等的作用，完善市場驅動技術創新機制，推動核心企業參與國內、國際技術標準制定。要加強與國內重要系統集成商和龍頭企業合作，探索新的產學研合作方式，使之成為我市技術標準合作者，加快我市參與的技術標準的推廣、應用和完善。要積極參與國際標準化活動，參加國際標準的制定、修訂工作。要通過直接參與國際標準的制定、修訂，及時了解國際相關產業發展動向，培養國際標準化人才。

（五）創新多種形式的金融市場，快速聚集產業資本

建立政府主導的物聯網產業發展基金，支持物聯網產業重點研發項目建設、示范推廣項目建設、公共技術平臺建設。鼓勵企業申報國家創新基金、信息服務業專項資金、集成電路專項基金及國家重大產業化項目基金等。積極組織物聯網產業園、產學研合作示范園區申報國家級物聯網創新示范區，爭取國家相關優惠政策。完善多元化風險投資體系，建設風險資本與優質企業、項目的對接平臺，推動社會風險投資積極參與我市物聯網產業化項目和示范項目建設。做好上市融資協助工作，切實推動物聯網企業到國內主板、中小板、創業板上市。

智慧物流的主要特征范文第4篇

一、房地產開發項目的一般特點

房地產開發是現代市場發展中的經濟活動，它直接從事土地與建筑產品的生產和經營，直接進行包括住宅、廠房、庫房以及商業、辦公、旅游、餐飲、娛樂等社會生產和社會服務所需房屋的建設，以及土地的開發，為社會生產生活提供物質基礎保證。作為房地產企業開發經營的對象，房地產開發項目的一般特點概括如下：

1、地理位置的固定性

土地開發、房屋建設及使用，均具有不可變動的地理位置，在開發項目時必須考慮到地區差異，考慮到就地開發土地，就地建房，就地經營銷售，就地使用獲利的可能性及投資收益。

2、建設投資大

房地產業屬資金密集性產業，開發一個項目往往需要投入大量資金，對開發商的資金實力有很高的要求。

3、開發周期長

土地及建筑物作為項目開發的內容，一般體量較大，工程建設進度有其客觀規律性，有相應的時間要求。另外，項目開工建設前的有關手續繁雜，也影響著項目開發周期。完成一個開發項目一般需要1—3年甚至更長的時間。

4、受國家法規政策嚴格約束和調控

房地產開發作為特殊的經濟活動，涉及社會生產生活方方面面的綜合開發活動和過程，事關國民經濟（如土地資源配置、城市發展規劃等）和國計民生，必須也只能通過國家和地方政府進行宏觀調控和政策引導才能真正走上健康發展道路。從項目立項開始，房地產項目的各開發環節都有直接約束和控制。如項目開發必須符合國家產業政策，服從城市統一規劃，遵守城市建設法規，房地產售價受國家有關法規政策調控等。

5、建設環節多

這與項目開發受法規政策嚴格約束的特點直接相關。從我國現行管理體制來看，參與房地產開發項目管理的部門很多。一個房地產項目的全部開發過程涉及到計劃、土地、規劃、建設、消防、交通、教育、人防、環保、市政、城管、園林、衛生、技監、質監、安監、墻改辦、房管等眾多部門，項目建設環節多，而且各環節不可或缺。

6、多源資金籌措

由于房地產開發項目投資大，開發周期長，項目資金來源不可能完全依靠開發商自有資金來運作，大量建設資金需要通過各種渠道籌措，其中又往往以銀行債務資金為主。

7、資金周轉慢

從房地產項目前期工作開始，到項目建成竣工可以交付使用，這一期間大量的是資金投入，只有等到所建商品房開始預售、預租才能實現資金回收，而且出售、出租本身也往往需要較長的時間。房地產項目的投資回收時間較長，資金周轉慢。

8、項目投資即為項目成本費用

房地產項目投資與一般工業建設項目投資有一個顯著的區別，即一般工業項目是先投資，再生產產品，而房地產項目投資的過程本身就是房地產商品的生產過程。因此，房地產項目總投資即為房地產開發產品的總成本費用之和（自營自用情況暫不考慮）。房地產項目總投資包括開發建設投資與經營資金兩大部分，在項目財務評價時與項目的總成本費用存在一定的對應關系。

9、人員要求高

一個房地產項目的開發和建設，往往需要大量的投資環境及市場調研、精心的規劃設計、高標準的工程施工、專業化的營銷策劃、細致的全程服務，對從業人員的綜合素質與專業素質要求很高。

10、風險較大

由于房地產項目具有以上特點，也就相應決定了其投資風險較大。如由于開發周期長，很容易受到國家政策、宏觀政治經濟形勢、市場需求變化及競爭對手等方面的影響；在項目建設期間，隨著時間的推移，建筑材料價格、勞動力價格等有可能發生變動，從而影響項目的投資額；當公共利益需要時，可能遇到強制性征收、停止使用或限期拆除情況等。

11、開發項目的差異性

房地產開發項目可以分為很多種，由于項目用途、內容、規模、要求不同，以及建筑物本身的造型、裝修、結構、設施配套等不同，各開發項目存在很大的差異性。即使是同一類項目，由于項目所在的區位、環境等條件不同也會產生相當的差異性。這種差異性直接影響項目投資水平及投資效益。

12、項目決策的多專業協同

正因為房地產項目具有前述特點，其投資決策尤為重要。在這里將項目決策的多專業協同也作為一個特點納入進來。一個房地產項目投資決策的完成需要多種專業人才的協同作戰，實際上也是多方面專業人才的集體智慧的結晶。如需要市場研究人員調查項目投資環境及市場狀況；需要營銷人員確定市場需求偏好和營銷方案；需要規劃設計人員提品建議；需要工程技術人員提出工程實施的技術可行性和進度預測；需要造價人員估算投資；需要財務分析人員提供融資的可行性和項目的盈利性預測；需要物業管理人員前期介入；還需要能與上述專業人員進行溝通協調并能整合他們思想的綜合人才等。

二、商業房地產開發項目主要特征

目前國內對商業房地產開發項目還沒有十分明確的定義。在國家建設部按用途對房地產項目劃分的九大類型中，商業房地產項目主要指零售批發商業，包括商場、購物中心、商業店鋪、超級市場、批發市場等。而在實際運用中，人們有時將商業房地產涵蓋的范圍擴大，除零售批發商業房地產外，還包括餐飲、娛樂等其它營業性、經營性房地產。鑒于商業有廣義（指所有以營利為目的的事業）與狹義（指專門從事商品交換活動的營利性事業）之分，本文對商業房地產開發項目的研究側重于后者，即以狹義商業為基礎，主要指進行商品交易活動的零售批發商業經營場所的開發，與國家建設部關于房地產項目九大分類中的商業房地產項目范圍一致。除一般房地產開發項目的特點外，以下主要從顧客構成、項目選址、定位規劃、經營方式、資產經營、競爭風險、城市功能及社會效益等方面闡述商業房地產項目的主要特征。

1、顧客構成的雙重性

商業房地產項目與其它房地產項目的顯著區別之一就是其顧客構成包括兩個層次：第一層次是直接承租或購買商業用房的經營商戶，這個層次的顧客是開發商的直接顧客；第二層次是前來商業區購物的終端消費者，這個層次的顧客是經營商戶的直接顧客、開發商的間接顧客。在第一層次中，還存在這么一種情況，前來購買商業用房的是投資者，而不是真正的經營商戶。這些投資者看中了商鋪未來的升值潛力，先期購買產權，然后轉租給經營商戶，立足長期穩定的回報，或者見機拋售，獲取收益。

這兩個顧客層次與科特勒將營銷環境中的市場分為業務市場和消費者市場相類似。對于開發商來說，第一層次的經營商戶（業務市場）固然重要，畢竟項目收入直接來源于承租或購買物業的經營商戶，但項目整體的發展還是有賴于第二層次的終端消費者（消費者市場），因為廣大消費者的認同程度直接影響經營商戶承租或購買物業的行為，進而影響項目收益。此外，開發商對于第一層次中的投資者需予以足夠注意，若投資者過度，將不利于項目長遠運營。

2、選址分析的漸進性

所有房地產項目都存在項目區位的分析與選擇，包括地域與具體地點兩個層次的分析與選擇。對于商業房地產項目來說，尤其要重視這項工作，并需按層次進行漸進分析。

商業房地產項目的運營直接面向購買商品的廣大消費者。不同城市或地區的經濟總量、社會發展、人口數量、收入水平、消費水平等存在很大的差異，從而影響項目可達到的市場目標。根據有關宏觀指標數據，在行業內人們往往將城市劃分為一線城市、二線城市、三線城市等不同層次，這其實就反映了不同城市或地區的消費市場容量水平。項目所在城市或地區的選擇直接決定了項目運營所可能面對的主要消費群體的總體狀況，包括消費需求和消費能力，對項目發展影響巨大。

一個城市或地區選定后，就需考慮項目的具體地點。顧客在選擇商店進行購物時，店鋪的位置往往是所考慮的最重要因素。同時，店鋪的地理位置也是形成差別化甚至壟斷經營的重要條件。商業房地產項目的場址一旦確定，就無法更改，若項目所在位置無法吸引足夠多的消費者，經營商戶自然就不會前來承租或購買物業，也就無法實現項目收益。優越的項目區位是商業房地產項目獲得其他競爭者不易模仿的競爭優勢的重要途徑。

3、定位規劃的多方需求與整體性

對于商業房地產項目來說，潛在的直接顧客（即經營商戶）包括百貨公司、連鎖超市、專賣店、專業店、個體經營戶等不同的經營主體，另外往往還有配套的餐飲、休閑、娛樂等機構，既有外資、國資，也有民企、個人。各經營商戶的經營內容、經營特色存在很大的差異，相應對物業的需求呈個性化。同時，商業房地產項目還要面對廣大的終端消費者，這一層次的顧客結構更加復雜。因此，若在項目前期還沒有找到有意承租或購買物業的經營商戶（如果有，項目的開發建設就可以按經營商戶的需求進行，也可稱之為定制），項目在市場定位上需最大限度地確定主要顧客方向，項目的開發建設需盡可能考慮多方面的需求。

另外，在已基本設定市場目標前提下，商業房地產項目的規劃更加追求整體性，體現在項目前期的策劃定位、中期的開發建設和后期的經營管理全過程，需要整體策劃、整體定位、統一推出，盡可能避免單打獨斗、零散開發、零散租售，否則會破壞整個商業項目的完整性、協調性及對外形象。

考慮到商業房地產項目具有公共服務的特點，在具體規劃設計中需特別注意公共空間和配套設施的設計，強調功能作用、引導作用、服務作用，確保商業運營所要求的大規模人流、實物流、資金流、信息流的高效運轉。

4、經營方式的多樣性

不同于住宅等主要采用開發銷售的模式，商業房地產項目采用的經營方式更為多樣，在出售和出租兩種基本模式基礎上，包括整體出售、整體出租、出售出租混合、出售自營混合、出租自營混合、出售出租自營混合等多種方式，另外還有售后包租、售后托管等其它形式。實際上，大中型商業房地產項目很少采用直接銷售，而以混合型運營居多。此外，項目是由開發商投資建設，租售的對象可以是直接經營的商戶，也可能是本身不經營而準備二次轉租轉售以謀求收益的投資者，這里面的經營方式又有很大的靈活性。

經營方式的多樣性使得經營方案的比選成為商業房地產項目決策分析和評價中的一項重要工作。是通過出租獲得持續收益，還是通過出售獲得一次性回報，以及各經營方式如何有機組合，需要綜合考慮資金壓力、自身經營能力、市場接受程度、近期與遠期利益等各方面因素。此外，擬定經營方案下的財務收益也存在很大的不確定性。

5、資產經營的長效性

商業房地產項目建成后，不再僅有物業管理，更多的是一種資產的經營。對于開發商來說，住宅開發銷售的模式決定了其資產難以實現增值（銷售完畢就意味著開發結束），而商業房地產項目具有長期經營的市場需求，既可以通過出售獲利，還可以通過出租或其它經營方式獲得長期的利潤回報，在長期經營中實現資產增值。

商業物業的經營管理搞好了，可以滿足企業在多方面的發展需求，如擴大企業知名度、提升企業品牌形象、保持一定穩定的現金流、實現經常性回報、增強融資能力等，并能以此固定資產作為更多機會發展的基礎，形成企業核心競爭力。商業房地產項目在資產經營這方面具有獨特的優勢，也正基于此，項目的成功不僅僅是所開發物業的出租與出售完畢，取得一定的經濟收益，還體現在所定位商業的運營成功。

6、高風險性

總體而言，商業房地產項目相對于其它一些房地產項目的投資回報較高。但是，商業房地產項目建成后，項目本身沒有明確的租約保障，沒有固定的消費對象，項目的發展與商業發展密切相關。項目運營收益的高低不僅取決于自身的環境條件、營銷策略，還取決于區域社會經濟發展狀況，城市發展的重心、人們的收入及消費水平、需求變化等將直接影響項目效益水平。基于商業本身競爭的激烈性，商業房地產項目之間的競爭十分激烈，投資風險相對較高。

7、可促進城市功能提升，產生良好的社會效益

城區形成和再發展是以復雜和綜合的因素為動因。一個城市新區的形成，必然要有足夠的地理因素、交通因素、人口因素、基礎設施因素以及包括商業網點在內的服務因素等諸多條件支撐。一定規模的商業網點作為城市功能的必要條件和外在反映，不僅可以滿足人們居住生活需求，還能促進人口集聚和資源流動，催化城市新區的建成。成功的商業房地產項目對所在地域區段的城市功能、結構能產生很大的影響，具有顯著的輻射帶動效應，直接體現之一就是往往可以帶動周邊房地產的增值。

智慧物流的主要特征范文第5篇

關鍵詞：交通；社會生產力；社會交通；信息交通；交通整體觀

中圖分類號：B017；C02 文獻標識碼：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2012.06.019

一、交通的哲學意蘊

世界的物質性、客觀性最為凸顯的表征就是，世間的一切事物都受著時空的制約，被鎖定在它所處系統的相關點上，只能在相關聯的系統中存在和運動。若果真如此，那事物就只能始終保持原初的狀態，不能發展變化，世界就是死寂的。然而真實的世界卻是運動變化的。那么何謂事物運動，事物何以運動變化？概言之，運動是事物所在時空的變遷，運動的原因是系統與環境及其由此而引起的該系統內部各個要素之間的相互作用，并不存在超出這種相互作用的原因。世間的一切，無論是自然、社會及其人類行為、思想、觀念、習俗等等，都是在交匯、交流、交換中相互通達而生存和發展的。

自然界中運動是自在的，而人類活動中卻是自為的。人憑借著自身特有的智慧，通過制造工具和運用工具，從而謀求新的運動狀態以解除事物原有的約束，以協同環境的關系，構建新的系統——人的世界，并通過這些新特性顯示其自身的存在和發展。這種脫離舊的關聯和確立新的關聯，本質上都是人的活動和社會的時空的變遷。由此時到彼時，由此處到彼處，就是人類社會的交通往來，即社會交通。人所在的世界，正是通過交通往來，相互協同，構建理想社會，有序，和諧，穩定，發展和繁榮。正如《易·彖》所云：“‘泰，小往大來，吉亨’，則天地交而萬物通也，上下交而其志同也。”[1]我國交、通二字連用，就是源于此語，交則通之謂也。

人類根據社會交往的需要，不斷推進交通方式以消除交往的阻隔，使社會在與環境的相互作用和交往中存在和發展，交通是人類交往史賴以行進的首要物質條件。當代由于信息交通的興起，物流技術的發展，人類社會正在朝著物暢其流，萬物興隆，心心相印，政通人和的更高理想境界邁進。

二、交通是過程

交通是過程，交通行為從此時此地發生到彼時彼地終結，交通過程便為之完成。它只是社會交往生成過程的媒介，或者說社會交往是以交通為媒介的生成過程。交通只是將一方的實體和信號輸送到另一方，實現自然的對流和社會的交往，促進世界的生成，它本身并不直接參與對象所發生的運動變化及其性質的改變，只是充當其他系統發生變化及其生成過程的媒介。

社會交通作為人類的一種社會活動，在社會肌體中無時不在，無處不在。人類要生存，社會要發展，必須解決行的問題，即交通問題。交通是社會有機整體中固有的生成物，是社會某一時代某一地區和國家社會具有活力并不斷謀求發展的重要標識。交通一旦終止，社會系統便會紊亂，并走向無序而解體。

人的生存和生活本質上就是與外部世界（包括自然界和人類社會）進行物質、能源和信息的交流、交換。人類勞動都是實施對物質、能源和信息形態進行變換，創造社會財富，以滿足人類社會不斷增長的物質的和精神的需要。交通是社會生產和消費的中介。人類勞動首“先是人與自然界之間的過程，是人以自身的活動來引起、調整和控制人與自然之間的物質交換的過程”[2]。人類活動對人與自然之間的物質變換，包括質料和空間關系的變換。質料變換是運動形式的轉變，大體是物理性質、化學性質和生物學上的變換等。空間變換，一種是生產過程中改變原材料的幾何性質，這是生產過程中完成的；一種是改變原材料和產品的性質，以滿足消費，實現生產目的，延續生產過程，這是實體交通過程中完成的。人類社會物質生產過程本質上是一種物質變換的過程，它內在地存在于空間的變換，即以維系生產過程進行的交通。因此，交通既是生產得以進行，同時又使消費得以實現的必經過程，是人類物質生產過程中的中介環節，是社會活動的物質基礎。

人類精神生產有別于物質生產的過程，然而精神與物質的不可分離性，或精神要以物質為載體，決定了精神生產也必須通過交通中介。當今時處信息時代，信息轉換和擴散則是以上述物質變換為其載體的符號變換。信息的傳輸，文化的傳承和傳播都是以社會交往、交通為前提的精神生產過程。

由此，交通對社會的極端重要性的根源就得到了說明。

三、資源分布的不均衡性是交通發生的內在根據

人類生存發展的前提：一是外在世界的存在，二是人類能認知對象世界并通過實踐對既存的世界進行變換，使自在的世界轉變為自為的世界。二者比較，最為重要的是外在世界的存在，如果面對的世界根本不存在，那人的活動就成了唐吉訶德與風車戰斗一般。這個外在世界為人類活動提供的既存一切，就是我們名之為資源的東西。既存的自然物質，稱為自然資源，既存的文化，成為文化資源。

首先，人類社會中自然物質資源的分布，從數量和品質上是不同的，物質、能源和信息在地域上和空間上的分布具有不均衡性，存在有無、多寡和好壞的差別。資源分布的不均衡性與人類生存和發展的需求之間的矛盾構成交通產生發展的不竭動力。每個社會，每個人面臨的生存條件都是具體的，歷史的，而人的需要是在一定時空中發生，在另一種時空中滿足，如果同一時空，就不可能有新的需要產生，也就不會有滿足感。正是人的社會需要推動著交通發展，以便不斷獲得短缺的物質資源。

其次，由于全球各個地域歷史發展程度之間的差異，文化資源的擁有和水平也是大相徑庭的。文化資源是如同陽光、空氣、水等物質資源一樣，是須臾不可或缺的生存和發展的條件。文化交往是物質和精神的全面溝通，是器物、制度、理念、心理、習俗等多層面的相互作用，每一個社會成員都要在社會文化的滋養中塑造自我，完善人生，因此，交往是每一個社會成員實現自我的必要條件。每個人，每個社會群落所處的時空不一，每個人，每個社會群落的需要都受到具體時空的限制。人無論是個體還是群體都必須突破這種制約和限制，即超越既成的時空，才能求得新的文化滋養，為生存、發展贏得空間和時間。人們之間的文化交流，是人類社會發展中的固有的和永恒的內在驅動，也是交通不斷拓展的強大動力。

總之，社會物質和文化資源的差異或不均衡，是社會交通產生和發展的內在根據和動力。

四、交通是社會生產力的綜合反映

交通是社會賴以存在和發展的物質基礎，是社會生產力的有機構成部分。交通的產生和發展，社會人群參與交通過程的程度，都是由社會生產力的水平決定的，與此同時交通也是生產力發展的客觀尺度之一。

交通是一個實施物質時空變換的過程，交通的品質與社會生產力水平直接相關聯，運用何種材料制造交通工具及其設施，運用何種能源作動力驅動交通工具，運用何種通信方式實施對交通過程的控制，都是特定生產力水平所規定的。任何時代的交通都整合了材料、能源和信息技術的最新成果，綜合反映了該時代社會生產力的水準，并在整合中推進了科學技術的發展和生產力的水平的提高。

人類實現對現實物質世界的變換是通過對物質、能源和信息資源的開發和轉換而實現的。采集文明和農業文明時代，主要是憑借自然力，人力、畜力、風力、水力、潮汐力等，運用自然力使人和物的位置移動，實現交通目的。其活動范圍是極其有限的。從工業革命發生以來，社會開啟了工業化的時代，人運用機械裝置控制物質和能量的變換，創制各種交通設施和運載工具，實現交通工業化，同時也將工業文明牢固地建立在交通基礎設施之上。當代少數實現了工業現代化的國家和地區，已經進入后工業社會，其交通也跨入信息交通時代，即運用計算機對物質、能量和信息進行處理和變換，實施對交通系統進行全面的現代自動控制，是交通史上的又一次飛躍。

人類交往皆通過載體去實現，交往的工具一般有語言符號、通信手段、運輸工具和貨幣等等，以實現人際物質和精神兩大層面的交流溝通，以實現交往者雙向的滿足，達成社會之協同。從廣義而言之，語言、通信手段、運輸工具和貨幣等，都是社會交往活動的中介物——交通工具。原則上一切能傳導物質和精神的信息，并能為交往雙方破譯的東西，都可能成為交通載體。隨著科學技術的進步，生產力水平的提高，交通交往的載體日益擴大，交通交往的方式將更為多樣化，社會交往更為頻繁，交通的社會功能更為放大，社會就會更加協同。近一個多世紀以來，信息科學及其信息技術的推廣，信息交通的建構，社會生產力迅速而全面提高，帶來社會財富增長和文明的急速提升，從社會生活的內容和形式上刷新了當今世界整體面貌，使人類生活在一個全球化的網絡世界之中，就是最為現實的直接證明。

信息交通時代是以信息交通引領社會交通發展的時代，當代交通是以信息交通為靈魂的綜合交通。交通本質上是綜合運輸和傳輸，這不僅體現在每一種交通方式的內在結構上，而且體現在各種交通方式之間。每一種具體交通方式作為社會生產力的一部分，一經產生都不會消失，會在不同的空間和時段繼續成為不可或缺的部分而被采用。信息交通是指以信息技術整合交通的多種方式的網絡，它不斷重新組合多元的交通方式，以最為優化的路徑綜合多種交通方式的功能，以實現交通社會效應最大化，是當代綜合交通的集中表現[3]16。

五、發展智能交通邁入生態交通時代

交通是歷史的，動態的，交通概念的內涵和外延不斷擴展和深化。

信息交通是當代最為新穎的交通方式，從根本上創新和更新了傳統交通方式并改變了世界面貌，凸顯了當下交通的時代特征和方向及其社會功能。未來經濟學家朱利安·西蒙指出，作為不發達國家經濟發展的條件，交通運輸有多方的重要作用，他說：“如果經濟發展的關鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運輸和通訊系統。”[4]西蒙此語表達了對當今社會一個側面的觀察，實質上交通也是一種文化、制度和心理特征，信息交通在文化、制度和心理的中介意義更為凸顯。

1948年前后，控制論和信息論等系統科學相繼創立，接著耗散結構理論、協同學、自組織理論等又相繼取得了重大進展，人類開辟了一個自覺開發和利用信息資源的新紀元——人類由開發利用物質和能源，拓展到對信息的開發和利用。計算機技術使人的腦力勞動找到了轉嫁對象，人類的智能得以延伸，因而人類所受時空的限制、制約得到一次歷史性的全新的重大突破。信息交通習稱“通信”，指運用一定傳遞手段在不同地域的人們之間進行的信息傳輸，完全符合交通內涵的界定。與公路交通、鐵路交通、河海船運交通和航空交通等實體交通相比，所不同的：一是信息交通傳遞的內容形態不同，甚至完全無形；重量不同，甚至完全無重，如數據、文字圖片、聲音等。二是傳遞手段特殊。信息交通的傳遞手段主要是通信設施，包括通信線路和通信樞紐，發送和接收裝置，相當于實體交通設施中的通路和站點，至于與實體交通中運動性的交通工具相對應的通信工具往往不太明顯，它的功能實際上融合于通信設施和通信線路終端設備之中。但信息交通在內容和手段上的特性并不妨礙其作為交通系統一部分的性質，相反正是交通形式多樣性的體現。信息交通與實體交通在本質是完全一致的[3]16。

信息高速公路是信息時代信息交通的主要標志。信息高速公路即互聯網絡，也就是將貯藏著大量信息的無數電腦互相聯接而形成的網絡。現代電腦，尤其多媒體電腦能夠將文、圖、聲、像、視等多媒體信息融為一體，進行統一處理，將不同的電腦進行聯網，人們既可“足不出戶而知天下事”，又可隨時與全球各地的聯網用戶交談、溝通[3]16。信息技術在交通領域的應用和拓展，智能交通（ITS）和物流技術，方興未艾。智能運輸系統是具有分布式神經網絡的交通運輸系統，它與傳統的交通運輸系統相比，智能運輸系統具有如下顯著特征：第一，通過信息技術對由個體分散進行的交通活動進行引導整合，幫助個體充分了解相關的宏觀狀態，從而促使其交通行為合理化，以提高系統整體協調功能和水平。第二，通過信息技術增強管理水平，信息的及時采集、傳送和分析，使得管理者能夠根據實際情況快速作出科學的決策，達到提高系統運行效率的目的，有效提高管理水平。第三，通過信息技術實現交通運輸與整個社會經濟系統之間的有效銜接，交通運輸信息融入供應鏈的信息流之中，使交通運輸真正成為供應鏈中的有機組成部分。交通信息更加融入大眾生活，極大地提高了各種社會資源的高效利用[3]17。因此，它具有鮮明的整體性和社會實踐性，它體現了經濟領域中跨行業的經濟一體化和科學技術領域中跨學科的大科學的特征。它極大地提高了交通的社會參與度，是交通史上具有革命性的創新，也是交通進入信息化時代的重要標志之一。

信息交通與傳統交通有著顯著的區別：一是交通生產的基礎，以往傳統交通是建立在以物質和能源的變換的基礎上的，現代交通則是建立在以物質、能源和信息三足鼎立并以信息為靈魂的基礎上的，當代交通實質上是物質流、能源流和信息流的有目的性的組合過程。二是從交通生產的目的，已由傳統的傳輸物質資料，主要以滿足社會的物質需求為目的，轉向以傳輸物質和精神資料，以滿足社會的物質和精神的需求，服務社會物質文明和精神文明建設為目的，而且精神文明建設的比重日益增大。三是交通的結構，由以物資配送為核心，轉變為以信息的傳輸與管理為核心。現代生產已經擴大為物質生產和知識生產（或精神生產），而且它們之間的比例關系發生了改變，知識生產的比重放大，信息是最大的財富，管理是生產力。信息時代，交通結構中核心的遷移是歷史的必然。信息技術在交通領域的應用與拓展，改變了過去運輸技術在交通領域中一直占有的壓倒地位，共同構成當今社會交通運輸的兩大技術支柱。信息技術與運輸技術相互融合，相互促進，共同發展，已成為現代社會交通發展的大趨勢。四是基礎設施由傳統的基礎設施向以電子通道為物質條件的知識基礎設施轉變。人類已經建立了三種基礎設施，即交通基礎設施、動力和能量基礎設施以及通信基礎設施。這三種基礎設施是與工業經濟的生長和發展相關的，在不同發展階段上成為經濟發展的主要支柱。對于知識經濟的基礎設施，世界銀行報告稱之為“國家知識基礎設施”，是全社會求知和創新活動的基礎條件。它包含了國家信息基礎設施、通訊設施、廣播和電視設施等等物理概念的基礎設施，也涵蓋了國家創新系統、教育培訓體系、高技術風險投資體系、信息網絡系統、社會咨詢服務體系等等非物理概念的基礎設施[3]18。以數字化、網絡化為主要特征的信息基礎設施是加快知識生產、擴散和應用的手段，發達地區和國家由于他們建立了較好的交通網絡，都轉向“國家知識基礎設施”，在這一新的領域進行激烈競爭。五是交通的主體，由勞動密集型向知識密集型轉變。信息時代，對人力資本的要求越來越高，智力資本不斷升值，對知識的創新的要求也越來越高。該時代生產的特點是高品位的不斷創新，而勞動的主體則是掌握知識的，具有人力資本的人。就交通行業而言，對交通行業的從業人員的科技素質和人文素質，要求越來越高。培養掌握高新技術的管理人才，實施交通創新，是發展未來我國交通事業的保證。六是交通為社會服務，由物質領域擴大到社會生活的一切領域，為人的全面發展提供了必要條件。交通是為了滿足人的交往需要而產生和發展的。人類社會交通長期以來，都是以滿足物質交往為主，精神需要為輔。而當今信息社會，主體轉向知識資源的開發和利用，主體的需要更多的是滿足知識的需要，精神文化的需要。交往內容的深刻變動，交往技術的不斷提升，擴大了交通的內涵。當代交通已從服務于經濟建設，擴大到為全社會的物質文明和精神文明建設服務。

當今交通智能技術的產生和迅速發展是由于社會交通活動的內在本質特性所決定的。第一，交通技術的高度綜合性。物質層面上，交通中的運載工具力求采用當時最為輕便且最牢固的材料，以保證交通過程中的安全性。能源動力上，動力裝置力求牽引力最大，速度最快，以提高交通運輸的速度和效率。信息的傳輸上，力求采用當時最靈敏的信號系統，保證對動態中的交通系統實施控制和調節的有效性和安全性。有鑒于此，交通技術是整合物質、能源和信息為一體的技術領域，本質上是一種綜合技術。交通活動具有極強的對先進技術的高度敏感性和及時、全面采納新技術的可能性，同時又綜合地反映著當時社會的生產力水平。第二，交通活動是人類社會活動中最具有組織性和整體性的活動。這一動態過程的實現取決于社會的組織程度。信息處理是使系統有序化最優化和提高系統組織程度的過程，因而信息科學技術很快應用于交通實踐，極大地提高了交通的組織性和社會組織程度。正因為上述兩方面的原因，加快了以物質、能源為其基礎的傳統交通技術與信息技術的聯姻，從而很快產生智能交通技術，其發展勢頭磅礴，前景方興未艾。以信息技術為其主導的智能交通技術體系的廣泛運用，快速而全面地提升交通的品質，帶來人類交通方式的空前變革，為生態文明提供了有效的物質技術基礎。

我國從1978年到2011年，GDP年均增長達9.9%，已經躍居世界第二。近30多年來高速發展的歷程中，人們從宏觀和微觀都普遍認同交通是社會全面發展的必要條件和“先行官”。然而我們又面臨著傳統工業化帶來的困境：資源的耗費和匱乏，環境的破壞，等等，以追求經濟效益為目的的單向度交通發展遇到了嚴峻的挑戰。可幸的是，面對我國社會巨變，便會發現我國社會最為深刻的變革就是走上了信息高速公路，只用了40來年的時間就在一個落后的農業國實現了工業化，并邁入工業現代化的征程。一個13億人口的國度跨入了以信息化為其重要特征的社會，這是對傳統工業化進程的超越，是人類歷史上社會發展的空前壯舉。這也成為我國發展信息交通的必要和可能條件。當今我國社會已進入生態文明的新時代，生態文明是對社會發展的一種積極探索，它是當代科學技術進步和生產方式更新的邏輯展開，是走出傳統工業經濟發展困境的明智選擇。為謀求我國未來社會交通的發展，交通的觀念必須更新，從傳統的以工業化為基準的內涵和外延，擴展到以信息交通和生態文明為其基準的視野上來，確立生態文明的理念，有效地建設以自然生態、經濟生態和人文生態等生態型復合交通系統，推進我國交通事業不斷發展和繁榮向前。

[參考文獻]

[1] 易經[M].蘇通，點校.北京：北京大學出版社，1989：39.

[2] 馬克思恩格斯全集：第23卷[M].北京：人民出版社，1960：201-202.

[3] 黎德揚.社會交通與社會發展[M].北京：人民交通出版社，2001.

[4] 朱利安·西蒙.沒有極限的增長[M].江 南，喜 明，譯.成都：四川人民出版社，1985：186.

On the Modern Communications

LI De-yang

（School of Politics and Administration，WUT，Wuhan 430063，Hubei，China）