低碳物流的重要性
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇低碳物流的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
低碳物流的重要性范文第1篇
低碳經濟是指要在發展經濟的同時堅持可持續發展的科學發展方式，通過技術創新和提高能源利用率來降低能源消耗，加強環境保護，促進經濟利益與環境效益共同發展，促進人類長遠發展，不斷優化現有的生活環境。低碳物流是指通過降低碳排放量的方式來達到低排放、低污染的目的，達到環境保護的作用，其降低碳排放的手段主要有管理車輛行駛、引用新技術、引用可再生資源和新能源等。低碳物流強調要在物流運輸的過程中盡可能地降低碳的排放，將低碳經濟的理念引入到物流行業中，既可以促進物流行業健康發展，也是深刻落實可持續發展理念的重要工作。
首先，從企業角度來說，低碳物流有利于降低企業成本。對于物流企業來說，企業成本的很大一部分便是運輸成本，運輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會導致企業成本的增加，而倡導和應用低碳物流會提高運輸過程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業的運輸成本，促進企業盈利能力的增強，提升企業的核心競爭力。其次，從社會角度來說，低碳物流有利于建立環境友好型社會。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應，共建美好和諧的社會環境，能夠促進環境友好型社會的建立，這也是踐行可持續發展戰略的具體要求，發展低碳物流無疑是一件利國利民的好事。再次，從思想理念角度來說，低碳經濟有利于人們樹立科學發展的理念。通過低碳物流的發展可以有效帶動生產和消費的低碳生產，在社會中推行低碳生活消費的理念，使得社會大眾可以樹立起低碳的觀念。此外，隨著經濟的發展和資源的消耗，人們環保意識的增強，越來越多的人開始關注環保問題，推行這一理念有著積極的意義。
3基于低碳經濟理念的低碳物流運輸策略
首先，樹立低碳物流發展理念至關重要。要想促進低碳物流的發展，做好低碳物流業的發展，樹立低碳發展的理念至關重要，只有在科學理念的指導之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發展理念。同時要進一步學習低碳經濟發展的理論知識，用理論指導實踐的發展，促進低碳經濟的發展。其次，政府要加強對低碳物流的發展。政府也要積極促進低碳物流的發展，其一，要對低碳物流的發展給予政策支持，對于低碳的交通工具給予鼓勵和推廣，對于碳排放量較多的運輸企業征收更多的排污費，對低碳物流發展較好的企業給予相應的補貼與政策鼓勵。加強低碳物流基礎設施建設，合理布局，提高效率，為低碳物流企業的發展奠定好金融基礎，增加其融資渠道，促進物流運輸網絡化、高效化。其二，加強物流企業專業人才培養，在人才培養時注重低碳經濟理念的教育，在高校中設置低碳物流專業，并積極引導低碳物流企業的創新與發展。其三，要建立低碳物流的技術體系，積極引入先進的低碳物流技術，為低碳物流的發展提出中央的頂層設計，做好相關計劃，積極發展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創新和發展。其四，要做好低碳物流的基礎設施建設，提升現有設施的應用效率，加大基礎設施建設和信平臺建設。再次，企業在運輸的過程中應采取多種運輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發展第三方物流。有效做到集約發展和規模經濟，防止重復運輸和資源浪費，降低空載率，降低運輸次數，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進的運輸方式，采取滾裝運輸、集裝箱運輸與傳統甩掛運輸方式相結合，有效降低碳的排放量并提高運輸的效率。其三，可以通過對運輸設備的改進來降低碳排放量，多采用無污染的運輸方式也設備，充分發展電動汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過多式聯運的方式降低碳排放量，充分發揮各個運輸方式的優勢，根據運輸方式的特點有計劃地選擇碳排放量較低的運輸方式。其五，企業應加強信息化管理和相關人員團隊的素質，進一步降低碳排放量。總之，低碳經濟的理念對于經濟發展和環境保護十分重要，企業應積極發展低碳物流，在政府和企業的共同努力下在整個社會中推行低碳物流。
作者:王昱衡 單位:成都七中萬達學校
參考文獻:
[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內涵與實現途徑[J].商業時代.2010(14)
低碳物流的重要性范文第2篇
【關鍵詞】低碳物流；路徑；對策
中圖分類號：U652文獻標識碼： A
一、前言
隨著電商企業的發展，物流行業發展的也越來越快。在整個物流的過程中提倡低碳的理念是物流行業實現可持續發展的必要條件。
二、低碳物流的內涵及特點
1、低碳物流的內涵
“低碳物流”（Low Carbon Logistics）是在“低碳經濟”基礎上衍生出來的概念，可以理解為，在可持續發展理念指導下，通過能源技術和節能減排技術創新、產業結構調整和產業升級等多種手段，利用先進低碳物流技術規劃并實施低碳物流活動，在物流活動中通過減少煤炭、石油等高碳能源消耗和溫室氣體排放，最終實現物流領域的低污染、低能耗、低排放，達到經濟社會發展與生態環境保護共贏的一種物流產業發展模式。一般可從兩個層面來理解低碳物流的含義：一是如何減少物流領域的碳排放；二是怎樣通過優化的方式來運作物流系統
2、低碳物流的特點
（一）借助當代科學技術實現低碳物流
由于物流涉及到多個職能、多個方面和多道程序，無論是運輸環節的低碳運行還是倉儲環節的低碳運行，都需要現代科學技術的支撐。傳統的運作模式雖然也能夠在這一過程中起到一定作用，但是由于低碳物流的實施是一個龐大甚至龐雜的系統，所能夠起到的作用畢竟是十分有限的。因此，在實施低碳物流的過程中，要從系統的視角，使得物流的各項流程都能夠符合低碳經濟的特點，走節約型、環保型、效益型、和諧型的發展道路，并對其中的不同環節施以相對應的技術保證，物流工作的從業者需要率先掌握相關的操作要領，如果缺少了現代科學技術的支撐，低碳物流也就難以真正實現。
（二）在整個物流系統中強調低碳運行
由于物流涉及到運輸、裝卸、儲存、搬運、包裝、加工、配送和物流信息傳遞等多個不同的職能，因此，無論對企業而言，還是在其運行流程過程中，物流都是作為一個復雜的系統存在。為了實現低碳物流，降低資源的過高消耗，就需要在物流系統的內部各個不同的環節中全面實行低碳運行。只有做到了物流不同職能的低碳模式，才能保證整個物流系統的運行符合低碳的要求。
三、發展低碳物流的必要性
1、物流活動是碳排放的主要來源
運輸是物流活動的主要功能要素，而由運輸形成的交通運輸業則是碳排放的主要來源之一。國家發改委、國家統計局和中國物流采購與聯合會的統計數據顯示，2011年全國社會物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會物流總費用的比重為52.8%，可見運輸在整個物流活動中的重要地位。
公路運輸作為最重要的運輸方式之一，對能源的消耗大，運輸成本較高，其使用的汽油約占全球汽油消費量的三分之一。另外，公路運輸中的汽車尾氣排放，極易造成環境污染，汽車尾氣是我國大中型城市中的主要大氣污染源；航空運輸與海洋運輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。
在運輸業中，空駛、重復運輸、對流運輸、無效運輸等不合理運輸現象造成了能耗的增加和能源的浪費。
2、低碳物流是物流企業未來發展的戰略選擇
低碳經濟的發展是今后我國經濟發展的一種趨勢，物流企業要勇于面對這樣的形勢，把發展低碳物流作為提升企業形象、實現企業經濟效益和社會效益雙贏的機遇。根據低碳經濟發展的理念，制定企業的發展路徑，要加大低碳物流技術、節能減排技術的研發和投入，樹立良好的社會形象，形成企業新的競爭優勢。
3、物流業有著巨大的節能減排空間
我國物流業發展較為粗放，社會化、專業化水平低，物流成本較高。據國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會公布的數據，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，與GDP的比率為17.8%，社會經濟運行的物流成本仍然較高。而美國、日本小于10%，中等發達國家平均約為16%。盡管碳排放量和運營成本直接掛鉤，但有很多物流企業往往選擇自身認為較便捷、簡單的運營方式，而沒有在低碳減排方面控制成本的規劃。
四、低碳物流在中國的發展現狀及問題
1、政府的調控力度不夠
考慮到中國正處在經濟發展的高速期,如果“低碳”在物流產業中占的比例過大,會制約整個產業的迅速發展,錯過當前的大好發展時機。“先污染后治理說”為這一做法提供了理論依據。不得不承認,這一思想目前在中國占據著主導地位,大部分官員認為在經濟發展的初級階段,只能忍受環境污染,只有當經濟發展到一定水平,才可能有效地去治理,他們強調并不是反對采取措施來治理和防止環境污染,而是指出在經濟水平不高的條件下,相當一部分環境保護目標和措施,將由于經濟水平和技術水平的限制而不能實現,社會將忍受環境污染的后果。
2、運輸工具的不合理
據統計,2005年交通運輸的石油消費總量約占全社會石油消費總量的29.8%,其中營業性公路、水路運輸在各種運輸方式中的比例分別約為54%和21%。與此同時,2006年,僅公路水路運輸能耗,即占全國總能耗的7.6％,而能耗較低的鐵路運輸比例卻一直很低。究其原因,如今中國的鐵路建設雖然取得了長足的進步,可面對每年十多億人次的客運需求依舊略顯吃力,鐵路很難分出過多的運力來滿足貨運的需求,這一情況在春運期間更凸顯無疑。
3、物流資源未能合理利用
據統計,目前我國商品周轉率只有發達國家的30％,每平方米庫存的商品量只及發達國家的25％,配送差錯率為發達國家的3倍,倉庫過剩量達到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50％左右。
4、物流人才和技術緊缺
由于低碳物流這一概念提出較晚,我國長期以來對這一領域的重視不夠,導致了我國通曉現代物流的高端復合型人才稀缺。當前我國交通行業能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高30%左右,內河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。由于低碳物流的策略短期內不僅不會給企業帶來任何經濟效益,相反還會加大企業的各項開銷,故企業在節能降耗的物流裝備和技術方面的研發和投入缺乏動力,導致低碳物流研究舉步維艱。
五、我國實現低碳物流的途徑及對策
1、理念的建立與普及
政府一方面可以通過國民素質教育提高公民的低碳意識，另一方面也可以通過報刊、電視、網絡等各種媒體向公眾宣傳低碳生活的重要性，提供有益的信息進行引導，使低碳生活理念逐漸得到普及。其次，更重要的一點是培養企業經營者低碳經濟的理念，包括提供低碳產品、低碳包裝等。
2、政策的制定及標準的建立
政府應建立物流行業低碳認證體系，落實節能減排責任制。通過物流產業規劃與財政補貼、稅收減免、金融優惠等的扶持，引導物流行業及物流企業實施和發展低碳物流。借鑒國外先進經驗，建立和發展我國的綜合性碳排放權交易和碳金融市場，推行清潔生產機制，使企業利益與節能減排相一致，促使企業的經營目標符合科學發展觀。
3、技術創新，節能減排
不論國家還是高端企業都應提高自身的研發能力，保證技術上的優勢，以清潔發展為目標,努力開發新型低碳技術，并進一步將這些新型技術應用在物流領域中，進而推進低碳物流的實現。例如研究使用太陽能、風能、地熱能、生物質能等新的潔凈能源替代傳統燃料；注重利用海洋資源，發展海上風能、海藻能源等低碳能源。
4、整合現有物流有效資源，優化資源配置
整合較小規模物流企業，發揮規模優勢，提高企業核心競爭力；加快建立低碳交通運輸體系，采用多式聯運的方式，能夠揚長避短，充分利用各種運輸方式的優越性，實現高效率、高效益，減少碳排放量。
六、結束語
總之，充分發揮低碳物流的理念需要將這樣的理念貫穿的物流的每一個環節當中，使資源得到充分的利用，真正實現可持續發展。
參考文獻：
[1]翟進乾.配電線路在線故障識別與診斷方法研究.重慶大學.2013年3月，第2期，166-168.
低碳物流的重要性范文第3篇
低碳物流的發展要歸功于2009年12月召開的哥本哈根世界氣候大會。低碳物流是通過技術手段和創新的技術以及先進的管理手段，減少物流過程中碳的排放量，主要目標是實現物流運輸過程中的低污染、低能耗、低排放，以此來減少物流行業對整個環境的污染，提高物流資源的使用率。具體而言，低碳物流是指從原材料的采購到產品的設計、制造、運輸、倉儲直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要滲透到每個物流環節中，較好地利用現有資源，達到社會發展、經濟效益和生態文明三方面的和諧發展，實現低碳物流的真正內涵。
二、我國低碳物流發展現狀
目前，我國的經濟發展已經由粗放型向集約型模式過渡，而作為支持經濟發展重要組成部分的物流行業，還處在粗放發展模式階段，使得物流成本很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環境的負擔。與發達國家相比，我國整體物流行業費用的總支出占我國總體GDP的近20%，而在較發達國家如美國、日本則少于10%，且在一般發達國家也僅占16%。2012年我國《十二五規劃綱要》強調了物流行業的重要性，從體系建設、發展方向、基礎設施、主要產品專業物流到地域區域發展、管理與技術等諸多方面，提出了明確的指引，這對于未來我國物流產業持續健康發展具有重要意義。但現今我國物流行業在管理和運營過程中仍存在以下幾方面的問題：第一，整個物流行業缺乏低碳意識，經濟利益成為發展主導；第二，物流行業發展模式散亂，政府監管不足；第三，在技術管理、運載管理、倉儲管理等多方面都存在問題，經常出現高空載率、多重復性運輸、物品積壓等多種浪費資源的現象；第四，資源信息私有化，沒有達成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認為，這些問題都或多或少地影響著我國物流行業向低碳物流發展的腳步，應從長遠的角度出發，排除困難以發展低碳經濟為核心，結合物流行業的發展現狀，走出一條屬于我們自己的低碳發展之路。
三、基于低碳經濟發展物流行業的措施
（一）提高低碳意識，減少資源消耗
我國經過了數十年的發展，經濟實力得到了突飛猛進的增長，但同時也造成了環境的巨大破壞，自然資源的破壞無疑給我們今后的發展和生存造成了威脅。改善自然環境，發展綠色經濟，這不僅僅是一種口號，更應該是我們必須具備的一種意識。作為碳排放量相對較高的物流行業更應具備低碳意識。我國的物流運輸經過多年發展已初具規模，但由于急于發展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業計算的也只是經濟效益，往往忽略了環境的保護。提高低碳意識，不僅是對自然資源的保護，也是經濟可持續發展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的眼光看待發展，減少能源的浪費。提高低碳意識是可持續發展的主要思想，對于物流企業提高自身的低碳意識，也是節約成本、提高利潤的重要手段。
（二）政府調控，積極落實低碳政策
政府作為整體經濟宏觀調控的中心，對于經濟的發展有著重要的導向作用，政府的支持是發展低碳物流的根本保障。筆者認為，政府在出臺相應政策法規制約碳排放的同時，也應對物流運輸行業給予相應的支持，例如政策性補貼等，在保障環境的同時，也應保證企業的利益，這樣才能鼓勵更多的企業意識到低碳物流的優勢，從簡單的服從到自覺地遵守和改進。首先，政府可以出臺相應的政策法規，加強對物流運輸企業的監管，對企業的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費用收取辦法，并制定相應的優惠政策鼓勵采用低碳節能的運輸工具。其次，加強基礎設施建設，有規劃地設計道路，提高物流運輸的流通速率，降低物流成本。第三，政府應該起到協調的作用，整合各項物流資源，充分利用政府的組織協調能力，對相應的企業進行統一的規劃配置，盡可能減少資源的浪費。
（三）整合資源，提高運載率
我國物流業相對于發達國家起步較晚，發展模式一直停留在粗放型的模式中，從而導致了空載率高、重復運輸等資源的浪費。隨著國際物流的發展，我國的物流行業也在由粗放型的發展模式向集約型的發展模式轉變，但由于我國的物流企業起步晚，發展的速度和硬件軟件設施都有待于提高。從整體布局看，我國物流行業還處于相對封閉、單一的初級階段，大多數企業還處于“單打獨斗”的模式，在信息互通、經驗交流方面也做不到資源的共享，致使行業合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業之間拋開芥蒂，用長遠的眼光看待物流行業的發展，才能真正建立一個共享的信息平臺，提高車輛的使用率，提高物流的運載率，減少空載率，避免重復運輸和無效運輸。這不但可以增加企業的利潤，還可以減少對資源的浪費，形成整個行業間的綠色物流模式。
四、采用高效節能的運輸工具，減少資源的浪費
物流行業所帶來的碳排放的增加主要來自于汽車尾氣，而汽車作為主要運輸工具，在物流行業中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流路徑通暢的同時減少汽車尾氣的排放，是我國物流行業所面臨的一大難題。目前，其他國家物流行業大多提倡的是環保汽車的運用，但是由于造價高，短時間內很難在國內得以推廣，即使推廣也需要大量的成本，而且還浪費了現有的汽車資源。筆者認為，我國的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國現在正大力發展鐵路事業，作為物流行業應該抓住這一契機，超過一定的公里數，就采用高鐵運輸，高鐵運輸不但低碳環保，而且在時效性上也不亞于空中運輸，還有其運輸費用的優惠，理應得到大力推廣。
五、合理利用信息技術，提高物流效率
現代物流的發展，離不開信息技術的支持，它貫穿在組織、計劃、控制、協調等一系列的物流活動當中，從產品的生產、包裝、運輸、儲存，都要經過精密的計算，這些都是通過信息技術完成的。我國物流業發展相對于發達國家較為緩慢，如何利用先進的信息技術，實現商品流、資金流、信息流的順暢循環，并通過信息網絡及時地反應出整個流通過程中的問題，使物流企業在第一時間發現問題，及時減少能源的消耗和經濟的損失。筆者認為，物流信息智能化是未來物流企業發展的必然趨勢。這里的智能，不單單是軟件上的技術智能也是資源共享的智能。建立一個全區域的智能網絡平臺，實現供應鏈物流的信息共享，從而減少跨區域的信息斷點，達到對現實資源的最小限度的消耗。
六、充分利用再生資源和能源，減少流通環節中的浪費
在物流的過程中，除了運輸過程中產生的大量碳排放外，物品的包裝和倉儲也是一種有形的資源消耗。在物流的運輸過程中，包裝的作用主要起到對商品的保護和保存，過渡包裝不但提高了物流成本，也造成了對資源的浪費。再者，倉儲過程中運輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應該考慮的問題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉儲過程中所造成的資源消耗，是我們實現低碳物流的有效途徑之一。我國的物流企業和運輸企業多且散，在包裝和倉儲方面沒有統一的標準，一般都是根據實際操作中的經驗對物品進行包裝和管理。對包裝材料的選用也基本是以價格低為首選，完全忽視了包裝用品在使用后對環境所造成的危害。筆者認為，首先，在產品的運輸和倉儲過程中，應盡可能減少包裝，或者采用可循環利用的包裝產品。其次，要加強對作廢產品和包裝品的回收，減少能源的浪費。成立企業內部或第三方監管部門，專門針對包裝和倉儲的物品，進行回收和分揀，使此類資源得到充分的循環利用。通過有效舉措減少物流過程中包裝與倉儲的浪費，節省的資源和資金可以用于資源的開發與技術的創新，在為企業創造利潤的同時，也為低碳經濟的發展做出貢獻。
低碳物流的重要性范文第4篇
關鍵詞：經濟發展；中國；問題；對策
中圖分類號：F12 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-00-02
現階段，經濟全球化逐漸成為經濟發展的必然趨勢，嚴重影響著我國市場經濟體制的建立。為了促進我國經濟的可持續發展，提高我國的國際競爭力，必須對我國經濟發展中存在的問題進行研究，并針對這些問題提出相應的對策，促進我國經濟的穩定增長。
一、我國經濟發展中的限制因素
（一）缺乏技術創新
近年來，我國的經濟一直保持較快的增長速度，增強了我國經濟在國際中的地位。然而，我國經濟的發展中嚴重依賴國外技術，使得我國產業在世界產業鏈中處于落后地位。由于我國制造業缺乏核心技術，需從國外引進先進技術，增加我國的財政支出。隨著科技更新換代速度的加快，新興產業的發展城市時代主流，舊產業則進入產能過剩階段，當產能過剩積累到一定程度時，可能會引發嚴重的經濟危機。
（二）經濟全球化的影響
經濟全球化發展的速度日益加快，加強了各國間的經濟交流，完善世界貿易體系。雖然，經濟全球化的發展，促進了各國的經濟增長，但是受到經濟全球化發展的影響，導致國家間的貧富差距加大，嚴重沖擊著發展中國際的經濟制度。此外，發達國際為發展經濟，開始強勢進駐我國市場，形成貿易壁壘，導致我國大部分企業面臨倒閉的問題。
（三）第三方物流的不成熟
目前，我國的第三方物流還處于發展的初級階段，受到傳統經濟模式的影響，導致我國的第三方行業發展較為分散，從而出現了物流供需不足的現象。隨著經濟的快速發展，我國的交通運輸業逐漸發展起來，但是油價、過路費等的增長，增加了第三方物流的發展壓力，直接影響我國經濟的發展。
二、加強我國經濟發展的對策
（一）提高自主創新能力
市場經濟體制下，提高職業的自主創新能力對促進我國經濟發展具有重要意義。企業是我我國進行自主創新的主體， 通過增強我國企業的自主創新能力，降低對國外技術的依賴，打破外資企業的貿易壁壘，有利于提高我國產業在國際產業鏈中的地位。
第一，企業自主創新的路徑具有依賴性和高低之分的特點，要求企業系統的了解傳統技術，進行技術積累，為未來的科技創新奠定堅實的基礎。除此之外，我國制造業還應根據企業自身經濟發展水平，適當擴大新技術研發規模，實現由產品創新到生產過程的創新。企業經濟的發展實質是實現利益的最大化，降低生產成本、提高產品價值等都有利于增加企業的經濟收益。由此可見，技術創新有利于企業更快地實現經濟目標，提高企業的競爭力，對增強我國經濟的發展具有重要意義。
第二，進行企業自主創新的同時，還應加促進風險投資融資的制度的改革。企業進行技術創新階段，面臨的極大風險，直接影響著企業的經營風險，直接影響著企業的正常運轉。現階段，我國還處于市場經濟的模式，企業進行技術創新階段，對市場的依賴性較大，政府應采用不同的方式應加強服務系統的建設，加強企業與科研院所之間的聯系，為企業的發展提供技術支撐。
第三，與發達國家相比，我國的競爭實力還有有待提高。政府應完善知識產權保護政策，鼓勵企業進行自主創新。可是通過減少稅收資金，保證企業能夠技術創新的資金充足，為企業創造良好的經營環境。加大財政投入，進行基礎技術開發，促進企業的良性發展，為其技術研究提供發展方向。
（二）開發新能源
煤炭經濟是我國工業發展的主要模式，不僅造成能源浪費，還影響了造成嚴重的環境污染，使得我國經濟的快速發展與能源有限性之間的矛盾越來越尖銳。調成產業結構，開發利用新能源，成為加強我國經濟發展的重要課題。從短期發展來看，開發新能源、調整產業結構會降低我國國名GDP生產總值；從長遠利益看，開發新能源，促進低碳經濟的發展，有利于減少我國工業部門對煤炭、石油等不可再生能源的利用，有效緩解我國能源短缺問題。加強對我國產業結構的調整，將風能、太陽能等新能源運用于經濟建設中，不僅有利于緩解我國的能源壓力，還能拉動內需，促進我國經濟的可持續發展。現階段，我國逐漸認識到發展低碳經濟的重要性，轉變經濟發展模式。開始制定相應措施，加強低碳經濟的宣傳，使得低碳經濟深人心，為低碳經濟的發展創造良好的氛圍，促進我國產業結構的順利轉型，為促進低碳經濟的發展，我國逐漸完善低碳經濟的發展標準，研發新技術，減少對煤炭、石油等資源的利用，控制企業的生產成本。為監督相關企業發展低碳經濟，國家可以適當的建立適當獎懲制度，即對于切實落實低碳經濟發展策略的公司，可適當的給予一定的物質獎勵，為企業的開發新技術提供資金支持，對于高耗能、高污染的企業進行適當的懲罰，并對勒令企業調整生產結構，大力發展低碳經濟。同時，我國低碳經濟的發展，還應與國際接軌，可根據借鑒其他國家發展低碳經濟的技術，再根據我國自身的經濟模式，吸取精華去其糟粕，為我國低碳經濟的帶來新的發展生機。
（三）發揮第三方物流的作用
隨著經濟的發展，第三方物流發展水平直接影響著我國經濟發展模式。所謂第三方物流主要是針對供應方和需求方而言，其實質為作為第三方承擔物流活動的一種經濟發展模式。第三方物流的發展往往受到物流需求不足、結構分散的影響，導致我國的第三方物流仍停留于倉儲和運輸等傳統業務中。對此，國家應頒布相應的法律法規，扶持第三方物流的發展，鼓勵有實力的物流企業對競爭力弱的企業進行兼并重組，促進第三方物流的集約化發展。加強現代化信息技術在第三方物流的應用，加強對物流企業與供應方、需求方的聯系，擴大物流市場。同時，還應采用現代化的教育技術，培養專業的物流人才，加強對物流企業運作的管理，并根據企業的發展水平，將自動化系統應用與物流運轉中，實現企業的智能化發展。
隨著我國第三方物流運轉結構的規范，開始著力于將現代化技術應用于信息系統建設中，實現企業間的資源共享。一方面，加強企業間的交流逐漸形成一種產業集聚效應，避免第三方企業出現供需不足的現象。同時，企業在發展期間，自身的物流運輸無法滿足自身發展的需求，可通過第三方物流進行產品的運輸，有利于期間將發展精力放在發展的核心領域，獲得更多資金來源，為企業的發展更廣闊的資金渠道，促進企業盡快實現發展目標。另一方面，通過企業與第三方物流之間的經濟交流，一定程度上可以轉移企業的經營風險。企業在發展起期間，將內部運輸轉嫁給第三方物流，不僅可以控制運輸成本，還能實現人力資源利用的最大化。第三方物流具有高素質人才和專業的系統，也更好地促進企業的經濟發展，降低生產成本。
（四）增強風險意識
經濟全球化趨勢加強，對于我國經濟的發展既是一次機遇也是一次挑戰。在經濟全球化的背景下，我國要想增加國際競爭力，必須先完善我國的市場經濟體制，增強我國的經濟實力。我國是一個人口大國，雖然國民生產總值在逐漸上升，但是人均生產總是仍然較低。因此，我國經濟發展過程中，堅持不懈的走可持續發展道路，正視經濟發展與人口過多之間的矛盾。隨著各國間經濟交流的增強，任何一個國家出現經濟危機都會對我國經濟發展造成影響。首先，應完善風險防范機制系統，加強對期價國家經濟發展現狀的分析，提前作好風險防范工作。其次，堅持可持續發展戰略，減少對發達國際經濟的依賴，促進我國經濟的穩定增長。通過我國經濟的發展，可以保證社會治安的穩定，不斷增強我國的經濟實力，促進我國在經濟發展中占據主要地位，實現經濟的可持續發展。再次，增強風險意識，在經濟全球化發展的背景下，掌握正確的發揮方向，避免盲目投資帶來的經濟損失，為我國經濟的全面發展奠定基礎。最后，明確我國發展的發展方向，在經濟全球化的影響下，基于自身國情進行經濟重心的轉移，積極參與到國際競爭中來，并逐漸確立自己的經濟品牌，促進我國經濟的良性發展。
（五）完善社會保障制度
隨著人們物質生活水平的提高和醫療技術的進步，中國作為一個人口大國，人口老齡化問題是我國經濟發展中不可避免的問題之一，且還存在著日益加重的趨勢。人口老齡化問題加重，降低了勞動人口數量，一定程度上來說，抑制了我國國民經濟的增長。基于我國人口老齡化，應貫徹執行計劃生育政策，通過控制人口基數，開發老年人市場，健全社會保障制度，可有效緩解人口老齡化問題對我國經濟發展的影響。鼓勵老齡人口積極參加公益活動、社會服務等，將老齡消費人群變為生產人群，增加就業人口，減少人口老齡化會社會的壓力，促進經濟的快速增長。政府應不斷加大資金投入，不斷完善養老保險制度，普及老齡人群的自我養老意識，促進家庭養老和社會養老的共同發展，讓老齡人群老有所養。不僅可以緩解老齡人口過剩的問題，還能保證社會的安定。
三、結束語
現階段，我國經濟發展水平受到眾多因素的共同影響。在經濟全球化背景下，應充分利用經濟全球化為我國經濟發展帶來的機遇。我國不僅需要加強自主創新力度，還應開發利用新能源，調整產業結構，促進我國經濟的可持續發展。
參考文獻：
[1]林文斌.外貿依存度過高對我國經濟發展的影響機理及對策[J].中國商貿經濟，2011（21）.
[2]胡俊.提升第三方物流在我國經濟發展中地位的思考[J].河南科技學院學報2011（11）.
[3]張宇.國家貿易中綠色貿易壁壘對我國經濟發展影響的探究[J].現代經濟信息，2013（10）.
[4]張國防.跨國公司對我國經濟發展的負面影響及對策研究[J].企業科技與發展，2012（9）.
低碳物流的重要性范文第5篇
關鍵詞：環境修復；物流企業；低碳運營模式
中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06
1 引言
良好的自然環境可促進經濟的快速發展，但因嚴重污染而受破壞的自然環境則會對經濟發展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業“三廢”已嚴重污染我國環境，從環境修復的視角，以低碳物流為研究對象，構建物流企業低碳運營模式，可有效削弱我國環境污染的程度，緩解環境修復的壓力，為我國經濟發展營造良好的自然環境。從環境修復視角研究低碳物流運營模式是當前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構建環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的相關理論和實踐成果則更為不足。從環境修復視角分析我國物流企業低碳運營的現狀以及揭示阻礙其發展的主要因素，進而構建出環境修復視角下的物流企業低碳運營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發展我國環境修復事業的實踐探索。
2 我國物流企業低碳運營的現狀及阻礙因素分析
低碳物流以低碳為發展導向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節能減排為主要手段，在物流企業運營過程中盡量減少對自然環境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實現低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進物流企業低碳運營的效果不佳，其發展現狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：
2.1 國家低碳物流制度建設已獲不小成果，但物流企業低碳發展制度尚未落實
目前我國已實施大量政策措施以促進低碳物流的發展，如對節能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補貼。在低碳經濟中物流企業若要追求低碳運營，首先需測算出該企業的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當今社會較為認可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業尚未落實該體系，導致多數物流企業對自己的減排量和減排目標仍不明確。
2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實現物流企業低碳運營還需努力
從社會維度看，世界各國早已積極摸索環境保護、經濟發展與和諧共進之路，低碳經濟的意識開始滲透到農業、工業、居民生活等方面，“低碳產品”、“低碳生活”等概念隨之產生。然而，我國物流業發展起步較晚，正處于產業粗放型階段，具有工作效率低、專業水平低等特點，因此造成嚴重的資源浪費和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業負責人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業尚未形成低碳物流意識與相應運營戰略。
2.3 與先進國家相比。我國對低碳物流技術的應用較為落后
我國在倉儲、運輸和信息等環節的關鍵技術研發能力比國外較為落后，清潔能源技術的研發尚未獲得較大成果，但與物流企業對清潔能源技術的應用水平相比，較低的技術應用水平才是阻礙物流企業低碳發展的關鍵問題所在。
2.4 低碳物流技術人才缺乏，企業亟須大力培養技術人才
我國大量高校都開設物流工程或物流管理等專業，但開設低碳經濟或低碳物流專業的很少；研究機構和高校對低碳物流技術的研究嚴重缺乏實踐經驗，而物流企業研發人員對系統知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術專業人才的培養以及從業人員的培訓沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業發展低碳物流對技術人才的需求。
3 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的構建
基于上述分析得出：阻礙我國物流企業低碳運營的因素為制度尚未落實、低碳意識薄弱、技術應用較差、技術人才缺乏等。從環境修復視角考慮，物流企業只有構建低碳運營模式，形成低碳運營戰略，才能真正實現節能減排的目標，為我國環境修復事業取得佳績奠定堅實的基礎，為人類生存、經濟發展營造良好的自然環境。本文根據以上因素構建“低碳物流園區運營模式”，該模式有效消除物流企業開展低碳運營的障礙，成功實現低碳發展，大大減少物流企業對環境的污染。
3.1 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式――低碳物流園區的構建
在政府、制度、經濟以及大自然等外部環境的制約下，通過將物流企業、貨主與低碳物流園區的協調與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業以構建出核心企業驅動式的低碳物流園區，同時對此園區進行合理規劃、確保物流配送中心實現低碳運營，從根源上完善物流企業運輸系統，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業的發展遵循可持續性和低碳性原則。構建低碳物流園區運營模式需從供應鏈角度開展物流活動，將原料供應商、生產商、銷售商及消費者等供應鏈參與者作為低碳物流系統的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術培訓，提高其對低碳物流的意識與技術人才的培養；其次，構建廢棄物回收再利用系統，即建立廢物交換中心以解決園區內生產流通過程中產生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業監管與政府規劃，制定相關政策以倡導園區對低碳物流技術的運用以及督促園區對低碳物流制度的實施；最后，在整個園區中建立高效物流化信息平臺，統一控制園區車輛，及時進行信息的傳遞與交流，提高實載率減少空駛率，具體運營模式如圖1所示：
3.2 低碳物流園區內部實施策略
對低碳物流園區內部的構建以及運營過程中的運輸安排做到節能減排、低碳環保，才能達到環境修復的目的，針對低碳物流園區內部構建提出以下幾點實施策略：
3.2.1 低碳物流園區運輸路徑的優化 因低碳物流園區具有大規模的運輸量，應加強內部成員的信息共享，合理規劃運輸路徑優化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達路徑減少中轉，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費者對快速物流的需求；再次，大力加強物流企業間合作，通過行業監管的手段實現優化物流系統配送節點的目標，減少能源消耗。
3.2.2 建立低碳物流運輸體系 “綜合運輸”方式是指長途、全程、無縫、連續的運輸體系。低碳物流園區采用綜合運輸方式能使各運輸方式的優越性得到充分發揮，合理搭配運輸方式，優化協調整個物流運輸過程，合理配置車輛運輸體系資源，從而建立起低碳物流運輸體系，達到減少能源消耗，降低物流成本，提高運輸效率的目的。
3.2.3 合理規劃倉庫數量 降低運輸強度、降低貨運強度最直接的辦法是通過建設倉庫數量，減少運輸次數。經濟學家麥金農（Mckinnon）通過實證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環節二氧化碳排放量與倉庫數量間的關系，且Mckin-non匯總出各環節碳排放量最低時的最優倉庫數量，有效解決了倉庫數量的規劃問題。園區運用Mckinnon的成本曲線進行倉庫的規劃與構建，可大大降低運輸強度、減少碳排放量。
3.2.4 碳益建筑的建設 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術以降低能耗的建筑。采用最優最新技術材料、最新綠色建筑技術（如太陽能技術）來修建低碳物流園區的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達到良好的減排效果，同時也實現了高效率、低成本的建設目標。
3.2.5 低碳物流新技術的應用 對低碳物流園區的車輛采用最新技術（如使用清潔能源技術或混合動力汽車以及引進能源利用率較高的引擎技術等），可大大減少運輸能耗以及碳化物的排放。
4 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式的績效評價
環境修復視角下的物流企業低碳運營模式――低碳物流園區在實際運營當中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進行評價。本文運用改進的層次分析法（改進的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。
4.1 績效評價方法介紹
4.1.1 改進的層次分析法（改進的AHP） 本文基于傳統AHP采用改進的三標度層次分析法來確定各指標權重的大小，其基本步驟如下：
（1）將指標進行兩兩比較得到比較矩陣：
（1）
（2）計算得出最優傳遞矩陣C=（cij）n×n，
（2）
（3）將矩陣C轉化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）
（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）
（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對應的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權重系數向量。
4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應的量值v1，v2，v3，…，vn來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：
（1）確定經典域與節域。若將劃分的第i個等級用Pj表示，i為P對應的n個評價指標，vji是Pj關于i的量值范圍，稱為經典域，記為：，若Pp為全體評價等級，vpi為關于i的量值范圍（即P的節域），記為：
（2）建立待評價物元矩陣。基于待評價對象，將所測得的數據以及分析的結果用物元表示：
其中vi為P關于i的量值（即P檢測所得各評價指標的具體數據）。
（3）定待評價對象P對各等級i的關聯度函數。在物元評價中，關聯函數表示當物元的量值為實軸上的某一點時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標數值域屬于第j個等級的關聯度函數表示為：
（5）
其中，
（6）
（7）
（4）求關聯度與定評價等級。P關于等級i的關聯度為：（8）
其中λi是由改進的AHP法所確定的每個指標的權重。若
Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：
①當0≤Kj0
②當-1≤Kj0
③當Kj0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉化為符合該級標準的條件，且其數值越小表示離該級標準越遠。
4.2 環境修復視角下的物流企業低碳運營模式績效評價
基于上述績效評價方法，通過對10位環境治理專家和低碳物流專家進行調查訪談，按照一級指標、二級指標的遞階層次結構，得到了模式績效評價指標體系、各劃分等級的經典域和節域，如表1所示。
4.2.1 確定各指標權重 根據對10位環境治理專家和低碳物流專家進行的環境修復視角下的物流企業低碳運營模式績效評價調查的結果，基于改進的AHP方法，利用軟件計算得出最優傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權重系數向量W。其中，一級指標“規劃”所對應的二級指標的最優傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權重W1分別如下所示：
w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）
同理可得其他指標權重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標權重W=（0.2890.255 0.231 0.225）
4.2.2 構建園區運營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區運營模式以及實施策略等相關內容后，專家們根據表1中的各項指標對該園區運營模式進行績效評價。本文對評價數據進行統計，最后確定了待評價物元矩陣為：
4.2.3 關聯度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標關于各等級的關聯度見表2。
再根據由改進的AHP法所得的各指標的權重，以及各類別等級的關聯度，按照（9）式得出園區運營模式績效評價結果見表3。
由評價結果可知，環境修復視角下的物流企業低碳運營模式一低碳物流園區，在建設方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區的績效水平較高，具較好的節能減排低碳環保效果，能為我國環境修復事業做出較大的貢獻。其中，在規劃、運營以及管理方面的績效都處于[1，0]內，表明按照該低碳物流園區運營模式對各物流企業進行規劃、運營與管理，可取得較高的績效水平；在建設方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區間內，表明該模式的建設方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉化為符合第Ⅲ等級標準的條件，即在建設低碳物流園區時加大建筑益碳材料、低碳設施設備的使用以及提高環境綠化度，其建設方面就可達到第Ⅲ等級的水平。總之，低碳物流園區運營模式具有較高的績效水平，對物流企業的低碳運營具有較好的實用價值，同時也能為我國的環境修復事業創造有利條件。
