文物運輸方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇文物運輸方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

文物運輸方案范文第1篇

【關鍵詞】山區鐵路；線路；選線；方案

中圖分類號：U21文獻標識碼： A 文章編號：

山區修建鐵路地面自然縱坡對鐵路選線的影響較大,如果根據線路定位,合理選定上下行線路最大縱坡可以有效適應地形,減少線路展線,降低工程造價。可以更容易避讓敏感區域,如自然保護區,文物古跡,公路,及其它的一些重要構造物等。

1山區鐵路工程線路的特點

山區環境惡劣，在進行山區鐵路選線的時候條件極其艱苦，山區鐵路工程線路的特點主要包括以下幾個方面。

1.1地形

山區地形復雜,相對高差大,地表橫坡陡,路線平、縱、橫三個方面均受到約束,同時山區由于山脈在地形上較有規律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊,使鐵路建設工程艱巨,比如我國的成渝鐵路建設山區路線占了90%多,跨越無數的橋梁與涵洞。使路線設計在沿滿足運營需求的前提下合理選定上,下行最大縱坡,順應地形,減少高填深挖,這是減少施工難度、降低工程造價的關鍵。

1.2地質

在地質方面,山區土層薄、巖層厚,巖層產狀和地質構造變化復雜,還有滑坡、泥石流、崩塌等災害地質現象,這些地質問題直接危及鐵路的建設,并對鐵路建成后的安全運營和養護有著長期的影響,對路線方案起著決定性的控制作用。山區鐵路必須堅持工程地質選線的原則,必須加大地質勘察工作的投入。

1.3環保

山區自然生態環境較脆弱,鐵路設計應從各個方面把對環境的影響降到最低。傳統的建設指導思想和設計理念對工程本身的功能性、經濟性考慮得較多,而對環境保護重視不夠,山區鐵路的建設已經暴露了植被破壞、水土流失、耕地減少、環境污染等一系列環保問題。路線方案設計必須堅持可持續的發展觀,把環境保護作為首要原則。

2優化山區鐵路工程線路設計的方案

2.1根據《線規》規定：輕重車方向貨流量顯著不平衡,預計將來也不致發生巨大變化,且分方向采用不同限制坡度可節省大量工程時,經過比選,各級鐵路均可按不同方向分別選擇限制坡度,但I級鐵路應在特殊困難條件下,有充分依據時方可采用。

2.2縱面設計

(1)通過對線路的功能與定位分析,分方向采用不同的限制坡度可較好的適應地形,具有明顯的經濟價值。在曾經設計的某條線路中，本線上行重車方向坡度不受地形限制,單機牽引質量按4 000 t考慮,最大限制坡度為6‰;下行輕車方向單機牽引質量按1500 t考慮,在滿足運輸需求的前提下,為適應地形,降低工程投資,此線在設計時著重研究了下行輕車方向的最大坡度方案。對采用12. 5‰、16‰和18‰不同的最大坡度方案進行了研究比較。

(2)對不同最大坡度方案研究后得出如下經濟比較:12.5‰、16‰、18‰方案線路長度分別為98. 503 km、92.01 1 km、88. 123 km;工程投資分別為214 854. 38萬元、194 523.38萬元、183 652.533萬元。通過比較可以看出,采用較大坡度可有效縮短線路長度,減少工程數量,降低工程造價。12. 5‰方案線路較長,工程量最大,投資最高,較16‰方案高23 331. 001萬元; 18‰方案可有效縮短線路長度,并且工程量最小,投資較16‰方案小7 870. 847萬元;16‰方案能較好地適應地形,線路長度、工程量適中。通過重載下坡制動檢算, 12. 5‰、16‰、18‰均可滿足長大下坡道制動要求,但是18‰的最大縱坡已處于臨界值,目前尚缺少該條件下的運營經驗,從運營安全考慮,不宜采用,且DF8B單機在18‰的坡度上牽引力為1 460 t,不能滿足運輸的要求,因此本次研究不采用該方案。12. 5‰、16‰坡度均有一定安全儲備,可以保障列車運行安全。通過經濟技術比較,與12. 5‰的最大坡度方案相比, 16‰方案具有明顯的經濟優勢。采用16‰的實際坡度即可滿足重車方向單機牽引4 000 t下坡安全制動的要求又可滿足空車方向牽引質量的要求,工程投資較為適中。因此本線下行方向采用16‰最大坡度方案。

(3)根據主要技術標準和貨流比,結合線路兩個方向平均自然縱坡情況,分方向選擇限坡,然后從適應地形出發擬定出輕重車方向的限坡,按重車方向的限坡定線不但能滿足運輸要求,且與地形適應,能有效縮短線路長度,避免艱巨工程,節約投資。

2.3 歷史文物古跡、風景名勝區等敏感點對線路影響

線路對景觀的破壞,體現在引起原有地形坡度、植被的變化,而這些變化,主要在鐵路用地的影響范圍內發生。特別是路基邊坡的設計,如不考慮與周圍景觀的相互協調性和相容性,必然對周圍景觀產生負面影響。

3文物古跡、風景區保護方案

為了減小本工程對風景區的景觀影響以及對文物古跡建設控制地帶的開挖和運營期帶來的振動對文物遺址產生的影響,本次設計采取的措施為:

(1)為了有效防止本工程在施工期對地面的開挖過程中對未探明文物產生較大的影響,本次設計將把有關文物保護費用列入到工程投資中,以使得工程建設中一旦發現地下文物,及時采取有效的發掘保護工作,將鐵路工程對文物的影響降到最低程度。

(2)在設計中應做好鐵路穿過文物古跡段的減振、抗振工作,以減輕對蘇巴什古城遺址的振動影響。

(3)路基邊坡的設計,必須考慮與風景區周邊景觀的相互協調性和相容性,以減小本工程對風景區的景觀影響。

4 結束語

總之,山區鐵路路線設計是一項綜合性的設計工作,路線設計的好壞,影響到鐵路路網結構的合理、線形指標的合理、工程造價的控制、地形景觀的協調等問題的處理。因此,在山區鐵路的建設過程中,設計者不但要求充分利用山區的自然地形,同時專業設計更應注重環境的保護,并增強景觀的設計。

文物運輸方案范文第2篇

第二條本細則適用于*市城市建成區和經國務院批準的《*市城市總體規劃》確定的規劃區范圍內的各項綠化活動以及各類綠地（包括規劃綠地）、樹木、綠化設施（包括綠地的裝飾護欄、園林小品、綠化植物、名稱標牌、公園導游牌及其他綠化宣傳牌等）的規劃、建設、管理和保護。

第三條*市園林文物管理局是*市城市園林綠化行政主管部門，統一管理全市城市園林綠化工作，負責城市園林綠化規劃的組織實施和指導、協調、檢查各城區的綠化工作，并直接負責西湖風景名勝區及市管行道樹的綠化管護工作。

各區人民政府城建行政主管部門按本實施細則規定負責本轄區內的綠化管理工作，并負責對所屬街道及轄區內的機關、部隊、企事業單位和人民團休的綠化工作進行督促、檢查和指導。

各街道辦事處具體組織督促、檢查轄范圍內的單位、住宅小區、居民區宅院的綠化和管護工作。

*市綠化委員會統一組織領導全市城鄉綠化工作，其辦公室設在*市園林文物管理局。

各區綠化委員會在市綠化委員會的指導下，組織領導本區綠化工作，其辦公室設在各區城建行政主管部門。

第四第*市規劃管理局和*市園林文物管理局，應根據*市城市總體規劃的要求，共同編制城市綠地系統規劃和分期實施計劃。城市綠地建設應合理布局，做到市區綠化與郊區綠化相結合，普遍綠化與重點提高相結合，逐步形成完整的城市綠地系統。

第五條凡年滿11周歲的城市居民，除老弱病殘者外，都應依照《國務院關于開展全民義務植樹運動和其他綠化義務。各單位都應將年的人數據實統計，報所在區綠仳委員會辦公室，作為分配當年具體任務的依據。

市、區綠化委員會辦公室在確定各單位義務植樹具體任務指標時，可按單位劃定責任地段，承擔整地、育苗、運輸、栽植和養護任務，也可按相應勞動時，分配承擔綠化造林工作的某一單項和幾個單項的任務，或按規定實行以資代勞辦法。

第六條年滿18周歲的成年公民無故不履行植樹義務的，由所在單位進行教育，并責成其限期補栽或給予經濟處罰。

沒有完成當年義務植樹的單位，應按市綠化委員會和財政部門制訂的標準向市綠化委員會辦公室繳納義務植樹綠化費。該項費用，行政事業單位在經費包干結余或預算外收入中列支；企業單位的支出，應進行納稅調整，在稅后列支。

第七條義務植樹綠化費專項用于為補償單位或個人未完成義務植樹所雇用的植樹人員的工資、苗木、肥料、藥械、工具以及綠化宣傳、獎勵等費用的支出。

第八條城市建設項目的附屬綠地規劃、設計方案，按照基本建設程序審批時，須有*市園林文物管理局參加審核。*市園林文物管理局應及時將審核意見通知有關區城建行政主管部門。

第九條新區開工和舊城改造的建設工程項目，其綠化用地面積應符合下列要求：

（一）新建住宅區的綠地面積應不低城叫用地面積的30％。其中公共綠地的總指標，應根據居住人口規劃分別達到組團不低于人均0．5平方米，小區（含組團）不低于人均1平方米，居住區（含小區與組團）不低于人均1．5平方米。

（二）舊城區成片改造（包括組團、小區、居住區）的綠地面積占總用地面積應不低于25％，其中公共綠地應不低于前款相應指標的50％。

（三）零星插建單幢住宅，除幢間道路用地外，其余土地應用于綠化。

(四）工業企業、倉儲等的綠地面積應不低于總用地面積的20%，屬于舊城改造項目的，不低于15％。

（五）城市總體規劃確定的永久性港口、碼頭、集裝箱集散地、車站、停車場、大型煤場和專業性市場等綠地面積應不低于總用地面積的20％，屬于舊城改造項目的，不低于15%.

（六）舊城區十道兩則新建影劇院、飯店、商業大樓、大會堂等大型單體建筑，綠地面積應不低于總三地面積的15％。

（七）學校、療養院、醫院、部隊、機關團體、公共文化設施等建筑，綠地面積應不低于總用地面積的35％，屬于舊城改造項目的，不低于30％。

（八）化工、印染、造紙、制革等排放有毒有害物質的單位，廠區綠地面積應不低于總用地面積的30％，屬于舊城改造項目的，不低于25％。廠區與生活居住區之間設立一定寬度的防護林帶。

（九）城市道路綠化，主干道綠化帶面積應不低于道路總用地面積的20％，次干道綠化面積不低于道路總用地面積的15％，在舊城區范圍的可相應降低5個百分點。

（十）西湖風景名勝區范圍內的工程建設項目的綠地面積應高于城區同類項目綠地比率的15%,西湖風景名勝區保護地帶范圍內的工程建設項目的綠地比率應高于地區同類項目綠地比率的5％。

（十一）各類公園綠化用地應符合《公園設計規范》的規定。

第十條建設單位在道路、鐵路、河流、湖泊規劃綠化帶兩側征用、劃撥建設用地時，應同時按規劃要求征用、拆遷、劃撥一定面積的綠化帶用地，無償交給*市園林文物管理局統一組織安排。此類城市總體規劃綠化帶用地不計入建設項目的綠地率指標。

第十一條建設工程確困用地緊張，綠化用地面積達不到第九條規定的指標的，經*市園林文物管理局同意*市規劃管理局批準用地規劃后，應按不足的綠化用地面積，向*市園林文物管理局繳納綠地易地補償面積不得超過總用地面積的5％。綠地易地補償費的標準由*市園林文物管理局會同*市物價局制定，報市政府批準后執行。

第十二條各項新建、改建、擴建工程的綠化建設費用應列入該項建設總投資。建設項目的綠化配套費按有關規定執行。

第十三條配套綠化工程須與主體建設工程同時規劃、同時設計，按批準的規劃設計方案進行建設。建設單位需發稿設計方案時，須經原審批部門批準。配套綠化工程的完成時間不得遲于主體工程投入使用后的第二個綠化季節。

建設工程竣工驗收前，建設單位、施工單位必須按有關規定及時拆除綠化用地范圍內的應拆臨時設施和構筑物，負責將場地內的殘留物清理干凈并平整場地，按建設項目的綠化規劃按時完成綠化。

未按時完成配套綠化建設的，市或區園林綠化管理部門應責令其限期完成。逾期不完成的，由市或區園林綠化管理部門代為組織綠化，費用由建設單位承擔，并按實際發生的綠化費用的1至2倍向責任單位征收綠化延誤費，征收的綠延誤費統一用于城市綠化建設。

第十四條城市綠化及涉及綠化的建設工程設計方案，應按下列規定審批：

（一）全市性、區域性公園的設施方案，經*市園林文物管理局會同有關部門審核后，報*市城市建設委員會審批。

（二）新建、改建居住小區，組團級住宅以及其他重要城市建設工程的設計方案，報*市園林文物管理局審批。

（三）園林綠地內建筑工程的設計方案，經*市園林文物管理局審核后，由*市規劃管理局審批。

有礙園林綠地景觀的建設項目的劃定勘設紅線時，須征得園林綠化主管部門同意。

第十五條建設工程因特殊原因確需占（借）用城市綠地（包括規劃綠地，下同），砍伐、遷移樹木的，建設單位應按項目批準文件、規劃用地許可文件及規劃設計方案，經*市園林文物管理局核準，發放準予占（借）用綠地或砍伐、遷移樹木通知單，土地管理部門憑上述文件準予占（借）綠發通知單，核發用地許可文件。*市園林文物管理局應在收到申請火日起15日內給予書面答復。如*市園林文物管理局認為批準占（借）用綠地的范圍或規劃設計方案不妥，應在10日內向*市規劃管理局提出修改建議。*市園林文物管理局與*市規劃管理局不能取得一致意見時，由*市園林文物管理局請示市人民政府決定。

因臨時或雜項建筑工程需占（借）用綠地或遷移、砍伐樹木時，按以下權限審批：

（一）占（借）用本單位內的一般綠地、居住區綠地，一次一處50平方米以下的，由區城建行政主管部門審批，報*市園林文稿物管理局備案。

（二）遷移樹木（除古樹、名木），胸徑在19cm以下的，一次一處20株以內的，砍伐樹木（除古樹、名木），胸徑在19cm以下，一次一處10株以內的，由區城建行下主管部門審批，報*市園林文物管理局備案。

區城建行政主管部門必須在審批之日起7日內報*市園林文物管理局備案。未報*市園林文物管理局備案的審批項目或上報備案的審批項目中有違背《綠化條例》及本細則規定的事項，*市園林文物管理局有權指令糾正或直接予以撤銷。

第十六條當發生水災、火災、風災等突發性災害天氣時，為搶險救災或處理事故急需遷移或砍伐樹木的，可先行處理，但應在3天內向*市園林文稿物管理局補辦有關手續。

第十七條因建設項目無法避讓并按規定權限批準占用現有綠地的，應按綠地等級向*市園林文稿物管理局繳納綠地易地補償費和綠化補償費，由*市園林文物管理局統一安排綠化，或者由占用單位以占用同等級別綠地2倍的土地進行綠化，費用由占用單位承擔，并應先補后占；占用尚未實施的規劃綠地有，由規劃部門相應調整綠化規劃。綠化補償費的構成要素為所占綠地的綠化植物價、綠化設施價，綠化遷移費、1年的綠化養護費等。

經批準占用本單位綠地，占用后本單位綠地指標達不到本實施細則規定比例的，應在本單位內與以被占用等面積的土地進行綠化。

第十八條建設單位經批準砍伐建設用地上的樹木，應按*市園林文物管理局制定的標準補償給樹木所有人。

凡經批準同意遷移的樹木由建設單位際擔遷移樹木的人工費、運輸費、材料費、1年的綠化養護費，并按不同季節向樹木養護單位繳納40%-60%的樹木損失補償費。

第十九條需臨時借用現有綠地的，按本實施細則定權限和程序報經批準后，按規定標準繳納綠化補償費。臨時借用期以2年為限。確需繼續臨時借用綠地的，應提前一個月辦下延長臨時借用綠地的審批手續。延長借用綠地手續最長不超過6個月。超過限期的，加倍征收綠化補償費。借用期滿后，借用單位應負責恢復綠化。

第二十條市政建設經批準占用現有綠地的，按下列情況進行補償：

（一）經核準砍伐樹木的，市政工程竣工后可恢復綠化的，應根據不同季節由市政建設單位負責恢復綠化，并相應繳納砍伐樹木的人工費、運輸費；砍伐樹木后不能進行綠化的，應按*市園林文物管理局制定的補償標準的70%-80%進行補償，并支付相應的人工費、運輸費。

（二）經核準遷移樹木的，市政建設單位應按綠化植物價值的20%-60%進行補償，并支付遷移的人工費、運輸費和1年的養護費。

（三）就近安排相應面積的土地用于綠化。如就近安排綠地確有困難，應按同等級地繳納綠地易地補償費。

第二十一條城市現有樹木應嚴加保護。古樹名木的保護范圍為樹冠垂直投曩以外5米；胸徑在50cm以上的大樹的保護范圍為樹中心以外7m；胸徑在30cm以上的中等樹木的保護范圍為樹中心以外5m。在樹木的保護范圍內，不得新建、擴建、改建建（構）筑物，不得堆放土、石等雜物，不準排放污水、傾倒垃圾和取土控石。

樹木因枯萎死亡需要砍伐的，須經*市園林文物管理局批準。

第二十二條城市園林綠化管理部門直接建設和管理的公共綠地、防護綠地、風景名勝區的綠化和養護，在城市維護費中列支。居住區綠化養護費在新村管理統籌旨中列支。

第二十三條違反《綠化條例》第七條、第十二條、第十七條規定，擅自侵占城市綠地，建造臨時性或永久性建筑設施，或作其他非綠化用途的鳳及擅自遷移、砍伐樹木的，按下列規定進行處罰：

（一）侵占綠地面積在5平方米以下，或摘自遷移胸徑在10cm以下、2株以內的樹木，情節較輕，能主動采取彌補措施，立即恢復綠地的，責令其具結悔過，并處以被占綠地造價（按綠地補償費的構成要素，下同）或樹木價2至4倍的罰款，對單位直接責任者處以300元以上500以下的罰款。

（二）侵占綠地面積在5平方米以上10平方米以下，或砍伐一般樹木2株以內，損失較重的，責令其退還綠地，恢復原狀，賠償損失，并處以綠地造價或樹木價4倍至6倍的罰款，對單位直接責任者處以500元以上700元以下的罰款。

(三）侵占綠地在10平方米以上15平方米以下，或砍伐一般樹木5侏以內，或遷移一般樹木10株以內，損失嚴重的，予以通報批評，責令退還綠地，恢復原狀，賠償損失，并處以綠地造價或樹木價6至8倍的罰款，對單位直接責任者處以700元以上1000元以下的罰款。

（四）侵占綠地面積在15平方米以上，或遷移一般樹木10株以上，或砍伐一般樹木5株以上的，責令其退還綠地，恢復原狀，賠償損失，并處以綠地造價或樹木價8至10倍罰款，對單位直接責任者處以1000元以上5000元以下的罰款。

（五）侵占綠地不能恢復的，除按本條第一款至第四款有關規定處理外，并收取2倍的綠地易地補償費。

（六）其他毀壞樹木及綠化設施的，責令賠償損失，并處以損失費2至5倍的罰款；對單位直接責任埏處以100元以上400元以下的罰款。

（七）毀壞古樹名木的，責令賠償經濟損失，并處以1000元以上30000元以下的罰款，對單位直接責任者處以500元以上2000元以下的罰款；砍伐或者毀壞古樹名木致的，處以30000元以上100000元以下的罰款，對單位直接責任者年以2000元以上5000元以下的罰款。

（八）破壞綠地、樹木，或毀壞林木綠化設施，情節嚴重，觸犯刑律的，由司法部門依法追究其刑事責任。

第二十四條違反《綠化條例》第十八條規定，有下列一至三項行為之一的，處以10元以上100元以下的罰款。有下列四至九項行為之一的，處以1000元以上1000元以下的罰款，并責令其恢復原狀，賠償損失：

（一）損壞草坪、花壇和綠籬的；

（二）釘栓刻劃樹木，攀折花木的；

（三）在綠地內亂扔廢棄物的；

（四）在綠地內割草、挖沙、取石取土的；

（五）在綠地內放牧、捕獵、開墾種菜的；

（六）圍圈樹木或就樹建房的；

（七）在綠地或道路兩側綠籬內設置營業攤點的；

（八）在草坪、綠籬和花壇內堆物、堆料的；

（九）在綠地內傾倒廢渣、廢土的。

第二十五條本實施細則所列處罰，在城區的，由區園林綠化管理部門執行，其中處罰后允許其補辦占用綠地手續和罰款在3元以上的，須報經*市園林文稿物管理局批準；在西湖風景名勝區的，由*市園林文物管理局執行。

*市園林文物管理局對違反本實施細則的行為，必要時，可以直接進行處罰。

罰款必須使用財政部門統一印制的罰款收據。按照本辦法收取的綠化費、綠地易地費、綠化延誤費等，列入城市綠化專項資金，實行財政專戶儲存，專款專用。

第二十七條當事人對行政處罰決定的機關的本級人民政府申請復議，或者直接向人民法院提訟，俞期不申請復議，也不向人民法院、又不履行處罰是決定的，由作出處罰決定的機關申請人民法院強執行。

第二十八條城市園林綠化主管部門要模范執行本辦法，并接受群眾的監督。綠化管理人員執行公務時，應持有關證件或佩帶標志，從嚴管理，秉公執法。凡，，的，視情節輕重，給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關信依法追究其刑事責任。

文物運輸方案范文第3篇

1實施規劃存在的問題

線網實施規劃是城市軌道交通線網規劃的重要組成部分(見圖1)，關系到線網架構的穩定性和可實施性，是決定線網規劃意圖能否實現的關鍵。但是在實際工作中由于種種原因，線網可實施性規劃研究較為欠缺，甚至只進行了所謂的概念規劃。實施規劃的問題主要集中在以下兩個方面:1)對實施規劃內容考慮不夠，除了常規線站位規劃外，對系統模式研究、工程重難點、網絡資源共享方案等考慮不足;2)研究深度不足，實施規劃雖然屬于規劃階段，但對于影響線網架構和可實施性的內容需穩定落實，比如重要車場用地需進行協調落實，控制性難點工程、重點綜合交通樞紐車站應初步明確可行性等。筆者從實施規劃的研究內容入手，通過實際經驗總結實施規劃的經驗要點，對影響線網可實施性的重點因素進行分析說明，并提出實施規劃的相關工作建議。

2實施規劃的內容和工作要點

實施規劃的內容包括系統模式規劃、線路方案規劃(起終點、路由、車站分布、敷設方式等)、運營組織規劃、車站規劃(包括一般車站、換乘車站、樞紐車站)、控制性重難點工程規劃、車輛基地規劃以及資源共享規劃(綜合基地、聯絡線、控制中心、供電、信息、通信等)。在線網規劃編制階段，實施規劃方案研究深度應基本保證線網方案可實施，對控制性的用地條件和工程方案應初步落實。筆者通過工作實踐總結出6方面的工作要點。

2．1系統模式規劃確定線網中各線路的速度目標和運輸能力要求，提出系統模式選擇的建議以及技術標準要求，尤其是對于常規地鐵、輕軌之外的市域快軌等其他特殊系統模式應著重研究。

2．2線路方案規劃確定各線路的起迄點、基本路由、敷設方式原則及初步方案、全網車站的分布及換乘站規劃(換乘形式、上下關系等)、線路和車站的典型橫斷面形式。

2．3運營組織規劃提出列車運行標準，并對組織架構、調度指揮、票務管理、維保管理、線路運營以及運營籌備提出總體建議。對于特殊線路如市域快軌、機場線、超長線路以及支線等運營方式應重點說明。

2．4車輛基地規劃提出車輛基地分布的總體構思，在估算全網停車及維修規模的基礎上，與規劃部門協調后確定全網的停車場、車輛段以及綜合基地的選址和規模。

2．5資源共享規劃主要對全網大架修、供電、控制中心、通信、信息等資源進行共享安排。在明確全網綜合基地選址及規模的基礎上，分析其功能定位，并提出聯絡線和送修方案;在供電方面，主要提出供電共享方式的基本原則;控制中心規劃方案需在與規劃部門協調的基礎上，落實控制中心的初步選址及其功能定位;對于全網的通信、AFC(自動售檢票)等涉及需要整體考慮的設備系統，需在資源共享中提出系統要求。

2．6控制性重難點工程規劃主要針對城市自身特點，對在實施過程中可能會遇到的控制性重難點工程(比如重點綜合交通樞紐車站方案、特殊的水文地質情況、文物保護要求、穿山過海長大隧道、穿越機場或鐵路站場等大型構筑物等)進行分析說明，并初步提出可行的解決方案和建議。

3影響可實施性的關鍵因素

3．1外部環境的限制條件軌道交通的規劃和建設除了城市自身需求和發展外，還受到地質條件(如溫州濱海城市、貴陽喀斯特地貌等特殊地質)、水文條件(如濟南等豐富地下水系)、文保環境要求(如西安等歷史文化名城)等各方面的限制。如在規劃階段不厘清軌道交通規劃建設的外部環境條件，在后期實施過程中就會造成工程實施難度大的問題，甚至對整體線網的構架產生沖擊。以濟南的泉水對軌道交通的影響為例，通過在線網規劃階段對“濟南市軌道交通建設對泉水影響研究”的專題論證，厘清了泉水和軌道交通的關系，提出不宜建設區域及建設軌道交通的相關要求(見圖2)［2］。在制訂溫州的線網規劃過程中，由于溫州是一個濱河、瀕海城市，廣泛分布著20～70m厚的第四紀瀉湖相、溺谷相與濱海相等海相沉積軟土層，其工程地質特性對地鐵的地下線造成了一定影響，因此在線網規劃階段專門進行了“溫州城區巖土工程條件對地鐵修建可行性影響分析”的專題研究，提出了局部區域布設及敷設方式的建議。圖2濟南泉水敏感區域分布只有對不同城市外部環境條件中制約軌道交通的規劃建設進行深入研究，才能在規劃階段提出針對軌道交通規劃和建設在不良地質、特殊水文、文物保護等特殊外部環境條件下的相關要求，從而保證線網的可實施性，穩定線網整體架構。

3．2控制性重難點工程在確定規劃線路走向時，上跨或下穿江河湖海、特殊地形、高層建筑物、鐵路站場、空港、地下構筑物、橋涵、高壓走廊等建(構)筑物是軌道交通工程可實施性的重要控制點。如果不在前期工作中研究落實，則后期工程實施時將增加房屋拆遷量，提高工程造價，甚至因為實施代價太大而改變線路走向。在線網規劃階段現場踏勘的基礎上，應進行方案初步可行性研究，并提出對相關工程難點的實施建議及控制要求。以貴陽軌道交通1號線為例，1號線從金陽到主城區落差220m，且主要集中在貴陽北站到扁井區間，該區間直線距離3．7km，落差161m，自然坡度達54‰，超過了普通直線電機車輛的爬坡能力，如圖3所示［3］。為了滿足地鐵爬坡要求需對線路進行展線設計，最終實施方案為展線2．2km，并增加雅關車站1座。類似貴陽這樣的特殊地形城市，在線網實施規劃研究過程中，應充分把握城市地形特點，對關鍵區段進行深入研究，確保線網的初步可實施性，并對下階段規劃控制和方案研究提出相關建議。

3．3關鍵功能節點方案在軌道交通線網中，銜接重要綜合交通樞紐(如機場、火車站及長途汽車客運站等)、服務重要城市設施(如會展中心等大型公共服務設施)以及多線換乘樞紐車站屬于線網的重要功能節點，其換乘是否便捷、銜接是否合理往往影響整個線網的功能和效率，個別關鍵功能節點方案的可實施性和合理性甚至關系到整體網絡構架的穩定。這些關鍵功能節點如果在規劃前期不進行較為深入的工程方案研究，沒有提出相關控制條件，沒有預留實施條件，往往在后期實施過程中難以保證其功能要求，導致換乘距離過長，銜接方案不合理，甚至影響線網結構。因此，在線網實施規劃階段對關鍵功能節點應提出初步可行的規劃方案，并提出下階段控制條件和研究建議，從而確保初步可實施性，并能夠實現良好的功能。

3．4大宗軌道交通用地落實一般城市可利用的大宗土地資源很稀少，而軌道交通線路、車站、車場、聯絡線、變電所、控制中心等都需要占用城市土地資源，尤其是車輛基地和控制中心占用土地面積很大，在城市里找到一塊合適的用地難度較大。如在前期不開展研究并進行控制，后期協調實施難度將更大，甚至影響線路走向、線網布局。因此，對于影響線網維修布局和聯絡線分布的綜合維修基地、采用集中控制模式的控制中心以及影響線路起迄點的車輛基地等大宗軌道交通用地，在線網實施規劃過程中都應該明確功能，初步選址并控制規模，與規劃部門進行溝通落實，特別是對于近期線網的相關用地應盡快編制控制規劃并納入規劃控制體系。以昆明軌道交通線網為例，東張村停車場是2、5號線以及遠期8號線三線共享使用的停車場，由于線網規劃階段對于該車場用地沒有及時控制，使得2、5號線的起迄點發生較大變化，圖4為車場選址變化前后局部線網對比［4］。

3．5重要外部建設運營條件軌道交通網絡化的建設和運營受到較多的外部建設運營條件的限制。在線網實施規劃階段，從網絡化出發對限制條件進行研究，并提出資源共享解決方案，不僅能保證線網建設運營的順利進行，還能實現全網4車場選址變化前后局部線網對比的資源共享。例如，建設過程中的棄土方式及場地選取，在線網規劃階段根據近期建設項目布局統一考慮，既能減少后期棄渣場協調難度，又能與城市建設相接實現填挖平衡。車輛及物資的運輸方式關系到軌道交通與外部運輸交通的接口條件，如采用鐵路運輸需預留與鐵路的聯絡線。供電方面應在線網實施規劃階段明確采用集中供電還是分散供電方式，考慮與城市供電布局的吻合程度并反饋實施意見。運營維保采用分散還是集中模式決定了車輛綜合基地及維修設施的布局，應根據城市特點進行規劃，減少后續由于運營維保方式變化帶來的車輛基地不穩定、協調難度大等問題。

4實施規劃的相關工作建議

1)實施規劃與線網規劃之間的實時互動反饋。由于線網的工程可實施性影響線網整體構架的穩定、建設的造價，因此在實施線網方案規劃(控制性工程方案)時就應該提前介入，并作為方案比選的一部分，與線網規劃之間進行實時的互動反饋。2)線網修編的實施規劃要處理好與既有線網的關系。既有線網(已運營或在建)作為線網修編的前提，在實施規劃時應特別注意新線與既有線網的關系，包括在研究系統制式、車輛基地布局、供電方案等時，應考慮與既有線網的資源共享關系，與既有線路相交換乘時考慮是否有預留接口以及實施過程中對于既有線路運營的影響等。3)統籌協調好軌道交通線網規劃與其他規劃的關系。線網規劃應從整體出發，考慮環境保護要求，協調與城市相關規劃關系，包括快速路、立交橋、高壓走廊、工程管線等，并加強與城市內外交通樞紐的銜接換乘，尤其是與鐵路、長途汽車、空港等交通樞紐的關系，穩定主要錨固點，確保規劃方案合理可行。協調與城市其他子系統規劃的關系，符合相關法規要求，包括水源保護、文物保護、風景名勝保護規劃等。4)充分收集資料，加強現場踏勘。在線網規劃過程中，不能只停留在地圖、道路網或城市用地布局圖上規劃線路，應該加強現場踏勘，對各條線路沿線的控制條件和影響因素進行廣泛的收集。綜合分析各種基礎資料和影響因素，并與城市規劃部門進行協調，了解城市的最新規劃成果，保證線路工程方案的可實施性。5)對影響線網構架的控制因素開展專題研究。我國地域廣闊，不同城市控制性因素不同，包括地質、水文、文物、地震斷裂、采空區、過海通道等，結合城市特點，當工程投資較大或工程風險較大時，應對主要控制性因素開展專題研究。譬如，素有“泉城”之稱的濟南在軌道交通規劃不同研究階段均開展了泉水保護專題研究，其中在線網規劃階段就進行了地質勘測，為論證軌道交通對泉水的影響，回答是否可修建軌道交通以及適宜修建區域，有關部門搜集了大量的已有資料和適量的現場實物工作;我國歷史文化名城、六朝古都的西安在線網規劃階段也開展了文物保護專題研究，明確了線網的進入區域。6)加強軌道交通建設用地落實，及時開展軌道交通用地控制規劃。軌道交通設施用地是影響軌道交通線網可實施性和穩定性的關鍵因素，尤其是車輛基地、聯絡線、換乘站等。在線網規劃階段，上述軌道交通用地應強化與規劃部門的對接和協調，獲得規劃部門的初步同意(建議有書面反饋)，確保用地可行，尤其是車輛基地由于占地規模較大會導致協調難度大。近些年出現了較多成功的車輛基地與周邊用地一體化開發的案例，因此車場基地選址要充分考慮與用地開發結合的可能性，盡量集約用地，提高用地效率。

文物運輸方案范文第4篇

博物館作為保存、陳列、研究人類物質文化和精神文化遺存的機構，具有科學研究和文化教育的雙重社會功能，擔負著發現、收集、研究文化遺存并最終服務于全民社會教育的重任，館藏青銅器是博物館收藏的一個重要單元。

青銅器是合金金屬，銅是人類最早認識和使用的金屬。最初人們發現的是天然銅塊，并用以鍛打成小件工具和裝飾品，后來人們才逐步發明了冶煉技術。天然銅和早期冶煉的銅一般比較純，顏色為紫紅色，這種紅銅質地軟，熔點高，溶液黏性大，不宜制作容器。后來人們發現，在冶銅時摻入一定比例的錫或鉛，不僅可大大降低其熔點，而且還可增強其硬度，由此便產生了青銅。這種合金青銅熔點低，溶液流動好，便于制作容器，而且合金銅的光澤度和耐腐蝕性均大大優于紅銅。

文物出土前往往在地下埋藏了幾百年甚至上千年。由于文物在地下所處的環境不同，有的受地下水和土壤中各種化合物的侵蝕，有的因墓穴的塌陷、地層變化、擠壓撞擊等因素的影響，也有的文物在出土后在轉運和展出中被損壞，為了保證文物展出的完好效果，都要對有損文物進行修復保護。青銅器修復應嚴格遵守文物修復原則，根據每件文物的破損程度制訂相應的修復方案。

一、文物修復

本人修復的一件戰國時期的青銅器竊曲紋附耳三足鼎蓋，鼎蓋高5.8cm，直徑30cm，蓋已斷裂，而且器物已經變形，有殘缺。按照文物的修復要求，要對它進行整形、焊接、配塊、做舊，把它修復成為一件完好無損的器物，還它的歷史真面目。

青銅器的整形方法，要根據器物的腐蝕糟朽的程度、銅性、造型特點、變形程度以及器物材質的延展性、彈性、可塑性等諸因素，來確定每一件器物的整形方案。

青銅器竊曲文附耳三足鼎蓋器形為圓形，根據器型和變形的程度，決定采取繩捆、鉗夾的整形方法把器物變形的部位復原過來。

青銅器竊曲紋附耳三足鼎蓋的焊接工作是采用一點一點往下焊接的方法，就是從裂縫頂部開始往下局部對齊一點焊一點。這樣焊接就可以把裂縫局部細小的變形部位整過來。

補缺配塊工作首先需要翻制模具，模具翻制要根據具體的需要來決定模具的翻制方法。青銅器竊曲紋附耳三足鼎蓋上竊曲紋是有規律的環成一圈，花紋一致，翻模只需在缺塊旁，找一個與缺塊周圍花紋清楚且紋飾一致的地方翻制模具，然后進行澆注、配塊，配塊做成后，就開始往原件上粘接，對齊花紋。

做舊，是青銅器修復技術性較強的工序，一件文物修復是否能達到逼真的效果，做舊效果的好壞起著決定性的作用。

青銅器竊曲紋附耳三足鼎蓋的表面是熟舊，蓋內是生舊這兩種做舊的方法是不同的。首先，用酒精稀釋后的漆皮汁和所需做舊的各色顏料，調成做舊所需的黏稠漆泥，用小刀將漆泥填抹在焊接、粘接、配塊時留下的凹陷處，將凹陷處填平，然后用漆皮汁往焊接和補塊上涂刷，給做地子底色做好準備。因鼎蓋的表面有光澤，俗稱“熟舊”，所以采用硝基外用磁漆調和各色顏料做舊。根據舊色的不同，調和各色顏料用毛筆涂抹在做舊處，使其達到與周邊舊色相吻合的效果。之后，用漆皮汁調和黃土面在上面做上一點土銹，這時鼎蓋表面的做舊就完成了。鼎蓋的內部是生舊，做舊時采用漆皮汁調和各色顏料做舊。先做高銹，就是青銅器上各種顏色不同，高低不同的銹，高銹做成后，進行隨色做舊，達到銹真的效果，做舊就結束了。 br>

劍，是古代手持或佩帶，適用于短兵相接的白刃戰之兵器。劍是由身和莖兩部分組成。劍身中突起處稱“脊”，脊兩側坡狀稱“從”，鋒刃部謂“鍔”，莖端為“首”，身與莖之間是護手用的“格”。

越王劍就是為了文物展出效果而進行修復工作。越王劍長64.2厘米、寬4.6厘米、格寬5厘米。此劍在劍身靠近劍格的地方有一道裂縫。

越王劍身上的裂縫就是在靠近格的地方。在修復前通過對劍身裂縫處的仔細觀察，發現此處曾經修復過，因焊接不牢，而產生了斷裂，在修復中發現，劍身斷裂處曾是破碎的幾塊碎塊焊接而成型的，這次修復裂縫，需對以前的劍身碎塊進行重新整形對齊焊接牢固，然后再對缺損不齊處用錫塊焊接補齊，最后，用各色做舊顏料對劍身進行做舊復原。通過修復讓游客在觀看展品時無法發現越王劍有損傷過的痕跡，保證了展覽所需要的展出效果。

二、文物保護

文物保護工作中因文物種類繁多，無論是傳世品或考古掘品，都分別在大氣中、水中或地下歷經各種不同環境。藏品保存的好壞，不僅取決于文物本身的質地，更取決于它所經歷的環境。

文物保護要做好兩方面的事情：一是對已損文物的搶救，二是要做好預防，即創造一個良好的收藏環境。文物的收藏環境，應有益于文物的保存，讓文物在修復、陳列、研究、鑒定、運輸中各個環節里，使文物都處于一個適宜的環境中，維持一個使文物保持相對穩定的條件，防止文物的損壞，把保護工作做在文物損壞之前，擺脫文物修復工作者的被動局面。

文物保護要對文物的生存時間、空氣、溫度、濕度等諸多因素進行考慮，它們對文物安全起著決定性的因素。時間：指文物的年代。年代越早其損壞的可能性就越大。空氣：指存放文物周圍環境。空氣是否新鮮，文物周圍環境是否受到污染，受污染的空氣會對文物產生直接的危害。溫度、濕度：指文物所保存的對溫度、濕度的控制。溫、濕度的過高或過低都會使文物產生變化。

文物運輸方案范文第5篇

關鍵詞:施工污染環境保護

我們在進入一個新工地前,針對工程施工期間面臨的敏感環境問題、敏感點和產生的主要環境影響,要做出具體的環保工作安排,使施工期間的環保工作有序、有效地進行,減少施工過程對周圍環境造成的不利影響。

一、確立環境保護目標和指標

目標:在工程施工期間,對噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制,盡量減少這些污染排放所造成的影響。文明施工、保護文物。

指標:在工程施工期間,噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物的影響滿足國家和有關地方法規的要求,保護城市生態。

二、主要環境污染及其特征

(1)噪聲

施工噪聲包括現場施工產生的噪聲和車輛運輸產生的噪聲。

施工過程將動用挖掘機、裝載機等施工機械,這些施工機械在進行施工作業時產生噪聲,成為對臨近敏感點有較大影響的噪聲源。這些噪聲源有的是固定源,有的是現場區域內的流動源。此外,一些施工作業如搬卸、安裝、拆除等也產生噪聲,夜間施工噪聲擾民問題比較突出。

(2)振動

施工振動包括重型施工機械運轉,重型運輸車輛行駛、碾壓等施工作業產生的振動。

(3)大氣污染

挖土、拆除、裝卸、運輸、回填、夯實等施工過程和開挖面、露天堆場等區域會產生大量揚塵,揚塵在大風天氣和旱季較為嚴重,是主要的大氣污染。此外,各種施工機械、運輸車輛和爐灶等燃具也排放廢氣。

(4)水污染

廢水主要有施工廢水、地下水、雨水徑流、施工人員生活污水。

(5)固體廢棄物

主要有工程棄碴、建筑廢料和施工人員的生活垃圾。

三、環保工作內容

(1)施工準備階段

①建立由項目經理參加的環境管理組織機構,明確各級、各部門在環境保護工作中的職責分工。

②建立、健全施工期環境管理體系和各項環境管理規章制度。

③核實、確定施工范圍內的環境敏感點,施工過程的重大環境因素。

④明確施工范圍內各施工階段應遵循的環保法律、法規和標準要求。

⑤制訂培訓計劃,建立培訓、考核程序,定期對直接參與環境管理的人員進行環保專業知識培訓,對各層次工作人員進行必要的環保知識培訓,對關鍵崗位員工進行崗位操作規程、能力和環境知識的專門培訓,新工人進場和人員轉崗都要進行相關的環保培訓和教育。

⑥在編制《施工組織設計》和分階段《施工方案》時有相應的環境保護工作內容,主要包括:根據施工特點,圍繞敏感點,制定的噪聲、振動控制方案;制定預防揚塵和大氣污染工作方案和工地排水和廢水處理方案;固體廢棄物處理、處置方案;保護城市綠化的具體工作內容;管線遷移和防護方案;施工范圍內已有的列入保護范圍的文物名稱和具體的保護措施等。

⑦在《施工計劃》中安排環境保護的具體工作任務,包括方案、措施、設施、工藝、設計、培訓、監測、檢查等,計算環保工作的工作量并作出經費預算。

⑧做好施工現場開工前的環保準備工作,對開工前必須完成的環保工作列出明細表,明確要求,逐項完成。

(2)施工階段

①指定專人負責施工現場和施工活動的環境保護工作,完成施工環保設計方案和環保工作方案中的各項工作。

②將環保工作和責任落實到崗位、落實到人,在日常施工中隨時檢查,出現問題及時糾正。

③根據不同的施工階段及時調整環保工作內容,保證工作質量。

④每周對環保工作進行一次例行檢查并記錄檢查結果,內容包括:

施工概況;污染情況、污染種類、強度、環境影響等;污染防治措施的落實情況、可行性和效果分析;存在問題和擬采取的糾正措施;下步環保工作計劃;其它需說明的問題,如措施變更、污染事故和糾紛處理等。

⑤指定專人負責應急計劃的執行,每季度進行一次應急計劃落實情況的檢查工作,一旦發生事故或緊急狀態時,要積極處理并及時通知業主。

⑥在事故或緊急狀態發生后,組織有關人員及時對事故或緊急狀態發生原因進行分析,編寫事故或緊急狀態分析報告,并根據分析報告制訂減少和預防環境影響的措施,報送業主批準后組織實施。同時,根據事故或緊急狀態發生后,內、外部條件的變化,對有關的應急計劃進行評審、修訂。超級秘書網

四、施工噪聲、振動、廢氣物等的控制措施

在工程施工中重大環境因素主要為:施工噪聲、振動的環境影響,對城市生態的影響,施工產生的廢水、揚塵和固定廢棄物的環境影響。

(1)噪聲

①噪聲超標時立即采取相應的降聲措施。

②在各施工階段盡量選用低噪聲的機械設備和工作方法。

③施工場地合理布局、優化作業方案和運輸方案,保證施工安排和場地布局盡量減少施工對居民生活的影響,減少噪聲的強度和敏感點受噪聲干擾的時間,超標嚴重的施工場地安設必要的噪聲控制設施。

④自備發電機做隔聲處理,有電力供應時不許使用自備發電機。

(2)振動

①嚴格執行《城市區域環境振動標準》GB10070-90要求。

②對臨近建(構)筑物事先詳查、做好記錄,對可能造成的危害采取加固等預防措施。

③其余控制措施與噪聲基本相同。

(3)城市生態

控制措施:

在施工范圍內嚴格按法規執行。砍伐或拆移樹木要報批,不得隨意修剪樹木;古樹名木按要求進行特殊保護。嚴格執行某市對文明施工方面的管理規定。施工照明燈的懸掛高度和方向以不影響居民夜間休息為原則。施工籌劃選用減少施工占地的措施和方法。嚴格履行各類用地手續,按劃定的施工場地組織施工,不亂占地、不多占地。在施工場地周圍出安民告示,以求得附近居民的理解和配合。

(4)水污染

①廢水排入城市下水道,懸浮物(SS)嚴格執行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)的三級標準400mg/L;廢水排水自然水體,懸浮物(SS)嚴格執行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)的二級標準150mg/L。

②根據排水網的走向和承載能力,選擇合適的排口位置和排放方式。

③在開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設,保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性,做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。

(5)大氣污染

①對易產生粉塵、揚塵的作業面和裝卸、運輸過程,制定操作規程和灑水降塵制度,在旱季和大風天氣適當灑水,保持濕度。

②合理組織施工、優化工地布局,使產生揚塵的作業、運輸盡量避開敏感點和敏感時段(室外多人群活動的時段)。

③嚴禁在施工現場焚燒任何廢棄物和會產生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質,熔融瀝青等有毒物質要使用封閉和帶有煙氣處理裝置的設備。

④選擇合格的運輸單位,做到運輸過程不散落。

⑤車輛出場沖洗車輪,減少車輛攜土。

⑥拆除構筑物時有防塵遮擋,在旱季適量灑水。

⑦使用清潔能源,爐灶符合煙塵排放規定。

(6)固體廢棄物

Ⅰ.工程棄碴、建筑廢料污染控制措施

①減少回填土方的堆放時間和堆放量。

②制定廢渣的處理、處置方案,及時清運施工棄土和渣土,建立登記制度,防止中途傾倒事件發生并做到運輸途中不撒落。

③選擇對外環境影響小的出土口、運輸路線和運輸時間。

④剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。各類垃圾及時清掃、清運,不隨意傾倒,每班清掃、每日清運。

Ⅱ.生活垃圾污染源控制措施