包裝運輸方案
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包裝運輸方案范文第1篇
關鍵詞 石油化工 爆炸危險源 電氣防爆 選型
烏魯木齊石化公司化纖廠三胺裝置的主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，它們遇明火易發生爆炸，因此，正確執行電氣防爆安全的法規標準并進行專業技術培訓，提高防范意識，在電器設備的選用、安裝、維護中，提高電氣設備的防爆性能是防爆安全的重要保證。目前，三胺裝置爆炸危險場所的電氣設備的防爆安全性能已經越來越得到職工的重視。
一、提出的問題
三胺裝置屬于石油化工裝置，三胺裝置在902、903、837區的檢修電源控制箱是北方防爆生產的一種鑄鋁插式檢修電源控制箱，由于三胺現場酸性腐蝕比較嚴重，接線盒缺少緊固螺釘；防爆密封螺絲已經銹死，無法打開進行維護箱內機構；電纜引入裝置的密封圈無壓緊裝置或密封圈已丟失；現場用電氣設備不滿足IP54的基本（環境適應性）要求，設備進水現象嚴重；現場防爆電氣產品的接線盒防水性能不好，進水嚴重；電器設備維修后達不到原來的防爆要求，如密封圈丟失，防爆面不涂防銹油，緊固螺釘不全等；接線盒不裝壓緊密封圈、平墊和壓緊螺母，直接用電線管旋入，達不到隔爆要求，達不到IP54的外殼防護等級；照明燈具與接線盒之間的接管沒有采用原裝配件，致使連接結構不滿足電纜引入要求；有的動力開關箱的插頭部位由于腐蝕生銹，插頭已經不能插入；有些防爆密封腳墊已老化，起不到密封作用，但由于螺絲已卸不下來，無法更換，防爆性能嚴重下降，
這些因素的存在不僅會破壞設備的電氣性能和機械性能，更嚴重的是破壞設備的防爆安全性能，縮短設備的防爆安全壽命，使得設備的防爆安全性能下降。所以，這種檢修箱使用過程中故障率特別高，危險性特別大。在設備檢修期間，每次都跨區從其他的檢修電源控制箱接臨時電源，這樣一來電源跨區線就比較長，給裝置的檢維修工作中帶來很多的不便。而其檢修電源控制箱空間狹小，接線端子磨損比較嚴重，電氣人員在接臨時電的過程別不方便，增加了事故發生的幾率。三胺裝置現場電器設備的選用、安裝、維護以及防爆電氣設備的正確應用是防爆安全的重要保證。因此，必須對檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設備進行技術改造。
二、解決方法及措施
三胺裝置檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設備進行技術改造應從以下幾方面考慮：
1.三胺裝置爆炸性危險物質介紹。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，天然氣主要成分是甲烷（CH4），還含有少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氫等。甲烷CH4至丁烷C4H10以氣體狀態存在，戊C5H12烷以上為液體。具有無色、無味、無毒之特性，因此，天然氣屬于I類爆炸性危險物質。氨泄漏屬于II類爆炸性危險物質，三胺粉塵屬于III類爆炸性危險物質。
2.三胺裝置防爆電器設備的防爆方法。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，當天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等遇到空氣（氧氣）和點火源（電火花、熾熱表面）就容易發生爆炸事故。電氣設備的電火花和溫度是產生爆炸的主要點燃源。因此需要，（1）避免形成爆炸性環境；（2）排除、消除可能的點火源；（3）限制其中一個或幾個要素，都可以達到防爆要求。三胺裝置防爆電氣產品的主要功能是在具有易燃易爆的危險場所使用中，既能完善地實現其電氣功能，又能確保場所的防爆安全，防爆電器在在選用、安裝、使用及維護上須嚴格把好技術關，既要安全可靠，又要經濟適用。因此，爆炸危險場所的電氣設備的防爆安全性能已經越來越得到重視。
3.三胺裝置防爆電氣設備改造選型原則。（1）安全可靠性原則：設備的類、級、組別應與使用的爆炸性環境相適應。（2）經濟性原則：設備選型不必高選。對于同等級別的產品應考慮價格、壽命、可靠性、運行費用、耗能、備件的可獲得性等因素。（3）環境適應性原則：在同等條件下，應選結構簡單、重量輕的產品；必要時還應考慮系統運行要求，如連續的自動化系統應優先選用本質安全型產品。（4）對于隔爆型和本質安全型防爆電器，必須根據最大試驗安全間隙和最小點燃電流比等因素決定的爆炸性混合物分級，選擇相應的防爆電器。（5）必須根據爆炸性混合物允許最高面溫度的級別，選擇適用于溫度組別的防爆電器。（6）要綜合考慮防爆電器的工作方式、冷卻方式和保護裝置等，以注意防爆電器的溫升限度，選擇合適的防爆電器。（7）要考慮防爆電器的面板及緊固件要耐胺氣腐蝕，方便維修。
4.三胺裝置防爆電氣設備安裝基本要求。（1）電氣設備的配電。進入爆炸危險場所的電源應采用3相5線制，即零線和地線分開；如果是3相4線制，則應在安全場所首先轉化為3相5線制；保護地線的接地電阻應滿足有關標準要求。（2）電氣設備的接地。處于爆炸危險場所的電氣設備外殼應與接地系統可靠連接；電氣設備的內接地端子應與電纜中專門配置的地線相連；如果設備是安裝在接地的金屬構架上，或者設備采用接地良好的導管布線方式安裝，則可視作已有外接地；不能用輸送可燃氣體或液體的管道作為接地線。（3）隔爆型電氣設備的安裝要求。隔爆面應涂防銹油，不允許涂油漆或膠；隔爆型電氣設備電纜引入裝置的橡膠密封圈的內徑應與引入電纜外徑相適應，并用原配壓緊螺母或壓盤充分壓緊，不能直接用鋼管或撓線管壓緊密封圈；冗余電纜引入口應用符合標準規定的盲墊進行堵封；隔爆面緊固件應設彈簧墊圈，并充分擰緊；用于外部導線或電纜接線的接線盒的電氣間隙和爬電距離應滿足標準規定要求。
5.三胺裝置照明配電箱、動力配電箱等設備的改造所需硬件選用方案。由于三胺裝置是易燃易爆場所，因此所選用的照明配電箱、動力配電箱等設備應該是防爆產品。三胺裝置現場所用照明配電箱、動力配電箱等設備要考慮防爆要求，一要滿足危險場所劃分的危險區域來選用相應的電氣防爆類型；二要根據危險環境可能存在的易燃易爆氣體/蒸氣/粉塵的種類來選擇防爆電氣設備的級別和溫度組別；三是考慮其他環境條件對防爆性能的影響（例如：危險化學品作業場所中普遍存在既有易燃易爆的危險，還同時受到化學腐蝕，或高溫、高濕，或沙塵、雨水，或振動的影響）；四是保證化纖廠三胺裝置現場危險場所安裝使用維護的特殊性，例如：帶電設備的種類和結構繁多。而且安裝位置多變，操作、檢修人員素質不同；五是選用具有防爆合格證、生產許可證以及國家相應認證的產品。
6.具體改進措施。為確保改造后能長期使用，選用國內知名品牌的由浙江創正防爆電器有限公司生產的全塑防爆配電箱予以更換。2012年9月，化纖廠電修車間三胺班組織相關人員，用了20天時間進行了技術改造施工。2012年9月30日圓滿完成技術改造任務。
項目改造的主要內容：（1）更新所有的照明配電箱。包括：
CZ0591-T6/16K50XSWAC380/220V16/50AExdIICT4；
CZ0591-T10/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；
CZ0591-T12/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；
CZ0591-T12/20K80XSWAC380/220VExdIICT4由浙江創正防爆電器有限公司生產。
（2）更新所有的動力配電箱
（CZ0592L-T5/40K100XXAC380/220VExdIICT4380V100/40A）等設備，更換后防護等級要求為IP65，防爆標志：ExdellCT4，全塑防爆配電箱，總空開分別為100A、80A、50A，3組三相四線帶漏電32A，2組220V帶漏電32A電源。全塑防爆配電箱采用聚碳酸酯材料，一次注塑成型，密封性好，抗老化，防腐蝕。由浙江創正防爆電器有限公司生產。
（3）對三胺裝置現場電纜引入電器設備的密封不合格點；用膠泥封堵。提高防爆、防水性能。
三、經技術改造后達到的效果
使裝置照明配電箱、動力配電箱等設備防爆性能合格、運行可靠，故障率降低。在三胺裝置每個區都安裝合適的照明配電箱、動力配電箱等設備，達到工作的省工省時，使現場的照明配電箱、動力配電箱等設備可以滿足正常的檢維修需要，增強了現場作業的安全性，滿足生產工藝的要求，確保三胺裝置安全、平穩、高效地生產。
參考文獻
[1]GB3836.1-2000，爆炸性氣體環境用電氣設備.
[2]GB3836.2一GB3836.7，爆炸性氣體環境用電氣設備.
包裝運輸方案范文第2篇
[關鍵詞]貨物運輸；輕泡貨物；運費計算；運輸決策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.057
輕泡貨物在貨物運輸中占有相當大的比例。物流是企業的“第三利潤源泉”，而貨物運輸則是這個“第三利潤源泉”的主要源泉。因此，深入探討物流運輸中的輕泡貨物，具有十分重要的理論意義和現實意義。
1 輕泡貨物的定義
由于不同的運輸方式具有不同的運輸特點，同時不同的運輸方式又歸口于不同的國家行政管理部門進行管理，而不同的行政管理部門之間又缺乏有效的協調機制，因此，對于常見的輕泡貨物其定義往往不統一，既失科學又失規范。
眾所周知，輕泡貨物，也稱輕浮貨物、體積貨物、容積貨物、輕泡物、輕貨、泡貨、拋貨。輕泡貨物，輕，分量小；泡，虛而松軟，不堅硬；輕泡，分量小而輕浮，密度低而體積大，從而占用較大的空間。常見的輕泡貨物有棉、麻、草、毛、紙等類的貨物，比如棉花、海棉、黃麻、劍麻、中草藥材、絨毛、禽鳥羽毛、衛生紙、包裝紙箱等，都屬于輕泡貨物。
為此，可以將輕泡貨物定義為：
輕泡貨物，物流運輸中密度小于規定值的貨物。密度，單位體積某種貨物的重量。換句話來說，輕泡貨物就是物流運輸中單位體積內重量小于密度規定值的貨物。
相對于輕泡貨物的其他貨物，一般稱為重貨物。
在參照國際相關權威組織有關規定以及國際通行慣例的基礎上，我國有關行政管理部門分別先后了不同物流運輸方式輕泡貨物的相關規定。根據輕泡貨物的定義，從這些相關規定中就可以解讀出相應的密度規定值。
交通部的《汽車貨物運輸規則》規定：“輕泡貨物每立方米折算重量333千克”，即：公路運輸輕泡貨物密度規定值為333千克/立方米。
鐵道部的《鐵路貨物運價規則》規定：“每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計算”，即：鐵路運輸輕泡貨物密度規定值為500千克/立方米。
交通部的《中華人民共和國港口收費規則》規定：“貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，以1000千克為1計費噸；體積噸為貨物‘滿尺丈量’的體積，以1立方米為1計費噸。”即：水路運輸輕泡貨物密度規定值為1000千克/立方米。
國家民用航空總局的《中國民用航空貨物國內運輸規則》規定：“每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計重。”即：航空運輸輕泡貨物密度規定值為167千克/立方米（6000立方厘米折合1千克，也就是1立方米折合167千克）。
綜上所述，可得物流運輸輕泡貨物密度規定值一覽表，見表1。
根據輕泡貨物的定義，一批貨物是否屬于輕泡貨物，可以通過計算其密度即單位體積內的重量，與輕泡貨物密度規定值進行比較，從而得出答案。
例1 某批貨物，重量1500千克，體積2.35立方米。問該批貨物屬于輕泡貨物嗎？
解：
由于該批貨物
1500千克/2.35立方米=368.30千克/立方米
因此
在公路運輸中，368.30千克/立方米>333千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物；
在鐵路運輸中，368.30千克/立方米
在水路運輸中，368.30千克/立方米
在航空運輸中，368.30千克/立方米>167千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物。
結論：由于不同物流運輸方式中的輕泡貨物密度規定值不同，一批貨物在某一運輸方式中屬于輕泡貨物，但在其他運輸方式中則不一定也屬于輕泡貨物。許多貨物是無法用肉眼判斷出是否屬于輕泡貨物，必須通過計算才能得出結論。
值得注意的是，縱觀國際國內物流運輸的發展歷史，出于種種原因，輕泡貨物密度規定值總體上呈現出增大的趨勢。比如，在公路貨物運輸上，我國將過去的輕泡貨物密度規定值300千克/立方米修改為現在的500千克/立方米；在航空貨物運輸上，國外輕泡貨物密度規定值為143千克/立方米（輕泡貨物以每7000立方厘米折合1千克計），我國為167千克/立方米；在水路貨物運輸上，西W國家輕泡貨物密度規定值為883千克/立方米（輕泡貨物以每40立方英尺折合1000千克計，而1立方英尺折合0.0283168立方米），我國為1000千克/立方米，但在某些特殊場合則為250千克/立方米（輕泡貨物以每1000千克折合4立方米計）。
2 輕泡貨物的計費重量
貨物的計費重量，顧名思義就是計算貨物運輸費用所使用的重量。
一般來說，貨物運輸費用的計算，是以貨物的計費重量作為其中一個因子的，即：
貨物的運輸費用=貨物的計費重量×單位重量的運價
作為貨物運輸的設備，無論是汽車，還是火車、船舶，乃至飛機，其承載貨物的重量與空間（體積）都是有限的。假如運價不變，僅以貨物稱重過磅得出的重量即實際重量作為計費重量，那么就會出現物流企業搶著運輸重量大、體積小的重貨物，而沒人愿意運輸重量輕、體積大的輕泡貨物。只運“鋼鐵”，不運“棉花”，小則影響到貨物運輸設備承載重量與空間（體積）的效益發揮，大則將會直接影響到社會經濟的和諧平衡發展。
為了解決以上問題，根據輕泡貨物的定義，輕泡貨物以單位體積折合密度規定值的額定重量計重，即輕泡貨物的計費重量為貨物體積與密度規定值之積。輕泡貨物的計費重量因與體積有關，故稱之為體積重量：
體積重量=體積×密度規定值
顯然，重貨物的計費重量為貨物的實際重量，輕泡貨物的計費重量為貨物的體積重量。
輕泡貨物之所以“泡”，是因為體積重量大于實際重量，這兩者之差就是“泡出來”的重量。實踐中，某些物流企業為了給予客戶提供優惠服務，或者打折促銷，針對輕泡貨物推出半泡計費方式（分半泡），即在計收實際重量費用的基礎上，對體積重量相對于實際重量“泡出來”的重量（全泡）只計收一半的費用。為此，半泡的計費重量為：
實際重量+（體積重量-實際重量）/2
=（實際重量+體積重量）/2
綜上所述，可得《貨物的計費重量表》，見表2。
例2 某批貨物，重量1500千克，體積10立方米。問該批貨物采用水路運輸時，計費重量為多少？如果采用航空運輸時，計費重量又為多少？
解：該批貨物的密度為
1500千克/10立方米=150千克/立方米
既小于水路運輸的輕泡貨物密度規定值1000千克/立方米，又小于航空運輸的輕泡貨物密度規定值167千克/立方米，顯然在這兩種運輸方式中都屬于輕泡貨物，計費重量均取其體積重量。
采用水路運輸時，該批貨物的計費重量為
10立方米×1000千克/立方米=10000千克
采用航空運輸時，該批貨物的計費重量為
10立方米×167千克/立方米=1670千克
結論：同屬輕泡貨物的一批貨物，水路運輸的計費重量遠遠高于航空運輸的計費重量，近約6倍之多。
3 輕泡貨物的運費計算
輕泡貨物就是物流運輸中單位體積內重量小于密度規定值的貨物。用式子表示則為：
重量/體積
重量
重量
所以，輕泡貨物也就是貨物的實際重量小于體積重量的貨物。反之，重貨物就是貨物的實際重量大于體積重量的貨物。
因此，一批貨物只要將其實際重量與體積重量進行比較，就可以判定出這批貨物是否屬于輕泡貨物，實際重量大的就是重貨物，體積重量大的就是輕泡貨物。
正因為如此，在實際工作中計算一批貨物的運輸費用時，首先就是直接確定其計費重量，通俗的方法是：在實際重量和體積重量中“兩者擇大”。
例3 一批貨物樣本由北京空運至日本東京，毛重為25.20千克，長92厘米，寬58厘米，高42厘米，聲明價值為100美元/千克。請計算運費。已知運價：M――230美元；N――37.51美元/千克；45――28.13美元/千克。
解：該批貨物
實際重量為25.20千克
體積重量為
（92厘米×寬58厘米×高42厘米）×167千克/立方米
=37.43千克
而25.20千克
故取體積重量37.43千克為計費重量
37.43千克計費重量對應的運價為N――37.51美元/千克
基本運費=37.43千克×37.51美元/千克=1404.00美元
明價值費=（貨物價值-貨物實際重量×20美元/千克）×0.5%
=（25.20千克×100美元/千克-25.20千克×20美元/千克）×0.5%=10.08美元
由于起碼運費為M――230美元，小于計算出的基本運費1404.00美元
故貨物總運費=1404.00美元+10.08美元=1414.08美元
結論：在實際工作實踐中，計算貨物的運輸費用有時并不直接提到“輕泡貨物”一詞，但事實上正是計算輕泡貨物的運輸費用。
例4 某公司進口一批原料，從國外A港口運抵我國沿海B港口，重56000千克，散裝運輸需占用80立方米的容積，而經過包裝后裝船只需占用40立方米的容積，基本運費率為40美元/1000千克，特殊燃油附加費為5%，港口擁擠附加費為5%。請分別計算這批原料散裝運輸和包裝運輸的運費。
解：這批原料的實際重量為56000千克
（1）散裝運輸時
體積重量為
80立方米×1000千克/立方米=80000千克
實際重量56000千克
故取體積重量80000千克作為計費重量
運費為
基本運費率×（1+附加費率）×計費重量
=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×80000千克
=3520美元
（2）包裝運輸時
體積重量為
40立方米×1000千克/立方米=40000千克
實際重量56000千克>體積重量40000千克
故取實際重量56000千克作為計費重量
運費為
基本運費率×（1+附加費率）×計費重量
=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×56000千克
=2464美元
包裝運輸的運費比散裝運輸的運費節省
3520美元-2464美元=1056美元
結論：一批貨物散裝時屬于輕泡貨物，而包裝后則有可能屬于重貨物。
值得指出的是，在我國有關行政管理部門的相關規定中，輕泡貨物密度規定值并非強制性規定，故一些物流企業則從有利于效益的角度制定出本企業的輕泡貨物密度規定值。在剛剛興起不久、風靡世界的快遞業中，相當部分的快遞企業，也參照傳統航空貨物運輸的計費方法，對快件的收費在實際重量和體積重量中“兩者擇大”，作為計費重量，其中6000立方厘米折合1千克，即1立方米折合167千克，這也正是輕泡貨物運輸費用的計算方法。
4 輕泡貨物的運輸策略
在物流運輸中，從輕泡貨物的定義、輕泡貨物的密度規定值，還有貨物的計費重量，以及貨物運輸的實踐和案例，可以總結歸納出以下輕泡貨物的若干運輸策略。
4.1 千方百計努力減少輕泡貨物的體積
輕泡貨物的計費重量為該貨物的體積重量，顯然，減少貨物的體積就是減少貨物的體積重量，從而減少貨物的計費重量，最終達到減少貨物運輸費用、提高經濟效益的目的。
減少輕泡貨物體積的最終標準是：貨物的重量與貨物的體積之比不小于輕泡貨物密度規定值。因為此時，貨物已經從輕泡貨物變成了重貨物，繼續減少貨物的體積不僅失去了節省運費的意義，同時也會增加減少貨物體積的難度。由于不同物流運輸方式的輕泡貨物密度規定值不同，甚至差距很大，比如水路運輸輕泡貨物的密度規定值為1000千克/立方米，而航空運輸僅為167千克/立方米，差距近6倍。因此，事先確定物流運輸方式后，再進行有目標的減少輕泡貨物體積，顯得尤為重要。
減少輕泡貨物體積的方法，主要是重新包裝該貨物。值得注意的是，必須事先預算重新包裝貨物所需要的費用，如果這項費用大于最終因減少計費重量而節約的運輸費用，則重新包裝也同樣就失去了意義。
4.1.1 原料類輕泡貨物在緊壓包裝上下功夫
一般的原料類輕泡貨物在運輸中的保護要求并不太高，對于這一類貨物可以通過緊捆、壓縮和抽真空的形式來減少體積，前提是不能影響到貨物的使用價值。例如：禽鳥羽絨原料，裝入專用密封袋后，進行抽氣形成真空處理，體積可以大大減少，并且十分方便搬運、堆碼和裝卸；劍麻纖維原料，通過打包機的緊捆壓縮后，體積可以減少一半左右而變為重貨物；類似的還有植物干草秸稈原料等。
4.1.2 成品類輕泡貨物在拆零包裝上下功夫
成品類輕泡貨物大都呈不規則狀，如設備、工藝品等，對于這一類貨物可以通過拆卸整機、化整為零的形式來減少體積，變整體包裝內部空隙多的輕泡貨物，為各零部件規則包裝的重貨物，待運輸到目的地后再重新組裝成形。
4.2 將輕泡貨物與重貨物進行組合包裝
組合包裝，就是通過輕泡貨物與重貨物一起組織或重新分組進行混合、合并包裝，使低密度輕泡貨物在高密度重貨物的“稀釋”作用下，整體成為重貨物，從而達到以重貨物的形式進行運輸。
這種組合包裝關鍵是能夠選取到密度較高的貨物，同時要考慮組合在一起的輕泡貨物和重貨物性質接近，防止出F互相影響而降低貨物的質量。如羽絨防寒服與牛仔褲、枕芯與床單等，都可以考慮組合在一起進行運輸。
4.3 充分利用集裝箱科學裝載輕泡貨物
利用集裝箱進行貨物運輸的優勢無須多言，相當部分的輕泡貨物也都采用集裝箱運輸。集裝箱裝載輕泡貨物可以忽略載重而多考慮容積因素。據統計調查資料表明，在常用的集裝箱20英尺（1C集裝箱容積33立方米、載重17000千克）和40英尺（1AA集裝箱容積67立方米、載重26000千克）中，容積利用率平均僅在75%～82%。33立方米的20英尺集裝箱，裝載的貨物不到25立方米，這顯然是一個很大的浪費。由于集裝箱運輸費用的計算是以箱為單位的，提高集裝箱貨物容積利用率的經濟效益十分明顯。
充分利用集裝箱科學裝載輕泡貨物，主要有以下兩個方面的途徑：一是使用規范的包裝箱，包裝箱的規格尺寸必須與集裝箱規格尺寸相匹配，否則很容易造成集裝箱的空間剩余而白白浪費；二是設計合理的集裝箱裝箱堆碼方案，不同的裝箱堆碼方案往往導致不同的裝箱后果，同一批貨物采用某一個裝箱堆碼方案也許裝不完，而采用另一個裝箱堆碼方案也許不僅能裝完貨物，而且可能還剩出多余的空間來。
參考文獻：
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包裝運輸方案范文第3篇
根據《中華人民共和國道路運輸條例》和國務院第344號令《危險化學品安全管理條例》及交通部20XX年第9號令《道路危險貨物運輸管理規定》，為確保道路危險貨物運輸安全，我司承諾并保證做到如下：
一、運輸安全目標道路危險貨運企業規范化
集約化經營，運輸車輛技術條件全部達標，設施設備完善，從業人員持證上崗，操作流程符合標準，安全生產制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發生，確保道路化學危險貨物運輸安全、有序。
二、運輸單位安全條件
1、高度重視安全生產工作，加強對運輸安全生產工作的領導，認真貫徹執行國家安全生產方針、政策，把運輸安全生產納入單位工作計劃。
2、健全運輸安全生產管理機構，并配備有專門的安全管理人員。建立規范齊全的安全管理臺帳。
3、有健全的管理制度：崗位安全操作規程，車輛及設施維修、檢測、檢查制度，安全學習制度及記錄，勞動防護和清洗消毒制度，應急處理制度及方案，人員技術培訓計劃等。
4、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業和業務管理人員都必須經過培訓，并通過市(地)交通主管部門考試，駕駛員取得交通主管部門核發從業資格證，其他道路危險貨物運輸從業人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業。業務人員中至少有1名具有初級職稱的化工專業人員;危險貨物運輸車輛駕駛員必須有2年以上營業性道路運輸安全駕駛經歷或安全行車5萬公里以上。
5、從業人員應符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關證件;了解危險貨物運輸相關的法規、規章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產廠家、商家索要《安全技術說明書》;熟悉相關崗位的操作規程，經過培訓取得操作證。
6、運輸危險貨物的車輛技術登記評定必須達到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統有切斷總電源和隔離電火花的裝置;車輛尾部右方與車輛牌照相對應位置懸掛有黃底黑字“危險品”字樣的標志牌;駕駛室頂部有三角型黃底黑字“危險品”標志燈;根據所裝貨物的性質，配有相應的消防器材和捆扎、防水、防散等用具。
7、罐(槽)設備符合以下要求：裝運危險貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強度，并根據不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計、導除靜電等相應的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護設施，保證所裝貨物不發生“跑、冒、滴、漏”。
8、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產生火花的設施。
9、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關規定，配備必要的消防設施;庫場通風良好，清潔干燥，周圍劃定禁區，設置明顯的警告標志;庫場配備專職人員看管。
10、在裝運危險貨物時，要按《汽車危險貨物運輸規則》規定的包裝要求包裝，并嚴格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。
11、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產生火花的工具敲擊;進行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應的防護用品，采取相應的人身膚體保護措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查，當污染量超過規定的允許水平時，不繼續使用。
12、從事危險運輸應按規定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項。
13、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規等，嚴格按照規定的操作規程操作，輕裝、輕卸。
14、在運輸危險貨物的過程中，發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據承運危險貨物的性質，按規定要求，采取相應的救急措施，防止事態擴大;并應及時向當地道路運政機關和有關部門報告，共同采取措施，消除危害。
15、上述未規定到的安全條件，應符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規則》及國家標準GB13392《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關法規、規章、文件的有關規定。
16、凡從事道路危險貨物運輸的單位和人員，必須接受道路運政管理機關的監督檢查。
運輸單位法人代表：(簽字)
運輸單位(蓋章)
年月日
危險運輸安全保證書【2】
根據《中華人民共和國道路運輸條例》和國務院第344號令《危險化學品安全管理條例》及交通部XX年第9號令《道路危險貨物運輸管理規定》，為確保道路危險貨物運輸安全，運輸單位應承諾并保證做到如下：
一、運輸安全目標
道路危險貨運企業規范化、集約化經營，運輸車輛技術條件全部達標，設施設備完善，從業人員持證上崗，操作流程符合標準，安全生產制度健全，安全管理措施到位，堅決遏制重大、特大事故的發生，確保道路化學危險貨物運輸安全、有序。
二、運輸單位安全條件
1、高度重視安全生產工作，加強對運輸安全生產工作的領導，認真貫徹執行國家安全生產方針、政策，把運輸安全生產納入單位工作計劃。
2、建立與安全生產相適應的安全生產管理機構，并配備專職的安全生產管理人員。建立規范齊全的安全基礎管理臺帳。
3、健全安全生產管理制度：安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查制度以及從業人員、車輛、設備安全管理制度、處理緊急突發事件預案;。
4、從事道路危險貨物運輸的單位，應按規定、按時辦理危險貨物運輸承運人責任險和貨物險;按月向其管轄的道路運輸管理部門報送道路危險貨物運輸月統計報表。
5、危險貨物運輸車輛將嚴格按照"車輛資產、勞動關系、經營調度、財務結算"統一管理的標準執行，保證無掛靠車輛經營。
6、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業和業務管理人員都必須經過培訓，并通過本市市級交通主管部門考試合格，取得相應《從業資格證》，其他道路危險貨物運輸從業人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業。
7、從業人員應符合以下基本要求：了解從事道路危險貨物運輸必備的有關證件;了解危險貨物運輸相關的法規、規章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產廠家、商家索要《安全技術說明書》;熟悉相關崗位的操作規程，經過培訓取得操作證。
8、運輸危險貨物的車輛技術登記評定必須達到一級車況，并符合以下條件：車廂底板平坦完好;鐵質底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險貨物運輸車輛應配備規定的危險貨物運輸標志。
9、配備有與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環境保護和消防設施設備;
10、運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的，應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器，車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統;
11、罐式專用車輛的罐體應當經質量檢驗部門檢驗合格。運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米，但罐式集裝箱除外;
12、運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過10噸。
13、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數，裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具，有消除產生火花的設施。
14、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地，符合消防管理的有關規定，配備必要的消防設施;庫場通風良好，清潔干燥，周圍劃定禁區，設置明顯的警告標志;庫場配備專職人員看管。
15、有符合安全規定并與經營范圍、規模相適應的停車場地。具有運輸劇毒、爆炸和i類包裝危險貨物專用車輛的，還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區域，并設立明顯的警示標志;
16、危險貨物運輸車輛應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修條件的企業進行維修。
17、用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術狀況應當符合行業標準《汽車運輸危險貨物規則》(jt617—XX)規定的技術要求。
18、在裝運危險貨物時，要按(jt618—XX)《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》規定的包裝要求包裝，并嚴格檢查，凡不符合包裝要求的不得裝運。與危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝。
19、高度重視操作安全。裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經消除危險處理的空罐，檢修時不動用明火，不使用易產生火花的工具敲擊;進行危險貨物裝卸操作時，穿戴相應的防護用品，采取相應的人身膚體保護措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查，當污染量超過規定的允許水平時，不繼續使用。
20、從事危險運輸應按規定使用運單，并在運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項。
21、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規等，嚴格按照規定的操作規程操作，輕裝、輕卸。
22、在運輸危險貨物的過程中，發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據承運危險貨物的性質，按規定要求，采取相應的救急措施，防止事態擴大;并應及時向當地道路運政機關和有關部門報告，共同采取措施，消除危害。
23、上述未規定到的安全條件，應符合交通部(jt617—XX)《汽車危險貨物運輸規則》及國家標準gb13392—XX《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關法規、規章、文件的有關規定。
24、凡從事道路危險貨物運輸的單位和人員，必須接受道路運政管理機關的監督檢查。
本保證書一式三份，一份單位留存，一份報其隸屬運管機構，一份報市級運管機構。
運輸單位法人代表：(簽字)
運輸單位(蓋章)
20xx年月日
危險運輸安全保證書【3】
我保證認真吸取XXXXXX重大未遂交通事故的教訓，認真做好行車工作，確保XXXXXX的行車安全，我保證做好以下工作：
1、認真做好期間的安全預防工作，遵章守紀，服從公司、停車場、行業部門的安全管理。
2、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規范，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，認真參加生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。
3、不超范圍經營、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物、不行駛禁危險品通行的道路。
4、不發生翻車事故、群傷事故、火燒車事故、泄漏事故、環境污染事故、重特未遂大交通事故及重特大交通事故。
5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
7、行車前、行車中、收車后做好日常車輛和設備的檢測工作，杜絕帶“病”車上路行駛;以實際限速為準，不超速、不超載、不疲勞駕駛、不把車交給不合格的人駕駛、不邊開車邊打電話、不私裝GPS開頭和破壞、不故意屏蔽、不違章違規操作、不發生違法違章行為、續駕駛時間不超過4小時
8、裝運危險貨物的罐(槽)適合所裝貨物的性能，具有足夠的強度，并根據不同貨物的需要配備泄壓閥、防波板、壓力表、液位計、導除靜電等相應的安全裝置;罐(槽)外部的附件有可靠的防護設施，保證所裝貨物不發生“跑、冒、滴、漏”。
牌照號：
包裝運輸方案范文第4篇
關鍵詞：離心壓縮機 上定子 出口包裝 包裝設計
一、引言
作為中國老工業基地，沈陽擁有眾多重型機電設計制造企業，沈陽鼓風機集團股份有限公司（簡稱“沈鼓集團”）就坐落在那里。沈鼓集團是風機行業的老大哥，是龍頭企業。今天就依托其多年的離心壓縮機出口經驗，對離心壓縮機上定子出口運輸包裝設計進行探討。
離心壓縮機由轉子、定子和軸承等組成。定子包括機殼、隔板、密封、進氣室和蝸室等部件。今天要做包裝設計的是水平剖分離心壓縮機的上定子，作為離心壓縮機的主要部件，精密度要求極高，這就要求包裝設計充分考慮固定保護及防銹措施。下面詳細談談離心壓縮機上定子出口包裝設計中涉及的幾個問題。
二、出口運輸包裝設計
離心壓縮機上定子如圖一、圖二所示。包裝設計之前，先對所包產品進行了解，以便更好地保護和包裝。由于其精密性，為避免銹蝕，木質外包裝采用封閉包裝箱。包裝箱由底盤、順板、橫板、蓋板構成。特殊保護方面，離心壓縮機上定子與下定子的接觸面即水平中分面，是高精度表面，因此在包裝設計時，上定子的下表面要得到全面的覆蓋和保護。固定方面，上定子四周有用于上下定子中分面把合的螺栓孔，利用這個特點可以用螺栓將上定子平穩的固定在包裝箱底盤上。防銹方面，采用產品本身防銹加包裝防護兩種。下面詳細說明。
1、包裝箱設計
包裝箱的設計大體上是依照國家標準GB/T 7284-1998 框架木箱來設計的。不同點在于底盤的設計有所區別。根據離心壓縮機上定子特點，定子側面平直而且受力好，這樣就可以避免使用枕木，讓上定子直接與滑木接觸，同時保證縱向面共線。這樣在起吊時就不會產生力矩。包裝箱示意圖如圖三所示。
圖三
包裝箱的用料規格是根據被包裝物的重量尺寸和國家標準計算出來的，但是很多公司有依據本公司多年的包裝經驗擁有自己的包裝規定，這里不詳細計算，而是依照沈鼓集團的規范選取。底盤是整個包裝木箱的主要受力部件，在起吊、運輸、固定產品方面都起著重要的作用。另外，順板中的上順木和蓋板中的橫上梁在起吊時也是主要受力件，在設計包裝箱時，要根據噸位和箱體大小選取適當的規格。板材一般選擇12mm厚的耐水膠合板或者竹筋膠合板。其內部壓條的位置是按照膠合板的尺寸（2440X1220X10）來訂的，主要起連接兩張膠合板和加固橫、順板的作用，一般情況下兩壓條中心線之間的距離是610mm。當兩壓條有交點時，截取原則是“斷水平，保豎直”。
2、固定和防銹
離心壓縮機上定子的固定很簡單，就是利用中分面把合螺栓孔用4根螺栓將上定子固定在包裝箱底盤上。防銹用兩種方式：一種是涂層法，將防銹油脂噴涂在上定子外表面；另一種是在包裝時利用干燥劑和鋁箔密閉充氮抽真空處理。第二種防銹和固定需要同時進行，在固定處鋁箔不可能完全覆蓋上定子，需要打孔使固定螺栓通過，所以在此處需做特殊處理，以避免防銹效果大打折扣。處理方式是在鋁箔上下表面墊上適當大小的橡膠板，利用上定子自重及螺栓把合力進行密封。在包裝箱封閉后，蓋板上還要進行第二次防雨處理――利用板條將刮膠苫布釘在包裝箱蓋板上。這樣固定、內防銹、外防雨就都做好了。
3、安全運輸
出口包裝箱需要進行多次的周轉，這對包裝箱是種考驗。為避免木料多次周轉受力而降低強度，包裝箱需要利用金屬件進行保護。主要有一下金屬件：起吊用角鐵、起吊護鐵、護棱角鐵、裝箱單金屬盒板、金屬通風口。有了這些金屬件的保護，可以使上定子安全無損抵達國外用戶現場。
包裝運輸方案范文第5篇
承運人（以下簡稱乙方）
甲方的家具裝飾材料需以零擔或整車方式發全國各地，乙方是從事汽車貨物運輸公司。雙方結合實際，本著誠實信用，互惠互利原則，經過協商，特簽訂本合同，以求共同恪守：，
一、貨物的種類、名稱、性質
甲方主要生產家具裝飾材料，需要運輸材料以板材和部件為主，其貨物性質屬于普通材料，不需要特殊包裝，不屬于“三危”物品。本協議簽訂前，乙方已派員到甲方查看貨物及包裝，認為可以裝運。今后每批貨物裝運前，乙方除應按甲方的發貨單上數量清點外，還應對包裝是否符合運輸條件進行驗收，如果發現不符合運輸要求，應時提出，甲方應及時更正。
二、合同期限
本合同為長期、不定時的運輸合同。期限暫定一年，即二OO五年二月 日至二OO六年二月 日，合同期間雙方合作較好，可在期滿前一個另簽訂合同，繼續合作。
甲方每次發貨時，至少提前4小時通知乙方。如貨物重量到達二噸時，甲方派車到甲方廠內裝貨，否則，甲方派車運到乙方指定地點裝貨。貨物交給乙方前的裝運費，由甲方承擔。
合同期間，甲方必須將自己的貨物運輸全部交給乙方運輸，乙方必須保證提供優質、高效和中等單價的服務。
乙方除自己直接運輸外，可以轉由其它運輸單位運輸，也可采用鐵路、水路運輸方式，但乙方應對甲方和收貨人負責，不因其它運輸人的責任而減少或免除責任。
三、貨物發往地、運價及到貨時間
序號 發 往 地 貨運單價（元/kg） 到達時間（天） 備 注
1 福州、晉江、廈門、漳州
2 廣州、深圳、佛山、東莞 6
3 臺州、溫嶺、杭州、溫州 6
4 常州、上海、無錫 0.75
5 沈陽、大連 0.8
6 蘭州、銀川、西寧、包頭 6
7 武漢、荊州 0.60
8 邯鄲、太原、青島、 0.65
9 南昌、鄭州、株州 0.65
10 長沙、常德、合肥 0.6
11 西安、云南 0.60
12 南寧、桂林 0.70
13 北京、石家莊 0.65
14 烏魯木齊 1.10 9
1、上列單價是乙方提供的運輸費用的單價。乙方必須保證此表單價是成都市五城區內的中等單價。今后如遇單價調整，乙方應提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的兩個以上同距離的零擔運價高于上表單價的10％以上時，可以提出調整要求。在這種情況下，乙方提出兩以上同等距離零擔運價證明上列表運價的正確。雙方可根據雙方提供的運價之平均數協商運輸單價。如達不成協議，甲方有權解除本合同。
2、上表上“發往地”以指的行政區劃。甲方的指定的收貨地點在表內標明的地點的行政區劃內，無論是城市還是農村，均不再增加運費；如果收貨地點不在表內所標明的地點，參照表內的最近地點協商運費單價，也可參照最近地的公里數單價乘以實際運輸公里，計算運費。
3、上表內的運輸費單價，包括過路過橋費以及運輸過程中停車費等全部費用。到達目的地的下車費由收貨人承擔。
4、到達時間天，是指甲方將貨交給乙方后的次日起至乙方將貨物交給收貨人為止的期限。此期限已充分估計了乙方運輸過程的各種情況。
5、運輸費乙方在交付貨物時，直接向收貨人收取。
四、收貨人及目的地
乙方每次承運甲方貨物時，應根據甲方的《發貨單》或《提貨單》填寫《運單》，并標明貨物價值。乙方《運單》上的條款與本協議相抵觸時，以本協議為準。
甲方應將貨物交給乙方時，還應將《發貨單》或《提貨單》的會計聯、結帳聯和隨貨同行交給乙方。乙方在將貨物交給收貨人時，除將《發貨單》或《提貨單》的隨貨同行聯交給收貨人外，《發貨單》或《提貨單》的會計聯和結帳聯應交由收貨人簽字蓋章后返回給甲方。收貨人是個人時，應附收貨人身份證復印件；收貨人是單位時，應附單位的介紹信。實際收貨人不是《發貨單》或《提貨單》本人時，實際收貨人應持收貨人的委托書，并附收貨人與實際收貨人的身份證復印件。
收貨人不符合上款之條件時，乙方的工作人員應與甲方聯系如何處理。甲方應及時與收貨人聯系。此期間超過8小時的，除不計算乙方逾期交貨外，收貨人或甲方按本合同第七條承擔違約責任。甲方與收貨人未在三日內協商好收貨事宜，或根據甲方指意，可將貨物運回。由甲方按單程運費的1.5倍支付運費。乙方未按本條規定交結貨物，給甲方造成損失的，由乙方按《發貨單》或《提貨單》所標明的價值及其它相關費用全額賠償。
五、貨物保價及保險
本合同之運輸均為保價運輸，所保貨物之價值為甲方《發貨單》或《提貨單》上所記明的價值。運輸途中的保險費，由乙方繳納。
六、貨物安全及賠償
乙方在運輸甲方貨物時，應保證貨物的安全。凡發生在運輸途中的貨物滅失、損壞按下列方式處理：
1、收貨人在收貨時，應當即對貨物數量按照甲方的《發貨單》或《提貨單》上數量、規格進行驗收，如果發現貨物滅失、短少或損壞，乙方應按照《貨運規則》填寫《貨運事故記錄》（一式叁份），由收貨人簽字，并交給收貨人一份。
2、貨物滅失、短少，按甲方在《發貨單》或《提貨單》所記明的價值，并減出滅失、短少部份的運輸進行賠償；貨物損壞，按損失的程度和可利用的情況，由雙方協商賠償，協商不成，通過訴訟方式解決。
3、貨物滅失、損壞之索償權，一般由收貨人行使。在收貨人不行使的情況下，由甲方行使。乙方在接到索賠人的《賠償請求書》后的十日內，應提出賠償方案。乙方未提出賠償方案，視為同意索賠人提出的賠償請求，并應在二十天內作出賠償，
七、違約責任
1、收貨人逾期支付運費或逾期提貨，按日承擔100元的違約金，并由甲方承擔連帶責任。
2、乙方逾期運到和逾期賠償，按日
承擔100元的違約金，
上述之違約，應以違約責任的本金為限。逾期運到是因為不可抗力的自然災害或戰爭造成的，免除承運人違約責任。
八、解決爭議的方法
雙方在履行本合同中所發生的爭議，應協商解決。協商不成，以訴訟方式解決。根據便于訴訟和懲罰違約的原則，任何一方，均可選擇原告經營所在地或被告經營所在地法院。
九、其他約定事項：
1. 本合同未盡事宜，由雙方協商簽訂補充協議或根據《合同法》、《公路貨物運輸規則》確定雙方的權利義務。
2、雙方為履行本合同之通知行為按以下方式處理：對于能及時履行，按本合同記明的電話通知對方；不能及時履行的，按本合同記明的地址用特快專遞方法通知對方，也可采取本合同記明的電子郵件方式通知對方。
3、雙方的營業執照、法定代表人、委托人的身份證復印件是本合同的附件。
4、本合同由雙方簽字蓋章后生效。一式兩份，各持一份，具有同等效力。
托運人（甲方）
托運人名稱（章）
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
郵政編碼： 承運人（乙方）
承運人名稱（章）
住所：
法定代表人：
身份證號碼：
委托人：
身份證號碼：
電話：
開戶銀行：
賬號：
電子郵件、
