生產運營管理的概念
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生產運營管理的概念范文第1篇
【關鍵字】數字化管理，智慧水務，應用
在水務行業中實施數字化管理一直以來都是水務集團在思考的問題，由于智慧水務概念的產生，逐漸將數字化管理實施力度提到了管理轉變的日程上。在水務管理中實行數字化管理有利于加強水務管理的規范化和智能化，促進水務行業今后的發展。但是如何有效的運用數字化管理，本文主要通過分析天津市污水處理的事件，以這一事件為案例，分析在水務管理中是如何運用數字化管理概念和實際操作的。
一、政策背景
2013年，住房城?l建設部下發的通知中提出，確定在北京等多個城市實行國家智慧城市試點。隨著智慧概念的產生和試點，各行各業都開始重視“智慧”的理念，部分行業已經開始講智慧理念運行到自身的管理中，而作為城市建設重點的水務行業也正在進行“智慧”的創新改革。污水處理行業是國家新興戰略產業之一，國家在“十二五”規劃中就對城鎮的污水處理提出了更高的要求，隨著我國對污水處理重視程度加深，至此在今后幾年間我國污水處理廠數量也在逐年遞增。隨著污水處理廠數量的增加，電子地域分布廣泛，集團與各廠之間的信息傳遞以及運營管理水平逐漸出現脫節的現象，在管理中出現的人才短缺以及運營消耗大等這些問題使得集團急切的需要進行集約化管理模式，實現企業資源配置合理，有效提升對于下屬單位的管理力度。
二、智慧水務的概念
智慧水務的概念提出主要是指借助水智能系統形成的水務管理模式，在常規的水管理模式上融入信息化管理機制系統，對于水務管理中涉及到的自來水、污水和中水等各種水的處理進行數據一體化管理，從而提高整個城市用水的經營管理水平。在“智慧水務”理念的指導下，水務集團內部管理發生了極大的轉變，水務集團內部采取數據采集、傳輸等傳感設備在線檢測水務系統的運行狀況，并且采用可視化的方式有機整合水務管理部門設施，形成了“水務物聯網”。水務集團通過數字化管理將大量的水務信息好資料進行分析處理和整合，并且通過網絡及時的將信息傳遞給排水公司，通過各種智能化系統對水系統進行檢測，遇到問題能夠及時的反饋，對于問題的處理解決都能達到實效性。
三、工程案例
本文主要針對天津污水處理的事件作為一個案例來解析數字化管理在水務集團中應用的作用體現。
（一）系統框架結構。在這個案例中所采用的一個系統框架大致分為感知層、網絡層和應用層。感知層的設備中包含有各污水處理廠、泵站的在線儀器儀表、生產設備、自控系統等，是物聯網框架的基礎，利用系統網絡數據之間的傳遞和轉換在不影響污水處理廠正常運行的前提下，進行多種通信接口的轉換，從而實現最完善的感知層體系。而網絡層就是依靠有線網與互聯網之間的融合實現總集團對下屬企業、分公司的管理，并將數據信息通過網絡即時傳達到總部。應用層是基于物聯網的污水處理綜合運營管理應用體系，但是應用層面是建立在感知層面和網絡層面基礎上的，首先通過感知層面的對于各種數據進行初步的加工和展示，然后針對超額數據發出預警信號，其次就是通過對生產運行的數據的匯總計算，實現污水處理廠以及集團內部各種圖表的運行，方便管理人員對于日常運行情況詳細了解。再次就是通過各個運營環節的數據分析和處理方便了解整個運營過程和信息，最后就是對這些數據進行各種分析，制定出最佳的決策方案。
（二）實施效果。天津市污水處理綜合運營管理平臺對于污水處理過程中企業的進、產、排三個環節進行實時的跟蹤，通過云設備和計算機信息的系統將各環節中的工作狀況等信息進行分析和整合，并從中尋求出最佳的處理方案，實現了對污水處理企業生產過程中的實時控制以及精細化管理，達到規范管理、節能減耗、減員增效的目的。建立在物聯網科技以及云計算平臺之上的城市污水處理綜合運營管理成為天津市在處理污水環節中的關鍵平臺，對企業進行數據的收集、整合、處理和傳遞等都奠定了良好的技術基礎，為企業實現減員增效、節能減耗等方面的目的提供了強有力的技術支持，從而不斷完善城市污水處理信息化綜合管理的解決方案。
（三）效益價值
1、提升水務集團的運營管控能力。在水務集團中建立數字化信息管理平臺，實現對運營過程中所有數據的收集、監測、分析和整合處理，為企業管理提供強有力的數據信息依據，在管理過程中逐漸形成精細化管理模式，逐漸通過管理水平的提升形成企業整體的核心競爭力，強化企業的管控能力。
2、提升水務集團的決策分析能力。數字化信息管理模式的建立有利于有效數據信息的快速傳遞和分享，使得水務集團總部能夠在最短的時間內了解到最有效、最真實的信息，方便管理層根據提供的信息作出最實際的決策。通過數字化系統提供的具有專業性的數據進行分析管理，協助管理層制定科學合理的決策。
生產運營管理的概念范文第2篇
（一）“運營管理”研究對象的變化與教材內容體系的混亂
如果仔細比較機械工業出版社出版的理查德•B.蔡斯等的運營管理教材的第8版、第9版、第11版和第13版，不難發現最新的第13版教材的邏輯體系不及前3版清晰，例如在第13版中，第二篇是“制造、服務和醫療流程”，第7章“服務流程”和第8章“醫療流程”，就會引發醫療是否是服務、服務是否包含醫療的質疑，同時也顯現了服務業的包羅萬象和其運營活動的差異。第三篇“供應鏈過程”和第四篇“供應與需求計劃”，如果從供應鏈管理的本質來看，前者應該包括后者。當然，第13版內容體系問題還與該教材的視角有關。隨著企業外在環境的瞬息萬變，企業運營活動必須具有高度的柔性和快速反應能力，使企業對合作伙伴的依賴性大大增強，企業之間的競爭不再是個體之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業的運營管理應該置于供應鏈管理的視角。然而，運營管理和供應鏈管理應該是兩門獨立課程，各有側重，前者針對個體，后者針對鏈上的群體。我們認為每一門課程應該有明晰的研究對象和邊界，每一門課程的教學目標都是有限目標，教材的結構體系和章節內容的設計應該以明晰的研究對象和邊界、有限目標為準則。
（二）MBA學員背景的差異與需求多元化
MBA是在職學習，MBA學員既有來自于制造業和服務業，也有來自于政府機關、高校等事業單位，即使同一行業甚至同一企業，也有工作崗位的差異。以寧波大學MBA為例，現在校的MBA學員350人，其中來自制造業的占15.43%，服務業的占50%，政府機關的占16.29%，高校等事業單位的占18.28%（詳見表1）。其中，政府機關、高校等事業單位以提供公共服務為主，其運營活動更接近服務業。而“運營管理”課程的主體內容是以制造企業為背景的，卻有近85%的學員并非來自制造業，他們的工作性質和服務密切相關，產生了教學內容與學員專業背景的差異，教學內容與大多數學生的實際需求不相符，因此多數學員認為這門課“學了也用不上”。從工作崗位來看，所在單位高管僅占16.57%，中層管理者占40%，主管等基層管理者占25.14%，普通員工占18.29%。MBA學員中，中、基層管理者和普通員工占83.43%，而中、基層管理者往往缺乏全局意識，存在本位主義，不在運營管理崗位的學員對本課程缺乏興趣，普通員工更是不在其位不謀其事，“為學分而學習”的現象比較普遍。從年齡結構來看，30歲以下占31.71%，30-40歲占63.43%，40-50歲占4.86%，沒有50歲以上的學員（詳見表3）。40歲以下的青年人占到了95.14%，他們面臨更大的生活和工作壓力，在職學習的時間難以保證。行業背景和工作崗位的差異導致需求的多元化，使“運營管理”課程教學面臨批量生產（中批或小批）方式與MBA學員個性化需求之間的矛盾。MBA學員的年輕化不僅導致管理工作經驗缺乏，而且由于沒有對自己職業生涯的規劃，以“現在能否用得上”作為學習的取舍標準，以提升學歷和積累人脈資源為主要目標。另外，MBA學員主要利用周末時間進行課程學習，面臨工作、家庭生活和學業的三重壓力，對課程學習投入的時間和精力都沒有保證。筆者在本課程的案例教學過程中，選擇了中國管理案例共享中心的相關案例，由于案例文本比較長，一般至少提前2周將課堂討論的案例發給學員，課堂討論時發現提前看過案例的同學不足15%，學員抱怨沒有時間，大多數同學都是課堂上走馬觀花的看看案例，沒有提前準備的案例討論就難以達到預期的教學效果。由此可見，MBA學員背景的差異與需求的多元化誘發各不相同的學習動機和學習行為，是“運營管理”課程教學面臨的又一現實問題。
（三）網絡信息技術的迅猛發展使企業運營系統與運營活動發生了深刻的變化
網絡信息技術不僅改變了人們的生活方式，而且也改變了企業的運營方式，使企業的運營系統、運營活動和運營流程都充滿信息化的元素，傳統的企業運營管理理論與方法面臨信息化的沖擊，使現有的“運營管理”課程教學內容和知識體系顯得陳舊過時，教材建設顯得滯后，同時使任課教師面臨新的挑戰。“運營管理”課程教學內容需要與時俱進，對教材建設、師資隊伍建設和教學方法創新都帶來了較大的壓力。正是上述困惑，使“運營管理”課程的教學面臨很大的壓力。據全國MBA教育指導委員會委員、國務院工商管理學科評議組成員、清華大學經濟管理學院博士生導師仝允桓教授在寧波大學MBA教學合格評估會上介紹，在全國各高校MBA教育中，“運營管理”是難度大、學生滿意度較低的課程之一。也正因為如此，由全國MBA教育指導委員會生產運作管理教學指導小組主辦的“全國MBA《生產運作管理》教學和學術研討會”已經連續舉辦了16屆，來自于全國MBA培養院校的“運營管理”課程的任課教師參會積極性很高，每次會議除專題報告外，都會組織教學經驗交流和企業考察，也曾多次組織示范教學和案例教學方法培訓。該教學研討會的連續性和任課教師參會的積極性從另一側面反映了該課程教學的難度，反映了任課教師期望交流與相互學習的強烈愿望。“運營管理”是MBA的核心課程之一，如何面對現實、提高課程的教學質量是我們任課教師必須思考和探索重要課題。
二、MBA“運營管理”教學改革措施
基于前文的分析，我們認為，MBA“運營管理”可以從課程內容拆分、制造企業運營與服務企業運營分離、學員根據工作需要選修這一思路進行嘗試性的改革與探索。具體而言，將“運營管理”課程拆分為“生產運營管理”與“服務運營管理”，前者針對制造企業，后者針對服務企業。
（一）“運營管理”課程的拆分有利于運營管理學科的發展
盡管服務業的發展使生產的概念得以拓展，生產包括了制造性生產和服務性生產，前者提供有形的產品，后者提供無形的服務，而且在企業經營活動中制造與服務有機結合，許多成功企業也經歷了由制造向服務的轉型，如美國GE公司、IBM公司，但這些成功實踐都不能改變產品生產與服務運作本身的差異和自身的規律。首先，服務具有無形性，即服務是一種無形的過程，不能稱、也不能量，而產品是流程在物理維度中的有形產出。這一特征對企業而言，產品創新可以申請專利保護，服務創新則無專利可言；對顧客而言，在購買前有形產品可以使用而服務則不可以。其次，服務具有同步性，即生產與消費同時發生，因此，服務需要顧客的參與，與顧客進行一定程度的互動，并貫穿整個服務活動。產品制造可以將生產與消費分離，有形產品的生產無需顧客直接參與。這一特征決定了產品生產與服務運作在運營系統設計（如選址、設施布置）、流程、運營活動的計劃與組織等方面存在較大差異。例如，服務不能存儲，不能通過庫存來調節需求變化。再次，服務具有異質性，服務質量取決于顧客的預期與實際感知，難以度量。產品質量有其客觀標準，質量可以測量。這一特征決定了產品生產與服務運作在過程控制和質量管理方面存在較大差異。第四，服務具有易逝性，即指服務能力的時間敏感性。顧客的輸入是服務進行的前提，服務不能存儲，如果顧客沒有按照預計時間出現，服務能力就會白白浪費。庫存能夠對產品生產能力起到調節與緩沖的作用。這一特征決定了產品生產與服務運作的能力規劃、生產計劃等存在差異。服務特性決定了服務運作管理的特殊性，需要專門對服務運作管理進行研究。制造是產品導向，服務是行動導向，不能把產品生產管理的方法簡單地搬到服務運作中來。可見，“運營管理”課程拆分有利于探索產品生產與服務運作各自的規律，有利于運營管理理論與管理方法的創新，也有利于解決企業運營管理中現實問題。
（二）“運營管理”課程的拆分有利于MBA教學
現在“運營管理”涵蓋制造企業和服務企業的運營管理問題，內容龐雜，體系混亂。內容龐雜不僅與有限的課時形成矛盾，而且也影響教學效果。如果從MBA學員的角度來看，部分內容確實和自己的工作無關。“運營管理”課程拆分為“生產運營管理”與“服務運營管理”之后，MBA學員可以根據自己的行業背景與工作需要選修其中的一門，減輕學習壓力，有利于調動學習的積極性。同時，這種拆分有利于教師更好地組織教學內容和有針對性地選擇教學案例，也有利于案例討論與交流，有利于提高運營管理課程的教學質量和教學效果。
（三）“運營管理”課程的拆分有利于教材建設
教材建設是MBA教學質量的重要保障，也是課程建設的重要內容。我們研讀了近年來國內學者主編的運營管理教材和引進翻譯的MBA運營管理教材，幾乎所有的運營管理教材仍以制造業企業的運營管理為主體，插入部分章節講授服務企業的運營管理，服務運作管理的內容不夠系統、蜻蜓點水，如華中科技大學陳榮秋、馬士華的《生產運作管理》（第4版），清華大學劉麗文的《生產與運作管理》（第4版），上海交通大學季建華的《運營管理），吉林大學李全喜的《生產運作管理》（第2版），威廉•史蒂文森（WilliamJ.Stevenson）的《運營管理》（第9版），杰伊•海澤（JayHeizer）和巴里•倫德爾（BarryRender）的《運作管理原理》（第6版），戴維•A.科利爾（DavidA.Collier）和詹姆斯•R.埃文斯（JamesR.Evans）的《運營管理：產品、服務和價值鏈》（第2版），羅伯塔•S.拉塞爾（RobertaS.Russell）和伯納德•W.泰勒的《運營管理：創造供應鏈價值》（第6版）。也有少數學者的教材試圖將制造企業和服務企業的運營管理問題整合在一起，但邏輯體系混亂，研究對象不明，如前文提到的理查德•B.蔡斯等的《運營管理》（第13版），杰克•R.梅雷迪思（JackR.Meredith）和斯科特•M.謝弗（ScottMShafer）的《MBA運營管理》（第3版）。因此，“運營管理”課程拆分為“生產運營管理”與“服務運營管理”有利于運營管理教材建設。在互聯網時代，網絡信息技術對制造企業和服務企業的運營系統與運營活動的影響是不同的，“運營管理”課程的拆分，有利于深入研究互聯網思維和網絡信息技術對運營管理產生的影響，有利于運營管理課程教學內容緊跟時代脈搏。
三、結語
生產運營管理的概念范文第3篇
運營管理，又稱運行管理、營運管理或作業管理，是西方工業革命后大規模生產作業的產物。企業通過實施運營管理，能有效提高生產效率和產品質量，控制操作風險。因此在工業化時代，學者與企業管理者開始對運營管理日益重視，后來逐漸發展成為一種重要的管理理論。上世紀90年代以后，隨著服務業在經濟運行中的地位不斷提升，運營管理在電信、電力、銀行、保險等服務行業的應用日益廣泛。服務業通過實施工廠式的集中作業模式，逐漸改變了傳統的點多面廣、分散式運作模式，同樣獲得了巨大成功。
一、運營管理理論的產生和發展
早期的運營管理理論主要研究對象是生產企業，目的是為了提高生產效率和產品質量，降低勞動成本。工業革命后，學者和企業管理者均對生產領域進行了許多研究和探索，早期代表性的運營管理理論主要有科學管理理論、流水線生產理論和及時制生產理論等。
（一）科學管理理論――運營管理理論的誕生
1776年亞當?斯密在出版的《國富論》中首次提出了勞動分工理論， 闡述了勞動分工對于提高生產效率和增進國民財富的巨大作用， 標志著運營管理理論的萌芽。但《國富論》主要研究的還是經濟學理論，重點闡述了通過市場這一“看不見的手”如何實現資源的最優配置，對管理理論還缺乏系統研究。
運營管理真正成為一門科學， 是源自泰勒等人對生產活動的研究總結而形成的《科學管理原理》。上世紀初弗雷德里克?W?泰勒（Frederick W?Taylor）創建的科學管理理論給生產運營管理帶來了巨大的變化。他通過對工作方法的觀測、分析和改進以及運用經濟手段相結合的方法來提高生產率，取得明顯成效。泰勒還率先提出工作標準化思想，是標準化或規范化管理的創始人。
（二）流水線生產理論――運營管理理論的重大革新
泰勒之后， 大量學者和管理人員投入到生產運營管理的理論研究和實踐探索中來，其中最重要的是亨利?福特1913年提出的流水線生產理論，是運營管理理論的首次重大革新。 福特公司在汽車制造中應用流水裝配線進行生產， 流水線生產以標準化、簡單化、專業化為目標，力求實現勞動機械化，促進更細的勞動分工和生產專業化，大大提高了生產效率和降低了成本，成為大批量生產的一種有效方式，直接促成了美國汽車工業在全球的崛起， 更使的福特公司一舉成為當時全世界最大的汽車制造公司。
（三）人際關系說――運營管理理論的內涵擴充
美國管理學家梅奧（Mayo）在1933年將自己從1924～1932年主持進行的“霍桑實驗”結果以《工業文明中的人的問題》為書名發表，標志著人際關系學說的建立。 人際關系學說作為泰勒管理思想的重要補充，其基本觀點是工人是“社會人”，而不是泰勒所認為的只關心經濟利益的“經濟人”，經濟利益只是次要因素，真正決定工人工作積極性的是社會交往、他人認可以及歸屬某一社會群體等社會心理因素。因此員工的態度和行為取決于個人和社會作用的發揮， 尊重工人比只靠增加工資更能發揮工人的積極性，組織和社會對員工的關心是提高勞動生產率的重要條件。人際關系學說大大推動了行為科學理論的發展，使管理重心開始由物轉向人，開始重視人的激勵問題。激勵理論廣泛用于企業生產活動之中，成為發揮員工創造性、主動性和提高生產率的源泉。
（四）運籌、及時制等相關理論――運營管理理論的豐富與發展
二戰后，運籌學的優化方法廣泛應用于生產領域，為運營管理提供了許多定量分析的工具，其中代表性的有愛德華?柏曼（Edward Bowman），羅伯特?法特（Robert Fetter）出版的《生產與作業管理分析》（1957年），伯法（Belffa）出版的《現代生產管理》（1961年）。他們都注意到生產運營作為一個系統的重要性，同時強調了排隊論、仿真、線性規劃在運營管理中的應用。上世紀70年代，計算機技術在運營管理中得到廣泛應用，物料需求計劃（MRP）開始應用于生產計劃與控制，生產計劃人員可根據需求變化及時調整生產計劃和庫存水平。隨著計算機技術的高速發展，MRP進一步擴展為制造資源計劃即MRPⅡ，其應用范圍擴大到銷售部門和財務管理，統一了企業的生產經營活動。 目前在MRPⅡ基礎上，把辦公自動化、后勤、設備維護、過程控制、數據采集和電子通信等結合起來，實現了更廣泛的管理信息集成，向更高層次的企業需求計劃（ERP）方向發展。
進入上世紀80年代，自動化技術和及時制生產（JIT） 引領了運營管理的革命。JIT是一種徹底追求生產的合理性、高效性，能夠靈活多樣的適合各種需求的高質量產品的生產方式，用最少庫存生產最適當數量的產品，實現零缺陷生產。一些工廠自動化技術迅速發展，如計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工藝設計（CAPP）、計算機輔助制造（CAM）、集散系統（DCS）、現場總線控制系統（FCS）等，促進了運營管理向系統集成與高效敏捷方向發展。上世紀90年代，全面質量管理（TQM）開始得到普及。國際標準化組織頒布的ISO-9000質量管理和質量保證的系列標準在建立質量體系、 開展質量認證方面發揮出重大作用，對全球化經濟發展起到極大的推動作用。目前全面質量管理已經風靡全球， 成為運營管理最重要的領域之一，受到前所未有的重視。
二、運營管理理論在銀行業的應用
隨著以銀行業為代表的現代服務業不斷興起，運營管理理論不再只局限于生產領域運用， 而是廣泛應用在服務領域，運營工業化、流程化成為銀行業的發展方向，主要代表理論有流程再造理論、精益運營理論、共享服務理論等。
（一）流程再造理論――打造流程銀行
業務流程再造（Business Process Reengineering，BPR）理論最早由麻省理工學院教授邁克爾?哈默于1990年在《再造：不是自動化，而是徹底放棄》一書中提出，并很快引入西方工業企業管理領域。此后哈默和美國企業管理咨詢專家詹姆斯?錢皮在1993年合著的《企業再造》一書中正式提出了業務流程再造的經典定義： 對業務流程進行根本性的再思考和徹底性的再設計， 以取得企業在成本、質量、 服務和速度等衡量績效的關鍵指標上的顯著性改善。業務流程再造理論從聚焦任務轉向聚焦流程，是管理理論的一大飛躍， 在整個管理學界引起了巨大震動。
美國學者保羅?艾倫將流程再造理念引入銀行業，提出了流程銀行再造的概念：銀行為了取得在成本、質量、反應速度等績效方面顯著性的改變，以流程為核心進行的根本性的再思考和徹底性的再設計。 上世紀80年代美國銀行業為應對利率市場化、金融脫媒化的挑戰以及適應競爭環境的巨大變化，開始對自身業務流程和組織結構展開深入研究和改造，從根本上提升服務效率和改善服務質量，主要業績指標都得到明顯提升。
（二）精益運營理論――改進服務質量
精益運營（Lean Operation）理論起源于上世紀80年代日本豐田公司發明的精益生產方式。這種方式以及時制生產、全面質量管理、并行作業、充分協作的團隊工作方式和集成的供應鏈關系管理為特征。上世紀90年代，在制造業廣泛應用精益生產方法之后，美國將精益方式擴大到其他領域，金融服務業更是廣泛應用精益運營的思想。 通過實施精益運營，以最少的投入創造出盡可能多的價值，并且能適應客戶需求而不斷變化。 其核心是消除一切無效勞動和浪費， 通過不斷地降低成本、增強靈活性、提高服務質量、 實現零缺陷等手段來確保市場競爭中的優勢地位。
1998年， 麥肯錫咨詢師安東尼?R?葛蘭德等人發表《第一國民豐田》的研究報告，指出銀行業在很多領域中確實與制造業有共同特征，如銀行信用審批中心、呼叫中心應用精益生產理念可以提高生產效率，運維計劃的標準化可實現基于機器的作業如支票整理上的很大改進等。
（三）共享服務理論――實現規模運營
共享服務是“內部外包”的一種形式，能使組織通過在公司創建執行特定服務的內部獨立實體來實現規模經濟。典型的共享服務行動利用企業級應用和其他技術發展，使公司能夠進一步取得在諸如財務、 會計、 采購、IT和人力資源等流程上的質量改進。從上世紀90年代中期開始，影像技術、工作流技術和OCR識別技術在銀行得到廣泛應用，為銀行實施集約化運營和共享服務提供了有力技術支撐。
匯豐銀行自1996年開始先后在海德拉巴、班加羅爾、廣州、上海和吉隆坡成立5個環球服務中心，負責全球清算、會計處理、外匯單證處理、數據資料處理、賬務處理等，并延伸到按揭、信用卡、付款、投資產品及零售銀行等業務。花旗銀行建立多家全球交易服務中心（Global Transaction Service簡稱GTS），其目標是構建功能及規模靈活可變的業務數據集成中心，為全球各地客戶提供優質、高效服務。
（四）六西格瑪管理理論――減少運營缺陷
六西格瑪（6σ）的概念在上世紀80年代后期起源于美國摩托羅拉公司，于上世紀90年代在通用電氣和其他領先企業中得到發展。西格瑪即希臘字母σ的譯音，是一個統計學的單位，表示與平均值的標準偏差，企業也可以用西格瑪的級別來衡量流程管理方面的表現。6σ即要求產品合格率達到99.99966%，次品率不超過百萬分之3.4，稱之為六西格瑪。在過去20多年的時間里，六西格瑪作為實現業務流程改進的有效方法，在制造業以及金融服務業中應用日益廣泛。六西格瑪管理是由組織發起的對制造、服務和管理過程進行新的創造，由此在減少缺陷和縮短產品周期方面得到持續的、大幅度的提高。它是一種能夠嚴格、集中和高效地改善企業流程管理質量的實施原則和技術。
銀行業通過嘗試引入六西格瑪管理，以改進運營和服務質量，取得了較好效果。1997年，花旗銀行在業務運營中引入六西格瑪方法， 以實現缺陷率降低和周期縮短， 每月回撥次數從8000次降低到1000次，外部回撥率降低了85%，信貸處理時間縮短了50%，信貸決策周期縮短了67%。2001年，美國銀行啟動了六西格瑪管理， 運營服務質量開始逐步提升，2002年底客戶滿意度提高了25%， 賬務維護需求響應周期從3天降低到10分鐘以內，抵押貸款從申請到結束的周期減少了15天。
三、 運營管理理論在我國銀行業的應用實踐及未來發展方向
歐美銀行一般都設有專門的運營管理部門，采用事業部的形式， 獨立于各個業務條線和各級機構之外，集中提供全行性的運營服務。而我國傳統的銀行體制中部門銀行色彩濃厚，機構層級眾多，一般不設立運營管理部門， 運營服務職能主要由基層機構承擔。進入21世紀，隨著市場競爭的加劇、監管要求和客戶服務訴求的提升以及運營風險管控難度的加大，傳統的分散式運營模式弊端不斷顯現，建立現代化的運營模式成為我國眾多商業銀行的選擇。
（一）我國商業銀行運營管理的探索與實踐
股份制銀行一般采取總行――分行――支行的三級管理體制，管理層級少，管轄范圍小，因此運營模式改革啟動較早，如民生銀行早在2004年就建立了3個區域后臺處理中心，進行票據、單證處理和清算集中運營，實現了一定規模的集中化、工作流程重新指派和IT平臺升級，有力地支持了后來開始的事業部制改革。 光大銀行也通過技術手段實施前后臺有效分離，實現了全行后臺業務的集中運營與管理。
而國有大型銀行一般采取總行――一級分行――二級分行――支行――網點的五級管理體制，管理層級多，管轄范圍廣，改革難度更大。但后來也陸續開展運營改革，在總、分行成立專門的運營管理部門， 集中負責業務運營管理。 如工商銀行于2006年在二級分行及以上機構成立專門的運行管理部，負責設計和管理全行業務運行流程，構建全行專業化、集約化運行管理體系和業務運營平臺，并率先啟動運營改革，形成“網點全面受理、后臺集中處理、風險集中控制”的全新運營格局。建設銀行也于2006年開始會計運營體制改革， 成立營運管理部，2008年啟動前后臺分離項目改革，并分別在武漢和成都成立全國性的后臺業務處理中心。農業銀行運營改革起步稍晚，2008年成立運營管理部， 統一管理全行營業性、交易性業務及相應的后臺業務，2010年將“集中作業、集中授權、集中監控”為重點的運營改革列為該行“一號工程”，力求建立符合現代商業銀行要求、具有農業銀行特色的現代運營管理體系。見表1。
（二）商業銀行運營管理的未來發展方向
從國內商業銀行的運營管理實踐來看，一般是為實現“部門銀行”向“流程銀行”的轉變，將傳統會計結算部門及分散在各產品部門負責的運營職能剝離，成立專門的運營管理部門，對全行公共性操作系統、制度和流程實施改造，負責后臺業務集中處理、風險集中控制等工作。與國際銀行負責各類業務的生產運營以及風險管理相比，我國商業銀行主要還是從事狹義上的運營管理。
可以預見， 隨著我國金融市場的不斷深化與變革，以及信息技術和大數據技術的加速發展，我國商業銀行運營模式和運營體制還將繼續變革， 逐步打破過去部門銀行體制的界限， 建立適應新形勢的商業銀行競爭與管理需要的運營模式。
一是由狹義運營轉變為廣義運營。 運營職能逐步拓展， 由目前負責全行公共性業務處理拓展至包括單證業務、票據業務、銀行卡業務、托管業務、信貸業務、金融市場業務、投資銀行業務在內的全行各類業務的集中處理， 以及客戶呼叫服務、 技術設備維護、網點業務管理等職能，統一負責全行各類產品、業務的風險監控，并設立首席運營官、運營總監等高級運營管理人員， 統一負責全行的運營管理，與營銷、財務一并成為銀行的三大主要職能。
二是運營集約化程度更高。借助網絡傳輸技術、工作流和影像技術， 在更高層面組織生產和提供服務。 由目前一級分行、 二級分行層面設立的運營中心，轉變為在全國甚至全球性的運營中心，形成獨立的工廠式、流程化作業和監控模式，按照比較優勢最有效率地組織生產和提供服務，集約化程度更高，運營規模優勢更為明顯，服務能力更強，從“被動式服務”發展為“主動式管理”。
生產運營管理的概念范文第4篇
1．1開放式運營管理概念界定
開放式運營管理指核心企業通過并購、戰略聯盟、許可協議等形式建立并管理組織間網絡。其核心企業把那些擁有不同資源和能力的企業結合成一個整體，控制和管理其他企業的大部分關鍵能力，并尋找合適的商業模式將這些關鍵能力予以轉化。商業運作中企業的相互依賴性至關重要，改善企業的績效越來越依賴于企業外部資源。雖然組織間網絡在現有的商業實踐中作用很大，但目前還沒有一個完整的框架可以提供成功管理的準則。繼Iansiti和Levien之后，我們認為核心企業管理組織間網絡有兩個重要的方面:首先，核心企業必須組織和管理價值網絡，使其能創造出最多的聯合價值。其次，核心企業必須與其他參與者達成協議，分享其所創造的聯合價值。
1．2開放式運營管理研究內容
組織間關系和網絡是開放式創新的一個關鍵維度。開放式運營管理是在對組織間關系與網絡的管理之后尋找合適的商業模式進行價值創造的過程，其商業模型通常和某一個具體的企業有關，但它的影響又可以跨越企業甚至是行業的界限，這時候組織間網絡就起到至關重要的作用。那些在企業價值體系中具有互補能力和互補地位的企業更強調合作的重要性。創造價值既不能只依靠單個企業單方面的努力，也不能讓網絡體系內的所有利益相關者平分利益。因此，必須尋求適當的商業模式，使它們各自獲得最大化價值。比如，當企業將外部的創意引入企業內部并創造出價值，或是內部的創意通過外部的渠道以不同的商業模式創造出商業價值，當企業高度依賴其他組織提供新技術或是需要在其他組織的幫助下將其新技術投放市場時，開放式創新的重點是管理企業外部創新和企業網絡管理，以上兩者的管理正是開放式運營管理所要研究的內容。
2有關價值網絡研究理論
2．1價值網絡與開放式創新的關系
價值網絡是指各利益相關者為了追尋交易價值而互相影響形成的一種關系及其結構，這種關系結構主要包括價值生產、分配、轉移和如何使用四大方面。價值網絡不但對價值識別體系進行改進，同時將資源的價值影響也有所擴大，同時使組織間的聯系具有交互、進化、擴展和環境依賴的生態特性。企業價值網絡可認為是企業為適應各種環境(技術和市場)的變化，對其價值活動進行管理，以實現價值最大化而形成的價值創造體系。這種價值創造的過程其實就是一個開放式創新的過程，其要求綜合不同的理論框架。不同的理論框架的綜合與不同的利益相關者在進行利益交易與價值創造的過程中，必須以價值網絡作為基礎，只有這樣才能使開放式創新理論下的企業內外部的資源進行整合以及商業化渠道的選擇成為可能。
2．2價值網絡與開放式運營管理的關系
作為一種商業模式創新的開放式運營管理是開放式創新的一種表現形式，它對價值網絡的依賴性相對更大。首先，一個好的商業模式需要維持和管理價值網絡中成員的各種資源。因此，雖然某種商業模式通常是特指某一個企業，但是分析對象的范圍不僅僅是一個企業，因為該模式包含了多個行業、多家企業的能力。這種商業模式不再只是企業自身行為的反映，而是可以通過開放式創新進行分析，或者說開放的商業化更合適。其次，價值創造是以競爭優勢為中心，而不是與企業或行業為中心，這種競爭優勢的比對必須以價值網絡作為基礎，價值創造來源于企業的網絡和它們在網絡中的地位。最后，從資源的角度來解釋，當網絡中各利益相關者擁有新產品得以投放市場的各種互補資源和能力，價值網絡可以把它們集中起來。開放式運營管理作為商業化模式創新，其實就是一個開放式創新的過程，要求綜合不同的理論框架進行分析解釋。
3開放式運營管理與油氣行業
從理論上來說，垂直一體化的石油工業企業的勘探開發工作是可以由油田企業獨立完成的，但是縱觀石油產業的整個發展歷程，國內外的油氣生產企業幾乎都在不同程度地尋找著合作者。這種趨勢改變了全球油氣行業價值網絡的構成，同時也對封閉式創新的行業適用性提出了新的思考。石油產業在可持續發展的過程中面臨著資源、生產、技術、人才等方面的挑戰，這些挑戰僅憑企業自身擁有的資源是無法解決的。因此，如何通過具有推動作用的內部創新機制來分享企業的外部價值，提高內外部創新資源的整合能力，對于石油企業的運營管理顯得尤為重要。油氣生產企業要成功進行非常規油氣田的勘探開發，就必須密切關注外部市場動態，將外部資源進行有效利用和整合。尋找可以共同合作開發的企業，這些企業擁有互補的資源與能力，由此構成了一個虛擬的網絡環境。各成員企業通過對價值網絡關系進行協調和管理，使自身的研發能力與價值創造過程得到跨越式的發展。相對于傳統的封閉式創新模式而言，開放式創新不僅有利于分散技術與財務方面的風險，而且對于企業核心競爭力的培養與技術創新領域的合作有著促進作用，同時也能響應全球市場一體化發展的要求。所以僅從理論上來看，開放式運營管理是適用于油氣行業的勘探開發的，但是其與油氣生產行業的適用性與相關性還有待進一步驗證，為此本文以長慶油田公司屬下的鄂爾多斯盆地蘇里格氣田的勘探開發為例，對網絡環境下油田公司開放式運營管理進行分析。
4蘇里格氣田開放式運營管理案例分析
蘇里格氣田是一個“五低”①的巖性圈閉大氣藏，開發難度非常大。正因為它非常規開發的特點以及傳統的成熟油氣產業，使得對它的案例研究更加具有實踐意義，同時也為開放式創新以及開放式運營管理的理論研究提供參考依據。
4．1蘇里格氣田內部價值鏈
自從2000年發現蘇里格氣田以來，蘇里格氣田的勘探開發道路一直崎嶇坎坷。經過我們實證調研之后發現:開放式運營管理的運用是其成功的“法寶”，它自身具備了開放式運營管理的先決條件———核心競爭力與吸收轉化能力。因為價值網絡是以價值鏈為基礎的，而蘇里格氣田的兩大先決條件使得其在網絡環境下開放式運營管理的應用成為可能。蘇里格氣田能夠成功勘探開發的內部價值鏈主要表現在以下四個方面:(1)資源因素。蘇里格氣田是我國陸地最大的整裝氣田，它有著得天獨厚的天然氣資源，是長慶油田公司實現5000萬噸油氣當量戰略目標的堅強后盾，它的成功有效開發成了實現油田公司戰略目標最重要的依托與保證。(2)技術因素。長慶油田公司在經過安塞油田8年和蘇里格氣田7年的持續攻關與探索后，形成了一套適合“五低”油氣田勘探開發的7項配套技術體系。并通過對該技術體系的不斷突破創新，形成的12項主體開發配套技術已基本應用于實踐當中。(3)科研因素。長慶油田公司圍繞其發展的戰略部署，不斷加強科研體系建設，整合勘探開發研究院、油氣工藝研究院和二級單位的部分地質、工藝力量，成立了蘇里格氣田研究中心和超低滲油藏研究中心，在公司層面形成了“三院兩中心”的科研力量格局。(4)文化因素。蘇里格氣田傳承大慶精神、鐵人精神，淬煉企業品格、塑造企業形象，為油田又好又快發展注入持久的文化動力。
4．2蘇里格氣田外部價值網絡
開放式運營管理實踐，不但需要企業內部具有一定的創新能力，還需要構建其運營的外部價值網絡。蘇里格大型氣田勘探開發的困境吸引了眾多國內外商業投資者與擁有豐富開發經驗的國際石油開發公司，例如皇家殼牌、英國石油。另外長慶油田公司還與著名科研院校加強合作，包括清華大學、中國石油大學等，這些都為其構架價值網絡提供了可能條件，詳見圖1所示。長慶油田公司在蘇里格氣田開發的過程中，創造出“5+l”的合作開發模式。在“5+1”模式中，長慶油田公司為甲方，中國石油天然氣集團公司內部企業(遼河石油勘探局、華北石油管理局、四川石油管理局、大港油田集團有限公司、長慶石油勘探局)五家參戰單位為乙方。甲方實行統一管理、統一建設，并為合作伙伴提供全方位的技術支持和服務;乙方負責各自區塊鉆井、采氣的施工組織，并分區建設和管理井、站、集氣支線等。這種組織結構形成了長期技術聯合創新的穩定的戰略聯盟，并把所有合作方緊緊地捆在互利雙贏的同“一艘船”上。隨著世界能源市場競爭環境的日趨激烈，石油天然氣資源的勘探開發難度不斷增加，“5+l”的合作開發模式也得到了更進一步的拓展:巨型跨國油氣企業以及技術服務公司逐步進入到該戰略聯盟中，其中包括殼牌、康菲、哈里伯頓、貝克休斯等公司。“5+l”的合作開發模式已經演化成一種石油企業開放式運營管理機制，在制度上保證了開放式運營管理在蘇里格氣田的實現。蘇里格氣田的“5+1”合作開發模式，是開放式運營管理運用最生動的例證，它是蘇里格氣田的開發運營走向網絡時代的里程碑，使得協作企業間的合作更賦“柔性”。蘇里格氣田的外部價值網絡協作平臺實質上是一系列商業能力，并在此基礎上可以建立、連接、擴展其他能力，以此來滿足各利益相關者的需求以及進行匹配。
4．3價值網絡下開放式運營管理的資源配置
Powell首次提出以市場、網絡和企業組織為資源配置方式的“三分法”。“三分法”將網絡作為市場和企業之間的橋梁，突顯網絡能力互補的優勢，同時強調通過價值網絡來配置企業資源，從而實現資源配置方式的跨組織協調。長慶油田公司經過多年的實踐探索，逐漸形成了“標準化設計、模塊化建設、數字化管理、市場化運作”(簡稱“四化”)的蘇里格開發模式。其中，以標準化設計為主要設備的工業化為批量生產創造了條件，使得井站建設周期顯著縮短，生產時率大幅度提高。模塊化建設將原本復雜的工程建設過程分解成許多簡單模塊，并按照某一特定的生產組織方式再組合成原本的工程建設項目。數字化管理不僅是技術、設備的數字化，而且是數字化管理與崗位、生產、安全的相互結合，從而有效降低了一線工人的勞動強度，為進一步優化和簡化生產組織機構提供了良好的技術支撐。市場化運作提高了公司專業化運作水平，如今長慶油田“四化”的內涵得到進一步延伸，從而演變為“技術集成化、建設標準化、管理數字化、服務市場化”(簡稱“新四化”)。“新四化”進一步強調和突出了建設標準化、管理數字化以及服務市場化，它符合蘇里格氣田發展階段性特點與要求。蘇里格氣田開發模式從舊“四化”到“新四化”的轉變，是其在價值網絡下從企業組織、網絡、市場的三個角度對資源進行的重新整合與配置。
5結語
生產運營管理的概念范文第5篇
1地鐵運營單位信息化現狀
地鐵運行是一項龐大的工程，從前期的基礎設施到最終的自動系統的實現，每一個環節都有著嚴格的要求。目前，地鐵在我國一、二線城市已經普及，但是在其他一些城市，還沒有建設地鐵交通工具，這是有多方面因素決定的，最重要的就是我國大型城市人口眾多，地面交通壓力相對較大，所以必須通過地鐵進行緩解壓力。
1.1西安地鐵信息化管理的現狀
從2006年至今的時間里，西安地鐵已經開通了3條地鐵線，2007年西安的第2條地鐵先行施工，全長26.8千米，車站21站，一期在2011年9月份開始運行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1條地鐵開始施工建設，全長25.4千米，設車站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3條地鐵先行施工，全長39.15千米，設有26站，在2016年年底開始運營；在運營之初，地鐵運營管理沒有統一的平臺，無法實現資源共享，導致工作效率低，但是隨和各地鐵線的不斷完善，建立起了統一的信息化管理平臺，彼此之間相互獨立，又相互影響，工作人員可以從系統中提取相關信息，并進行處理，提高了工作效率，也為乘客的出行帶來了方便。
1.2南京地鐵信息化現狀
南京地鐵目前已經有7條線路，在地鐵建設之初就特別重視信息化建設，前3條地鐵投入使用時就已經將OA網絡覆蓋整個線路，并以地鐵大廈作為OA網絡的中心，實現了OA網絡平臺的全面覆蓋。南京在地鐵信息化建設方面具有代表性，設計了在運營中的票務系統，服務系統，生產運輸系統，還設計了在地鐵管理中的人力資源管理系統，辦公系統，以及運營的安全管理系統。尤其是EAM資產管理系統、用友財務軟件系統的開發，被世界所認可。整個地鐵的調度系統非常完善，另外還開發了服務熱線系統、短信群發系統，為的是及時得到乘客的反饋，完善地鐵的運行。其許多管理方面的信息系統被其他各大城市所借鑒使用。
1.3香港地鐵信息化現狀
香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的經濟效益，并且準時率達到99.9%，而信息系統對經濟效益的影響非常重要。香港的地鐵運營有著一套非常完美的人力資源、財務以及工程與安全維護系統。其中香港地鐵信息系統包括工務行車管理（ETMS）、運營文檔(OPDS)、運營數據管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，這些應用已經是香港地鐵管理不可或缺的部分，也正是由于這樣完善的信息系統，使得香港地鐵的工作效率大大的提升，運營成本的降低。
2地鐵運營管理的概念與特點
地鐵運營的信息化管理主要涉及到財務管理系統、人力資源管理系統、乘客服務系統，自動售票系統等用于生產與服務，都屬于信息化建設的范圍內。地鐵運行管理的系統主要具有以下幾種特點：首先根據實際情況可以靈活進行運營管理的調試。比如合理的安排地鐵車次的運行編制與整合，根據線路的乘客人數來安排地鐵車次，保證地鐵的準時運行。地鐵的調度系統尤為重要。相比較地面上的交通工具，地鐵運行管理中調度室整個系統穩定運行的有效保證。影響到地鐵運行的安全性，一個良好的調度控制系統，可以大大的降低事故的發生率，保證乘客的安全出行。對地鐵的客流量要進行統計調查，對于乘客多的線路，可以增加地鐵的頻率，是地鐵運行始終持續高質量。其次，地鐵是一種現代化程度較高的一種交通工具，由于地鐵的客流量大，是事故頻繁的公共場所，所以地鐵的管理就需要使用先進的管理方法，所以其運營與管理里需要專業人員進行負責，所以對于管理崗位的員工要求較高，必須掌握熟練的信息技術手段，專業能力強，從業人員需要經過嚴格的考核才可以勝任。這樣才可以為地鐵的安穩運行提供保障。最后，地鐵這一交通工具涉及到的設備復雜，品種多樣，電氣設備數量也有數十件，所以在地鐵運行時，需要實時對地鐵的狀態進行監控，以保證整個地鐵系統的狀態為穩定狀態，保證服務質量。
3地鐵運營管理的信息化需求
地鐵運營的信息化建設可以從三個方面進行分析，分別是建設中心期、建設運營期以及運營中心區，具體如圖1所示：以上三個時期是地鐵運營系統的重要時期，建設中心期中最重要的就是建設管理和協同辦公類信息系統；在地鐵運營的初始階段，首先需要進一步完善相關服務設施，由于各方面都除雜磨合階段，所以重點在于設備維修、施工調度等與運營服務相關的業務管理；當處于地鐵運營中期時，各項鼓勵都已經趨于穩定，處于穩定發展的階段，重點就應該放在未來的發展上，著眼于對外的優質服務以及對內的資源開發整合，建立自身良好的造血機制，并與時俱進，實現地鐵管理系統的網絡化，這樣地鐵才可以長久的發展下去。總的來說，地鐵運營單位體系建設一般如圖2所示：在以上內容的基礎之上，將地鐵運營管理的信息化需求進行細化，具體可以分為以下幾個方面：
3.1分對象的信息化需求
根據地鐵運營管理系統的服務對象進行分類，那么有面向乘客、面向操作、面向調度以及面向決策管理四大角度。其中最重要的就是面向乘客系統，隨著科學技術信息的發展，乘客的需求也在不斷的提升，雖然現在在地鐵站已經滿足了乘客查詢車站、購買車票的基本功能，但是僅僅限于在地鐵車站，所以，信息管理系統應該與現代新型媒體合作，利用移動智能APP或是微信公眾號等形式進行有關車次、票價以及地鐵運營變化的信息更新，為乘客在家里就可以了解到地鐵的相關信息，方便乘客進行出行的合理安排，并設置乘客反饋系統，及時獲取乘客的各方面意見，及時調整與改進，提高地鐵運營的整體服務質量，對未來規劃新線設施具有一定的促進作用。
3.2操作層面的需求
對于地鐵內部的工作人員，先進的信息管理系統會為工作帶來極大的便利性，提高工作效率有很多大的促進作用，改變原有的僅僅依靠人工統計數據、分析數據，大大的減少了員工的工作強度，也可以從另外一個角度專心提升自己的業務能力，主要含有乘務人員的管理系統，員工的工作時間安排、調換，運營維修人員的資產維修管理系統，包括設備運維全過程，對維保相關的人、財、物進行跟蹤管理，最終實現無紙化辦公。
3.3調度的需求
調度部門在任何一個工作領域內都至關重要，在地鐵行業，調度是各個部門進行信息互換的中間樞紐，調度進行車輛運行的安排，便于隨時跟蹤地鐵運行信息；另外，施工管理信息化，可為施工計劃編制、實施提供安全審核屏障，有效解決施工計劃申報、審批、請銷點等現行繁瑣或效率低下的流程問題；最后，對于突發事故調度可以及時進行處理，多方面進行協調。
4地鐵運營管理信息化系統建設
由于地鐵的覆蓋范圍廣，線路長，地鐵線路貫穿整個城市，所以在地鐵的信息化建設中，需要解決的問題復雜，為了整個信息系統可以正常運行，必須加強以下幾個方面有效的提高地鐵運營管理的質量。1）綜合監控系統。綜合監控主要是對地鐵的整體情況進行實時監控，包括地鐵的運行情況、地鐵站的人流情況，地鐵內的情況，利用信息技術進行監控，確保乘客的安全，形成一個綜合的信息網絡，以避免發生事故。除了獲得影像之外，通過實施監控可以獲得各部分的數據，這樣如果存在問題可以及時的被發現，可以在第一時間進行處理，保證乘客的安全，實現實時性與統一性。地鐵由于是在地面之下運行，并且依靠電力系統，所以會收到電力、環境等的影響，通過綜合監控可以促進地鐵的狀態監控，減少外界環境對地鐵的干擾。最后，信息技術對一些潛在的安全措施進行監控，保證安全措施可以正常運行。2）通信系統。地鐵的信息管理系統的重要依托工具為通信系統，是保證地鐵信息化管理正常運行的必要保障，通信系統根據不同的工作崗位發送不同的信息，這樣可以有效的提高工作質量，并且通過通信系統實現遠程控制與交流，即使將現場的情況傳送會調度。對于乘客而言，通信系統的建立幫助他們了解測量預計的到達時間，在站點停留的時間等等，整個通信系統就是地鐵運行與管理的血液，是提高信息化建設與管理的重要保證。
5辦公系統
地鐵運營服務的對象為乘客，乘客掌握及時的客運信息是其最基本的權利。3OA辦公系統是管理工作中的重要組成環節，從地鐵后勤到決策層，都離不開辦公系統，針對地鐵的實際運營情況自動生成各類設備、車輛部件、物資的采購信息，促使相關采購人員能夠結合采購系統的相關內容進行采購，降低了地鐵企業的采購風險。信息化將數據以表格的形式呈現，是相關工作人員對數據的變化和統計觀察更加直觀，提高財務管理質量，確保地鐵企業的經濟效益與社會效益。
6結束語
目前，我國已經進入大數據時代，相關部門在信息建設方面曾經提出，2006年-2020年是我國企業信息化發展的很重要時期，企業要善于利用信息化，發展企業。信息資源已經成為一種無形的資產，促進企業內部分工深化和整體結構調整，在地鐵的運輸行業，與人員、設備、流程、接口相關的內容的數據較多，將信息系統引進地鐵運行與管理，具有事半功倍的作用，進而提升運營管理的整體水平，為提供安全、準點、舒適的運營服務保駕護航。運營企業要從規劃階段起，結合企業自身建設和發展實際，制定便于統一管理、統一操作、統一共享的標準，以一體化的理念指導客服、生產、管理決策、綜合門戶以及數據交互平臺的具體實施，最終實現系統共建，生產業務數據共享，全員共管的信息化建管體系。
作者:陶婷 單位:佛山城際軌道實業有限公司
參考文獻
[1]張益端.貴陽地鐵運營管理信息化建設研究[J].中國新通信，2015(15):60.
