服飾消費趨勢

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服飾消費趨勢范文第1篇

根據美國棉花公司零售調查(RetailMonitorTM)的2009年第一季度數據，運動服飾占2009年美國服飾目前零售總供應量的13％，成為日益重要的商品品類。根據美國棉花公司生活方式調查(Lifestyle MonitorTM)數據表明，運動服飾的消費對象范圍較廣，超過三分之二的美國消費者每周至少鍛煉一次。消費者也喜愛運動服飾的多功能性，因此除運動鍛煉外，在非運動場合也可穿著。并且，他們愿意為運動服飾的功能性支付更高的價格，零售調查TM指出，運動服飾顯然比非運動類服飾打折的可能性低(打折可能性的百分比分別是46％對54％)。

穿著方便

為進一步觀察這個日益龐大的市場，美國棉花公司在全美展開了一項有關人們在2008年購買運動服飾情況和鍛煉頻率的調查。調查詢問受訪者購買運動服飾的途徑，如何使用運動服飾以及他們對其功能特性的態度。消費者平均一周鍛煉3.8次，不同性別和年齡層的鍛煉頻率差別不大。可以預期的是，年齡偏小的消費者(年齡從13歲至24歲)更愿意選擇跑步，跳舞和參與團體運動項目，而年齡偏大的消費者更愿意散步或者徒步旅行。女性更喜愛采用散步和有氧訓練，而男性則更多從事舉重訓練。

盡管消費者購買運動服飾是為了日常鍛煉時穿著，絕大多數消費者在其它場合也穿著這些服飾。僅13％的受訪者表示他們只在鍛煉時穿著運動服飾。而80％的受訪者稱他們在家里附近活動時也穿著它。61％的女性更喜歡處理雜事時穿著它，而22％的男性愿意穿著它去吃午飯或者看電影，甚至有15％的男性愿意穿著它去上班。近半數年齡在13至24歲的年輕消費者稱他們穿著運動服飾去學校上課。

舒適合身

除了運動服飾的多功能性，消費者還期望運動服飾具有其它服飾也具有的特性。當被問及他們最喜愛運動服飾的哪些特點時，47％的人認為是穿著舒適和柔軟手感，緊隨其后是合身剪裁。同樣消費者購買運動服飾也是因為這些原因，有44％的受訪者認為是穿著舒適和剪裁合身，緊隨其后是價格因素(14％)和功能特性(12％)。女性比男性更在意它的舒適性和合身與否(百分比分別是49％和39％)，而男性比女性更注重功能特性(百分比分別是15％和9％)，年齡偏小的消費者(年齡從13至24歲)比年齡偏大的消費者更關注它的款式(百分比分別是11％和4％)。

購買運動服飾最普遍的零售渠道是平價商店和運動專賣店(百分比各是29％)。無論是選擇什么途徑購買，消費者最在意它的舒適性和是否合身。不過，除此之外，選擇平價商店的消費者第二看重的要素是價格(20％)，選擇運動專賣店的消費者，比起價格因素，更看中它的功能特性(看重價格和功能特性的百分比分別是8％和19％)。

棉質受寵

購買運動服飾的消費者愿意在了解商品信息后決定是否購買。77％的受訪者稱他們閱讀洗水標簽，64％的受訪者稱洗水標簽上的信息影響他們的決定。洗水標簽上他們關注的重要信息是服飾的面料成份。當被問及在價格、款式、功能特性相同，但是面料成份不同的三件運動服飾中挑選，絕大多數消費者選擇棉(76％)，聚酯纖維(12％)或尼龍(12％)。近三分之一的消費者(31％)稱他們購買運動服飾時會避免某些纖維質地。35％的消費者不會考慮聚酯纖維，主要原因是穿著舒適性欠佳，或者不透氣，不夠涼爽等。相對而言，棉的舒適手感讓它成為人們購買運動服飾時的首選纖維質地。當被問及棉的運動服飾的最突出特點時，大部分消費者認為是舒適性(87％)，柔軟手感(86％)，耐穿性(77％)和合身剪裁(77％)。然而，盡管消費者喜愛棉的運動服飾，零售調查發現，市面上僅38％的運動服飾含棉。

在合成纖維占統治地位的市場上，僅3％的消費者稱他們對合成纖維運動服飾感到滿意。超過三分之一的受訪者稱他們購買的運動服飾至少有一項特性沒有達到預期效果。大多數受訪者稱他們如發現購買運動服飾的某項特性沒有達到預期，會感到不悅。90％的受訪者稱他們將因此不再購買該品牌的服飾。

有不滿意的消費者存在就意味著商機。消費者熱愛棉提供的舒適性，他們也喜愛具有功能特性的棉質運動服飾。當被問及是否愿意購買和合成纖維質地具有相同功能特性的棉質運動服飾時，幾乎全部消費者(97％)稱他們更愿意購買棉質運動服飾或者愿意嘗試。不過，零售調查的數據表明，市面上僅13％的含棉運動服飾具有功能特性，相比之下，運動服飾總體具有功能特性的百分比是35％。

無論哪種纖維質地，最常見的功能特性是吸濕整理功能(包括吸濕和快干)。運動服飾調查的受訪者稱他們愿意為具有排汗功能或者快速干爽特性的棉質運動服飾支付更高的價格。消費者對棉質運動服飾的喜愛和愿意為最喜愛的纖維支付更高價格的態度表明，具有功能特性的棉質運動服飾是有商機的。

服飾消費趨勢范文第2篇

自從You tube在全世界備受追捧之后，網絡視頻成了一個讓消費者異常興奮的平臺，新生代市場監測機構的調查顯示，在網上瀏覽視頻的消費者的比例已經達到36.3%。而電視廠商互聯網電視產品的推出，也讓網絡視頻滲入傳統電視終端。

與傳統的電視廣告相比，網絡視頻營銷有獨特的優勢——雙向的溝通，消費者可以與別人分享自己喜歡的視頻，甚至還可以參與到網絡視頻的創作當中；而且，網絡視頻是24小時全天候的，而電視對于白領、高端消費群體，影響僅僅是有限的幾個小時，比如黃金時段。

此外，網絡視頻在廣告形式上比電視更加多元和靈活。比如網絡視頻前的貼片廣告、視頻中的植入式廣告，以及企業創作的供網友傳播的病毒式視頻等等，都充滿著想象空間。

上海通用2009年通過拍攝《野蠻女友買車》、《可樂、曼妥思、新樂騁》和《膽小男和瘋狂試駕會》等非常輕松和帶有娛樂精神的視頻，在網絡上進行病毒式傳播，形成消費者之間自動自發的傳播和擴散，流行一時，讓網民以比較輕松和生動的方式記住了通用汽車的品牌和其中展現的新產品。

網絡劇更成為一種全新的傳播媒介，例如上海大眾與新浪汽車聯合策劃的朗逸《努力汽車夢》的國內首部汽車網絡概念劇，以及駿捷FRV網絡劇《一路有你》都引起了網友的高度關注。

有創意的營銷策劃還可以讓網絡視頻與電視之間形成相互的補充，讓營銷傳播效果最大化。

例如，2009年元月開始在浙江衛視和新浪網同步播出的反映80后愛情的節目《因為愛》則是顛覆了傳統電視生產模式——由娃哈哈“營養快線”贊助，新浪投入網絡推廣資源，浙江衛視投入節目的制作和自身傳播資源，線上線下同步播出，網絡直播推動了電視臺收視率的提升，快速自然地傳遞了該品牌時尚健康的品牌調性。

全球的很多大公司對此變化嗅覺靈敏，可口可樂、帝亞吉歐和聯合利華都加入了網絡視頻營銷大軍。網絡視頻能夠帶來數百萬的觀眾，但是成本卻比在電視節目中投放廣告低得多。

趨勢二：以互聯網為中心的營銷引爆模式形成

過去的營銷傳播，基本遵循了傳統媒體為主+網絡媒體為輔的方式，因此很多企業通常會選擇在電視、報紙、雜志和廣播等平臺上先進行大規模的廣告投放，然后再考慮將互聯網作為傳播的補充。

但是，受眾對傳統媒體的注意力不斷被新媒體分散，互聯網不斷向各個群體滲透，純粹依靠傳統媒體來形成影響力并撬動消費已經不再有效，并且可能代價不菲，卻收效甚微。

一些品牌正在改寫這種從傳統媒體開始的營銷傳播模式，大膽利用互聯網作為引爆平臺。例如2009年中糧集團將旗下的果汁品牌“悅活”植入到了“開心網”的種地游戲中，知名度迅速攀升，游戲玩家不僅僅停留于虛擬的游戲中，通過隨機抽獎系統，還可以將實體的“悅活”果汁通過線下配送體系送到朋友手中。而北京的各大商超，“悅活”產品的展示也與網上遙相呼應。通過互聯網，悅活品牌在白領中形成認知度后，中糧集團才開始利用傳統的廣播、電視等媒體進行更大范圍的傳播，而其引爆點卻是來自網絡。

因此，企業需要重新思考品牌的傳播路徑，以及調整預算的分配。例如，諾基亞在推出首款觸控音樂手機5800 Xpress Music時，策劃舉辦了一次網絡演唱會。這場名為“諾基亞玩樂派對”的全互動網絡直播演唱會，顛覆了傳統演唱會和網絡直播中觀眾只能被動觀看的規則。除了在演唱會前夕，網民可以通過網絡投票選出自己喜歡的音樂人和表演曲目之外，在通過網絡觀看演唱會的過程中，網友可以自主選擇不同的觀看角度，通過網絡將鮮花、掌聲和熱吻送給表演歌手，與歌手們在線聊天，還可以通過短信和在線投票選出返場演出的歌手，更有機會在線與舞臺上的歌手視頻對話。

趨勢三：社會化媒體造就微營銷時代

2009年，中國的SNS異軍突起，以開心網為代表的社交網站頓時成為流行，網上“偷菜”的游戲也在短時間內席卷網絡，如今就連很多農村的農民都積極地上網偷菜。這些來自網民自主創造和交叉擴散影響的平臺(即時通訊工具、SNS、博客、微博客)，改變了過去要靠“廣而告之”式的、依托大的傳統媒體的營銷傳播模式，以及一切以選擇正統權威媒體的營銷邏輯，在社會化媒體平臺上，人人都是播音員，人人都是新媒體，這種依靠個人力量推動的營銷具有難以想象的影響力。

2010年，中糧集團原創開發的首款網絡互動游戲于1月上線，將旗下的主打糧油產品植入游戲之中，將每一款產品從最初的田間種植到工廠加工、倉儲、運輸，乃至最終到餐桌的一條產業鏈的完整過程融入其中，寓教于樂，傳遞中糧品牌理念和產品信息。

這款游戲充分利用了MSN平臺同時融入了社交游戲的元素，基于MSN平臺的網絡互動游戲中，玩的全都是中糧集團旗下產品，從玉米油到大米，從葡萄酒到巧克力、方便面，玩家可以選擇水稻、玉米、葡萄、小麥、可可中的任一作物從種子培育開始，經過種植、倉儲、運輸等環節，最終生產出大米、玉米油等終端產品。

玩家除了自己玩之外，可以邀請同事朋友參加，接受邀請并且能夠完成全部游戲環節的人越多，獲得的獎品也就越豐厚。中糧集團宣稱準備了上百萬元的獎品，主要是中糧集團的糧油產品。

微博也在中國顯現出強大的發展潛力。比如Twitter就開發了“品牌頻道”，企業可以在Twitter構建品牌頁面，同時組建多種品牌小組，同一品牌的粉絲能夠聚合在一起。全球IT巨頭戴爾從2007年3月開始使用Twitter企業平臺，目前戴爾官方網站上已擁有65個Twitter群組。截止到現在，戴爾已經在Twitter內獲得了約100萬美元的銷售收入。

趨勢四：數字營銷跨媒體化

數字營銷不只是互聯網，事實上，很多傳統的營銷方式都可以融入數字化的理念，從而增強營銷的穿透力，甚至很多時候僅僅是在創意上做一些新的設想，加入一些新的技術元素，就可以讓傳播變得更加生動。

例如，冰純嘉士伯于2007年年底提出了“不準不開心”的品牌核心理念，為了傳播這個理念，冰純嘉士伯將候車亭進行了改造，2008年7月20日在廣州最為繁華、人流量最大的10個公交車候車亭站點推出全國第一個互動式的候車亭，候車亭的測試牌上分別有兩處“開心”與“不開心”的測試區，只要用手在“笑臉”或者“哭臉”的表情上輕輕碰觸一下，“開心”或者“不開心”區的LED計數板上就會增加消費者的一票。

這項基于戶外的數字營銷活動先后在廣州、成都、昆明、西安4座城市總共吸引了近300萬市民踴躍參與，并成為一個社會話題，使得其品牌傳播最大化。

除戶外媒體之外，手機也是數字營銷的一個新工具。例如，在東京，在最繁忙的午餐時間，當你走出辦公室，你的手機響起短信聲，告訴你附近哪些餐館還有座，餐館的詳細信息就在你眼前的戶外廣告牌上展示，一切都可以聯系互動；阿迪達斯做了一個名為“我的教練”(miCoach)的項目，它沒有選擇更潮流的裝置，而是開發了一個手機教練的軟件，顯示你在跑步時的消耗和狀態，并通過軟件記錄，為你提供最好的計劃和建議、督促和指導，以宣傳阿迪達斯的體育精神。

數字營銷事實上已經超越了數字的范疇，而成為了跨媒體的整合營銷。如何透過不同的數字化平臺、營銷工具和媒體，來做到營銷傳播的整合，才是企業最大的挑戰。

趨勢五：從數字營銷到電子商務

越來越多的中國消費者選擇在網上購物，2009年中國網上交易額預計超過2500億，網上購物不僅吸引年輕人和女性群體，也成為中國的新興富裕階層的購物方式之一。新生代市場監測機構數據顯示，中國新富群體平均網上年度購物頻次達10次，并且50%以上的新富表示未來會繼續進行網購活動

2009年，寶潔在網上開設了專賣店，以“e生活家”的店鋪名亮相淘寶商城，網店內上架的百余種寶潔商品，幾乎涵蓋了旗下海飛絲、玉蘭油、幫寶適、佳潔士、吉列等知名日用品品牌，低折扣、會員制等等是這個專賣店的一大特色。而寶潔和淘寶的合作，考慮的不只是銷售額上的直接獲益，更認為淘寶能夠提供一種創新的營銷模式，從消費者研究、消費者參與的設計到試用，以及產品的系列開發、售出，淘寶能提供線下銷售網絡給不了的全方位回饋。

數字化還在影響著人們購買汽車等耐用消費品和奢侈品的行為方式，例如新浪針對汽車消費者推出網上4S店，把網絡獨具的3D展示和互動的功能發揮到極致，通過模擬線下售車的全過程，讓汽車購銷雙方足不出戶即可實現網上看車、選車、咨詢、訂單生成的全過程；網友可以突破時間、空間的限制，輕松便捷地完成選車購車的全過程，還可享受各種線下4S店沒有的特別優惠，這也為汽車品牌締造了一個新的數字營銷空間。

在中國的年輕白領和在校大學生中興起了一個“抄號族”，他們喜歡高品質的品牌產品，乃至奢侈品和“限量版”，但是又希望物美價廉，于是，終日游逛于商場和專賣店，記下貨號，記下尺碼，然后去網上購買，爭取更便宜的價格。

服飾消費趨勢范文第3篇

案例公司：上海金匯通用航空有限責任公司

每天的下午四點開始，北京西直門堵車，行駛緩慢；中關村堵車，行駛緩慢；北五環堵車，行駛緩慢。十幾公里的路程，坐車坐一個小時，堵車等四十分鐘，這樣的狀況讓商務人士頭疼不已。據說，地上掉了100美元，比爾蓋茨是不會去撿的，因為他一撿的瞬間已經賺的超過了100美元，可見錢是普通人忍耐的邊際，而時間則是商務人士忍耐的底線。

也正是應了以時間換取效率，商務飛行正在成為企業公司提高管理運營效率的有效途徑。

新興的商務出行

現在在中國，經常進行商務飛行的商務人士已經不在少數，而近幾年一些民營企業家也開始通過租用商務飛機從事商業活動。這種倡導“以更快的速度追求更高效率”的全新出行方式―――商務飛行正悄然在中國興起。

目前國際民航組織一般都將商務飛行劃為通用航空活動的范疇。我國對商務飛行的正式定義為，通用航空活動的一種方式，指使用民用航空器按單一用戶（企業、事業單位、政府機構、社會團體或個人）確定時間和始發地、目的地，為其商業、事務、行政等活動提供的無客票飛行服務，通常使用30座以下的民用航空器，從事商務飛行的公務機好像“空中出租車”，可隨時隨地為顧客提供靈活方便的空中交通服務。

最近幾年已有很多企業公司專門撥款支付職員的商務性飛行，以支撐起龐大企業的營運和發展，增加管理層的效率，來推進全企業的競爭性。這恰恰是商務飛行最大的賣點。

“人們往往看到商務飛行一小時要花多少錢，就立刻把它與奢侈聯系在一起，卻沒有想到通過可以節省多少時間，轉而做更多事情、賺更多的錢。” 上海金匯通用航空有限責任公司（以下簡稱上海金匯公司）市場專員劉煒說，“大企業高級職員每天的時間是很值錢的，按薪酬測算，GE前董事長韋爾奇每天的工作時間就價值26萬美元，算一算，節省一小時在途時間帶來的經濟價值和搭乘公務機的開銷，哪個更大？國內企業公司應該算大賬。”

據上海金匯公司工作人員介紹，商務飛行給很多商務人士留下了深刻的印象，他們認為商務飛行給他們的工作不但帶來了效率也掙足了面子。

目前 ，隨著中國經濟的增長，日益頻繁的商務活動已讓中國機場出現越來越多的商務飛行的身影。劉煒介紹，2005年，整個上海機場的商務飛行就達1000多架次，年均增長15%，2006年國內商務飛行的總消費額已達近2億元。

商務飛行逐漸松綁

對于很多高級寫字樓內的物業管理員來說，幾年前 ，樓頂的停機坪，從沒見到飛機的影子。

“以前我們每天都要接十幾個電話，咨詢購買商務飛行的事宜，但是真正前來洽談的很少。”上海和利通航公司的公關部負責人說，以前業務冷清的其中一個重要原因是，當時我國的空中管理還比較嚴格。

據了解，在《通用航空飛行管理條例》（通用航空指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動）頒布前，私人飛機上天屬于法律空白，幾乎無法操作。而且商務飛行使用空域是“一事一報”，什么時候想飛，竟要提前一周申請，審批手續十分繁雜，大大限制了公務機和私人飛機的發展。

但是2003年5月1日《通用航空飛行管理條例》實施，讓商務飛行的市場大門一下子豁然起來，各方投資者們狠狠激動了一把，商務飛行的綠燈也從此打開。

按照這個“條例”，普通任務只需在飛行前一天15時前提出申請即可，空管部門最遲在飛行前一天21時批復。遇到救護、搶險救災等緊急任務時，可在飛行前1小時提出申請，空管部門在飛行前15分鐘批復。同時，還可一次申請劃設臨時空域，長期使用，最長可使用一年。可見，政策較之過去有了明顯松動。

不過，低空管理正逐步放開，然而上海的天空還沒完全敞開。

記者了解到，在上海，除了要避開虹橋國際機場和浦東國際機場的起降航線，還有一些出于各種安全方面的考慮和限制。但2010年上海舉辦的世博會，對空中保障、救護等項目提出要求，這無疑是一個值得期待的契機。為此開放低空領域，積極為商務飛行市場發展創造前提條件的議案已經擺到了相關管理部門的案頭。

以前商務飛行開展的瓶頸還存在于硬件的基礎設施，比如停機坪。但目前，商務飛行所需的停機坪問題也逐漸得到緩解。

以上海為例，有相關人士做過調查，上海市區內的停機坪在30個左右，其中樓頂停機坪約占三分之一，除了帶總統套房的五星級酒店必須設置停機坪，一些醫院也有停機坪。對商務寫字樓來說，停機坪沒有強制性規定，但一批高級商務樓都建造了停機坪,如中銀大廈、海通證券大廈、中環廣場、大上海時代廣場等。

目標鎖定：富人和忙人

頻繁的飛來飛去，即便是航空公司的普通航班也不是普通公司職員能承受的，何況是更為便捷靈活的商務飛機租賃。

今年2月開飛的江蘇華宇通航的“飛的”租賃價格開出A119公務型直升機每小時2萬元的“起步價”，而可容納更多旅客的米171直升機租金則高達3萬元/小時。

上海金匯公司是以直升機為主要機型，該公司的市場專員劉煒介紹，金匯公司所有的兩人位直升飛機租用的價格是1小時1萬元，主要用于體驗飛行和航拍，而用于商務飛行的六人位直升飛機租價為1小時3萬元。由于要向民航總局報批，所以一般都需提前一個月的時間申請洽談。

據相關調查公司對商務飛行乘客做的一份調查顯示：目前中國商務飛行的主要服務對象是在華設立分支機構或有投資項目的跨國公司，來華進行各種經貿談判的國際機構和企業，以及東部沿海地區的企業公司。其中 ：

乘客為最高管理層的百分比：14

乘客不是最高管理層的百分比：86

乘客為高級管理人員的百分比：14

乘客為中層管理人員的百分比：49

乘客為專業人員的百分比：19

把有效的行程安排作為飛機使用理由的乘客百分比：61

把通達偏遠地區作為飛機使用理由的乘客百分比：25

把航空公司航線轉接作為飛機使用理由的乘客百分比：5

每架飛機可用的旅客座位的平均實際最大數量：7.5

平均旅程長度，以分鐘表示：102

有電話的飛機的平均百分比：76

每年訪問的公司場所的平均數量：51

每年訪問的顧客場所的平均數量：56

每年訪問的潛在新顧客場所的平均數量：31

市場有多大

據悉，影響商務飛行市場規模最主要的因素是一個國家經濟發展水平和各個行業中企業的發展規模。

根據國際航空業界的經驗，當一個國家的GDP總值達到1萬億美元時，滿足商務飛行市場需求的飛機數量應不少于250架。上海GDP連續十多年保持兩位數的增長速度，2005年上海市GDP首次超過萬億億元，比同期增長12.2％，這推動著商務飛行市場的壯大。

目前，上海的商務機每小時租金1-2萬元，從目前國內航空公司的營運來看，國內商務飛行的服務定價標準是每飛行1小時收費2-3萬元，每架飛機年飛行在500小時左右，一架飛機一年商務飛行的營業額則可以達到1000萬元。美國目前約有22萬架通用航空飛機，其中70%到80%從事商務飛行，即便拋去兩國整體經濟水平以及公司實力間的差異，該行業也可是一副誘人的圖景。

據統計，僅首都北京便有數百個國家的駐外使館、國際組織、外國新聞機構以及上百家進入世界500強的各國公司，1萬多家外資企業，6000多個外企辦事處。將全國類似的機構和外資企業加起來，往保守算總數也會增加幾倍。

以每架飛機每年飛行800小時計，假如這些國際性機構、組織和企業的1/10每年使用50小時的公務飛行服務，那么加起來對公務飛行總的需求量將超過20萬飛行小時，至少需要210架公務飛機方能滿足這塊市場的需要。

而除了外國的企業機構外，還有數量眾多并具有相當實力的國內企業。

中國目前有各種上市公司上千家，規模與實力并不比上市公司差的企業至少還有不止千家。據了解，美國經濟實力排在前3000名的企業多數經常性地進行商務飛行。有業內人士統計，以中國按規模和實力排前3000名的企業而言，保守估計需要350架飛機從事商務飛行（按每架飛機年飛行800小時計算）。

“或許一些國內企業商務飛行的意識還有點滯后，但是來上海的跨國公司已經提出了這個要求”，為此，上海虹橋機場正在規劃專供公務機起降的設施。在業內專家看來，只要政策逐步放開，上海乃至長江三角洲地區、甚至國內的商務飛行市場前景不言而喻。

上海金匯公司的劉煒告訴記者，雖然現在國內低空沒有開放，中環之內是限飛區，外國人上機還要報總參是有一定的政策屏障，以至于限制了商務飛行開展的進度，“但是在此之前，我們對上海的高端俱樂部及公關策劃公司的現有客戶以及潛在客戶做過調查，在被訪者中對個人娛樂飛行以及商務飛行的項目都很關注 。”

事實上，投資商務飛行的同時，航空公司可以根據國內目前行業市場的實際情況，開展其他一些通航業務 ，如航拍、電力、巡線 公路巡查、個人娛樂飛行和空中觀光旅游等等。

從相關資料處了解到，在美國，作為一種產業，通用航空的年產值可達1020多億美元，而在中國，這一領域的開發還剛起步。

商務機不但可以帶來方便還可以作為投資手段帶來稅收好處及保值能力。

服飾消費趨勢范文第4篇

[關鍵詞] 主體功能區財政轉移支付投資消費

“十一五”規劃綱要在《推進形成主體功能區》第二十章“實行分類管理的區域政策”一節中提到:“財政政策，要增加對限制開發區域、禁止開發區域用于公共服務和生態環境補償的財政轉移支付，逐步使當地居民享有均等化的基本公共服務。”由此看來，財政轉移支付作為主體功能區建設配套政策之一和政府政策實施的重要工具，再加上其中的政府轉移支付面向個人，不直接構成GDP統計因素的特殊性質，在實施過程中顯得另類且重要。

一、主體功能區的理論闡述

根據“十一五”規劃綱要論述，必須以推進形成主體功能區作為區域經濟的重點。要“根據資源環境承載能力、現有開發密度和發展潛力，統籌考慮未來我國人口分布、經濟布局、國土利用和城鎮化格局，將國土空間劃分為優化開發、重點開發、限制開發和禁止開發四類主體功能區，按照主體功能定位調整完善區域政策和績效評價，規范空間開發秩序，形成合理的空間開發結構”。優化開發區指“國土開發密度已經較高、資源環境承載能力開始減弱的區域”；重點開發區指“資源環境承載能力較強、經濟和人口集聚條件較好的區域”；限制開發區指“資源環境承載能力較弱、大規模集聚經濟和人口條件不夠好并關系到全國或較大區域范圍生態安全的區域”；禁止開發區“指依法設立的各類自然保護區域”。

二、財政轉移支付的作用

財政轉移支付制度是政府不以取得商品和勞務為目的的單方面無償支出，其基本目標在于促進區間公共服務水平的均等化。財政轉移支付的方式主要有稅收返還、體制補助、專項撥款、特殊撥款、解決臨時困難補助等。因此，財政轉移支付主要目的在于為了滿足特殊的社會需要，將財政從政府的一些部門轉移到另一些部門，最終形成對特殊區域的扶持。顯然，財政轉移支付的一部分并沒有成為經濟的源動力。

三、轉移支付轉化為消費與投資能更有效的促進區域經濟的發展

“財政政策，要增加對限制開發區域、禁止開發區域用于公共服務和生態環境補償的財政轉移支付”，逐步使當地居民享有均等化的基本公共服務。”從而推動區域協調發展。目前，被廣泛接受的理論認為：對于優化開發區，制定扶持自主創新、循環經濟、清潔生產等方面的稅收優惠標準;對于重點開發區，出臺吸引產業項目進入和集聚的投資補貼、稅收減免、信貸優惠等實施辦法;制定加大基礎設施和公用事業發展的財政資金、民間資金等投入的優惠力度和標準;對于限制開發區，建立規范可行的生態補償機制，明確分階段財政轉移支付的標準、規模、用途和調整辦法;制定資源消耗、生產規模術等方面的強制性產業準入門檻，出臺投資補貼、信貸投放等方面優惠政策扶持符合主體功能的特色優勢產業;對于禁止開發區，建立規范合理的財政維持養護機制，嚴格執行財政經費的總額保障、規范使用、控制開支等制度。從這些措施看來，財政轉移到主體功能區的部分大都以建立基礎設施稅收優惠的方式進行，這些轉移方式大都能夠順利轉化成為投資和消費，并最終成為經濟增長的源動力。

而事實上，在對改變經濟增長模式的過程中，很大一部分轉移支付必須用來補償當地的失地農民以及用來優化當地生存環境。尤其是對于限制開發區和禁止開發區來說，很大一部分財政轉移支付都用到了這些方面，而不能在短期內轉化為實際的投資、消費或者服務。因此，對于這部分轉移支付應該想方設法使其在一定時期內轉移成為實際的投資、消費，以促進當地的經濟發展和社會進步,稅收返還方面的資金也必須落實到對當地經濟發展最有利的企業。因此，轉移支付轉化為消費與投資能更有效的促進區域經濟的發展。

1.針對用于優化開發區和重點開發區轉移支付

用于這類開發區的轉移支付大部分能夠直接轉化成促進經濟發展的動力。但是為了優化經濟環境，不得不向一部分社會居民提供社會保障等福利，這部分居民的邊際消費傾向雖然很高，但是出于對未來生活的預期不確定性，同時也使他們在消費和投資方面更加謹慎。因此，必須配以有效的能夠改變其預期的措施來幫助這一部分轉移支付轉化成實際的投資和消費。例如鼓勵自主創業和再就業者創業，鼓勵實物投資。值得注意的是，應該限制居民和企業“抄作式”的房地產投資，這是因為房地產投資一方面容易形成經濟泡沫增加經濟的不穩定性;另一方面在于其周期很長，要幾十年后才有第二輪投資，因此只能對當期經濟形成有利影響，而沒有長久的明顯效果。

2.對于用于限制開發區和禁止開發區的轉移支付

服飾消費趨勢范文第5篇

教學心得四個月的時間，看似短暫，但只要用對了方法，同樣可以在后期有質的飛躍。孩子在英語方面的進步，并不僅僅是體現在分數上，更重要的是讓孩子形成了一種良好的學習習慣，讓孩子從被動學習到每天主動背單詞，聽聽力，而且還跟孩子約定從暑假開始要堅持寫EnglishDiary.相信孩子堅持著每天接觸英語的習慣，會讓她在英語學習的道路上越來越好。

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【招生范圍】：小學1-6年級，初一初二初三，高一高二高三

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