貨物保險(xiǎn)論文

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貨物保險(xiǎn)論文范文第1篇

1.海上貨物索賠案例：4個(gè)托盤卷板（1）事故背景據(jù)報(bào)道裝著4個(gè)托盤卷板的一個(gè)(1)×40，編號(hào)為No.PPPP4000004的集裝箱在從鹿特丹出發(fā)的"HG"V-319E船上于8月5日從鹿特丹前往韓國釜山。在航行中，受惡劣天氣影響，船舶受到嚴(yán)重的顛簸、晃動(dòng)，在艱難的航海中使得部分集裝箱受到損害。此船于8月29日抵達(dá)韓國釜山后，于8月29日集裝箱被卸在釜山的Shinsundae碼頭。隨后于8月31日此集裝箱被受貨人從韓國釜山拉到了大田自己的海關(guān)監(jiān)管倉庫，然而，當(dāng)打開集裝箱后才發(fā)現(xiàn)，裝在集裝箱中的貨物嚴(yán)重受損。上述事件被發(fā)出通知，貨物承銷商請(qǐng)求我們進(jìn)行調(diào)查。（2）損失金額根據(jù)以上所述，損失的計(jì)算方法如下：A.破損貨物的發(fā)票金額：凈重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）B.剩余價(jià)值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港離岸價(jià)）-₩12,792,600–（3）受損原因從調(diào)查中我們判斷，造成損失的原因是因?yàn)楹胶Ｆ陂g的惡劣天氣給進(jìn)入韓國釜山的船只造成的損害。

2.航空貨運(yùn)索賠案例：婦女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景據(jù)報(bào)道，21箱女性服裝在德國漢堡被裝在航班號(hào)為“OO542”飛機(jī)上，其將于2004年2月24日抵達(dá)韓國仁川機(jī)場(chǎng)。2004年2月24日飛機(jī)降落在韓國仁川機(jī)場(chǎng)后，上述貨物于2004年2月24日送至仁川國際機(jī)場(chǎng)倉庫后，于2004年2月24日被指出相應(yīng)的“貨物事故調(diào)查報(bào)告”，即備注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001調(diào)查時(shí)間:2004.2.24.航班號(hào)及時(shí)間:"OO542"2/24目的地:SV貨物名稱:女性服裝數(shù)量/重量:21/281.4受損數(shù)量/重量:6受損發(fā)生地:到達(dá)之前包裝方法:紙箱及塑料外包裝:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite備注:被撕毀/有遺漏此貨物于2004年2月24日從上述機(jī)場(chǎng)送到位于韓國首爾的Shinheungsiksan保稅倉庫后根據(jù)慣例，即包裝數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不符，我們確認(rèn)裝箱數(shù)量與實(shí)際數(shù)量上6個(gè)紙箱不一致。通關(guān)后，上述貨物在2004年2月26日由內(nèi)陸卡車司機(jī)從以上的地方運(yùn)到韓國首爾收貨人的處所時(shí)，發(fā)生了上述事件，貨物承銷商于2004年2月26日向我們提出進(jìn)行調(diào)查的要求。（2）損壞丟失目錄/短缺內(nèi)容/受損金額共21個(gè)紙箱中6個(gè)紙箱被打開/切斷，然后頂部用透明膠帶重新包裝，造成內(nèi)容物丟失/遺失如下。（3）短缺原因從進(jìn)行的調(diào)查中，我們判斷出貨量短缺是在仁川國際機(jī)場(chǎng)的倉儲(chǔ)貨運(yùn)站航空貨物過境之前的偷竊行為造成的，這一點(diǎn)使得韓國AA海關(guān)保稅倉庫引起了爭(zhēng)論。

二、保險(xiǎn)合同以及保護(hù)方案

通過前面第一部分里分析的內(nèi)容,在國際運(yùn)輸中有可能發(fā)生的貨物事故中，要想對(duì)出口商和進(jìn)口商的利益進(jìn)行合理的保護(hù)，則需要一個(gè)適當(dāng)?shù)姆桨浮Ｒ虼颂靥岢鲐浳镞\(yùn)輸和貨物事故的保險(xiǎn)合同及(對(duì)貨主的)保護(hù)方案如下：

（一）對(duì)海上保險(xiǎn)特征的理解海上保險(xiǎn)是從英國開始的.很久以來就通過英國累積的運(yùn)輸和保險(xiǎn)領(lǐng)域判例制定了英國海上保險(xiǎn)法(MIA1906)。為此海上保險(xiǎn)起始于英國,在此期間便很自然的成為了國際海上保險(xiǎn)業(yè)界的基準(zhǔn)國。因此全世界各個(gè)國家都將其作為海上保險(xiǎn)的基準(zhǔn)法，不由自主追尋著英國的法律和習(xí)慣。這就是所謂的海上保險(xiǎn)基準(zhǔn)法條款。因此海上保險(xiǎn)的優(yōu)先權(quán)不是大韓民國的保險(xiǎn)合同法，而是英國的海上保險(xiǎn)法。

（二）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券和條款的理解一般來說海上保險(xiǎn)與保險(xiǎn)證券不同，海上保險(xiǎn)起源于英國，所以海上保險(xiǎn)證券全部為英文。保險(xiǎn)證券上記載著被保險(xiǎn)者名稱,保險(xiǎn)證券編號(hào),索賠地,指定事故調(diào)查人,運(yùn)輸工具,發(fā)貨地,卸貨地,是否換船,參照編號(hào),保險(xiǎn)金額,保險(xiǎn)條件,投保物品，印刷的條款等內(nèi)容。在海上保險(xiǎn)中海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款是按照1982年條款基準(zhǔn)制定的，從條款名稱來看可以分成以下內(nèi)容：危險(xiǎn)條款,共同海損條款,雙方過失沖擊條款,一般免責(zé)條款,不耐航性及不適合免責(zé)條款,戰(zhàn)爭(zhēng)免責(zé)條款,同盟罷工免責(zé)條款,運(yùn)輸條款,運(yùn)輸合同終止條款,航海變更條款,被保險(xiǎn)利益條款,結(jié)伴費(fèi)用條款,推定全損條款,增額條款,保險(xiǎn)利益不供與條款,被保險(xiǎn)者義務(wù)條款,放棄條款,迅速措施條款,法律及慣例條款等。付保者在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)證券正面的內(nèi)容可以說是貨物事故處理的核心，所以必須充分的加以理解。

（三）對(duì)SurveyReport構(gòu)成的理解事故調(diào)查報(bào)告書會(huì)翻譯成（surveyreport）。事故調(diào)查報(bào)告書的核心內(nèi)容由貨物明細(xì),信息以及背景,運(yùn)輸日程,事故調(diào)查的進(jìn)行,外部包裝的損傷,貨物的損傷,損壞額,事故調(diào)查人的注釋,事故原因,照片,附件等順序構(gòu)成。此surveyreport是申請(qǐng)保險(xiǎn)金的必備資料。如果保險(xiǎn)處理不能順利受理，那么為了之后的賠償業(yè)務(wù)，則更需要這份能夠進(jìn)一步說明損害金額和原因的（surveyreport）。為此貨主詳細(xì)了解surveyreport內(nèi)容是非常必要的。

（四）對(duì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)調(diào)查和支付過程的理解貨主得知貨物事故后要向保險(xiǎn)公司申報(bào)事故。保險(xiǎn)公司會(huì)派專門的損害查證師去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故。保險(xiǎn)公司則以事故調(diào)查報(bào)告書surveyreport為依據(jù)支付或者拒絕支付保險(xiǎn)金。保險(xiǎn)金一旦被支付，保險(xiǎn)公司就會(huì)向有責(zé)任的當(dāng)事者索要求償權(quán)。貨主領(lǐng)取保險(xiǎn)金后此事故才被視為終止。保險(xiǎn)處理如果被拒絕，被保險(xiǎn)者則只能放棄賠償或者直接向責(zé)任當(dāng)事者提出賠償。因此surveyreport起到了必不可少的作用。

（五）對(duì)商法第663條的理解大韓民國商法為了保護(hù)一般的保險(xiǎn)客戶，在保險(xiǎn)合同的內(nèi)容中強(qiáng)制規(guī)定不可制定成對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司有利。其作為相對(duì)性的強(qiáng)行規(guī)定，對(duì)一般的保險(xiǎn)客戶會(huì)加強(qiáng)保護(hù)，而對(duì)生產(chǎn)者和保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)合同的內(nèi)容不是很有利甚至?xí)焕湫Яσ矊⒌玫秸J(rèn)可。但是此663條限制性條款里說明，如果與保險(xiǎn)公司具有對(duì)抗力的企業(yè)保險(xiǎn)，則排除在外。這便是海上保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)。但是現(xiàn)實(shí)中不具備一個(gè)充分的框架的中小企業(yè)，與其適用限制性條款的彈力性，其更需要一個(gè)如同家庭保險(xiǎn)一樣的保護(hù)。中小規(guī)模的貿(mào)易企業(yè)由于規(guī)模和人力不足，公司代表總管著人事,銷售,法務(wù)等業(yè)務(wù)，所以不能像一般上市企業(yè)(大企業(yè))一樣具備能動(dòng)性，更無法積極地對(duì)應(yīng)保險(xiǎn)公司。現(xiàn)實(shí)生活中中小企業(yè)在處理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)賠償上，由于人力和經(jīng)驗(yàn)不足，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)生得不到保險(xiǎn)公司合理性待遇的情況。

（六）對(duì)損害查定的積極信賴和靈活使用國際運(yùn)輸和海上保險(xiǎn)的專家即保險(xiǎn)公估人是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專門事故調(diào)查人，surveyor會(huì)對(duì)貨物事故進(jìn)行調(diào)查。貨主在發(fā)生了貨物事故時(shí)，如果是輕微的事故可以直接委托保險(xiǎn)公司，如果預(yù)測(cè)今后會(huì)發(fā)生各種賠償糾紛，也可以不顧及保險(xiǎn)公司指定(或者任命)的事故調(diào)查，自行自費(fèi)委托進(jìn)行損害查定。事故調(diào)查費(fèi)用基本從50萬韓元開始。為了確保比較疑難專業(yè)的事故調(diào)查報(bào)告書，貨主最好積極使用損害查定制度。保險(xiǎn)消費(fèi)者可以不通過保險(xiǎn)公司自由任命保險(xiǎn)公估人。

三、結(jié)論

貨物保險(xiǎn)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 國際貿(mào)易 影響

 

 

一、電子商務(wù)的概念意義 

 

IT（INFORMATION TECHNOLOGY信息技術(shù)）給全球工業(yè)化帶來了飛躍性發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已給全球企業(yè)帶來了無可比擬的巨大推動(dòng)力，它使企業(yè)產(chǎn)品的各項(xiàng)信息24小時(shí)不間斷地向全球，使全球各個(gè)角落的人們通過 INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)均可及時(shí)準(zhǔn)確地獲取信息，給人們帶來了極大的方便。目前世界各地，特別是歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國家的政府機(jī)構(gòu)，企事業(yè)單位等紛紛建起的網(wǎng)站，并已進(jìn)入了電子商務(wù)階段，使傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐跃W(wǎng)絡(luò)化的電子商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。在我國，大部分企事業(yè)單位及政府機(jī)構(gòu)也建起了網(wǎng)站，然而，這些網(wǎng)站大多是在網(wǎng)上一下產(chǎn)品信息、政府消息而已，而能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)在線即時(shí)交易、在線支付、在線海關(guān)申報(bào)、貨物保險(xiǎn)等的網(wǎng)站還為數(shù)甚少，距離網(wǎng)絡(luò)化商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式——“電子商務(wù)”這一更高水準(zhǔn)的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。 

電子商務(wù)作為行業(yè)最先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，將為企業(yè)大大的節(jié)約金錢、時(shí)間和資源，并將對(duì)整個(gè)行業(yè)的商業(yè)運(yùn)作產(chǎn)生重要的影響。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式比傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式所能節(jié)省的資金大約是營(yíng)業(yè)總額的5%～7%以上，國際貿(mào)易的電子商務(wù)甚至能超過15%。 

交易費(fèi)用降低：電子商務(wù)免去了一切煩瑣的手續(xù)，所有的商務(wù)活動(dòng)均在網(wǎng)上一氣呵成，諸如海關(guān)、商檢、外貿(mào)、外匯、工商、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)、貨運(yùn)方式、費(fèi)用、貨物保險(xiǎn)、合同簽署等都能在網(wǎng)上完成，節(jié)省大量的財(cái)力、物力、人力和時(shí)間，為企業(yè)減少了大量的費(fèi)用，降低了成本，提高了效率，更重要的是與國際接軌。電子商務(wù)正在掀起國際貿(mào)易領(lǐng)域里的一場(chǎng)新的革命。 

 

二、電子商務(wù)對(duì)國際貿(mào)易的影響 

 

首先，國際貿(mào)易市場(chǎng)交易方式發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了“虛擬市場(chǎng)”。電子商務(wù)通過網(wǎng)上“虛擬”的信息交換，開辟了一個(gè)嶄新的開放、多維、立體的市場(chǎng)空間，突破了傳統(tǒng)市場(chǎng)必須以一定的地域存在為前提的條件，全球以信息網(wǎng)絡(luò)為紐帶連成一個(gè)統(tǒng)一的“大市場(chǎng)”，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)全球市場(chǎng)化的形成。信息流動(dòng)帶來的資本、商品、技術(shù)等生產(chǎn)要素的全球加速流動(dòng)，促進(jìn)了全球“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”的迅速發(fā)展。在這種網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的環(huán)境下各國間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系與合作得以大大加強(qiáng)。 

其次，國際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)主體發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了“虛擬公司”。現(xiàn)代信息通訊技術(shù)通過單個(gè)公司在各自的專業(yè)領(lǐng)域擁有的核心技術(shù)，把眾多公司相互聯(lián)接為公司群體網(wǎng)絡(luò)，完成一個(gè)公司不能承擔(dān)的市場(chǎng)功能，可以更加有效地向市場(chǎng)提供商品和服務(wù)。這種新型的企業(yè)組織形式，在資本關(guān)系上不具有強(qiáng)制各個(gè)公司發(fā)生聯(lián)系的權(quán)力，而是由于承擔(dān)了一定的信息搜集處理和傳遞功能似乎具有某種實(shí)體性。跨國公司戰(zhàn)略聯(lián)盟便是這種“虛擬公司”的主要表現(xiàn)形式，通過開放系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)組合尋找資源和聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)“虛擬經(jīng)營(yíng)”以適應(yīng)瞬息萬變的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和消費(fèi)需求向個(gè)性化、多樣化方向發(fā)展的趨勢(shì)，給跨國公司帶來分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源互用、利益共享的好處。

再次，國際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)管理方式發(fā)生了重大變化。電子商務(wù)提供的交互式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制，為國際貿(mào)易提供了一種信息較為完備的市場(chǎng)環(huán)境，通過國際貿(mào)易這一世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的紐帶達(dá)到跨國界資源和生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，使市場(chǎng)機(jī)制在全球范圍內(nèi)充分有效地發(fā)揮作用。這種貿(mào)易方式突破了傳統(tǒng)貿(mào)易以單向物流為主的運(yùn)作格局，實(shí)現(xiàn)了“四流一體”，即以物流為依托，資金流為形式，信息流為核心，商流為主體的全新經(jīng)營(yíng)管理模式，這種經(jīng)營(yíng)方式通過信息網(wǎng)絡(luò)提供全方位、多層次、多角度的互動(dòng)式的商貿(mào)服務(wù)。

三、電子商務(wù)帶來網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的優(yōu)勢(shì) 

 

網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

1.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易將會(huì)大大降低買賣雙方的交易成本。買賣雙方通過網(wǎng)絡(luò)直接接觸，無需貿(mào)易中介的參與，減少了交易的中間環(huán)節(jié)；參與交易的各方只需支付較低的網(wǎng)絡(luò)通信和管理費(fèi)用就可存儲(chǔ)、交換和處理信息，節(jié)省了資金，降低了成本；由于Internet是全球性開放網(wǎng)絡(luò)，有利于交易雙方獲得“完整信息”，降低了市場(chǎng)上的搜尋成本，減少了交易的不確定性；在網(wǎng)上直接傳遞電子單證，既節(jié)約了紙單證的制作費(fèi)用，又可縮短交單結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省利息開支。 

2.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易提高了工作效率。現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)用戶間標(biāo)準(zhǔn)格式文件（如合同、提單、發(fā)票等）即時(shí)傳送和交換，買賣雙方足不出戶就可在網(wǎng)上直接辦理訂購、談判、簽約、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、租船訂艙、繳稅、支付結(jié)算等各項(xiàng)外貿(mào)業(yè)務(wù)手續(xù)，大大縮短了交易時(shí)間，使整個(gè)交易非常快捷方便，從而帶動(dòng)了金融、海關(guān)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等有關(guān)部門工作效率的提高。 

3.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易有利于企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)地位。 

公司和廠商可以申請(qǐng)注冊(cè)域名，在Internet網(wǎng)上建立自己的網(wǎng)站，通過網(wǎng)頁介紹產(chǎn)品、勞務(wù)和宣傳企業(yè)形象，有利于擴(kuò)大企業(yè)知名度，開拓海外市場(chǎng)和提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易無時(shí)間、地域的限制，受自然條件影響小，可以進(jìn)行“全天候交易”，把產(chǎn)品推向全球，增加貿(mào)易機(jī)會(huì)，同時(shí)又有助于及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，密切同客戶的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。 

總之，全球化的結(jié)果形成了地球村，而電子商務(wù)的發(fā)展加速了地球村各個(gè)不同成員間之信息交流與溝通。國際貿(mào)易為電子商務(wù)之驅(qū)動(dòng)力量之一，而電子商務(wù)則為國際貿(mào)易提供了一個(gè)方便的交易與信息傳輸?shù)钠脚_(tái)。電子商務(wù)的興起是國際貿(mào)易領(lǐng)域里的一場(chǎng)深刻的商業(yè)革命。在這場(chǎng)變革中，世界市場(chǎng)的重新構(gòu)造，國際貿(mào)易方式創(chuàng)新的深化，對(duì)每一個(gè)國家都將產(chǎn)生深刻的影響。為了能夠更有效地參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能夠在經(jīng)濟(jì)全球化過程中獲取更大的利益，我們應(yīng)當(dāng)高度重視電子商務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，認(rèn)真研究和探索電子商務(wù)發(fā)展規(guī)律及其對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響，以便采取積極的對(duì)策措施，培育企業(yè)的創(chuàng)新機(jī)制和企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力，使我國對(duì)外貿(mào)易在國際競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)，保持快速和健康的發(fā)展。 

 

參考文獻(xiàn)： 

  [1]何琳純．論電子商務(wù)對(duì)國際貿(mào)易的影響及我國的對(duì)策分析[D]．首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2005． 

貨物保險(xiǎn)論文范文第3篇

從有關(guān)提單的國際公約和國內(nèi)立法來看，很少有對(duì)提單作出明確的定義，《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》均沒有給提單下一個(gè)明確的定義，直到《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》即《漢堡規(guī)則》出現(xiàn)，國際上才有了被若干國家共同接受的、統(tǒng)一的提單的明確定義。按照《漢堡規(guī)則》，提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。《漢堡規(guī)則》已經(jīng)于1992年11月生效，但海運(yùn)大國均未加入該規(guī)則，目前締約國擁有的船隊(duì)總噸位尚不足2％，尚缺乏國際普遍性。

英國法院在1794年LickBarrow訴Mason一案中首次確認(rèn)提單具有documentoftitle的功能，國內(nèi)將其譯作物權(quán)憑證，學(xué)術(shù)界關(guān)于提單的物權(quán)憑證功能的學(xué)說歸納起來，主要有四種，即物權(quán)憑證說，所有權(quán)憑證說，抵押權(quán)憑證說和可轉(zhuǎn)讓的權(quán)利說。

1物權(quán)憑證說是最傳統(tǒng)的一種學(xué)說，該學(xué)說認(rèn)為為適應(yīng)國際貿(mào)易中單證買賣的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，提單應(yīng)具有船舶所載貨物物權(quán)憑證的效力，提單代表著貨物，誰持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物并對(duì)該貨物享有所有權(quán)。

2所有權(quán)憑證說將提單所具有的物權(quán)效力歸結(jié)為一種所有權(quán)效力。此說依據(jù)對(duì)提單的所有權(quán)效力的強(qiáng)調(diào)程度不同而形成絕對(duì)所有權(quán)憑證說和相對(duì)所有權(quán)憑證說兩種觀點(diǎn)。絕對(duì)所有權(quán)憑證說認(rèn)為，承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者承運(yùn)人的人簽發(fā)提單給托運(yùn)人之后，提單上記載的貨物所有權(quán)即依附在提單之上，對(duì)提單的擁有等于無條件的擁有貨物，即使貨物已經(jīng)不在承運(yùn)人或船長(zhǎng)占有之下，提單持有人仍可向?qū)嶋H占有人無條件的主張對(duì)貨物的所有權(quán)，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓，絕對(duì)的產(chǎn)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；相對(duì)所有權(quán)憑證說認(rèn)為，提單不具有絕對(duì)的所有權(quán)效力，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，除提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓外，還需要滿足民商法中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的條件。

3抵押權(quán)憑證說認(rèn)為提單物權(quán)效力不僅包括所有權(quán)效力，而且也體現(xiàn)出抵押權(quán)效力，因?yàn)樘釂慰梢杂脕淼盅阂匀谕ㄙY金或?yàn)槠渌麄鶆?wù)提供擔(dān)保。

4可轉(zhuǎn)讓的權(quán)利（或債權(quán)）憑證說對(duì)提單的物權(quán)憑證功能持完全否定的態(tài)度。它認(rèn)為提單是產(chǎn)生于貨物運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中的文件或單證，這就決定了對(duì)于提單的定義以及提單到底具有哪些性質(zhì)的問題，只能到海商法或有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)姆芍腥ふ掖鸢浮Ｒ源藶榱⒆泓c(diǎn)，該學(xué)說認(rèn)為提單的持有和轉(zhuǎn)讓與貨物所有權(quán)的擁有和轉(zhuǎn)移在許多情況下是完全脫節(jié)的，提單的轉(zhuǎn)讓只是轉(zhuǎn)讓貨物的推定占有，并不帶來貨物的所有權(quán)的必然轉(zhuǎn)移；即使在國際貿(mào)易的運(yùn)轉(zhuǎn)程度中，提單也完全沒有成為或強(qiáng)化為物權(quán)憑證的必要。因此，把提單說成是物權(quán)憑證是一場(chǎng)歷史的誤會(huì)。提單作為海上貨物運(yùn)輸單證的一種，除了是海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船的證明外，它只能是一種可轉(zhuǎn)讓的權(quán)利（或債權(quán)）憑證，即據(jù)以向承運(yùn)人提取貨物的憑證。

權(quán)威的Benjamin’s<>第五版18－005段寫道：“Thereisnoauthoritativedefinitionof“documentoftitletogoods”atcommonlaw,butitissubmittedthatitmeansadocumentrelatingtogoodsthetransferofwhichoperatesasatransferoftheconstructivepossessionofthegoods,andmayoperatetotransferthepropertyinthem.”除了普通法外，英國一項(xiàng)立法（Factor’sAct1889）的第一條也對(duì)documentoftitletogoods下了定義，并強(qiáng)調(diào)了貨物的占有權(quán)和控制權(quán)，具體如下：”theexpressionofdocumentoftitleshallincludeanybilloflading,dockwarrant,warehouse-keeper’scertificate,andwarrantororderforthedeliveryofgoods,andanyotherdocumentusedintheordinarycourseofbusinessasproofofthepossessionorcontrolofgoods,orauthoringorpurportingtoauthorize,eitherbyendorsementorbydelivery,thepossessorofthedocumenttotransferorreceivegoodstherebyrepresented.”

從上述有關(guān)documentoftitle的兩個(gè)權(quán)威性解釋中可以看出，提單作為海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獧?quán)利憑證，它的轉(zhuǎn)讓毫無疑問可以轉(zhuǎn)讓貨物的實(shí)質(zhì)占有權(quán)，賣方或發(fā)貨人把提單背書（指示提單）或直接交付（不記名提單）給賣方或收貨人，從而將貨物的實(shí)質(zhì)占有權(quán)轉(zhuǎn)讓給他，或者把提單背書或交付給銀行作為抵押之用。提單的背書或交付會(huì)轉(zhuǎn)讓實(shí)質(zhì)占有權(quán)，也可以轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，但不一定轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)，因?yàn)樗袡?quán)的轉(zhuǎn)讓還要看雙方的真正意圖，而把提單背書或交付只是轉(zhuǎn)移所有權(quán)的表面證據(jù)。因?yàn)樗袡?quán)或物權(quán)的歸屬與轉(zhuǎn)移是完全可以與提單的簽發(fā)與轉(zhuǎn)讓相分離的，就承運(yùn)人與托運(yùn)人而言，承運(yùn)人接收貨物而簽發(fā)提單給托運(yùn)人，意味著對(duì)貨物的實(shí)質(zhì)占有權(quán)從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人，而托運(yùn)人成為貨物的推定占有人；就提單的出讓人與受讓人而言，提單的轉(zhuǎn)讓只是轉(zhuǎn)移或改變了對(duì)貨物的推定占有，或只是轉(zhuǎn)移和改變了有權(quán)依據(jù)提單向承運(yùn)人提取貨物并對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)質(zhì)占有的人；就承運(yùn)人與提單持有人而言，承運(yùn)人收回提單并向提單承運(yùn)人交付貨物則標(biāo)志著承運(yùn)人對(duì)貨物實(shí)質(zhì)占有的結(jié)束和提單持有人對(duì)貨物的推定占有轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)占有。

有關(guān)國際貨物貿(mào)易中所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約并未作出規(guī)定，而是將這一問題留給國內(nèi)法或當(dāng)事人選用的國際慣例去解決。下面以英國法和中國法為例對(duì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移作一下說明。《1979年英國貨物買賣法》以當(dāng)事人的意圖作為判斷貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，其條件是貨物必須是特定的，如果屬于非特定物，該貨物必須予以特定，否則所有權(quán)不發(fā)生轉(zhuǎn)移。中國《民法通則》第72條第2款規(guī)定：按照合同或其他合法方式取得財(cái)物的，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)從財(cái)產(chǎn)交付時(shí)轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或當(dāng)事人另有約定的除外。中國《合同法》第133條規(guī)定：標(biāo)的物的所有權(quán)自標(biāo)的物交付時(shí)轉(zhuǎn)移，但法律另有規(guī)定或當(dāng)事人另有約定時(shí)除外。第135條規(guī)定：出賣人應(yīng)當(dāng)履行向買受人交付標(biāo)的物或者交付提取標(biāo)的物的單證，并轉(zhuǎn)移標(biāo)的物的所有權(quán)的義務(wù)。而聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第二章賣方的義務(wù)第三十條也規(guī)定：賣方必須按照合同和本公約的規(guī)定，交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)。從中國合同法以及公約用語“并”字可以看出轉(zhuǎn)移單據(jù)與轉(zhuǎn)移所有權(quán)是并列的合同義務(wù)，可見，單據(jù)轉(zhuǎn)讓本身并不必然代表所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。同時(shí)，英國法以及中國法均肯認(rèn)了當(dāng)事人意圖對(duì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移的決定性影響。

通過以上論述得出如下結(jié)論：將documentoftitle翻譯成物權(quán)憑證，并進(jìn)一步闡釋為提單的轉(zhuǎn)讓意味著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，誰是提單的合法持有人誰就擁有對(duì)提單項(xiàng)下的貨物的所有權(quán)是沒有法律依據(jù)的。

誠然，提單在國際貨物買賣的各個(gè)環(huán)節(jié)中扮演著重要的角色。但是否否定提單物權(quán)憑證功能就會(huì)使得國際貿(mào)易無法正常運(yùn)行呢？答案應(yīng)當(dāng)是否定的。就國際貿(mào)易中的買賣環(huán)節(jié)而言，法律賦予提單提貨憑證的功能（提單的合法持有人有權(quán)向承運(yùn)人主張按照提單所載內(nèi)容交付貨物），并施加于承運(yùn)人僅憑正本提單放貨的義務(wù)，這樣賣方可以通過持有和轉(zhuǎn)讓提單實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的控制與交付，買方支付貨款后合法受讓提單，相應(yīng)取得了向承運(yùn)人主張?zhí)嶝浀臋?quán)利。提單作為提貨憑證的運(yùn)作足以保護(hù)了國際貨物貿(mào)易中的買賣雙方的合法權(quán)益并降低交易風(fēng)險(xiǎn)和提高效率。就支付環(huán)節(jié)而言，在信用證項(xiàng)下，提單作為運(yùn)輸單證，只是應(yīng)提交的單據(jù)之一，只要符合單單一致，單證一致，開證行或保兌銀行有絕對(duì)的付款義務(wù)，否定提單的物權(quán)憑證功能并不會(huì)損害提單的合法持有人要求付款的權(quán)利。而對(duì)于開證行或保兌銀行來說，開證申請(qǐng)人依約有付款贖單的義務(wù)，在開證申請(qǐng)人違約拒絕贖單的情況下，開證行或保兌銀行除有權(quán)依據(jù)合同主張債權(quán)外，還可以依據(jù)合法持有的提單處置提單項(xiàng)下的貨物，并對(duì)該貨物的價(jià)款有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。可見，否定提單的物權(quán)憑證功能也不會(huì)損害提單的合法受讓人或開證行以及保兌銀行的合法權(quán)益。就保險(xiǎn)環(huán)節(jié)而言，在承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，提單作為申請(qǐng)賠付所要求提供的單據(jù)之一，提單的合法持有可以作為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)擁有保險(xiǎn)利益的證據(jù)，否定提單的物權(quán)憑證功能并不會(huì)損害提單的合法持有人要求賠付的權(quán)利，只要他同時(shí)依法受讓了保險(xiǎn)單。由此得出結(jié)論，提單作為提貨憑證足以保護(hù)國際貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的當(dāng)事人，否定提單的物權(quán)憑證功能并不會(huì)阻礙國際貿(mào)易的正常運(yùn)行，也不會(huì)損害各個(gè)環(huán)節(jié)中當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益。

二提單背書轉(zhuǎn)讓的法律效力

如前所述，提單的轉(zhuǎn)讓并不意味著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移取決于雙方當(dāng)事人的合意（在英國法中包括明示的和默示的協(xié)議兩種），當(dāng)事人沒有協(xié)議時(shí)，依據(jù)國內(nèi)法或國際慣例通常是在標(biāo)的物交付時(shí)轉(zhuǎn)移。通常情況下，在賒銷貿(mào)易和來料加工合同中，占有權(quán)的轉(zhuǎn)移與所有權(quán)的轉(zhuǎn)移是相分離的，提單的轉(zhuǎn)讓或貨物的交付并不代表著所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。那么提單背書轉(zhuǎn)讓或交付轉(zhuǎn)讓的法律效力是什么呢？1855年英國提單法，突破原來合同相對(duì)性原則，為了保護(hù)提單合法受讓人，規(guī)定：Everyconsigneeofgoodsnamedinabillalading,andeveryendorseeofabillofladingtowhomthepropertyinthegoodsthereinmentionedshallpass,uponorbyreasonofsuchconsignment,（楊良宜在此處加注釋寫道：“請(qǐng)注意立法是局限在提單的托運(yùn)/托付或背書必須是為了轉(zhuǎn)讓有關(guān)的貨物給收貨人/受讓人，否則立法不適用，即提單合約不轉(zhuǎn)讓.”因此，立法局限在盡是為了轉(zhuǎn)讓有關(guān)貨物的情形，表示受讓人絕大多數(shù)只會(huì)是買方。如果提單是托運(yùn)/托付或背書給賣方在卸貨港的人，以提取貨物，內(nèi)中不涉及買方，這并不適用1855年提單法，故不會(huì)轉(zhuǎn)讓提單合約，有爭(zhēng)議仍只是承運(yùn)人與發(fā)貨人之間的合約糾紛。）shallhavetransferredtoandvestedinhimalltightsofsuit,andbesubjecttothesameliabilitiesinrespectofsuchgoodsasifthecontractcontainedinabillofladinghadbeenmadewithhim.1992年英國海上貨物運(yùn)輸法代替了1855年提單法，它對(duì)運(yùn)輸合約權(quán)利轉(zhuǎn)讓的問題是這樣規(guī)定的：Subjecttothefollowingprovisionsofthissection,apersonwhobecomes(a)thelawfulholderofabilloflading;shallhavetransferredtoandvestedinhimallrightsofsuitunderthecontractofcarriageasifhehadbeenapartytothatcontract.其對(duì)合法受讓提單合約權(quán)利的人的范圍規(guī)定的比較寬泛，包括提單持有人，海運(yùn)單下的收貨人，船東交貨單的收貨人。1916年美國提單法Section31:Apersontowhomanorderbillhasbeendulynegotiatedacquiresthereby(a)suchtitletothegoodsasthepersonnegotiationthebilltohimhadorhadabilitytoconveytoapurchaseringoodfaithforvalue,andalsosuchtitletothegoodsastheconsigneeandconsignorhadorhadpowertoconveytoapurchaseringoodfaithforvalue;and(b)thedirectobligationofthecarriertoholdpossessionofthegoodsforhimaccordingtothetermsofthebillasfullyasifthecarrierhadcontracteddirectlywithhim.更明確規(guī)定了指示提單受讓人善意轉(zhuǎn)讓提單或提單項(xiàng)下的貨物的權(quán)利。中國海商法第七十八條規(guī)定：承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定。歸納起來，提單的合法受讓人從出讓人處受讓了向承運(yùn)人提貨的權(quán)利，依據(jù)提單（背面承運(yùn)人最低限度的義務(wù)）向承運(yùn)人主張?zhí)釂魏霞s項(xiàng)下的權(quán)利，善意轉(zhuǎn)讓提單或提單項(xiàng)下的貨物的權(quán)利，憑一整套完整單據(jù)，包括提單，當(dāng)然還包括合法受讓的保險(xiǎn)單，在承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)向保險(xiǎn)人索賠的權(quán)利。值得注意的是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法的規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系按提單條款辦理，即此時(shí)提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，而對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來說，提單只是運(yùn)輸合同的證明，比如租船項(xiàng)下的提單。租船合同的內(nèi)容可能廣于提單內(nèi)容，所以，提單的轉(zhuǎn)讓并不必然使運(yùn)輸合同項(xiàng)下的全部權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移至提單受讓人，例如航次租船合同中有關(guān)于預(yù)備航次及裝卸期間的規(guī)定，這些內(nèi)容一般不包括在提單中，除非租船合同并入提單。因此，有人主張的提單轉(zhuǎn)讓的效力是提單所證明的運(yùn)輸合同的全部?jī)?nèi)容均移轉(zhuǎn)于受讓人的觀點(diǎn)是有漏洞的。

是否所有的背書轉(zhuǎn)讓或直接交付均產(chǎn)生上述法律效力呢？法律規(guī)定的背書轉(zhuǎn)讓或直接交付在其立法本意上是包括所有的情況嗎？是否在實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)存在變通的情況？下面將通過一個(gè)案例對(duì)以上問題進(jìn)行分析和判斷。

2001年9月20日，中國茶葉股份有限公司作為買方與荷蘭C公司簽訂500公噸可可豆銷售合同，付款條件為FOB阿比讓，信用證付款。2001年11月19日，中國人民保險(xiǎn)公司北京市分公司出具了涉案貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，被保險(xiǎn)人為中茶公司2001年11月20日，日本株式會(huì)社商船三井簽發(fā)提單，記載：托運(yùn)人為S公司，收貨人憑指示，通知人為中茶公司和浙江興光可可制品有限公司。2001年12月21日，涉案貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)，經(jīng)營(yíng)單位為中茶公司，收貨單位為興光公司，貨物用途為加工返銷。貨物到港后，經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)證明，集裝箱在海運(yùn)途中遭海水浸泡導(dǎo)致貨物損失共計(jì)105，835美元。2002年3月8日，中茶公司出具賠款收據(jù)以及權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，證明其已經(jīng)收到涉案貨物保險(xiǎn)賠款人民幣1，157，824.01元，并同意將已經(jīng)取得的賠款部分保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人。2001年9月28日，中茶公司與興光公司簽訂委托加工合同，中茶公司委托興光公司加工500公噸可可豆，興光公司負(fù)責(zé)返還加工成品。涉案提單背面背書人依次為托運(yùn)人S公司、銷售合同賣方C公司、中茶公司和興光公司，最后由興光公司持提單向承運(yùn)人提貨。

該案中，中茶公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給興光公司的法律后果是什么？是否喪失了提單項(xiàng)下的所有權(quán)利，包括向承運(yùn)人主張索賠的權(quán)利？基于案件事實(shí)，我們可以看出，中茶公司將提單背書轉(zhuǎn)讓給興光公司是為了方便其據(jù)以向承運(yùn)人提貨，以履行雙方委托加工合同下的義務(wù)。在該來料加工合同中，提單的背書轉(zhuǎn)讓應(yīng)不包括所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，甚至中茶公司轉(zhuǎn)讓提單的本意應(yīng)只是轉(zhuǎn)移給興光公司據(jù)以提貨的權(quán)利，而不包括運(yùn)輸合同項(xiàng)下向承運(yùn)人索賠的權(quán)利，也就是說中茶公司的本意是轉(zhuǎn)讓提單項(xiàng)下的部分權(quán)利，而非全部權(quán)利。這是從委托加工合同的性質(zhì)及雙方當(dāng)事人的真實(shí)意圖能夠推定出來的。那么當(dāng)事人這種主觀意圖能否得到法律上的支持呢？法律是否肯認(rèn)轉(zhuǎn)讓提單項(xiàng)下的部分權(quán)利呢？法律規(guī)定的提單的背書轉(zhuǎn)讓是否在本意上包括了這種委托加工合同中通過提單背書轉(zhuǎn)讓以方便被委托人完成合同義務(wù)而賦予其直接提貨的權(quán)利的情況呢？從公平、正義的角度出發(fā)，我認(rèn)為法律規(guī)定的提單的背書轉(zhuǎn)讓本意上原是指買賣提單或提單項(xiàng)下的貨物的情況。提單或提單項(xiàng)下的貨物的交易雙方通過背書方式轉(zhuǎn)讓提單，受讓提單一方支付價(jià)款，作為對(duì)價(jià)，相應(yīng)取得運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一系列完整權(quán)利。這就是國際貿(mào)易中廣為流行的單證買賣。法律規(guī)定提單背書的法律效果是受讓人獲得運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一系列權(quán)利，正是為了保護(hù)提單交易的受讓人，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)單證買賣的順利進(jìn)行。可以說關(guān)于提單背書轉(zhuǎn)讓法律后果的規(guī)定主要是針對(duì)買賣單證這種情況的，而不包含委托加工合同中為了便于履行合同義務(wù)而轉(zhuǎn)移提貨權(quán)的情況，因?yàn)樵谶@種情況下，背書人和被背書人并無買賣單證的意圖。所以，本案中，中茶公司應(yīng)該并不喪失對(duì)承運(yùn)人要求損害賠償?shù)臋?quán)利，自其從保險(xiǎn)人處獲得保險(xiǎn)賠償后，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)代位取得向承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)利。

這種推論是否會(huì)影響法律的確定性，從而使國際貿(mào)易的當(dāng)事人處于不穩(wěn)定的預(yù)期中，而對(duì)訴訟結(jié)果缺乏可預(yù)見性呢？我想任何法律總是處于確定性、判決結(jié)果一致性和個(gè)案公正性的斗爭(zhēng)之中，實(shí)踐總是變幻莫測(cè)的，法律不可能窮竭現(xiàn)在和將來可能出現(xiàn)的各種情況，為了追求個(gè)案的公正，在具體適用法律時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)法律的宗旨、本意進(jìn)行探索，必要時(shí)進(jìn)行靈活的變通。英美法系的衡平法以及判例制度正是一種很好的例證吧。

參考書目及論文：

1、楊良宜著《提單及其付運(yùn)單證》中國政法大學(xué)出版社2001年6月第1版

2、李巍著《<聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約>評(píng)釋》法律出版社2002年9月第1版

3、胡正良、曹沖著《對(duì)提單的物權(quán)憑證功能的再思考》載于《中國海商法年刊》1996

4、李海著《關(guān)于提單是物權(quán)憑證的反思――兼論提單的法律性質(zhì)》載于《中國海商法年刊》1996

5、趙德銘著《提單與貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移》載于《廈門大學(xué)學(xué)報(bào)》（哲社版）1997年第2期

6、李學(xué)蘭著《對(duì)提單權(quán)利憑證的若干法律思考》載于《國際商務(wù)研究》2003年第3期

貨物保險(xiǎn)論文范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸空駛措施

20世紀(jì)90年代,我國物流市場(chǎng)出現(xiàn)了物流“熱”,物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,很大程度上由于我國相關(guān)的物流法律法規(guī)不完善,使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低, 只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求就可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的公司,因此在這些物流公司中中小物流企業(yè)占絕大多數(shù),而這些中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶的小生產(chǎn)運(yùn)輸者轉(zhuǎn)型而來,他們自有車輛,在有限的區(qū)域范圍或特定的運(yùn)輸線路上經(jīng)營(yíng)短途或長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)(包括運(yùn)輸、貨物快遞)。中小物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以簡(jiǎn)單用“多、小、少、弱、散”5個(gè)字形容,“多”指企業(yè)數(shù)量多,“小”指經(jīng)營(yíng)規(guī)模小并且孤軍作戰(zhàn),“少”指市場(chǎng)份額少、經(jīng)營(yíng)資金少、高素質(zhì)人才少,“弱”指管理能力弱、信息能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱,“散”指貨源不穩(wěn)定且分布分散,經(jīng)營(yíng)秩序也不規(guī)范,以上這些問題造成了我國中小物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本高、運(yùn)作管理水平低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、甚至陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。各物流公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,紛紛降低運(yùn)價(jià),導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷,空駛現(xiàn)象嚴(yán)重,運(yùn)價(jià)低于成本,很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存,從而給運(yùn)輸?shù)陌踩詭砹穗[患。降低運(yùn)輸成本的途徑不能靠超載,而是要克服空駛,即通過減少運(yùn)力的浪費(fèi)而降低運(yùn)輸成本。

一、空駛的產(chǎn)生原因

空駛,即空車無貨載行駛,常見的有單程重車、單程空駛和車輛空去空回造成雙程空駛兩種現(xiàn)象。空駛是如何產(chǎn)生的呢?主要原因是由于運(yùn)輸渠道中信息不暢和物流企業(yè)孤軍作戰(zhàn)造成的。具體來說,造成空駛現(xiàn)象嚴(yán)重的原因有以下幾個(gè)方面:

1.傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響

這些以運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的一家一戶運(yùn)輸小生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型而來,他們習(xí)慣用傳統(tǒng)的思想解決問題,在組織運(yùn)輸時(shí),不制定周密詳細(xì)的貨運(yùn)計(jì)劃,而是簡(jiǎn)單機(jī)械地按照貨主的指令進(jìn)行作業(yè),在進(jìn)行具體的作業(yè)時(shí),自備車輛送貨或提貨,這便造成了單程空駛甚至雙程空駛。同時(shí)作業(yè)手段習(xí)慣于手工作業(yè),害怕和抵觸信息化作業(yè),于是經(jīng)常出現(xiàn)貨主信息管理錯(cuò)誤以及不能及時(shí)了解到運(yùn)輸市場(chǎng)中的貨運(yùn)信息,這也是造成空駛的重要原因。還有,傳統(tǒng)的管理模式下企業(yè)缺乏科學(xué)的管理理念,不注重培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠,更不重視員工的培訓(xùn),因此員工素質(zhì)不高和缺乏工作的積極性,運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò),送錯(cuò)貨物或者送錯(cuò)地點(diǎn)或者送錯(cuò)時(shí)間的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,于是增加了空駛的發(fā)生。

2.物流信息化建設(shè)緩慢

大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái),平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(包括移動(dòng)電話)與傳真機(jī),這不僅準(zhǔn)確率低、而且獲取運(yùn)輸市場(chǎng)中的貨運(yùn)信息的及時(shí)性差。中小物流企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力有限,因此在資金方面不具備自己開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng)軟件的能力;另外,中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單,信息化主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面,而市場(chǎng)上的物流軟件多數(shù)是諸如決策支持系統(tǒng)等高層次的信息化應(yīng)用,因此市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng),這導(dǎo)致了中小物流企業(yè)開展信息化建設(shè)的速度緩慢。

3.運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合組織或者綜合協(xié)調(diào)能力不夠,致使運(yùn)輸資源得不到充分利用

目前,大多數(shù)以運(yùn)輸為主的中小物流企業(yè)基本上是自己尋找貨源,服務(wù)的客戶單一、范圍小,難以形成循環(huán)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),一方面迫于客戶縮短運(yùn)輸時(shí)間的要求,來不及組織回程配載貨物而放空返程,另一方面因經(jīng)營(yíng)信譽(yù)差,運(yùn)輸安全和貨物保險(xiǎn)能力低,異地配載難度大,而不得不放空回程。另外,這些運(yùn)輸業(yè)者中的很多人不能依照正常的市場(chǎng)規(guī)矩參與運(yùn)營(yíng),造成運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)重的無序競(jìng)爭(zhēng),貨運(yùn)市場(chǎng)存在著狹隘的地方保護(hù)主義,在一些地方,當(dāng)?shù)氐能囍鳛榱巳〉酶?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),聯(lián)合起來抵制外來車輛。甚至有的企業(yè)限制運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物。

二、中小物流企業(yè)應(yīng)對(duì)空駛的措施

1.建立貨運(yùn)信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資源共享

中小物流企業(yè)規(guī)模、財(cái)力有限,獨(dú)立建立物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)耗資巨大,因此,中小物流企業(yè)可以采取以下四種途徑構(gòu)建信息平臺(tái)。(1)建立公共物流信息平臺(tái):幾家物流企業(yè)采用合作的方式,共同投資,共同開發(fā),共同使用,共同維護(hù)。一方面可以準(zhǔn)確、及時(shí)地了解到貨運(yùn)信息,另一方面可以實(shí)現(xiàn)信息機(jī)制的共享,物流企業(yè)間通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,將分散、零亂、微弱的物流需求轉(zhuǎn)化為集中、高效的規(guī)模生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源充分利用。如無錫市星網(wǎng)物流已與南京、鎮(zhèn)江、徐州、南通、廣州、襄樊、通遼等地合作建立了信息中心,與全國數(shù)十家貨運(yùn)公司建立了良好的協(xié)作關(guān)系,優(yōu)化運(yùn)輸資源,減少空駛的發(fā)生。(2)利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái):有些從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè),只有幾臺(tái)車,規(guī)模非常小,難以獨(dú)立開發(fā)或購買物流信息系統(tǒng),又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件,此時(shí)可以選擇利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái)。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的公共性運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。傳化物流定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”,致力于整合“物流服務(wù)、物流設(shè)施設(shè)備、管理服務(wù)和物流需求”四大資源,通過為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)。傳化物流已引進(jìn)了超過400家小型物流企業(yè)。(3)利用電子商務(wù)網(wǎng)站:如華夏交通在線等。中小物流企業(yè)可以通過BBS方式,也可以通過使用服務(wù)網(wǎng)站的各種軟件,而每月給予服務(wù)網(wǎng)站一定的費(fèi)用。(4)利用校企合作開發(fā)簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng):中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單,信息系統(tǒng)的開發(fā)相對(duì)也比較簡(jiǎn)單而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面,因此高校可以廉價(jià)、可靠性比較高地開發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。

2.依托大型的貨運(yùn)公司

為了改變中小物流企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)中“找米下鍋”的境況,可以借助大型貨運(yùn)公司的力量,以其為媒介,由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)。這些大型貨運(yùn)公司,不但貨流量集中,而且客戶覆蓋面廣泛,比如大型的船公司、鐵路、民航等大型運(yùn)輸企業(yè),也都為了給客戶提供門到門的物流服務(wù)而擴(kuò)張或延伸自己的物流業(yè)務(wù),中小物流企業(yè)可以來替代這些大型的運(yùn)輸企業(yè)完成這種末端運(yùn)輸?shù)募\(yùn)和疏散服務(wù)。

3.中小物流運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟

單個(gè)規(guī)模很小的物流運(yùn)輸業(yè)者,很難形成規(guī)模化生產(chǎn)的組織和指揮能力,不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配,因此物流企業(yè)之間需要合作。物流企業(yè)之間的這種聯(lián)盟,不僅能夠共享以及優(yōu)化運(yùn)輸資源,而且能夠擴(kuò)大為客戶提供服務(wù)的地域覆蓋面。當(dāng)前,物流企業(yè)間聯(lián)盟面對(duì)的一個(gè)難題是信任機(jī)制的建立。多數(shù)中小物流企業(yè)沒有建立企業(yè)文化,企業(yè)的發(fā)展與管理只憑領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人的發(fā)號(hào)施令,因此企業(yè)缺乏合理的發(fā)展目標(biāo)和價(jià)值取向,再加上當(dāng)前我國道路運(yùn)輸市場(chǎng)尚未建立起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下有效的行業(yè)管理體制和運(yùn)行機(jī)制,法規(guī)體系還很不健全,市場(chǎng)的誠信度有待進(jìn)一步提高,所以企業(yè)之間很難建立起相互信任的伙伴關(guān)系。

4.制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念,結(jié)合當(dāng)代物流發(fā)展趨勢(shì),加強(qiáng)科學(xué)管理,確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度,培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠,同時(shí),中小物流企業(yè)還要建立一套科學(xué)有效的績(jī)效考核體系及激勵(lì)機(jī)制,科學(xué)評(píng)價(jià)員工績(jī)效,增強(qiáng)員工的積極性,增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。近幾年貨物丟失案件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì),運(yùn)輸貨損事故更是頻繁發(fā)生,主要原因在于企業(yè)員工素質(zhì)低下和工作積極性不高。這些不僅直接影響了物流企業(yè)的信譽(yù)資質(zhì),而且導(dǎo)致一些工商企業(yè)為了確保運(yùn)輸安全而自備車輛,從而物流企業(yè)的貨運(yùn)量大大減少。

5.創(chuàng)新物流運(yùn)輸方法,擴(kuò)大服務(wù)范圍。

針對(duì)汽車運(yùn)輸靈巧性的特色,在開展整車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),開展零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸?shù)燃銥檎募蛇\(yùn)輸業(yè)務(wù),依據(jù)客戶貨源的流向,科學(xué)計(jì)劃車輛運(yùn)行線路,將小批量貨物進(jìn)行聚集,拼裝成整車貨進(jìn)行同路運(yùn)送,提高車輛實(shí)載率。建立現(xiàn)代物流客戶服務(wù)理念,增強(qiáng)與客戶企業(yè)的親密合作關(guān)系,不斷拓寬運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng),擴(kuò)大服務(wù)功能,創(chuàng)新物流運(yùn)輸方法,充分發(fā)掘車輛的應(yīng)用功能。

三、結(jié)束語

空駛不僅造成中小物流企業(yè)運(yùn)輸成本高,在市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,而且浪費(fèi)資源,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用效率,避免資源浪費(fèi)。應(yīng)對(duì)空駛的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)輸”,即構(gòu)建兩個(gè)網(wǎng)絡(luò),一是構(gòu)建實(shí)際的物流企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),二是構(gòu)建虛擬的進(jìn)行貨運(yùn)信息交流的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。本文也就是針對(duì)這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

參考文獻(xiàn):

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