公園運營管理方案

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公園運營管理方案范文第1篇

關鍵詞：旅游景區管理；案例選擇；教學方法；案例展示

旅游景區作為旅游產業的龍頭，對旅游者形成的直接吸引力使旅游活動得以成行；旅游景區是游客完成旅游體驗活動的重要場所，景區旅游的體驗效果決定著游客整體旅游體驗的質量。所以旅游景區是旅游系統中最重要的組成部分。我國改革開放以來，旅游業由過去的外事接待轉變為包括國內旅游、出境旅游、入境旅游等在內的規模龐大的產業集群，旅游景區的建設也由最初的以開發為主逐漸過渡到以經營管理為主的道路上來。《旅游景區管理》作為與旅游景區管理實踐活動密切相關的課程，其教學改革研究顯得尤為重要。本文通過梳理《旅游景區管理》案例教學中的幾個問題，希望為《旅游景區管理》案例教學方法的改進與深入提高借鑒。

一.《旅游景區管理》案例教學的意義

案例教學是一種運用各種媒介手段將客觀情景帶入課堂，讓學生通過對案例情形的掌握與討論，建立真實的感受和尋求解決現實問題的教學方法。近年來，案例教學方法被廣泛引入旅游管理專業的課堂教學中。在教學過程中引入景區實踐案例，對《旅游景區管理》的課堂教學意義明顯。

第一，引入案例教學方法，可以減少教學內容的重復。一般來說，單獨觀察每一門課程，每一門課程都有自己完整的教學內容體系，但如果放在專業培養方案中，不同課程之間會存在一定的知識點重疊，這是引起理論教學中教學內容重復的問題所在。在旅游管理專業教學培養計劃中，《旅游景區管理》作為專業基礎課程，一般被安排在管理學、經濟學、旅游學概論、旅游資源學等課程之后，其后續有導游學、旅行社管理、旅游環境管理等課程。《旅游景區管理》的教學內容構建應該綜合考慮其在專業培養方案前后續課程的情況，起到承前啟后的作用，減少教學內容的重復。在分析《旅游景區管理》的景區運營管理與景區戰略管理等相關教學內容時，如果能夠引入景區運營管理或戰略管理相關案例，則可形成該課程自成一體的教學內容體系，從而避免旅游管理專業課程業已存在的教學內容重復現象。

第二，引入案例教學方法，可以引導學生的積極思維。旅游景區是指具有吸引國內外游客前往游覽的明確的區域場所，能夠滿足游客游覽觀光、消遣娛樂、康體健身、求知等旅游需求，有統一的管理機構，并提供必要的服務設施的地域空間，但這一概念還是具有明顯的抽象性，很難激發出學生的想象空間。旅游景區管理案例的引入，將使課堂教學中形成一個直觀具體的、生動而豐富的教學內容展示平臺，從而為學生提供一個較合理的思維空間，這樣可以充分調動學生的參與意識，引導學生的積極思維。

第三、引入案例教學方法，可以為實踐教學的開展打下扎實的基礎。實踐性教學是應用性專業不可缺少的教學環節。但是，將實踐課與理論課完全分開并不利于理論教學與實踐教學的正常開展。在旅游管理專業的專業培養方案中，既有課程實踐也有專業實踐課時的安排，《旅游景區管理》的實踐環節無疑是該專業重要的教學過程。旅游景區管理案例本身就具有一定的實踐性，因此在《旅游景區管理》理論教學過程中引入旅游景區管理案例，可以培養學生觀察問題、分析問題與解決問題的能力，這樣學生對《旅游景區管理》的理論應用就有了初步認識，實踐教學環節的深入開展就有了保障。

二.《旅游景區管理》案例教學中案例的選擇

根據國家旅游局的《2011年中國旅游景區發展報告》，截至2011年底，全國共有各類旅游景區20976家，其中，A級旅游景區5573家。再加上國外大量存在的旅游景區案例，則《旅游景區管理》案例的選擇面臨海量的選擇范圍。如果沒有取舍，《旅游景區管理》案例教學能否順利進行，對教師將是一個巨大的考驗。筆者認為，案例選擇應有一定的原則：

首先，《旅游景區管理》案例應與教學內容有關。《旅游景區管理》教學內容涉及旅游景區產品設計、游客體驗管理、服務運營管理、景區旅游資源與環境管理、經營行為管理、營銷管理等景區運營管理與戰略管理等方面的內容，這些內容既成體系，又具有一定的獨立性。根據教學內容的不同，選擇某個方面有特色的的景區管理案例，可以迅速培養旅游管理專業學生的學習興趣點，很容易在教學過程中使師生產生共鳴。其次，《旅游景區管理》的案例應與教師涉入有關。旅游景區管理的案例引入，不是簡單的故事展示。教師對所選旅游景區案例地涉入，是形成師生共同探討、共同分析案例的前提條件。教師涉入并不是要求教師一定要對案例地親自進行實地考察，而是要求教師對旅游景區案例地有深入的了解，或者通過搜集相關二手資料，或者通過現場實地考察，最終能夠形成自己的認識。試想，如果任課教師引入一個自己并沒有真正研究過的旅游景區案例，那他如何能引導學生去積極分析探討這一景區案例呢？

再次，《旅游景區管理》的案例應與教學目標有關。作為旅游管理專業的專業基礎課程，《旅游景區管理》的教學目標在于促進學生掌握旅游景區管理的基本理論，掌握旅游景區運營的基本規律和管理方法，初步具備旅游景區管理工作要求的理論素養和操作技能。從旅游景區賦存的旅游資源類型來看，旅游景區可以分為自然類旅游景區、人文類旅游景區、復合類旅游景區、主題公園類旅游景區等四大類型，不同類型的旅游景區，其運營管理過程存在一定差別，因此，景區案例的選擇應當充分考慮景區的多樣性特點，這樣才能適應《旅游景區管理》課程教學目標的需要。

根據上述旅游景區管理案例選擇的原則，我們就有了合理的選擇范圍。在選擇國外旅游景區案例時，盡量選擇知名度高、資料容易查找的案例，如主題公園類、海濱度假型景區以及世界遺產類景區等。國內景區除了考慮世界遺產類景區以及大型主題公園類景區外，所在院校周邊景區應是任課教師選擇案例的重點。因為在選擇周邊景區作為教學案例的情況下，任課教師容易通過實地考察獲得第一手材料，也容易引發學生進一步實地探究的熱情，以筆者所在岳陽市為例，岳陽市域范圍內出現了一些有影響的景區，特別是最近幾年不同景區的經營管理方式均形成了一定特色，如張谷英古村落旅游景區、6501-銀沙灘景區、岳陽樓-君山景區、五尖山森林公園景區以及上山下鄉生態休閑農莊等，選擇他們作為筆者在《旅游景區管理》教學過程中的教學案例，均產生了很好的效果。

三.《旅游景區管理》案例“教”與“學”的方式

在《旅游景區管理》教學過程中，案例教學方式的引入，將形成圍繞旅游景區管理案例的教學模式，但如果不注意教學模式的靈活性，案例教學方法在《旅游景區管理》課程中不一定會產生預期的效果。這個問題也就是《旅游景區管理》案例“教”與“學”方式的問題，筆者認為，以下幾個方面值得《旅游景區管理》的任教者思考：

第一，要注意旅游景區管理案例的展示方式。旅游景區是一個三維的空間，作為案例的景區展示即是要展示與該三維空間相關的信息，展示的方式有很多，如旅游景區視頻資料、圖片資料、文字資料等等，甚至于還可以將幾種方式進行動態與靜態組合、圖片與文字組合、視頻與音頻組合，也可以選擇將案例景區的核心區域進行詳細展示，這樣可以將該景區的資源環境信息、產品設計信息、服務質量信息、游客行為管理信息等展示出來，以達到最佳展示效果，為引入學生參與案例的分析與討論提供足夠的信息材料。

第二，要注意旅游景區管理案例的引入時機。在《旅游景區管理》課堂教學中，景區案例的引入時機也是要考慮的。例如，可以選擇開始講授新課時引入景區管理案例以帶來一種懸念，也可以選擇理論講授完成后引入景區管理案例以形成新的教學興趣點，還可以根據理論知識講授進度即時穿插展示景區管理案例的不同信息以增強討論效果。選擇某一種時機引入景區管理案例要根據理論講授內容與景區案例的特點進行全盤考慮。

第三，要注意旅游景區管理案例的提供方式。旅游景區管理案例的的提供方式是指景區案例材料的引入由誰來完成。一般來說，任課教師是最主要的責任者，因為任課教師把握了《旅游景區管理》理論教學內容的進度、教學內容選擇的大方向。也就是說，在《旅游景區管理》案例“教”與“學”的方式中，教師為主導。但是在這種“教”與“學”的方式中，學生又是學習的主體，所以學生也應當成為景區案例材料的引入者。例如可以指導學生課余搜集某個區域的景區案例信息，或者搜集某個類型的景區案例信息，或者直接安排學生搜集某個具體景區的案例材料，并適當引入學生的景區案例，這樣可以充分調動學生參與案例教學的積極性，也可以使案例教學的案例資源更加豐富。

第四，要注意旅游景區管理案例的展示程度。景區管理案例信息的展示要適可而止，只要能夠達到引發學生參與討論的效果就夠了。但要注意的是，過于簡單的案例信息展示未必能引起學生的參與興趣，這樣的結果明顯就偏離了旅游景區案例教學的目標了。究竟一次景區管理案例或者一個景區管理案例的信息展示達到什么程度才算適合，要根據課堂教學內容來進行取舍。

在旅游管理專業培養方案中，相對來說，《旅游景區管理》是一門教學內容體系還不夠完善，教學方法還不夠成熟的課程，本文的分析只是作者個人在教學過程中的一些思考。要發揮《旅游景區管理》在旅游管理專業培養方案中的作用，有待于《旅游景區管理》教學內容體系完善，也有待于教學過程中對景區管理案例教學方法的進一步落實。

參考文獻：

[1]庾小玲，生延超.案例教學在《旅游經濟學》中的應用[J].湖南商學院學報（雙月刊），2006，13（1）.

[2]國家旅游局規劃財務司.2011年中國旅游景區發展報告[M].中國旅游出版社，北京：2012.

公園運營管理方案范文第2篇

“我們是專業的騰籠換鳥公司，將老廠房等城市既有建筑變廢為寶，通過創意改建，做成深受文化創意企業歡迎的產業園區，形成政府、業主、中小企業、自己四方共贏的獨特商業模式。”上海錦和商業經營管理股份有限公司（以下簡稱“錦和商業”）總經理湯丹沁，這樣向記者解釋錦和商業。

 

錦和商業的主業是城市既有物業的改造、運營和管理服務，通過對城市既有商用物業提供一站式服務，挖掘并提升城市商用物業價值，使業主資產得到持續的增值，中小企業有更多個性化的辦公空間選擇。

 

變舊為寶

“當時我們發現很多老工廠的經濟效益不好，又苦于難以轉型，即便是將物業出租，管理難度也很大。另一方面，很多中小企業需要辦公場地，尤其是富有創造性的創意型公司很需要集中發展。”錦和商業總經理湯丹沁回憶道，正是上述情況讓公司看到了商機。

 

錦和商業于2007年成立，是錦和投資集團專業面向既有物業的改造、運營管理的旗艦企業，五年來陸續與上海儀電集團、上海航天集團、上海電氣集團、上海蔬菜集團、上海塑料集團、梅林正廣和、明園實業、蘇州工藝美術實業等合作。錦和商業將這些傳統企業的老廠房、舊建筑，改建成現代化創意辦公園區、文化產業園區、服務外包園區等各類功能性園區，并提供全價值鏈一站式服務解決方案，實現城市舊有物業價值重構。眾多創意企業、文化企業，進駐這些改建后的辦公區域。

 

“這是一種多贏局面，一方面這些老建筑、廠房，經過我們保護性改建、管理，租金有的已經超過同區域的寫字樓，在避免了城市的大拆大建的同時，更提升了原有物業的價值，這讓這些老建筑的業主很是歡欣鼓舞；另一方面，中小型創意企業也能通過產業集聚，享受到各種服務和支持。此外，通過保護性改建，既存留了地方文脈，又改變了城市面貌，增加了地方稅收，地方政府也很歡迎。”

 

在湯丹沁看來，最能體現其企業社會責任的還在于減少了建筑浪費。“不少老廠房富有歷史文化意義，且很多建筑本身并未損壞，假如全部拆除后新建辦公樓，等于浪費了現有建筑，重復投入了新建物業的人力、物力和資金。我們的任務就是變舊為寶，發掘老建筑的價值，延續城市文脈，避免‘拆除重建’傳統模式導致的巨大浪費，踐行錦和商業作為企業公民的社會責任與使命。”

 

經過多年努力，錦和商業累計運營服務包括“越界·創意園”、“越界·永嘉庭”、“越界·智造局”等15個以文化、創意為主要產業類型的服務園區，其中建成運營項目10個，在建項目5個，累計運營物業建筑面積逾45萬平方米。

 

綠色改建“專業戶”

按照政府有關規定，建設園區對老建筑改造有三個原則，即不改變物業產權、不改變土地性質、不改變建筑物結構。所以錦和商業在改建時會整體考慮定位，并保留能代表老建筑原貌的特點。

 

“比如‘越界’園區改建中，我們著重在外立面上動腦筋，使用石材和金屬網架重塑工廠外立面原貌，非但不破壞建筑格局，還特意保留了一部分老工廠的管道。”湯丹沁告訴記者。

 

在改建過程中，錦和商業會特別注重建材和系統的環保性指數。在對城市既有物業保護性改造的過程中，十分關注低碳環保技術的運用，使用價格更高昂的低碳環保材料，以降低物業對資源的利用，并且在物業照明、扶梯等硬件設施方面，堅持使用節能技術。 

 

比如，在一些創意產業園區公共區域內，錦和商業都會投入巨大的改造成本，將原有公共空間照明，替換成價格高昂的節能燈具，并且制定嚴格的節能管理方案，根據實際光線決定公共場所每天開燈和關燈的時間，最大化利用自然采光以減少能耗。經過努力，越界一個園區的公共區域電費，一年就能節省18萬元。

 

“我們還會對建筑本身既有的設施設備進行環保改造。比如我們接管的一個大廈項目，由于該建筑已有多年歷史，其內部空調系統很陳舊，能耗也非常浪費，于是我們不惜大手筆投入，來做空調系統的整體改造。這很值得，該單體建筑一年就能節省幾十萬元的能耗費用。”湯丹沁表示。

 

高附加值服務

最讓湯丹沁感到驕傲的是，錦和商業經營管理有著與眾不同的特色——高附加值的公共服務：免費為園區中小企業提供各類金融、法律、政策咨詢服務，甚至幫助搭建融資平臺。

 

“租賃我們辦公園區的租戶，大多是員工規模在100多人至200人的中小企業，他們的租賃面積很多都在500平方米左右。這種中小型公司大都缺乏完善的法律、政策顧問，更缺乏融資機會，所以我們就想為他們免費搭建平臺，提供高附加值的服務。”湯丹沁說。

 

錦和商業有針對性地建設覆蓋所有產業園區的公共服務平臺，邀請專家或相關人士對園區客戶提供金融、政策、法律咨詢。

“接下來，我們計劃與政府有關部門共同努力，找一些相關金融機構，為需要資金的園區內中小型企業提供融資平臺。”湯丹沁表示。

公園運營管理方案范文第3篇

一、指導思想

以科學發展觀為指導，深入貫徹我省“生態立省、綠色發展”戰略，積極策應鄱陽湖生態經濟區建設，統籌人與自然和諧發展，加快生態建設步伐，按照以人為本、環境優先、協調發展、因地制宜的原則，全力提高城市綠化、環境保護和基礎設施建設水平，構建符合生態學原理的園林綠化體系和循環經濟體系，實現大地園林化、生態無害化與城市“人性化”，打造獨具廬陵特色的生態園林城市形象，著力建設大氣、雅氣、秀氣，推動經濟社會和諧發展。

二、總體目標

按照《省生態園林城市評價標準（試行）》規定的城市生態環境評價、城市生活環境評價、城市基礎設施評價、城市資源節約保護評價和綜合評價等五個方面26項具體指標要求，依托已有的良好基礎，因地制宜，講求實效，穩步推進，努力使各項指標達到標準要求，尤其是16項約束性指標全面達標，確保2014年創建成功。

三、工作任務

（一）加強生態園林城市綜合管理

1、依托城市總體規劃，嚴格實施城市綠地系統規劃，編制城市生態系統規劃、供水排水規劃、停車場等專項規劃。

2、持續改善城市生態環境，提升市民生活幸福指數，確保公眾對城市生態環境的滿意度大于85%。

（二）改善城市生態環境

1、城市綠化以鄉土樹種為主，使生物多樣性趨于豐富，確保城市建成區內本地植物指數不低于0.8，在建成區自然環境中生存的鳥類、魚類和植物等的綜合物種指數不低于0.5。

2、完善廬陵文化生態園和濱江內湖公園，啟動河東濱江生態濕地公園、螺湖灣濕地公園和梨山公園二期建設，加快推進后河二期改造“金腰帶”工程建設，對天華山公園、真君山公園、文山公園和螺子山生態公園進行深化改造；建設已規劃的55處街頭綠地，使城區公園綠地總量適宜、布局合理，實現人均公園綠地面積不低于12平方米，老城區不低于5平方米，公園綠地服務區域比率不低于90%，老城區不低于60%，建成區面積6公頃以上規模公園不少于7個。

3、大規模栽植大規格喬木。在中心城區分區、分塊增植胸徑10厘米以上的喬木15萬株，使建成區人均喬木數量不少于3株。

4、注重江河湖等水體沿岸綠化。按照生態學原則進行駁岸處理，重點對后河二期改造“金腰帶”和螺湖灣等水體沿岸進行生態駁岸建設，確保城區新建水體駁岸生態化率不低于90%。

5、在城市建設中融入生態環保理念，確保建成區新建、改造的道路廣場用地中透水面積比重不低于50%。

(三)提高城市生活環境水平

1、加大贛江、禾河、后河水環境治理力度，杜絕污水和垃圾直排水體，加強水源地保護區保護；完善供水和排水等設施建設，確保水環境功能區水質達標率達100%，城市管網水質年綜合合格率達100%。

2、科學布局城市建筑組團和綠地，使城市具有良好的氣流循環，確保城市熱島強度不高于2℃。

3、加強大氣環境污染治理。努力控制工業廢氣、機動車尾氣、揚塵及飲食服務業的廢氣排放總量和濃度，確保空氣環境優良，機動車尾氣定期檢測合格率大于80%。

（四）完善城市基礎設施

1、實施雨污分流，進一步完善污水管網建設，完成污水處理廠（一期二階段）工程和工業園區污水處理設施建設，提高污水處理廠運營管理水平，提升污水集中處理能力和處理質量，確保污水處理達標率不低于80%。

2、加大城區垃圾中轉站、公共廁所等環衛設施建設力度，建立清掃保潔、垃圾清運長效管理機制，做到清掃不留死角、保潔不留盲區、清運不留痕跡；對樟山垃圾處理廠進行處理能力提升改造，保障垃圾處理正常運行，確保城市生活垃圾無害化處理率達100%。

3、加快機動車停車場等靜態交通設施建設，突出抓好新建居住區、單位庭院、公共場所配套停車場建設，興建一批公共停車場，在城市道路上合理劃定停車泊位，確保每百輛汽車停車位數不低于30個。

4、加快對接西氣東輸二線管道天然氣利用工程建設，加大現有天然氣供氣設施和配套管道建設改造力度，提高燃氣供應服務水平，確保城區燃氣普及率不低于95%。

5、實施優先發展城市公共交通戰略，發展“大容量、低排放、舒適化”的公共交通工具，推行快速公交。優化公交線路，全面提高城市現代化交通運行效率，確保每萬人擁有公共交通車輛不低于11標臺。

6、加強醫療廢棄物集中處理設施建設和運營管理，建設布局合理的城鄉醫療衛生服務體系，建立相應的危機處理機制和醫療應急救援系統，健全公共衛生服務功能，確保醫療廢物集中處置率達100%。

（五）促進城市資源節約保護

1、開展建筑節能工作，嚴格落實建筑節能技術標準，強化設計、施工和竣工驗收環節管理，提高建筑節能效果，確保新建建筑執行建筑節能標準比率達100%。

2、積極應用太陽能光伏產品，加大城市道路、公園廣場、大型公共場所照明節能改造，確保城市公用照明節能燈具利用率不低于30%。

3、提高工業固體廢棄物和危險廢物的集中處置能力，確保工業固體廢棄物處置利用率不低于80%。

4、加大自然地貌、植被、水系、濕地等生態敏感區域的保護力度，保護好水系兩岸的自然灘涂、坡岸以及城區山體，促進城市與區域協調發展，形成良好的市域生態環境，確保濕地、山林地和江河湖資源保存率不低于99%。

按照責任對口原則，將創建省生態園林城市的任務分解至各職能部門和單位（見附件）。各職能部門和單位要在規定的時間內完成各項任務。

四、實施步驟

1、宣傳發動階段（2012年3月）

召開創建動員大會，制定市創建省級生態園林城市實施方案，成立市創建省生態園林城市工作指揮部、辦公室，組織創建工作，明確創建任務，落實創建責任。

2、創建實施階段（2012年3月—2013年12月）

本階段要求按照實施方案，切實落實各項指標任務，確保達標。分兩步實施：

第一步，從2012年3月開始至2012年12月各項指標初步達標。要求各責任單位對照標準，找出差距，提出措施，根據創建任務分工組織實施。

第二步,從2013年1月開始至2013年12月各項指標全面達標。各責任單位根據創建任務分工，加大創建力度，確保各項指標達到或超過省級生態園林城市標準。

實施過程中，市創建工作指揮部辦公室要定期開展創建工作檢查，督促各項工作落實到位；要完成創建資料的收集、整理，形成綜合匯報材料。

3、自查提升階段（2014年1月—6月）

各責任單位、有關部門按照省生態園林城市標準，對照各自責任，自查自糾，完善提升，確保全面達標；市創建工作指揮部邀請省專家幫助指導，并自行組織檢查驗收，對驗收不合格的，限期整改。

4、迎檢驗收階段（2014年7月-12月）

鞏固創建成果，做好各項迎檢準備工作，迎接省考評驗收組的檢查驗收。

五、工作措施

（一）加強領導，健全機構

為了扎實有效地開展創建活動，成立由市政府主要領導任指揮長，市委、市政府分管領導任副指揮長，有關部門負責人為成員的市創建省生態園林城市工作指揮部。指揮部辦公室設市城鄉規劃建設局，抽調專門人員集中辦公，負責生態園林城市創建日常工作。各職能部門和有關單位也要建立相應的領導機構和工作機構，落實專人負責，切實加強創建工作的組織領導。

（二）落實責任，全力推進

創建生態園林城市，任務繁重，涉及面廣，工作難度大。各職能部門和有關單位要根據分解的創建任務，研究制定工作方案，明確工作目標、工作內容和工作要求，倒排時間進度，提出切實可行的措施，確保創建任務的圓滿完成。同時，要牢固樹立全局觀念，做到既各司其職，又密切配合，合力攻堅，保障創建工作的順利推進。

（三）廣泛發動，營造氛圍

創建生態園林城市是一項系統工程，需要全體市民的參與支持。要通過召開動員大會、新聞宣傳、公益廣告、文藝表演等形式，進行全方位、多形式、多層次的宣傳，使創建生態園林城市活動家喻戶曉、人人皆知。新聞媒體要對重點創建工程的進展、各單位創建情況及時跟蹤報道。同時，要組織開展評選“園林單位”、“園林小區”活動和綠地認養、認建、認管活動，提高全體市民的創建意識和主動性、自覺性，營造人人參與的良好氛圍。

公園運營管理方案范文第4篇

關鍵詞：世博會； 后灘公園； 節約型景觀

Abstract: in this paper, the Shanghai world expo park after the economical design of analysis, separately from the quarter of landscape, soil, and plant landscape, water-saving landscape material saving type landscape, energy-saving landscape, the detailed analysis of the several aspects, for our country park economical landscape design to provide very good reference value.

Keywords: world expo; Beach park after; Economical landscape

中圖分類號：G246文獻標識碼：A 文章編號：

引言

上海世博后灘公園位于世博園區西南角，黃浦江東岸與浦明路之間，西至倪家浜，北望盧浦大橋，占地14公頃，場地內部主要為工業用地和倉儲用地，污染較為嚴重，是典型的工業棕地。上海世博后灘公園作為上海世博園得核心綠地景觀之一，它既是2010上海世博期間的綠地，會后也將進行保留，成為未來上海市的公共綠地。

世博后灘公園榮獲了2010年美國景觀設計師協會最高榮譽獎——杰出獎，因為世博公園的設計“顯示出對于低成本維護和高效運營的景觀設計的崇拜”。通過設計以節約后期運營管理費用這也是節約型景觀設計的目標。（圖1）

圖1：上海世博后灘公園平面圖

1.節土型景觀設計

規劃區域內土壤以潮泥為主，其超過80%面積為硬質鋪裝所覆蓋，土壤結構差，養分匱乏的同時也有部分土壤受到嚴重的油污污染，是典型的后工業棕地。在設計中通過對硬質鋪裝的清除、污染土壤的處理、清理基地內的生活和工業垃圾、對土壤進行疏松和養分的補給以及適地適樹和透水性鋪裝在設計中的運用等處理手段，成功的將后工業棕地改造成上海世博園中心綠地。由于公園內土壤修復時間的緊迫，而生物修復需要較長的時間，因此對于土壤的污染處理是采用物理、化學和植物修復等多管齊下的方法，進行原位、異位處理。

為了使得土壤更適宜種植，添加土壤改良劑是一種必要手段。土壤改良劑包括天然土壤改良劑和人工合成的土壤改良劑。天然土壤改良劑包括植物遺體、褐煤、泥炭等。一般人工改良劑價格較高，常利用厚20-25cm的黃壤和紅壤作為種植土方式。在世博公園主要采用添加天然改良劑并局部覆蓋優質的紅壤種植土的方式。

利用生物修復技術對土壤污染的處理，使用較少的花費，將土壤改良成為適宜植物生長的環境，同時減少了環境的污染。

同時場地在豎向和地形塑造的過程中，利用人工內河濕地的挖方形成的土壤對場地內進行豎向調整，開挖內河濕地的土方量大約為10.3萬m3，在場地內的豎向調整需要的土方量大約為3.4萬m3，同時由于浦明路的建設大致需要6.7萬m3的土方量，因此能大致實現場地內土方量的平衡。同時，在場地內部對污染嚴重的土壤進行換土的工作也結合場地內的挖填方一并進行，進一步的節約資金。

2.節水型景觀設計

上海世博后灘公園中使用的是黃浦江水，使用過的水經過凈化后再流回黃浦江，做到循環使用。水體凈化總的策略分為兩部分：控制直排入水的外部污染物，建立后灘公園內部的生態水凈化系統。對于現狀直接排入黃浦江的工業污水及生活廢水進行截流，阻隔外部污染源。同時，對規劃后的后灘公園內產生的污水進行截流，一部分污水通過建立污水管道連通城市污水管網排出，同時后灘公園內部建立的凈化系統對一部分中水進行水凈化處理，從而達到灌溉用水的標準。

后灘公園內部的生態水凈化系統包括建立水處理站，以及利用水生植物的凈化功能和水體的跌落以改善水質。后灘公園中的污水站是在原有污水泵站的基礎上進行改良，位于清潭粉荷景點以南，他將對世博園區內的生活污水進行處理，然后再排入到人工內河濕地中或者直接供給世博園區內的植物灌溉以及硬質鋪裝的清洗用水。

在后灘公園中采用將雨水一部分滲透，一部分收集利用或排放相結合的方式。可先按一定重現期并根據植被、土壤、建筑、廣場等周圍環境狀況設計滲透設施，超過滲透能力的雨水則通過雨水管道進行收集，經過凈化后排放到人工內河中。雨水下滲要求場地的透水性較高，可以先將所有的雨水滲透到地下，在地下某深度鋪設盲管集水，然后排放或者循環利用。

3.節約型植物景觀設計

在后灘公園的植被設計中，與公園的生態性設計和對水體凈化的設計目標一致。采用有效的生態種植方案，從而使有限的綠地發揮更大的效益。基于對規劃用地現狀的分析，我們建議采取植被立體種植的方案，創造立體的、豐富的植被景觀。具體有以下生態種植措施：

3.1植物種類選擇

世博后灘公園分為四個功能區，每個功能區的植物種類和種植方式均有所不同，以形成不同的空間特點和景觀特色。在蘆葦景觀區以生態修復為主；在人工內河濕地中植物的選擇主要是出于對水體凈化的目的；在梯地禾田景觀區則主要以展示農耕文明以及建立農耕文化教育展示區。

不同的功能分區具有各自景觀關注的重點，對植物的選擇需要也有所不同，但是不同的功能區在植物的特性上具有相似性，即集鄉土性、生產性和季節性等特點為一體。在濱江蘆葦景觀帶中，大量的使用蘆葦、鄉土茅草和大量的野花，這些植物在上海容易生長，具有鄉土氣息，在凈化水體的同時營造生態而優美的濱江水岸邊際；在內河人工凈化濕地，則大量使用漂浮植物、挺水植物和浮水植物，如水蔥、蘭草、紙莎草、水生美人蕉、芡實、燕子花、水芋、雨久花、慈姑、茭白、黃鳶尾、蘆葦、水燭、蘆葦、九節芒、旱傘草等對水體中的營養物質、重金屬以及病原體具有吸附和吸收功能的植物，這些植物大多數為上海的鄉土性植物，對當地的氣候條件和水體的污染狀況具有良好的適應性；在梯地禾田農耕文明的回味中，則利用傳統農作物、經濟作物以及鄉土植物等植物，不僅提供生產功能，同時也是反映農耕文明和提供農業科普教育展示場所，對雨水和經過部分凈化的黃浦江水進行再次凈化也是梯地禾田的重要功能之一，在部分植物的選擇上是人工內河濕地系統的延續。

3.2垂直綠化

公園運營管理方案范文第5篇

[關鍵詞]桂林市；公共自行車；滿意度分析；騎行環境

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.178

2012年桂林市獲國務院批準為低碳試點城市，2014年10月，桂林市正式啟用公共自行車交通系統，踐行綠色交通理論及低碳城市要求，但在具體實施中是否能順應理論設想，并達到預期效果，或其受到某些因素的制約，并對其進一步推廣使用產生影響，故筆者通過實地勘察、問卷調查、無結構式訪談等方式調查研究其運行狀況，以發現存在的問題并具體研究分析，提出解決方案及建議，以提高其使用率，加快桂林市綠色交通、低碳城市的發展速度，保護桂林市城市生態環境，促進其可持續發展，塑造良好的桂林形象，同時提高公共自行車使用帶來的社會效益。

1 公共自行車系統實施效果分析

1.1 布點分析

1.1.1 公共自行車規劃布點分析

桂林市公共自行車站點主要布置在公交車站、居住區、旅游景點、學校、公共建筑附近，站點的布置旨在實現公共交通的“無縫銜接”、解決最后一公里問題、創建生態旅游模式，并在一定程度上解決城市交通擁堵問題。

1.1.2 站點規模設置與站點間距分析

桂林市共擁有公共自行車站點336個，桂林市區291個，臨桂新區27個，雁山區和雁山區草坪鄉共18個，其中帶車棚的站點共69個，占總站點數的20.51%。總投入車輛數為10000輛。每13個站點配置一名工作人員，調配各個站點的車輛，避免站點車輛短時間內短缺或爆滿。

調查發現，大部分相鄰站點之間的距離在500米以內，部分相鄰站點之間的距離大于500米。公共自行車站點和公交車站點之間的距離大部分在20～50米，與公共建筑或學校之間的距離在50米以內。

桂林市公共自行車系統共設公共自行車租車卡辦理點4處，分別為：中心廣場站點、臨桂政務服務中心大廳、香格里拉、高新區信息產業園。

1.2 公共自行車使用情況分析

1.2.1 使用情況變量交叉分析

（1）職業與出行目的交叉分析。由統計分析得出，市民使用公共自行車的主要出行目的為上下班及鍛煉身體。其中，在以上下班為出行目的使用人群中，公司職員所占比例最高，約為64.7%；在以鍛煉身體為出行目的的使用者中，公司職員所占比例也是最高的，約為61.54%，其次為退休員工，所占比例為16.66%。在以上下班為出行目的的公司職員在該群體中所占比例達47.83%；在以鍛煉身體為出行目的的公司職員、退休員工在各自群體中所占比例為34.78%、37.5%。根據自行車本身環保和鍛煉身體的特點，大多固定職業者把公共自行車作為通勤工具，出行與鍛煉身體兩不誤。

（2）年齡與出行距離交叉分析。數據分析顯示，大多數使用者愿意使用公共自行車出行的距離在200～1000米的范圍內，當出行距離在200米以下時，市民都會選擇步行，而出行距離超過1000米時，騎行時間過久身體會產生疲勞感，大多數市民不會選擇自行車出行。當出行距離超過1000米時，仍然愿意使用公共自行車出行的人數中，45～60歲年齡段的人數所占的比例最高，達44.44%。這也說明了年齡越高的人越懂得鍛煉身體和環保的重要性。

（3）職業和使用時間交叉分析。經過調查發現，無論是何種職業的人群，大多數都能在使用60分鐘內還車，只有極少數超過60分鐘未能還車。由此可見，公共自行車的“使用時間超過60分鐘開始收租金”的收費方式，可以保證自行車的及時歸還，使得公共自行車不被故意占用，保證每個站點隨時有車可借，提高借車率和還車率。

（4）職業與使用時間段交叉分析。由數據分析得出，9―11點這一時間段的使用人數最多，約占總使用人數的37.21%；6―9點、17―19點這兩個時間段的使用人數分別約占總使用人數的30%及28%。其中，6―9點、17―19點這兩個時間段，公務員、職員及個體經營者占使用者的絕大部分，9―11點這個時間段的使用者則為退休人員居多。以上三個時間段為上下班、鍛煉身體的時間段，這與使用者的出行目的比較分析結果相吻合。

以上四個方面的交叉分析表明，桂林市公共自行車的使用目的主要為公司職員上下班以及鍛煉身體、退休員工鍛煉身體，騎行距離大多都小于1000米，使用時間極少超過60分鐘，使用時間段為上下班時間及早上鍛煉身體的時間段。由此可知，桂林市公共自行車不僅僅是為了解決“最后一公里”，它已慢慢成為桂林市主要交通工具之一，在城市交通體系中發揮重要的作用。

1.2.2 公共自行車使用滿意度分析

從公共自行車系統的騎行環境、車身設計、運營管理、總體評價四個方面對桂林市公共自行車使用滿意度進行調查。設置五檔評分等級，分別為非常滿意（10分），一般滿意（8分），無所謂（6分），不滿意（4分）和非常不滿意（2分）。問卷調查統計結果如下。

（1）騎行環境。使用者對于騎行道路的通暢性的滿意度評價為8.56分，對于騎車環境安全性的滿意度評價為8.19分，均高于平均滿意度7.76分（平均滿意度指騎行環境、車身設計、運營管理三者的滿意度平均分）。綜合來看兩者的滿意度均較高，由此表明，使用者對桂林公共自行車交通的騎行環境大多持較為滿意的態度。

（2）車身設計。公共自行車的車身設計的滿意度主要考慮其整體的舒適性、安全性和耐久性。根據問卷統計可得，公共自行車整體的舒適性、安全性和耐久性的滿意度評價分別為8.23分、8.47分和7.86分，均高于其平均滿意度7.76分。可以看出市民對公共自行車的車身設計是比較滿意的。

（3）運營管理。在公共自行車的運營管理中，市民對租還車方便性、車樁讀卡設備、查詢系統、收費方式等較為滿意。而對站點布置的合理性、車輛的清潔程度、管理人員調配車輛的效率、站點遮陰棚的普及程度、辦理自行車卡的便利性、損壞或丟失的賠償方式、車輛的維護等的滿意度均低于平均水平，其中車輛的維護滿意度最低。市民對運營管理的滿意度評價為7.56分，低于平均滿意度7.67分，說明桂林公共自行車的運營管理水平有待改進。

（4）總體滿意度。在數據統計中，市民對公共自行車系統的總體滿意度為8.19分。但統計的平均滿意度卻低于市民對公共自行車系統的總體滿意度。說明我們的公共自行車系統在實際運行中，與市民所認可的存在一定距離，仍需要繼續改進。

1.3 公共自行車不使用情況分析

隨著公共自行車交通的發展，越來越多的市民了解并使用公共自行車，但仍然有許多的市民沒有使用公共自行車，通過調查得知不愿意使用公共自行車的市民當中，36.36%的人認為辦卡麻煩，22.73%的人居住區附近無公共自行車站點，18.18%的人因有私家車或固定的班車，從而不選擇使用公共自行車。其余部分市民因使用公共自行車不方便、擔心安全問題、不會騎自行車、沒有后車位不能載人等原因而不使用公共自行車。

未使用公共自行車的市民認為，應該從“增加存取點、降低收費標準、改善車身設計、實施無卡租車、增加辦卡點、降低辦卡押金、提高安全保障”等方面改進公共自行車系統。同時多數的市民表示公共自行車系統得到改善后愿意使用公共自行車，對公共自行車今后發展前景持樂觀態度，認為今后會得到廣泛使用，僅有部分市民持中立態度未能預測，或持消極態度，認為今后難以推廣的市民。由此可見，桂林市公共自行車交通系統在實際運行中仍然存在一些制約其發展的問題并亟須解決，同時市民對公共自行車的發展前景充滿極大的期待。

2 公共自行車系統發展困境

2.1 缺乏人性化的車身設計，舒適性不足

大多數市民認為，公共自行車應該增加后車位，方便市民的使用。同時，公共自行車座椅舒適性不足，不具防震功能。桂林市作為國際旅游城市，在桂林市區擁有很多可供游客參觀旅游的景點，當公共自行車的站點將景點串聯之后，游客們也會考慮通過無卡租車的方式選擇騎行旅游，而對游客來說，公共自行車的車身設計應當具有服務于游客的特征，才更能被游客使用，也更能彰顯國際旅游城市的城市魅力。

2.2 鎖車柱不足，造成“借車容易還車難”

就使用者反映，還車時存在站點無空余鎖車柱供使用者還車的現象，使得還車者無法及時還車。一期建設時，每個站點的鎖車柱均為30個，二期建設的站點每個站點的鎖車柱的數量為20～40個不等，但每個站點的人流量不均等，有人流量多的地段也存在人流稀少的地段，因此每個站點幾乎同等數量的鎖車柱無法滿足實際的需求。

2.3 車輛得不到及時檢查維護，影響使用者用車安全在調查中有一部分使用者反映偶爾會借到已損壞的自行車，在使用過程中出現鏈條損壞或剎車功能喪失等故障。故障的出現與使用者不愛護公共財產及站點管理員工作的嚴謹息相關，管理者未能及時和細心地檢查車輛存在的問題，保障使用者的用車安全。

2.4 站點無監控探頭

無法對惡意損壞自行車、張貼小廣告及占用公共自行車停車位停車等的不文明行為進行實時監控。同時無法監督檢查站點工作者的工作狀況，無法及時了解站點還車狀況，是否存在有還車者還車無車柱等狀況出現，不能更好地對車輛進行調配。

2.5 站點選址缺乏群眾意見的參考

桂林公共自行車選址現狀主要依據商業、教育、公園、景區以及醫院等人流密集的公共區域進行站點布置，但對于居住社區布點不夠深化。對于公共自行車而言，市民是其最主要的使用群體，沒有深入了解市民具體需求，缺乏群眾意見的參考，無法進行更合理的站點選址。

2.6 站點無車棚，設備易損壞桂林共擁有公共自行車站點336個，其中帶車棚的站點僅有69個，占總站點數的20.51%。沒有布置車棚的站點仍是多數。車棚的不足對公共自行車系統的維護以及市民的使用造成不便。風吹日曬易對自行車的車身部件造成損壞，雨后車身潮濕、曬后車身灼熱，也不便于市民的使用。

3 優化公共自行車系統的對策建議

（1）在車身設計方面，公共自行車管理公司應當對公共自行車的使用情況進行充分的群眾意見調查訪問，對于群眾提出的意見進行收集并采納相關合理建議，同時做出相應的總結和反思，生產出群眾喜愛的公共自行車并對不舒適的公共自行車進行回收更新再使用。對于專供游客使用的公共自行車，可以設計雙人騎行和家庭騎行的車型。

（2）對于鎖車柱不足問題，公共自行車管理人員可以通過公共自行車管理系統查閱每個站點的公共自行車借還情況，對于借車和還車頻率比較高、次數比較多的站點或地段，增加鎖車柱或增設站點。或直接根據地段人流量的多少加設站點或增加該地段上某站點鎖車柱的量。

（3）在使用者用車安全上，提高站點工作人員的工作質量以及工作的積極性，不定時排查車輛的安全隱患，減少突發故障的發生。對于因車輛長時間的被使用或自身質量或天氣原因造成的車輛損壞，公共自行車公司應當及時予以維修。其次，建議安裝監控器，實時監控惡意破壞公共自行車的行為，并追究肇事者的相應責任。最后，公共自行車公司可以考慮與周邊單位，如24小時便利店、報亭、旅游售票點等聯手，給予這些單位一定的酬勞，并請他們協助管理公共自行車。

（4）建議安裝監控探頭進行實時監控管理，監督不文明行為。同時監控探頭的設置，有助于管理人員對公共自行車站點實施管理，通過探頭傳回的信息，及時了解站點服務人員工作的積極性，更能及時了解站點借還車狀況，并及時進行車輛調配。

（5）站點的布置應當在依據《公共自行車選址原則及規范》的同時，適當參考市民意見，了解市民的意愿，將更有利于便民惠民。

（6）盡可能的在每個站點配備車棚，方便市民的使用，同時保護設備及公共自行車，減少其因天氣原因造成的損壞。

4 結 論

通過實地調研分析，正處于萌芽階段的桂林公共自行車交通系統在運行過程中還有很多需要改善的地方。隨著公共交通的發展，人們對公共自行車服務的需求將不滿足于“最后一公里”的范圍，但如果隨著服務需求的增加企業的經營狀況并沒有隨之改善，而企業一味擴張服務范圍必將導致服務質量和可靠性的下降。[1]建議公共自行車管理公司認真學習并借鑒其他城市公共自行車運行的方式并根據桂林市的實際情況和采納市民的合理建議和意見等，改善桂林公共自行車系統，使之更便民利民，同時使其使用量增加，緩解交通擁擠問題并減少汽車尾氣的排放對環境造成的污染。

桂林是一座環境優美、歷史悠久的文化名城，同時也是一座在世界享有盛譽的著名旅游城市，因此保護桂林的山水就是保護世界人民共同的財產。[2]而每一個身處桂林的人都應有一份義不容辭的責任和義務，都應為建設美好桂林而獻計獻策而共同努力。只有大家萬眾一心、齊心協力，才能共建桂林城市生態文明。

參考文獻：