網絡運營管理制度

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網絡運營管理制度范文第1篇

關鍵詞：有線數字電視；BOSS系統；運營管理

在當前日益激烈的市場競爭大環境下，有線數字電視的發展也面臨著巨大的挑戰，例如：市場改革下所帶來的運營形式的調整等都是亟待解決的問題。有線數字電視的BOSS系統在面對客戶時是統一的，而它在面對運營商的時候又是將兩種支撐系統結合起來，這兩種運營系統是業務支撐系統和運營支持系統，這樣的結合模式使得有線數字電視表現出綜合性較強的特征。而在有線數字電視的運營發展過程中，BOSS系統發揮著至關重要的作用，保障了有線數字電視趨于穩步發展的狀態[1]。通過最優化的選擇，BOSS系統也在一定程度上幫助我國的電視行業不斷進步。

一、有線數字電視BOSS系統運營管理的優化原則

（一）以客戶為第一位的原則

客戶至上的原則不僅僅作用在那些服務類行業，有線數字電視在優化管理過程中的第一重要原則就是以客戶為第一位。只要能引起受眾的歡迎，引起受眾對于該產品的需求，那么這項工程或者新開發的產品就算是成功了，能夠在市場上引起普遍的關注。廣電為了將信息資源全部整個在一起，就選擇利用BOSS系統來實現整合資源的最終目的。而且在市場上，在廣電企業為了很好的優化管理有線數字電視BOSS系統，便確立了以滿足客戶需求為主要宗旨，在新產品生產出來后，首先確定的是客戶是否滿意。如果客戶滿意度低，那么這個產品就無法在市場流通。

（二）堅持市場導向性原則

就目前的市場經濟形勢下，有線數字電視BOSS系統推行面臨著更多的挑戰。就比如現在發展比較迅猛的網絡新媒體，只要通過手機上安裝視頻軟件，就能看到更多有趣的網絡視頻，能看到各地網友發來自己身邊有趣的視頻或者照片，這使得受眾接受消息更加便利。這樣發達又便捷的信息渠道成為有線數字電視發展的最大對手[2]。所以，有線數字電視在當今社會中的發展必須要跟隨市場的腳步，及時創新，改革發展思路。

（三）員工的滿意度高低原則

有線數字電視的發展業務必須要通過員工分配出去，每一位員工都會參與進來，保證員工對于BOSS系統的充分了解。假如系統的運營過程中員工都沒有多大的熱情參與進去，這樣的系統發行到市場上，受眾也不會有多大的反響。所以，對于有線數字電視BOSS系統優化管理而言，員工的滿意度也是關鍵因素。例如：當一個產品生長出來后，首先接觸者就是員工，每一個階段他們都參與過，只有自己的員工對這個產品滿意，這樣的產品才能在市場上立足。

二、有線數字電視BOSS系統運營管理措施

（一）運營管理制度的改革

為了保證有線數字電視更好的發展，首先要在運營方進行運營管理制度改革創新，廢除舊的，不合理的制度，跟隨時代的發展，尋求最優的發展結果。制度不合理，就導致整個企業的運行制度都不合理，甚至于影響到產品的生產，由此可見，有線數字電視BOSS系統在運營過程中的優化管理極大程度上需要一個健全的制度來輔助它的成長。目前所運營的管理制度與現在市場所運營的管理制度存在了一定的出入，為了廣電企業跟上網絡新媒體的發展趨勢，也使得廣電企業不再落后于時代潮流，廣電企業有必要進行大的制度改革，制度創新，保障新的運營管理制度不在導致產業鏈癱瘓。

（二）加強產品及服務的質量

產品的好壞，還是取決于質量關。有線數字電視BOSS系統主要面對的就是廣大受眾，受眾的喜歡程度才能說明這個系統的好壞。所以，廣電企業為了把好質量關就必須要建設一支專業水平過硬的團隊，保障產品質量過優。切實保障用戶對產品有一個完美的體驗，提高產品在用戶中的滿意度，進而讓客戶成為該產品的宣傳者。因此，為了更好的為客戶服務，企業可以定期開設v座或者派出工作人員到外地進行考察，學習更為有利于本公司發展的方式，進一步提高服務水平。而企業現有的收入一般來自于收視費和安裝費，在以客戶滿意度為主的服務意識下，這顯然已經不再適用了。所以此時應該對業務進行細化，促進業務的多元化發展，深入市場調查，促進企業轉變以往的收入方式，積極開拓新的業務領域，從而提高公司的盈利能力。

（三）加強對于人力資源的建設力度

在社會發展的今天，企業的核心競爭力已轉變為對于專業人才的利用。因此，要想優化運營系統，就要從BOSS系統運營的實施者的素質開始著手。對于一個精密的流程的運用，需要擁有高素質的專業人才進行操作。因此，企業要大力進行對于專業人才的引進，在招聘時采用競爭式上崗的方式，不再采用以往的推薦或者以職位進行頂替的人才利用方式，更要避免“任人唯親”的人才聘用方式。只有避免這些情況的出現才能促進公司對于高素質人才的引進質量，提高公司的發展實力[3]。

（四）加強激勵機制的建設

要加強員工的學習積極性，就應該對激勵機制進行建設。激勵的方式也不再是以往的、單一的經濟激勵方式。企業可以營造出一個良性的競爭環境，讓員工有競爭精神，因為在具有競爭性的企業環境中，員工就會受到這種環境的壓力，員工會將此轉變為動力，促進自身素質的提高，員工的工作動力和學習積極性也成了激勵工作的間接性結果。對于有線數字電視行業，廣電企業可以通過創辦相關培訓班，培訓員工學習BOSS系統的運營模式，使得員工自己對于行業有一定的認知。

結束語

有線電視BOSS系統的運營是一個需要人才的行業，企業應該加強對于專業人才的培養，以此促進企業的服務意識及服務水平的提高，讓客戶有更加完善的體驗，讓有線電視BOSS系統的運營得到更加長足的發展。同時，政府部門也應該加大扶持，保證該行業平穩發展。企業自身也要提高創新意識，及時對于企業的運營制度進行改革，保障企業能跟上網絡時代的發展。

參考文獻

[1] 張慶峰.有線數字電視BOSS系統運營管理優化研究[J].西部廣播電視，2016，（5）：255.

網絡運營管理制度范文第2篇

一、校內實訓基地――火車票營銷實訓中心概述

（一）火車票營銷實訓中心簡介

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》中指出職業教育“要以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革。實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式”。遼寧經濟管理干部學院本著產教融合，校企合作的職業教育發展理念，聯合沈陽鐵路局、沈陽鐵道國旅集團于2014年11月建成旅游管理專業群校內實習實訓基地---火車票營銷實訓中心，該實訓中心由專業教師指導、學生負責具體運營操作，主要提供鐵路乘車咨詢、火車票銷售、網絡訂票、取票、網絡訂票、身份信息核驗等服務，為校內及周邊院校師生出行帶來極大便利的同時鍛煉學生的火車售票、票點營銷、票點運營管理等一系列實踐操作技能，為學生提供真實的實習、創業平臺和機會，進而提升了學生的就業能力。以本實訓中心為藍本孵化校園客運旅游集散中心項目在2015年榮獲遼寧省第三屆創業大賽三等獎、最佳人氣獎雙重獎項的好成績。

（二）經營理念與組織機構設置

實訓基地致力于為高校師生提供熱情、周到、安全、圓滿的出行服務。樹立以人為本，以顧客為中心，全心全意為旅客服務的經營理念，將旅客快捷方便地送到四面八方。兩個紅、藍圓環標識象征學生實習和就業的無縫對接，提供熱情、周到、安全的服務，為師生出行保駕護航。

實訓基地設置運營部、宣傳部、市場部、客戶服務部四個部門，均有旅游管理專業群學生擔任崗位角色。運營部主要負責日常售票工作、系統升級、管理票款，空白票據， 廢票處理及售票數據記錄與統計等工作。宣傳部主要負責開拓火車票售票市場，提高知名度，促使更多的師生和企事業單位前來購票。市場部主要負責產品研發，開發潛在顧客，市場調研，廣告宣傳等工作?？蛻舴詹縿t主要是對現有客戶的整合，包括網絡咨詢，網絡推廣，以及客戶反饋以及會員的辦理，會員資料統計分析與代辦退票業務等，四個部門相輔相成，通力合作，保證中心的規范運營。

二、火車票營銷實訓中心日常運營管理制度

（一）售票作業標準化業務操作流程

為實現標準化管理，并按照鐵路局及合作企業的運營管理要求，提高日常運

營效率與服務質量，特制訂如下火車票售票作業標準化業務流程。一是列隊上崗。每日早七點四十分，準時著職業裝列隊上崗。二是儀表檢查與班前提問。 運營部長每天對上崗員工進行儀容、儀表檢查并對最新鐵路售票即時信息進行提問。三是傳達電報命令及重要事項。四是備品零錢定位擺放。提前換好零錢至少每天三百元零錢，各類型票款分別按類擺放。五是輸入工號密碼進入系統，注意保密性。六是售票作業――問。即問清旅客乘車日期、車次、發到站、席別、票種、張數等事項；七是售票作業――輸。輸入乘車日期、車次、選擇發到站、票種、數量及席別；八是售票作業――收。收取足夠購票款，當面認真清點，并輸入售票系統內；九是售票作業――做。即打印車票；十是售票作業――核。核對票面上下票號是否一致、票價、站點是否正確、票面記載事項是否齊全、規范，否則，禁止出售，并按廢票處理；十一是售票作業――交。將車票、身份證及余款一同交付給旅客。十二是填寫日登記表，按規范標準整齊填寫售票日登記表。十三是整理錢款入箱，票款分類放入對應的箱內制定位置，營業接收后統一放入保險柜內亂碼保存。售票時嚴格按照上述十三條標準化業務流程進行售票。

（二）表格規范式日常運營紀錄與統計

實訓基地建立表格規范式日常運營紀錄與統計，先后建立了火車票實訓室日

常運營員工考核表.、差旅費用報銷登記表、日常費用支出表、營銷中心銀行卡收支管理表、日售票統計表、火車票分成款月轉賬記錄單、售票員業務培訓內容要素表、沈北新區火車票運營方案等表單，以保證實訓基地規范有序運營。

（三）其他運營管理制度

為了進一步規范實訓室日常運營管理，制定了嚴格遵守考勤制度，強化時效觀念，實訓時必須按照機器設備正確的操作規程進行操作；在未經允許的情況下不準更改機器設備的參數設置、營業期間，實訓室必須保持封閉狀態等十條實訓室管理制度和日常運營管理制度，編寫火車售票作業注意事項順口溜，以規范業務。即微笑服務最高尚，復述要求切莫忘；旅客購票無票時，多站選票是良方；票款手續分開放，記錄準確字正方；出現廢票莫慌張，及時處理得補償；偶發特殊事件時，切莫擅自作主張。并提出經營管理的《五化方針》，即服務親情化、功能齊全化、作業標準化、數據信息化、管理規范化。簡化、易化、規范化售票員的售票服務。

三、火車票營銷實訓中心經營管理對策

（一）嚴格監管是規范化經營的基礎

1、嚴格考核、獎懲分明

在日常運營過程中，嚴格按照沈陽鐵路局售票相關要求和政策來執行同時為了充分調動學生售票的積極性，保證服務質量，每日由運營部長對售票員的表現作出評價，包括崗位技能、服務態度、服務禮儀、登記填寫情況、出錯率、溝通應變能力等等方面，每半月進行匯總評比，評出最佳售票明星，貼在文化墻的光榮榜上，并給予適當的物質獎勵?？己瞬缓细竦氖燮眴T要接受業務再培訓，培訓考核合格后再上崗，否則淘汰。通過嚴格的考核和獎懲制度，保證了服務質量的同時提升了學生的積極性和主動性。

2、每日自檢，專人負責監督檢查

營業前監管專員要對售票員進行第一次檢查，包括零錢置換，票款回送情況，機臺票號確認與實際是否相符，下班前在進行二次檢查，核對交接班簿、財收22、票款的存放和實訓中心室內外的衛生進行全方位檢查，發現任何問題，在第二天早會時將處理結果和建議反饋售票員，避免低級錯誤的發生。同時沈鐵國旅票務群及時的下發鐵路相關的檢查通報，給我們的工作起到一定的促進作用，對不符合規定的問題隨時整改，保證對售票工作的順利完成。

（二）加強業務培訓是提高服務質量與業務水平的保障

火車票營銷實訓中心學生負責日常售票與管理，制定排班、輪班制。力求使更多的學生得到實習和鍛煉，每位新入職的售票員學徒到崗都要進行職業道德、業務知識等方面為其15天的培訓，師傅親自指點學徒售票員對鍵盤的操作，通過知識競賽的方式進行售票基礎知識問答，在售票員通過資格考試獲取售票上崗證后，學徒售票員對現場售票業務進行整體觀摩，深入領會與掌握十三條標準化業務流程，最后在售票師傅的監督下售票員進行售票服務，師傅隨時提供指導，直至學徒售票員獨立售票。崗前的培訓是重中之重，除了崗前培訓，也注重在崗中培訓與指導。實訓基地擁有先進實時監控設備，能夠隨時監控售票員的工作情況。發現售票員業務上的紕漏和差錯，及時給予糾錯和指導。通過一系列培訓與操練，提高售票的服務質量，提升業務水平。

（三）主動熱情、微笑親情服務是靈魂

秉承旅客至上的原則，為旅客提供熱情、周到的旅程服務，不允許冷落任何購票學生和教師，絕不允許和顧客爭吵，學生假期放假著急回家心情亟不可待，語言難免莽撞，售票員要用真誠的態度、暖心的話語來安慰他們，做到“四心”即接待旅客熱心，解答問事耐心，接受意見虛心，工作認真細心；同時采用網上訂票、電話訂票、多站選票等方式為顧客提供售票服務，確?？腿四苜I到理想的車票、使客人滿意而歸。即使特殊情況沒有幫到客人買到其所需要的票，客人也會感受到我們優質的服務和熱情。

（四）多渠道、多方式選票售票服務為良方

同列車多站選票是良方。在寒暑假和節日期間，學生出行較集中，票源匱乏學生急于乘車，有時站票都很難買到，對此火車票實訓中心為學生提供同列車多站選票，或者多車次聯程選票服務，實在無票可選擇就近一站式選票，保證客人能上車。這樣能夠保證學生回家的出行需要。

網絡、電話訂票業務。鑒于互聯網提前20天售票，我們利用售票空閑幫助客人用網上訂票和電話訂票，針對一些大一學生不會使用互聯網買票，我們提供免費的互聯網查票、訂票服務，并教授學生網絡訂票的方法和注意事項，為學生師生的出行保駕護航，贏得了師生的一致好評。

網絡運營管理制度范文第3篇

[關鍵詞]天津城市軌道交通；網絡化；運營管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F572.88 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-02

1 天津城市軌道交通線網現狀及發展趨勢

天津是中國四大直轄市之一，中國北方的經濟中心、國際港口城市，現轄15個區、1個縣，市域總面積11 916.85平方千米。截至2015年底，全市常住人口1 546.95萬人，比上年末增加30.14萬人。其中，外來人口500.35萬人，比上年末增加24.17萬人。

天津地鐵1號線自2006年6月12日正式開通運營，截至2016年7月，天津地鐵共開通運營4條軌道交通線路，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵3號線和地鐵9號線（津濱輕軌），長約140千米，87座車站。地鐵4號線南段、地鐵5號線、地鐵6號線、地鐵B1線一期正在建設過程中，其中地鐵6號線部分路段已經在試運營階段。

計劃到2020年，天津規劃建設地鐵7號線一期、地鐵8號線一期、地鐵10號線一期、地鐵11號線一期、地鐵Z2線一期及地鐵Z4線一期等項目，屆時總共形成14條運營線路的軌道交通網絡。2020年天津城市軌道交通建設規劃情況見表1，線網規劃如圖1所示。

天津城市軌道交通遠期規劃建成4條市域線、24條城區線組成的軌道交通線路，形成總規模約1 380千米的軌道交通線網。屆時，各條軌道交通線路之間相互配合，共同構成四通八達的軌道交通網絡化系統。通過線路之間換乘站點的有效銜接，將大大提升城市公共交通的服務水平，切實改善各區域居民的出行條件，并緩解城市道路擁堵的局面。城市軌道交通的網絡化建設還將強化各區域之間的聯系，從而發揮城市中心的輻射帶動作用，促進城市向多中心、組團型都市發展。國內各大城市，如北京、上海、廣州、南京已經相繼形成較為完善的軌道交通網絡。縱觀天津城市發展和國內各大城市軌道交通發展的軌跡，形成網絡化的軌道交通已成為天津城市軌道交通發展的必然趨勢。

2 天津城市軌道交通運營管理存在的問題

國內各大城市的軌道交通進入網絡化運營的新時代后，隨之出現了一系列的問題，如上海開通了8條線路后，產生了換乘樞紐的管理、系統的互聯互通、設施設備資源共享、線路間運力協調、運營組織配合等管理上的新問題。天津城市軌道交通即將進入網絡化運營階段，在提升網絡化效益的同時，運營管理承受的壓力也越來越明顯，原有的運營管理模式能否經受住客流量增加的檢驗，成為擺在管理者面前的一道嚴峻考題。下面就天津城市軌道交通運營管理存在的問題提出幾點意見和看法。

2.1 軌道交通運營主體之間的協調管理

目前天津運營的線路采用分線管理的模式，其中地鐵1號線、2號線、3號線由天津軌道交通集團負責運營管理，地鐵9號線（津濱輕軌）由天津濱海新區建設投資集團運營管理。從計價方式上看，地鐵1、2、3號線的計價方式為按區間計價，而地鐵9號線（津濱輕軌）的計價方式為按里程運價率計價。

不同的計價方式折射的是運營主體管理方式的不同，不同的管理方式給運營主體之間的溝通協調帶來了難度。而協調是實施網絡運營組織工作的關鍵，網絡信息和資源的共享、運行系統的聯動及行車組織調度均在于良好的組織協調。隨著城市軌道交通線網的不斷發展，運營主體之間的協同作用將大大增加。發揮運營主體之間的協同作用不僅有利于城市軌道交通的資源整合、統籌協作，更能體現網絡系統運營的優越性。

2.2 綜合控制中心內部的組織管理

受“8?12”天津爆炸事故的影響，地鐵9號線（津濱輕軌）一度中斷停運。損毀的控制中心將重建于華苑軌道交通綜合控制中心，同時設置通信、信號、自動售檢票、FAS、BAS、SCADA的中央級系統設備和調度指揮設備。華苑軌道交通綜合控制中心也將成為全市22條軌道交通線路的綜合控制中心。

隨著軌道交通線路陸續開通運營，軌道交通系統將實現統一調度管理和綜合調控，而均衡、高效的協調指揮是實現軌道交通安全穩定運營的重要條件。良好的組織管理模式的構建能夠最大程度上發揮控制中心協調指揮的效能。因此，能否搭建適合于自身特點的網絡化組織管理模式并根據規劃建設逐步完善，關系到網絡化的運營質量和運營效率，同時關系到整個系統的安全穩定發展。

2.3 突發事件的應急管理

2015年6月25日早高峰時段，地鐵1號線營口道至小白樓區段突發供電故障，導致一輛從劉園駛向雙林方向的列車停在隧道內，數百名乘客被困車廂。半小時后，有人感覺不適，為防止意外，乘客將車門玻璃砸開通風。大約一小時后，救援人員趕到現場，將被困乘客救出。96分鐘之后故障排除，開始逐步恢復全線運行。

單線運營時代，線路上某一點出現的突發事件可以集中力量突擊解決；網絡化運營之后，運營風險成倍增加，突發事件易形成連鎖反應，甚至會擴散到整個系統，影響到不同區域間的城市軌道交通運營。與單線運營相比，網絡化運營對城市交通的影響更大，同時處理突發事件具有較強的專業性和及時性，因此對應急處置和救援能力提出了更高的要求。

3 加強網絡化運營管理的幾點建議

3.1 加強運營主體之間的協調配合，建立協同管理機制

隨著城市軌道交通的不斷發展，線網運營格局愈加復雜，網絡化運營管理的難度相應增大，這就要求各運營主體要調整以往的工作模式，加強之間的橫向交流和管理合作，協同推動城市軌道交通網絡系統的運營發展。

運營公司應建立協同管理機制、加強有效溝通聯系、把握工作接口銜接、及時做好信息與資源共享，共同提升軌道交通運營綜合效益。對于車票計價方式的問題，運營公司可結合地鐵5、6號線的陸續開通，共同做好軌道交通票價的調研工作，研究規范軌道交通計價模式。

3.2 構建控制中心內部組織管理模式

天津軌道交通形成全面網絡化運營后，當線網中某一點出現問題時，影響范圍會從一點擴散至一條線再到一個網面，繼而影響整個軌道交通網絡的運營，因此逐點逐線的調控已不能適應新形勢的發展需要，建立全局范圍內的組織調控很有必要。

上海、北京、深圳和廣州都相繼建立了基于城市軌道交通網絡化發展后的控制中心，天津也已啟動綜合控制中心的建設?？刂浦行膬炔拷M織管理模式的構建應根據運營體系、人員構成、管理制度、城市發展規劃、客流需求等因素綜合考慮、均衡調控，建立結構合理、功能完善、高效運營的組織模式，保障城市軌道線網高效安全運營。

3.3 提高網絡管理中的應急處置能力

網絡化運營中突發事件的波及范圍較大，因此保持安全穩定運營十分重要，應急救援和處置能力是考驗網絡化運營管理水平的突出標志。城市軌道交通運營系統涉及的專業性和及時性很強，只有各項專業技術及設施設備協同高效運作，才能保證安全運營。而網絡運營的復雜性較高，除了常規的“控、治、救”管理機制和“預先控制、過程控制、事后控制”三階段控制機制，還需要根據網絡化運營的特點制訂完善的應急處置方案，以增強應急處置能力。

建議從以下5個方面著手：一是制定軌道交通網絡應急預案，定期做好救援演練，確保處置程序得到快速響應；二是合理布局搶險搶救資源，做到線網間資源共享、靈活調配；三是加強專業人才隊伍的建設，著力做好新員工的培訓工作，加強工作考核；四是提高網絡化運營的安全風險意識，加強員工應急處置反應能力和應變能力；五是定期檢查車站內設施設備的性能，落實網絡體系的維護機制，提高網絡系統的安全可靠性。

4 結 論

隨著天津城市軌道交通線網規模的擴大，原有的運營管理模式將受到巨大的挑戰。為提高軌道交通科學管理水平，保持天津軌道交通系統的持續發展，運營公司應在總結線路運營管理經驗、分析既有問題的基礎上，創新網絡化運營理念、完善運營管理體系，建立適應新形勢網絡化運營要求的組織管理模式，提升天津城市軌道交通網絡化運營管理的新水平。

主要參考文獻

[1]何靜，劉志鋼.上海城市軌道交通網絡化運營的特點與對策研究[J].鐵道運輸與經濟，2008（8）.

網絡運營管理制度范文第4篇

在生活、工作中地鐵扮演的角色愈加重要，是人們出行選擇的最佳方式。地鐵在便于生活同時，還存在諸多安全隱患。如何確保地鐵運營安全已經成為當前各級部門關注的首要問題。為此，本文主要對地鐵安全管理的重要性、地鐵安全管理體系的建立與地鐵運營安全管理措施進行了分析與探究，以期有效提升地鐵運營安全性能，推動地鐵事業的可持續發展。

關鍵詞：

地鐵工程；地鐵運營階段；安全管理；措施；重要性；安全規章

現階段我國城市軌道交通建設發展速度越來越快，政府對城市軌道交通發展極為重視，明確提出必須逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，以此為公眾提供更好的服務。字北京地鐵一期工程于1965年建設后，通過幾十年的快速發展，到2015年，全國地鐵運營總里程將達3000公里。而2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。針對軌道交通發展問題，運營安全管理工作也得到了人們的廣泛關注。

1地鐵安全管理的重要性

作為一項復雜性工程，地鐵由土建、設備等系統組成，企業健康發展的前提為“安全第一”，伴隨地鐵安全管理模式的不斷完善，將地鐵安全管理理念充分融入地鐵運營管理，并結合線路實際情況及當地環境，才能確保地鐵運營的安全性。第一，作為地鐵最大服務載體，運營服務任何故障都會得到媒體、群眾的重視，將對地鐵運營造成極大的社會壓力，并嚴重影響到地鐵的整體形象。基于此，必須制定安全規范，對各項運營安全工作措施加以落實，只有這樣才能打造平安地鐵。第二，作為地鐵運營安全工作的主要保障群體，員工工作態度、效率能夠將運營服務的高品質體現出來，企業生存、發展和員工息息相關。通過對員工安全意識、工作技能進行有效提升，及企業安全氛圍的合理培育，能夠形成良好的安全文化氛圍。第三，地鐵運營事故中人為因素所占比例為98%，可對事故鏈與風險源進行主動控制，達到安全隱患消除的目的。地鐵運營單位需對事故、故障處理能力最大限度提高，達到“三個最低”，即最大限度降低安全風險發生率、安全風險損失、安全干擾。

2地鐵安全管理原則

作為地鐵系統管理的重要內容，安全也是社會關注的焦點。在科學技術水平不斷提升與社會經濟高速發展的前提下，地鐵安全管理水平高低與國民經濟增長、人民生命財產安全具有密切聯系。為保障乘客、員工安全，需遵循地鐵安全管理原則，建立與健全地鐵運營安全管理制度，將安全管理貫穿于地鐵管理各個環節，以此達到地鐵運營安全管理目標。（1）目標性管理。在相關法律法規作用下，樹立正確的安全管理意識，明確安全管理目標，并選取科學有效的管理機制，對各業務范疇安全表現不斷提升，保障乘客、員工的人身安全，實現地鐵運營單位安全管理目的。（2）動態性管理。作為單位運營管理的重要構成部分，安全管理是一門綜合性較強的系統科學。動態安全管理要求地鐵運營過程中，安全跟蹤、預測與控制現場危險源的相應措施，并建立與健全各級安全生產責任制，對全體員工實施全方位、全過程的管理，將安全責任落實到個人，嚴格執行其職責，才能達到安全生產管理的最終目的。（3）制度性管理。遵循“縱向到底、橫向到邊”原則，公司和部門、部門和下屬各組，需進行《安全生產與安全維穩工作責任書》簽訂，落實安全責任。在安全政策要求下，需進行安全區域的合理劃分，并對責任人加以明確，通過區域安全責任人對某個區域安全進行監管，并對區域隱患整治工作加以落實。

3地鐵運營安全管理的措施

針對地鐵運營安全影響因素較多的現狀，為提高地鐵整體安全性能，要求相關單位必須重視地鐵安全管理體系建設，并在目標條件明確的前提下，利用安全規章、安全網絡與檢查制度等措施達到預期目標。安全管理水平的不斷提升能夠推動地鐵事業的高速發展，并在實現市場有序性的基礎上，達到地鐵單位經濟效益最大化。

3.1安全規章的建立與完善

作為推動運營安全工作的重要保障，需對安全規章制度加以完善。作為管理工作的前提條件，規章制度建立的科學性、全面性、有效性，是安全生產有章可循的保證。地鐵運營通車前，應做好安全規章制度建立，通過規章制度對員工工作行為加以約束，指導員工安全生產。在符合安全法規的前提下，需進行各類安全制度的制訂與實施，如《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》等。

3.2三級安全網絡的建立

地鐵運營管理中，應始終堅持“安全第一、預防為主”原則，對《安全生產法》全面貫徹，以此對安全管理的制度化、規范化與科學化加以強化。落實安全責任，將安全管理網絡作用充分發揮出來，形成完善的網絡化安全監督管理體系，由上到下逐層提升工作人員安全意識，并在員工考核內容納入安全生產目標，形成良好的安全管理氛圍。

3.3安全檢查制度的建立

作為提升地鐵運營安全工作的重要內容，必須建立安全檢查制度。按周、旬、月、季、年等定期對地鐵安全管理現狀加以全面監督檢查，并有效結合檢查和專項抽查工作，以自查自糾為主實施安全檢查，并做好落實工作，如落實任務、人員、經費、質量及時間，根據規定時間完成整改規劃。作為一種動態管理，安全管理具有發展、變化的特性，為與管理活動相適應，必須對控制辦法進行總結，只有這樣才能提高安全管理水平。

3.4提升人員安全素質

實施安全技術措施，必將對勞動條件加以改善，必將對施工人員積極性加以調動，進而達到提高工程經濟效益的目的。在安全管理中，應重視工作人員素質培訓工作，根據企業安全管理制度相關規章及自身管理能力，進行安全管理人員的合理配置，確保其配置數量的合理性及業務素質符合安全管理需求，加大培訓力度，全面提升員工的整體素質。

4結束語

綜上所述，作為服務于人民群眾的城市公共交通構成部分，地鐵優勢主要集中于容量大、速度快、時間短、安全性高等。為大眾出行提供了便利，更推動了城市化進程，是社會主義和諧社會構建的重要保障。為此，本文在全面分析地鐵安全管理重要性的前提下，通過建立與完善地鐵安全管理體系，提出了行之有效的管理措施，為實現地鐵運營安全、提升安全管理水平提供了可靠的保障。

作者：張紅欣 李貝 單位：鄭州市軌道交通有限公司運營分公司

網絡運營管理制度范文第5篇

關鍵詞：安全管理；城市軌道交通；運營安全

一、建立健全安全管理網絡和安全管理制度

1.建立起全方位的安全管理網絡

軌道交通運營企業需要確立以安全工作委員會為主體的內部責任機制，形成專門的安全管理組織和隊伍，安插在公司的各個核心的地位，同時軌道交通運營企業需要建立起相關的會議室和相關的安全責任機制，主動邀請政府部門、公安部門和消防部門等相關部門進行工作的監督和指導，形成一個良好的工作檢查氛圍，同時還能夠有效地幫助工作查漏補缺，通過全域的網絡監督內外部安全，實行內部監督和外部管理同時進行，為地鐵的安全運營提供良好的有效保障，確保安全管理網絡正常科學的運作。

2.建立起全區域的安全管理制度

軌道交通運營企業需要建立起完善的安全管理制度，把制度建設作為工作的切入點，借助相關質量認證體系的建設，建立適合軌道交通運輸發展的相關管理體系以及運營制度。其中所涉及的方面，確立了日常安全管理、事故應急管理和調查管理這三個相關管理機制。各個崗位的作業指導文件需要把安全內容放在明顯的位置，確保安全管理能夠全面覆蓋。3.建立起多樣化的安全管理活動公司需要定期組織安全知識競賽活動，把安全理念灌輸到員工生活的各個方面。生產部門根據本部門的特點，組織開展相關活動和培訓技能大賽，形成全公司的大規模學習和開展活動的氛圍當中。同時還應當每一年都組織安全教育講座活動，讓員工體驗到軌道交通運輸安全的重要性。讓不同崗位的員工感受到安全責任意識的重要性，提高其重視程度。最后，公司需要根據計劃每季度開展相關主題的演練活動，內容可以設計到公司主要運營范圍的各個方面，同時還可以鍛煉專業人員的技術和能力，以及面對緊急情況下的應急處理和應變能力。

二、建設具有特色的可持續發展的安全文化

1.建設具有和諧發展的特色安全文化

公司可以采取大量招募賢才的方式進行運營，而原有的老員工不管是在技術還是經驗方面都有著豐富的經驗以及責任意識，也都是軌道交通運營方面所不可或缺的力量，青年人敢于冒險，積極主動，豐富創新，老員工心思縝密，經驗豐富，能夠相互結合，互相補充，取長補短，共同工作，促進具有特色的安全文化。在技術維修方面，新員工有著豐富的理論基礎知識，老員工有著豐富的生產和實踐經驗，責任心強，能夠為青年員工樹立起良好的榜樣。新員工能夠為車站的管理注入新鮮的活力，能夠促進車站運營安全管理和能力得到進一步提升。

2.建設高質量標準化的安全質量工作

公司十分重視安全和質量問題，將其放在戰略發展的重要位置。安全管理業務和質量管理部門實現了安全質量一體化和標準化的管理，逐漸實現了標準化和規范化的發展，利用安全管理的工作方式，將其相關理念滲透到每一個角落里。由于地鐵人流量大，人口密度較大，工作異常復雜，需要實現以中心站長為核心，車站機電維修工和行車技術管理人員為依托的三位一體的管理模式，從根本上解決了車站設備等各個方面的協同問題，促進車站管理質量安全一體化管理，及時祛除弊端，發揚創新理念，實現安全質量管理標準體系。設備維護工作逐步深入，使得故障以及各方面的隱患問題都得以解決。

三、堅持以人為本的管理運營模式

1.實施安全服務效益互相結合的企業化運作

在軌道交通運營方面，對其運營進行風險評估，制定出相關的應對措施和控制管理，并且針對不同的危險進行辨別，提出和合理的適合的解決方案，初步建立起設施設備安全隱患控制點，消除相關安全隱患，實現以風險管理為主旨的安全質量管理方式。就系統維護作業的思想進行考慮，針對相應的技術專業室進行制度化考核，從整體上達到降低成本、提高效益的目的，同時也能夠實現企業安全運營。

2.有效推進人力資源績效考核

將員工在工作上的表現和員工的績效工資掛鉤，這樣能夠有效調動員工的工作積極性，同時還能夠給員工帶來相關的經濟收入，促進員工積極主動地工作，進行績效的分類也能夠有效避免一些員工對工作的挑三揀四，更加有效地促進員工參與安全工作的積極性。同時公司需要制定出詳細的安全考核指標，落實到每一個方面，針對突發事件存在的安全管理問題，追求其刑事責任，進一步強化責任意識，營造出良好的安全工作的氛圍。

3.有效引進駕駛員疾病預防治療理念

為了促進駕駛人員形成正確的駕駛意識和理念，促進整體效益取得最大化，因此需要公司引入輪流制，根據現已經編制的列車運行表和列車員的工作時間，制定出符合的適合的運行計劃表，確保駕駛人員的數量和質量，保證駕駛人員充足的精力，提高駕駛人員的工作效率，降低崗位的風險度。同時公司需要關注員工的生理健康和心理健康，定期組織駕駛人員和工作人員體檢，對有問題的員工及時發現，盡早治療，避免因為身體和心理方面的問題帶來相關的乘車安全隱患。

四、小結

因此，軌道交通運營企業需要根據線路設備設施的情況以及內部工作人員的素質進行各級人員的調控和調度，按照現代企業管理理念，及時地進行適合軌道交通的運營情況的機制，從而實現軌道交通的有效運營，并且不斷進行總結創新，有效掌握安全規律。

作者:白中建 單位:蘭州市軌道公司

參考文獻:

[1]齊琳，蘇雪婷.軌道交通運營安全評價：政府有效監管軌道交通運營安全管理的重要載體城市軌道交通運營安全評價研討會側記[J].城市軌道交通研究，2014，（2）：12-15.