工廠物流管理制度
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工廠物流管理制度范文第1篇
關鍵詞：校中廠；物流管理；綜合職業能力
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2016）12-0082-03
高素質技能人才是當前高職院校人才培養的基本目標，最終應體現在人才的綜合職業能力培養上。綜合職業能力是從業者所擁有的知識技能、方法能力和社會能力的綜合體現。具體到物流人才的綜合職業能力，應包含物流領域中具體崗位涉及的專業技能、崗位方法能力、職業素養和社會成長力。其中，崗位專業技能就是學生在任職某一崗位所需要擁有的操作技巧或基礎能力。如快遞收派員崗位，需要掌握快遞單填寫、物品包裝、信息處理等。崗位方法能力是指學生在任職某一崗位或相關崗位所需要的各種技能及其有機結合，如倉庫管理、市場營銷、質量管理等。職業素養和價值觀是指在一個或相近的一組崗位有的思考問題的方式與意識，如在操作崗位中的職業道德意識、客服崗位中的協調溝通意識、市場崗位中的成本意識等。社會成長力是學生在接受職業學習與實踐訓練中積累的社會生存與發展能力、崗位轉換能力和不斷迎接新挑戰的能力，如從收派員轉崗到倉管員或主管等新崗位時能迅速調整并適應的能力。
一、校中廠是高職物流人才綜合職業能力培養的重要平臺和具體實施模式
綜合職業能力的培養需要在理論教學的基礎上建立相應的實訓實踐平臺、體系。從國內外實踐來看，校中廠是高職人才綜合職業能力培養的重要平臺和具體實施模式。東莞職業技術學院物流管理專業是廣東省高職教育重點專業（在建）。2013年4月，經過近兩年的籌備，專業與順豐速運（東莞）有限公司開展校企合作，創建了物流管理專業的“教學工廠”――東莞職業技術學院大學生速遞中心（以下簡稱“速遞中心”）。
速遞中心既是順豐速運東職營業點，同時又是專業速遞實訓室，具有校企共建、學生自營自管、校企雙重指導的特點。其場地及基礎設施由學校建設提供，業務有關設施如運營操作設備及阿修羅操作系統由順豐提供。速遞中心日常管理及運營包括團隊建設、市場開發與宣傳、HR管理、日常業務管理、質量監控等都由以物流管理專業學生為主成立的學生團隊負責，與業務有關的事務接受企業業務、技術指導和人員培訓，同時接受學校的行政領導和具體管理。校中廠成立后，在其經營運作過程中，學生的學習、實訓、實習一體化。通過規范化、制度化的真實環境建設，通過直接面向市場的物流操作與運營管理，為學生提供一個既在校園之內又體現了企業化市場化運作的實訓環境，起到了實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務中心的多種作用。
二、物流人才綜合職業能力培養的具體實踐
“校中廠”成立后，如何運營管理，最大限度地發揮其實訓教學功能，有效提高學生綜合職業能力，是校中廠運作的關鍵。“校中廠”是校企深度合作的成果，既有企業要求，又有教學要求，這決定了在其運行與管理中既要按照市場化運作，體現企業的生產性屬性，又要遵循教育規律，發揮實訓基地的教學作用。
（一）在制度建設和環境設置上體現校企雙重特性
速遞中心既是企業營業網點（門店），同時也是專業實訓教學基地，從業人員既是企業員工，同時又是學生，在經營運作上必然是既要服從企業管理要求，又要遵守學校的教學管理制度。在成立之初，校企雙方經過多次溝通討論，在參照企業運營要求的基礎上，結合學院具體實際，建立了一整套的速遞中心（實訓室）管理制度，如日常運營制度、人員管理制度、值班制度、賬務統計制度、辦公用品使用與管理制度、業務質量監督制度、企業人員協調制度、指導教師管理制度等，保障了速遞中心的順利運營。
從工作環境設置上，按照企業標準運營模式，在室內文化環境、操作設備、工作流程、實訓員工工服工卡等方面設置了具有企業化真實工作氛圍的快遞營業廳，配置了順豐專線網絡、企業操作管理系統（順豐阿修羅系統）、順豐巴槍系統、多媒體電腦、電視機、傳真機、驗鈔機、發票機、電子臺秤等先進的快遞業務操作設備。同時，規劃設置了具有培訓、會議、日常辦公等功能的辦公室，配備了校園內部網絡、企業考勤系統、安防與監控系統、打印機、復印機、文件柜、多媒體電腦、筆記本電腦、移動硬盤、數碼相機、投影儀等現代辦公設備，為運營團隊開展活動提供了真實的職場環境。
（二）企業專家、專業教師及學生共同參與校中廠管理
在組織架構上，采用扁平化矩形組織結構進行管理，在實訓學生團隊中經自愿報名、成員投票及教師把關的方式選拔出骨干學生擔任店長、部長等核心職位，負責速遞中心具體運營事務。在運營指導上，選派兩位教師及順豐點部經理、主管組成指導團隊，實施校企雙重指導（如圖1）。
（三）理實一體、崗位輪換、日常運營與項目管理相結合進行學生綜合職業能力的培養
速遞中心由以物流管理專業學生為主組成的運營團隊負責運營管理，設置了綜合部、市場部、運營部、人力資源部等部門，設置了店長、部長等管理崗位及質控、財務、統計、資產管理、招聘、考核、市場開發、內部培訓等技術崗位，同時還根據每日運營需要設置了值班組長、收派員、客服代表、倉管員等業務崗位，實施班組輪值制度，由人力資源部長根據課表調整人員值班時間，合理安排實訓與理論學習。
運營團隊成員實施“崗位見習”輪換，每一位學生都在承擔一個業務崗位的同時兼任一個管理或技術崗位，并不定期進行輪換，使其完整掌握速遞物流運營與管理的最基本的技能、技巧，培養其專業技能和崗位方法能力。
業務崗位工作內容與順豐運營點部完全一致（包括上門收派件、巴槍操作、客戶服務、數據交換、發票繕制、錢款交接等）。通過每一天具體的業務操作，潛移默化地在語言交流、書面表達、數字運算、自我約束、團隊合作、解決問題、信息處理等方面強化了學生的崗位方法能力與職業素養。
管理及技術崗位方面，定期召開會議，監控日常運營情況，規劃團隊建設項目，不定期實施人力資源管理項目（包括人員招聘、培訓與考核）、市場宣傳與推廣項目（迎新宣傳及不定期的企業業務宣傳）、運營質量監督與控制項目、對外交流項目、內部文化建設項目等，提升學生的綜合職業能力（見表1）。
這種將日常業務操作、點部運營管理與相關項目管理相結合的復合性、綜合性實訓方式，對于培養物流管理專業學生的綜合職業能力，提升其專業技能、崗位方法能力、職業素養及社會成長力水平，均產生了良好效果，參加實訓的學生在物流知識、業務操作、溝通表達、團隊合作等方面均有較大的提升，得到了企業的高度認可。
四、物流人才綜合職業能力培養上的成效
將職業能力培養與現實企業的運營實踐相結合，在開展正常企業業務操作的同時實施職業技能訓練，學生在崗位認知、崗位業務操作、崗位輪換、崗位管理的過程中強化了專業技能，實踐了專業理論應用；在不同崗位不同角色的轉換中培養了自己的崗位方法能力；在工作中受到了合作企業先進企業文化的熏陶，切實感受到了物流行業企業的工作氛圍與職業要求，有效提升了職業素養；擔任各層次管理崗位，團隊合作，保障速遞中心的順利運營，培養了一定的社會成長力及經營管理能力，有效提升了個人的綜合職業能力水平；在實訓的同時也初步積累了真實的企業工作經驗，為就業打下了良好的基礎。
目前，已有三屆該專業學生600多人次參加了綜合職業能力實訓，日常業務操作累計收派件7萬多票，日均收派件100票以上，接聽撥打電話日均30次以上，服務師生上萬人次。培訓業務骨干（指參加各屆速遞中心管理運營團隊的同學）共計120多人，為校企合作訂單班輸送了100多名學生。專業就業率近三年一直在99%以上，畢業學生的企業平均滿意度達90%以上。學生參加專業技能競賽，先后獲得了四個國賽一等獎、一個國賽二等獎、八個省賽一等獎、四個省賽二等獎的好成績。
參考文獻：
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工廠物流管理制度范文第2篇
關鍵詞：SWOT、企業物流、發展戰略、實施策略
近年來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升。在金融危機的背景下，國家出臺了十大產業調整振興規劃方案，其中包括汽車產業和物流業，體現了現代制造業與現代物流相互融合、聯動發展的思想，為汽車制造企業提供了難得的發展機遇。
在新形勢下，一汽轎車股份有限公司(以下簡稱一汽轎車)對物流進行了SWOT分析，并對發展策略進行了深入研究，對于企業的自主發展有著深遠的戰略意義。
一汽轎車企業物流SWOT分析
自2007年以來，一汽轎車探索、應用精益物流的經驗，提出了適合一汽轎車的物流發展策略。經過一年多的努力，物流方式發生了變革，建立了KD和國產兩個配送中心，總裝車間物流方式從以前的以批量供給為主、SPS方式為輔轉變為目前的以SPS方式為主、批量供給為輔，外物流逐漸實現了順引、電子訂單要貨和循環取貨，物流管理水平大大提高。
在此基礎上，一汽轎車對企業物流系統進行SWOT分析，分析現行物流系統的優勢，瞄準機會，克服威脅，從而適時調整現行物流戰略，如表1所示，結論為企業物流迫切需要運用精益思想進行優化，應用精益物流優勢大于劣勢，機會大于威脅。因此，企業高層領導做出決策：精益物流是企業自主發展的必然選擇。物流發展戰略作為企業總體戰略的組成部分，是與生產規劃相匹配的，并與外部環境的發展相一致。
一汽轎車企業物流發展策略
1 管理思想轉變策略
一汽轎車管理思想轉變策略包括5個方面。
(1)由模仿創新向自主創新轉變
30年來，一汽集團一直在推行精益生產的5s管理、目視管理、持續改善、生產線“一個流”等，不斷消化、學習先進經驗，但物流成本仍然很高。2007年，一汽轎車開始策劃、試運行具有轎車公司自身特點的現場生產管理體系(HPS)體系，2008年初步形成自己的生產管理體系，2010年將實現精益型生產方式。
隨著HPS體系的構建，一汽轎車的生產方式由剛性轉變為柔性，精益物流應用的思想和組織體系基礎逐漸建立。通過物流方式的變革，一汽轎車于2009年4月具備總裝一條生產線生產4種車型4950種零部件混流生產能力。
(2)由降成本向戰略性成本意識轉變
自2005年開始，一汽轎車全面加強成本管理意識，開展降成本工作，其中包括布局優化、路徑優化和作業優化、包裝優化等物流改善，以降低物流成本。但內部成本的下降空間是有限的，要進一步降成本，必須有戰略性成本意識。
由于物流系統內的服務、效率和成本之間存在效益背反的規律，一汽轎車確定了具有前瞻性的精益物流發展戰略。實現精益物流，必須利用物流系統論的觀點進行供應鏈整體的物流規劃。不僅要增強企業自身的物流管理能力，還要培育供應商和物流商，帶動他們提高物流技術和管理水平，使供應鏈整體利益最大化。目前，一汽轎車物流技術人員已無償支援數十家供應商進行TPS改善和物流規劃，供應商物流優化后，對轎車公司的供貨保障能力大大提高。
此外，實現精益物流必須將隱藏在水面下的物流成本“冰山”顯現出來。目前，一汽轎車將物流外包給第三方物流公司，將原來識別不清的倉儲保管、裝卸、運輸、人工、管理、物流車等費用加以明晰，并增加了“物流服務費”會計科目。隨著循環取貨的運行，供應商的物流費用也將逐漸清晰。這樣，行業內普遍存在的企業物流成本難以核算的問題，隨著精益物流的應用和物流成本剝離最終得以解決。
(3)由單一的橫向或縱向對標向科學對標轉變
橫向對標是和先進企業進行對標，包括流程對標、職能對標、技術指標和關鍵管理要素對標等。通過對標，收集大量的信息和數據，找出管理工作中存在的問題和“短板”，分析原因。制定改進措施，提升業務管理水平和工作效率。
縱向對標是企業自身的對標，通過對標找到自身現狀和長期目標、中期目標、近期目標等不同標桿之間的差距，通過持續完善和積累，形成標準化作業和管理體系，最終實現精益物流管理的目標。
對標不是簡單的對比，要在不同階段和情況下，選擇應用橫向對標或縱向對標，逐漸提高對標的深度和精度，真正發現差距、解決問題。
(4)由事后糾正向事前預防轉變
在應用精益物流的過程中，一汽轎車提出事前預防的物流管理思想，將質量檢查納入到物流的標準作業中，在配貨過程中增加物流人員質量檢查的責任、職能、動作，在配貨時就避免了配錯和劃傷，從而將質量管理活動進行前移。目前錯漏裝質量缺陷已實現零缺陷，臟、傷問題降低了64％。
(5)由單純工藝規劃向工藝與物流整體規劃轉變
以往在新工廠設計和工藝改造時，一汽轎車只重視純制造工藝的規劃和設計。而忽略了物流的規劃，致使在產能提升過程中常常占用物流區域實施改造。影響正常、合理的物流環節，延長了物流距離，增加物流作業人員，甚至造成不必要的物流原因停線。精益物流在一工廠的成功應用，保證了新工廠在設計規劃初期就按照精益生產和精益物流的方式進行生產線工藝設計。
2 技術應用策略
(1)物流原單位應用
物流原單位是進行物流規劃和制定標準作業的前提，包含零部件原單位和作業原單位。零部件原單位包括零件號、零件名稱、車型比例、單車使用量、包裝規格、類型、收容數、運輸路徑、供應商、物流方式、各環節庫存及對應存儲地點等，通過設計和調查獲得。作業原單位包括人員行走、叉車、牽引車行走、手工操作時間，通過測時得到。
一汽轎車在應用順引、順建、SPS和批量物流方式、電子訂單分割、循環取貨、建立KD和國產件配送中心時，物流規劃過程中根據零部件原單位計算器具、托盤、包裝箱需求量，將零部件原單位和作業原單位結合使用，計算出叉車、牽引車和運輸車數量，在此基礎上進行物流平面布局和路徑設計。最后制定物流標準作業。通過原單位的應用，使物流管理精細化、標準化，成本可視化，投資預算精度大大提高。
(2)作業指示應用
為保證物流作業人員準確、高效地作業，一汽轎車強化了作業信息指示的作用，制作了零件庫區庫位標識36版，貨架標識4160張，1546張配貨指示票，編制了4種車型4000多種零件庫
區庫位管理簡碼，實現了零部件和器具的定置管理，方便了零件查找，減少了零件選擇確認時間，提高了庫存管理精度。另外，SPS配貨和牽引車向生產線發件都可觀看信息指示屏上的生產線進度信息和根據節拍倒計時信息，外來送貨車在卸貨棚的等待、納入，可從待機指示屏上車位空滿信息得到明確指示。
(3)IT技術應用
過去，物料計劃員通過ASCM系統(物料計劃與管理系統)只能向供應商發出月訂貨計劃，2008年ERP系統與ASCM系統順利切換后，ERP系統可以將月計劃分解到日，供應商可以查詢到一汽轎車的日生產計劃信息。ERP系統也是SPS物流方式運行的中樞，倉庫保管員實時查詢ERP系統需求點、指示內容、表達方式和輸出方式，并不斷地對倉庫實際庫存進行確認和跟蹤，實現對供應商和配送中心的看板信息電子化，取消了原有電話和紙介要貨方式。通過對系統功能的進一步完善，實現了2個配送中心的電子訂單分割，信息傳遞更加準確、及時，物流作業高效、標準化，庫存管理精細、有效。
(4)物流裝備應用
2008年，一汽轎車通過推進包裝標準化，實現了配送中心和部分供應商的零部件包裝標準化，從新產品零部件包裝設計階段即統一包裝的規格標準，大大提高了總裝車間內部物料揀選效率。總裝車間與配送中心之間還應用鐵質標箱，代替托盤，使運輸積載率提高，零部件品質保障增強。包裝和貨架標準化提高了總裝物流現場面積利用率。
一汽轎車還將物流作業與人機工程有效結合，根據每名操作者的身高、工作高度，遵循零部件及工具取放手元化原則，自行設計并制作隨動設施、標準件臺車、SPS臺車、SPS貨架。SPS配貨區采用線棒滑移式貨架傳送SPS料箱、地面安裝導軌引導臺車腳輪運行方向。發動機、變速箱配貨區和生產線旁采用輥道輸送裝置、保險杠裝配工位旁使用自動輸送裝置、標準件采用超市化管理，物流優化效果顯著。
3 管理模式創新策略
通過6種管理模式創新，一汽轎車形成了有自主品牌特色的企業管理模式。
(1)自主品牌物流模式
面對復雜的混流生產問題，一汽轎車從自身的生產運作實際出發，兼顧控制整條供應鏈的物流成本，設計并分步實施了一整套科學的物流解決方案，通過順建、順引、SPS方式及其組合方式，對總裝50％以上的零部件實現了順序供貨，小部分零部件(即標準件和部分品種較少的大物)采用批量上線方式。通過平衡成本、面積與效率的矛盾，應用多種物流方式，形成自主品牌企業的物流管理模式。
(2)業務流程重組
隨著管理思想和物流方式的變化，一汽轎車對物流業務進行整合、集成，對物流和相關業務流程進行重組，形成了《零部件原單位作成、維護與管理》、《空箱返回管理流程》、《零部件入庫及驗收流程》、《零部件包裝設計、管理和變更管理程序》等203個流程。為了流程的順利實施，還進行了崗位調整，為物流標準化管理奠定基礎。
(3)決策和執行
在物流變革過程中，一汽轎車確立了“立足現場，決策要慢、執行要快”原則。提高了決策的準確度和執行力。
(4)物流初期管理
新車型投產要經過初期流動管理，物流也需要初期管理，需要試運行。總裝車間新物流方式正式實施前，一汽轎車確定試運行與運行改善的物流初期管理制度，通過投入1120工時、68人次模擬SPS物流方式的實際工作環境、裝置和流程進行試運行，發現方案中的21項問題并加以改善，試運行后物流作業人員的熟練度提高了10％，為正式運行SPS方式奠定了基礎。2008年12月，在總裝車間生產線順利運行SPS方式時，物料停臺比沒有試運行就切換縮短了80％，減少了不，必要的浪費。
(5)物流運營模式
隨著精益物流的推廣應用，2009年2月，一汽轎車開始進行組織機構變革，將內物流劃為車間自主運營管理，大多數外物流業務外包給第三方物流服務商。以總裝車間物流做試點，放棄自營物流業務，把物流作業從主營業務中剝離。通過轎車公司提供物流管理標準和管理方法、第三方物流公司承包物流服務，提高供應鏈運作效率。總裝外物流外包后，形成了“商流、物流、信息流”合理分離又高度協作的供應鏈管理模式，人工成本降低了50％。下一階段，將由點到線、由線到面進行物流外包。隨著循環取貨的大面積推進和異地配送中心的建立，供應商送貨的物流模式也將發生變化，最終形成第三方物流為主導的自主品牌物流管理模式。
工廠物流管理制度范文第3篇
關鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統
蔬菜是城鎮居民生活支出和農村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關。我國是世界上最大的蔬菜生產和出口大國，但我國蔬菜物流系統一直處于物流研究領域中一個被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時、準確地送達一個最需要的地方便成了一個十分重要和值得關注的問題。要解決這個問題， 就必須對傳統的蔬菜物流系統進行研究，從而提出新的思路。
一、蔬菜物流的概念和特點
1.蔬菜物流的概念
蔬菜物流是指圍繞蔬菜進行的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動。
2.蔬菜物流的特點
（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經過恰當處理， 特別容易腐爛變質。因此，蔬菜對物流提出了一個極高的保鮮要求和敏捷性要求。
（2） 季節性特點突出。每種蔬菜都有自己的季節性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個季節才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節性特點。
（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個季節， 北方蔬菜市場必須從南方調運大量蔬菜。
（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個很大的特點就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經濟效益低。因此，大多數時候只能靠薄利多銷， 快運快銷。
二、我國生鮮蔬菜物流體系現狀
1.生鮮蔬菜物流鏈分段現象嚴重
這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農戶，他們對采摘的蔬菜進行分揀、清洗等簡單的初始物流作業。第二階段是生鮮蔬菜的儲運階段，主要由販運商、加工企業等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運作的設備和技術含量較第一階段要高，包括運輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個體販銷商、集貿市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個物流階段中，產地和銷地批發市場將蔬菜物流鏈分割成兩個部分，批發市場成為了物流鏈的斷裂點，使得三個間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費用較高。
2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大
由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達到了25%～30%，而同樣在一些發達國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運輸費用。因此發展冷鏈物流、控制損耗、降低運輸費用是優化我國生鮮蔬菜物流鏈的關鍵因素。
3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環節過多
歐美等國家生鮮蔬菜的生產具有規模化的特點，流通模式以直銷為主導，即從產地到配送中心、超市以及團體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產分散，流通中的主要渠道也是通過批發市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發環節大都需要經歷兩個環節，即從產地批發到銷地批發，在冷鏈運輸發展不完善現狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。
4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低
近幾年，我國蔬菜合作組織的數量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發揮的作用還不大，與蔬菜種植農戶的聯系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發商、蔬菜販銷戶基本都是個體經營戶，運輸商、配送中心的規模較小。同時我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現嚴重，第三方物流企業缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。
5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平落后，綜合物流服務能力弱
我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平較低主要體現在冷鏈物流技術和信息技術等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經相當普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進行運輸和保存，個別需要冷藏運輸的蔬菜品種，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術主要包括生鮮蔬菜安全質量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產銷信息不對稱，農戶主要通過蔬菜批發市場或收購商那里獲得信息，而消費者對蔬菜質量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務交易平臺和物流信息平臺建設緩慢，其發揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統。
三、發達國家生鮮蔬菜物流發展現狀分析
1.美國生鮮蔬菜物流發展現狀分析
美國生鮮蔬菜的生產具有高度的專業化和區域化特征，蔬菜的種植區域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個區域的生鮮蔬菜產量約占美國生鮮蔬菜總產量的90%，同時美國生鮮蔬菜的生產過程基本實現了機械化操作，部分作業更實現了自動化操作，從而大大提高了勞動生產率。
美國有著非常先進的生鮮蔬菜遠銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產者通過批發商在批發市場上出售；二是不通過批發市場，而是通過穩定的購銷合同與大型零售商、批發商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產者很少直接銷售產品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關系。分銷公司有完備的冷藏設備和運輸工具，有先進的管理，與菜農和市場緊密結合，實施HACCP 認證，采用電子交換數碼（EDI 代碼）、標準化代碼PLU（產品檢查）和產品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計算機監控。這樣一種服務體系使得生鮮蔬菜生產與市場之間構建起了一套信息流通體系、生產組織機制，進而推動生鮮蔬菜物流體系更加完善。
2.日本生鮮蔬菜物流發展現狀分析
日本已建立起以批發市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發市場的管理與經營制度極其規范，管理先進，擁有先進的生鮮蔬菜物流設施，承擔著日本生鮮蔬菜物流中心和區域物流中心的角色。據統計，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進入批發市場銷售。日本農業協會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環節，農業協會對生鮮蔬菜進行統一分級、加工、包裝、儲運。其中生鮮蔬菜供應鏈的主要收益通過農業協會回到菜農手中。
四、發達國家生鮮蔬菜物流發展的經驗借鑒
日本和美國等發達國家對生鮮蔬菜物流發展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發展提供了有價值的啟示和可借鑒的成功經驗，主要體現在以下幾個方面：
1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調控的力度
美、日兩國為促進生鮮蔬菜物流的發展，制定了相對完善的法律法規、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進行規范。我國在生鮮蔬菜宏觀調控領域需要借鑒的有以下幾點：做好生鮮蔬菜市場的信息服務；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進和研發；生鮮蔬菜行業龍頭企業發展迅速；推進生鮮蔬菜市場體系的發展和生鮮蔬菜企業的改革；制定法律法規，規范生鮮蔬菜市場行為；促進與國際生鮮蔬菜物流與配送技術、管理、教育等方面的交流合作；加快發展生鮮蔬菜物流基礎設施建設，加大設備投入。
2.加強農民的組織化程度
美國和日本的農協組織的運作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數農民和農場主加入到農協組織，農協組織為他們提前、產中、產后服務，提高了農戶參與市場的組織化程度，有效促進生鮮蔬菜物流發展。現階段，我國的農戶仍主要以分散經營為主，如何提高農戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點。
3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設
國外發達的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術基礎之上。我國要建立現代化得生鮮蔬菜物流信息系統，實現生鮮蔬菜物流信息化需要加強生鮮蔬菜信息基礎設施建設，加大對我國現有的生鮮蔬菜網絡的整合力度，改變小而散和重復建設的局面，加強硬件、軟件的建設，提高網絡服務質量。
4.加強對生鮮蔬菜物流技術的研究，借鑒先進的物流管理方法
我國應加快引進先進的生鮮蔬菜物流技術，逐步實現生鮮蔬菜物流的信息化、自動化。許多發達國家的包裝和加工技術非常先進，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當進口生鮮蔬菜運抵到港口之后，會馬上被轉運至各個加工工廠進行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運輸到零售環節，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應借鑒國外先進的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術，為生鮮蔬菜物流提供技術支持。同時要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。
5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養
西方發達國家在 20 世紀70 年代就開始發展物流教育，據調查，美國物流管理者中約有92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業資格證書。我國應加大對物流人才教育培訓的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養體系。
6.發揮批發市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位
我國生鮮蔬菜生產規模小且散，單個農戶進入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費量的 70%～80%又需要靠外地調入，因此建立以批發市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發展的重要環節。 所以完善我國批發市場的管理制度和配套服務設施尤為重要，應建立完善生鮮蔬菜質量檢測體系、金融結算體系、加工服務體系、物流配送體系、信息網絡平臺等。我國應加快完善農副產品批發市場的政策法規，使農副產品批發市場的管理步入法制化軌道。
五、結論
從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發展現狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設施建設不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業介入少以及軟件技術落后等問題，與歐美一些發達國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業要加大對冷鏈物流的投入，開發冷鏈物流技術與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發展動向，實現“從田間到餐桌”的構想。
參考文獻：
[1]張京衛.發達國家農產品物流發展分析及啟示[J].農業經濟，2007（7）.
[2]周敬.中日蔬菜供應鏈比較研究[D].成都：西南交通大學，2009（50）.
[3]蔣侃.生鮮農產品供應鏈的分析及其優化[J].沿海企業與科技，2006（1）.
工廠物流管理制度范文第4篇
在求職中，一份好的簡歷往往能為自己在面試的時候加不少分。由此可見，求職不單單是你有能力，有才華就能橫行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才華沒那么出眾，但在簡歷上下了不少功夫的人機會更大。
姓
名： 陶先生 性
別： 男
婚姻狀況： 已婚 民
族： 漢族
戶
籍： 河南-駐馬店 年
齡： 31
現所在地： 廣東-中山 身
高： 178cm
希望地區： 廣東
希望崗位： 物流/采購類-供應鏈經理/主管
工業/工廠類-物控經理/主管
經營/管理類-廠長/副廠長
尋求職位： PMC經理、廠長、供應鏈經理
教育經歷
1999-09 ～ 2002-07 河南工業大學 工商管理 大專
1996-09 ～ 1999-06 確山縣第一高級中學 理科 高中
培訓經歷
2008-08 ～ 2008-08 廣州宏略 《高效會議管理》 公司外訓
2006-09 ～ 2006-09 百思德 《溝通協調》 公司外訓
2006-06 ～ 2006-06 百思德 《目標管理》 公司外訓
**公司 (2011-02 ～ 2012-01)
公司性質： 私營企業 行業類別： 家具、家電、工藝品、玩具
擔任職位： 廠長 崗位類別： 廠長/副廠長
工作描述： 1、主持PMC、采購、倉庫、生產、品質、工程、行政人事七部門工作開展。
2、規范及完善各部門工作流程，使管理有文可循。
3、對歷史數據及現有訂單狀況進行分析，制定工廠中長期和短期生產計劃并督導實施。
4、對現有生產產能及訂單進行評估，提前做好人員、設備、流水線及物料的增配工作。
5、制定工廠年度、月度及周工作計劃，并分解到各職能部門，督導實施。
6、統籌各部門歷史運營數據，進行分析總結，找出問題根源，制定后期預防糾正措施，并督導執行。
7、壓縮庫存、定期組織人員消庫存、縮短物料供應及生產周期、督導人員及時清尾，使訂單配套完整完成，做到有效產出。
8、制定績效考核管理辦法，調動員工積極主動的工作熱情;
指導、監督、檢查下級工作的過程、質量、效率、成本等;根據各管理人員的分工，抓各項工作的落實、檢查、協調、考核和獎懲。
9、定期組織各職能部門召開產銷協調會議,促成生產計劃及時有效的實施。
10、根據生產實際情況，及時對技術開發及工藝要求進行改善。
11、組織制定公司安全生產要求標準，不斷開展安全教育的管理工作，嚴防人身和設備事故的發生。
離職原因： 私人原因
**公司 (2009-05 ～ 2010-12)
公司性質： 私營企業 行業類別： 電子、微電子技術、集成電路
擔任職位： PMC經理 崗位類別： 供應鏈經理/主管
工作描述： 職位描述： 負責PMC、采購、倉庫三個職能部門運作。
一、PMC方面：
1、規范PMC運作流程,制定相應管理制度.
2、制定部門月度、周工作目標及目標的實施與檢查.
3、建立和完善生產和物料計劃體系,結合訂單結構及現有資源,優化排程,導入計劃達成考核機制,使產能最大化.
4、組織訂單評審,根據銷售計劃評估產能負荷,結合生產現況及物料供應現況編排生產計劃和物料計劃,并監控實施.
5、密切關注生產進度,為相關部門提供實時的交貨和產能信息.
6、嚴格進行物料控制,在保證生產的前提下,維持最低庫存量,定期組織相關部門進行物料消耗分析,有針對性的控制物料損耗.
7、編制產品外發加工計劃,并進行跟進管理.
8、定期組織各職能部門召開產銷協調會議,促成生產計劃及時有效的實施.
9、對下屬進行績效考核和綜合培訓,提高其積極能動性和管理技能及管理素質.
二、采購方面：
1、制定采購管理制度、工作流程及物資采購原則，并督導實施。
2、按計劃對各類需求物資進行采購;
研究各部門物資需求及消耗情況對公司采購需求進行跟蹤和預測，并依據各種物資的供應渠道和市場變化、以及財務資金運作情況，及時合理的調整采購方式。
3、嚴格檢查合同的執行和落實情況;
對供應商體系狀況(產能、設備、交期、技術、品質、價格等)進行評估和考核，并建立檔案及時維護;同時要與供應商建立良好的合作關系，與相關部門及時處理供應商品質異常，做到低價、質優、快速、及時供貨。
4、組織新產品、新材料供應商的開發。
三、倉庫方面：
1、人員的合理安排及管理;
2、基礎數據的建立與維護;
3、現場的合理規劃及管理;
4、定期組織對庫存呆滯物料的上報與處理。
離職原因： 公司合并
**公司 (2007-06 ～ 2009-04)
公司性質： 股份制企業 行業類別： 家具、家電、工藝品、玩具
擔任職位： 物控主管 崗位類別： 物控經理/主管
工作描述： 1、PMC工作的日常管理：制定合理的生產計劃和物料需求計劃;生產進度的跟進及適當調整;生產計劃的執行及異常變更;加強物料的準時到位和異常情況處理等。
2、倉庫工作的日常管理：領導倉庫運作和數據的及時準確;
合理制定安全存量并嚴格控制庫存量;對超儲、積壓物料進行定期清查、處理等。
3、定期主持會議，制定本部門下期工作計劃;
對本部門人員進行績效考核管理;相關部門及上下級人員間的溝通協調;定期對本部門人員進行相關培訓。
離職原因： 公司合并
**公司 (2002-12 ～ 2007-03)
公司性質： 合資企業 行業類別： 印刷、包裝
擔任職位： 倉庫主管 崗位類別： 倉庫經理/主管
工作描述： 1、負責倉庫作業流程的制定、執行與修訂;倉庫收、發、存、盤點等日常作業的管理與控制;人員培訓;現場5S的管理及倉儲規劃與設計，有效利用倉儲空間，控制倉儲運行成本等。
2、運用ABC分析法，進行合理的存量控制，提高存貨周轉率，最大限度的減少庫存成本;
制定呆廢料處理方案并組織實施及監督完成情況。
3、制定本公司車輛的運行計劃并組織實施，及對第三方物流公司進行選擇、評估與管理。
離職原因： 尋求更好的發展
技能專長
專業職稱：
計算機水平： 中級
計算機詳細技能： 本人對電腦操作熟練,能熟練運用:Word、Excel、PPT、Photoshop、CAD等常用辦公軟件，熟悉ERP,MRP運作,最擅長EXCEL統計分析。
技能專長： 有著10年多的物流供應鏈管理經驗,熟知物流調配;擅長PMC、采購、倉儲物流管理，熟悉精益生產管理，對生產管理與調度有著一定的認知和見解。
具有一定的社交能力以及對企業內部的協調與溝通能力,責任心強，能夠承受較大的工作壓力。
有較強的分析判斷及管理執行能力,能夠統籌分配、掌控、解決部門內工作,能及時有效的貫徹各項工作指標.
有較強的領導及組織能力,注重組織構建一個高效協作的團隊,有一定的員工管理技巧。
語言能力
普通話： 流利 粵語： 一般
英語水平：
英語： 一般
求職意向
發展方向： 公司中、高級管理職位。能充分運用自已10年來在中、大型企業中所積累的部門管理、團隊組建和員工管理的豐富經驗;施展自已在PMC、采購、倉儲物流、生產等制造業供應鏈管理及生產方面的才能，為企業創造更高價值的同時也能體現個人價值，進而提升個人能力。
其他要求： 社保
自身情況
自我評價：
集豐富的管理經驗與專業的管理技能于一身的綜合型人才。
具有10年多在中、大型企業中從事部門管理的經驗。
擅長團隊組建及人員管理。
擅長與公司內外關系的交流溝通，協調合作關系。
工廠物流管理制度范文第5篇
【關鍵詞】物流企業 競爭能力 市場開拓
隨著全球經濟一體化的推進，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。跨國集團的進人為我們帶來了現代物流管理思想和先進的運作方式，同時也迫切需要中國有方便、及時、高效的現代物流系統作為其跨國生產和營銷服務的保障。我國巳成為世界上最具吸引力的投資目的國之一，國內素質優越、數量充裕和成本低廉的勞動力資源吸引著國外投資者紛紛前來投資建廠，而各工廠原材料采購、供應、儲存、配送以及成品分銷業務的增加都需要完善的物流服務體系來支撐，這必將產生更多的物流需求，物流市場也將會比以往更為活躍。當然，我們也應從中看到，國外物流企業的介入，其先進的技術水平、管理理念、雄厚的財力物力，無疑給中國物流市場的競爭帶來更大的沖擊。
就我國現有物流企業而言，無論從規模上，還是從服務水平上，都難以適應現代物流的需要。因此，發展壯大我國的物流企業，不斷提高其服務水平和競爭能力，是促進我國第三方物流市場發展的當務之急。
一、分析組織變遷規律，建立高效組織架構
現代企業的發展離不開創新，創新是企業成功的主導因素之一，有調查顯示，我國當前有一半以上企業的組織形式，采用的是“直線職能制”，另有四分之一的企業采用“母子公司制”，只有少數企業采用“事業部制”或“矩陣制”等新型組織形式。由于我國現代物流發展起步較晚，物流企業多采用與生產或銷售企業類似的垂直型組織形式，導致運作成本較高，反應靈敏度低和物流效益低下，不利于塑造企業的核心競爭能力。現代物流的發展要求企業對物流活動實行一體化管理，建立以市場拓展為驅動的一條龍服務鏈條，組織形式由職能化向過程化轉變、由垂直化向扁平化轉變。如矩陣制組織結構，由橫縱兩個管理系列組成，一個是職能部門系列，另一個是項目小組系列，小組成員既要服從項目小組負責人的指揮，又要接受職能部門的領導，突破了一個員工只受一個直接上級領導的傳統管理原則，將企業橫向聯系和縱向聯系較好地結合起來，有利于部門之間的協作和配合，同時在不增加機構和人員編制的前提下，將不同部門的專業人員集中組成項目小組，解決了組織結構相對穩定和管理任務多變之間的矛盾，使臨時性、跨部門性工作的執行更為順暢。物流企業要根據企業所處的發展階段和物流業務的運作特點，認真分析各種組織形式的優缺點，選擇正確的組織創新方向和具體形式。
二、改進業務運作模式，提高企業規范化程度
目前我國物流企業大多沒有取得國際標準化組織質量認證，業務運作處于粗放化狀態，物流需求越來越趨于即時化、個性化，越來越要求靈活、迅速的反應，企業要參與更高層次的競爭，就必須加強基礎管理和規范化運作，通過開展質量管理體系的建設、實施、保持、改進和認證工作；選擇專業物流咨詢公司進行培訓、指導；學習國內成功物流企業的業務運作模式等方式，規劃業務流程和作業程序，明確業務分工和合作，規范服務標準和考核辦法，建立物流質量衡量機制、異常處理機制和持續改進機制，提高作業效率和穩定服務的能力，在此基礎上，將規范管理工作擴展到行政、人事等企業管理的其他方面，最終從整體上提高企業基礎管理的規范化程度。
三、應用物流信息技術，提高企業物流質量
物流質量包括工作質量和服務質量，要提高物流質量，離不開完善的信息系統的支持。物流信息系統在物流活動中起著神經中樞的作用，通過系統可以全面觀察及控制整個物流系統的運行情況，實行動態管理，對物流過程中諸多要素進行優化組合和合理配置，使物流活動中的物流、資金流和信息流處于最佳狀態。企業應在物流運作規范化的基礎上，加快信息化建設的步伐，搭建物流信息平臺，實現在線交易、資源配置以及物流業務的網上及時跟蹤、監控和查詢等，提高企業的服務水平和對客戶以及市場的快速反應能力。
四、理順作業成本關系，加強物流成本核算
作業成本管理既是企業內部管理水平的體現，也是衡量物流企業服務水平的標準之一，多數企業在選擇物流合作伙伴時，仍把運作成本作為首要考慮的指標。物流企業在執行合同約定的具體業務服務條款外，如能夠向客戶提供物流作業成本的核算標準及統計分析數據，并根據成本的變化提出改進作業程序、降低作業成本的建議，將大大提高客戶的滿意度。雖然國內目前還沒有物流成本核算的統一標準，但是對于物流企業來說，核算和分析客戶的作業量與作業成本的工作應不是很困難，以具體作業為基礎，將所有與完成物流功能相關的成本納入成本分類中，除了直接成本外，將間接成本和其他日常費用按投入的人力、物力比例正確地分攤到各個作業環節中，進而計算出物流服務的成本明細，同歷史數據及相應的作業量進行核對分析，找出導致成本變化的根源，并據此提出合理化建議。降低客戶物流成本雖然影響企業的短期利益，但這是增值服務的一種體現，與企業的長期利益是一致的，在成本管理方面，企業應很好的處理提高客戶滿意度和維護企業利益之間的關系。
五、加強企業文化建設，凝聚員工向心力
