駕駛理論培訓

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇駕駛理論培訓范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

駕駛理論培訓范文第1篇

首先，駕訓機構必須特別注重理論教育培訓工作，在擁有雄厚的理論師資力量的基礎上，發揮理論教員的作用，努力將本單位的教練員培育成既能在教學中做好駕駛操作示范動作，還能講解操作要領、操作規程及其理論根據。

其次，駕訓機構應當統一安排有教練員陪讀的新學員上理論課，把交通安全和交通運輸法律法規，汽車機械常識，汽車安全駕駛操作規程等基本原理，較為系統且有目的性地灌輸給學員。要豐富理論課的形式和內容，比如闡述汽車給人們帶來的便捷、舒適，會讓學員對學習駕駛產生興趣，反之告誡汽車在給人類帶來巨大利益的同時，也給人類帶來諸多禍害，會讓學員提高安全防患意識。通過掛圖講解車輛是由哪些最基本的部件組成、車輛的動力來源和動力轉換以及車輛各部件的構造和功能，讓學員好學好動。

再次，駕訓機構應當把理論教學和復習備考理論及術科考試相結合，把理論教學和教練員術科施教有機結合，促使學員理論指導實際，及早地悟出駕駛原理，盡快掌握操作要領，提高各個科目的考試合格率。

從學員應試的角度來分析，術科考試在很大程度上測試學員的交通法律意識、交通安全觀念及其操作規程。可以斷言，接受過專題的較為系統的理論培訓的，能將汽車理論和交通法律法規貫徹指導場地操作學習及其路面駕駛學習的學員，在接受術科考試過程中，必將更能從容應試，考試合格機率也必將更大。

從學員考取駕駛證角度來分析，學員接受過專題的較為系統的理論培訓考試合格后，駕駛車輛參與交通必將更能自覺遵守道路交通法律法規，安全、文明行車。

俗話說“一通百通”指的是做事情，學技藝首先應當掌握理論，道理通百事通。搞經濟要靠理論來指導，做學問要靠公式來解題，學開車同樣只有通過先了解汽車構造、基本原理、交通通行原則、操作規程及其交通安全、交通運輸規則，掌握駕駛技能才能事半功倍。

我校二十一年來的教學經驗充分說明了理論先導的重要性和實際收效。以近三年以來我校出爐三十歲以下的學員三個科目一次性考試作統計比較。大專院校畢業生考試合格率為95%，而高中之前輟學和高考落第的社會青年考試合格率僅為67%，比差28個百分點；參加我校理論輔導課出席率達100%學員，一次性考試合格率為78%，而缺席理論輔導課的學員一次性考試合格率僅為34%，比差44個百分點。

以我校48名教練員施教術科作比較，原來從事交通運輸工作且具有助理工程師以上職稱的教練員有14名，他們的學員一次性考試合格率為91%，而其他24名教練員的學員一次性考試合格率僅為42%。

上述數字表明理論先導，理論教學結合術科培訓，無疑是駕駛培訓的必經途徑和必要方式。然而，如何展開理論先導，因人施教就顯得尤為重要。

因人施教，即針對學員的特點和個性施行教學。這就需要教練員不僅要具備良好的駕駛技術，還必須具備一定的汽車理論基礎知識。

在術科教習培訓中，教練員應當通過做示范動作并講解動作要領及其理論根據，讓學員理解和知會操作要領，并通過對學員模仿動作進行講評，促進學員掌握駕駛技術。

因此，駕訓機構可以把本單位的教練員分為兩大類，一是熟知車輛機械原理學歷高的師傅，稱為“理論型”駕練員。二是雖曾經從事職業運輸職業但學歷低的師傅，稱為“操練型”教練員。同時把新招收的學員以文化程度、體質技能以及年齡性別差異分為若干類別，如知識分子型，年老婦女型和青年工友型，區別特性或個性因人施教。

佐證一，某高校林教授瘦小體弱且疾病纏身，2011年秋來我校學開車，剛進入場地駕訓初級階段，因體能差頓感畏難，主動提出放棄考取駕照。經我校調整換上“理論型”的小傅師傅調教，通過小傅師傅對其汽車構造和駕駛規程講解，示范動作結合手把手演示，分解動作結合講評，林教授茅舍頓開，隨即領悟駕駛要領，學車熱情激增，二個月后程教授順利地一次性地通過科目二、科目三考試，之后的五年林教授沒有嚴重交通違法和交通事故記錄。

佐證二，同濟大學土木工程碩士優秀畢業生陳某某2012年夏天來我校學開車，經我校指派“理論型”師傅小吳任術科教練，進樁考模擬場地第一天，陳碩士在觀看演示和傾聽講解時提問特多，從汽車動力的轉換傳遞到離合器分離原理，從制動遲滯時間到蝴蝶型場地幾何線形和轉彎弧度，無所不問，一連串的為什么，幾乎把交通學校畢業從事多年駕駛培訓工作兼汽車維修的小吳師傅應答不接，真所謂功夫不負有心人，陳碩士僅通過三個上午練習場地，便一次通過科目二考試，且領取駕照后的駕駛技術堪稱好手。

駕駛理論培訓范文第2篇

【關鍵詞】工商管理；培訓；企業管理；水平

隨著社會主義市場經濟的不斷深入和發展，我國的企業也在以突飛猛進的勢頭發展和壯大，各大企業如雨后春筍般紛紛涌現，為國民經濟注入了新鮮的元素。伴隨著這種發展現狀，對企業的管理工作提出了更高的要求，因此，企業管理經營人員的隊伍要不斷優化，為提高企業管理水平作力量支撐，而加強工商管理培訓是提高企業管理水平的最有效的途徑之一，對于提高企業管理水平具有非常重大的意義。企業進行工商管理培訓，是提高企業員工素質和管理水平的需要，也是提高企業競爭能力的需要，有助于企業的快速發展，而工商管理培訓也成為了擺在企業管理者面前的一個比較重大的難題。

一、工商管理培訓和企業管理培訓的內涵

工商管理涵蓋的范圍是比較廣泛的，包括企業管理、市場營銷、人力資源、財務管理、會計管理、企業投資等方面，涉及的領域很廣，工商管理培訓就是通過學習財務、營銷、金融、經濟法、國際商務等知識，以提高管理人員在其崗位上綜合運用這些知識手段而開展的經營管理培訓活動。企業管理培訓是企業開展的一種有計劃、有系統的培訓活動，其目的是為了提高員工的綜合業務素質，實現員工和企業的共同進步。

二、加強工商管理培訓的重要意義

企業要提高其管理水平，就必須提高員工的管理能力和綜合素質，而提高管理能力和綜合素質就需要依靠加強工商管理這個途徑來實現。在我國市場經濟不斷深入的前提下，加強工商管理培訓具有其重要的意義。

（一）工商管理培訓是提高企業管理人員綜合素質與管理能力的需要

據數據顯示，我國大多數的企業管理人員總體學歷偏低，不具備專業的管理知識和技能，通過加強工商管理培訓，可以彌補管理人員在工商管理理論知識上的空缺，同時還能提高他們的管理能力。

（二）工商管理培訓是適應時展的需要

隨著我國加入WTO后，企業的生存與發展也開始國際化，同時競爭也更加的激烈，面臨著更加嚴峻的生存和發展形勢。面對這種發展形勢，企業要更好的生存和發展，就必須不斷加強工商管理培訓，培育出高素質的管理人才，不斷增強企業的管理水平，只有這樣，才能適應時展的需要，跟上時展的步伐。

（三）工商管理培訓是企業實現社會主義市場經濟轉變的重要手段

工商管理培訓是實現企業轉變機制的有效途徑之一，通過工商企業培訓來幫助管理人員具備更好地在市場經濟條件下駕馭和管理企業的能力。

（四）工商管理培訓是適應國家管理新要求的措施

我國目前確定的企業管理人員的新要求把工商管理培訓作為一項基本內容，通過這個要求來達到提高企業管理人員管理水平的目的，從這個角度來看，工商管理培訓具有極大的社會意義。

總之，通過加強工商管理培訓，可以提高企業管理人員的綜合素質和管理水平，從而提高企業的管理水平，使企業在競爭日益激烈的社會形勢下立于不敗之地，由此可見，加強工商管理培訓具有十分重要的意義。

三、企業管理的重要性

工商管理培訓和企業管理水平這兩者是緊密聯系，不能分割的，企業管理水平的提高離不開工商管理培訓，工商管理培訓也不能離開企業管理這個平臺，否則就不能發揮其最大的利用率。工商管理培訓具有其重要性，企業管理也具有其重要性，我們要充分認識到企業管理的重要性，才能通過更好的途徑加強工商管理培訓，從而達到提高企業管理水平的目的，企業管理的重要性主要表現在：

（一）企業管理可以提高員工的主動性和積極性

良好的企業管理提高員工工作的激情，凝聚戰斗力，從而提高工作效率，為企業的發展不斷做出貢獻。

（二）企業管理是企業發展的內在需求。

企業員工都有自己的需求，企業要發展，就必須了解和滿足每個員工的需求，同時將他們的需求和與企業發展的內在需求緊密結合起來，從而充分發揮員工聰明才智，更好地為企業做出貢獻。

（三）企業管理能夠實現對人才的需求。

企業管理能夠更好地挑選到合適的人才，企業對人才的需求不是越高越好，而是越合適越好，通過企業管理就可以實現對人才的需求，達到更好地管理的目的。

（四）企業管理是應對國際市場挑戰的需要。

面對日益激烈的國際市場挑戰，企業必須加強企業管理水平，這是應對國際市場挑戰的需要。

四、如何通過加強工商管理培訓來提高企業管理水平

我們知道工商管理培訓和企業管理具有其重要性，兩者的關系也是緊密聯系、不可分割的，那么如何更好地運用這兩者的關系，如何通過加強工商管理培訓來提高企業管理水平，下面筆者針對這一問題做一個探討。

（一）從企業高層管理人員抓起

做好工商管理培訓應該從企業高層管理人員抓起，只有引起了他們的重視，才能發動員工做好工商管理培訓，并把培訓知識帶到企業，運用到企業管理上，從而達到提高企業管理水平的目的。

（二）加強對工商管理培訓師的資質要求

在企業高層領導重視工商管理培訓的前提下，還應該加強對培訓師的資質要求，建立高質的培訓隊伍，從而通過這種途徑來提高企業的管理水平。

（三）轉變理念，加強對工商管理培訓的重視

要加強工商管理培訓，首先就要端正領導、員工對工商管理培訓的態度，樹立正確的培訓意識，轉變培訓理念，從而達到提高企業管理水平的目的。

（四）深化和改革培訓方式與內容

對于工商管理培訓來說，其內容復雜且層次高，培訓有一定的難度，所以深化和改革培訓方式與內容是必要的，要求向多元化和現代化方向轉變，從而提高企業管理水平。

五、結束語

綜上所述，工商管理培訓和企業管理具有極其重要的意義，同時它們兩者是緊密聯系,不可分割的，我們要充分發揮兩者的利用率。加強工商管理培訓，不僅可以培養高素質的專業管理人才，從而達到提高企業管理水平的目的，進而推動企業持續健康向上地發展，因此，作為企業一定要矢志不渝地加強工商管理培訓，提高企業管理水平。

參考文獻：

[1]王萍萍.加強工商管理培訓提高企業管理水平[J].中小企業管理與科技,2011(21).

駕駛理論培訓范文第3篇

關鍵詞：“11規則”駕駛臺資源管理 培訓方法

2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強制性適任標準列入要求。我國為了履約，在2011年公布了《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》簡稱“11規則”及為實施“11規則”頒布的法規及文件，其中規定了對駕駛臺資源管理的培訓和考試作了明確要求。 1.駕駛臺資源管理培訓的發展

二十世紀九十年代初期，歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協會、航運公司和引航員協會——“駕駛臺團隊工作/駕駛臺團隊管理 (BTW / BTM)”課程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家在BTW、BTM等課程的基礎上，借鑒北歐航空公司的飛行團隊管理和控制課程的經驗和結合各自實際情況，共同開發了“駕駛臺資源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培訓課程。

國際海事組織在1995年修訂的《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，國際海事組織在新修訂的STCW公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺資源管理作為強制性適任標準列入要求，且在第II章“船長和甲板部”人員適任能力的主要修正內容中對操作級人員要求新增“領導力和團隊工作技能的應用”、對管理級人員要求新增“領導力和管理技能的運用”的強制性適任要求。駕駛臺資源管理知識的學習成為強制性要求。我國航海院校自2000年以來，開始為香港和內地一些航運公司的船舶駕駛人員正式開設了“駕駛臺資源管理”課程。

2.“11規則”中有關駕駛臺資源管理培訓的規定

為了履行《STCW公約馬尼拉修正案》我國主管機關制定，在2011年公布了“11規則”，為實施“11規則”頒布的，《STCW公約馬尼拉修正案過渡規定實施辦法》和2012年公布的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》中規定了對駕駛臺資源管理的培訓和考試要求。

2.1過渡期培訓要求

《STCW公約馬尼拉修正案過渡規定實施辦法》中規定，對按照《04規則》發證的船長和駕駛員和按照《04規則》培訓的在校學生應進行過渡期的適任培訓。培訓要求如表1。

2.2過渡期后的駕駛臺資源管理培訓

過渡期后，駕駛臺資源管理的培訓和考核放在船舶操縱與避碰課程中培訓和考核。晉升500-3000總噸和3000總噸以上的二、三副需要理論考核和實操評估，晉升500-3000總噸和3000總噸以上的大副、船長需要進行實操評估。

3.駕駛臺資源管理培訓體系

3.1培訓安排

駕駛臺資源管理是一項涉及航海知識綜合運用的培訓課程，涉及的知識包括船舶管理，船舶值班避碰與操縱、航海學等知識，因此，該培訓應安排在整個教學體系的最后實施，而不應和其他課程平行教學，最好采用集中培訓的方法。

3.2培訓方法的探討

“船舶駕駛臺資源管理”培訓的目的在于通過船舶資源管理的相關知識與方法的學習與教育，提高船舶駕駛人員在船舶營運安全工作上的正確思想認識，從而提高與轉變管理認識與理念，端正自己的工作態度，改變自身的不良行為，最終確保船舶的航行安全。因此，轉變受訓者的理念和意識是培訓成敗的關鍵，培訓的手段主要通過理論教學和模擬器的綜合訓練。

3.2.1理論教學

理論教學由教學內容的講授，典型案例的分析討論組成，使學員掌握駕駛臺班組協同工作的要領，掌握駕駛臺工作的基本程序，有效利用駕駛臺所有資源減少和避免人為失誤，掌握制定各種計劃的基本方法，理解領導、決策和緊急情況下的應變方法。不同的教學對象的知識結構與實踐經驗不同，因此在理論教學過程中應根據不同教學對象采用不同的的教學方法，設定不同的教學目標。從以前駕駛臺資源管理的培訓總結中發現，，船長班、管理級的船員班、操作級船員班、混合船員班級，在校學生班，不同結構的學員班級的特點各不相同，下表以管理級的船員、操作級的船員、學生班為例，分析班級特點和教學方法。

3.2.2模擬器訓組織

有效的航海教育和培訓包含三個要素：知識、技能和態度。現在對海員的要求，包含以下幾點：多任務工作，迅速作出決策，在團隊工作中的優先處理原則等。傳統概念上的船員培訓是在學校課堂上的理論教學加上船上實習兩部分組成，無法完成各種任務的訓練尤其是應急訓練。模擬器上培訓提供了一個有價值的平臺，能使學員在經濟和安全的條件下完成各種復雜和應急情況的訓練，因此在“11規則”的相關文件別規定了駕駛臺資源管理培訓中模擬器培訓最少課時。

（1）根據駕駛臺班組的成員組成將學員進行分組，將學員4-5人分成1組,每組指定船長1人、大副1人、值班駕駛員1人、值班水手1人、根據方案要求可增加1人扮演引航員角色。指定角色時最好依據船上的職務合理分配角色。如果是學生班，由于學生的知識水平和實踐經驗限制，學生很難獨立擔任船長或引航員的角色，需要教員擔任船長或引航員的角色，帶領這個團隊完成任務。

（2）方案設計為學員設定各種航行狀況，訓練學員的信息獲取、團隊合作、情境意識、通信溝通、應急反應能力。常用主要方案有：開闊水域避讓、狹水道航行、能見度不良情況下的航行與操縱、島礁水域的船舶操縱、船舶進港操作、避離臺風的船舶操縱、船舶擱淺的應急操船、舵失靈的應急操船、人員落水搜救( 本船人員落水和他船人員落水)

（3）方案實施是讓學員在模擬器上進行操作，完成方案規定的任務。方案實施一般分步驟進行：①讓學員熟悉模擬器設備操作②教員說明訓練方案③學員制定通過制定水域的計劃和“偶發事件計劃” ④通過指定水域的實際操作及偶發事件的應變⑤駕駛臺團隊的自我評價⑥教師總結評價

3.2.3評價方法

駕駛臺資源管理評價分成理論考試和實操評估。理論考試由海事局組織統一考試，實操評估由評估員現場評估，評估要素主要有制定指定水域計劃、制定“偶發事件計劃”、資源與管理、駕駛臺團隊工作、領導與決策、通信與溝通、偶發事件與應急、工作態度與情境意識。評價標準主要根據學員對設計方案的處理方法、操作或分析正確、熟練程度來判斷。

4.結束語

駕駛臺資源管理是一項發展中的船員培訓業務，培訓機構應根據每期學員的情況制定相應的計劃，培訓結束要總結每一期的學員情況、教學情況、教學效果等，總結經驗找出不足，不斷改進，提高培訓質量。

參考文獻：

[1]方泉根，船舶駕駛臺資源管理[M].人民交通出版社. 2006, 1-5.

駕駛理論培訓范文第4篇

1.提高駕駛員的整體水平

為使駕駛員在較短時間內掌握一定的理論知識,在培訓方法上,要因人而宜。農用拖拉機駕駛員的文化結構相差很大,有相當一部分不具備初中以上文化水平。而《農用拖拉機及駛員安全規章》明確規定,學習拖拉機駕駛操作技術的人員,必須具有初中以上或相當于初中的文化程度,這是對駕駛員最基本的要求,也是保證培訓質量的前提。但目前仍有很多駕駛員不具備這一最基本的條件,這種現狀是受客觀條件和現行政策影響的,我們不可能在短期內改變這種狀況。如何解決文化水平低的駕駛操作人員的培訓計劃,要對他們適當延長培訓時間,使其掌握必要的理論知識。對文化程度較高的除進行正常的培訓外,可適當增加一些新技術培訓。而對文化程度較低的,要注重現有機具的理論和操作技能的學習,采取重點輔導、直觀教學等辦法,力求達到掌握所駕駛操縱機具的實用技術。對不具備書寫能力的人采用口述、錄音、錄像等直觀教學的方法,使其掌握農機具的性能和應用技術。為解決駕駛員不便集中,不好管理等問題,在培訓形式上要因地而宜。為保證培訓質量,駕駛員的培訓要盡量到縣農機校參加集中辦班。對偏遠鄉鎮、交通不便確實有困難,不能到縣農機校參加培訓的,可采取由鄉鎮農機站組織,分片定點,就近辦班,縣農機校派教師進行現場教學、輔導的方法,達到增加培訓人數,減少“非駕”的目的。在實際和技能方面要達到熟練掌握場內駕駛和道路駕駛的操作技能。場內駕駛訓練主要是使駕駛員掌握拖拉機的起動、起步、行駛、轉向、制動和通過障礙物等基本技能。道路駕駛的訓練在實際操作中是至關重要的,對這一訓練必須嚴格要求。駕駛員要熟練掌握好行駛方向,選擇良好的行駛路線,熟練地變換檔位,進行變速行駛和特殊路面的行駛操作技術,同時也要注意在行車中各種突況的應急措施,為安全生產奠定良好的基礎。

2.嚴格駕駛員的考驗制度

駕駛員的考驗是對初訓質量的實際檢驗,也是衡量駕駛員理論水平和實際操作技能的尺度和手段,更是保證安全生產的一項必不可少的重要環節。所以,在駕駛員考驗過程中必須嚴格按照考驗大綱的要求進行,實事求是,認真負責,不可疏忽大意,以免留下后患。首先要求采取不同形式進行理論考核。初訓時可按文化程度進行編組,考核時采取兩種形式。初中以上文化程度的可按考驗大綱要求進行閉卷、抽簽筆試方法考核。對文化程度低,沒有書寫能力的人也可采取口試的方法進行考核。這種方法既解決了文化水平低的駕駛員,理論筆試不合格的難點,又解決了“非駕”問題,并且達到了培訓要求,效果較好。鑒于目前農機駕駛操作人員增加快、分布廣、文化水平參差不齊不利于管理、部分人員書寫能力差的特點,原考驗大綱與現實的《道路交通條例》部分條款不相符,已不適應當前形勢需要,應盡快制定新的考驗辦法,是否考慮采取增加判斷、改錯、填空等題型,相應壓縮書寫量,對駕駛員進行綜合評定。其次要嚴格按照實際操作進行考核。實際操作考核能集中反映駕駛員的技術水平和對操作規程、交通法規的掌握、機具故障排除、維護保養技術是否達到了駕駛操作要求,都要做出綜合評定。所以在實際操作考核中,場地駕駛考試在設樁和劃線相結合的基礎上,再增加輪式、保養和故障排除等科目的考核。路試要選擇比較復雜的路面進行,考驗路線要在有直行、左轉、右轉、調頭、平路、坡路等多變的道路上進行,要對駕駛員進行行駛路線、方向、檔位變換的熟練程度、多種突況的處理,行駛過程中交通法規的掌握運用全面考核,必須嚴格把關。

3.加大駕駛員管理力度

對駕駛員加強管理的目的在于控制駕駛員在長期的駕駛過程中素質不斷提高,朝著有利于安全生產的方向發展。現在我們雖然做了大量工作。建立健全了技術檔案、年度檢審、復訓、宣傳教育等管理工作,在此基礎上還應進一步做好以下幾項工作。

3.1強化宣傳手段,加大宣傳教育工作力度多數駕駛員安全意識淡薄,安全操作規程、交通法規知識比較貧乏,接受農機監理部門教育的機會少,養成了忽視安全生產和存在僥幸心理,事故隱患較多。所以采取多種形式對駕駛員進行宣傳教育,進一步提高駕駛員的安全意識,提高法規觀念的職業道德水平,是我們監理部門今后的一項重要工作。要把宣傳教育工作做到養機戶家里,加強對養機戶、駕駛員、親屬、家屬、鄰里的宣傳教育工作,形成社會力量,克服不利因素,減少事故隱患。

3.2加強路查路檢路檢和宣傳教育是相輔相成、互相促進的關系,是宣傳教育的一種重要手段。路檢過程不僅能及時糾正違章,避免事故的發生,更是監督駕駛員安全行車的必要手段。

駕駛理論培訓范文第5篇

[關鍵詞]地鐵；運營；乘務；培訓

[DOI]101.3939/jcnkizgsc201627050

1培訓管理體系

1.1培訓管理體系

乘務電客車司機培訓體系分為三級，分別為：中心級、車隊級、工班級。三級培訓管理體系運作如下：中心負責統籌管理，各車隊按計劃及業務組織實施，各工班負責日常培訓組織及效果反饋。

1.2各崗位職能

1.2.1中心培訓職能

對接公司及外部培訓機構，牽頭制訂乘務年度培訓預算、培訓計劃；組織培訓活動，負責培訓工作檢查、考核；組織各車隊開展講師評審、課件開發、教材編寫、發掘題庫等相關工作。配合公司培訓管理部門組織員工上崗考核、上崗證書復審、技能鑒定等工作。負責組織新老員工的月度抽考，配合公司開展員工季度抽考工作。

1.2.2車隊培訓職能

制訂月度培訓計劃，組織培訓實施、教材編寫、課件開發、題庫更新、員工考核等相關工作。配合中心完成員工季度和月度抽考、上崗證復審、上崗考核、技能鑒定實施工作。

1.2.3工班培訓職能

按照月度培訓計劃，組織班組成員開展各類培訓，及時對培訓工作提出合理化建議，定期向車隊反饋工班內部員工理論培訓情況、實操培訓情況、培訓考核情況。

1.3培訓形式

電客車司機崗位新員工上崗培訓采用集中式理論培訓和一對一師帶徒實操培訓方式，培訓內容主要為軍訓、職業化司機、安全教育、拓展訓練、心理輔導、專業理論知識、實作技能訓練、駕駛實操培訓等。老員工年度循環培訓采用自學和集中培訓方式，以自學方式為主，培訓內容主要為專業理論知識、故障案例分析和實作技能訓練。

2新員工培訓管理

電客車司機崗位新員工培訓周期為九個月。按照崗位培訓標準，采取理論與實操相結合的方式交替進行，理論培訓和實操培訓各分為三個階段。

2.1集中式理論培訓

集中培訓主要分為軍訓、職業化員工培訓、安全教育、拓展訓練、心理輔導、專業理論知識培訓。軍訓采用脫產培訓方式，由公司組織實施。職業化員工培訓采用脫產培訓方式，由公司組織實施；培訓內容主要為職業化訓練、公司企業文化宣貫、公司規章制度學習。安全教育分為三個等級。一級安全教育由公司安保部實施培訓，新員工入司后參加一級安全教育，考核合格后方可參加下一階段培訓。二級安全教育由乘務安全工程師實施培訓，考核合格后方可參加下一階段培訓。三級安全教育由班組長實施，結合崗位，以行車注意事項為主，考核合格后方可參加下一階段培訓。拓展訓練新員工每年集中開展一次，以期提升心理素質和團隊凝聚力。心理輔導新員工每年開展一次，根據培訓過程中心態變化再針對個別人進行單獨心理輔導。專業理論知識培訓主要包含電客車結構、站臺門和無線電臺使用說明、信號系統原理、軌道和接觸網構造、行車組織規則等。

2.2一對一師帶徒實操培訓

師帶徒培訓采用在職培訓方式，班組安排新員工帶教人，簽訂師帶徒協議，車隊負責指導和監督。實操培訓主要以電客車駕駛技能、崗位基本作業過程、應急實作技能為主。新員工在上崗培訓周期內，需完成5000公里的安全駕駛（其中ATO駕駛3000公里，手動駕駛2000公里）；實操培訓項目要全程覆蓋到司機基本作業過程，包括折返線駕駛、基地洗車作業、列車轉線作業等；掌握多項應急實作技能，如接觸網懸掛異物處置、區間疏散、排除故障、故障救援、清客下線等業務技能。由培訓工程師定期組織開展達標考核，全部合格者方可參加上崗證取證考試。

2.3培訓過程管控

新員工到崗后車隊組建新員工培訓班，并指定專人負責培訓班管理。車隊建立員工培訓臺賬和培訓檔案，執行新員工1人1訓1卡1檔制度。車隊定期開展新員工考試，每月不少于一次，新員工抽考成績不合格者參加次月抽考。車隊每月召開一次新員工座談會，了解新員工培訓情況，解決新員工在培訓中存在的問題，幫助新員工更快地融入企業。中心定期組織新員工參加領導下訪接待，了解培訓進程。

2.4上崗考核

新員工在九個月的培訓周期結束后，符合上崗證取證條件，由中心統一組織，參加公司上崗考核。考核合格者由公司頒發上崗證書，具備上崗資格。考核分三部分：理論考試、實作考試、綜合鑒定，三項成績均需合格。考核不合格的不予上崗，在現崗位繼續培訓，待兩個月后重新考核；如第二次考核不合格，在現崗位繼續培訓，待兩個月后再重新考核；如第三次考核不合格，公司與該員工解除勞動合同。競聘或轉崗的員工在公司規定的培訓周期內未取得新崗位上崗證，返回原崗位。

3老員工培訓管理

3.1循環培訓

所有持上崗證的司機，以車隊為基本單位，每年完成2輪循環培訓。每條線每4.5天組建并完成1個班循環培訓，每班人數為本線司機總數的25%，每班4.5天的時間分配：培訓1個月，車隊鑒定考核1周，中心隨機抽考1周。循環培訓內容以多項技能達標為主，其中包括：列車故障應急處理達標（1.2項）；司機駕駛技能達標（15項）；應急預案演練達標（1.1項）。循環培訓過程中實現循環培訓全員參與、抽考95分以上，標準化作業全員合格，年度培訓考核零指標。

3.2上崗證復審

電客車司機上崗證有效期兩年。參加上崗證復審考核不合格的，在上崗證有效期內安排一次補考，如補考不合格，上崗證到期后簽訂待崗協議跟班學習。兩個月后重新考核，考核合格，發放上崗證；如考核不合格，公司與該員工解除勞動合同。

3.3調試司機培訓

調試司機須持有電客車司機上崗證，且獨立上崗安全駕駛滿一年。調試司機上崗前必須由車隊對其開展理論與實作培訓，經考核合格后方可安排其獨立上崗。調試司機理論培訓課程包括調試管理辦法、基地運作規則、中心調試細化措施等。實作培訓要求在師傅的監督下完成正線、基地調試各4次。理論和實作培訓后，由車隊對其進行理論、實作考核，及格標準為95分。各條線調試司機，由車隊每半年組織一次專項培訓、考核，及格標準為95分。考核不合格者取消調試資格。

4再上崗培訓

因病、事假等其他原因，離崗6個月以上的人員，跟班學習一個月，期滿重新取證考試。離崗超過3個月但不滿6個月的，跟班學習三個班次，由車隊對其進行理論、實作、綜合測評三方面鑒定考核。離崗超過1個月但不滿3個月的，需跟班學習兩個班次，經班組長鑒定考核合格后方可上崗。未能參加公司組織的上崗證復審，造成上崗證過期的，需參加公司組織的上崗證取證考試，重新取證后方可獨立上崗。

5司機換證培訓

電客車司機在取得所屬線路上崗證后，只能在該線路擔當駕駛工作。如調整線路，須參加轉線換證培訓，培訓合格后重新取證考試。待取得新線路的上崗證，方可獨立上崗。司機晉升到司機長崗位，如在原線路擔當司機長，無須重新取證，如在新線路需重新取證。跨線取證培訓周期原則上不超過三個月。

參考文獻：