交通安全實(shí)踐報(bào)告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通安全實(shí)踐報(bào)告范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交通安全實(shí)踐報(bào)告范文第1篇

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善機(jī)制。

20__年以來我縣創(chuàng)建平安××、和諧××、平安交通的關(guān)鍵二年，在縣委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在市交通局及有關(guān)部門的指導(dǎo)幫助下，我縣公路建設(shè)施工單位，認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”“四項(xiàng)嚴(yán)禁”“五項(xiàng)制度”，把安全生產(chǎn)工作納入法制化軌道管理，安全生產(chǎn)工作列入議事日程，真正做到“安全生產(chǎn)，國泰民安”，取得了較好的成績(jī)，到今年為止在公路工程施工安全生產(chǎn)中未發(fā)生任何安全生產(chǎn)責(zé)任事故。

為確保公路建設(shè)施工安全，交通局專門成立了安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并由負(fù)責(zé)公路建設(shè)的副局長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)公路建設(shè)施工的安全生產(chǎn)工作，從貫徹安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)思想，到建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，從加強(qiáng)安全生產(chǎn)法規(guī)的學(xué)習(xí)，到各項(xiàng)安全法規(guī)的貫徹落實(shí)，從加強(qiáng)公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理到內(nèi)部人員的管理，各公司嚴(yán)格要求，明確責(zé)任，各公司具體設(shè)置安全管理人員，確保了整個(gè)建設(shè)施工中的安全生產(chǎn)，并做到所有參加公路工程建設(shè)施工的單位在公路建設(shè)開工前，首先必須同交通局公路建設(shè)開發(fā)公司簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，到目前為止，參加公路建設(shè)的7個(gè)單位，簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任書7份，明確了施工安全的責(zé)任，確保了公路建設(shè)施工安全。

二、公路建設(shè)，貴在制度的落實(shí)。

20__年以來，交通局為了確保公路建設(shè)的施工安全，多次召開安全生產(chǎn)工作，對(duì)公里建設(shè)施工安全工作提出要求，明確有關(guān)規(guī)定，確保了今年公路建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)的圓滿完成。08年以來，我縣公路建設(shè)投資近180萬元對(duì)江通路小白坡段加刻防滑槽;澄川路部分損壞路面、路基沉陷、明星桔子園路基坍方進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)投資50萬本文來源：文秘站 元對(duì)玉江、澄川部分路口按照太陽能黃山燈6盞，5處路口加設(shè)減速線，5處路段加設(shè)標(biāo)志和部分損壞綠化帶進(jìn)行修復(fù)。在整個(gè)公路建設(shè)施工過程中，各施工單位嚴(yán)格落實(shí)施工安全的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合上級(jí)的有關(guān)規(guī)定要求，制定了自己的內(nèi)部安全管理規(guī)定和施工安全管理規(guī)定，在整個(gè)施工過程中，各單位高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格按照工程施工的安全規(guī)則抓好落實(shí)，對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全防護(hù)欄、車輛通行標(biāo)志牌等其它警示標(biāo)志的設(shè)置，通過全體建設(shè)施工單位的共同努力，到目前為止，我縣公路建設(shè)施工過程中，未發(fā)生任何施工安全生產(chǎn)事故，保證了施工的安全。

三、加強(qiáng)宣傳教育，提高安全意識(shí)。

08年來，為了加強(qiáng)施工單位的安全生產(chǎn)意識(shí)，交通局多次組織各施工單位召開安全生產(chǎn)工作會(huì)議，充分利用“五一”“6月安全月”“十一”“安全生產(chǎn)年”三項(xiàng)行動(dòng)等活動(dòng)，組織施工單位的有關(guān)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)教育，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)上級(jí)的安全生產(chǎn)指示精神，并要求各施工單位要隨時(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章的學(xué)習(xí)教育，提高全體施工人員的安全意識(shí)，真正把安全生產(chǎn)工作貫穿于整個(gè)施工過程，并要求各施工單位每月召開一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議，分析施工中存在的安全問題，及時(shí)消除安全隱患，達(dá)到“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的要求。

四、加大檢查力度，確保安全生產(chǎn)。

20__年，針對(duì)我省面臨的安全生產(chǎn)形勢(shì)，為了確保螺螄鋪至海門環(huán)湖南路公路建設(shè)的施工安全，交通局安全管理人員駐扎在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題做到以來，共進(jìn)行公路建設(shè)施工安全生產(chǎn)大檢查11次，及時(shí)消除安全隱患4處、一般隱患20多起，保證了施工安全。

五、結(jié)合實(shí)際，自查自檢。

根據(jù)《××縣工程建設(shè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)專項(xiàng)治理工作實(shí)施方案》的通知要求，結(jié)合我縣公路建設(shè)施工安全專項(xiàng)整治實(shí)施方案的實(shí)際，把重點(diǎn)清查“三類人員”持證情況，專項(xiàng)施工方案和預(yù)案制定落實(shí)情況作為主要內(nèi)容，對(duì)我縣公路建設(shè)施工情況進(jìn)行自檢自查。

1、公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理：各施工單位嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理規(guī)定，設(shè)置有安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員，對(duì)各種技術(shù)人員(如安全人員、機(jī)械操作員、爆破人員等)必須持證上崗，通過檢查，各種技術(shù)人員證件齊全，無無證上崗人員，并對(duì)所有施工人員配備了安全帽，施工現(xiàn)場(chǎng)無違規(guī)行為，保證了安全。

2、公路建設(shè)施工爆破的管理 ：各施工單位嚴(yán)格落實(shí)公安部下發(fā)的對(duì)爆炸物品的管理規(guī)定，堅(jiān)決杜絕違規(guī)操作行為，把安全生產(chǎn)管理制度落實(shí)到整個(gè)施工過程中，確保對(duì)各種爆破器材的管理，消除了隱患，保證了安全。

3、公路建設(shè)施工人員的安全管理，各施工單位為了確保安全，對(duì)全體施工人員加強(qiáng)安全教育，對(duì)外來施工人員和分散施工人員，必須進(jìn)行統(tǒng)一居住、統(tǒng)一管理，堅(jiān)持24小時(shí)工地有人看管，嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)亓?xí)俗，嚴(yán)格遵守治安管理?xiàng)l例的有關(guān)規(guī)定，到目前為止未出現(xiàn)任何違法行為，確保了人員的安全。

4、對(duì)一些高邊坡、滑坡體的整治，交通局根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，及時(shí)組織相關(guān)施工單位進(jìn)行了處理，消除了隱患。

總之，通過檢查，我縣公路建設(shè)在上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹落實(shí)工程建設(shè)施工安全的有關(guān)規(guī)定，對(duì)所有公路建設(shè)施工項(xiàng)目嚴(yán)格按照上級(jí)的要求、設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，做到“三同時(shí)”，到目前為止，未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，為創(chuàng)建平安××、和諧××作出了一定的貢獻(xiàn)。

5、存在的不足。

交通安全實(shí)踐報(bào)告范文第2篇

一、當(dāng)前對(duì)內(nèi)河交通事故的處置存在的不正常現(xiàn)象

在具體行政執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)內(nèi)河交通事故的調(diào)查處理工作出現(xiàn)了一些不正常現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：

1、由政府組織調(diào)查，取代海事調(diào)查，海事人員被排除在外；

2、由政府指定公安、安監(jiān)、交通等部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理，海事人員不但插不上手，而且往往被作為調(diào)查的對(duì)象；

3、不是內(nèi)河特大交通事故，也成立事故聯(lián)合調(diào)查組，海事管理機(jī)構(gòu)在調(diào)查組成員中充當(dāng)配角，失去牽頭和領(lǐng)導(dǎo)地位；

4、依托《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，安監(jiān)部門的權(quán)利被擴(kuò)大化，有關(guān)法律、行政法規(guī)對(duì)消防安全、道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全另有規(guī)定的，未適用其規(guī)定，對(duì)水上交通事故當(dāng)事人的處罰被其他法律、行政法規(guī)的有關(guān)規(guī)定取代；

5、事故的調(diào)查結(jié)論不是由海事管理機(jī)構(gòu)作出或也不采用海事機(jī)構(gòu)事故調(diào)查技術(shù)結(jié)論作依據(jù)，《事故調(diào)查報(bào)告》不是由海事管理機(jī)構(gòu)編寫，調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)了不利于海事管理機(jī)構(gòu)的言辭，調(diào)查報(bào)告公開的主體和對(duì)象被擴(kuò)大化等。

二、內(nèi)河交通事故和安全生產(chǎn)事故聯(lián)系與區(qū)別

正確理解和準(zhǔn)確把握內(nèi)河水上交通事故和安全生產(chǎn)事故的概念，對(duì)于明確處理內(nèi)河水上交通事故的行政主體至關(guān)重要。

《中華人民共和國內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》第三條：本規(guī)定所稱內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的下列事件： (一)碰撞、觸碰或者浪損； (二)觸礁或者擱淺； (三)火災(zāi)或者爆炸； (四)沉沒(包括自沉)； (五)影響適航性能的機(jī)件或者重要屬具的損壞或者滅失；(六)其他引起財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷亡的交通事件。

安全生產(chǎn)事故，是指生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)生的造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

綜上所述，并不是所有的內(nèi)河交通事故都屬于安全生產(chǎn)事故。應(yīng)該說，內(nèi)河交通安全生產(chǎn)事故都屬于內(nèi)河交通事故，但內(nèi)河交通事故不一定都是內(nèi)河交通安全生產(chǎn)事故。是不是安全生產(chǎn)事故，關(guān)鍵要看事故是否是生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)生。

三、處置水上交通事故是海事管理機(jī)構(gòu)的法定職責(zé)

開展水上交通事故調(diào)查處理，查明原因，判明責(zé)任，是法律賦予海事管理機(jī)構(gòu)的神圣職責(zé)。

1、海事管理機(jī)構(gòu)是水上交通安全管理的主管機(jī)關(guān)。為加強(qiáng)水上交通安全管理,保障船舶航行安全和人命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)水域環(huán)境，國家于1986年頒布了《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)安條例），2002年又根據(jù)形勢(shì)需要重新修改頒布了新的《內(nèi)安條例》。《內(nèi)安條例》第四條規(guī)定，國家海事管理機(jī)構(gòu)在國務(wù)院交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全國內(nèi)河交通安全監(jiān)督管理工作；中央海事管理機(jī)構(gòu)和地方海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自的職責(zé)權(quán)限，對(duì)所轄內(nèi)河通航水域?qū)嵤┧辖煌ò踩O(jiān)督管理。2014年修改的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二條明確規(guī)定“在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的單位的安全生產(chǎn)，適用本法；有關(guān)法律、行政法規(guī)對(duì)消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設(shè)備安全另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。”由此可見，公路、水路、鐵路、航空等有關(guān)的交通安全和消防安全不適用《安全生產(chǎn)法》，而是適用專門（特別法）的《道路交通安全法》、《鐵路法》、《民用航空法》《海上交通安全法》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和《消防法》。同樣，在上述領(lǐng)域出現(xiàn)了生產(chǎn)安全問題應(yīng)由上述相關(guān)部門管理，安監(jiān)局不是法定的管理部門，當(dāng)然不是絕對(duì)擁有對(duì)上述問題進(jìn)行管轄和處理的權(quán)限。因此，不管內(nèi)河交通事故、還是內(nèi)河交通安全生產(chǎn)事故都應(yīng)適用《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)是水上交通安全管理的主管機(jī)關(guān)，對(duì)所轄水域交通安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

2、開展水上交通事故調(diào)查處理是海事管理機(jī)構(gòu)法定職責(zé)。《內(nèi)安條例》第五十一條規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)接到內(nèi)河交通事故報(bào)告后，必須立即派員前往現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查和取證。第五十三條規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在內(nèi)河交通事故調(diào)查、取證結(jié)束后30日內(nèi)，依據(jù)調(diào)查事實(shí)和證據(jù)作出調(diào)查結(jié)論，并書面告知內(nèi)河交通事故當(dāng)事人。海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)水上交通事故（內(nèi)河特大交通事故除外）依法開展以下工作是履行其法定職責(zé)：a、全面、客觀、公正地進(jìn)行事故調(diào)查和取證；b、組織有關(guān)機(jī)構(gòu)或組織對(duì)事故造成的損失、損傷或疑惑進(jìn)行技術(shù)鑒定、檢驗(yàn)；c、依據(jù)調(diào)查事實(shí)和證據(jù)作出調(diào)查結(jié)論，查明事故原因，判明事故責(zé)任；d、在調(diào)查處理內(nèi)河交通事故過程中，采取有效措施，保證航路暢通，防止發(fā)生其他事故；e、對(duì)事故船舶和有關(guān)當(dāng)事人的違法行為實(shí)施行政處罰，構(gòu)成犯罪涉及刑事責(zé)任的有權(quán)移交司法機(jī)關(guān)追究其刑事責(zé)任；f、針對(duì)事故中反映出的各方面的問題，提出防止類似事故發(fā)生的安全建議等。

3、海事管理機(jī)構(gòu)在內(nèi)河交通事故中的調(diào)查處理管轄權(quán)。《關(guān)于進(jìn)一步明確水上交通安全監(jiān)督職責(zé)分工有關(guān)問題的通知》（中央編辦[2005]9號(hào)）明確指出，由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)管的水域是通航水域，負(fù)責(zé)監(jiān)督的船舶是除漁船、參加比賽的體育運(yùn)動(dòng)船艇和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶（指農(nóng)村從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品加工和農(nóng)民自用船舶）以外的其他船舶和經(jīng)批準(zhǔn)從事客貨運(yùn)輸?shù)臐O船。由此可見，內(nèi)河交通事故管轄采取的是屬地管轄為主，指定管轄為輔的管轄權(quán)制度，而不是所有內(nèi)河交通事故均由海事管理機(jī)構(gòu)調(diào)查處理。幾種特殊情況：①關(guān)于漁船的事故調(diào)查處理。a、漁船之間交通事故的調(diào)查處理由國務(wù)院漁業(yè)行政主管部門負(fù)責(zé)。b、漁港水域內(nèi)漁船與非漁船發(fā)生交通事故，非漁船的事故調(diào)查處理由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。c、非漁船如果進(jìn)入漁港水域航行、停泊或作業(yè)，應(yīng)當(dāng)接受海事管理機(jī)構(gòu)的管理。d、如果漁船改變用途，從事非捕撈或養(yǎng)殖活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照非漁船進(jìn)行管理，如從事商業(yè)運(yùn)輸，或休閑的漁船從事垂釣、游泳、游船等服務(wù)“農(nóng)家樂”、“漁家樂”等，應(yīng)當(dāng)接受海事管理機(jī)構(gòu)的管理。e、漁港水域之外漁船與非漁船發(fā)生交通事故，應(yīng)由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。②、關(guān)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶的事故調(diào)查處理。《關(guān)于進(jìn)一步明確水上交通安全監(jiān)督職責(zé)分工有關(guān)問題的通知》（中央編辦[2005]9號(hào)）的規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶由縣鄉(xiāng)政府參照鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶安全監(jiān)管的有關(guān)規(guī)定落實(shí)監(jiān)管責(zé)任。③、關(guān)于軍事船舶交通事故調(diào)查處理。《內(nèi)安條例》第九十二條規(guī)定，軍事船舶在內(nèi)河通航水域航行，應(yīng)當(dāng)遵守內(nèi)河航行、避讓和信號(hào)顯示規(guī)則。考慮到軍事船舶的特殊性、重要性和機(jī)密性，軍事船舶的交通安全管理為：a、軍港船舶之間的交通安全由軍事部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。b、軍事船舶之間在軍港水域之外的其他內(nèi)河通航水域發(fā)生交通事故，由軍事部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理。c、軍事船舶與非軍事船舶在軍港水域之外的其他內(nèi)河通航水域發(fā)生交通事故，對(duì)非軍事船舶的事故調(diào)查處理由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。④、關(guān)于城市園林水域交通事故調(diào)查處理。

交通安全實(shí)踐報(bào)告范文第3篇

一、中小學(xué)生易發(fā)交通事故的原因

1、中小學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行為無常。這種活潑好動(dòng)的生理特點(diǎn)，使他們?cè)谕ㄐ械缆泛徒值罆r(shí)，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然;有時(shí)騎車時(shí)還會(huì)勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術(shù)，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。

2、交通安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)較差。由于現(xiàn)在總是把學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞與升學(xué)率的高低掛鉤，因此學(xué)校把時(shí)間都放在文化課的學(xué)習(xí)上，忽視了對(duì)學(xué)生交通法規(guī)和交通安全知識(shí)的傳授;同時(shí)，交警部門由于警力有限，所以在宣傳教育上有時(shí)會(huì)顯得力不從心。現(xiàn)在的中小學(xué)生對(duì)《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對(duì)交通違法行為導(dǎo)致的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足。

3、交通工具的多樣化與中小學(xué)生的技能不相適宜。隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，摩托車、電動(dòng)車、汽車等的普遍使用，家長(zhǎng)出于對(duì)自己子女的愛溺和上下學(xué)的方便，往往毫不猶豫的就購買給學(xué)生，但卻沒有讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的交通法規(guī)就上路。正所謂無知者無畏，初生牛犢不怕虎，中小學(xué)生由于好奇心強(qiáng)，思維簡(jiǎn)單，思想幼稚，敢于冒險(xiǎn)，什么都敢接觸，什么都想嘗試。基于這些心理特點(diǎn)他們就會(huì)貿(mào)然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學(xué)生駕駛摩托車引發(fā)的交通事故舉不勝舉。

4、家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)不力，缺乏對(duì)未成年學(xué)生的教育和保護(hù)。很多家長(zhǎng)由于工作繁忙，忽略了對(duì)孩子的教育和管理。孩子結(jié)伴出玩時(shí)，不注意遵守交通法規(guī)，違反交通法規(guī)的行為時(shí)有發(fā)生。再就是一些家長(zhǎng)自己對(duì)交通法規(guī)就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長(zhǎng)甚至在孩子面前不遵守交通法規(guī)，沒能給孩子樹立好的榜樣，這些都無形中對(duì)未成年人造成了不良影響。

二、當(dāng)前中小學(xué)生交通安全教育現(xiàn)狀及分析

1、學(xué)校教育方面：一是導(dǎo)向的錯(cuò)誤。在片面追求升學(xué)率的今天，各中、小學(xué)校都以學(xué)生升入重點(diǎn)中學(xué)或考入重點(diǎn)大學(xué)的人數(shù)多少作為衡量教育質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，教育導(dǎo)向的錯(cuò)誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現(xiàn)學(xué)校忽視學(xué)生交通安全的問題。二是學(xué)校交通安全基礎(chǔ)教育薄弱。學(xué)校主動(dòng)開設(shè)安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場(chǎng)而己;學(xué)生的交通安全防護(hù)差不多都處于一種自發(fā)狀態(tài)，學(xué)校將學(xué)生的安全責(zé)任完全寄希望于家庭和社會(huì);學(xué)校對(duì)學(xué)生遵守交通法律的情況掌握不實(shí)，缺乏必要的考試、考核和督導(dǎo);教育的對(duì)象層面窄，僅限于小學(xué)生或低年級(jí)的學(xué)生，中學(xué)生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實(shí)踐活動(dòng)了。三是對(duì)校園周邊交通環(huán)境的規(guī)范欠思考。學(xué)校對(duì)接送學(xué)生的機(jī)動(dòng)車是否合法全然不知，也不聞不問;對(duì)學(xué)校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設(shè)置缺乏必要的考慮和規(guī)劃，各種標(biāo)志、提示、警示牌等交通安全設(shè)施很不完善。

3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言，警力嚴(yán)重不足是普遍存在的客觀現(xiàn)實(shí)。由于基層中隊(duì)及一線交警承擔(dān)的道路交通安全管理工作任務(wù)重，工作忙，日常交通管理勤務(wù)已顯得捉襟見肘，因而面對(duì)交通安全宣傳，少數(shù)同志確實(shí)存在為完成任務(wù)而走過場(chǎng)的現(xiàn)象。另一方面宣傳形式和內(nèi)容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報(bào)告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對(duì)性、新穎性，中小學(xué)生接收效果相對(duì)較差。

三、如何加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全工作

一是建立齊抓共管，相互配合的教育模式。交警部門作為交通安全宣傳教育的主要力量，在充分發(fā)揮自身職能作用的同時(shí)，還要積極與地方政府、教育主管部門、學(xué)校密切配合，建立起協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制。各部門之間要保持密切的聯(lián)系，各負(fù)其責(zé)、各司其職，一同挑起中小學(xué)生交通安全宣傳教育工作的重?fù)?dān)，通過不懈地努力，不斷提升

中小學(xué)生的交通安全意識(shí)。

二是全面提高交警隊(duì)伍的素質(zhì)，充分發(fā)揮職能作用。交管部門是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由于交警隊(duì)伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰(zhàn)在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴(yán)重不足，單憑兩三個(gè)人的力量根本無法滿足當(dāng)前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅(jiān)定、素質(zhì)過硬的交警隊(duì)伍。打鐵還需自身硬，這是我們經(jīng)常說到一句話。但是，要真正實(shí)現(xiàn)自身硬的標(biāo)準(zhǔn)并不是一件容易的事。必須要不斷加強(qiáng)對(duì)民警的教育培訓(xùn)力度，首先要對(duì)工作能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，將其培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)骨干;其次是充分發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干的模范帶頭作用，先進(jìn)帶后進(jìn)，在隊(duì)伍上下形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，從而促進(jìn)全隊(duì)民警整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三是建立交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制。交通安全宣傳教育工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期地、系統(tǒng)地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來我們的宣傳工作長(zhǎng)期處在一個(gè)落后的狀態(tài)，尤其是對(duì)中小學(xué)生的宣傳教育已明顯不符合時(shí)代的要求。因此當(dāng)前我們所面臨的工作任重而道遠(yuǎn)，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長(zhǎng)效機(jī)制，長(zhǎng)抓不懈，克服平常心態(tài)，努力將對(duì)中小學(xué)生的交通安全宣傳教育工作提升到一個(gè)新的水平。

交通安全實(shí)踐報(bào)告范文第4篇

03-02

校園文化建設(shè)是教育內(nèi)涵發(fā)展的必然追求，其在深度和廣度上的無限超越性使得創(chuàng)新的力量不斷迸發(fā)和閃光。曲阜市王莊鄉(xiāng)岳村小學(xué)大膽將傳統(tǒng)游戲引入校園文化建設(shè)體系，并賦予了新的時(shí)代內(nèi)涵，小小游戲的引入又使學(xué)校進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展天地。2007年10月25日《齊魯晚報(bào)》C10版做了題為《民間改良游戲進(jìn)小學(xué)校園》的報(bào)道，2007年10月26日曲阜電視臺(tái)《社會(huì)民生》欄目、2007年10月28日濟(jì)寧電視臺(tái)《直播民生》欄目對(duì)我校此項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)行了新聞報(bào)道，2007年11月30日濟(jì)寧電視臺(tái)《七彩大本營》對(duì)我校此活動(dòng)進(jìn)行了專題報(bào)道，2009年，中央文明辦專職副主任王世明同志到校調(diào)研時(shí)，給予高度評(píng)價(jià)。

創(chuàng)新的土壤孕育特色的種子，是創(chuàng)新使學(xué)校特色教育插上了騰飛的翅膀。

一、創(chuàng)新緣于發(fā)現(xiàn)的“眼睛”

生活中不是缺少美，而是我們?nèi)鄙侔l(fā)現(xiàn)美的眼睛。如果我們用一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛去觀察，就會(huì)創(chuàng)建創(chuàng)新的機(jī)緣。

毋庸諱言，作為農(nóng)村學(xué)校，由于長(zhǎng)期受到經(jīng)費(fèi)匱乏的制約，一些必要的文化建設(shè)載體無法得到補(bǔ)充和豐富，致使校園文化的盲點(diǎn)和白點(diǎn)增多，特別是表現(xiàn)在課間校園文化活動(dòng)上，更是如此。放眼校園，我們總會(huì)有意無意的發(fā)現(xiàn)一些尷尬的場(chǎng)景：很多學(xué)生在課間休息時(shí)不知做什么好，有的急沖沖上個(gè)廁所，然后就是一線直達(dá)教室“靜坐”；有的閑得無聊就三五成群的相互追逐打鬧，有時(shí)為了爭(zhēng)奪“地盤”還會(huì)爆發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)”；有的雖然自帶了一些活動(dòng)器材，但由于沒有統(tǒng)一的組織，大多學(xué)生也只能成為看客。很多時(shí)候這些“不會(huì)玩”的孩子讓學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)愁得徹夜難眠。

二、創(chuàng)新要基于學(xué)校的地域性

任何一項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)的產(chǎn)生，都有其產(chǎn)生的“根基”，學(xué)校創(chuàng)新活動(dòng)區(qū)域就深深地植根于學(xué)校所處的服務(wù)區(qū)域。我校位于泗河之濱，是一所普通農(nóng)村小學(xué)，由于我校南接曲華公路，西臨104國道， 1996年，學(xué)校及時(shí)與曲阜市交警大隊(duì)二中隊(duì)建立了聯(lián)誼關(guān)系。學(xué)校結(jié)合學(xué)生實(shí)際，注重搞好學(xué)生的體驗(yàn)活動(dòng)：每日做小交警韻律操，定期制作交通安全手抄報(bào)、交通安全板報(bào)、寫交通安全征文、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、聽交通安全報(bào)告會(huì)、實(shí)踐值勤等社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，以交通安全為先導(dǎo)，學(xué)校法制教育也有條不紊地進(jìn)行中，我校被評(píng)為“山東省優(yōu)秀交通安全示范學(xué)校”、“濟(jì)寧市交通安全示范學(xué)校”、“曲阜市創(chuàng)建平安大道先進(jìn)單位”。

中國是一個(gè)擁有數(shù)千年悠久歷史和燦爛文化的文明古國，豐富的民俗和民間文化是中國文化的重要組成部分，也是我們?nèi)≈槐M、用之不竭的、豐富的和可開發(fā)利用的教育資源。民間傳統(tǒng)游戲是世代相傳具有鮮明的民族風(fēng)格和地域特色的游戲，它以其簡(jiǎn)潔的民謠、多姿多彩的游戲形式、魅力無窮的游戲內(nèi)容深深吸引著孩子們。在漫長(zhǎng)的歲月里，這些游戲不僅給一代又一代的兒童帶來了快樂的時(shí)光，更啟迪了兒童的智慧、鍛煉了兒童的身心，真可謂是一座豐富多彩的兒童游戲?qū)殠臁W(xué)校地處農(nóng)村，豐富的民俗游戲（丟手絹，老鷹捉小雞、石子跳棋、民與官等）為學(xué)校搜集材料提夠了極大的可能和便利。

交通安全實(shí)踐報(bào)告范文第5篇

關(guān)鍵詞：海事執(zhí)法 水上交通安全

海事執(zhí)法對(duì)水上交通安全的作用就是提高水上交通抗自然災(zāi)害的能力,避免和減少人為水上交通事故的發(fā)生,保障水上交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定和趨好。海事執(zhí)法更注重的是社會(huì)功能,現(xiàn)今人們對(duì)社會(huì)安全的需求越來越強(qiáng),特別是對(duì)生命的安全需求,越來越被人們重視。

下面討論一下如何做好基層海事執(zhí)法工作。做好基層海事執(zhí)法工作,需建立一整套科學(xué)、透明的行政管理機(jī)制,使海事執(zhí)法工作適應(yīng)時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的需要,適應(yīng)社會(huì)監(jiān)督和自我監(jiān)督的需要,全面樹立嶄新的地方海事新形象。

首先,應(yīng)解決隊(duì)伍建設(shè)存在的問題,努力實(shí)踐"愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公正、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)"的要求。加強(qiáng)海事執(zhí)法人員的素質(zhì)教育,提高隊(duì)伍整體素質(zhì)。進(jìn)行方針政策和海事法律、法規(guī)及業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),不斷提高政治覺悟和業(yè)務(wù)管理水平,提高海事執(zhí)法水平和政治業(yè)務(wù)素質(zhì),不斷改善海事執(zhí)法人員的文化、年齡、專業(yè)結(jié)構(gòu)。抓行風(fēng)建設(shè),自覺接受社會(huì)監(jiān)督,嚴(yán)格依法行政,文明執(zhí)法,遇事多為經(jīng)營者著想,為他們辦實(shí)事、辦好事。堅(jiān)持內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外樹形象,著力打造一支思想過硬、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)正派、紀(jì)律嚴(yán)明、辦事高效的執(zhí)法隊(duì)伍。建立執(zhí)法監(jiān)督責(zé)任和行風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任機(jī)制,切實(shí)解決群眾反映的難點(diǎn)熱點(diǎn)問題,建立群眾監(jiān)督機(jī)制,杜絕水上"三亂"。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地行使好法律賦予的職責(zé),依法行政,確實(shí)代表人民群眾的切身利益,把各項(xiàng)管理職能落到實(shí)處。加大宣傳力度,加大資金投入和人員投入,正確把握輿論導(dǎo)向,一線的執(zhí)法人員要不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力。多途徑、多形式的擴(kuò)大海事工作在社會(huì)上的影響,全面展示海事良好的公眾形象。

其次,推行科學(xué)、先進(jìn)的安全管理體系,積極探索和掌握水上交通安全管理規(guī)律,實(shí)行水運(yùn)企業(yè)安管自律,群眾參與監(jiān)督,社會(huì)廣泛支持的水上交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制。從水上交通事故的致因來講,水上交通事故分為兩大類:一類是由自然災(zāi)害造成的事故;一類是由人為因素造成的事故,稱為責(zé)任事故。自然災(zāi)害具有不可抗性。人為因素,包括個(gè)人因素、組織因素和社會(huì)因素。根據(jù)國內(nèi)每年事故統(tǒng)計(jì),水上交通事故,特別是內(nèi)河交通事故,95%以上是人為因素造成的或與人為因素有關(guān),而自然災(zāi)害造成的事故占不到5%,就是說,水上交通事故絕大多數(shù)是人為因素造成的或是人為因素參與造成的。而海事執(zhí)法的重點(diǎn)正是針對(duì)人為因素通過不同的手段開展的行政執(zhí)法。船員大多是放下鋤頭,走上船頭的農(nóng)民,文化素質(zhì)低,水上交通安全意識(shí)淡薄。操縱技能不嫻熟,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足,雖然經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn),也掌握了一定的知識(shí)和技術(shù),但是思想意識(shí)沒能得到根本轉(zhuǎn)變,船舶操縱技術(shù)也沒有達(dá)到得心應(yīng)手,水上交通事故安全隱患沒有得到根除,遇有突發(fā)事件不能有效處理。由于利益的驅(qū)動(dòng),知識(shí)的困乏,安全意識(shí)的薄弱,大多船員只把安全掛在嘴上,而不是落實(shí)在行動(dòng)中。掙錢和風(fēng)險(xiǎn)劃等號(hào),存有僥幸心理。鑒于此,需規(guī)范經(jīng)營行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入,強(qiáng)化源頭管理。在做好市場(chǎng)調(diào)查的同時(shí),科學(xué)有效地控制運(yùn)力增長(zhǎng),遏制無序競(jìng)爭(zhēng),根據(jù)市場(chǎng)需求,調(diào)整運(yùn)力、經(jīng)營結(jié)構(gòu),規(guī)范經(jīng)營環(huán)境,完善水路運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)管理工作。同時(shí)管理與服務(wù)相結(jié)合,為水運(yùn)企業(yè)出謀劃策,幫助他們提高經(jīng)濟(jì)效益,解決矛盾糾紛。

第三,堅(jiān)持專項(xiàng)整治與長(zhǎng)效管理相結(jié)合。充分發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管、政府負(fù)責(zé)、企業(yè)管理、群眾監(jiān)督的作用。2002年頒步的《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》,就把縣、鄉(xiāng)政府在水上交通安全管理中的責(zé)任以法的形式加以規(guī)定,從結(jié)果上看不僅提高了政府參與水上交通安全管理的主動(dòng)性,也在一定程度上減輕了海事管理的壓力,管理成效顯著。條例對(duì)各單位所負(fù)的安全責(zé)任、權(quán)力職責(zé)、管轄區(qū)域進(jìn)行了制定和劃分。基層海事開展水上重大安全隱患排查整治專項(xiàng)活動(dòng)和開展打擊內(nèi)河水上非法運(yùn)輸行為專項(xiàng)整治活動(dòng)。深入挖掘潛在的安全隱患,通過及時(shí)、細(xì)致、密集的水上安全檢查,查堵工作中出現(xiàn)的漏洞與不足,及時(shí)發(fā)現(xiàn)及糾正事故苗頭,做到防患于未然。海事處罰也同樣發(fā)揮著重要的作用。"十個(gè)事故、九個(gè)違法"說明水上交通事故大多是違反水上交通管理法規(guī)造成的,可見制止水上交通違法,減少違法,就能有效地控制水上交通事故的發(fā)生,而依法查處違法行為,是有效扼制違法行為的主要手段。

第四,充分利用社會(huì)力量建立水上交通遇險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制,實(shí)現(xiàn)水上遇險(xiǎn)救助工作的有效、有序進(jìn)行,切實(shí)保障人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全,減少突發(fā)事件給人民群眾造成的損失。近年來地方各級(jí)海事組織不斷加強(qiáng)水上救助力度,水上搜救也已經(jīng)列入各級(jí)地方政府的議事日程,建立突發(fā)事故預(yù)警報(bào)告機(jī)制和應(yīng)急網(wǎng)絡(luò),研究制定科學(xué)有效的水上遇險(xiǎn)救助措施,引導(dǎo)支持民間船舶及人員建立義務(wù)水上遇險(xiǎn)救援機(jī)制,幫助水路運(yùn)輸企業(yè)組建"水上遇險(xiǎn)義務(wù)救助隊(duì)",建立了救助預(yù)案和管理制度,實(shí)行營運(yùn)船舶、在航船員每日輪流值班制度,實(shí)現(xiàn)水上遇險(xiǎn)區(qū)片聯(lián)動(dòng),提高遇險(xiǎn)救助效率,初步形成統(tǒng)一指揮、結(jié)構(gòu)合理、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、保障有力的突發(fā)事件應(yīng)急體系。