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關(guān)鍵詞:重大件、工程物流、運(yùn)輸管理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,各地不斷規(guī)劃、建設(shè)水電站、大型工廠等重大項(xiàng)目,項(xiàng)目中都需要運(yùn)輸巨型的設(shè)施設(shè)備,這些設(shè)施設(shè)備因其超長、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運(yùn)輸甚至是跨國多式聯(lián)運(yùn)更是困難重重。因此,做好大件運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯繉?duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用。
重大件工程物流運(yùn)輸在我國尚屬起步階段,在運(yùn)輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗(yàn)證、重大件車輛在特殊路段的通過性等方面,大多是依靠經(jīng)驗(yàn)判斷,缺乏科學(xué)、有效的決策手段。
重大件工程物流理論基礎(chǔ)
工程物流是指圍繞工程項(xiàng)目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù),目的是通過物流企業(yè)專業(yè)性的技術(shù)服務(wù),給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時(shí)保證工程項(xiàng)目如期完成。
重大件物流(如圖1)是超重、超長、超寬、超高貨物的物流活動(dòng)。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快,工業(yè)設(shè)備大型化、重型化已成發(fā)展趨勢(shì),這就決定了重大件運(yùn)輸在工程物流領(lǐng)域越來越重要。
重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點(diǎn),是大型項(xiàng)目工程物流中的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。
1 重大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
重大件運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸行業(yè),其特點(diǎn)是承運(yùn)對(duì)象較為固定,技術(shù)操作難度大,運(yùn)輸周期長,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,運(yùn)輸成本投入大。其特殊性體現(xiàn)在三個(gè)方面:
(1)重大件貨物運(yùn)輸對(duì)車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。
(2)對(duì)重大件貨物運(yùn)輸條件有特殊要求,運(yùn)輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運(yùn)貨物外形的通行要求。
(3)重大件設(shè)備一般為國家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備,因此,大件貨物運(yùn)輸必須確保安全。
在實(shí)施過程中,應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費(fèi)用、盡量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)等原則。
2 重大件工程物流的運(yùn)輸方式
重大件工程物流的運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)和航空等四種運(yùn)輸方式。一般而言,只要有可能,對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。
事實(shí)上,重大件貨物的生產(chǎn)地一般在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時(shí)還可能是涉及進(jìn)出口的國際運(yùn)輸,因此,單一的運(yùn)輸方式往往難以滿足要求,多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。其基本流程如圖2所示。
重大件工程物流運(yùn)輸管理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)
(一)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作
重大件運(yùn)輸首先要進(jìn)行準(zhǔn)備工作,包括重大件運(yùn)輸?shù)膱?bào)批、車輛的配置與工具準(zhǔn)備等,本文不做詳細(xì)論述。
(二)重大件運(yùn)輸解決方案
雖然重大件貨物在貨運(yùn)總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過普通車輛的載重量或容積,甚至超過公路、橋梁的極限及通過能力,因此,運(yùn)輸中的安全、質(zhì)量、效率問題尤為突出。
1 運(yùn)輸過程技術(shù)條件
運(yùn)輸重大件貨物時(shí),通常要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點(diǎn),對(duì)于裝運(yùn)車輛的性能和結(jié)構(gòu)、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運(yùn)行安全,必須滿足下列技術(shù)條件:
(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。
(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。
(3)貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
(4)重車的重心高度應(yīng)有一定限制,如果重心偏高,除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外,還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度,并明顯標(biāo)注重心位置。
(5)運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。
2 運(yùn)輸過程中的要求
(1)掛車及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。
(2)車組通過交叉口或繁華路段,安全人員要配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行疏導(dǎo)。
(3)穿越大城市應(yīng)夜間行駛,經(jīng)過無軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運(yùn)時(shí)通過。
(4)沿途更換輪胎等需要停車時(shí),特別是在高速公路上,應(yīng)在車尾放置安全標(biāo)志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導(dǎo)過往車輛。
(5)由于大型運(yùn)載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時(shí),車組后方護(hù)衛(wèi)車要打開警告燈,防止追尾事故發(fā)生。
(6)大型運(yùn)輸車時(shí)速為平坦道路30公里/小時(shí),車輛交會(huì)時(shí),時(shí)速限制在8公里/小時(shí),普通行駛時(shí)速20公里/小時(shí),整個(gè)運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁急剎車、急加速。通過橋梁時(shí),時(shí)速限制為5公里/小時(shí),配有開道聯(lián)絡(luò)車隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況,山路不允許停車,監(jiān)護(hù)人員做好前后防護(hù)。
(7)大型車組通過跨度較大的橋梁時(shí),要斷路通過,不準(zhǔn)其他車輛同時(shí)在橋上行駛,車組在橋上要?jiǎng)蛩俾?不準(zhǔn)停車,以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。
(8)通過坡道及彎道前,運(yùn)行車輛必須進(jìn)行全面檢查,尤其要保證制動(dòng)系統(tǒng)良好,其他隨車人員必須隨車跟進(jìn),隨時(shí)做好掩車準(zhǔn)備。此外,開道人員必須做好道路封閉工作。
(9)沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對(duì)行駛車輛進(jìn)行檢查。
(10)運(yùn)輸過程中要請(qǐng)當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T派警車護(hù)送,特別是在上、下高速公路時(shí),以及經(jīng)過人口密集地區(qū)時(shí)。
(11)為保證運(yùn)輸車輛及貨物的安全,必須為設(shè)備辦理足額貨物運(yùn)輸安全險(xiǎn);視貨物考慮是否需要在運(yùn)輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對(duì)貨物造成損壞;高緊密設(shè)備需在設(shè)備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監(jiān)測(cè)運(yùn)輸途中設(shè)備垂直、水平和側(cè)向的速度。
3 重心要求
大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過1.8米。
(三)重大件裝卸技術(shù)
1 人工裝卸技術(shù)
(1)人工卸火車裝汽車所需設(shè)備工具
應(yīng)根據(jù)貨物的重量與尺寸選擇設(shè)備并靈活調(diào)整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內(nèi)。
(2)人工卸火車裝汽車作業(yè)
此方法省去牽引的全過程,適應(yīng)各種條件有限的場合。作業(yè)方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動(dòng)摩擦的原理,推動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。
卸裝作業(yè)注意事項(xiàng):第一,貨物的重心與平板的中心對(duì)正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對(duì)正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2~3厘米;第三,裝載貨物時(shí)了解貨物的朝向有無特殊要求,避免發(fā)生在卸貨場地調(diào)頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。
2 汽車起重機(jī)吊裝方案
根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的汽車吊進(jìn)行吊裝作、業(yè),包括單機(jī)吊裝(圖3)和雙機(jī)吊裝(圖4)。
(四)捆扎加固技術(shù)
捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速等進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發(fā)生位移。
(五)道路通過性技術(shù)
由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過一般道路設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在起運(yùn)前,必須對(duì)沿線道路進(jìn)行詳細(xì)、周密的探查、勘測(cè),找出不利于重大件運(yùn)輸通過的道路、橋梁、涵洞等交通設(shè)施。
根據(jù)沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實(shí)際情況,承運(yùn)方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運(yùn)載車輛通過且物流成本最低的最優(yōu)線路,并且制定道路排障措施,協(xié)助有關(guān)部門對(duì)不滿足通行條件的交通設(shè)施進(jìn)行新建、改造、加固等作業(yè),從而使大件運(yùn)輸車輛安全順暢地通過。
1 橋梁加固技術(shù)
在大件運(yùn)輸中,不僅要考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當(dāng)線路上橋梁的承載力不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?而又無法繞道避開時(shí),需要對(duì)承載力不足的橋梁進(jìn)行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會(huì)在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上造成過大的消耗。
常用的加固技術(shù)包括:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增設(shè)輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時(shí)加固。
2 通過坡道技術(shù)
通過上坡路段時(shí),提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,防止?jié)M功率情況下長時(shí)間工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)、變扭器處于良好的工作狀態(tài)。如果遇到特珠的氣候環(huán)境,路面長期處于潮濕狀態(tài),為了提高車組在坡上的附著力,應(yīng)視情況在路面上鋪撒細(xì)沙,遇到坡度在5%以上時(shí),需采用雙車或三車輔助牽引。
通過下坡路段時(shí),要提前換好低速檔,防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速的情況。一般用液力減速器制動(dòng),必要時(shí)再采用平板車氣壓制動(dòng),保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動(dòng)系統(tǒng)。
3 通過彎道排障措施
超長、超寬的設(shè)備在運(yùn)輸過程中,在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)常會(huì)遇到通行的障礙。這主要是超長車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大,車上的超長設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域,必要時(shí)需對(duì)彎道進(jìn)行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。
4 高空排障技術(shù)
高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標(biāo)志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。
5 通過其他障礙的技術(shù)
(1)改變運(yùn)輸方式,實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)
與陸路相比,水路通行環(huán)境較好,對(duì)通行寬度、高度、重量等限制較小,在無法控制陸路排障費(fèi)用時(shí),一般慣例會(huì)采用水陸聯(lián)運(yùn),以回避陸路的難點(diǎn)。采用這種方式會(huì)增加一部分費(fèi)用,如水運(yùn)費(fèi)、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費(fèi)、裝船費(fèi),對(duì)超大型設(shè)備,還往往會(huì)出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費(fèi),甚至是新建費(fèi)用。其原因往往是因?yàn)樵O(shè)備的目的地一般較偏僻或是新開發(fā)的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。
(2)特殊車輛設(shè)備的配置
季運(yùn)商在配置車輛時(shí),一般原則是按照事先勘測(cè)的運(yùn)輸路線情況,根據(jù)公司現(xiàn)有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時(shí)考慮客戶的經(jīng)濟(jì)性。
(3)超寬貨物排障措施
在大型設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域中,設(shè)備的寬度有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹枝阻礙設(shè)備的通行,收費(fèi)站正常的通道無法容納龐大的設(shè)備本體,建筑物狹窄的大門無法通行。針對(duì)不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹枝,對(duì)于收費(fèi)站或建筑物的阻礙,采取拆除或開設(shè)便道等方法。
(4)道路重力荷載不足的排障措施
重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡單的方法有鋪設(shè)鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負(fù)載能力,有時(shí)則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。
(5)通過二級(jí)公路的應(yīng)對(duì)措施
相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時(shí)速10公里;臨時(shí)停車時(shí)后方50米外設(shè)置警閃爍,20米處設(shè)停車牌和危險(xiǎn)標(biāo)志。
(6)通過城鎮(zhèn)路段的措施
選擇合適的時(shí)段通過市區(qū),在每一個(gè)路口設(shè)置交警和閃爍警燈,必要時(shí)實(shí)行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉(zhuǎn)彎時(shí)速度控制在3公里/小時(shí)以下。
(7)通過交叉路口的措施
關(guān)鍵詞:基礎(chǔ)建設(shè);重大件設(shè)備物流;本土物流企業(yè)
2008年,全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)從美國開始,向全世界襲來。時(shí)至今天,世界經(jīng)濟(jì)還沒有完全回復(fù)金融危機(jī)之前的水平。為了消除這次危機(jī)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響,政府在這幾年中投入了巨額的資金去進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、改善人民的生活。遍觀神州各地,大大小小的項(xiàng)目都在熱火朝天地建設(shè)中。這些項(xiàng)目涵括了重工業(yè)、海陸空運(yùn)輸、電網(wǎng)、能源和水利等各個(gè)方面。而這也為我國的大件設(shè)備物流運(yùn)輸發(fā)展提供了有利的條件和廣闊的空間。
1重大件設(shè)備物流的特點(diǎn)
重大件設(shè)備物流,也叫成套設(shè)備物流或工程物流,是指大型工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資、材料和設(shè)備的運(yùn)輸(海運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn))、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、起重吊裝全過程的物流活動(dòng)。因?yàn)檫@種物流運(yùn)輸?shù)闹黧w一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設(shè)備,比如石化項(xiàng)目的加氫反應(yīng)器、造紙項(xiàng)目的石灰窯殼體等,因此操作難度特別大。與一般的貨物運(yùn)輸相比,大件設(shè)備物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn):
1.1操作難度大,技術(shù)含量高
由于物流對(duì)象的大型化,貨物超長超寬超高超重,動(dòng)輒上百上千噸的貨物上路,不管是運(yùn)輸倉儲(chǔ)、還是裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)都和傳統(tǒng)的中小件貨物有很大區(qū)別。
運(yùn)輸方面,特別是陸運(yùn)部分,傳統(tǒng)的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求,必須用到成本昂貴的軸線板來進(jìn)行有效的運(yùn)輸。同時(shí),在運(yùn)輸過程中,常常會(huì)因?yàn)榈缆吩型ㄟ^能力不足,而需要采取臨時(shí)改道、對(duì)橋梁或道路加固等的措施;或需要對(duì)如收費(fèi)站之類影響通行的障礙予以臨時(shí)排除,待通行過后再予以恢復(fù)的工程施工;還有為保證運(yùn)輸?shù)捻樌ㄐ校?qǐng)交通管理部門、公路管理部門對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施護(hù)送的措施。
裝卸方面,一般的物流操作,可以用機(jī)械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話,就不可能單由人工來完成,往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設(shè)備。某些地段沒有足夠能力吊機(jī)可供利用的,還要專門設(shè)計(jì)可行性方案,利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺(tái)上下升降,實(shí)現(xiàn)貨物的自裝自卸。
1.2準(zhǔn)入門檻高,利潤空間大
要從事大件貨物的物流作業(yè),其準(zhǔn)入門檻比一般物資要高很多,主要是技術(shù)和成本兩個(gè)方面有限制。
一般物資的物流操作比較簡單,更多考慮的是如何減少物流時(shí)間、提高物流效率,也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進(jìn)行運(yùn)輸裝卸等物流活動(dòng),由于貨物尺寸和重量的超限,必須作出各種預(yù)案來保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行,規(guī)避可能產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如,討論其通過某個(gè)急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉(zhuǎn)陸時(shí)“滾上滾下”的注意事項(xiàng)等等。如果某一點(diǎn)在常規(guī)操作上有相當(dāng)大的難度、通過什么手段去排障,這些問題都需要專業(yè)的技術(shù)人員來解決。擁有了高端技術(shù),才能夠把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?,把“可能”變?yōu)椤鞍踩鲿场薄?/p>
大件貨物的物流設(shè)施和工具,如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等,由于企業(yè)自有資源和社會(huì)資源的稀缺性,其使用成本和養(yǎng)護(hù)成本都要比一般的物流設(shè)備要昂貴不少。同時(shí),物流路線的改造加固,向路政部門申請(qǐng)臨時(shí)交通管制和護(hù)送等安全活動(dòng),也會(huì)占用相當(dāng)大的資金比例。而且,大件成套設(shè)備一般價(jià)格昂貴,需要按價(jià)值購買保險(xiǎn)??傮w來說,大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長,而是呈幾何級(jí)數(shù)的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元,200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元,2000噸一件的貨物更是會(huì)達(dá)到上千萬元。
從技術(shù)和成本兩個(gè)制約因素來考慮,能夠在大件貨物物流領(lǐng)域取得成功的企業(yè)并不多。同時(shí),大件設(shè)備物流的服務(wù)對(duì)象是大中型重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資動(dòng)輒人民幣幾個(gè)億、幾十個(gè)億、甚至上百億、幾百億。有限數(shù)量的物流企業(yè)面對(duì)著高額的項(xiàng)目投資,其利潤空間是非常大的。
1.3相比起時(shí)間,更注重物流活動(dòng)的質(zhì)量要求
一般物資的物流,包裝箱是標(biāo)準(zhǔn)的,集裝箱是鐵路標(biāo)準(zhǔn)、或者國際標(biāo)準(zhǔn)的,托盤是標(biāo)準(zhǔn)的,運(yùn)輸車輛也可以使標(biāo)準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻是針對(duì)某一建設(shè)項(xiàng)目度身定做的特型設(shè)備或材料模塊,不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運(yùn)輸和吊裝起重的安全性、經(jīng)濟(jì)性,對(duì)于這些各不相同的貨物設(shè)備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下,物流運(yùn)輸時(shí)間就比普通貨物要延長了不少。
同時(shí),這些大件設(shè)備都不是批量產(chǎn)品。一般都是訂單生產(chǎn)、單件生產(chǎn)。物流過程中不容有貨損,否則運(yùn)回工廠返修、或者重新生產(chǎn),都會(huì)影響工程建設(shè)進(jìn)度,造成巨大損失。
因此,在成本一定的前提下,有限度地犧牲一部分物流時(shí)間,換取物流對(duì)象的質(zhì)量安全,這也是大件物流的一大特點(diǎn)。比如,在某些山區(qū)斜坡地段,貨物運(yùn)輸只會(huì)考慮在白天光線充足的時(shí)間進(jìn)行,以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。
2高風(fēng)險(xiǎn)曾是我國本土重大件設(shè)備物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可承受之痛
重大件設(shè)備物流由于技術(shù)難度大、投入大,因而成為準(zhǔn)入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多,因而又有較好的回報(bào)。但是與較好回報(bào)成正比的是它的較大的風(fēng)險(xiǎn)性。這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)兩方面。
所謂經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要指能否在與客戶約定的標(biāo)底價(jià)格中保質(zhì)保量的完成任務(wù)。由于市場競爭日趨激烈,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,利潤空間越來越小。同時(shí)由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復(fù)雜性導(dǎo)致的較多不確定因素,都會(huì)增加項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。盡管報(bào)價(jià)中往往含有百分之十的不可預(yù)見費(fèi),但實(shí)際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。如果控制不到位,這將增加物流項(xiàng)目的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
所謂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要指重大件設(shè)備物流運(yùn)輸、吊裝過程中發(fā)生的各種事故對(duì)于項(xiàng)目構(gòu)成的危險(xiǎn)。重大件設(shè)備物流的質(zhì)量方針應(yīng)該是“完整無損,萬無一失”。有人認(rèn)為“萬無一失”的提法不科學(xué),應(yīng)提“將事故降到最低水平”,但實(shí)際上對(duì)于重大件物流的每一個(gè)項(xiàng)目來說,都應(yīng)該是“零故障”。工作中任何細(xì)小的疏忽,都有可能釀成大的事故和災(zāi)難。在我們國家重大件設(shè)備物流歷史上,幾百噸的貨掉下車、重車翻車導(dǎo)致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導(dǎo)致船沉貨損,這些事情都發(fā)生過,后果都非常嚴(yán)重。項(xiàng)目中任何一件安全質(zhì)量事故所產(chǎn)生的影響不僅會(huì)使經(jīng)濟(jì)上受損,更為嚴(yán)重的是這個(gè)質(zhì)量事故的污點(diǎn)將在很長一段時(shí)間都紀(jì)錄在案不能抹去,從而導(dǎo)致信譽(yù)喪失,客戶離去、業(yè)務(wù)萎縮。
由于很長一段時(shí)間內(nèi)技術(shù)和設(shè)備的短板問題,我國本土的重大件設(shè)備物流企業(yè)的發(fā)展與飛速的經(jīng)濟(jì)增長相比,只能算是平平。在上個(gè)世紀(jì)八九十年代,由于重大件物流的高風(fēng)險(xiǎn),本土企業(yè)得不到國內(nèi)業(yè)主足夠的信任,很多基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目都曾經(jīng)優(yōu)先選擇國外的物流企業(yè)來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字,在中國的重大件設(shè)備物流領(lǐng)域里都占據(jù)過大部分的市場份額。而本土的企業(yè)得不到鍛煉,缺乏相關(guān)的成本控制經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)手段也上不去,因此沒有任何的優(yōu)勢(shì)可言。
3借助基礎(chǔ)建設(shè)熱潮,本土企業(yè)迎來發(fā)展的春天
但進(jìn)入新世紀(jì)、中國加入世貿(mào)組織后,我國的重大件物流企業(yè)多了很多機(jī)會(huì)與外國同行交流學(xué)習(xí),技術(shù)能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優(yōu)勢(shì),本土企業(yè)開始一點(diǎn)一點(diǎn)地把市場份額給爭取回來。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)長航、中信物流、中海物流,以一批大型國企為首的物流企業(yè)憑借著資金資源和政策優(yōu)勢(shì),率先完成了企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)重組,積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)與管理制度,大大增強(qiáng)了自身的競爭力。同時(shí),由于地方政府對(duì)民營企業(yè)的扶持,許多地方性的重大件設(shè)備企業(yè)也開始活躍起來。雖然它們?cè)谌瞬殴芾淼溶浖h(huán)境上可能還無法立刻就與國外先進(jìn)企業(yè)看齊,但政策與資源的傾斜確保了它們面對(duì)國外同行的挑戰(zhàn)時(shí)也毫不遜色。
1、信息未更新。很多時(shí)候會(huì)有信息更新不及時(shí)的情況發(fā)生,就是你的貨物已經(jīng)在下一個(gè)地點(diǎn)了,但是物流信息系統(tǒng)沒有及時(shí)跟進(jìn)情況錄入信息。這種情況就會(huì)導(dǎo)致有的時(shí)候已經(jīng)收到貨了,物流顯示還是在路上。
2、正在中轉(zhuǎn)。大件運(yùn)輸前期需要制定一整套物流運(yùn)輸方案,包括路線規(guī)劃、合理車輛安排、應(yīng)急情況預(yù)案等,任何過程都不能出現(xiàn)差錯(cuò)。萬一出現(xiàn)好幾天不動(dòng)的情況,都會(huì)首先告知客戶,調(diào)動(dòng)緊急預(yù)案,在盡可能的情況下減少損失。
3、快遞物流丟失。如果你的快遞物流一直顯示不動(dòng)的話,很有可能是已經(jīng)在運(yùn)送過程中丟了。這個(gè)時(shí)候你可以再等等,要是超過了正常時(shí)間建議可以和派送員或者物流公司聯(lián)系。如果還在的話可以查詢具體原因進(jìn)行催促,但是如果是真的丟了的話就要溝通補(bǔ)救和賠償事宜了。
(來源:文章屋網(wǎng) )
在將近4億網(wǎng)購大軍的支持下,2013年中國電子商務(wù)行業(yè)獲得爆發(fā)式增長,交易規(guī)模達(dá)10.5萬億元,零售超過1.9萬億元。而規(guī)模增長的背后則意味著競爭格局的升級(jí),眾電商從屢次上演的價(jià)格戰(zhàn),已然轉(zhuǎn)向了另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的競爭——物流。
眼見京東物流發(fā)力,順豐全網(wǎng)布局,作為電商鼻祖的馬云,趕緊為阿里拉來了一位實(shí)力強(qiáng)勁的伙伴助陣。2013年12月9日,阿里巴巴集團(tuán)對(duì)海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣(約合人民幣22.13億元)的投資,這表示電商巨頭和傳統(tǒng)企業(yè)巨頭,將聯(lián)手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)??梢钥闯觯瑖鴥?nèi)電子商務(wù)企業(yè)亟待從之前物流的“野蠻操作”,走向規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
風(fēng)起:合作背后是共贏
其實(shí),阿里與海爾的合作很難說是誰在推動(dòng)、誰在操作,準(zhǔn)確來講是一個(gè)共贏。阿里對(duì)日日順大件物流的投入和整合,將分別為各自的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來巨大的經(jīng)營性協(xié)同效應(yīng)。
優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),完善“最后一公里”。菜鳥是馬云為不斷改善用戶體驗(yàn)所提出的布局,但“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是一張主干大網(wǎng),送貨的“最后一公里”依然需要解決。在標(biāo)準(zhǔn)品及小商品物流上,已經(jīng)有了相對(duì)成熟的“四通一達(dá)”以及像城市100這種專做“最后一公里”的物流公司,可在大家電送貨及安裝上,行業(yè)里一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這也成為制約阿里B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。京東憑借其在全國物流網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先布局,近年來3C業(yè)務(wù)的市場份額一直領(lǐng)先于天貓商城,因此,阿里急需通過推動(dòng)整個(gè)物流大件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立,對(duì)天貓及淘寶的大家電商品和大件商品,從行業(yè)格局上有進(jìn)一步突破。
資源共享,打通三、四線地區(qū)。根據(jù)海爾電器公布的數(shù)據(jù)顯示,旗下日日順物流目前在全國擁有9個(gè)發(fā)運(yùn)基地,90個(gè)物流配送中心, 7600多家縣級(jí)專賣店,約2.6萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店,19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站,并在全國 2800多個(gè)縣建立了物流配送站和1.7萬多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)。從購買段來看,中國消費(fèi)市場的增加潛力在三、四線地區(qū),通過與日日順的結(jié)合,阿里不但能夠釋放消費(fèi)者的網(wǎng)購需求,而且會(huì)解決日日順物流的不飽和狀態(tài)。這個(gè)合作也將帶來一個(gè)客觀結(jié)果:三、四線地區(qū)的網(wǎng)購獲得推動(dòng),日日順有可能實(shí)現(xiàn)中國最大的農(nóng)村物流平臺(tái)的夢(mèng)想。
經(jīng)驗(yàn)雜交,無縫銜接用戶體驗(yàn)。通常,消費(fèi)者在其他電商平臺(tái)上購買大家電,送貨需要由平臺(tái)負(fù)責(zé),安裝卻又要單獨(dú)向家電商預(yù)約,顧客體驗(yàn)并不流暢。而日日順的優(yōu)點(diǎn)在于,送貨上門與安裝服務(wù)一體化完成,阿里也希望借這次投資重新定義大家電的送貨標(biāo)準(zhǔn)——送貨必須到戶,到戶必須安裝。所以與日日順的合作將會(huì)提升天貓用戶的體驗(yàn)感,同時(shí)吸引更多的大家電賣家入駐天貓電器。
戰(zhàn)略協(xié)同,完成價(jià)值鏈增值。從2013年中央1號(hào)文件的家庭農(nóng)場政策,到十八屆三中全會(huì)的農(nóng)村改革政策,從到城鎮(zhèn)化,這些都預(yù)示著中國農(nóng)村電商以及農(nóng)產(chǎn)品迎來了重要發(fā)展機(jī)遇,當(dāng)然也是中國物流發(fā)展的重要商機(jī)。農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場,有巨大的消費(fèi)需求等待挖掘,在城鎮(zhèn)發(fā)展的推動(dòng)下,誰能解決“物流+本地化服務(wù)”,誰就能獲得這個(gè)市場??梢灶A(yù)見,未來農(nóng)村電商O2O購物體驗(yàn)將成為主流發(fā)展趨勢(shì),海爾的19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站的網(wǎng)絡(luò)布局正好彌補(bǔ)了阿里的欠缺,也是阿里急需的資源。
云涌:在矛盾中磨合
合作上的分工。阿里和海爾的合作是傳統(tǒng)制造業(yè)和電商之間的合作,兩者如何分工、如何整合將是它們面臨的一個(gè)問題。根據(jù)目前的分工,阿里負(fù)責(zé)客戶數(shù)據(jù)分析,對(duì)物流進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析處理;日日順則具體負(fù)責(zé)干線及支線的物流配送和調(diào)試安裝服務(wù)。雖然海爾希望能夠分享阿里平臺(tái)上的客戶數(shù)據(jù),為潛在的業(yè)績?cè)鲩L提供支持,但阿里平臺(tái)上的客戶數(shù)據(jù)牽扯到眾多家電品牌商,并非只有海爾。在這種情況下,阿里的數(shù)據(jù)能夠分享多少,阿里可能會(huì)有所顧慮。
業(yè)務(wù)上的矛盾。與阿里合作,并不意味著日日順就不和其他電商合作。在阿里戰(zhàn)略入股日日順前,日日順來自海爾之外的最大業(yè)務(wù)量并不是阿里,阿里的盤子雖大,但阿里的平臺(tái)模式造成有的商戶并沒有把貨送入其物流寶,而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。在阿里進(jìn)行戰(zhàn)略投資后,日日順仍然會(huì)與包括京東在內(nèi)的其他電商合作。因此,日日順在業(yè)務(wù)發(fā)展方面可能會(huì)與阿里的發(fā)展出現(xiàn)矛盾。
管理上的協(xié)同。日日順原先是傳統(tǒng)家電制造業(yè)的物流企業(yè),海爾希望對(duì)日日順進(jìn)行電商化改造,但如何改造將是擺在海爾和阿里面前的一個(gè)重大課題。從阿里和海爾的構(gòu)想上看,新的日日順除了主營大件商品的物流配送,還包括其他增值服務(wù)的開發(fā)。事實(shí)上,入股日日順并不是阿里對(duì)第三方物流的首次投資,此前阿里曾投資星辰即便,但星辰即便最終宣布倒閉。有物流業(yè)內(nèi)人士稱,星辰即便的倒閉有管理團(tuán)隊(duì)自身對(duì)業(yè)務(wù)的理解問題,也有與阿里整合后的矛盾。所以,目標(biāo)不一致造成的管理協(xié)同問題,將是阿里與海爾合作后需要解決的課題。
撥霧:建立端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
中國的物流企業(yè)數(shù)量多,但物流服務(wù)一直參差不齊。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前客戶對(duì)小件物流的整體滿意度只有20%多一點(diǎn),大件物流因配送難度較大等原因,滿意度則更低,用一句經(jīng)典的話概括就是“買到送不到、送到不上樓、上樓不安裝”。說到底,大件物流如今還是非標(biāo)準(zhǔn)物流。
而阿里和海爾此次在大件物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作,將有利于推動(dòng)大件物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化改造,促進(jìn)線上線下兩種商業(yè)模式的融合,進(jìn)而提升客戶體驗(yàn)和物流效率。但要建立端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),需要在操作層面上有所行動(dòng)。
首先,物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。大件商品的運(yùn)輸難度大,所以要在商品包裝、集裝箱、作業(yè)車輛及設(shè)備、站臺(tái)、貨架、儲(chǔ)器等各方面做到標(biāo)準(zhǔn)化。此外,大件商品也只是一個(gè)寬泛概念,其形體、重量、材質(zhì)等都要有相應(yīng)的運(yùn)輸和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次,物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。尤其是訂單查詢系統(tǒng)的智能化,比如京東物流在北京可以做到配送實(shí)時(shí)位置在地圖上顯示,這就給用戶帶來了很好的使用體驗(yàn)。最后,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。包括服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員語言標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員態(tài)度標(biāo)準(zhǔn)化等,在家電、家具安裝這塊,這些標(biāo)準(zhǔn)化的落地和培訓(xùn)難度較大。
以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn),需要端到端的物流服務(wù)流程做出很大程度的延伸,通過各子流程的延伸,形成以客戶需求為驅(qū)動(dòng)的整個(gè)物流鏈條的響應(yīng)。具體而言,根據(jù)阿里與海爾的聯(lián)合服務(wù)協(xié)議,一方面整合、串聯(lián)被分離的各業(yè)務(wù)流程片段,另一方面建立跨企業(yè)協(xié)作,形成全局性流程。
浪潮:得物流者得天下
阿里與海爾的這次牽手,掀起了行業(yè)內(nèi)的小波瀾。首先是對(duì)“電商+實(shí)體店”的影響。作為傳統(tǒng)的實(shí)體家電經(jīng)銷渠道,蘇寧、國美各自的大件物流基本上都是為自己提供服務(wù)。成立初期,第三方物流日日順在價(jià)格策略上可能難以顯示出明顯的優(yōu)勢(shì),所以此時(shí)日日順對(duì)蘇寧和國美的銷售業(yè)績基本上沒有影響,電商價(jià)格優(yōu)勢(shì)被物流價(jià)格劣勢(shì)所抵消。
如今,蘇寧和國美都已是融合了線上線下的大型家電、百貨商貿(mào)平臺(tái),蘇寧易購逐步強(qiáng)化虛擬網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)與實(shí)體店面的同步發(fā)展;國美也通過國美電器網(wǎng)上商城完成了對(duì)國美的電商化改造。蘇寧和國美的O2O模式,可以讓客戶同時(shí)享有優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)以及實(shí)惠的電商價(jià)格。在這種情況下,阿里發(fā)展日日順大件物流,基本上不會(huì)對(duì)它們構(gòu)成威脅。
其次是對(duì)電商的影響。京東和蘇寧、國美不同,從成立之初就是一個(gè)涵蓋家電和百貨的純電商經(jīng)銷平臺(tái),由于沒有實(shí)體門店網(wǎng)絡(luò),京東特別注重在大件物流上的投入與擴(kuò)張。京東的物流布局和日日順最為相似,二者究竟誰能勝出,就要看誰的格局足夠大了。目前,京東已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模的大件物流網(wǎng)絡(luò),所以在新的日日順成立之初,也不會(huì)對(duì)京東構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。
關(guān)鍵詞:海川物流;運(yùn)輸方法;優(yōu)化;管理
中圖分類號(hào):F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006-8937(2014)30-0117-02
1 海川物流公司簡介
海川物流有限公司最早成立于廣州市,該公司是經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn),注冊(cè)成立的一家擁有獨(dú)立法人辦公資格的、十分專業(yè)的物流公司。該公司的主營業(yè)務(wù)有長短途的貨物運(yùn)輸及倉庫儲(chǔ)藏、長途搬廠、小型轎車的運(yùn)送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務(wù)。同時(shí)還可以幫助其他公司或個(gè)人代辦各種鐵路或航空類型的快件運(yùn)輸、散件的快運(yùn)以及大型起重機(jī)的拆裝等業(yè)務(wù)。
海川物流的公路貨運(yùn)線路遍布全國,例如大件貨運(yùn)、普通貨運(yùn)、特殊貨運(yùn)等,而所有的貨運(yùn)過程都是采用提前配貨、當(dāng)天發(fā)送、專線運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有專人管理和負(fù)責(zé),十分可靠。對(duì)于該公司的航空運(yùn)貨,其業(yè)務(wù)流程更加簡單、安全、快捷,運(yùn)送的貨物可以通往全國任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國際類型的航空貨運(yùn),可由香港進(jìn)行中轉(zhuǎn),然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運(yùn)保證在24 h之內(nèi)就可完成,十分快捷。
廣州市海川物流有限公司在多年來的發(fā)展中,公司的管理人員一向教導(dǎo)公司員工要把握機(jī)遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新,且要擁有過人的膽識(shí)。公司本著“,團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的企業(yè)精神,在培養(yǎng)員工的同時(shí),將企業(yè)做大、做強(qiáng),最終實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)宗旨,使公司每年的業(yè)績都在飛速提升。在公司的發(fā)展中,企業(yè)員工一直都踏實(shí)肯干,吃苦耐勞,在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時(shí),逐步提升自身的價(jià)值。
2 海川物流運(yùn)輸方法的優(yōu)化原則
2.1 目標(biāo)的量化原則
海川物流為提高企業(yè)的運(yùn)輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸方案,必須明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo),只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向,才能知道企業(yè)的運(yùn)輸方案如何進(jìn)行優(yōu)化,是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)量化后,就可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常管理,并通過相應(yīng)的對(duì)比計(jì)算決定企業(yè)多項(xiàng)運(yùn)輸方案中最為合理、回報(bào)最高的方案,最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如,企業(yè)可以將目標(biāo)設(shè)置成每日的維修、燃料以及勞動(dòng)力成本耗費(fèi)最低,該狀態(tài)下的企業(yè)運(yùn)作就會(huì)十分簡單、明了。
2.2 建立真實(shí)、準(zhǔn)確的模型原則
所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運(yùn)輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計(jì)算機(jī)可以讀懂的語言程序過程。例如,企業(yè)在建立一個(gè)倉庫出貨至卡車裝貨的模型時(shí),就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過模型真實(shí)的表達(dá)出來。若是將該貨物的模型運(yùn)用到其他車輛時(shí),模型就無法真實(shí)表達(dá)出來。企業(yè)在建立模型過程中,若模型不能準(zhǔn)確代表實(shí)際情況,那么該模型的建立就會(huì)失去意義。
2.3 數(shù)據(jù)的時(shí)效性與整合利用原則
企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方法優(yōu)化的過程中,數(shù)據(jù)的錄入必須要準(zhǔn)確、及時(shí),這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實(shí)性。數(shù)據(jù)在整個(gè)優(yōu)化過程中起到引導(dǎo)作用,數(shù)據(jù)錄入后就要實(shí)施。因此,數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解,以完成整個(gè)優(yōu)化的過程。除此之外,在對(duì)運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí),基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過程來進(jìn)行采集的,優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過篩選、整合。例如,在對(duì)企業(yè)運(yùn)送過程進(jìn)行優(yōu)化時(shí),需要采集從倉庫至商店途中有關(guān)訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數(shù)據(jù),而其中必定存在毫無意義的數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤的數(shù)據(jù),所以就需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與篩選,最終得出與優(yōu)化過程相關(guān)的數(shù)據(jù)。
2.4 傳達(dá)方案原則
做好各項(xiàng)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法后,就必須要將其傳達(dá)給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者,優(yōu)化方案制定后如果未能實(shí)施,該方案的存在就會(huì)失去意義。只有將其迅速傳達(dá)給企業(yè)的管理人員并在實(shí)施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報(bào),才表示該優(yōu)化方法起到了真實(shí)有效的作用。在將信息進(jìn)行傳達(dá)的過程中,網(wǎng)絡(luò)是人們最常用的傳播媒介。
2.5 算法與運(yùn)算平臺(tái)的應(yīng)用原則
在優(yōu)化過程中,優(yōu)化方法與技術(shù)存在的區(qū)別就在于使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流優(yōu)化的算法。每個(gè)物流問題都有其自身的特點(diǎn),因此對(duì)待不同的問題,就要開發(fā)并編制對(duì)應(yīng)的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對(duì)于該問題,企業(yè)應(yīng)該注意兩個(gè)方面:
①算法的結(jié)構(gòu)與編程應(yīng)被計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)所識(shí)別。
②優(yōu)化過的算法應(yīng)具有一定的兼容性,即在其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。
另一方面,在制定優(yōu)化方法的過程中,每個(gè)實(shí)際的問題都可以有成千上萬種解決方案,這就需要企業(yè)擁有比較強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng),在支持其運(yùn)算的過程中,保證運(yùn)算結(jié)構(gòu)可以在最短的時(shí)間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個(gè)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算相比,擁有強(qiáng)大的運(yùn)算平臺(tái)會(huì)使得企業(yè)的物流優(yōu)化過程事半功倍。
2.6 人才主導(dǎo)原則
隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展,該行業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求也在隨之增大。每個(gè)行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術(shù)人員來支撐,以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此,在物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化中,也必定需要技術(shù)人員的支持和參與,才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實(shí)性、準(zhǔn)確性,使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進(jìn)行實(shí)施。在企業(yè)物流運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化的過程中,必須要使技術(shù)人員占據(jù)主導(dǎo)地位。
3 海川物流運(yùn)輸優(yōu)化的具體方法
海川物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法應(yīng)以優(yōu)化原則為基礎(chǔ),根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況,提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施,最終優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門
根據(jù)企業(yè)當(dāng)前在管理方面存在的各種問題,企業(yè)應(yīng)專門建立一個(gè)具有綜合職能的物流管理部門,以提高企業(yè)物流的運(yùn)輸管理。首先,企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門運(yùn)輸科的職能增強(qiáng),更名為物流綜合管理部門,在明確部門的職能范圍后,逐漸掌握各部門有關(guān)物流的管理職責(zé)。物流綜合管理部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況來制定每月的運(yùn)輸方案,并在掌握相關(guān)管理職能的基礎(chǔ)上,對(duì)企業(yè)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門成立后,應(yīng)細(xì)分部門內(nèi)部各個(gè)成員的管理職責(zé)及責(zé)任范圍,將公司的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行細(xì)致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門的主要優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?,減少企業(yè)許多不必要的運(yùn)輸管理人員,從而降低企業(yè)的投資成本,最終使企業(yè)獲得更高的回報(bào)。
3.2 優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)輸方式
為加強(qiáng)公司公路、鐵路以及水路三種貨運(yùn)方式的工作效率,應(yīng)分別制定各貨運(yùn)方式的優(yōu)化方案,并加強(qiáng)調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配,根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理安排。
海川公司鐵路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容:企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨笤O(shè)立一條企業(yè)專用線路,但是由于我國的實(shí)際發(fā)展情況,大規(guī)模改造鐵路線路會(huì)影響地區(qū)的經(jīng)營建設(shè),因此不被國家允許。企業(yè)可以督促相關(guān)地區(qū)更換地鐵的機(jī)型,以提高企業(yè)的貨運(yùn)速度。申請(qǐng)專用線路,并要求專用線路上的客運(yùn)列車運(yùn)行次數(shù)減少,增加貨運(yùn)重車的運(yùn)行次數(shù);合理安排運(yùn)輸物資的檢查、請(qǐng)車等工序,嚴(yán)格按照指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行操作,有效縮短貨運(yùn)列車在場內(nèi)的停留時(shí)間。加強(qiáng)場內(nèi)列車的管理,提高專用列車的利用率;企業(yè)應(yīng)按時(shí)向所在地區(qū)的政府和鐵路部門上交相關(guān)報(bào)告,以提高其重視程度,盡快改善當(dāng)?shù)罔F路的現(xiàn)狀。
海川公司公路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容:短距離的貨物運(yùn)輸一般都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑摲N運(yùn)輸方式應(yīng)以本省和周邊地區(qū)為主要運(yùn)輸區(qū)域,由于地區(qū)間的運(yùn)送物資基本相同,所以可以使多個(gè)運(yùn)送隊(duì)伍從不同地區(qū)同時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。該方法可以有效縮短貨運(yùn)的時(shí)間,降低企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆还緫?yīng)加大力度引進(jìn)社會(huì)資金來提高企業(yè)的車輛裝備,采取各種有效措施戲納資金,擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模;企業(yè)可以成立單獨(dú)的貨運(yùn)公司,在完成企業(yè)貨運(yùn)任務(wù)的同時(shí),招攬其他業(yè)務(wù),增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
海川公司水路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容:開展水路運(yùn)輸?shù)耐緩?,水路運(yùn)輸雖然存在許多風(fēng)險(xiǎn)與弊端,但是在擴(kuò)張企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模的情況下,水路運(yùn)輸必定會(huì)為企業(yè)帶來很大收益;聯(lián)合水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作,既保證企業(yè)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù),還可以提高企業(yè)的收益。
3.3 企業(yè)應(yīng)引入第三方物流
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流企業(yè)的貨運(yùn)量也勢(shì)必會(huì)逐年增加,在這種增長趨勢(shì)下,企業(yè)單憑自身的力量必定無法應(yīng)對(duì)所有的貨運(yùn)任務(wù)。如果企業(yè)要承擔(dān)較大的業(yè)務(wù)量,就要耗費(fèi)更多的資金擴(kuò)建企業(yè)的規(guī)模,而該方式最有可能導(dǎo)致的是企業(yè)的管理效率降低,管理成本則會(huì)隨之加大。因此,企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過程中,企業(yè)可以用招標(biāo)的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長久的合作關(guān)系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理,不僅可以有效提高企業(yè)的貨運(yùn)效率,還可以獲得穩(wěn)定而長期的經(jīng)濟(jì)效益。
4 結(jié) 語
海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運(yùn)輸管理水平,就必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀,在相關(guān)的物流運(yùn)輸方法優(yōu)化原則基礎(chǔ)上,制定企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案,以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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