大件物流運(yùn)輸方案

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大件物流運(yùn)輸方案范文第1篇

關(guān)鍵詞:重大件、工程物流、運(yùn)輸管理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,各地不斷規(guī)劃、建設(shè)水電站、大型工廠等重大項(xiàng)目,項(xiàng)目中都需要運(yùn)輸巨型的設(shè)施設(shè)備,這些設(shè)施設(shè)備因其超長、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運(yùn)輸甚至是跨國多式聯(lián)運(yùn)更是困難重重。因此,做好大件運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯繉?duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用。

重大件工程物流運(yùn)輸在我國尚屬起步階段,在運(yùn)輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗(yàn)證、重大件車輛在特殊路段的通過性等方面,大多是依靠經(jīng)驗(yàn)判斷,缺乏科學(xué)、有效的決策手段。

重大件工程物流理論基礎(chǔ)

工程物流是指圍繞工程項(xiàng)目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù),目的是通過物流企業(yè)專業(yè)性的技術(shù)服務(wù),給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時(shí)保證工程項(xiàng)目如期完成。

重大件物流(如圖1)是超重、超長、超寬、超高貨物的物流活動(dòng)。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快,工業(yè)設(shè)備大型化、重型化已成發(fā)展趨勢(shì),這就決定了重大件運(yùn)輸在工程物流領(lǐng)域越來越重要。

重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點(diǎn),是大型項(xiàng)目工程物流中的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。

1　重大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

重大件運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸行業(yè),其特點(diǎn)是承運(yùn)對(duì)象較為固定,技術(shù)操作難度大,運(yùn)輸周期長,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,運(yùn)輸成本投入大。其特殊性體現(xiàn)在三個(gè)方面:

(1)重大件貨物運(yùn)輸對(duì)車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。

(2)對(duì)重大件貨物運(yùn)輸條件有特殊要求,運(yùn)輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運(yùn)貨物外形的通行要求。

(3)重大件設(shè)備一般為國家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備,因此,大件貨物運(yùn)輸必須確保安全。

在實(shí)施過程中,應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費(fèi)用、盡量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)等原則。

2　重大件工程物流的運(yùn)輸方式

重大件工程物流的運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)和航空等四種運(yùn)輸方式。一般而言,只要有可能,對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。

事實(shí)上,重大件貨物的生產(chǎn)地一般在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時(shí)還可能是涉及進(jìn)出口的國際運(yùn)輸,因此,單一的運(yùn)輸方式往往難以滿足要求,多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。其基本流程如圖2所示。

重大件工程物流運(yùn)輸管理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

(一)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作

重大件運(yùn)輸首先要進(jìn)行準(zhǔn)備工作,包括重大件運(yùn)輸?shù)膱?bào)批、車輛的配置與工具準(zhǔn)備等,本文不做詳細(xì)論述。

(二)重大件運(yùn)輸解決方案

雖然重大件貨物在貨運(yùn)總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過普通車輛的載重量或容積,甚至超過公路、橋梁的極限及通過能力,因此,運(yùn)輸中的安全、質(zhì)量、效率問題尤為突出。

1　運(yùn)輸過程技術(shù)條件

運(yùn)輸重大件貨物時(shí),通常要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點(diǎn),對(duì)于裝運(yùn)車輛的性能和結(jié)構(gòu)、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運(yùn)行安全,必須滿足下列技術(shù)條件:

(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。

(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。

(3)貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

(4)重車的重心高度應(yīng)有一定限制,如果重心偏高,除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外,還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度,并明顯標(biāo)注重心位置。

(5)運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。

2　運(yùn)輸過程中的要求

(1)掛車及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。

(2)車組通過交叉口或繁華路段,安全人員要配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行疏導(dǎo)。

(3)穿越大城市應(yīng)夜間行駛,經(jīng)過無軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運(yùn)時(shí)通過。

(4)沿途更換輪胎等需要停車時(shí),特別是在高速公路上,應(yīng)在車尾放置安全標(biāo)志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導(dǎo)過往車輛。

(5)由于大型運(yùn)載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時(shí),車組后方護(hù)衛(wèi)車要打開警告燈,防止追尾事故發(fā)生。

(6)大型運(yùn)輸車時(shí)速為平坦道路30公里/小時(shí),車輛交會(huì)時(shí),時(shí)速限制在8公里/小時(shí),普通行駛時(shí)速20公里/小時(shí),整個(gè)運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁急剎車、急加速。通過橋梁時(shí),時(shí)速限制為5公里/小時(shí),配有開道聯(lián)絡(luò)車隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況,山路不允許停車,監(jiān)護(hù)人員做好前后防護(hù)。

(7)大型車組通過跨度較大的橋梁時(shí),要斷路通過,不準(zhǔn)其他車輛同時(shí)在橋上行駛,車組在橋上要?jiǎng)蛩俾?不準(zhǔn)停車,以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。

(8)通過坡道及彎道前,運(yùn)行車輛必須進(jìn)行全面檢查,尤其要保證制動(dòng)系統(tǒng)良好,其他隨車人員必須隨車跟進(jìn),隨時(shí)做好掩車準(zhǔn)備。此外,開道人員必須做好道路封閉工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對(duì)行駛車輛進(jìn)行檢查。

(10)運(yùn)輸過程中要請(qǐng)當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T派警車護(hù)送,特別是在上、下高速公路時(shí),以及經(jīng)過人口密集地區(qū)時(shí)。

(11)為保證運(yùn)輸車輛及貨物的安全,必須為設(shè)備辦理足額貨物運(yùn)輸安全險(xiǎn);視貨物考慮是否需要在運(yùn)輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對(duì)貨物造成損壞;高緊密設(shè)備需在設(shè)備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監(jiān)測(cè)運(yùn)輸途中設(shè)備垂直、水平和側(cè)向的速度。

3　重心要求

大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過1.8米。

(三)重大件裝卸技術(shù)

1　人工裝卸技術(shù)

(1)人工卸火車裝汽車所需設(shè)備工具

應(yīng)根據(jù)貨物的重量與尺寸選擇設(shè)備并靈活調(diào)整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內(nèi)。

(2)人工卸火車裝汽車作業(yè)

此方法省去牽引的全過程,適應(yīng)各種條件有限的場合。作業(yè)方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動(dòng)摩擦的原理,推動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。

卸裝作業(yè)注意事項(xiàng):第一,貨物的重心與平板的中心對(duì)正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對(duì)正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時(shí)了解貨物的朝向有無特殊要求,避免發(fā)生在卸貨場地調(diào)頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。

2　汽車起重機(jī)吊裝方案

根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的汽車吊進(jìn)行吊裝作、業(yè),包括單機(jī)吊裝(圖3)和雙機(jī)吊裝(圖4)。

(四)捆扎加固技術(shù)

捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速等進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發(fā)生位移。

(五)道路通過性技術(shù)

由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過一般道路設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在起運(yùn)前,必須對(duì)沿線道路進(jìn)行詳細(xì)、周密的探查、勘測(cè),找出不利于重大件運(yùn)輸通過的道路、橋梁、涵洞等交通設(shè)施。

根據(jù)沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實(shí)際情況,承運(yùn)方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運(yùn)載車輛通過且物流成本最低的最優(yōu)線路,并且制定道路排障措施,協(xié)助有關(guān)部門對(duì)不滿足通行條件的交通設(shè)施進(jìn)行新建、改造、加固等作業(yè),從而使大件運(yùn)輸車輛安全順暢地通過。

1　橋梁加固技術(shù)

在大件運(yùn)輸中,不僅要考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當(dāng)線路上橋梁的承載力不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?而又無法繞道避開時(shí),需要對(duì)承載力不足的橋梁進(jìn)行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會(huì)在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上造成過大的消耗。

常用的加固技術(shù)包括:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增設(shè)輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時(shí)加固。

2　通過坡道技術(shù)

通過上坡路段時(shí),提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,防止?jié)M功率情況下長時(shí)間工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)、變扭器處于良好的工作狀態(tài)。如果遇到特珠的氣候環(huán)境,路面長期處于潮濕狀態(tài),為了提高車組在坡上的附著力,應(yīng)視情況在路面上鋪撒細(xì)沙,遇到坡度在5%以上時(shí),需采用雙車或三車輔助牽引。

通過下坡路段時(shí),要提前換好低速檔,防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速的情況。一般用液力減速器制動(dòng),必要時(shí)再采用平板車氣壓制動(dòng),保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動(dòng)系統(tǒng)。

3　通過彎道排障措施

超長、超寬的設(shè)備在運(yùn)輸過程中,在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)常會(huì)遇到通行的障礙。這主要是超長車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大,車上的超長設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域,必要時(shí)需對(duì)彎道進(jìn)行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。

4　高空排障技術(shù)

高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標(biāo)志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。

5　通過其他障礙的技術(shù)

(1)改變運(yùn)輸方式,實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)

與陸路相比,水路通行環(huán)境較好,對(duì)通行寬度、高度、重量等限制較小,在無法控制陸路排障費(fèi)用時(shí),一般慣例會(huì)采用水陸聯(lián)運(yùn),以回避陸路的難點(diǎn)。采用這種方式會(huì)增加一部分費(fèi)用,如水運(yùn)費(fèi)、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費(fèi)、裝船費(fèi),對(duì)超大型設(shè)備,還往往會(huì)出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費(fèi),甚至是新建費(fèi)用。其原因往往是因?yàn)樵O(shè)備的目的地一般較偏僻或是新開發(fā)的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。

(2)特殊車輛設(shè)備的配置

季運(yùn)商在配置車輛時(shí),一般原則是按照事先勘測(cè)的運(yùn)輸路線情況,根據(jù)公司現(xiàn)有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時(shí)考慮客戶的經(jīng)濟(jì)性。

(3)超寬貨物排障措施

在大型設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域中,設(shè)備的寬度有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹枝阻礙設(shè)備的通行,收費(fèi)站正常的通道無法容納龐大的設(shè)備本體,建筑物狹窄的大門無法通行。針對(duì)不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹枝,對(duì)于收費(fèi)站或建筑物的阻礙,采取拆除或開設(shè)便道等方法。

(4)道路重力荷載不足的排障措施

重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡單的方法有鋪設(shè)鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負(fù)載能力,有時(shí)則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。

(5)通過二級(jí)公路的應(yīng)對(duì)措施

相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時(shí)速10公里;臨時(shí)停車時(shí)后方50米外設(shè)置警閃爍,20米處設(shè)停車牌和危險(xiǎn)標(biāo)志。

(6)通過城鎮(zhèn)路段的措施

選擇合適的時(shí)段通過市區(qū),在每一個(gè)路口設(shè)置交警和閃爍警燈,必要時(shí)實(shí)行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉(zhuǎn)彎時(shí)速度控制在3公里/小時(shí)以下。

(7)通過交叉路口的措施

大件物流運(yùn)輸方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)建設(shè)；重大件設(shè)備物流；本土物流企業(yè)

2008年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)從美國開始，向全世界襲來。時(shí)至今天，世界經(jīng)濟(jì)還沒有完全回復(fù)金融危機(jī)之前的水平。為了消除這次危機(jī)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、改善人民的生活。遍觀神州各地，大大小小的項(xiàng)目都在熱火朝天地建設(shè)中。這些項(xiàng)目涵括了重工業(yè)、海陸空運(yùn)輸、電網(wǎng)、能源和水利等各個(gè)方面。而這也為我國的大件設(shè)備物流運(yùn)輸發(fā)展提供了有利的條件和廣闊的空間。

1重大件設(shè)備物流的特點(diǎn)

重大件設(shè)備物流，也叫成套設(shè)備物流或工程物流，是指大型工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資、材料和設(shè)備的運(yùn)輸（海運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)）、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、起重吊裝全過程的物流活動(dòng)。因?yàn)檫@種物流運(yùn)輸?shù)闹黧w一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設(shè)備，比如石化項(xiàng)目的加氫反應(yīng)器、造紙項(xiàng)目的石灰窯殼體等，因此操作難度特別大。與一般的貨物運(yùn)輸相比，大件設(shè)備物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.1操作難度大，技術(shù)含量高

由于物流對(duì)象的大型化，貨物超長超寬超高超重，動(dòng)輒上百上千噸的貨物上路，不管是運(yùn)輸倉儲(chǔ)、還是裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)都和傳統(tǒng)的中小件貨物有很大區(qū)別。

運(yùn)輸方面，特別是陸運(yùn)部分，傳統(tǒng)的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求，必須用到成本昂貴的軸線板來進(jìn)行有效的運(yùn)輸。同時(shí)，在運(yùn)輸過程中，常常會(huì)因?yàn)榈缆吩型ㄟ^能力不足，而需要采取臨時(shí)改道、對(duì)橋梁或道路加固等的措施；或需要對(duì)如收費(fèi)站之類影響通行的障礙予以臨時(shí)排除，待通行過后再予以恢復(fù)的工程施工；還有為保證運(yùn)輸?shù)捻樌ㄐ校?qǐng)交通管理部門、公路管理部門對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施護(hù)送的措施。

裝卸方面，一般的物流操作，可以用機(jī)械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話，就不可能單由人工來完成，往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設(shè)備。某些地段沒有足夠能力吊機(jī)可供利用的，還要專門設(shè)計(jì)可行性方案，利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺(tái)上下升降，實(shí)現(xiàn)貨物的自裝自卸。

1.2準(zhǔn)入門檻高，利潤空間大

要從事大件貨物的物流作業(yè)，其準(zhǔn)入門檻比一般物資要高很多，主要是技術(shù)和成本兩個(gè)方面有限制。

一般物資的物流操作比較簡單，更多考慮的是如何減少物流時(shí)間、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進(jìn)行運(yùn)輸裝卸等物流活動(dòng)，由于貨物尺寸和重量的超限，必須作出各種預(yù)案來保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，規(guī)避可能產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如，討論其通過某個(gè)急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉(zhuǎn)陸時(shí)“滾上滾下”的注意事項(xiàng)等等。如果某一點(diǎn)在常規(guī)操作上有相當(dāng)大的難度、通過什么手段去排障，這些問題都需要專業(yè)的技術(shù)人員來解決。擁有了高端技術(shù)，才能夠把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，把“可能”變?yōu)椤鞍踩鲿场薄?/p>

大件貨物的物流設(shè)施和工具，如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等，由于企業(yè)自有資源和社會(huì)資源的稀缺性，其使用成本和養(yǎng)護(hù)成本都要比一般的物流設(shè)備要昂貴不少。同時(shí)，物流路線的改造加固，向路政部門申請(qǐng)臨時(shí)交通管制和護(hù)送等安全活動(dòng)，也會(huì)占用相當(dāng)大的資金比例。而且，大件成套設(shè)備一般價(jià)格昂貴，需要按價(jià)值購買保險(xiǎn)?？傮w來說，大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長，而是呈幾何級(jí)數(shù)的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元，200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元，2000噸一件的貨物更是會(huì)達(dá)到上千萬元。

從技術(shù)和成本兩個(gè)制約因素來考慮，能夠在大件貨物物流領(lǐng)域取得成功的企業(yè)并不多。同時(shí)，大件設(shè)備物流的服務(wù)對(duì)象是大中型重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資動(dòng)輒人民幣幾個(gè)億、幾十個(gè)億、甚至上百億、幾百億。有限數(shù)量的物流企業(yè)面對(duì)著高額的項(xiàng)目投資，其利潤空間是非常大的。

1.3相比起時(shí)間，更注重物流活動(dòng)的質(zhì)量要求

一般物資的物流，包裝箱是標(biāo)準(zhǔn)的，集裝箱是鐵路標(biāo)準(zhǔn)、或者國際標(biāo)準(zhǔn)的，托盤是標(biāo)準(zhǔn)的，運(yùn)輸車輛也可以使標(biāo)準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻是針對(duì)某一建設(shè)項(xiàng)目度身定做的特型設(shè)備或材料模塊，不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運(yùn)輸和吊裝起重的安全性、經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于這些各不相同的貨物設(shè)備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下，物流運(yùn)輸時(shí)間就比普通貨物要延長了不少。

同時(shí)，這些大件設(shè)備都不是批量產(chǎn)品。一般都是訂單生產(chǎn)、單件生產(chǎn)。物流過程中不容有貨損，否則運(yùn)回工廠返修、或者重新生產(chǎn)，都會(huì)影響工程建設(shè)進(jìn)度，造成巨大損失。

因此，在成本一定的前提下，有限度地犧牲一部分物流時(shí)間，換取物流對(duì)象的質(zhì)量安全，這也是大件物流的一大特點(diǎn)。比如，在某些山區(qū)斜坡地段，貨物運(yùn)輸只會(huì)考慮在白天光線充足的時(shí)間進(jìn)行，以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。

2高風(fēng)險(xiǎn)曾是我國本土重大件設(shè)備物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可承受之痛

重大件設(shè)備物流由于技術(shù)難度大、投入大，因而成為準(zhǔn)入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報(bào)。但是與較好回報(bào)成正比的是它的較大的風(fēng)險(xiǎn)性。這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)兩方面。

所謂經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要指能否在與客戶約定的標(biāo)底價(jià)格中保質(zhì)保量的完成任務(wù)。由于市場競爭日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤空間越來越小。同時(shí)由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復(fù)雜性導(dǎo)致的較多不確定因素，都會(huì)增加項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。盡管報(bào)價(jià)中往往含有百分之十的不可預(yù)見費(fèi)，但實(shí)際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。如果控制不到位，這將增加物流項(xiàng)目的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

所謂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要指重大件設(shè)備物流運(yùn)輸、吊裝過程中發(fā)生的各種事故對(duì)于項(xiàng)目構(gòu)成的危險(xiǎn)。重大件設(shè)備物流的質(zhì)量方針應(yīng)該是“完整無損，萬無一失”。有人認(rèn)為“萬無一失”的提法不科學(xué)，應(yīng)提“將事故降到最低水平”，但實(shí)際上對(duì)于重大件物流的每一個(gè)項(xiàng)目來說，都應(yīng)該是“零故障”。工作中任何細(xì)小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災(zāi)難。在我們國家重大件設(shè)備物流歷史上，幾百噸的貨掉下車、重車翻車導(dǎo)致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導(dǎo)致船沉貨損，這些事情都發(fā)生過，后果都非常嚴(yán)重。項(xiàng)目中任何一件安全質(zhì)量事故所產(chǎn)生的影響不僅會(huì)使經(jīng)濟(jì)上受損，更為嚴(yán)重的是這個(gè)質(zhì)量事故的污點(diǎn)將在很長一段時(shí)間都紀(jì)錄在案不能抹去，從而導(dǎo)致信譽(yù)喪失，客戶離去、業(yè)務(wù)萎縮。

由于很長一段時(shí)間內(nèi)技術(shù)和設(shè)備的短板問題，我國本土的重大件設(shè)備物流企業(yè)的發(fā)展與飛速的經(jīng)濟(jì)增長相比，只能算是平平。在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，由于重大件物流的高風(fēng)險(xiǎn)，本土企業(yè)得不到國內(nèi)業(yè)主足夠的信任，很多基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目都曾經(jīng)優(yōu)先選擇國外的物流企業(yè)來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字，在中國的重大件設(shè)備物流領(lǐng)域里都占據(jù)過大部分的市場份額。而本土的企業(yè)得不到鍛煉，缺乏相關(guān)的成本控制經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)手段也上不去，因此沒有任何的優(yōu)勢(shì)可言。

3借助基礎(chǔ)建設(shè)熱潮，本土企業(yè)迎來發(fā)展的春天

但進(jìn)入新世紀(jì)、中國加入世貿(mào)組織后，我國的重大件物流企業(yè)多了很多機(jī)會(huì)與外國同行交流學(xué)習(xí)，技術(shù)能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優(yōu)勢(shì)，本土企業(yè)開始一點(diǎn)一點(diǎn)地把市場份額給爭取回來。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)長航、中信物流、中海物流，以一批大型國企為首的物流企業(yè)憑借著資金資源和政策優(yōu)勢(shì)，率先完成了企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)重組，積極引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)與管理制度，大大增強(qiáng)了自身的競爭力。同時(shí)，由于地方政府對(duì)民營企業(yè)的扶持，許多地方性的重大件設(shè)備企業(yè)也開始活躍起來。雖然它們?cè)谌瞬殴芾淼溶浖h(huán)境上可能還無法立刻就與國外先進(jìn)企業(yè)看齊，但政策與資源的傾斜確保了它們面對(duì)國外同行的挑戰(zhàn)時(shí)也毫不遜色。

大件物流運(yùn)輸方案范文第3篇

1、信息未更新。很多時(shí)候會(huì)有信息更新不及時(shí)的情況發(fā)生，就是你的貨物已經(jīng)在下一個(gè)地點(diǎn)了，但是物流信息系統(tǒng)沒有及時(shí)跟進(jìn)情況錄入信息。這種情況就會(huì)導(dǎo)致有的時(shí)候已經(jīng)收到貨了，物流顯示還是在路上。

2、正在中轉(zhuǎn)。大件運(yùn)輸前期需要制定一整套物流運(yùn)輸方案，包括路線規(guī)劃、合理車輛安排、應(yīng)急情況預(yù)案等，任何過程都不能出現(xiàn)差錯(cuò)。萬一出現(xiàn)好幾天不動(dòng)的情況，都會(huì)首先告知客戶，調(diào)動(dòng)緊急預(yù)案，在盡可能的情況下減少損失。

3、快遞物流丟失。如果你的快遞物流一直顯示不動(dòng)的話，很有可能是已經(jīng)在運(yùn)送過程中丟了。這個(gè)時(shí)候你可以再等等，要是超過了正常時(shí)間建議可以和派送員或者物流公司聯(lián)系。如果還在的話可以查詢具體原因進(jìn)行催促，但是如果是真的丟了的話就要溝通補(bǔ)救和賠償事宜了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

大件物流運(yùn)輸方案范文第4篇

在將近4億網(wǎng)購大軍的支持下，2013年中國電子商務(wù)行業(yè)獲得爆發(fā)式增長，交易規(guī)模達(dá)10.5萬億元，零售超過1.9萬億元。而規(guī)模增長的背后則意味著競爭格局的升級(jí)，眾電商從屢次上演的價(jià)格戰(zhàn)，已然轉(zhuǎn)向了另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的競爭——物流。

眼見京東物流發(fā)力，順豐全網(wǎng)布局，作為電商鼻祖的馬云，趕緊為阿里拉來了一位實(shí)力強(qiáng)勁的伙伴助陣。2013年12月9日，阿里巴巴集團(tuán)對(duì)海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣（約合人民幣22.13億元）的投資，這表示電商巨頭和傳統(tǒng)企業(yè)巨頭，將聯(lián)手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)?？梢钥闯觯瑖鴥?nèi)電子商務(wù)企業(yè)亟待從之前物流的“野蠻操作”，走向規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

風(fēng)起：合作背后是共贏

其實(shí)，阿里與海爾的合作很難說是誰在推動(dòng)、誰在操作，準(zhǔn)確來講是一個(gè)共贏。阿里對(duì)日日順大件物流的投入和整合，將分別為各自的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來巨大的經(jīng)營性協(xié)同效應(yīng)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，完善“最后一公里”。菜鳥是馬云為不斷改善用戶體驗(yàn)所提出的布局，但“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是一張主干大網(wǎng)，送貨的“最后一公里”依然需要解決。在標(biāo)準(zhǔn)品及小商品物流上，已經(jīng)有了相對(duì)成熟的“四通一達(dá)”以及像城市100這種專做“最后一公里”的物流公司，可在大家電送貨及安裝上，行業(yè)里一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也成為制約阿里B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。京東憑借其在全國物流網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先布局，近年來3C業(yè)務(wù)的市場份額一直領(lǐng)先于天貓商城，因此，阿里急需通過推動(dòng)整個(gè)物流大件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)天貓及淘寶的大家電商品和大件商品，從行業(yè)格局上有進(jìn)一步突破。

資源共享，打通三、四線地區(qū)。根據(jù)海爾電器公布的數(shù)據(jù)顯示，旗下日日順物流目前在全國擁有9個(gè)發(fā)運(yùn)基地，90個(gè)物流配送中心， 7600多家縣級(jí)專賣店，約2.6萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站，并在全國 2800多個(gè)縣建立了物流配送站和1.7萬多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)。從購買段來看，中國消費(fèi)市場的增加潛力在三、四線地區(qū)，通過與日日順的結(jié)合，阿里不但能夠釋放消費(fèi)者的網(wǎng)購需求，而且會(huì)解決日日順物流的不飽和狀態(tài)。這個(gè)合作也將帶來一個(gè)客觀結(jié)果：三、四線地區(qū)的網(wǎng)購獲得推動(dòng)，日日順有可能實(shí)現(xiàn)中國最大的農(nóng)村物流平臺(tái)的夢(mèng)想。

經(jīng)驗(yàn)雜交，無縫銜接用戶體驗(yàn)。通常，消費(fèi)者在其他電商平臺(tái)上購買大家電，送貨需要由平臺(tái)負(fù)責(zé)，安裝卻又要單獨(dú)向家電商預(yù)約，顧客體驗(yàn)并不流暢。而日日順的優(yōu)點(diǎn)在于，送貨上門與安裝服務(wù)一體化完成，阿里也希望借這次投資重新定義大家電的送貨標(biāo)準(zhǔn)——送貨必須到戶，到戶必須安裝。所以與日日順的合作將會(huì)提升天貓用戶的體驗(yàn)感，同時(shí)吸引更多的大家電賣家入駐天貓電器。

戰(zhàn)略協(xié)同，完成價(jià)值鏈增值。從2013年中央1號(hào)文件的家庭農(nóng)場政策，到十八屆三中全會(huì)的農(nóng)村改革政策，從到城鎮(zhèn)化，這些都預(yù)示著中國農(nóng)村電商以及農(nóng)產(chǎn)品迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然也是中國物流發(fā)展的重要商機(jī)。農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場，有巨大的消費(fèi)需求等待挖掘，在城鎮(zhèn)發(fā)展的推動(dòng)下，誰能解決“物流+本地化服務(wù)”，誰就能獲得這個(gè)市場?？梢灶A(yù)見，未來農(nóng)村電商O2O購物體驗(yàn)將成為主流發(fā)展趨勢(shì)，海爾的19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站的網(wǎng)絡(luò)布局正好彌補(bǔ)了阿里的欠缺，也是阿里急需的資源。

云涌：在矛盾中磨合

合作上的分工。阿里和海爾的合作是傳統(tǒng)制造業(yè)和電商之間的合作，兩者如何分工、如何整合將是它們面臨的一個(gè)問題。根據(jù)目前的分工，阿里負(fù)責(zé)客戶數(shù)據(jù)分析，對(duì)物流進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析處理；日日順則具體負(fù)責(zé)干線及支線的物流配送和調(diào)試安裝服務(wù)。雖然海爾希望能夠分享阿里平臺(tái)上的客戶數(shù)據(jù)，為潛在的業(yè)績?cè)鲩L提供支持，但阿里平臺(tái)上的客戶數(shù)據(jù)牽扯到眾多家電品牌商，并非只有海爾。在這種情況下，阿里的數(shù)據(jù)能夠分享多少，阿里可能會(huì)有所顧慮。

業(yè)務(wù)上的矛盾。與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作。在阿里戰(zhàn)略入股日日順前，日日順來自海爾之外的最大業(yè)務(wù)量并不是阿里，阿里的盤子雖大，但阿里的平臺(tái)模式造成有的商戶并沒有把貨送入其物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。在阿里進(jìn)行戰(zhàn)略投資后，日日順仍然會(huì)與包括京東在內(nèi)的其他電商合作。因此，日日順在業(yè)務(wù)發(fā)展方面可能會(huì)與阿里的發(fā)展出現(xiàn)矛盾。

管理上的協(xié)同。日日順原先是傳統(tǒng)家電制造業(yè)的物流企業(yè)，海爾希望對(duì)日日順進(jìn)行電商化改造，但如何改造將是擺在海爾和阿里面前的一個(gè)重大課題。從阿里和海爾的構(gòu)想上看，新的日日順除了主營大件商品的物流配送，還包括其他增值服務(wù)的開發(fā)。事實(shí)上，入股日日順并不是阿里對(duì)第三方物流的首次投資，此前阿里曾投資星辰即便，但星辰即便最終宣布倒閉。有物流業(yè)內(nèi)人士稱，星辰即便的倒閉有管理團(tuán)隊(duì)自身對(duì)業(yè)務(wù)的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。所以，目標(biāo)不一致造成的管理協(xié)同問題，將是阿里與海爾合作后需要解決的課題。

撥霧：建立端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

中國的物流企業(yè)數(shù)量多，但物流服務(wù)一直參差不齊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前客戶對(duì)小件物流的整體滿意度只有20%多一點(diǎn)，大件物流因配送難度較大等原因，滿意度則更低，用一句經(jīng)典的話概括就是“買到送不到、送到不上樓、上樓不安裝”。說到底，大件物流如今還是非標(biāo)準(zhǔn)物流。

而阿里和海爾此次在大件物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，將有利于推動(dòng)大件物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化改造，促進(jìn)線上線下兩種商業(yè)模式的融合，進(jìn)而提升客戶體驗(yàn)和物流效率。但要建立端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在操作層面上有所行動(dòng)。

首先，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。大件商品的運(yùn)輸難度大，所以要在商品包裝、集裝箱、作業(yè)車輛及設(shè)備、站臺(tái)、貨架、儲(chǔ)器等各方面做到標(biāo)準(zhǔn)化。此外，大件商品也只是一個(gè)寬泛概念，其形體、重量、材質(zhì)等都要有相應(yīng)的運(yùn)輸和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。尤其是訂單查詢系統(tǒng)的智能化，比如京東物流在北京可以做到配送實(shí)時(shí)位置在地圖上顯示，這就給用戶帶來了很好的使用體驗(yàn)。最后，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。包括服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員語言標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)人員態(tài)度標(biāo)準(zhǔn)化等，在家電、家具安裝這塊，這些標(biāo)準(zhǔn)化的落地和培訓(xùn)難度較大。

以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)，需要端到端的物流服務(wù)流程做出很大程度的延伸，通過各子流程的延伸，形成以客戶需求為驅(qū)動(dòng)的整個(gè)物流鏈條的響應(yīng)。具體而言，根據(jù)阿里與海爾的聯(lián)合服務(wù)協(xié)議，一方面整合、串聯(lián)被分離的各業(yè)務(wù)流程片段，另一方面建立跨企業(yè)協(xié)作，形成全局性流程。

浪潮：得物流者得天下

阿里與海爾的這次牽手，掀起了行業(yè)內(nèi)的小波瀾。首先是對(duì)“電商+實(shí)體店”的影響。作為傳統(tǒng)的實(shí)體家電經(jīng)銷渠道，蘇寧、國美各自的大件物流基本上都是為自己提供服務(wù)。成立初期，第三方物流日日順在價(jià)格策略上可能難以顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)，所以此時(shí)日日順對(duì)蘇寧和國美的銷售業(yè)績基本上沒有影響，電商價(jià)格優(yōu)勢(shì)被物流價(jià)格劣勢(shì)所抵消。

如今，蘇寧和國美都已是融合了線上線下的大型家電、百貨商貿(mào)平臺(tái)，蘇寧易購逐步強(qiáng)化虛擬網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與實(shí)體店面的同步發(fā)展；國美也通過國美電器網(wǎng)上商城完成了對(duì)國美的電商化改造。蘇寧和國美的O2O模式，可以讓客戶同時(shí)享有優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)以及實(shí)惠的電商價(jià)格。在這種情況下，阿里發(fā)展日日順大件物流，基本上不會(huì)對(duì)它們構(gòu)成威脅。

其次是對(duì)電商的影響。京東和蘇寧、國美不同，從成立之初就是一個(gè)涵蓋家電和百貨的純電商經(jīng)銷平臺(tái)，由于沒有實(shí)體門店網(wǎng)絡(luò)，京東特別注重在大件物流上的投入與擴(kuò)張。京東的物流布局和日日順最為相似，二者究竟誰能勝出，就要看誰的格局足夠大了。目前，京東已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模的大件物流網(wǎng)絡(luò)，所以在新的日日順成立之初，也不會(huì)對(duì)京東構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。

大件物流運(yùn)輸方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：海川物流；運(yùn)輸方法；優(yōu)化；管理

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)，注冊(cè)成立的一家擁有獨(dú)立法人辦公資格的、十分專業(yè)的物流公司。該公司的主營業(yè)務(wù)有長短途的貨物運(yùn)輸及倉庫儲(chǔ)藏、長途搬廠、小型轎車的運(yùn)送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務(wù)。同時(shí)還可以幫助其他公司或個(gè)人代辦各種鐵路或航空類型的快件運(yùn)輸、散件的快運(yùn)以及大型起重機(jī)的拆裝等業(yè)務(wù)。

海川物流的公路貨運(yùn)線路遍布全國，例如大件貨運(yùn)、普通貨運(yùn)、特殊貨運(yùn)等，而所有的貨運(yùn)過程都是采用提前配貨、當(dāng)天發(fā)送、專線運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有專人管理和負(fù)責(zé)，十分可靠。對(duì)于該公司的航空運(yùn)貨，其業(yè)務(wù)流程更加簡單、安全、快捷，運(yùn)送的貨物可以通往全國任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國際類型的航空貨運(yùn)，可由香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運(yùn)保證在24 h之內(nèi)就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來的發(fā)展中，公司的管理人員一向教導(dǎo)公司員工要把握機(jī)遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新，且要擁有過人的膽識(shí)。公司本著“，團(tuán)結(jié)進(jìn)取”的企業(yè)精神，在培養(yǎng)員工的同時(shí)，將企業(yè)做大、做強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)宗旨，使公司每年的業(yè)績都在飛速提升。在公司的發(fā)展中，企業(yè)員工一直都踏實(shí)肯干，吃苦耐勞，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的同時(shí)，逐步提升自身的價(jià)值。

2 海川物流運(yùn)輸方法的優(yōu)化原則

2.1 目標(biāo)的量化原則

海川物流為提高企業(yè)的運(yùn)輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)輸方案，必須明確企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向，才能知道企業(yè)的運(yùn)輸方案如何進(jìn)行優(yōu)化，是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)量化后，就可以采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常管理，并通過相應(yīng)的對(duì)比計(jì)算決定企業(yè)多項(xiàng)運(yùn)輸方案中最為合理、回報(bào)最高的方案，最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如，企業(yè)可以將目標(biāo)設(shè)置成每日的維修、燃料以及勞動(dòng)力成本耗費(fèi)最低，該狀態(tài)下的企業(yè)運(yùn)作就會(huì)十分簡單、明了。

2.2 建立真實(shí)、準(zhǔn)確的模型原則

所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運(yùn)輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計(jì)算機(jī)可以讀懂的語言程序過程。例如，企業(yè)在建立一個(gè)倉庫出貨至卡車裝貨的模型時(shí)，就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過模型真實(shí)的表達(dá)出來。若是將該貨物的模型運(yùn)用到其他車輛時(shí)，模型就無法真實(shí)表達(dá)出來。企業(yè)在建立模型過程中，若模型不能準(zhǔn)確代表實(shí)際情況，那么該模型的建立就會(huì)失去意義。

2.3 數(shù)據(jù)的時(shí)效性與整合利用原則

企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方法優(yōu)化的過程中，數(shù)據(jù)的錄入必須要準(zhǔn)確、及時(shí)，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實(shí)性。數(shù)據(jù)在整個(gè)優(yōu)化過程中起到引導(dǎo)作用，數(shù)據(jù)錄入后就要實(shí)施。因此，數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解，以完成整個(gè)優(yōu)化的過程。除此之外，在對(duì)運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過程來進(jìn)行采集的，優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過篩選、整合。例如，在對(duì)企業(yè)運(yùn)送過程進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，需要采集從倉庫至商店途中有關(guān)訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數(shù)據(jù)，而其中必定存在毫無意義的數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，所以就需要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合與篩選，最終得出與優(yōu)化過程相關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.4 傳達(dá)方案原則

做好各項(xiàng)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法后，就必須要將其傳達(dá)給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者，優(yōu)化方案制定后如果未能實(shí)施，該方案的存在就會(huì)失去意義。只有將其迅速傳達(dá)給企業(yè)的管理人員并在實(shí)施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報(bào)，才表示該優(yōu)化方法起到了真實(shí)有效的作用。在將信息進(jìn)行傳達(dá)的過程中，網(wǎng)絡(luò)是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運(yùn)算平臺(tái)的應(yīng)用原則

在優(yōu)化過程中，優(yōu)化方法與技術(shù)存在的區(qū)別就在于使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流優(yōu)化的算法。每個(gè)物流問題都有其自身的特點(diǎn)，因此對(duì)待不同的問題，就要開發(fā)并編制對(duì)應(yīng)的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對(duì)于該問題，企業(yè)應(yīng)該注意兩個(gè)方面：

①算法的結(jié)構(gòu)與編程應(yīng)被計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)所識(shí)別。

②優(yōu)化過的算法應(yīng)具有一定的兼容性，即在其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。

另一方面，在制定優(yōu)化方法的過程中，每個(gè)實(shí)際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業(yè)擁有比較強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，在支持其運(yùn)算的過程中，保證運(yùn)算結(jié)構(gòu)可以在最短的時(shí)間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個(gè)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算相比，擁有強(qiáng)大的運(yùn)算平臺(tái)會(huì)使得企業(yè)的物流優(yōu)化過程事半功倍。

2.6 人才主導(dǎo)原則

隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求也在隨之增大。每個(gè)行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術(shù)人員來支撐，以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化中，也必定需要技術(shù)人員的支持和參與，才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進(jìn)行實(shí)施。在企業(yè)物流運(yùn)輸方法進(jìn)行優(yōu)化的過程中，必須要使技術(shù)人員占據(jù)主導(dǎo)地位。

3 海川物流運(yùn)輸優(yōu)化的具體方法

海川物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方法應(yīng)以優(yōu)化原則為基礎(chǔ)，根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況，提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施，最終優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)輸，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門

根據(jù)企業(yè)當(dāng)前在管理方面存在的各種問題，企業(yè)應(yīng)專門建立一個(gè)具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業(yè)物流的運(yùn)輸管理。首先，企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門運(yùn)輸科的職能增強(qiáng)，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關(guān)物流的管理職責(zé)。物流綜合管理部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)情況來制定每月的運(yùn)輸方案，并在掌握相關(guān)管理職能的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門成立后，應(yīng)細(xì)分部門內(nèi)部各個(gè)成員的管理職責(zé)及責(zé)任范圍，將公司的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行細(xì)致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門的主要優(yōu)點(diǎn)是可以有效提高企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，減少企業(yè)許多不必要的運(yùn)輸管理人員，從而降低企業(yè)的投資成本，最終使企業(yè)獲得更高的回報(bào)。

3.2 優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)物流運(yùn)輸方式

為加強(qiáng)公司公路、鐵路以及水路三種貨運(yùn)方式的工作效率，應(yīng)分別制定各貨運(yùn)方式的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配，根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理安排。

海川公司鐵路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨笤O(shè)立一條企業(yè)專用線路，但是由于我國的實(shí)際發(fā)展情況，大規(guī)模改造鐵路線路會(huì)影響地區(qū)的經(jīng)營建設(shè)，因此不被國家允許。企業(yè)可以督促相關(guān)地區(qū)更換地鐵的機(jī)型，以提高企業(yè)的貨運(yùn)速度。申請(qǐng)專用線路，并要求專用線路上的客運(yùn)列車運(yùn)行次數(shù)減少，增加貨運(yùn)重車的運(yùn)行次數(shù)；合理安排運(yùn)輸物資的檢查、請(qǐng)車等工序，嚴(yán)格按照指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行操作，有效縮短貨運(yùn)列車在場內(nèi)的停留時(shí)間。加強(qiáng)場內(nèi)列車的管理，提高專用列車的利用率；企業(yè)應(yīng)按時(shí)向所在地區(qū)的政府和鐵路部門上交相關(guān)報(bào)告，以提高其重視程度，盡快改善當(dāng)?shù)罔F路的現(xiàn)狀。

海川公司公路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：短距離的貨物運(yùn)輸一般都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑摲N運(yùn)輸方式應(yīng)以本省和周邊地區(qū)為主要運(yùn)輸區(qū)域，由于地區(qū)間的運(yùn)送物資基本相同，所以可以使多個(gè)運(yùn)送隊(duì)伍從不同地區(qū)同時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。該方法可以有效縮短貨運(yùn)的時(shí)間，降低企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)某杀荆还緫?yīng)加大力度引進(jìn)社會(huì)資金來提高企業(yè)的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴(kuò)展企業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模；企業(yè)可以成立單獨(dú)的貨運(yùn)公司，在完成企業(yè)貨運(yùn)任務(wù)的同時(shí)，招攬其他業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

海川公司水路運(yùn)輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：開展水路運(yùn)輸?shù)耐緩?，水路運(yùn)輸雖然存在許多風(fēng)險(xiǎn)與弊端，但是在擴(kuò)張企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模的情況下，水路運(yùn)輸必定會(huì)為企業(yè)帶來很大收益；聯(lián)合水路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作，既保證企業(yè)水路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，還可以提高企業(yè)的收益。

3.3 企業(yè)應(yīng)引入第三方物流

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流企業(yè)的貨運(yùn)量也勢(shì)必會(huì)逐年增加，在這種增長趨勢(shì)下，企業(yè)單憑自身的力量必定無法應(yīng)對(duì)所有的貨運(yùn)任務(wù)。如果企業(yè)要承擔(dān)較大的業(yè)務(wù)量，就要耗費(fèi)更多的資金擴(kuò)建企業(yè)的規(guī)模，而該方式最有可能導(dǎo)致的是企業(yè)的管理效率降低，管理成本則會(huì)隨之加大。因此，企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過程中，企業(yè)可以用招標(biāo)的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長久的合作關(guān)系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理，不僅可以有效提高企業(yè)的貨運(yùn)效率，還可以獲得穩(wěn)定而長期的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié) 語

海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運(yùn)輸管理水平，就必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，在相關(guān)的物流運(yùn)輸方法優(yōu)化原則基礎(chǔ)上，制定企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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