大件物流運輸方案
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大件物流運輸方案范文第1篇
隨著我國經濟的迅速發展,各地不斷規劃、建設水電站、大型工廠等重大項目,項目中都需要運輸巨型的設施設備,這些設施設備因其超長、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運輸甚至是跨國多式聯運更是困難重重。因此,做好大件運輸的理論研究對國民經濟的發展有著重要作用。
重大件工程物流運輸在我國尚屬起步階段,在運輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗證、重大件車輛在特殊路段的通過性等方面,大多是依靠經驗判斷,缺乏科學、有效的決策手段。
重大件工程物流理論基礎
工程物流是指圍繞工程項目,由物流企業提供某一環節或全過程的物流服務,目的是通過物流企業專業性的技術服務,給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時保證工程項目如期完成。
重大件物流(如圖1)是超重、超長、超寬、超高貨物的物流活動。隨著我國工業化進程進一步加快,工業設備大型化、重型化已成發展趨勢,這就決定了重大件運輸在工程物流領域越來越重要。
重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點,是大型項目工程物流中的重要環節,直接關系到整個建設工程的質量、成本和工期。
1 重大件運輸的特點
重大件運輸屬于特種運輸行業,其特點是承運對象較為固定,技術操作難度大,運輸周期長,運輸風險系數高,運輸成本投入大。其特殊性體現在三個方面:
(1)重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線板車上,用超大功率牽引車牽引。
(2)對重大件貨物運輸條件有特殊要求,運輸路線和空中設施必須滿足所運貨物外形的通行要求。
(3)重大件設備一般為國家重點工程的關鍵設備,因此,大件貨物運輸必須確保安全。
在實施過程中,應遵循安全可靠、節省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環節等原則。
2 重大件工程物流的運輸方式
重大件工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言,只要有可能,對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。
事實上,重大件貨物的生產地一般在工業發達地區,而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時還可能是涉及進出口的國際運輸,因此,單一的運輸方式往往難以滿足要求,多式聯運應運而生。其基本流程如圖2所示。
重大件工程物流運輸管理與技術實現
(一)運輸準備工作
重大件運輸首先要進行準備工作,包括重大件運輸的報批、車輛的配置與工具準備等,本文不做詳細論述。
(二)重大件運輸解決方案
雖然重大件貨物在貨運總量中所占比重不大,但由于這類貨物在體積、重量上超過普通車輛的載重量或容積,甚至超過公路、橋梁的極限及通過能力,因此,運輸中的安全、質量、效率問題尤為突出。
1 運輸過程技術條件
運輸重大件貨物時,通常要采取相應的技術措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點,對于裝運車輛的性能和結構、牽引車和軸線板車的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車輛的完好及運行安全,必須滿足下列技術條件:
(1)盡可能選用大型平板車等專用車輛。
(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當于起墊木作用的設備上。
(3)貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
(4)重車的重心高度應有一定限制,如果重心偏高,除應進行裝載加固外,還應采取配重措施以降低重心高度,并明顯標注重心位置。
(5)運輸過程中貨物的受力情況復雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。
2 運輸過程中的要求
(1)掛車及設備的四周要放置明顯的標志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車輛在道路上停放。
(2)車組通過交叉口或繁華路段,安全人員要配合當地交警進行疏導。
(3)穿越大城市應夜間行駛,經過無軌電車線路的路段,要選擇在夜間電車停運時通過。
(4)沿途更換輪胎等需要停車時,特別是在高速公路上,應在車尾放置安全標志(大型停車牌),并派安全人員在車后疏導過往車輛。
(5)由于大型運載車組行駛速度較慢,在高速公路行駛時,車組后方護衛車要打開警告燈,防止追尾事故發生。
(6)大型運輸車時速為平坦道路30公里/小時,車輛交會時,時速限制在8公里/小時,普通行駛時速20公里/小時,整個運輸過程中嚴禁急剎車、急加速。通過橋梁時,時速限制為5公里/小時,配有開道聯絡車隨時監測道路情況,山路不允許停車,監護人員做好前后防護。
(7)大型車組通過跨度較大的橋梁時,要斷路通過,不準其他車輛同時在橋上行駛,車組在橋上要勻速慢行,不準停車,以減少對橋梁的沖擊載荷。
(8)通過坡道及彎道前,運行車輛必須進行全面檢查,尤其要保證制動系統良好,其他隨車人員必須隨車跟進,隨時做好掩車準備。此外,開道人員必須做好道路封閉工作。
(9)沿途每隔50公里,安全技術人員需對行駛車輛進行檢查。
(10)運輸過程中要請當地公安交警和路政部門派警車護送,特別是在上、下高速公路時,以及經過人口密集地區時。
(11)為保證運輸車輛及貨物的安全,必須為設備辦理足額貨物運輸安全險;視貨物考慮是否需要在運輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對貨物造成損壞;高緊密設備需在設備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監測運輸途中設備垂直、水平和側向的速度。
3 重心要求
大件、笨重貨物的重車重心高度一般距地面不超過1.8米。
(三)重大件裝卸技術
1 人工裝卸技術
(1)人工卸火車裝汽車所需設備工具
應根據貨物的重量與尺寸選擇設備并靈活調整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內。
(2)人工卸火車裝汽車作業
此方法省去牽引的全過程,適應各種條件有限的場合。作業方式為縱向靠板、橫向裝車;操作方法為采用滑動摩擦的原理,推動設備移動。
卸裝作業注意事項:第一,貨物的重心與平板的中心對正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對正平板中心線,偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時了解貨物的朝向有無特殊要求,避免發生在卸貨場地調頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。
2 汽車起重機吊裝方案
根據貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術要求的汽車吊進行吊裝作、業,包括單機吊裝(圖3)和雙機吊裝(圖4)。
(四)捆扎加固技術
捆扎加固應依據道路橫縱坡度、路況、車速等進行穩定性計算,確認捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車不發生位移。
(五)道路通過性技術
由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過一般道路設施的設計標準,在起運前,必須對沿線道路進行詳細、周密的探查、勘測,找出不利于重大件運輸通過的道路、橋梁、涵洞等交通設施。
根據沿線的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過寬度、平豎曲線半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實際情況,承運方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿足運載車輛通過且物流成本最低的最優線路,并且制定道路排障措施,協助有關部門對不滿足通行條件的交通設施進行新建、改造、加固等作業,從而使大件運輸車輛安全順暢地通過。
1 橋梁加固技術
在大件運輸中,不僅要考慮大型設備的運輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當線路上橋梁的承載力不能滿足運輸的要求,而又無法繞道避開時,需要對承載力不足的橋梁進行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會在時間和經濟上造成過大的消耗。
常用的加固技術包括:加強薄弱構件、增設輔助構件、改變結構體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時加固。
2 通過坡道技術
通過上坡路段時,提前封閉道路,車輛以低一擋速度行駛,發動機轉速控制在2000轉以下,防止滿功率情況下長時間工作,確保發動機、變扭器處于良好的工作狀態。如果遇到特珠的氣候環境,路面長期處于潮濕狀態,為了提高車組在坡上的附著力,應視情況在路面上鋪撒細沙,遇到坡度在5%以上時,需采用雙車或三車輔助牽引。
通過下坡路段時,要提前換好低速檔,防止出現發動機失速的情況。一般用液力減速器制動,必要時再采用平板車氣壓制動,保證車輛配有充足的水,用以冷卻平板車的制動系統。
3 通過彎道排障措施
超長、超寬的設備在運輸過程中,在交叉路口轉彎時常會遇到通行的障礙。這主要是超長車輛在轉彎時轉彎半徑大,車上的超長設備也會產生很大的掃空區域,必要時需對彎道進行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。
4 高空排障技術
高空障礙主要是電線、光纜、管架、指示標志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。
5 通過其他障礙的技術
(1)改變運輸方式,實施水陸聯運
與陸路相比,水路通行環境較好,對通行寬度、高度、重量等限制較小,在無法控制陸路排障費用時,一般慣例會采用水陸聯運,以回避陸路的難點。采用這種方式會增加一部分費用,如水運費、兩端碼頭裝船和裝車的起吊費、裝船費,對超大型設備,還往往會出現一端碼頭的改造加固費,甚至是新建費用。其原因往往是因為設備的目的地一般較偏僻或是新開發的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。
(2)特殊車輛設備的配置
季運商在配置車輛時,一般原則是按照事先勘測的運輸路線情況,根據公司現有車輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時考慮客戶的經濟性。
(3)超寬貨物排障措施
在大型設備運輸領域中,設備的寬度有時遠遠超過直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹枝阻礙設備的通行,收費站正常的通道無法容納龐大的設備本體,建筑物狹窄的大門無法通行。針對不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹枝,對于收費站或建筑物的阻礙,采取拆除或開設便道等方法。
(4)道路重力荷載不足的排障措施
重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡單的方法有鋪設鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負載能力,有時則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。
(5)通過二級公路的應對措施
相迎車輛需要靠邊停駐;行車最高時速10公里;臨時停車時后方50米外設置警閃爍,20米處設停車牌和危險標志。
(6)通過城鎮路段的措施
選擇合適的時段通過市區,在每一個路口設置交警和閃爍警燈,必要時實行短暫的交通管制,盡量避免停車,轉彎時速度控制在3公里/小時以下。
(7)通過交叉路口的措施
大件物流運輸方案范文第2篇
關鍵詞：基礎建設；重大件設備物流；本土物流企業
2008年，全球經濟危機從美國開始，向全世界襲來。時至今天，世界經濟還沒有完全回復金融危機之前的水平。為了消除這次危機對我國經濟發展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎設施建設，以創造更多的就業機會、改善人民的生活。遍觀神州各地，大大小小的項目都在熱火朝天地建設中。這些項目涵括了重工業、海陸空運輸、電網、能源和水利等各個方面。而這也為我國的大件設備物流運輸發展提供了有利的條件和廣闊的空間。
1重大件設備物流的特點
重大件設備物流，也叫成套設備物流或工程物流，是指大型工程建設項目中的物資、材料和設備的運輸（海運、陸運、鐵路運輸、空運）、倉儲、中轉、配送、報關報驗、起重吊裝全過程的物流活動。因為這種物流運輸的主體一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設備，比如石化項目的加氫反應器、造紙項目的石灰窯殼體等，因此操作難度特別大。與一般的貨物運輸相比，大件設備物流具有以下幾個特點：
1.1操作難度大，技術含量高
由于物流對象的大型化，貨物超長超寬超高超重，動輒上百上千噸的貨物上路，不管是運輸倉儲、還是裝卸搬運等環節都和傳統的中小件貨物有很大區別。
運輸方面，特別是陸運部分，傳統的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求，必須用到成本昂貴的軸線板來進行有效的運輸。同時，在運輸過程中，常常會因為道路原有通過能力不足，而需要采取臨時改道、對橋梁或道路加固等的措施；或需要對如收費站之類影響通行的障礙予以臨時排除，待通行過后再予以恢復的工程施工；還有為保證運輸的順利通行，邀請交通管理部門、公路管理部門對運輸活動實施護送的措施。
裝卸方面，一般的物流操作，可以用機械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話，就不可能單由人工來完成，往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設備。某些地段沒有足夠能力吊機可供利用的，還要專門設計可行性方案，利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺上下升降，實現貨物的自裝自卸。
1.2準入門檻高，利潤空間大
要從事大件貨物的物流作業，其準入門檻比一般物資要高很多，主要是技術和成本兩個方面有限制。
一般物資的物流操作比較簡單，更多考慮的是如何減少物流時間、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進行運輸裝卸等物流活動，由于貨物尺寸和重量的超限，必須作出各種預案來保證項目的順利進行，規避可能產生的各種風險。這時候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如，討論其通過某個急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉陸時“滾上滾下”的注意事項等等。如果某一點在常規操作上有相當大的難度、通過什么手段去排障，這些問題都需要專業的技術人員來解決。擁有了高端技術，才能夠把“不可能”變為“可能”，把“可能”變為“安全流暢”。
大件貨物的物流設施和工具，如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等，由于企業自有資源和社會資源的稀缺性，其使用成本和養護成本都要比一般的物流設備要昂貴不少。同時，物流路線的改造加固，向路政部門申請臨時交通管制和護送等安全活動，也會占用相當大的資金比例。而且，大件成套設備一般價格昂貴，需要按價值購買保險。總體來說，大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長，而是呈幾何級數的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元，200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元，2000噸一件的貨物更是會達到上千萬元。
從技術和成本兩個制約因素來考慮，能夠在大件貨物物流領域取得成功的企業并不多。同時，大件設備物流的服務對象是大中型重點建設項目。項目投資動輒人民幣幾個億、幾十個億、甚至上百億、幾百億。有限數量的物流企業面對著高額的項目投資，其利潤空間是非常大的。
1.3相比起時間，更注重物流活動的質量要求
一般物資的物流，包裝箱是標準的，集裝箱是鐵路標準、或者國際標準的，托盤是標準的，運輸車輛也可以使標準的。標準化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻是針對某一建設項目度身定做的特型設備或材料模塊，不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運輸和吊裝起重的安全性、經濟性，對于這些各不相同的貨物設備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下，物流運輸時間就比普通貨物要延長了不少。
同時，這些大件設備都不是批量產品。一般都是訂單生產、單件生產。物流過程中不容有貨損，否則運回工廠返修、或者重新生產，都會影響工程建設進度，造成巨大損失。
因此，在成本一定的前提下，有限度地犧牲一部分物流時間，換取物流對象的質量安全，這也是大件物流的一大特點。比如，在某些山區斜坡地段，貨物運輸只會考慮在白天光線充足的時間進行，以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。
2高風險曾是我國本土重大件設備物流產業發展不可承受之痛
重大件設備物流由于技術難度大、投入大，因而成為準入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報。但是與較好回報成正比的是它的較大的風險性。這種風險表現在經營風險和質量風險兩方面。
所謂經營風險主要指能否在與客戶約定的標底價格中保質保量的完成任務。由于市場競爭日趨激烈，價格戰愈演愈烈，利潤空間越來越小。同時由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復雜性導致的較多不確定因素，都會增加項目的風險性。盡管報價中往往含有百分之十的不可預見費，但實際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項目管理的重要內容。如果控制不到位，這將增加物流項目的經營風險。
所謂質量風險主要指重大件設備物流運輸、吊裝過程中發生的各種事故對于項目構成的危險。重大件設備物流的質量方針應該是“完整無損，萬無一失”。有人認為“萬無一失”的提法不科學，應提“將事故降到最低水平”，但實際上對于重大件物流的每一個項目來說，都應該是“零故障”。工作中任何細小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災難。在我們國家重大件設備物流歷史上，幾百噸的貨掉下車、重車翻車導致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導致船沉貨損，這些事情都發生過，后果都非常嚴重。項目中任何一件安全質量事故所產生的影響不僅會使經濟上受損，更為嚴重的是這個質量事故的污點將在很長一段時間都紀錄在案不能抹去，從而導致信譽喪失，客戶離去、業務萎縮。
由于很長一段時間內技術和設備的短板問題，我國本土的重大件設備物流企業的發展與飛速的經濟增長相比，只能算是平平。在上個世紀八九十年代，由于重大件物流的高風險，本土企業得不到國內業主足夠的信任，很多基礎建設項目都曾經優先選擇國外的物流企業來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字，在中國的重大件設備物流領域里都占據過大部分的市場份額。而本土的企業得不到鍛煉，缺乏相關的成本控制經驗、技術手段也上不去，因此沒有任何的優勢可言。
3借助基礎建設熱潮，本土企業迎來發展的春天
但進入新世紀、中國加入世貿組織后，我國的重大件物流企業多了很多機會與外國同行交流學習，技術能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優勢，本土企業開始一點一點地把市場份額給爭取回來。中遠物流、中外運長航、中信物流、中海物流，以一批大型國企為首的物流企業憑借著資金資源和政策優勢，率先完成了企業內部的業務重組，積極引進國外先進的技術與管理制度，大大增強了自身的競爭力。同時，由于地方政府對民營企業的扶持，許多地方性的重大件設備企業也開始活躍起來。雖然它們在人才管理等軟件環境上可能還無法立刻就與國外先進企業看齊，但政策與資源的傾斜確保了它們面對國外同行的挑戰時也毫不遜色。
大件物流運輸方案范文第3篇
1、信息未更新。很多時候會有信息更新不及時的情況發生，就是你的貨物已經在下一個地點了，但是物流信息系統沒有及時跟進情況錄入信息。這種情況就會導致有的時候已經收到貨了，物流顯示還是在路上。
2、正在中轉。大件運輸前期需要制定一整套物流運輸方案，包括路線規劃、合理車輛安排、應急情況預案等，任何過程都不能出現差錯。萬一出現好幾天不動的情況，都會首先告知客戶，調動緊急預案，在盡可能的情況下減少損失。
3、快遞物流丟失。如果你的快遞物流一直顯示不動的話，很有可能是已經在運送過程中丟了。這個時候你可以再等等，要是超過了正常時間建議可以和派送員或者物流公司聯系。如果還在的話可以查詢具體原因進行催促，但是如果是真的丟了的話就要溝通補救和賠償事宜了。
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大件物流運輸方案范文第4篇
在將近4億網購大軍的支持下，2013年中國電子商務行業獲得爆發式增長，交易規模達10.5萬億元，零售超過1.9萬億元。而規模增長的背后則意味著競爭格局的升級，眾電商從屢次上演的價格戰，已然轉向了另一個關鍵環節的競爭——物流。
眼見京東物流發力，順豐全網布局，作為電商鼻祖的馬云，趕緊為阿里拉來了一位實力強勁的伙伴助陣。2013年12月9日，阿里巴巴集團對海爾集團子公司海爾電器進行總額為28.22億元港幣（約合人民幣22.13億元）的投資，這表示電商巨頭和傳統企業巨頭，將聯手打造家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準。可以看出，國內電子商務企業亟待從之前物流的“野蠻操作”，走向規范化標準化發展。
風起：合作背后是共贏
其實，阿里與海爾的合作很難說是誰在推動、誰在操作，準確來講是一個共贏。阿里對日日順大件物流的投入和整合，將分別為各自的業務發展帶來巨大的經營性協同效應。
優勢互補，完善“最后一公里”。菜鳥是馬云為不斷改善用戶體驗所提出的布局，但“菜鳥網絡”是一張主干大網，送貨的“最后一公里”依然需要解決。在標準品及小商品物流上，已經有了相對成熟的“四通一達”以及像城市100這種專做“最后一公里”的物流公司，可在大家電送貨及安裝上，行業里一直沒有統一標準，這也成為制約阿里B2C業務發展的瓶頸。京東憑借其在全國物流網絡的領先布局，近年來3C業務的市場份額一直領先于天貓商城，因此，阿里急需通過推動整個物流大件服務標準的建立，對天貓及淘寶的大家電商品和大件商品，從行業格局上有進一步突破。
資源共享，打通三、四線地區。根據海爾電器公布的數據顯示，旗下日日順物流目前在全國擁有9個發運基地，90個物流配送中心， 7600多家縣級專賣店，約2.6萬個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，并在全國 2800多個縣建立了物流配送站和1.7萬多家服務商網點。從購買段來看，中國消費市場的增加潛力在三、四線地區，通過與日日順的結合，阿里不但能夠釋放消費者的網購需求，而且會解決日日順物流的不飽和狀態。這個合作也將帶來一個客觀結果：三、四線地區的網購獲得推動，日日順有可能實現中國最大的農村物流平臺的夢想。
經驗雜交，無縫銜接用戶體驗。通常，消費者在其他電商平臺上購買大家電，送貨需要由平臺負責，安裝卻又要單獨向家電商預約，顧客體驗并不流暢。而日日順的優點在于，送貨上門與安裝服務一體化完成，阿里也希望借這次投資重新定義大家電的送貨標準——送貨必須到戶，到戶必須安裝。所以與日日順的合作將會提升天貓用戶的體驗感，同時吸引更多的大家電賣家入駐天貓電器。
戰略協同，完成價值鏈增值。從2013年中央1號文件的家庭農場政策，到十八屆三中全會的農村改革政策，從到城鎮化，這些都預示著中國農村電商以及農產品迎來了重要發展機遇，當然也是中國物流發展的重要商機。農村電商是一個超級大市場，有巨大的消費需求等待挖掘，在城鎮發展的推動下，誰能解決“物流+本地化服務”，誰就能獲得這個市場。可以預見，未來農村電商O2O購物體驗將成為主流發展趨勢，海爾的19萬個村級聯絡站的網絡布局正好彌補了阿里的欠缺，也是阿里急需的資源。
云涌：在矛盾中磨合
合作上的分工。阿里和海爾的合作是傳統制造業和電商之間的合作，兩者如何分工、如何整合將是它們面臨的一個問題。根據目前的分工，阿里負責客戶數據分析，對物流進行數據化分析處理；日日順則具體負責干線及支線的物流配送和調試安裝服務。雖然海爾希望能夠分享阿里平臺上的客戶數據，為潛在的業績增長提供支持，但阿里平臺上的客戶數據牽扯到眾多家電品牌商，并非只有海爾。在這種情況下，阿里的數據能夠分享多少，阿里可能會有所顧慮。
業務上的矛盾。與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作。在阿里戰略入股日日順前，日日順來自海爾之外的最大業務量并不是阿里，阿里的盤子雖大，但阿里的平臺模式造成有的商戶并沒有把貨送入其物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。在阿里進行戰略投資后，日日順仍然會與包括京東在內的其他電商合作。因此，日日順在業務發展方面可能會與阿里的發展出現矛盾。
管理上的協同。日日順原先是傳統家電制造業的物流企業，海爾希望對日日順進行電商化改造，但如何改造將是擺在海爾和阿里面前的一個重大課題。從阿里和海爾的構想上看，新的日日順除了主營大件商品的物流配送，還包括其他增值服務的開發。事實上，入股日日順并不是阿里對第三方物流的首次投資，此前阿里曾投資星辰即便，但星辰即便最終宣布倒閉。有物流業內人士稱，星辰即便的倒閉有管理團隊自身對業務的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。所以，目標不一致造成的管理協同問題，將是阿里與海爾合作后需要解決的課題。
撥霧：建立端到端大件物流服務標準
中國的物流企業數量多，但物流服務一直參差不齊。據統計，目前客戶對小件物流的整體滿意度只有20%多一點，大件物流因配送難度較大等原因，滿意度則更低，用一句經典的話概括就是“買到送不到、送到不上樓、上樓不安裝”。說到底，大件物流如今還是非標準物流。
而阿里和海爾此次在大件物流領域的戰略合作，將有利于推動大件物流領域的標準化、數字化改造，促進線上線下兩種商業模式的融合，進而提升客戶體驗和物流效率。但要建立端到端大件物流服務標準，需要在操作層面上有所行動。
首先，物流設施標準化。大件商品的運輸難度大，所以要在商品包裝、集裝箱、作業車輛及設備、站臺、貨架、儲器等各方面做到標準化。此外，大件商品也只是一個寬泛概念，其形體、重量、材質等都要有相應的運輸和作業標準。其次，物流信息標準化。尤其是訂單查詢系統的智能化，比如京東物流在北京可以做到配送實時位置在地圖上顯示，這就給用戶帶來了很好的使用體驗。最后，服務標準化。包括服務流程標準化、服務人員動作標準化、服務人員語言標準化、服務人員態度標準化等，在家電、家具安裝這塊，這些標準化的落地和培訓難度較大。
以上三個標準化的實現，需要端到端的物流服務流程做出很大程度的延伸，通過各子流程的延伸，形成以客戶需求為驅動的整個物流鏈條的響應。具體而言，根據阿里與海爾的聯合服務協議，一方面整合、串聯被分離的各業務流程片段，另一方面建立跨企業協作，形成全局性流程。
浪潮：得物流者得天下
阿里與海爾的這次牽手，掀起了行業內的小波瀾。首先是對“電商+實體店”的影響。作為傳統的實體家電經銷渠道，蘇寧、國美各自的大件物流基本上都是為自己提供服務。成立初期，第三方物流日日順在價格策略上可能難以顯示出明顯的優勢，所以此時日日順對蘇寧和國美的銷售業績基本上沒有影響，電商價格優勢被物流價格劣勢所抵消。
如今，蘇寧和國美都已是融合了線上線下的大型家電、百貨商貿平臺，蘇寧易購逐步強化虛擬網絡，實現與實體店面的同步發展；國美也通過國美電器網上商城完成了對國美的電商化改造。蘇寧和國美的O2O模式，可以讓客戶同時享有優質的客戶體驗以及實惠的電商價格。在這種情況下，阿里發展日日順大件物流，基本上不會對它們構成威脅。
其次是對電商的影響。京東和蘇寧、國美不同，從成立之初就是一個涵蓋家電和百貨的純電商經銷平臺，由于沒有實體門店網絡，京東特別注重在大件物流上的投入與擴張。京東的物流布局和日日順最為相似，二者究竟誰能勝出，就要看誰的格局足夠大了。目前，京東已經擁有相當規模的大件物流網絡，所以在新的日日順成立之初，也不會對京東構成實質性威脅。
大件物流運輸方案范文第5篇
關鍵詞：海川物流；運輸方法；優化；管理
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0117-02
1 海川物流公司簡介
海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經過相關機構審核批準，注冊成立的一家擁有獨立法人辦公資格的、十分專業的物流公司。該公司的主營業務有長短途的貨物運輸及倉庫儲藏、長途搬廠、小型轎車的運送以及木質箱體的包裝等服務。同時還可以幫助其他公司或個人代辦各種鐵路或航空類型的快件運輸、散件的快運以及大型起重機的拆裝等業務。
海川物流的公路貨運線路遍布全國，例如大件貨運、普通貨運、特殊貨運等，而所有的貨運過程都是采用提前配貨、當天發送、專線運輸的工作流程，每一個環節都有專人管理和負責，十分可靠。對于該公司的航空運貨，其業務流程更加簡單、安全、快捷，運送的貨物可以通往全國任何已經通航的省市和地區。國際類型的航空貨運，可由香港進行中轉，然后發送至全球各地。廣州至香港的散件貨運保證在24 h之內就可完成，十分快捷。
廣州市海川物流有限公司在多年來的發展中，公司的管理人員一向教導公司員工要把握機遇、敢想敢做、勇于創新，且要擁有過人的膽識。公司本著“，團結進取”的企業精神，在培養員工的同時，將企業做大、做強，最終實現公司的服務宗旨，使公司每年的業績都在飛速提升。在公司的發展中，企業員工一直都踏實肯干，吃苦耐勞，在實現企業目標的同時，逐步提升自身的價值。
2 海川物流運輸方法的優化原則
2.1 目標的量化原則
海川物流為提高企業的運輸管理、優化企業的運輸方案，必須明確企業發展的目標，只有清楚掌握企業的發展方向，才能知道企業的運輸方案如何進行優化，是否真正做到了優化。企業發展目標量化后，就可以采用計算機進行日常管理，并通過相應的對比計算決定企業多項運輸方案中最為合理、回報最高的方案，最終再由企業的管理人員作出決定。例如，企業可以將目標設置成每日的維修、燃料以及勞動力成本耗費最低，該狀態下的企業運作就會十分簡單、明了。
2.2 建立真實、準確的模型原則
所謂建立模型就是指企業將物流運輸優化的要求和各種限制條件編制成計算機可以讀懂的語言程序過程。例如，企業在建立一個倉庫出貨至卡車裝貨的模型時，就可以將貨物的總質量與總體積通過模型真實的表達出來。若是將該貨物的模型運用到其他車輛時，模型就無法真實表達出來。企業在建立模型過程中，若模型不能準確代表實際情況，那么該模型的建立就會失去意義。
2.3 數據的時效性與整合利用原則
企業在進行運輸方法優化的過程中，數據的錄入必須要準確、及時，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實性。數據在整個優化過程中起到引導作用，數據錄入后就要實施。因此，數據必定要十分容易被接受與理解，以完成整個優化的過程。除此之外，在對運輸方法進行優化時，基本所有的數據都是圍繞著優化過程來進行采集的，優化所用的數據必須要經過篩選、整合。例如，在對企業運送過程進行優化時，需要采集從倉庫至商店途中有關訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數據，而其中必定存在毫無意義的數據和錯誤的數據，所以就需要將這些數據進行有效整合與篩選，最終得出與優化過程相關的數據。
2.4 傳達方案原則
做好各項物流運輸的優化方法后，就必須要將其傳達給企業的執行者與管理者，優化方案制定后如果未能實施，該方案的存在就會失去意義。只有將其迅速傳達給企業的管理人員并在實施優化后使企業獲得較高的回報，才表示該優化方法起到了真實有效的作用。在將信息進行傳達的過程中，網絡是人們最常用的傳播媒介。
2.5 算法與運算平臺的應用原則
在優化過程中，優化方法與技術存在的區別就在于使用計算機進行物流優化的算法。每個物流問題都有其自身的特點，因此對待不同的問題，就要開發并編制對應的解決算法以提供優化的最佳方案。對于該問題，企業應該注意兩個方面：
①算法的結構與編程應被計算機的系統所識別。
②優化過的算法應具有一定的兼容性，即在其他計算機系統上可以協調使用。
另一方面，在制定優化方法的過程中，每個實際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業擁有比較強大的計算機處理系統，在支持其運算的過程中，保證運算結構可以在最短的時間內得到最有效的優化方案。與單個計算機的運算相比，擁有強大的運算平臺會使得企業的物流優化過程事半功倍。
2.6 人才主導原則
隨著我國物流行業的迅速發展，該行業對技術人才的需求也在隨之增大。每個行業都需要“高、精、尖”的技術人員來支撐，以確保行業的穩定發展。因此，在物流運輸方案的優化中，也必定需要技術人員的支持和參與，才能確保數據和模型的真實性、準確性，使所有的優化方案都能夠按照正常的程序進行實施。在企業物流運輸方法進行優化的過程中，必須要使技術人員占據主導地位。
3 海川物流運輸優化的具體方法
海川物流運輸的優化方法應以優化原則為基礎，根據企業當前的實際情況，提出行之有效的優化方法與管理措施，最終優化企業的物流運輸，提高企業的經濟效益。
3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門
根據企業當前在管理方面存在的各種問題，企業應專門建立一個具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業物流的運輸管理。首先，企業可以將原有的生產部門運輸科的職能增強，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關物流的管理職責。物流綜合管理部門應根據企業物流的實際業務情況來制定每月的運輸方案，并在掌握相關管理職能的基礎上，對企業的各種運輸方式進行綜合、統一的調配與安排。部門成立后，應細分部門內部各個成員的管理職責及責任范圍，將公司的物流運輸工作進行細致而周密的規劃。綜合管理部門的主要優點是可以有效提高企業物流運輸的工作效率，減少企業許多不必要的運輸管理人員，從而降低企業的投資成本，最終使企業獲得更高的回報。
3.2 優化企業各項物流運輸方式
為加強公司公路、鐵路以及水路三種貨運方式的工作效率，應分別制定各貨運方式的優化方案，并加強調節三者之間的聯系與合理分配，根據季節、天氣等客觀因素對運輸方式進行合理安排。
海川公司鐵路運輸優化方法的具體內容：企業可以根據運輸的需求設立一條企業專用線路，但是由于我國的實際發展情況，大規模改造鐵路線路會影響地區的經營建設，因此不被國家允許。企業可以督促相關地區更換地鐵的機型，以提高企業的貨運速度。申請專用線路，并要求專用線路上的客運列車運行次數減少，增加貨運重車的運行次數；合理安排運輸物資的檢查、請車等工序，嚴格按照指定的時間、地點進行操作，有效縮短貨運列車在場內的停留時間。加強場內列車的管理，提高專用列車的利用率；企業應按時向所在地區的政府和鐵路部門上交相關報告，以提高其重視程度，盡快改善當地鐵路的現狀。
海川公司公路運輸優化方法的具體內容：短距離的貨物運輸一般都采用公路運輸的方式，該種運輸方式應以本省和周邊地區為主要運輸區域，由于地區間的運送物資基本相同，所以可以使多個運送隊伍從不同地區同時進行貨物運輸。該方法可以有效縮短貨運的時間，降低企業貨物運輸的成本；公司應加大力度引進社會資金來提高企業的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴展企業的運輸規模；企業可以成立單獨的貨運公司，在完成企業貨運任務的同時，招攬其他業務，增加企業的經濟效益。
海川公司水路運輸優化方法的具體內容：開展水路運輸的途徑，水路運輸雖然存在許多風險與弊端，但是在擴張企業運輸規模的情況下，水路運輸必定會為企業帶來很大收益；聯合水路運輸的物流公司并與之合作，既保證企業水路運輸的業務，還可以提高企業的收益。
3.3 企業應引入第三方物流
隨著我國社會經濟的快速發展，物流企業的貨運量也勢必會逐年增加，在這種增長趨勢下，企業單憑自身的力量必定無法應對所有的貨運任務。如果企業要承擔較大的業務量，就要耗費更多的資金擴建企業的規模，而該方式最有可能導致的是企業的管理效率降低，管理成本則會隨之加大。因此，企業引入第三方物流是企業最明智的選擇。在選擇的過程中，企業可以用招標的形式選擇一家可以與企業建立長久的合作關系的公司。該方式下的企業物流管理，不僅可以有效提高企業的貨運效率，還可以獲得穩定而長期的經濟效益。
4 結 語
海川物流有限公司若想有效提高企業的物流運輸管理水平，就必須結合時代的發展需求與企業自身的發展現狀，在相關的物流運輸方法優化原則基礎上，制定企業物流運輸的優化方案，以增強企業的競爭力，提高企業的經濟效益。
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