交通運輸行業現狀

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交通運輸行業現狀范文第1篇

關鍵詞：交通運輸經濟；發展現狀；對策

前言

交通運輸是我國各項生產工作順利開展的保障，也是我國經濟發展當中的一個基礎環節，一定程度上影響到了我國經濟實力的增強。如果一個國家交通運輸體系不完善，也會造成運輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經濟發展與人民生活水平的提高。由此，交通運輸建設與規劃是重點，必須明確交通運輸現狀，提出合理的發展對策。

1交通運輸經濟發展環境

1.1生產領域的運輸環境

全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機會越來越多，引進了更加先進的生產方式與理念，也產品生產效率大大提高，大批量集中生產使產品數量不斷增加，也為交通運輸帶來了嚴峻挑戰。要想使產品運輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運輸環境。此外，很多產品在功能與技術上存在滯后性，也使交通服務量大大減少，為交通運輸增加了不確定性。

1.2消費領域的交通運輸環境

消費拉動內需，而要想將交通業內需拉大，就要從消費內需上人手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費者，通過這種方式讓更多的消費者了解交通運輸方面的產品內容。相關統計顯示，網購、旅游以及假日出行已經成為了交通經濟發展的一個契機。

2交通運輸經濟發展現狀分析

2.1交通運輸滯后于經濟發展

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國交通運輸行業也得到了較大的發展，但是總的來說，交通運輸經濟發展速度還是低于經濟發展的速度。而造成這一現象的原因，主要就是因為以下幾點：（1）交通運輸管理水平較低。我國交通運輸相比較于過去而言雖然已經有了@著的提升，但是相比較于一些發達國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運輸管理過程中，缺乏相應的技術管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運輸設備落后。我國在交通運輸過程中，運輸設備方面還是較為落后的，我國作為一個人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運輸過程就會不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運輸的流暢性。就交通設備而言，我國部分地區交通設備使用時間明顯高于發達國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運輸經濟的發展。由此可見，我國交通運輸管理水平以及交通運輸設備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運輸滯后于經濟發展。

2.2運網規模的增長趨勢比不上交通運輸工具的增長

隨著我國社會經濟的不斷發展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發展來看，由于我國運網規模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現道路擁擠等問題，嚴重的話還有可能會造成交通運輸與經濟發展速度銜接不上的現象，從而就會對我國社會經濟的發展造成不利的影響。

2.3城市運網結構不夠合理

隨著社會經濟的不斷發展，群眾生活以及生產都離不開交通運輸行業，但是，我國大中小城市在發展過程中，其普遍存在的問題就是城市運網結構不夠合理、運輸設備落后、交通管理技術落后等現象，而這些問題的產生都在一定程度上制約了交通運輸行業的發展。其中城市運網結構不合理這一問題，就極有可能會造成城市道路擁擠現象嚴重等情況，從而就會對物流業的運輸效率造成較為嚴重的影響，因此，交通運輸產業如果發展較為緩慢的話，其會在一定程度上制約我國經濟的發展。

2.4交通運輸行業對于我國市場經濟體制還不夠適應

就目前而言，我國交通運輸行業在發展過程中，對于我國市場經濟體制還不夠適應，這在一定程度上使得交通運輸行業整體素質不夠理想。因此，交通運輸行業在發展過程中，一定要對其經濟體制進行改革，這樣才能更好地適應我國市場經濟體制，從而才能更好地促進我國社會經濟的發展。

3交通運輸經濟發展策略思考

3.1對交通運輸經濟發展目標進行明確

交通運輸行業在發展過程中，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，首先就需要對交通運輸經濟發展目標進行明確，然后才能按照相關目標進行相應的工作。因此，我國交通運輸經濟發展過程中，一定要根據我國實際情況進行科學的統籌規劃，確定相應的發展目標，并且制定相應的政策指導，加強并且完善相應的管理制度，最大程度優化交通運輸經濟發展，從而才能切實使得我國交通運輸經濟得到更好地發展。

3.2增加交通運輸投資資金

資金投入不夠也會制約交通運輸的發展，從而就會對經濟發展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進我國交通運輸經濟發展，還需要增加交通運輸投資資金，這樣才能真正促進交通運輸經濟發展。為此，在發展過程中，相關政府部門一定要加強對交通運輸的管理，增加相應的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會資金，以此來擴大交通運輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。

3.3創新發展交通運輸經濟管理系統

隨著社會的不斷發展，我國科學技術這一領域也得到了較大的發展，在信息技術高速發展的時代下，有很多的新技術以及新工藝涌現出來，這在一定程度上促進了我國交通運輸經濟的發展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術，以此來改善我國交通運輸工具，使其成為節能型交通運輸工具，同時還能降低對生態環境的污染，實現可持續發展。因此，我國交通運輸行業在發展過程中，一定要積極引進先進技術，開發新型能源，以此來促進我國交通運輸行業的發展。除此之外，對于交通運輸經濟管理系統方面，我們可以積極利用網絡信息技術，以此來對交通運輸進行實時有效地控制，實現智能化交通運輸，從而就能更加準確的作出相應的管理決策，避免出現交通擁擠等現象，進而就能保證交通的順暢。

3.4控制行業成本

交通運輸經濟在發展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實現交通運輸經濟可持續發展，就必須要對其成本進行有效地控制，而要想做好這一點，首先就需要對交通運輸行業成本控制能力進行適當的強化提升，然后就需要有關行業投入到成本控制當中，才能做好相應的成本控制工作。因此，要想更好地促進交通運輸經濟的發展，就要建立起以成本控制為目標的財務管理以及相應的聯動機制，其中，財務管理主要的任務就是對成本進行控制，從而就能更好地促進交通運輸經濟的發展。

3.5開展個性化服務

交通運輸經濟也屬于消費領域，所以交通運輸經濟發展也離不開消費者，對于消費者而言，其一定也想體會了相應的服務。因此，交通運輸經濟發展過程中，還可以適當的開展個性化服務，以此來更好的滿足消費者，為其提供更好的服務。但是，在開展的過程中，相關人員還需要把握好度，畢竟我國交通運輸經濟就目前而言還是處在發展階段，并沒有過多資金去開展大規模的個性化服務。

4、結語

交通運輸經濟對于推動人類文明的進步以及社會的發展具有至關重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業的發展。我國交通運輸業肩負著我國物資和人員的轉移的重擔，對于實現我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經濟的發展戰略，進而促進我國交通運輸業的發展。

參考文獻：

交通運輸行業現狀范文第2篇

關鍵詞：交通運輸；運輸管理；重要性

前言：

現階段，交通運輸已經成為推動社會發展的重要動力，地區間的交通運輸管理水平在一定程度上影響了地區發展。因此在當前社會經濟快速發展的大環境下，必須要重視對交通運輸管理措施的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎。但從當前部分地區交通運輸管理的實踐經驗來看，受多方面因素影響，各地區在交通運輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運輸管理的整體質量。因此，需要重視對交通運輸管理工作的研究，為進一步提高交通運輸管理水平奠定基礎。

1.交通運輸管理分析

1.1交通運輸管理措施的重要性研究

隨著我國經濟進一步發展，地區建設對交通運輸管理能力提出了更高的要求，多數學者的研究結果也證實，交通運輸管理在整個國家經濟建設中發揮著紐帶作用。同時就我國實際情況而言，近幾年我國加快了交通運輸建設，以公路、鐵路、航空、水運為基礎的交通運輸網絡基本形成，有效滿足了地區間經濟發展的要求。交通運輸管理措施是維系交通運輸網絡正常運行的關鍵，但是就我國實際情況而言，現有的交通運輸管理體系中依然存在多方面的問題，交通運輸管理措施沒有得到徹底的執行，在一定程度上影響了地區經濟發展。在這種情況下，為了保證交通運輸網絡的運行效果能夠達到預期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運輸管理措施，才能保證交通運輸正常運營。

1.2交通運輸管理中存在的問題

總體而言，當前我國在交通運輸管理中還存在以下幾方面問題：

（1）交通運輸工作量大，難以保證服務質量。近幾年我國雖然加快了交通運輸網絡的建設，但是與我國社會的整體需求相比，交通運輸建設還難以滿足社會需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時間段經常會出現交通擁堵問題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運輸量快速增加也成為當前交通運輸管理中必須要面臨的問題，雖然各地區采取多種措施鼓勵物流行業發展，但是也無法滿足社會的貨物運輸需求。這種現象長期存在，會誘發很多不良交通行為的發生，包括客車超載、貨車超載運輸等，再加之執法力度不足，在一定程度上增加了相關事件的發生概率。因此可以認為，由于交通運輸工作量，導致各地區在交通運輸管理中難以保證運輸行業的服務質量，并且服務水平的低下同時增加了交通運輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個難以控制的惡性循環。

（2）地區性限制交通運輸不利于提高運輸管理水平。地區性限制交通管理是交通運輸業發展中存在的另一個主要問題。這是因為地區因素對交通運輸發展有著重要影響。從城市主導產業進行分析可以發現，當上下班的高峰時期，大部分城市都會面臨著交通擁堵的問題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運輸現狀遠遠好過一線城市與旅游城市，所以說主導產業不同，經濟發展程度不同都會很大程度的影響到交通運輸。但在實際上，針對不同城市，我國所采用的方法是統一的交通管理運輸機制，這種管理辦法會導致交通管理運輸機制缺乏針對性，難以解決地區存在的實際問題，因此其實施效果也會受到影響。

2.交通運輸管理措施分析

2.1嚴格控制交通運輸管理服務質量

對于交通運輸行業而言，服務質量將會成為其未來發展的核心，是影響該行業可持續發展的重要因素。因此，交通運輸行業必須要認識到自身服務質量的重要性，不僅要將提高服務質量體現在章程上，更應該在行動中進一步落實“服務至上”的思想。因此在未來工作中，交通運輸行業必須要按照市場經濟的發展規律要求自己，不斷契合市場經濟步伐，并推動自身向現代服務方向轉變。對于交通運輸管理機構而言，必須要明確交通運輸管理本身所具有的服務性質，要求相關企業能始終按照現代服務業的思想對自身的工作流程進行完善，致力于為客戶提供更好的運輸服務。最后，交通運輸管理部門必須要發揮自身的作用，重視對本地區交通運輸網絡的監督，對于存在的超載、危險運輸等行為進行查處，堅決杜絕這些行為發生，努力在全社會營造一個良好的交通運輸管理氛圍。

2.2制定具有針對性的交通運輸管理機制

就當前實際情況而言，交通運輸作為一個重要行業已經得到了社會的廣泛關注，，無論是在與其他產業的聯系過程中還是自身的運營發展情況下，都需要一個成熟高效的交通運輸機制作為核心。而目前我國在交通運輸機制管理中，主要采用了統一的管理方法，這種方法忽視了地區間交通\輸狀態的差異性，因此在實際操作中經常會面臨執行問題。因此，需要制定一套具有針對性的交通運輸管理機制。例如，對于一線城市，所制定的交通管理細則就必須要分析當地的交通水平，重視客貨運站等基礎設施建設，要求相關人員能嚴格遵守交通管理運輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作并做好人員和車輛的監督工作特別是對客貨運的安全管理機構配置專職人員，并對運營企業的管理工作進行監督，保證其工作水平能達到預期。

結論：

本文重點分析了交通運輸管理措施重要性的相關內容。總體而言，目前部分地區在交通運輸管理中還存在一定的問題，因此在未來工作中，必須要正確認識到交通運輸管理工作的重要性，并能根據本地區的實際情況尋找相應的解決措施，為推動本地區交通運輸管理行業發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]張亞寧.公眾參與政府交通運輸管理的重要性探討[J].科技視界，2016，（22）：281.

[2]王歡，郭寅鶴.關于加強交通運輸管理措施的探討[J].四川水泥，2015，（06）：28.

交通運輸行業現狀范文第3篇

十八屆三中全會首次提出“用制度保護生態環境”,把生態文明建設納入中國特色社會主義事業“五位一體”總布局,然而伴隨著我國經濟的高速發展,生態環境破壞日益嚴重,特別是我國能源消耗和二氧化碳排放量導致的生態環境惡化問題嚴重阻礙了我國生態文明的建設。在國民經濟發展領域,交通運輸屬于重要的基礎產業領域,社會對交通運輸的需求在不斷增加,然而這些變化導致了能源消耗及溫室氣體的排放不斷增加,嚴重影響了全球的氣候變化和人們的健康。當前,交通運輸行業已成為我國耗能增長最快的行業之一,僅次于工業和能源生產行業。高能耗帶來高排放,依據國際能源署的數據,交通運輸行業的碳排放量占總碳排放量的 21%,所占比例較大。就目前我國的基本國情來看,經濟發展在很長一段時間內將是一個不變的主題,我國未來能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍將持續增加。在后京都議定書時代,我國交通節能減排壓力巨大。從我國氣候環境的發展變化狀況來看,近年來我國大多數城市霧霾天氣持續,尤其是今年以來各地區 PM2.5 指數不斷爆表,空氣質量嚴重下降,嚴重威脅人們生命健康安全,而交通部門的碳排放是霧霾形成和持續的重要因素之一。可見,我國交通運輸的高速發展導致的生態環境惡化現象在日益加重,要實現城市交通領域能耗碳排放最大限度地降低并且可持續,就必須創建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”為目標的城市低碳交通體系。因此,為了建設低碳交通運輸體系,推進交通運輸行業節能減排,妥善應對氣候變化,積極發展現代交通運輸業。交通部于 2011 年初確定選擇廈門、杭州、南昌等 10 個城市開展低碳交通運輸體系建設試點工作,2012 年初,又確定北京、昆明、西安等 16 個城市為第二批低碳交通運輸體系建設城市試點。旨在交通運輸結構、能源消耗優化用能結構、交通運輸組織、智能交通發展等六個方面探索低碳交通運輸體系建設的規律和途徑。

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1.2 研究目的和內容

能源短缺和由溫室氣體排放導致的全球氣候變暖現象一直是學術界十分關注的熱點問題。伴隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的不斷加快,交通部門作為化石燃料消耗較高的重點行業,能源消費及碳排放占全國的比例呈上升趨勢,未來還將面臨著日益嚴峻資源匱乏和城市環境的約束,因此發展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通勢不可擋。在城市交通的大系統內,參照交通部的《低碳交通運輸體系指導意見》要求,重點研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客運這三大子行業,其中城市客運是最重要的組成部分,城市客運交通工具主要涉及公交車、出租車及私家車。以杭州市交通的三大子行業為研究對象,測算不同交通方式的能源消耗與碳排放量,采用Laspeyres分解方法計算出影響杭州市交通能源消耗的驅動因素并計算出各個驅動因素的貢獻率;然后根據改進的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影響杭州市碳排放的驅動因子劃分為六個影響效應,并計算出各個影響效應的貢獻率;利用SD的理論建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模擬區間為2005~2020年,并進行政策及情景的優化與評估,為建立城市低碳交通體系提供對策建議。本文試圖解決以下三個問題:第一,通過測算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交車、出租車及私家車的能源消耗與碳排放量,了解其現狀及總體變化趨勢。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分別找出杭州市交通能源消耗、碳排放驅動因素,驗證哪些因素對交通能源消耗及碳排放量有顯著影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量的影響不顯著;哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到正向影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到反向影響。第三,利用系統動力學的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并進行政策及情景的優化與評估,結合目前杭州市能源消耗與碳排放量的現狀和問題,對政府提出一些政策建議。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗與碳排放現狀分析

? 2.1 杭州市人口、交通現狀

依據《杭州統計年鑒》中常住人口的統計數據,2012 年末杭州市人口總量為880.2 萬人。如下圖 2-1 所示,根據 2005~2012 年杭州市的常住人口總量可以直觀看出,常住人口總量從 2005 年的 750.7 萬人增加至 2012 年的 880.2 萬人,增加了 129.5 萬人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增長率為 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增長率為 7.41%。常住人口數量從 2009 年的 810 萬人增加至2010 年的 870.04 萬人,增加了 60.04 萬人。2010~2012 年,年均增長率較低,僅為 0.58%。城市公共交通是城市重要的基礎設施和社會公益事業,城市公共交通主要由公交車、出租車等構成。伴隨著杭州城市經濟和社會的發展,交通結構的調整以及“公交優先”政策的深入落實,杭州市的公共交通發展迅速,在 2005~2012 年期間,公交車的數量由 2162 輛上升到 8423 輛,增長了 2.90 倍;但是出租車的數量增加平穩,由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 輛,年增長率為3.8%,具體變化比照下圖 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗與碳排放現狀

交通運輸行業現狀范文第4篇

【關鍵詞】交通運輸；網絡效應；探討

隨著科學技術的不斷發展，互聯網技術逐漸被應用到各行各業中，從而促進了生產力的不斷提升，同時也推動了市場經濟的變革。隨著互聯網技術應用范圍的不斷擴大，逐漸形成了網絡型產業，它最基本的特征是網絡效應，而交通運輸業作為特殊的網絡型產業，又有著與一般產業不同的網絡效應，這種效應是促進交通運輸產業快速發展的根本力量，也是推動產業結構調整的重要因素。

1網絡型產業與網絡效應

網絡是隨著科技的發展而興起的名詞，主要指的是由節點及相互之間的作用而形成的結構，通常依靠節點之間的聯系發揮作用。網絡結構存在的產業范圍比較廣，在經濟學中，網絡主要指的是由相互促進的物品及其連接物品之間的工具所組成的具有某種能力的組織結構。隨著科學家們對網絡結構研究的不斷深入，發現具有這種結構特征的產業較多，為了方便總結規律，所以他們將具有這種結構的產業歸結為網絡型產業。而網絡效應是網絡型產業獨有的特征，也被稱為外部性特征，它主要是針對用戶而言的，指得是隨著網絡用戶的不斷增多，相關產業的服務水平和產業價值也會有所提升。為了方便研究，相關人員將網絡效應根據作用對象的不同進行了分類，當某種產品需求增大時，只對本產品的發展起促進作用的稱為直接網絡效應，而當某種產品需求增大時，市場對互補產品需求也隨著一塊增大的稱為間接網絡效應。

2交通運輸中的網絡效應

交通運輸行業主要是由交通樞紐和運輸線路所組成，一般所跨范圍較廣，包含樞紐數量較多，所以它是一種較為復雜的網絡型產業。交通運輸產業的發展一直都是經濟學家研究的重點，通過對該行業的結構分析發現，在運輸網絡中所包含的工具和耐用物品較多，不同的組成成分之間具有相互依賴的關系，運輸線路之間相互交錯作用，共同構成了復雜的網狀結構。交通運輸產業由于其網絡結構的復雜性，所以它有著與一般的網絡型產業所不同的特性，主要表現在以下兩個方面:首先，交通運輸產業的主體有多個，而且彼此之間的影響較大，其中有一部分的設施設備是由國家組織興建的，其服務由全社會所共享，所以交通運輸產業要求不同成分之間的配合要更加密切，彼此之間的兼容性與互補性更加明顯;另外，一般的網絡型產業都是以價格來進行相關環節的連接，而交通運輸產業由于主體的多樣性導致不同環節的連接因素也較多，網絡效應的內部化結構較為復雜。而且，交通運輸的能力是有限的，需要采取措施提高運輸效率，這對運輸的供需雙方都有要求，從而導致交通運輸產業的網絡化結構更加復雜。

3對交通運輸中網絡效應研究的意義

在我國，每年由交通運輸業所創造的利潤是國民經濟的重要組成部分，是促進經濟發展的主要力量，對經濟產業結構的變革也具有十分重要的意義。另外，交通運輸業與物流等多行業都有聯系，涉及的范圍較廣，對社會生產力的發展起推動作用。研究交通運輸中的網絡效應能夠結合供需雙方的需求，分析影響運輸效率的因素，對于我們了解交通運輸業的發展現狀，促進產業結構發展具有十分重要的作用。運輸供應下的網絡效應與運輸行業的產業結構之間具有相互影響、相輔相成的作用，在不同的運輸條件下會產生不同的網絡效應，而網絡效應的不同又會促使產業結構不斷進行調整，進一步影響實際的運輸需求，所以不同的運輸要素之間的相互作用共同形成了運輸產業的內部推動力，促使產業不斷向前推進。通過了解運輸要素之間的聯系，分析供需雙方的網絡效應特點，能夠幫助我們認識交通運輸行業發展的本質，總結發展經驗，從而促進交通運輸行業不斷向前發展。交通運輸業與經濟產業之間的聯系也十分密切，交通產業的發展不僅要追求高速度，還要注意與經濟市場的適應性，其發展要能夠符合市場的需求，在謀求自身發展的同時還要努力推動經濟體制的變革，從而促進經濟穩定的增長。在制定交通運輸規劃時，不僅要了解產業發展現狀，還要關注社會經濟發展水平，分析影響產業結構的因素，并采取有效措施消除不利因素對交通運輸過程的影響，加強各環節的配合和管理，不斷優化市場資源，改善運輸條件，從而保證運輸的質量，減少運輸成本，促使我國的交通運輸產業取得長遠的發展。同時利用交通運輸中的網絡效應協調供需雙方的關系，使產業發展更能符合客觀規律的要求，促進經濟效益的不斷提升。

4結語

交通運輸產業是典型的網絡型產業，具有明顯的網絡效應。通過對交通運輸中網絡效應問題的研究能夠優化產業結構，協調不同運輸要素之間的關系，同時對于科學制定運輸方案、促進運輸行業的發展具有十分重要的作用。所以相關部門要加強對交通運輸中的網絡效應問題的研究，了解其對經濟發展的影響，從而優化經濟結構，促進我國經濟的不斷增長。

參考文獻:

［1］鄧丹萱．交通基礎設施的網絡效應及溢出效應的實證研究［D］．北京:對外經濟貿易大學，2014．

交通運輸行業現狀范文第5篇

我國的交通運輸行業是近幾十年才逐漸發展起來的，在七八十年前，我國的交通運輸行業還是以公路運輸為主，海上運輸行業和空中運輸行業幾乎處于空白，特別是空中運輸。隨著這些年的發展，我們國家的鐵路幾乎鋪滿了祖國大地，客機無時無刻不在高空掠過。近幾年我們國家不斷的加大地鐵和高鐵的建設力度，日后人們的出行更加方便快捷。便捷的交通必將帶給我國更大的發展空間。但是隨著發達的交通帶來的問題也日益凸顯，其中最嚴重的就是安全問題，如今的交通運輸行業存在著各種安全隱患，嚴重的威脅著人們的安全。其實這種情況不只出現在我國，全世界都面臨著這類問題，因此我們更要重視起來，盡快解決。據世界衛生組織統計，進入21世紀全世界每年死于道路交通事故的人數高達120萬，受傷者多達5000萬人。這是一個非常可怕的數字，每年有上百萬的人因為交通事故去世，受傷的更是多出幾十倍。這些數字足以可見如今的交通運輸存在著多么嚴重的安全隱患。所以我們一定要建設更加安全可靠的交通運輸環境，讓人們可以更加安全的出行。安全的交通運輸對各行各業的發展都有著及其重要的影響。

2交通運輸行業安全的影響

交通運輸行業的安全問題是如今面臨的一個世界性的問題，各個國家都面臨著這類的問題，從去年的馬航事件到最近的長江沉船事件，這些嚴重的交通運輸事故都在敲醒人們心中的警鐘。保證交通運輸的安全并不只有保證人身安全這一點優勢。安全的交通運輸可以促進交通運輸行業的進一步發展，可以促進世界貿易的進一步流通，可以減少人們出行的顧慮，可以進一步促進各國的文化交流，促進經濟的發展，加強國與國之間的友好往來。總之，安全的交通運輸對于社會的進步，世界的和平，商貿的往來都有著重要的促進作用。交通運輸是上述幾項的基礎，保證交通運輸的良好發展才能上升到上一層面的建設。

3交通運輸行業的安全隱患

3.1環境對交通運輸安全的影響

影響交通運輸安全的因素有很多，這里講列舉出最主要的幾項為讀者分析。首先我們將介紹環境因素對交通運輸安全的影響。環境是影響交通安全的重要因素，但由于在交通事故發生的過程中大多發揮的是間接作用，除重大自然災害外，環境因素并沒有引起交通安全管理部門的足夠重視。環境影響因素主要分為三個方面：人文社會環境、自然環境、交通環境。其中影響比較大、不太容易控制的環境影響因素主要是自然環境中的氣候環境，氣候對于交通運輸安全有著非常重要的影響。無論是陸地、空中、還是海洋的交通運輸方式都受到氣候因素的影響。有多少的重大的公路交通事故是由于大霧、暴雨、暴雪等天氣原因造成的；飛機在飛行時最怕遇到的就是暴雨暴雪天氣，穿越云層的時候都要格外小心；船舶在航行的時候受到的氣候因素的影響就更大了，自古人們出海的時候就要注意未來一段時間的天氣情況。所以說環境因素對交通運輸安全的影響是非常重要的，我們要對環境因素對交通運輸安全的影響重視起來，才能有效的處理這類問題，減輕環境因素對交通運輸安全的影響。

3.2駕駛員對交通運輸安全的影響

駕駛員的主要工作就是控制交通工具的正常行駛，但是如果駕駛員的駕駛狀態都不正常又怎么能保證交通運輸的安全。駕駛員的生理和心理特征是交通系統設計的基礎性指標，也是影響交通系統安全性的本質性因素。與交通安全緊密相關的生理和心理因素包括：視野與視力、人眼對光線變化的適應和眩目、立體視覺、駕駛員的反應時間、駕駛疲勞、駕駛員的錯覺、駕駛員的群體差異、飲酒和藥物對駕駛員的影響、駕駛員的動態判斷等。也就是說駕駛員自身對于交通運輸的安全性有著非常重要的影響。這里的駕駛員不只是指機動車的駕駛員，輪船的駕駛員，飛機的駕駛員都有上述的特點。駕駛員的良好駕駛狀態、駕駛員對于交通工具的良好控制、駕駛員對于緊急情況的良好處理方式都對交通運輸安全有著重要的影響。

3.3交通工具對交通運輸安全的影響

如今主要應用的交通運輸工具有三個方面：空中運輸、水上運輸和陸地運輸，陸地的運輸方式又包括鐵路運輸和公路運輸。空中運輸的方式的主要優勢是速度快，但是相應的安全性是最差的。水上運輸的特點是速度較慢，同時風險性也較大，但是成本低，因此多用于貨物運輸。公認的最安全的運輸方式就是鐵路運輸，也是當今社會人們選擇的最廣泛的出行方式，我國的鐵路運輸的發展也相對來說比較完善。公路運輸速度較快，最適合的是短途的運輸，但是如今事故率最高的也是公路運輸。還有新型的地鐵和高鐵這兩種運輸方式。所以要有針對性的解決不同的交通運輸方式的安全隱患，不能一概而論。