鐵路工作思路

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路工作思路范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

鐵路工作思路范文第1篇

合福鐵路安徽段站房三標自2013年9月25日上場以來，在公司和局指揮部的正確領導和大力支持下，經過項目部全體人員的共同努力，項目管理取得了一定的成績。現將2013年工作情況及2014年工作思路總結如下：

一、工程概況

合福鐵路安徽段站房三標由績溪北站和旌德站兩個單體工程組成。其中績溪北站施工內容為站房、站臺雨棚、進站天橋、地下通道和站臺面裝飾裝修、室外附屬工程，建筑面積26268m2，投資額為17293萬元，合同工期為2013年10月16日至2013年12月15日。旌德站施工內容為站房、站臺雨棚、地下通道和站臺面裝飾裝修、室外附屬工程，建筑面積11599.5m2，投資額為7866萬元，合同工期為2013年11月16日至2014年9月30日。

二、年度工作情況

1、綜合管理

項目部于2013年9月24日進場，于10月6日正式開工，實現了進場快、安家快、開工快的“三快”目標。公司策劃工作組于2013年10月初對本項目進行了全面、細致的策劃，項目部按照策劃的要求，一方面努力推進施工進度，另一方面緊張的進行項目部的建設，至2013年10月底，全面完成了項目部建設，具備了全心全意促生產的條件。

項目部（指建安分部，以下同）按照集團公司、公司及局指揮部的相關文件及要求，結合項目部實際情況，于上場之初制定了72項管理制度，形成了管理制度匯編；編制了《項目標準化管理手冊》、人員責任分工表、站房工程質量責任人備案表、建立了“三標”體系等指導性文件。在實際工作中，發揮了重要的作用。

3、進度管理

項目部本著以快制勝的理念，制定了詳細的施工進度計劃，定時下發階段性節點工期目標和考核評比通知，加強施工進度管理，以日進度保周進度，以周進度保月進度，以月進度保節點進度和總體進度目標。業主多次檢查中，對我項目部在工程進度方面做出的成果給予了肯定。

(1)形象進度

績溪北站完成了全部基礎工程施工，由地下工程順利的轉入到地上工程施工階段。2013年10月31日實現了合福鐵路安徽段站房工程全線第一個吊裝雨棚鋼立柱標段，11月實現了全線第一個安裝雨棚梁的標段。

旌德站是全線唯一一個無樁基的車站，目前站房A區正在施工二層主體結構，站房C區由于結構復雜，地下水豐富，目前正在施工地下結構的墻體、屋面部分。項目部克服了站前單位工作面移交的影響，見縫插針，努力創造工作面，成為全線第二個吊裝雨棚鋼柱的車站。

(2)完成產值

截至2013年11月底，兩個車站累計完成產值3026萬元，達到了業主制定的產值目標。12月份計劃完成產值2600萬元，目前項目部正朝著產值的目標努力，預計至本月底，能夠順利完成產值目標。

4、安全質量管理

2013年本項目安全事故為零，質量滿足設計和規范要求，無不合格品產生。整體平穩可控。

(1)安全管理

項目部安全管理注重理論與實際相結合，以標準化、制度化管理為準繩，以安全教育、安全培訓為切入點，以安全檢查、隱患排查為手段，以安全管理資料為落腳點，全面進行安全管控。項目部制定了安全風險管理的“一圖四表”，分階段辨識安全管理重點，持續關注安全隱患的消除。簽訂安全包保責任狀，分片區、定專人、全員參與安全管理，實現了安全管理的目標。

(2)質量管理

本工程質量目標高，影響力度大、競爭對手強。項目部全體人員高度重視工程質量的管理。首先，項目部注重質量意識的教育。其次，加強質量標準的學習，以圖紙、規范為依據，以高于規范的標準進行質量檢查驗收。第三，通過多種手段、多個角度進行質量控制，嚴格執行質量標準、質量制度，明確質量目標。第四，通過多階段的進行質量控制，從原材料、半成品、成品三個階段，事前預控、事中管控、事后驗收和追溯，實現了工程質量可控性。

5、技術管理

本項目技術管理人員偏年輕，技術管理工作尤為繁重。開工2個月以來，技術部門主要完成了以下幾個方面的工作。

(1)完成了圖紙審核。

(2)編制完成了部門管理制度、施工組織設計、專項方案、作業指導書、技術交底工作。完成了方案評審、技術交底工作。

(3)對技術人員進行了分工，明確了崗位職責，能夠較好的指導現場施工生產，認真服務于施工現場。

(4)完善了各項內業資料的編制、整理、歸檔。

(5)核算了設計工程量，建立了部分工程數量臺賬。

6、物資設備管理

(1)物資供應管理

項目部成立之初，針對本工程編制了物資采購方案。方案中材料供應的方式主要有：甲供設備、局指供應、公司級配中心統一調配、項目部自購及施工班組自帶五種模式。項目部根據不同的供應方式，明確了物資采購清單，劃分了采購的方式。項目部自購的主要材料均通過招標采購、走審批流程、先簽合同后供應的方式。

(2)物資入場、發放管理

項目部物資管理部門嚴格按照公司對物資進場、檢驗、點驗、發放、核算、分析等程序及制度進行管理。每個程序均由專人監控，保證了材料的質量、數量，實現了質量和成本的雙向控制。

(3)設備管理

本工程前期進場的主要設備有塔吊、土方機械、汽車吊等大型機械；木工、鋼筋、砼、安裝等小型機具。由于本工程土建施工周期短，項目部大型機械設備均按照公司策劃文件的要求進行租賃，租賃程序合規；小型機具均由施工班組自帶。所有機械設備均納入項目部自有機械進行管理。各類機械設備、司機資料齊全、臺賬清晰，符合集團公司、公司、業主、局指及地方的要求。

7、計劃與經濟管理

(1)隊伍選定及合同管理

在公司策劃小組的帶領下，項目部完成了績溪北站樁基工程、土建工程、鋼結構工程、水電安裝工程及旌德站土建工程、鋼結構工程、水電安裝工程的外部勞務隊伍的招標選定。

(2)架子隊管理

項目部根據工程的實際情況組建了績溪北站綜合架子一隊及旌德站綜合架子二隊，架子隊及各勞務工班人員配備齊全。每個工班勞務人員證件已收集、勞務合同計劃部已備案。

(3)收益及二次創效

由于本工程開工不久，項目效益策算及責任成本二次分解還未能形成，對上與對下均還未形成計價。

8、財務管理

(1)債權債務情況

截止2013年11月底上報已完工未計價達3026萬，因未達到計價節點日期，故正在準備第一次計價的基礎工作。截止2013年12月8日外欠款達3779.83萬元（其中鋼結構型材達2620萬左右，商砼約280萬，機械租賃約89萬，勞務費約620萬）。

鋼結構型材欠款金額包含未計入應計價部分。

(2)銀行賬戶及工人工資卡

應業主要求，在中國工商銀行績溪縣支行開立了臨時存款賬戶，并為架子隊的土建工班、鋼結構工班辦理了217張工資卡，直接發放至工人手中，并簽字確認，留存影像資料，堅決杜絕上訪、圍堵、媒體事件。后續隨著工人的增加將繼續辦理。

(3)臺賬的設立及資金預算管理

根據公司相關管理辦法規定，建立了對上計價撥款臺賬、對下計價撥款臺賬、民工工資臺賬、管理費開支臺賬、固定資產資產管理臺賬等各項管理臺賬，為項目領導決策提供基礎數據。

(4)職工工資及社保繳納情況

截止2013年11月30日，我項目10、11月工資暫未發放，職工社保暫未繳納，待局指撥款到位后統一進行工資發放及社保上繳工作。爭取做到不拖欠職工工資，為職工做好后續保障工作。

9、人才培訓

本項目管理人員以年輕人居多，在公司發展階段的大形勢下，人才的培訓是項目管理的根本。項目部以為公司、項目部培訓管理人才為己任，通過多渠道、多方面進行人才的培訓，強調干中學、學中干。取各人所長，努力培養專業型和綜合型人才。此項工作任重而道遠。

三、2014年工作思路

2014年是本項目至關重要的一年，也是兩個車站竣工驗收的一年。項目部2014年工作思路主要有以下幾個方面：

1、細化各項管理目標，促進綜合管理水平的提升

本項目各項目標均已明確，但要實現全部目標需要全過程、認真細致的管理。要進一步細化管理目標，明確目標實現的每一個步驟，責任到人，限定期限，通過階段性的目標來實現整體目標。

項目的管理是一個復雜的、多元化的管理。項目部在法人管項目的前提下，實現管理制度、管理標準成為項目管理的指導思想和依據。推行項目管理的程序化、標準化，嚴格執行管理制度，制度面前人人平等，標準面前人人執行，充分發揮管理制度和標準的作用。

2、加強施工進度管理，超前完成產值目標

2013年的土建施工進度只是本工程進度管理的一個開端，后續的安裝工程、裝飾裝修工程耗費時間長、形象進度體現不明顯。2014年的進度管理是整個工程進度管理的重點。

(1)要明確進度目標，超前詳細制定工期進度計劃，按照計劃適時配置資源，嚴格落實計劃。

(2)要合理組織施工順序。明確施工工藝和順序，認真分析工序之間的相互管理，科學有序的安排施工工序，合理利用施工間隙穿插其它工序的施工，使整個施工過程張弛有度、緊張有序。

(3)采取合理的方法和工藝，縮短工序周期，提高勞動效率，使節約的時間積少成多。

(4)合理配置各項資源組織施工，尋找工序所需資源的最佳數量，提高機械設備的利用率和工作效率，一方面可以避免出現停工待料的局面，另一方面可以節約施工成本。

(5)加強質量管理，減少質量缺陷，杜絕質量問題造成的返工。在初步驗收階段、正式驗收階段，質量缺陷修復是一項耗時長、費精力、零收益的工作。在施工過程中加強質量管理，產品力求完美，從而減少質量缺陷修復的工作量。

(6)明確施工任務，加大獎罰力度。

進度與產值一脈相承，不可分割，項目部將繼續加強進度的管理，將進度管理作為項目管理研究的重點，縮短施工時間，確保產值目標的實現。

3、加強安全文明施工管理，杜絕安全事故的發生

2014年，項目部將繼續加強安全管理的力度。首先堅持安全教育。項目部安質部編制了2014年安全教育培訓計劃，針對管理人員、作業人員有計劃的進行教育培訓，同時穿插多種形式的安全教育，使安全意識深入人心。其次，認真執行安全管理標準，不允許任何人不遵守任何一條安全管理規定。第三，做好安全檢查和隱患排查工作，不放過任何一個細節、不忽視任何一個隱患，限人、限時完成安全整改。第四，做好安全資料的管理工作，安全管理行為都要有所體現。第五，做好應急演練，模擬事故發生的過程，做到有備無患，一旦事故發生，最大限度的降低傷亡率。

4、提高質量標準，建設質量可靠工程

項目部明確了“魯班獎”的最高目標。目標的定位要求項目部質量管理必須嚴格控制全部質量行為。2014年，質量控制重點為安裝工程和裝飾裝修的工序質量。項目部將從三個過程（事前、事中、事后）、三個標準（圖紙、規范、業主要求）、三個層次（工序、分項、分部）進行全方位、網絡式的全面控制工程質量。

5、做好成本控制，努力實現二次創效

2014年，本項目成本和效益的工作重點主要有以下幾個方面：

(1)加強合同管理，嚴格按照合同執行對上、對下計價。

(2)加強技術管理，開發“四新”技術，通過技術創新、科技開發，節約成本、創造收益。

(3)嚴格控制物資消耗，杜絕材料浪費。實行限額發料、責任追究，及時進行成本分析，發現問題及時解決。

(4)嚴格控制各項支出，做到資金使用有計劃、有預算。提高資金使用和周轉的效率，節約各方面的成本。

(5)制定二次創效的目標。認真研究合同內容，尋找變更索賠和二次經營的切入點，使收益最大化。

(6)加快施工進度，縮短施工周期，減少租賃設備的租用時間。提高機械的使用率、保持設備的完好率，降低油料的消耗。

四、對建安公司各項工作的建議

1、繼續推行法人管項目，加快公司六個統一”進程。

2、注重人才教育和培訓，為各項目輸送專業型管理人才。

鐵路工作思路范文第2篇

【關鍵詞】施工企業調度工作思考

[Abstract] this paper makes a simple analysis on project scheduling plays in project management role. In large projects, engineering units more, centralized management more difficult, so the general use of multipolarization management mode, namely to headquarters as the core, according to the actual situation of unit project is divided into multiple project management mode. Because each project is relatively independent, management is more dispersed, poor collaboration between the project and the project, so that the command is difficult to grasp the overall progress of the project. So, the company set up full-time project scheduling, to understand, grasp the progress of the project, research, analysis of the impact of the various factors of production, according to different circumstances to take corresponding measures is very important.

[keyword] thinking of dispatching work of construction enterprises

中圖分類號：F530.3文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路施工企業調度是指在鐵路施工過程中，對鐵路施工日常生產活動進行組織安排、控制協調和督促檢查的工作。調度部門在施工組織中擔負著指揮和協調的重要職責。針對不同的施工環境，分析其施工組織的特點，運用各種施工調整方法，達到確保安全、保質量、保工期的目的。

加強施工管理是調度施工調整的基礎；重點監控卡控關鍵工程是調度施工調整的重點；強化協調組織是調度施工調整的保障。調度人員擔負著統籌協調施工組織的重要責任。在施工組織中全盤考慮、合理調整，充分利用區段能力,理順施工中的各方面關系是非常重要的。結合多年來從事施工調度工作的實踐，主要體會如下：

近年來，隨著國家對基礎建設投入資金的日益增加，我公司所承建的工程項目造價也隨之增大。在大型項目中，由于單位工程較多，集中管理比較困難，所以建立以指揮部為核心，下分多個項目部分別管理各單位工程的管理體制逐漸成為主流。為及時反饋工程進度、完成產值等信息，本公司特設了工程調度，并且在施工生產中起到了重要作用。本文對本公司的工程調度在項目管理中起到的作用做了簡單的分析。在大型工程項目中，單位工程較多，集中管理比較困難，所以一般采用多極化管理模式，即以項目部為核心，根據單位工程實際情況下分為多個架子隊的管理模式。由于各隊相對獨立，管理較為分散，隊與隊之間協作較差，使項目部把握總體工程進度較為困難。所以，項目部設專職工程調度，對于及時了解、掌握工程進度，研究、分析影響生產的各種因素，根據不同情況及時采取相應的措施是非常重要的。

一、鐵路施工企業調度崗位的職責包括：分配施工任務，合理安排施工管理人員和施工力量，保證工程工期；制定月度工程施工計劃。在項目經理、項目總工、計劃合同科科長的領導下進行工作，負責本標段內各施工隊工程調度工作，具體承辦調度業務。主要職責如下：

1、掌握本標段工程施工的相關信息，及時將信息呈報主管領導和送達相關部門。 

2、全面掌握本項目管段施工動態和工程進度，尤其是重難點工程情況，分析存在的問題，為領導決策提供可靠的資料。

 3、根據領導指示，起草和工程調度通知和有關文件，并督促、回復落實情況。 

4、按期檢難點工程要素的配置情況，收集本項目重難點工程的施工組織安排和落實情況。

5、根據要求及時收集、核實、匯總及上報各種工程調度報表。監督內部各單位工程調度工作匯報制度。

6、催辦議定事項的落實，整理施工生產方面的大事紀要，起草施工通報及有關施工生產方面的總結、報告、指示、通知等文字資料。

7、建立健全調度臺帳，準確統計經濟技術指標完成情況，建立健全重難點工程形象進度圖表。 

8、參加各種會議，參與現場調查，配合領導現場辦公，抓好施組的落實和計劃任務的實現。

9、加強與有關職能部門的聯系，及時溝通、密切配合，解決好生產活動中出現的問題。

二、鐵路施工調度工作制度。由于工程調度是一項日常性的工作，其工作方法存在規律性，并有一些行之有效的工作方式。所以，把這些日常的工作方式、方法制度化，建立了工程調度日常工作制度和調度會議制度。

1、工程調度要及時準確的掌握每個單位工程的施工進度，并且建立工程進度臺賬。

2、工程調度必須每日做好工程簡報，上報經理、總工，簡報要求及時、準確。

3、工程調度要及時收集工程相關資料，例如惡劣天氣、上級檢查等，并及時傳達給所屬單位。

4、及時掌握工程施工動態，及時了解、分析、整理所出現的問題，給領導決策提出建議。 

5、工程調度應隨機到施工現場核查匯報情況。

三、鐵路施工調度所起的作用。一是、調度工作加強了指揮部與各項目部之間的聯系、項目與項目之間的聯系，有助于同一工程中各單位、各部門間的交流，使原本分散的各部門，形成一個以指揮部為核心，各項目緊密聯系的有機整體。

二是對于把握全線總體的工程進度起著積極的作用。工程調度匯總的數據，能夠真實的反映現場的現實情況。這些提供給領導的量化資料，可以成為領導決策的依據。

三是施工調度編制的施工生產計劃，來源于現場，同時也包含了對工程總體進度的考慮，給各單位的生產計劃中，都具有很強的針對性，使日常的施工生產環環相扣，使各單位的施工生產緊跟工程整體的步伐，對施工生產起著重要的指導意義。

鐵路工作思路范文第3篇

[關鍵詞]加強；運輸組織；思考

哈爾濱鐵路局地處全國鐵路網的東北端，全局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和呼倫貝爾市。貨物運輸以煤炭、糧食、石油、木材、礦建等五大品類為主，年貨物發送量約2.5億噸，年發送旅客超1億人。隨著國民經濟的快速發展，運力需求不斷增加，鐵路網規模和運輸能力不適應的問題日益突出。濱洲、哈佳、富嫩等干線運輸能力緊張的問題也日益凸顯，成為制約鐵路運輸能力、限制地方經濟發展的“瓶頸”。

如何走好擴大內涵挖潛之路，充分利用現有的技術裝備，提高運輸生產效率，是擺在企業面前的重要任務。在鐵路企業實現政企分開，全面走向市場的條件下，必須轉變觀念，努力優化鐵路運輸組織各項工作，以達到釋放運輸能力，提高運輸效率，從而實現效益最大化的目的。

一、優化生產單位布局，調整運輸生產結構

1.合理調整車站布局。在車站布局上，要根據車站在路網中的作用和運輸生產實際需要，進行科學合理的布局和分配。在車站的結構調整上，要合理調整各編組站、區段站設置。要依據客、貨運量情況，逐步停辦小站客貨業務，關閉部分中間站。

2.合理劃分列檢區段。要嚴格按照列檢一次作業保證距離標準，科學劃分列車檢查作業區段。要本著既能保證列車運行安全，又能提高運輸能力的原則，對列車檢查作業的區段設置做到合理布局，通過大力推行始發、終到列檢作業人員規范化作業，保證上線車輛質量，規范作業標準，壓縮作業時間。

3.優化機務運輸組織。在機務運輸組織結構調整上，繼續推廣機車大交路，減少機車回庫整備次數。在濱洲西部線等運輸繁忙區段，要合理利用和諧型大功率機車，充分發揮大功率機車的牽引力優勢，組織開行超長重載列車，提高區段通過能力。

二、加強結合部管理，大力推進聯勞協作

1.轉變思想觀念。鐵路企業是一部大聯動機，在完成運輸生產任務的過程中，涉及車務、機務、工務、電務、車輛等多個部門，需要各部門、各環節的密切配合，協同動作。相關部門單位，必須破除本位主義思想，牢固樹立“大運輸”、“一盤棋”的思想，心往一塊想，勁往一處使，時刻以大局利益為重。

2.加強協調配合。直接參與運輸生產的車務、機務、工務、電務、車輛等各部門應從鐵路企業的整體利益出發，把運輸暢通、高效有序的工作目標自覺貫穿于日常工作的始終，全力保證完成既定的運輸目標。在確保安全的前提下，對各自技術作業方式中不適應結合部工作的環節、過程和標準進行適當調整和補充，不斷提高各部門、各工種間的協調配合能力。

3.系統間創條件。在運輸組織過程中，相關部門要積極主動做好系統創條件工作。不同的系統間要互相創條件，本系統的各作業環節之間，各工種作業人員之間，要努力為相關的作業創造一個和諧的、有利的工作環境，從而使各工種、各環節、各系統間的各項工作能夠形成“無縫”對接的局面，減少因互相扯皮、推諉造成的運輸浪費。

三、調整運輸生產組織，努力實現挖潛提效

1.優化車站作業組織。根據車流、貨流情況，合理分配哈南、三間房等編組站和其它區段站的作業分工，壓縮車輛在站中轉時間。充分發揮滿洲里、綏芬河等盡頭大站的優勢，大力開行技術直達列車和直通列車，緩解編組站的作業壓力。

2.優化列車交接組織。要密切同相鄰鐵路局的聯系，積極組織好分界口的列車交接，科學制定列車交接計劃，認真組織好四個階段均衡交接，做到交車均衡有序，能力不虛糜，十八點不搶交。突出抓好夜間分界口列車交接工作，以確保實現分界口大出大入，壓縮運用車保有量。

3.加強機車動力組織。要通過建立全局機車調配機制，打破區域限制，合理調配好機車動力。重點抓好運輸能力緊張區段的的機車組織，通過優化列車開行和機車交路套用方案，組織好列車和機車工作計劃的銜接。大力組織機車緊交路，壓縮機車在段、庫的停留時間，消滅單機對流，減少單機走行。 四、加強業務培訓，不斷提高職工綜合素質

1.開展基本技能培訓。在職工業務培訓上，本著突出全員、注重實效的原則，組織職工系統學習基本規章、技術管理標準和本部門的崗位作業標準。嚴格落實持證上崗制度，加強對應知應會能力的考核和崗位資格證驗證工作。

2.提高應急處置能力。利用先進的模擬仿真教學設備，組織開展非正常行車的“沙盤式”推演，組織應急處置演練，提高對應急情況的處理能力。遇到影響正常運輸秩序的情況時，能夠及時處置，恢復列車運行秩序。

3.提升新設備適應力。隨著鐵路裝備的不斷更新，對職工從業素質的要求也越來越嚴格。對行車人員要以新技術和新設備的培訓為主要內容，使職工盡快熟悉設備特點，熟練操作設備，不斷挖掘運輸潛力。

五、加強裝卸車組織，提高貨車使用效率

1.加強卸車組織。要充分認識到卸車的重要性，建立卸車跟蹤考核制度。要加強對全局礦建、電煤、農用物資等主要卸車站點的信息收集和反饋。配齊配全主要卸車站點的機具和勞力，加大夜間卸車的組織力度，努力壓縮停留時間。

2.合理調配空車。計劃員、貨調要加強協調配合，摸清管轄區段的貨源底數，針對運輸能力緊張的地區和區段，要提前打滿運行線，提前組織機車動力和空車車流。要消除同車種空車對流，組織好卸后利用和不同車種間的調劑，合理利用空車資源。

3.加強裝車組織。要加強對管內卸車大點卸車能力的調查和摸底，根據卸車能力和接入重車情況，合理調配管內的裝車，盡量做到均衡裝運。積極組織非限制區段的貨源，嚴格控制限制口裝車，努力組織成組、整列裝車，提高車輛利用率。

鐵路工作思路范文第4篇

關鍵詞：鐵路 項目 物資 成本 管控

現在鐵路建設已經進入到了發展的高峰期，管理模式日趨成熟，建設項目招標前的勘察、設計工作更加深入，建設項目招標由原來的招標圖招標，逐漸轉變為施工圖招標，概算精確而偏低，而物資采購資金占鐵路建設成本的60%左右，所以物資成本控制是鐵路建設項目成本控制的核心。

現行鐵路建設驗工計價規范為季度計價，資金拔付原則一般為年初預付當年預計完成投資額的10%，下半年逐月抵扣預付款的1/6；月度預付到不超過70%的進度預付款，季度末驗工計價支付至90%，單項工程竣工驗收支付至95%，5%質保金在工程交付使用一年后支付。而物資供應具有提前性并須有合理庫存，物資采購的支付一般為月度支付95%，這樣物資采購在項目支出中的比重非常大。

如何讓鐵路建設項目中的物資成本管控更加有效，降低采購成本，控制物資消耗和物資資金占用，成為解決施工項目物資管控的重點。

一、鐵路建設項目成本控制的核心――物資成本管控所存在的問題

（一）物資采購成本控制問題

鐵路建設項目物資采購中，批量材料均采取公開招標方式，但招標文件中的投標人資格條件設置不合理，或由于需求急，部分材料采取邀請招標方式，競爭不充分，導致采購成本偏高，影響項目成本。

（二）物資消耗控制問題

物資消耗控制是物資成本管理的重點，在施工中，由于施工工藝或工序銜接原因，物資浪費經常可見，但如何及時發現存在的問題，在后續施工中進行改進和重點控制，切實影響施工項目成本，成為物資成本管理的重點。

（三）物資資金占用問題

鐵路施工正常進行，必須有合理的物資庫存，但物資庫存的存在必然占用項目資金，且驗工計價的滯后，導致項目資金嚴重不足，所以控制物資庫存數量對減輕項目資金壓力異常重要，成為項目資金控制的重點。

二、加強鐵路建設項目成本控制的核心――物資成本管控的幾點方法

（一）避免物資招標形式化，真正做到公開、公正、透明招標

招標前進行充分的市場調查，了解潛在的投標人產能和價格情況，避免盲目的招標。如果供應半徑內潛在投標人較多，供應能力富余，則可正常招標；如潛在投標人較少，供應能力不足，則必須提前做好預案，著手采取特定措施，將供應半徑擴大。如粉煤灰、水泥資源，供應半徑有限，若確實無競爭或競爭不充分，就必須籌劃采用火車袋裝運輸，在使用地附近租庫，將袋裝包開袋裝入散裝車短途倒運的供應方案，且要動員投標人從該方案著手，進行供應可行性經濟分析，引入競爭，避免形成壟斷投標；采用合理的招標方式。在實際施工中，有些施工單位由于物資需求急，往往采用邀請招標方式，縮短招標時間，盡快確定中標單位，進行供應，而邀請招標，往往不能充分引入競爭。在寶蘭客專施工中，建設單位提出主要自購物資必須在具備隔夜招標條件的省公共資源交易局進行招標，針對招標過程較長，我們通過市場調查，篩選供應能力強、質量可靠的供應單位，通過談判，將供應單價確定為將來中標人的中標單價，解決了供應和招標過程時間長間的矛盾。針對隧道預埋槽道，建設單位規定必須采用進口槽道，而進口槽道國內只有兩個潛在投標人，我們直接確定采用競爭性談判方式，通過談判過程中的多輪談判，逐個擊破，打破壟斷局面，達到降本增效的目的；不盲目提高投標人資格條件，充分引入競爭。投標人的資格條件必須與生產質量保證能力和招標前的市場調查相結合進行設定，滿足則可，不必提高太多，提高資格條件相當于變相提高中標價格。

（二）進行月度物資節超分析，及時整改發現的問題

項目部的成本分析例會中，重點需要對物資節超進行分析。總結以往經驗，我們設計了《物資管控表》，通過物資供應量和庫存盤點量的對比，分析物資消耗量和已完工程物資設計用量的節超關系，對物資節超不合理部分，聯合工程、計劃和現場管理三方進行分析，找出原因，在以后的施工中予以改正，這樣加強了物資消耗的過程控制。同時在《物資管控表》中，通過對次月施工計劃應耗物資數量的計算，結合庫存情況，計算出最小供應量，完成了次月物資需求計劃的編報工作，指導了次月物資供應。

（三）優化庫存結構，降低庫存占用

物資庫存大占用資金多，會影響項目資金周轉，引起不穩定因素，甚至工程停工，所以優化物資庫存，意義重大。我們采取以下措施：鋼材庫存占據物資庫存金額的比例非常大，所以在鋼筋加工廠的設置上，倡導集中設置，盡量減少鋼筋加工廠數量，避免鋼材分散存儲，增加庫存；根據施工組織設計和實際施工進度，準確把握各種材料的進場時間，不過分超前進料，導致資金占用；利用電腦網絡，隨時把控各種物資在各個倉庫的庫存情況，在滿足物資供應周期的前提下，提前二三天向供應單位下達物資供應通知單即可，減少物資保管、苫蓋費用的同時，減少資金積壓。

三、結束語

物資成本管理作為鐵路建設項目的核心關鍵工作之一，其管理的關鍵在于招標采購管理、物資消耗管理、物資庫存管理。提高鐵路建設工程的物資管理水平，不僅能夠提高項目收益，對資金結構進行優化，而且還能夠有效的對成本支出進行控制，提高施工企業的經濟效益。所以提高物資成本管理水平，是提高工程整體效益，降低施工成本的重要途徑。

參考文獻：

[1]孫浩.淺談鐵路物資采購管理中存在的問題和建議[J].今日科苑.2009（04）

鐵路工作思路范文第5篇

【關鍵詞】鐵路建設；物資管理；工作質量

鐵路物資管理需要在國家法規與政策支持下完成，但還是會經常出現違法亂紀行為，對鐵路建設甚至社會造成危害。從這些違規行為中可以發現，鐵路物資管理工作漏洞百出，鐵路物資管理工作質量依然未能提高。由此，面對激烈的市場競爭，必須深刻認識到鐵路物資管理工作的重要性，應用各種手段將鐵路物資管理工作質量提高，從而推進鐵路建設事業的穩步、健康發展。

一、鐵路物資管理概述

物資管理的主要目的是使各項工作順利開展，將企業生產成本降低，使資金周轉與流動更加快速，增強企業利潤，將企業市場競爭實力增強。隨著鐵路事業蓬勃發展，鐵路物資種類也不斷增多，只有認識到物資管理重要性，開展好物資管理工作才能獲得經濟效益與社會效益。

二、鐵路物質管理中存在的問題

1.缺少物資管理的專業人才

新形勢下，各行業間的競爭實質上就是人才的競爭。鐵路物質管理更需要綜合素養高的人才，保障物資管理工作的順利開展。但是，我國鐵路物資管理工作中缺少綜合能力強的人才支持，并且物資管理中大部分都是年長者或者下崗人員，能力與素質不高，在物資管理中未能發揮自身價值，使企業經濟效益受到影響。

2.管理制度不健全

首先，企業缺少激勵機制，因為機制的匱乏造成管理人員工作積極性大大降低。其次，權責不明確，責任制度不健全，即使我國對鐵路物資管理工作做出了明確規定，并出臺了很多約束法規，制定了管理制度，但在實施上缺少效力，執行力低，形式化嚴重，一旦物資管理某個環節出現問題將找不到責任人，造成非常嚴重的負面影響。

3.信息化水平低

即使鐵路企業認識到了網絡建設的重要性，也開始應用網絡信息系統，但鐵路管理工作日趨復雜，難度也在增大，對管理有著較高要求，并且鐵路建設單位應用的計算機系統較為落后，不能與時俱進，隨時更新，制約了鐵路物資管理的順利開展。

三、鐵路物資管理工作質量提升的方法

1.做好材料采購前的各項工作

在鐵路工程正式開展前，需要相關部門對工程設計圖紙反復分析與檢查，依據鐵路工程建設需要做好各項工作，比如，物資預算、物資編制、采購計劃等，完成這些工作并確保準確無誤以后才能將其交到項目技術部門審核，最后由項目經理將計劃交由上級采購主管部進行終審。材料正式招標采購前需要開展市場調研或者實地考察，項目所在的區域將對部分物資采購進行限制，此時，需要對市場調研分析。

2.加強對人才的培養

通過上文分析可以了解到，人才是促使一個行業發展的重要力量，市場競爭就是人才的競爭，面對激烈的競爭環境，鐵路企業就要加緊對人才的培養與教育。首先，加強對人才專業知識與技能的培養，將管理人員的基本業務能力增強。其次，企業還要加強對人才職業素養與職業道德的培養，建立獎罰分明的激勵機制，從而將管理人員的工作積極性增強，實現建筑成本的控制與優化。

3.對工程管理制度進行完善

首先，需要明確分工、落實具體責任，將物資管理責任具體到每一個人，進而將管理人員的工作責任心與責任意識增強。其次，還要不斷完善內部管理制度，在企業內部形成統一管理、統一競爭的意識，還要將有效的獎勵制度建立起來，這對物資獎勵的有序開展有重要意義。其次，還要確保各部門緊密配合、聯系，將物資管理人員的競爭意識增強，構建獎勵制度，依據管理人員工作積極性與貢獻給予獎勵。

4.加強信息技術利用與創新

構建信息系統與信息平臺，使物資在采購、應用以及儲備各個環節都能夠互通、聯系，在物資查詢、采購信息獲取、市場調查上更加及時，使物資信息得以共享、傳遞，將辦事效率增強。此外，隨著競爭日趨激烈，鐵路建設不是非常穩定，受外部以及內部環境因素影響較大，光靠科技創新是不夠的，還需要堅持創新、與時俱進，以發展的眼光看問題，不斷對網絡系統、設備進行更新，這樣才能將物資管理效率提升。

5.加強物資使用過程的管理

完成物資采購、市場調查分析以后就要加強對物質使用過程的管理，鐵路施工建設中，所應用的材料多種多樣，施工單位不僅要將材料比重與質量控制好，還要減少材料消耗，尤其是混凝土、鋼材、木材的損耗，砂石料也是重要材料，嚴格按照規定供應，對領料實行限額。材料入場以后，要做好材料記錄、登記、驗收、儲備，領取材料需部門領導簽字同意后才能領用。

四、結束語

本文結合經濟發展現狀與鐵路建設需求，列舉了幾點鐵路物質管理存在的問題，在制度建設、人才培養以及激勵方法上存在較多問題。最后，本文結合這些問題提出了幾點解決對策，從制度、機制建設、人才培養、信息技術創新應用、物資使用管理上進行了探究，為使鐵路物資管理適應鐵路建設需求，就要不斷將管理質量提高。

參考文獻：

[1]王來安.關于鐵路物資管理工作質量提升路徑的思考[J].東方企業文化，2015（4）：170.

[2]沈俊.論鐵路物資管理中供應鏈戰略伙伴關系建立重要性[C].//中國鐵道學會物資管理委員會物資管理與營銷暨物資流通系統理論學組2012學術交流會論文集.2012：107-110.