物流規劃實施
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物流規劃實施范文第1篇
糧食現代物流是指采用現代技術和現代管理手段，糧食從產地到消費者的實物流動過程。它的重要標志是糧食流通的通道網絡化，過程四散化（即散裝、散卸、散存、散運）、作業機械化、管理信息化，是傳統糧食流通方式的重大變革。
為指導今后十年全省糧食現代物流體系建設，特制訂本規劃。
一、現狀和問題
建國前，我省幾乎沒有標準的專用糧食倉庫，有的也只是一些民房、民倉，設施十分簡陋，保管技術落后，糧食損失、損耗嚴重。糧食運輸多為人挑車拉、或依靠小木船運載，運量少、效率低、費用高。建國以來，我省糧食物流設施建設發生了很大變化。先后新建了一大批糧食倉庫，基本滿足了糧食收購和儲存需要。隨著鐵路、公路的高速發展，糧食運輸發生了根本性變化，鐵路、公路運輸取代了人力運輸，提高了效率，保障了正常糧食供應。糧食保管技術也得到了很大的提高，蟲、霉、鼠害嚴重損害糧食的狀況得到控制。特別是上世紀90年代以來，我省糧食物流設施建設取得了令人矚目的成績。90年代初，由國家和地方共同投資新建機械化糧庫1個，建成倉容5萬噸。1993年以來，利用世界銀行貸款和國內配套資金近2億元，重點在南昌、九江、宜春、吉安等地建設了12個糧食中轉庫和收納庫，建成倉容15萬噸。1998年以來，利用國債資金12.4億元，新建或擴建國家糧食儲備庫61個，建成倉容225萬噸，同時，購置了一大批糧食進出倉機械設備。全省各地還通過銀行貸款、企業自籌等多種途徑新建或改建了一大批糧庫。到2005年底，全省共有糧食收購庫點2065個，總倉容達1600萬噸。糧食儲存倉容嚴重不足，設施落后的問題得到初步解決，糧食倉儲條件和機械作業條件大為改善，技術水平明顯提高，糧食物流的基本通道網絡已初步形成。
但是，我省現有糧食物流設施仍然存在一些突出問題，具體表現在：
一是沒有形成完整的糧食現代物流體系。糧庫管理體制分割，資源不能有效配置，設施不能充分利用，效益不能充分發揮。糧食物流節點不能有效銜接，物流通道不夠通暢，信息系統沒有建立。
二是糧食運輸仍以傳統的包糧運輸為主，成本高、效率低、速度慢、損耗大。
三是基礎設施落后，不能適應“四散”作業需要。全省現有2065個儲糧庫點中，2.5萬噸容量以上的庫點只有96個，占總庫點數4.7%，其余都很分散，且規模偏小，有的只有500-1000噸，布局也不盡合理。現有1200萬噸倉容中，完好倉容只有850萬噸，其余都是需大修或待報廢的倉庫。除國債資金建設的225萬噸倉庫機械化作業程度較高外，其余大部分倉庫都只能靠人力裝卸、搬運，機械化作業程度低。
四是糧食物流節點中轉設施落后，缺乏應對市場波動的調控能力。主要糧食物流節點中轉能力不足，規模偏小，接收、發放設施和運輸工具落后，速度慢、效率低，機械設施不完善、不配套。
隨著國家產業化政策的調整和城鎮化進程的加快，我省跨省糧食流通量和省內糧食流通量會不斷增加，解決糧食物流存在的主要問題，加快糧食現代物流設施建設，有利于提高糧食流通效率，促進糧食產業持續、穩定、協調發展。同時，多年來糧食流通體制改革不斷深化，糧食物流設施逐步完善，交通運輸條件的進一步改善以及互聯網等現代信息技術的普及應用，也為糧食現代物流的發展奠定了良好基礎。
二、編制依據和規劃期
（一）編制依據
黨的十六大提出，要更大程度發揮市場在資源配置中的基礎性作用，健全統一、開放、競爭、有序的現代市場體系，深化流通體制改革，發展現代流通方式。
《國務院關于進一步深化糧食流通體制改革的決定》中提出，要充分利用和整合企業現有的糧食倉儲、加工、運輸設施等資源，發展社會化糧食儲運體系、糧油精深加工和糧食產業化經營，推進糧食連鎖經營、物流配送等現代流通方式。
《省人民政府辦公廳關于促進我省現代物流業發展的意見》中提出，大力發展現代物流企業，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，提高經濟運行質量和效益，實現可持續發展戰略，推進經濟體制與經濟增長方式的根本轉變，都具有十分重要的意義。
（二）規劃期
本規劃的規劃期為2006——2015年。具體分為二個階段；2006年到2012年為第一階段，2012年到2015年為第二階段。
三、指導思想和基本原則
（一）指導思想
堅持以科學發展觀為指導，以市場為導向，以企業為主體，通過深化改革，創新體制，整合資源，統籌規劃，突出重點，合理布局，分步實施，逐步在全省建立糧食現代物流體系，初步實現糧食流通現代化。
（二）基本原則
發展糧食現代物流體系建設要遵循以下基本原則：
1、統一規劃、合理布局。由省政府有關部門在調查研究的基礎上，充分征求各方面的意見，統一編制全省糧食現代物流發展規劃，對全省物流節點和通道建設進行合理布局，以規劃立項，并引導企業投資方向，避免重復建設，減少資源浪費。
2、市場運作、政府扶持。糧食物流項目主要通過市場進行運作，以市場為導向，建立公開透明、統一開放、公平競爭的投資環境，規范有序地發展現代物流產業。屬重點項目和公共項目由政府給予扶持，促進糧食現代物流業的發展。
3、整合資源、企業推進。按照發展糧食現代物流的規劃，對現有糧食物流設施，特別是近年來國債投資建設的倉儲設施和世行貸款糧食流通設施，要充分進行整合和利用，使其在糧食現代物流的發展中發揮重要作用。糧食企業和其它物流企業是推進糧食現代物流的主要力量，在政策上和投資方向上給予積極支持，共謀發展。
4、突出重點、分步實施。根據全省糧食生產的布局和糧食的基本流向、流量，依據現有設施條件，突出重點，分步實施。在規劃期的第一階段，重點解決省內糧食收購、集并、加工的“四散”問題，其次解決出省糧食的散裝、散運問題，先在糧食主產區的主要節點上進行試點建設；在規劃期的第二階段，主要解決入省糧食的接收配送和散卸、散存問題。
5、技術先進、注重效益。結合我省省情和糧情積極采用先進、適用、成熟的物流模式和技術，避免無效投資。注重項目建設前的可行性調研，保證投資效益。
四、目標和任務
（一）發展目標
經過努力，在規劃期內基本建成全省主要跨省糧食物流通道，完善重要糧食物流節點，逐步實現糧食物流的散裝、散卸、散儲、散運，降低流通成本，提高流通效率，初步建成糧食現代物流體系框架。
（二）基本任務
1、主要建設跨省稻谷外運和玉米、小麥流入通道。在稻谷主產區重點建設通往廣東、福建、浙江和廣西、云南等省市的跨省糧食流出物流通道；在省會南昌市和省內主要飼料加工、銷售集散中心建設玉米、小麥的跨省糧食流入物流通道。
2、完善糧食重要物流節點。在交通樞紐和糧食主要集散中心增建或改造中轉倉庫，裝配散糧發送和接收設施，提高糧食快速中轉和配送能力。
3、發展鐵路、公路無縫化聯接的運輸方式。在主要糧食物流通道上加強銜接，完善相關的配套設施，逐步實現鐵路、公路無縫化聯接的糧食運輸方式，減少環節，降低費用。
4、發展汽車散糧運輸方式。在當前鐵路運力較緊張的情況下，跨省流出通道運程較短的，以及省內糧食流通和縣（市）內糧食集并盡可能發展汽車散糧運輸，緩解鐵路運輸壓力，爭取在規劃期末，汽車散糧運輸量占總運量50%以上。
5、完善糧食批發市場體系。在糧食交易中心逐步建立功能齊全、交易方式先進、信息通暢、誠實守信、服務優良的現代糧食批發市場，并配合糧食物流設施建設，以商流帶物流，物流促商流，使其逐步形成完善的糧食批發市場體系。
6、建立糧食物流公共信息平臺。整合現有糧食流通信息，建立糧食物流公共信息平臺，達到準確、快捷、暢通，提高為企業和為全社會服務的水平。
四、通道和節點布局
（一）全省糧食物流總體概況
近年來，全省糧食生產穩定，糧食總產為1800萬噸左右，商品率40%左右。目前全省糧食總流通量約為1600萬噸，其中跨省糧食流通量約1000萬噸（流出680萬噸，流入320萬噸），省內流通量約600萬噸。預計到2015年，全省糧食流通總量約1800萬噸，其中跨省流通量約1100萬噸，省內流通量約700萬噸。全省糧食物流總的流向是南出北入，即稻谷（大米）往南流出，玉米、小麥（面粉）從北流入。
1、糧食主要流出區。我省主產稻谷，流出的糧食品種為稻谷（大米），流出區為稻谷主產糧區，即南昌市、宜春市、吉安市、撫州市、上饒市、鷹潭市、景德鎮市、新余市及贛州市、九江市、萍鄉市的部分縣（區）。年流出量為980萬噸，其中流出省外680萬噸，省內300萬噸。省外主要流向廣東、福建、浙江、云南、廣西等省；省內主要流向城市銷區及少數缺糧縣。
2、糧食主要流入區。我省除主產稻谷外，玉米、小麥、大豆和其它小雜糧都是短缺品種，每年須從省外流入320萬噸，以滿足本省飼料加工和軍需民食的需要。流入區為城市銷區及飼料加工、銷售中心，主要有南昌市、九江市、贛州市和萍鄉市。以上糧食主要由東北四省區（含內蒙）、華北和山東、江蘇、安徽等省流入。
（二）全省主要糧食物流通道
全省主要糧食物流通道為鐵路、公路及水路，其中以鐵路和公路為主，其流量約占總流量95%以上。
1、鐵路物流通道
我省鐵路交通便利，跨省鐵路有京九線、浙贛線、皖贛線、鷹廈線、武九線、贛龍線和正在建設中的向莆線、贛韶線等，有向塘、鷹潭兩個大型編組站，貨運發達，是我省糧食物流的主要通道。
（1）流出通道。全省鐵路物流流出通道有5條：浙贛線、京九線、鷹廈線、贛龍線及在建的向莆線。
浙贛線：起點為湖南長沙，終點為浙江杭州，橫穿我省中部，是一條東西走向的鐵路大動脈，現已改造為電氣化鐵路。緊靠浙贛線的宜春市、新余市、南昌市、鷹潭市、撫州市和上饒市是全省的主產糧區，流出的稻谷經浙贛線往東流入浙江、福建，往西經京廣線流入廣東、廣西、云南、貴州等省，年流量為200萬噸。
京九線：起點北京，終點九龍，縱貫我省南北，境內長700多公里，途徑九江市、南昌市、宜春市、吉安市和贛州市，是我省稻谷（大米）流往廣東的主要通道，年流量200萬噸。
鷹廈線：起點鷹潭，終點福建廈門，與浙贛線相連，是我省通往福建的主要鐵路通道。流往福建的稻谷（大米）或經浙贛線轉鷹廈線流入、或由鷹潭及省內各站點直接發運。年流量為100萬噸。
贛龍線：起點贛州，終點福建龍巖，與京九線相連，是我省通往福建的另一條鐵路通道。目前，雖已通車，但貨運量不大，流入福建的糧食年流量不足2萬噸。
向莆線：起點向塘，終點福建莆田，規劃“十一五”期間建設，是今后我省生產的稻谷（大米）流入福建省的主要鐵路通道，預計年流量為20萬噸。
（2）流入通道。全省鐵路流入物流通道為3條：京九線、皖贛線、武九線。
京九線：從東北和華北流入我省的玉米、小麥，主要經京九線運往省內各地，年流量250萬噸。
皖贛線：起點南京、終點鷹潭。從安徽、江蘇北部發運的小麥、玉米經皖贛線流入我省景德鎮市、鷹潭市及上饒市，年流量約20萬噸。
武九線：起點湖北武昌，終點九江，是河南、河北、湖北的玉米、小麥流入我省九江、南昌市等地的主要鐵路物流通道。
2、公路物流通道
我省公路運輸十分發達，到2005年底止，全省高速公路通車里程已達1580公里，南北走向的有福州至銀川、樟樹至吉安、大慶至廣州、南昌繞城至厚田高速公路，東西走向的有上海至昆明、杭州至瑞麗高速公路，其它高速公路正在建設之中，出省高速公路已與周邊鄰省省會城市形成了8小時經濟圈。各等級公路已遍布全省，縱橫交錯，或與鐵（航）路相連，或與高速公路相接。通往各鄉（鎮）的公路已基本改造成水泥路或瀝青路面，為糧食的物流通道的暢通提供了良好的基礎條件。目前，公路糧食物流量約占總流量40%左右，其中，跨省150萬噸，省內550萬噸。
（1）流出通道。全省公路物流流出通道主要有樟吉和大廣高速公路、滬昆高速公路、福銀高速公路和昌廈線。
樟吉和大廣高速公路：我省通往廣東、海南的主要公路干線。省內各產糧區運往廣東、海南的稻谷（大米）經各發運點發送，沿省道、國道經樟吉和大廣高速，直接運至廣東、海南的各接糧點，尤其是吉安市、宜春市、南昌市相當一部分糧食都是經此道而直接運輸的。
滬昆高速公路：我省通往浙江、上海、福建以及湖南、云南、廣西的主要公路干線。我省東部產糧區與浙江、福建相鄰，相當一部分稻谷（大米）經此道直接運往各接糧點。云南、廣西屬缺糧區，吉安市、宜春市所產稻谷部分用公路運往該地區。
福銀高速公路和昌廈一級公路：我省通往福建的二條主要公路干線，在我省境內主要途徑南昌、撫州二市，是我省糧食流往福建的主要公路物流通道。
（2）流入通道。全省公路糧食物流流入通道主要有福銀高速公路和滬昆高速公路。
福銀高速公路：與和做相連，從流入的玉米、小麥部分采用公路運輸，入九江后沿福銀線南下流往全省各地。
滬昆高速公路：與相接，經、等港口中轉或進口的玉米、小麥、大豆等，小部分采用公路運輸，沿滬昆高速公路流往全省各地。
3、航路物流通道
我省航路運輸通道以長江、贛江為主，其流量約占總流量5%。糧食航路物流流出以稻谷，大米為主，其中主要為出口大米，采用水陸聯運方式，先通過鐵路或公路運至九江，經九江中轉運至各沿海港口。航路物流流入以玉米、小麥、大豆為主，經沿海、沿江港口中轉后流入省內。
（三）主要糧食物流節點
糧食物流節點主要包括糧食中轉庫、儲備庫、港口庫、糧食碼頭、糧食加工配送中心和批發市場等。這些節點主要分布在鐵路沿線和公路沿線，交通便利，糧源集中，倉容規模較大、設施條件較好，吞吐能力較強，是重要的糧食集散地和中轉地。
目前，全省糧食流通量在100萬噸以上的物流節點城市有南昌市、九江市、鷹潭市、贛州市。南昌市：省省會所在地，是全省政治、經濟、文化、交通中心，也是全省糧食物流流量最多的城市。全市現有糧食中轉庫4個，儲備庫12個，總倉容105萬噸，鐵路專用線5條，大米年加工能力100萬噸，飼料年加工能力120萬噸，省級糧食批發市場1個，稻谷年收購量100萬噸，糧食年銷售量100萬噸，年糧食流量總量達210萬噸。
的北大門，素有“四大米市”之稱。九江交通發達，緊靠長江南岸，北鄰湖北、安徽，是重要的糧食集散地。市內現有糧食中轉庫2個，儲備庫4個，倉容總量30萬噸，鐵路專用線2條，糧食專用碼頭2個，大米和飼料年加工能力50萬噸，區域性糧食批發市場1個，糧食年流通總量105萬噸。
重要的交通樞紐城市，鐵路、公路交通發達，東鄰浙江、福建等缺糧區，周邊緊靠撫州、上饒產糧區，糧源集中。市內現有中轉庫1個，儲備庫5個，總庫容40萬噸，鐵路專用線3條，大米和飼料加工能力80萬噸，糧食年流通總量150萬噸。
的南大門，與廣東、福建相鄰，交通方便，幅射的區域較廣，人口較多，是一個重要的糧食消費城市。雖然糧食商品率不高，當地生產的糧食調出量不大，但由于緊靠廣東、福建，是一個重要的糧食中轉節點，年糧食流通總量達100萬噸以上。
全省糧食流通量在50萬噸的物流節點城市有吉安市、樟樹市、撫州市、上饒市、新余市、景德鎮市。這些節點城市地處交通要道，糧食倉儲設施和加工配送能力都比較集中，而且布局合理，能夠滿足糧食收購、銷售、中轉的需要，能確保城市居民糧食供應，在處于緊急狀態時，能迅速啟動應急預案，確保國家糧食安全。
五、建設項目
為實現我省糧食現代物流發展規劃的目標和任務，建立糧食現代物流體系，根據我省糧食物流現狀，糧食現代物流設施建設的具體內容和項目主要包括以下幾個方面：
（一）糧食倉儲設施項目建設
在各通道的主要物流節點，新建或擴建糧食立筒倉，平房倉等散糧倉容100萬噸，完善和改造老舊倉房50萬噸。擬在南昌市、鷹潭市、樟樹市和贛州市新建糧食物流中心，整合現有資源，增加中轉流通能力。
（二）散糧運輸工具項目建設
我省糧食物流通道以鐵路和公路為主，散糧運輸工具項目建設重點是汽車和火車的散糧運輸。跨省糧食物流的火車散糧運輸配置服從國家統一安排，在南昌市、九江市和鷹潭市先進行鐵路火車散運試點，并與省外對接。規劃前期優先發展汽車散糧運輸。省內糧食流通以公路運輸為主，散糧運輸汽車的研制、開發與改造是糧食現代物流發展的重要切入點。根據我省情況，跨省汽車散糧運輸和省內運距在100公里以上的汽車散糧運輸，應配置大噸位的大型散糧運輸專用汽車；10公里以上、100公里以內的，應配置中噸位的中型散糧運輸汽車；10公里以內的，包括糧食收購的散糧運輸汽車以小型為主。到規劃期末，全省新增汽車散糧運輸能力5萬噸，力爭汽車散糧運輸量占運輸總量50%以上。
（三）散糧接收，發放設施項目建設
在各通道的主要物流節點上，建設和完善散糧接收和發放設施，包括散糧運輸火車、汽車、船舶及集裝箱、集裝袋的接收、發放工作平臺、裝卸機械、計量、清理設備，使糧食能快捷地從散糧車、船上順利地接收，并順利地轉運到中轉倉、儲備倉或其它運輸工具上去，或者通過散糧發放設施順利地把儲備倉、中轉倉內的糧食發送到待運的散裝車、船上去，實現糧食物流過程散裝、散卸和散運化。
（四）糧食平房倉機械化出倉設施項目建設
我省三批國債投資新建和擴建的糧食倉庫都是基建高大平房倉，總倉容達225萬噸，多數集中在重要物流節點上，是發展現代物流的重要資源。這些倉庫的散糧機械化入倉設備都已配備齊全，且運轉正常，但機械化出倉問題至今沒有得到妥善解決。為適應糧食現代物流需要，必須對這些平房倉的機械出倉設施進行配置，如吸糧機、扒糧機、平運機等，以充分發揮國債投資新建的平房倉的作用，滿足現代物流需要，提高物流效率。
（五）糧食物流信息化項目建設
建設糧食物流企業信息管理系統，構建物流公共信息平臺，形成全省統一的信息采集、傳輸、處理、系統，并與全國物流信息管理系統聯網。
（六）糧食檢驗檢測設施項目建設
以省級中心監測機構和區域監測機構為重點，在各通道的糧食物流節點上加強檢驗檢測儀器設備配置，改造基礎設施條件，建立檢測數據庫及服務平臺。在糧食主產區建設糧食收購檢測示范點，從糧食物流源頭保證糧食質量安全。
（七）糧食批發市場項目建設
在主要糧食物流節點和糧食物流中心，建設功能完善的新型糧食批發市場和配送中心，搭建電子商務交易平臺，兼顧現貨和期貨交易，擴大交易范圍和交易場地，改造基礎設施條件，建設交割基準倉庫，規范糧食交割業務，建立商流、物流、信息流的綜合服務體系。
六、項目投資和進度安排
（一）項目投資
本規劃建設項目投資，以企業自籌為主，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府須對糧食現代物流設施項目進行扶持。對全國性、區域性和戰略性重要糧食現代物流設施建設項目，應利用中央預算內資金給予大力扶持。對于地方政府投資并承擔政府調控職能的糧食現代物流設施項目和中央糧食企業上報的糧食現代物流設施建設項目，應爭取中央給予投資補助。對于一般企業申報的符合規劃的糧食現代物流設施項目，應對項目的固定資產貸款給予貼息補助。對于糧食物流信息化建設、標準化體系建設和糧食檢驗檢測等公益性基礎設施項目，爭取由中央財政予以扶持。對國家扶持的項目，地方政府要安排相應的配套資金予以支持，并在征地、拆遷、交通、供水、供電及地方性收費方面給予優惠和便利。
糧食物流企業應認真做好項目建設前的可行性研究，注重投資效益，積極籌措建設資金，通過自身資金積累，銀行貸款，招商引資，股東集資等多種渠道籌集，防止盲目投資造成資金損失，或因資金不足，不能按期投產造成資金浪費。
（二）進度安排
按照“突出重點，分步實施”的原則，規劃實施分為二個階段：從2006年到2012年為第一階段，2012年到2015年為第二階段。第一階段首先解決各物流節點的倉儲基礎設施建設和機械化出入庫的問題，為糧食現代化物流提供物流平臺；第二階段重點解決糧食物流的運輸工具和運輸方式，先解決散糧汽車的配置和接收發送，后解決火車散糧運輸及裝卸。在二個階段的實施過程中，同時加強糧食物流信息化項目建設和糧食檢驗檢測項目建設。通過10年規劃期的努力工作，逐步構建起符合我省實際的糧食現代化物流體系。
七、組織實施
（一）實施機構
本規劃由省發展改革委會同省糧食局共同組織實施，各設區市發展改革委會同當地糧食行政管理部門負責制定本市糧食現代物流設施建設規劃，并組織實施；各相關糧食物流企業負責具體實施。
（二）實施步驟
本規劃確定后，根據全國規劃的建設要求，由省發展改革委會同省糧食局進一步編制具體實施方案，確定糧食物流節點和重點建設項目。需國家重點扶持的項目，先進行可行性研究，重點考察，經省發展改革委和省糧食局審核同意，再報國家發展改革委和國家糧食局審批。地方投資項目經當地發展改革委、糧食行政管理部門核準，報省發展改革委和省糧食局備案。
（三）項目管理
堅持依法、依規管理，嚴格按照基本建設程序辦事，嚴格實行工程招投標、工程監理等各項制度，嚴格資金管理，嚴禁擠占挪用。省發展改革委會同省糧食局抓好本省糧食物流項目組織實施工作，檢查督促項目建設進度、質量、安全和資金管理。各項目單位具體落實實施方案。跨省糧食物流項目納入國家和省級重點項目管理。
（四）加強協調
糧食物流涉及到多部門、多行業，要協調有關部門制定合理的產業政策、稅收政策和價格政策，支持糧食現代物流的發展。各有關部門要給予大力的支持和協助。鐵路、交通部門要將散糧運輸納入農產品綠色運輸通道，研制、開發和改造現有運輸工具，改善運輸組織方式，合理調整運價，減少各種不合理的運輸附加費用，降低散糧運輸成本，促進散糧運輸發展。
（五）改革體制
進一步創新體制，整合資源。對于國債投資糧庫建設項目、世行糧食流通項目、機械化糧庫項目及各種所有制企業的物流設施，要運用市場經濟的手段，進行必要的資源整合，使現有資產發揮最大的效益。要加快產權制度改革，進一步探索引進社會資金和外資進入糧食物流設施建設領域，形成多元化投資格局，推進糧食物流向市場化、專業化、現代化發展。
物流規劃實施范文第2篇
關鍵詞：城市規劃；物流園區；建設
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
作為發展現代物流業的重要環節和步驟，物流園區的開發建設成為當下各地區的建設熱點。但據國家統計局統計，我國現有物流園區空置率達60%左右。造成如此狀況的原因很多， 而其中非科學、不合理規劃占有重要的因素。怎樣才能避免再次出現這類錯誤呢？本文嘗試從物流園區開發建設中的城市規劃角度做出初步探討。
1 城市規劃下的物流園區規劃建設以及特點
物流園區建設對城市基礎設施等硬件設備、人才、政策等軟件條件都有一定要求。城市能夠打造具有一定規模的物流園區僅靠政府規劃是不夠的。在城市規劃背景下，城市考慮建設物流園區應首先分析物流園區的特征，進而制定適合當地實際情況的城市規劃。一般地，納入城市規劃的物流園區具有如下特點多模式運輸手段體現在多式聯運，即以海鐵模式(海運+鐵路)、公鐵模式(公路+鐵路)、海公模式(海運+公路)等多種方式聯合運輸為基本手段；多狀態作業方式主要有多種作業方式的綜合、集約等特點[1]。同時也體現在設備、技術、規模管理等方面的集約。這樣，物流園區便不同于具有一定專業性的物流中心或單一任務的配送中心。以上兩個特點為物流園區建設的基礎特征。基于城市規劃背景下的物流園區除了具備基礎特征外，還有其他新的特點。多方面運行系統要求物流園區自身具有的指揮、管理和信息中心的功能。它通過信息的集中、傳遞和調配，使得多種相關系統協調工作，共同為物流園區的各個中心服務；多角度城市需求中，多角度體現在物流園區可以協助城市理順功能，滿足城市對于物流方面的總體需求。在配置方面，物流園區應著眼于其服務區域的輻射方向、中心城市的發展速度，從而保證物流園區的生命周期和城市發展協調統一；近年來逐漸凸顯的新特征――多體系服務手段已經要求物流園區可以進行結算功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能、需求預測功能等。這樣，可以更好地為城市提供便利，多樣化地為其所在城市提供服務。
2物流園區建設中的區域規劃
2.1協調性原則。區域規劃及土地利用規劃與當地經濟發展規劃相協調，順應國民經濟和社會發展需求，在國家及省市的經濟發展方針、政策指導下，結合我國物流資源分布和需求分布特點，統籌考慮城市的居住人口、消費能力、交通條件等因素，堅持做到物流園區開發與區域產業發展相銜接，立足本地，面向周邊，認真研究市場需求和產業發展態勢，確定商貿物流業發展的定位和方向，掌握物流園區空間布局規律。
2.2統一規劃的原則。由政府統一規劃，從宏觀范圍內確定物流園區層次類別與其所依托的城市之間的關系，明確物流園區在物流網絡上的層次位置關系，確定物流園區所服務的對象和范圍。在全國運輸大通道的格局下，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點，由政府完成物流園區規劃的編制工作，打破地區、行業的界限，科學布局、資源整合，使園區開發步入良性循環的軌道，避免資源浪費和重復投資，防止貪大求全、盲目布點、惡性競爭等問題出現[2]。
2.3前瞻性的原則。現代物流園區是一個中長期規劃，具有先進性和綜合性，因此規劃之初就應體現其前瞻性和可操作性。應具有戰略眼光，準確把握世界物流發展的趨勢，堅持高起點出發，從全局性和長遠性考慮，近期目標與遠期目標相結合，統一規劃、分步實施，既考慮目前的實際需要．叉要考慮日后發展的可能。強調局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，適度超前，為未來發展留有余地。
3 物流園區建設中城市詳細規劃
物流園區根據其在城市物流產業發展及物流體系中的地位與作用，有不同的分類。如按服務對象可分為國際物流、區域物流和城市物流。按專業化特征，有以海港、空港、陸路交通樞紐為主要依托的物流園區，也有以市場群落、產業基地為主要依托的物流園區，還有以城市配送為主要依托的物流園區。不同的物流園區具有不同的特點，作物流園區城市詳細規劃時，必須結合物流園區自身特點，具體應做到：
1.準確分析用戶需求，明確市場定位。必須根據規模，地理位置，所具有的運輸設施，服務范圍，信息技術等準確地定義用戶需求，確定潛在特定客戶群。還要從物流網絡、服務質量、用戶需求等具體方面進行定量的分析，挖掘物流園區本身的潛力，明確市場定位。為園區控制性詳細規劃和修建性詳細規劃的完成打下基礎。這是物流園區成功的關鍵。
2.在控制性詳細規劃層面對物流園區的各項技術指標如容積率、建筑密度、綠地率、建筑高度、建筑間距等進行控制。
3.明確物流園區內部物流流程。物流園區內部物流流程是整個物流系統在物流園區節點內物流運作過程的具體反映，須經過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節。面對復雜的過程，如果不了解具體的物流操作要求，而僅僅從書本和資料上所得的概念出發進行設計，方案就成了空中樓閣，沒有針對性，也就不具備實施性。
4.加強對物流服務基礎設施的規劃建設。物流網絡中轉效率的提高和物流園區的集中規模經濟效益必須通過園區的公共基礎設施來體現。這些公共基礎設施包括有鐵路專用線、碼頭、道路基礎設施、貨物處理設備和裝卸設備、信息系統等。如果把主要重點僅放在功能布局上，而忽略對基礎設施進行規劃，或者物流園區周圍雖有好的運輸網絡，卻并沒有通過基礎設施使之有效利用，物流園區地理位置的便利、集成服務的優勢和提高中轉效率的初衷則難以實現。
4結論
總之，現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其功能的發揮，需要很多政策、經濟條件、社會基礎設施等宏觀因素和條件的指導和支持，只有當各方面的軟硬環境相適應時，物流園區布局才達到理想的狀態。
參考文獻
物流規劃實施范文第3篇
關鍵詞：海門 濱海新區 物流園 規劃
中圖分類號： TU984文獻標識碼：A
海門市濱海新區港口物流園位于南通海門市東灶港，根據東灶港岸線規劃和和濱海新區規劃，海門濱海新區港口物流園用地規劃范圍為東灶港新閘兩側的圍墾東區、圍墾西區和圍墾東區尾部沿海大道至沿海高等級公路間用地，規劃用地面積約9.47平方公里。
近年來，海門市委、市政府大力實施沿海開發戰略，搶抓沿海開發提升到國家層面帶來的歷史性機遇期，依托海門濱江臨海的優越區位條件，以服務支撐海門市支柱產業轉型升級為目的，以現代物流理念為指導，布局建設現代物流基地，整合現有物流資源，優化發展物流業的政策環境和基礎設施條件，打造現代物流業成為海門重要的新興產業和新的經濟增長點。為進一步推進灘涂開發建設，加快港口、物流、產業和濱海新城的協調聯動發展，海門市濱海新區港口物流園的規劃建設十分必要和緊迫。
圖1 海門市濱海新區港口物流園地理位置圖
2 規劃原則
（1）符合《南通港呂四港區總體規劃》[1]，結合東灶港作業區的特點，明確港區后方用地的功能及發展方向。
（2）充分利用濱海新區自身的區位、交通、土地資源、旅游資源和港口條件等方面優勢，打造港口物流、濱海觀光、生態旅游、現代工貿和漁貨集散的現代化物流基地。
（3）充分利用通呂運河、東灶港深水碼頭和臨港高等級公路等交通平臺，大力發展內河運輸和水水中轉[2]。
（4）規劃區路網和地塊的劃分應充分考慮港口物流運營和相關企業落戶的要求及特點，既滿通出行的需求，又應符合港口物流企業用地的要求，同時還應努力降低市政設施的建設投入成本。
3 功能定位
海門濱海新區港口物流園的功能定位是：依托濱海新區綜合交通運輸網絡，以建設區域性物流中心為核心，重點發展為臨港重大裝備制造業提供支撐配套的臨港物流基地；依托集聚區特色產業發展，為生產制造業企業提供綜合性物流服務的專業化物流基地；充分發揮物流園區布局集中，用地節約，經營集成，功能集約，產業集聚的優勢，將濱海新區港口物流園建設成為江蘇沿海物流中心和物流服務基地。
4 發展需求預測
4.1港口吞吐量發展分析
南通港呂四港區有大量的優良岸線，并且陸域縱深資源豐富，適合工業的發展。港口與產業區之間是相輔相成的關系，產業區的項目進駐和產業發展推動港口吞吐量的增長；而港口的超前建設，也將加速產業的集聚，進而推動吞吐量的進一步發展。本次預測根據不同階段港口發展愿景提出2015年、2020年、2030年吞吐量發展水平。根據對臨港產業和后方企業發展需求的預測分析，預計2015年、2020年、2030年港口吞吐量產生的物流量將分別達到200萬t、450萬t和1000萬t
4.2海門市產業規劃分析
4.2.1產業發展現狀
近幾年來，海門重點實施了“三大戰略”，即“面向世界的大開放戰略、面向上海的大接軌戰略和面向市場的大調整戰略”，特別是依托臨近上海、沿江靠海的獨特優勢，積極參與長三角一體化進程，初步形成了具有自身特色的經濟發展格局，全市初步形成了紡織服裝、化工醫藥、機械冶金、電子通信等支柱行業。
4.2.2產業發展目標
按照新型工業化的要求，以調優結構、調高層次、調大規模為原則，以重型化、高新化、集聚化為方向，逐步形成以現代物流、先進裝備制造業、高新技術產業、家紡產業等為主導的產業發展體系。
4.3本項目規劃物流量分析
由于目前呂四港區還處于初步開發狀態，物流園港口物流量大部分還是以產業發展產生的物流量，以后隨著港口的發展，港口吞吐量發展對本項目產生的物流需求在本項目總的物流量中比重將逐步提高。
物流園通江達海，集疏運條件良好，并且加工業也是濱海新區的支柱產業，對集疏運條件的敏感度非常高，物流園區還有一定的政策優勢，所以物流園對各加工制造企業有很大的吸引力，預測至少40%以上的貨運量會進入本項目，遠期隨著項目用地的限制，比例可能會有所減少。另外剔除產業物流量和港口物流量的重復計算部分，預計2015年、2020年和2030年濱海新區產業發展為物流園帶來的物流量分別為300萬噸、550萬噸和900萬噸。
綜合以上分析，確定海門市濱海新區港口物流園2015年、2020年和2030年物流需求為500萬噸、1000萬噸和1900萬噸，如表4.1。
5功能區劃及用地布局
5.1主要功能區劃
海門市濱海新區港口物流園規劃面積947.30萬m2，按功能組團劃分為六大基地，即臨港產業基地、港口物流基地、先進制造業服務基地、商貿物流基地、綜合服務基地和保稅物流基地，其余分別為港口用地、生態旅游用地、居住用地、預留發展區以及公共綠地。
圖2 海門市濱海新區港口物流園布局規劃圖
5.2用地布局
（1）臨港產業基地
位于園區圍墾西區，根據濱海新區規劃圍墾西區將重點發展以海洋生物工程、新能源產業、電子與通信產業為主的戰略性新興產業和以機械、冶金、電子等高新技術產業為主的臨港產業。規劃用地面積為129.83萬m2。
（2）港口物流基地
位于園區圍墾東區，主要功能是大力引進第三方物流企業，對貨物進行倉儲、分撥和城市配送，并通過省際鐵路、公路和內河將貨物配送至周邊省市的客戶；隨著東灶港口岸開發，進行國際分撥，促使跨國采購商、物流商在此設立采購與配送中心，將國外、國內采購的貨物以完稅狀態集中到該基地內，并可進行分級分類、分拆分揀、分裝、計量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標志、改換包裝、拼裝等具有商業增值的輔作業，然后再通過物流配送集中送至終端客戶。基地用地面積為86.88萬m2。
（3）先進制造業服務基地
位于園區楊公堤兩側，用地面積為33.90萬m2。其功能是為以新材料產業、船舶修造產業、環保設備制造業、航空設備制造業、交通設備制造業、綠色食品產業為主的先進制造業提供物流增值服務。
（4）商貿物流基地
該基地位于園區南部，緊臨臨海高等級公路。基地可開展商業、國際會展、商品展示和交易、專業批發等物流延伸服務。
根據土地利用規劃，商貿物流中心用地面積為12.11萬m2。
（5）綜合服務基地
綜合服務基地的主要功能是園區的行政辦公地，包括“一關二檢”等相關口岸機構、行政管理和入駐物流企業總部基地等機構的辦公地。
并為園區辦公人員的日常生活提供服務，包含公寓、宿舍、超市、活動區等設施。
綜合服務基地用地面積為8.21萬m2。
（6）保稅物流基地
該基地位于園區圍墾東區的尾部，包括保稅監管倉儲區和口岸聯檢用地。
保稅物流基地主要功能是對經沿海港口進出境的貨物，提供一關二檢等口岸服務功能，倉儲、運輸等物流服務功能，可減少辦理進出口手續，提高效率、降低物流成本，將是東灶港口岸開放后重要功能補充，基地可根據區域內保稅監管物流的需求分步開發。
根據土地利用規劃，保稅物流中心用地面積為23.77萬m2。
6 結語
海門濱海新區港口物流園是海門市濱海新區一個重要組成部分，物流園的發展將極大促進新區相關產業的聯動和共同繁榮，本文結合物流園的區位優勢、港口自然優勢以及集疏運條件，對其進行了較合理的布局規劃，充分發揮了物流園的集聚優勢和產業帶動功能，物流園必將成為江蘇沿海重要的物流中心和物流服務基地。
參考文獻
物流規劃實施范文第4篇
關鍵詞：中職；物流實訓；項目規劃
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2015）11-0095-03
教育部等多部門在《關于實施國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃的意見》中指出，中職教育要“以適應職業崗位需求為導向，加強實踐教學，著力促進知識傳授與生產實踐的緊密銜接”。作為一門實踐性非常強的專業，實訓在中職物流教學中具有不可替代的地位。因此，中職物流實訓要突顯“做中學、學中教”的職業教育教學特色，培養企業需要的物流人才，就需要加強物流實訓室的建設，加快實訓項目的改革。
一、中職物流實訓中普遍存在的問題
（一）實訓項目設置不合理
中職學校在進行物流專業建設時，參照高職學校的課程體系是一個重要手段。且不說高職學校的物流專業設置本身就存在一些問題，亟需進行改革，單從中職與高職培養對象的差別來看，這種做法就存在很大的問題。中職學校的學生，在年齡階段、心理特點以及學習能力等方面，與高職學校的學生都有較大的差距。照搬高職學校的課程，不僅不能突出中職教育的特點，而且也超出了學生的接受能力，給學生造成了很大的負擔，同時也給教師提出了一個不可能完成的任務，其結果自然是無法達到預期的實訓目標。
（二）實訓項目缺乏系統性
中職學校在進行實訓室建設時，受資金、場地等限制，實訓設備較少。而目前很多學校一個班級學生人數較多，常常有四五十，甚至六七十人。為了使實訓有序開展，同時減少學生等候時間，很多學校將實訓項目分解為若干個子項目，學生分組在同一時間實施不同的任務，然后各組輪換完成全部項目的實訓；教師也在某一任務完成后對學生進行單項實訓考核。這種實訓安排雖然解決了設備不足的限制，卻導致學生缺乏對各個子項目之間內在聯系的了解。而物流運作是一個系統性的過程，學生不僅要明白單一作業環節的操作，還需要學習前后環節間的關聯性和邏輯性。
（三）校企合作缺乏深度
校企合作、工學結合的實訓模式，能夠讓學生在知識和技能的形成過程中了解和熟悉企業的工作環境，為學生將來進入企業實現無縫連接。當前，我國中職學校普遍都展開了校企合作，但很多學校僅僅限于帶領學生參觀企業，研討會時邀請企業參與等一些初級的合作。究其原因，一方面，由于中職學校缺乏深入校企合作的驅動力和緊迫感；另一方面，企業畢竟不同于學校，它有自己的生產經營活動安排，教學不是企業的責任和目標。物流企業往往認為學校的安排打亂自己的生產經營活動，因而一般不愿意成為學校的物流實訓基地。很多校企合作的成功做法難以深層次推廣，課程開發、職業教育標準制定方面難以得到行業、企業制度化的參與。
二、物流實訓項目體系規劃
中職物流實訓項目規劃應以物流業務活動為基本單位，以學校為整體進行規劃，同時遵循職業教育實訓規劃的整體性和系統性原則，培養學生具備各種物流設備的實際操作能力，關鍵物流技術的應用能力以及學生入職企業的基本能力等等。為了培養學生的實際操作能力，養成良好的職業道德，可以將整個中職物流實訓分為四個階段（如圖1所示）：
圖1中職物流實訓實訓體系
（一）專業認知實訓
第一學期為專業認知實訓。學生剛剛進入學校，對物流專業知識還缺乏了解，因此這一階段物流實訓的主要目標是讓學生對于物流系統和物流基本操作有一個總體的認識，使學生對物流產生興趣，為下一階段的實訓做好準備。物流的實訓形式主要包括物流企業的參觀學習，實訓室物流設備和物流軟件操作的講解和演示，物流相關視頻的觀摩等。
（二）專業模塊實訓
第二學期和第三學期主要為專業模塊實訓。經過一個學期的學習，學生對于物流基礎知識有了一定了解和掌握，在此基礎上，學校可以開設較多的專業基礎課和核心課，讓學生逐步掌握物流設備的操作和物流技術的應用。按整體化的課程設計與一體化教學的實訓要求，根據物流作業流程，可以采取分組實訓的方式，將實訓分成倉儲作業、運輸作業實務、配送作業實務、打包與加工、國際物流實務、物流信息技術等幾個主要模塊進行仿真式的實訓。
（三）綜合實訓和崗前培訓
通過前期的實訓，學生的通用能力、任務分析和解決能力以及物流基本技能都已具備，第四學期，可以轉入綜合實訓和崗前培訓階段。由于現在很多中職學校物流專業都是采用“2+1”的培養模式，因此第四學期是學生在校的最后一學期，為了讓學生對于物流各個作業環節有個系統性的認識，也為了幫助學生為第三學年的實習階段做好準備，綜合實訓和崗前培訓非常必要。在設計規劃綜合實訓時，需以供應鏈及物流業務流程為基礎，以組建物流公司的形式，模擬物流企業訂單、倉儲、打包、配送等作業流程，形成一個整體、實用、經濟的現代物流綜合模擬實訓中心。為了使模擬企業更接近物流企業實際，可以通過校企合作，引入一兩家企業實際作業流程，包括采用企業的實際業務數據和單證，參考企業倉儲、配送等業務的流程等，為學生在學期末進入企業實習真正實現無縫對接。或者直接引進物流企業對學生進行崗前培訓，進行“訂單式”培養，考核合格后直通企業。
（四）企業頂崗實習
目前，中職學校大多將物流專業的頂崗實習安排在最后一學年，部分學校安排在最后一學期。頂崗實習與正式工作相似，不同的是，實習階段有學校做后盾，有實習指導教師做跟蹤，指導解決實習中遇到的問題。學生通過實習進一步了解物流企業的實際運作，將在學校學到的理論，與實踐相結合，培養學生解決實際問題的能力，為將來正式踏入社會做準備。
三、實訓項目規劃與設計步驟
中職學校在進行物流實訓項目規劃與設計時，應遵循能力本位、面向市場、立足學校、服務地方的基本原則，注意培養學生企業所需要的實際操作能力。在進行實訓項目規劃與設計時，可分為四個步驟（如圖2所示）：
圖2實訓設計步驟
（一）實訓目標的確定
實訓目標的確定，要堅持“一個中心，兩個結合”的要求，即以市場需求為中心，緊密結合學生的能力水平和中職學校的辦學定位這兩個實際。同時，需要考慮三個因素：一是社會的需要，二是學生身心發展的實際，三是學校的自身特點。
（二）實訓過程的分析
實訓過程就是學生實訓活動的程序安排。在對實訓過程進行的分析時，需要對實訓項目和任務進行分解，參照不同企業的業務流程，結合中職學生的特點和學校的實訓資源，形成典型的通用業務流程。
（三）實訓設備的選擇
物流實訓設備既包括軟件系統，也包括硬件設施、設備。設備的選擇與配置，要與物流本行業崗位技術要求相適應、與學生規模相適應。目前，部分中職學校受資金、場地的限制，實訓設備數量不足，技術相對落后，無法滿足現代化物流的教學要求；另一方面，部分學校為了應付上級的檢查，一味追求現代化、自動化，甚至引入自動導引車（AGV），投資規模達到上百萬，卻擔心學生弄壞昂貴的設備，最后成了擺設。因此，實訓室不僅要“中看”，還要“中用”。實訓設備的選擇，不僅要考慮本校的辦學條件，量力而行，同時也需兼顧本地經濟特色和市場的未來發展，具有一定的先進性和前瞻性。
（四）實訓考核的標準
實訓考核標準是對實訓的成效進行測評。合理設置考評標準，不僅可以對學生的實訓結果進行檢測，還可以督促教師和學生認真參與實訓，提高實訓質量。對學生進行實訓考核時，不僅要對實訓結果進行打分，更要注意對學生實訓態度、實訓操作過程進行評價，從而對學生實踐能力進行全面考核。
四、物流綜合實訓規劃
前文述及，物流綜合實訓一般針對畢業班，目的在于幫助學生對物流企業的操作流程有一個系統性的認識，為進入企業頂崗實習做準備。綜合實訓需以供應鏈及物流業務流程為基礎，采用模擬公司的形式，通過分組實訓，讓學生掌握物流設施設備的使用及物流的操作流程。
下面以我校（珠海市理工職業技術學校）為例，說明物流綜合實訓規劃：
（一）總體情況
目前我校物流專業分為物流管理和連鎖經營兩個方向，每個班級人數為40-50，綜合實訓的目標崗位主要為倉儲與配送和超市運營兩大類。為了提升實訓實效，近兩年來，對物流綜合實訓等幾門核心課程進行了小班化教學的探索，即把一個班級拆分為二，由兩個教師分別帶領展開實訓。目前從學生反饋和實訓效果來看，都較改革前有明顯改善，達到了預期的實訓目標。下文以為超市配送為例，講述倉儲與配送的綜合實訓。
（二）實訓目標
幫助學生全面系統地掌握倉儲企業的實際運作流程，熟悉各個業務流程之間的內在聯系，并能運用各種物流設備和物流單證軟件完成物品入庫、出庫、盤點、分揀、配送等操作。
中職物流實訓項目規劃研究
（三）實訓背景設置
模擬成立一家第三方物流配送中心，為某連鎖超市進行快速消費品的配送服務。為使實訓更接近企業實際，配送的全部商品如礦泉水、方便面、衛生紙等均為實物。
（四）實訓室配備
倉儲與配送綜合實訓室的布置圖如圖3所示：
1.信息中心配有電腦、打印機各一臺，用于信息員錄入和打印入庫單、出庫單等單證。
2.貨物儲存區有中型貨架若干，用于擺放衛生紙、礦泉水、方便面（紙箱包裝）等物品。
3.設備存放區配有周轉箱、托盤、液壓托盤搬運車若干，RF無線射頻終端兩部，堆垛機兩臺。
4.電子揀選系統配有高頻貨架、低頻貨架電子標簽系統各一排，傳送帶一條。
（五）實訓過程
學生10人左右為一組，設置組長1名，信息員1名，倉管員2名，理貨員3名，揀貨員2名，復核員1名。這些角色可以根據實訓內容量的多少進行適當調整，并輪換進行。
1.入庫驗收作業
信息員根據訂單錄入供應商、商品名稱、數量、規格等商品信息，并打印生成入庫單，簽字后交給倉管員。倉管員根據入庫單上商品的信息，對商品品種、數量等進行核對，并檢查包裝是否有破損、污垢，將有問題的商品放在返品處理區。使用RF無線射頻終端掃描條形碼，錄入相應信息。清點完畢，倉管員在入庫單上簽字。復核員在一旁觀察倉儲員的操作，看其是否規范、正確。復核無誤后在入庫單上簽字，并將入庫單返還給信息員。信息員根據入庫單上的驗收信息調整實際入庫數量，完成入庫驗收作業。
2.托盤堆垛與搬運上架作業
理貨員根據現有的托盤規格及入庫貨物的外觀尺寸，選擇合適的堆垛方式，完成托盤堆垛作業。另一名理貨員使用液壓托盤搬運車將貨物搬運至倉儲區，根據入庫單，使用堆垛機將貨物放入指定貨位，并用RF無線射頻終端掃描貨位的條形碼，完成搬運上架作業。
3.揀貨作業
兩名揀貨員根據信息員發放的揀貨單，分別在高頻貨架和低頻貨架上對訂單商品進行揀選，將揀選好的商品放入周轉箱內。實訓重點在于操作員對摘果式分揀與播種式分揀的練習。相同的訂單讓學生采用兩種揀選方式進行練習，通過比較，體會不同分揀方式的優劣，并引導學生思考探索不同的分揀方式適用于什么性質的訂單。
4.流通加工作業
分揀完畢的物品進入流通加工區，理貨員根據物品的尺寸、特性等不同，進行零散物品裝箱，使用透明膠帶封口，貼標簽和條形碼，以及使用塑料薄膜對礦泉水等物品進行裹包等。
5.出庫驗收作業
出庫驗收作業與入庫驗收作業相似，倉管員根據出庫單驗收商品，使用RF無線射頻終端掃描條形碼，驗收完畢在出庫單上簽字。復核員復核無誤后也在出庫單上簽字，并將出庫單返還給信息員。信息員根據交回的出庫單調整出庫數量，并審核出庫業務。
以上是以倉儲與配送為例，說明了物流綜合實訓的規劃。另外，我校今年針對物流連鎖經營方向畢業班的學生，與得一超市合作，開展了“店長培訓計劃”的崗前培訓。邀請得一超市的人員對部分學生展開培訓，學生畢業后進入該超市工作，逐步成長為店長。最后在條件具備的情況下，加盟該連鎖超市，實現自主創業。
參考文獻：
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物流規劃實施范文第5篇
一、防震減災工作形勢與需求
（一）“”期間防震減災工作取得的成績。
“”期間，各級各有關部門高度重視防震減災工作，建立健全了地震監測預報、地震災害防御和地震應急救援三大工作體系，提升了防震減災整體能力，全市防震減災事業有了新的發展。
1.地震監測預報水平得到提升。實現了數字化、網絡化、自動化，觀測資料質量逐步提高，積累了系統的周、月、年中、年度、緊急和臨時會商討論記錄和會商意見，奠定了科學研究基礎。通過實施數字地震觀測網絡項目，我市增加了、、等8個強震臺站，使我市的地震監測網絡布局向規范化邁進了一步。開展了電磁臺網中心儀器數字化改造，通過了省地震局組織的專家組驗收，提高了地震分析預報的整體水平。
2.震害防御能力不斷增強。城市防震減災工作基本納入法制化管理軌道，新建房屋抗震設防監管基本得到落實。震害防御基層組織管理體制逐步健全，活斷層探測及地震危險性評價項目的實施，使我市防震減災能力得到明顯提高。依法加強了對重大工程建設項目地震安全性評價管理工作，加強了對學校校舍等特殊設施的地震安全設防管理，地震綜合防御工作不斷加強。
3.地震應急能力進一步提高。市縣兩級都分別成立了防震減災工作領導小組，編制了地震應急預案，開展了地震應急演練，在春節、“五一”、“十一”等節日和重大活動期間，啟動實施了短臨跟蹤工作方案，年月4日5.1級地震等地震活動的應急組織指揮和現場處置工作得當，地震應急能力全面提高。
4.防震減災科普宣傳教育更加深入。以“防災減災日”宣傳為主線，通過廣播、電視、展牌、宣傳欄、科技大集等多種形式深入農村、校園、社區、企業等地開展防震減災知識和法律、法規宣傳，全社會防震減災意識逐步提升。馨境界社區建設成為防震減災示范社區。
（二）“十二五“防震減災形勢與需求
我市毗鄰京津，地理位置特殊，地震效應敏感，受相鄰地區地震災害影響頻繁，地震產生的社會效應巨大。從地質構造來看，地處20世紀強地震頻繁發生的平原地震帶和張家口—渤海地震帶交匯處，有發生強震的背景，處于Ⅶ、Ⅷ度烈度區，被確定為首都圈重點地震監視防御區。歷史上曾發生過多次有感地震，公元1679年發生過我省有史以來震級最高的三河—平谷8.0級地震、年發生過－6.3級地震，年在再次發生5.3級地震。年地震、年地震、年地震等多次地震也波及到我市。進入年以來，我市及鄰近地區也有多次小震活動發生，年7月4日縣境內發生5.1級地震。
我市“防震減災工作雖然取得了很大成績，但與嚴峻的震情形勢和經濟社會發展的需求相比還有不少差距，主要表現在：地震監測預報水平比較低，對地震預報特別是短臨預報很難做出及時準確的判定。綜合防御能力比較薄弱，城鎮一般建設工程抗御地震能力不強，農村民居基本不設防。地震應急能力較弱，應急避難場所、救援隊伍和救援設施還需進一步加強。各級防震減災事業經費投入不足，縣級地震機構不健全，難以適應防震減災工作新要求。“十二五”期間，我市經濟社會處于重要發展時期，隨著城市化進程加快，城市規模越來越大，高層建筑逐漸增多，地震工作面臨的整體形勢依然十分嚴峻。因此，“十二五”期間，必須進一步加大防震減災工作力度，強化工作措施，繼續大力推進防震減災工作，為全面完成“十二五”經濟社會發展目標提供強有力的地震安全保障。
二、“十二五”防震減災指導思想和奮斗目標
（一）指導思想
以科學發展觀為指導，堅持以人為本，始終把人民生命財產安全放在防震減災工作的首要位置；堅持預防為主，全面防御，防震減災服務于經濟社會發展大局；堅持依靠科技，依靠法制，依靠社會，依法加強地震行政管理；堅持防震減災城鄉統籌協調發展，突出重點，打牢基礎；堅持開展地震科普宣傳教育，提高全社會的防震減災意識和自救互救能力，為全市經濟社會發展提供有力的地震安全保障。
（二）奮斗目標
為實現《國家防震減災規劃》（—年）提出的“到年基本具備抗御6級左右地震能力”的目標，做到“房屋基本不倒，社會保持穩定，災情降至最低”。我市“十二五”期間防震減災工作要具備和提高以下三個方面的能力：
1.提高地震監測預報能力。地震監測臺點布局科學合理，監測手段不斷充實完善，能夠達到現階段上級地震部門和地震監測預報要求。強化地震監測預報基礎建設，實現每個縣（市、區）都有手段齊全的前兆觀測臺站，完成全市地震監測的網絡化、數字化和一體化。加強群測群防工作，建立完善的震宏觀測報網、地震災情速報網、地震知識宣傳網和防震減災助理員“三網一員”網絡。加強地震趨勢的分析研究，爭取實現有防震減災實效的地震預報。
2.提高震害預報能力。新建、改建、擴建一般建設工程達到相應的抗震設防要求；重大建設工程、生命線工程和可能發生嚴重災害工程全面實施地震安全性評價，并按設防要求施工；擴大農村民居地震安全工程覆蓋面，基本實現新建農村民居和村鎮公用設施具備相應的抗震能力，使全市城鄉建筑設施的抗震能力明顯提高。
3.提高地震應急處置能力。應急救援組織指揮體系、應急預案管理系統和應急救援隊伍進一步健全，使政府應對地震事件的處置能力、科學決策水平進一步提高。力爭在破壞性地震發生后，收到地震速報信息10分鐘內啟動地震應急預案，1小時內啟動應急行動、上報初步了解的災情、震情災情信息；在第一時間內確定災區范圍；震后迅速組織救援隊伍開展救援、救治工作；震后24小時內災民得到基本的生活救助和安置；3日內地震災區社會秩序基本恢復正常。
三、“十二五”防震減災工作重點
按照建立健全地震監測預報、震害防御和應急救援三大工作體要求，重點抓好以下四個方面的工作。
（一）打牢防震減災工作基礎
加強地震監測能力建設。按照統一規劃布局、分級分類管理原則，進一步完善地震臺點建設；建立健全地震群測群防網絡體系，充分依靠社會力量參與地震監測預報工作；依法保護地震監測設施和地震觀測環境，在全市形成更加完善的地震監測體系。
（二）突出城鄉工程全面防御
以工程防御為重點，全面加強城市建設的地震安全。加強對重要建設工程、生命線工程和可能發生嚴重次生災害工程的地震安全性評價管理，依法審批，嚴格執法，實現應評盡評，為城市規劃和建設提供科學的抗震設防依據。逐步實施農村民居地震安全工程，建立農村民居抗震設防管理制度，不斷增強農村民居抗震能力。
（三）注重地震應急救援體系建設
暢通市、縣、鄉三級政府部門災情速報渠道。充分發揮群測群防網點觀測員和防震減災助理員的作用，確保災情上報及時準確。完善地震應急避難場所建設，配置必要的避險救生設施。完善地震救援隊伍和地震救援志愿者隊伍建設，形成社會基礎廣泛、協調統一的地震災害救援力量。切實做好地震應急準備，民政、交通、紅十字會、建設、電力、通信等部門要根據各自的職責要求積極組織救援和搶修恢復工作，減少次生災害的發生，確保社會穩定。
（四）大力開展防震減災宣傳教育
建設地震安全示范學校和示范社區，以點帶面，逐步推廣。繼續開展地震科普進社區、進機關、進鄉村、進學校、進企業、進家庭的“六進”宣傳活動，認真研究制定提高民眾防震減災意識的工作措施，充分發揮報刊、廣播、電視、網絡等現代化傳媒手段的作用，把經常性宣傳與集中宣傳、流動宣傳與陣地宣傳結合起來，努力提高全社會的防震減災意識。
四、重點工作
（一）完善地震監測臺網建設
在完成“地震監測臺網建設任務的基礎上，進一步優化完善我市地震監測臺網布局。一是與防災科技學院合作，建設地震觀測實驗基地。二是增設觀測手段，新建、流體項目觀測臺。三是增設電磁擾動觀測臺站，建設大城、固安電磁項目觀測臺。四是加強群測群防工作，建立起完整的群測群防網絡體系。
（二）完善地震應急救援建設
一是依托市民政局現有救災物資儲備體系，建立地震應急救援物資儲備系統。實現全市所屬單位物資儲備共享，實現社會體系的聯儲聯運，規范緊急調用和運輸機制，保證救援需要。二是建立市級地震應急指揮系統平臺。三是充實完善專兼結合的地震應急救援隊伍，配備必要的應急物資及設備。四是充實完善地震志愿者隊伍，積極開展全方位的培訓。五是完善地震應急避難場所建設，配備基本的避難物資。
（三）開展地震小區劃項目
推進縣級以上城市、開發區活斷層探測、地震小區劃和震害預測工作。完成主城區活斷層探測和地震危險性評價項目，逐步開展全市縣級以上城市和開發區的活斷層探測、地震小區劃和震害預測工作，建立城市地震小區劃數據庫和服務平臺，為一般建設工程的抗震設防提供更為精確的設計地震動參數。
（四）創新防震減災宣傳教育
建設市縣兩級地震科普教育基地，每個縣（市、區）建設一處功能齊備的防震減災宣傳教育基地；以市圖書館、科技館等現有的宣傳場地和設施為依托，配備觸摸設備、播放設施、實物展品、宣傳展板等，建立聲像多媒體的地震科普展廳。在市區及縣（市、區）試點建設地震安全社區和示范學校。
（五）組織實施農村民居安全示范工程
每個縣（市、區）都要建設一處農村民居地震安全示范工程，提出當地農民能夠承受且易于接受、簡單適用的民居抗震防震技術方案和指導性建議，提高農村民居的抗震防震能力。
（六）建設地震社會服務工程
在市及、固安兩縣作為全國示范城市和示范縣首期開展試點的基礎上，在全市建成包括城市地震災害防御能力評估系統、建設項目抗震設防管理系統、城市規劃服務系統、建設工程設計服務系統等震害防御服務系統，形成分別面向城市與農村的震害防御信息服務平臺，為全社會提供專業化的防震減災應用技術信息服務。
五、保障措施
（一）完善防震減災管理體制
構建與社會主義市場經濟體制相適應的防震減災社會管理和公共服務體系。各級政府要加強防震減災指揮機構建設，明確和強化政府防震減災社會管理的責任，實施防震減災管理體制創新，充分發揮有關部門、高等院校以及社會各界防震減災資源的作用，實現全社會防震減災資源的優化配置與共享。逐步推進“三網一員”建設，加強群測群防工作，加大防震減災專項經費投入力度，建立并完善全面協調可持續發展的防震減災工作管理體系。
（二）完善防震減災法制體系
建立健全科學民主決策機制，保障防震減災決策法制化；轉變職能，隨著依法行政、依法管理進程的推進，建立有效的責任制度，制定切實可行的措施；加強普法宣傳，積極營造依法防震減災的良好環境，加強執法監督，保障防震減災法律有效實施。
（三）完善地震科技創新機制
通過組織培養、積極引進，走出去、請進來等手段，提高地震人才隊伍的綜合素質。深化地震機構編制體制改革，理順市縣地震工作管理關系，完善地震科技創新制度建設，破除一切不利于地震科技發展的陳舊觀念，與時俱進，開拓創新，為全市的經濟社會發展提供一流的服務和保障。
