物流規(guī)劃方案

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流規(guī)劃方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流規(guī)劃方案范文第1篇

【關(guān)鍵字】力場分析；阻力；物流規(guī)劃方案

國際跨國物流企業(yè)面對風(fēng)險和機遇時會主動變革，提高企業(yè)競爭力，如在戰(zhàn)略調(diào)整、人力開發(fā)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、重視企業(yè)文化等，尤其是注重企業(yè)本身的組織變革。實現(xiàn)物流企業(yè)組織變革的有效方式是物流規(guī)劃。然而，通過物流規(guī)劃的方式實現(xiàn)物流組織變革通常會面對阻力，影響方案的有效實施。管理者應(yīng)把重點放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，開創(chuàng)變革局面。

1力場分析理論

力場分析是美國學(xué)者盧文創(chuàng)造的一種企業(yè)管理分析方法。借助物理學(xué)的概念， 建立組織變革的力場結(jié)構(gòu)模型（如圖1.1）。在力場中，組織是一個具有穩(wěn)定狀態(tài)或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡體”。一方面， 組織存在很多的“動力”；另一方面， 組織還存在著來源于組織結(jié)構(gòu)不同層次的“阻力”。由于“動力”和“阻力”的共同存在， 組織處于一種短暫的平衡態(tài)， 稱之為“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（ 如圖中的A線）。

組織采取變革行動是為了使組織更好的適應(yīng)環(huán)境，獲得更好的競爭能力或競爭優(yōu)勢，從而實現(xiàn)組織的目標(biāo)，稱之為組織“渴望達到的平衡狀態(tài)”（如圖中的B線）。組織變革的目的就是讓組織從“當(dāng)前的平衡狀態(tài)”（A線）達到“渴望達到的平衡狀態(tài)”（B線） 。

圖1.1 力場分析模型

2基于力場分析的物流規(guī)劃方案實施的阻力因素

力場分析背后的邏輯是想要實現(xiàn)變革，組織必須打破當(dāng)前各種力量的均衡格局，削弱阻力影響，使各種力量經(jīng)過調(diào)整達到新的平衡點即實現(xiàn)期望目標(biāo)。企業(yè)的物流規(guī)劃本質(zhì)上就是企業(yè)變革，而物流規(guī)劃方案的實施就是變革的執(zhí)行。根據(jù)相關(guān)的力場分析理論和企業(yè)變革文獻，推斷出物流規(guī)劃方案實施的阻力因素，如圖1.2。

①個體因素包括：個體慣性；心理抵御；利益損失；個體的安全感；領(lǐng)導(dǎo)阻力；誤解阻力；缺乏信心；不確定性因素。

②群體因素：群體慣性；信息溝通障礙。

③組織因素：組織的慣性：部門的抵制；組織文化；對專業(yè)知識的威脅。

④其他因素：成本阻力；資源和技術(shù)的限制。

圖1.2 物流規(guī)劃方案實施阻力因素

3總結(jié)

按照力場分析的觀點，物流規(guī)劃方案實施的成功與否很大程度上取決于方案實施的動力和阻力相互作用的合力。為了保證物流規(guī)劃方案的順利進行，應(yīng)通過客觀分析方案實施的阻力，精心設(shè)計方案，最大限度地縮小反對方案實施的力量，使方案實施的阻力降到最低。

參考文獻

[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.

[2] 張文仲. 企業(yè)管理中的力場分析[J]. 外國經(jīng)濟與管理， 1989， 6.

物流規(guī)劃方案范文第2篇

    論文摘 要摘要:加強物流規(guī)劃是企業(yè)物流管理的重要課題,是當(dāng)前我國企業(yè)增強獲利能力的重要途徑。指出客戶服務(wù)驅(qū)動和改進服務(wù)目標(biāo)、減少固定投資和降低營運成本是企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則,認(rèn)為確定客戶服務(wù)目標(biāo)、物流設(shè)施選址、庫存和運輸、信息系統(tǒng)、多樣化分撥等是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,并采用系統(tǒng)方法提出了企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計程序。?

    ?  

    1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則?

    物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是一個圍繞企業(yè)所涉及的物流活動進行具體設(shè)計的過程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃,就是把物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來作為一個大系統(tǒng)進行整體的設(shè)計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標(biāo)。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則摘要:?

    1.1 客戶服務(wù)驅(qū)動和改進服務(wù)目標(biāo)?

    一般說來,物流服務(wù)和成本的關(guān)系有下述四個方面摘要:?

    (1)在物流服務(wù)水平不變的前提下,降低成本。即在實現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。 ?

    (2)為提高物流服務(wù)水平,不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時,實現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。?

    改進服務(wù)戰(zhàn)略認(rèn)為,企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶服務(wù)水平。盡管改進客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業(yè)收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當(dāng)今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少;而改進服務(wù)目標(biāo)戰(zhàn)略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務(wù)水平著手,既符合“顧客至上”的企業(yè)理念,又避免出現(xiàn)和競爭對手的正面價格戰(zhàn)而帶來的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營運成本?

    減少投資是指改進服務(wù)戰(zhàn)略的實施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化,其出發(fā)點是投資回報最大化。例如,為避免進行倉儲而直接將產(chǎn)品送達客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰(zhàn)略相比,這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下,盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇,以形成最佳戰(zhàn)略。在社會分工不斷細(xì)化的物流領(lǐng)域,物流的重要目標(biāo)是消滅庫存,把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術(shù)都充分利用起來,實現(xiàn)最短送達方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中,則要幫助企業(yè)實現(xiàn)即時生產(chǎn),減少企業(yè)的庫存成本和費用。?

    2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容?

    企業(yè)物流系統(tǒng)是一個包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機體,其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務(wù)目標(biāo)、庫存規(guī)劃、運輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報率。?

    2.1 確定客戶服務(wù)水平?

    確定客戶服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù),企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都大。服務(wù)水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然,服務(wù)水平過低或過高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過低的服務(wù)水平滿足不了用戶要求,過高的服務(wù)水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設(shè)施選址?

    物流設(shè)施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運輸費用,又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法,目前主要有數(shù)學(xué)模型、模糊評價法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模,并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動過程及相關(guān)成本,包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫存點后到達客戶所在地的產(chǎn)品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。?

    2.3 庫存和運輸規(guī)劃?

    庫存規(guī)劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括摘要:產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫和基層倉庫存放,以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?

    2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計?

    物流、供給鏈渠道中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標(biāo)簽等而實現(xiàn),這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計中,如盡量作到零備件標(biāo)準(zhǔn)化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實施的規(guī)劃?

    (1)在同一產(chǎn)品系列中實施多種分撥。?

    (2)提高企業(yè)資源的使用柔性。?

    (3)實施分撥整合。?

    3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計程序?

    企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計程序上,規(guī)劃設(shè)計必須采用系統(tǒng)的設(shè)計方法,即對原有系統(tǒng)情況進行調(diào)查探究、分析、找新問題,為制定目標(biāo)和工作程序做預(yù)備;設(shè)計出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案;對設(shè)計出來的各種具體方案,用技術(shù)經(jīng)濟的觀點來評價其是否可行等。?

    3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查探究?

    對規(guī)劃對象現(xiàn)實的物流和非物流情況進行調(diào)查,找出新問題,為制訂改進目標(biāo)或提出新的目標(biāo)做預(yù)備,調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調(diào)查。②貯運方法的調(diào)查。③貯運情況的調(diào)查。④貯運工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系,如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù),對外聯(lián)系,規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況,各作業(yè)單位之間的人事、組織、計劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后,繪制出整個系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖,為規(guī)劃設(shè)計分析做預(yù)備工作。?

    3.2 實施調(diào)查情況分析?

    對所調(diào)查到的物流和非物流的情況,從整個規(guī)劃系統(tǒng)的角度進行逐個分析,其分析的主要標(biāo)準(zhǔn)如下摘要:①專業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標(biāo)準(zhǔn)化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過程中進行作業(yè)。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復(fù)搬運。?B15?機械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求。總之,必須從規(guī)劃單元系統(tǒng)的實際情況出發(fā),達到投資少、上馬快、改善勞動強度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟最佳的目的。?

    3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計?

    根據(jù)對規(guī)劃單元的目前狀況調(diào)查和分析的結(jié)果,首先著手對規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后,進行物流工藝的設(shè)計,制訂數(shù)個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過分析比較,繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計圖,完成設(shè)想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關(guān)系圖。?  3.4 技術(shù)經(jīng)濟比較?

    對所提出的方案逐個從投資、建設(shè)、經(jīng)濟效益比較,然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進行評議,并提出改進意見,即多方案比較。在初評的基礎(chǔ)上對整個規(guī)劃進行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統(tǒng)的概預(yù)算,經(jīng)大家認(rèn)可后請上級審批。?

    3.5 施工設(shè)計?

    對最終方案經(jīng)過上級審批之后進行施工設(shè)計,施工設(shè)計包括整個系統(tǒng),各區(qū)域內(nèi),直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進行具體布置,選擇各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,設(shè)計各種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,以及整個系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計圖紙,為整個系統(tǒng)的實施做好全部施工要求的一切設(shè)計文件、圖紙等和具體的工作預(yù)算。?

物流規(guī)劃方案范文第3篇

1 車廂生產(chǎn)車間布局現(xiàn)狀分析

M公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品是電動三輪車的車廂，廠區(qū)內(nèi)只有一個大的生產(chǎn)車間，車間內(nèi)部再劃分出生產(chǎn)流程中所需的各個區(qū)域，本文主要是對整個大的車間進行布局規(guī)劃，同時對車間內(nèi)部下料加工區(qū)域進行重點研究，對其重新規(guī)劃布局。廠區(qū)現(xiàn)行布局圖及整體物流路線如圖1、圖2所示。

1.1 車間作業(yè)單元劃分

車間對下料、加工生產(chǎn)相關(guān)的部分劃分出17個作業(yè)區(qū)域，但是除此之外還有廢料區(qū)、辦公區(qū)、成品庫，由于酸洗、磷化、電泳、烤漆這幾個流程串行依次進行，可以看成一個整體，因此可以設(shè)成一個大的區(qū)域。最終，設(shè)定20個作業(yè)單位，如表1所示。

1.2 現(xiàn)有車間布局所存在的問題

通過對生產(chǎn)車間現(xiàn)場進行實際調(diào)研，對車廂生產(chǎn)的工藝流程和車間的布局狀況進行分析，發(fā)現(xiàn)車間在生產(chǎn)過程中存在的問題主要產(chǎn)生于下料車間。現(xiàn)有布局所造成的主要問題有：（1）物料搬運過程中，存在往返交叉、路線過長的現(xiàn)象；（2）下料車間各生產(chǎn)單位間設(shè)施布局不合理，工序流程往返交叉；（3）不合理的車間布局導(dǎo)致物流煩瑣，在制品等待甚至停滯現(xiàn)象頻出；（4）因車廂、車架整體的焊裝、打磨，需要運送至二樓，而二樓車間整體空間較小，進行同時加工的量較小，并且拼焊一臺車架所需時間要較長，因此導(dǎo)致在制品積壓較多。

2 基于SLP法的車間設(shè)施布置改善設(shè)計

2.1 物流與非物流分析

2.1.1 物流強度等級

生產(chǎn)車間作業(yè)單元對的物流強度等級，應(yīng)以所承擔(dān)物流量的比例或者物流路線的比例大小為標(biāo)準(zhǔn)進行劃分，以字母A、E、I、O、U從高到低進行表示，各作業(yè)單位之間的物流強度匯總后如表2所示。

2.1.2 物流相關(guān)圖

根據(jù)物流強度分析可得出作業(yè)單位物流相關(guān)圖，如圖 3所示，物流強度等級為U級，在圖中未列出。

2.1.3 作業(yè)單位非物流關(guān)系分析

在對車間進行設(shè)施布置時，各生產(chǎn)作業(yè)單位之間除了物流關(guān)系的影響因素外，非物流因素對車間的設(shè)施布局也有著重要影響。因此對作業(yè)單位間非物流關(guān)系的分析也至關(guān)重要，其相互間關(guān)系密切程度如表3所示。

M公司車廂生產(chǎn)車間各作業(yè)單元間的非物流相互關(guān)系，如圖4所示。

2.2作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析

通過分析對生產(chǎn)車間進行實際分析，可得出各作業(yè)單位之間的物流因素影響明顯比非物流因素要大，確定出該生產(chǎn)車間作業(yè)單位的物流與非物流相互關(guān)系的加權(quán)比值為3：1，經(jīng)調(diào)整得出M公司車廂生產(chǎn)車間作業(yè)單位綜合相互關(guān)系如圖5所示。

2.3 作業(yè)單位位置相關(guān)圖

運用SLP方法對生產(chǎn)車間作業(yè)單位進行布置時，應(yīng)按照各車間綜合接近程度來進行，根據(jù)各車間綜合接近程度的分?jǐn)?shù)高低來決定作業(yè)單位的布置順序，車間綜合接近程度排序表，如表4所示。

根據(jù)車間綜合接近程度排序表繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖，如圖 6所示。

2.4作業(yè)單位面積相關(guān)圖

將各作業(yè)單位的實際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖相結(jié)合，就得到了作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖7、圖8所示。

3 車間布局的優(yōu)化與評價

3.1 車間布局優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)M公司生產(chǎn)車間的實際情況，對車間各作業(yè)單位的布置進行調(diào)整和設(shè)計，得到改進后的布局圖，得出以下2種車間總平面布置的可行方案。

3.2 方案的評價與選擇

首先從搬運距離方面對原方案與改進方案進行對比分析，由表4-6可知，原方案的搬運距離為1038m，改進后方案一的搬運距離為569m，方案二的搬運距離為634m，和原方案相比改進方案在搬運距離上都有所減少。方案一減少45.2%，方案二減少38.9%，都大量減少了搬運成本。

從流量距方面對原方案與改進方案進行對比分析，原方案的流量距為40498.08，改進后方案一的流量距為7192.9，方案二為12363.9，各改進方案在流量距方面都有顯著降低。

通過對原方案與改進方案的對比分析，可以看出，新方案在搬運距離，搬運成本，布局的合理性，生成流程的流暢性等各方面都有明顯的改善，且都去掉了二層設(shè)計，但方案一優(yōu)勢更為明顯，因此在進行車間規(guī)劃布局時優(yōu)先采用方案一。

物流規(guī)劃方案范文第4篇

全面了解**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機遇，借鑒發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)編制**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進**港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅持政府引導(dǎo)、市場運作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《**新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場秩序，努力為**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機構(gòu)

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、**開發(fā)辦副主任桂新民、**開發(fā)辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計局、廣電局、糧食局，**開發(fā)區(qū)財政分局、國土分局，**開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學(xué)物流管理系教授**，市發(fā)改委物流處處長王強，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長**，市經(jīng)濟研究所**組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容

（一）開展專題調(diào)研。

1.**交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運輸?shù)那闆r、問題；

2.**港、**物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；

3.**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.**產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。

（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。

聘請**理工大學(xué)副校長**教授等物流專家、學(xué)者編寫**物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學(xué)者參加的專題座談會。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

物流規(guī)劃方案范文第5篇

中郵科技物流系統(tǒng)集成公司是中郵科技有限責(zé)任公司的下屬公司，主要從事物流系統(tǒng)的工程設(shè)計、相關(guān)軟硬件產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，在系統(tǒng)集成和工程實施方面積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗；在自動分揀技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、自動識別技術(shù)、柔性傳輸技術(shù)、信息處理和數(shù)據(jù)跟蹤查詢等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。目前，公司的業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及郵政、煙草、醫(yī)藥、圖書、商業(yè)及制造業(yè)，典型客戶如中國郵政、天津藥業(yè)集團、沈陽新華書店等。

李京欣，現(xiàn)任中郵科技物流系統(tǒng)集成公司總經(jīng)理，從事郵政物流行業(yè)26年。是國內(nèi)郵政快遞行業(yè)著名專家，在物流系統(tǒng)建設(shè)尤其是控制系統(tǒng)設(shè)計、物流項目管理等方面卓有建樹，曾主持鄭州、太原郵政中心局等10多個郵政分揀機項目的設(shè)計、實施；參與、主持了廣西柳州卷煙廠、浙江溫州煙草物等多個卷煙物流系統(tǒng)的設(shè)計、項目實施。

請介紹快遞行業(yè)物流系統(tǒng)的組成及其特點。

李京欣：通常，一個典型的快遞企業(yè)的系統(tǒng)配置(或規(guī)范的設(shè)計)模式是：企業(yè)選址緊臨高速路。交通非常方便；擁有一個分揀區(qū)；庫房內(nèi)配備分揀、輸送以及倉儲設(shè)備；周邊建有貨車停車場。物流流程是：快遞品進入分揀區(qū)，內(nèi)部處理，然后發(fā)貨。

與其他快遞企業(yè)相比，中國郵政EMS的物流系統(tǒng)更加復(fù)雜，并且系統(tǒng)化，擁有自己封閉式的運行環(huán)，和其他快遞企業(yè)沒有銜接。它的尺寸鏈非常完整：如郵政車輛的長寬高都有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，如何放置集裝箱、集裝籠、郵袋、信盒和物流容器也都有一系列的標(biāo)準(zhǔn)，這些容器不僅要與運輸工具匹配。還要和設(shè)備匹配。

快遞企業(yè)的這些配置需要信息系統(tǒng)來進行管理。以便為客戶提供更快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中國郵政的流信息系統(tǒng)多由我們完成。

以貴公司的典型客戶為例，請簡單介紹快遞物流系統(tǒng)的運作流程。

李京欣：除了為煙草、醫(yī)藥、圖書、商業(yè)及制造業(yè)提供系統(tǒng)集成服務(wù)之外，我們?yōu)橹袊]政EMS提供了比較完善的物流系統(tǒng)。以中國郵政EMS為例，假設(shè)廣州的快件要寄到北京朝陽區(qū)某地，一般需要經(jīng)過以下步驟：

(1)這個快件在營業(yè)廳進行登記，將郵件條碼與郵件信息進行登錄。

(2)郵件送到廣州分揀處理中心進行分揀處理。在處理過程中，郵件信息經(jīng)計算機網(wǎng)絡(luò)勾核。

(3)郵件經(jīng)航空運輸至北京分揀處理中心。郵件實物在到達北京分揀處理中心前，郵件信息已經(jīng)從郵政綜合網(wǎng)傳至北京分揀中心。

(4)北京郵件處理中心將郵件分揀至朝陽區(qū)，并將郵件信息在計算機系統(tǒng)進行勾核。

(5)郵遞員將郵件送至用戶手中。

整個快遞過程都是實物分揀與信息登錄同時進行。因此可以全程跟蹤?quán)]件的信息，并為郵件的查詢提供了可靠的依據(jù)。

中國郵政是國內(nèi)最大的國有物流企業(yè)，承擔(dān)著國內(nèi)普遍服務(wù)的重要職責(zé)。不論郵路多么艱難，只要國內(nèi)有需要，中國郵政都會盡到服務(wù)職責(zé)。作為中國郵政的一個組成部分，EMS當(dāng)然也會為任何客戶提供這種“普遍服務(wù)”。

國內(nèi)快遞物流系統(tǒng)使用了哪些設(shè)備和技術(shù)?在設(shè)備和技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢?

李京欣：從目前的快遞行業(yè)現(xiàn)狀看，快遞物流系統(tǒng)所使用的設(shè)備和技術(shù)主要有分揀機、輸送機、搬運設(shè)備、GPS、手持終端PDA等。

目前，我們能夠提供的郵政分揀機全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。主要分為兩類：

一類是扁平分揀機，以扁平郵件高速分揀機為代表。扁平郵件高速分揀機采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)用戶需要靈活地配置全自動供件臺、人工供件臺和格口數(shù)量，滿足國內(nèi)EMS和其他快遞企業(yè)的需要。它的主機分揀效率能達到18000件/小時，整機分揀破損率≤0.05％。

另一類是包裹分揀機，以交叉帶式高速分揀機為代表。交叉帶式高速分揀機將平穩(wěn)的物件處理方式、高可靠性、易維護性、無落差精確分揀以及具有廣泛的物件處理范圍等各類先進特性有機融為一體。能勝任多種物件以及現(xiàn)代物流處理系統(tǒng)的各種需要。該分揀機具有實時分揀/核對、分揀物件的體積/重量檢測、格口信息顯示、分揀格口的自動設(shè)置、系統(tǒng)的自檢、系統(tǒng)的信息處理、分揀過程的跟蹤和查詢、圖像監(jiān)控、系統(tǒng)報警、維護測試等多項功能。設(shè)備整機生產(chǎn)效率由物件的處理量來自行選定。

在信息技術(shù)方面。我們能提供先進的、個性化的信息系統(tǒng)，并且具有諸多優(yōu)點：采用模塊化、構(gòu)件化設(shè)計，便于靈活地組合和刪改；采用先進的中間件技術(shù)，可以靈活選擇B/S結(jié)構(gòu)或多層C/S結(jié)構(gòu)；高可靠性，系統(tǒng)支持群集服務(wù)，大大提高了系統(tǒng)的可用性，并對重要的企業(yè)信息采用多重保護；支持Oracle、DB2、MSSSQL等主流數(shù)據(jù)庫平臺，以及Windows、AIX、Solaris、Linux等操作系統(tǒng)，能與國際物流接軌。

從未來趨勢看，分揀機的處理效率會不斷提高；隨著RFID技術(shù)的成熟和使用成本的降低，RFID在快遞行業(yè)的應(yīng)用將變得越來越廣泛。

以貴公司經(jīng)驗看。快遞企業(yè)應(yīng)如何進行系統(tǒng)規(guī)劃?應(yīng)注意哪些問題?相應(yīng)的解決辦法是什么?

李京欣：在進行快遞物流系統(tǒng)規(guī)劃時，首先要了解快遞客戶的業(yè)務(wù)需求，如要做哪些業(yè)務(wù)，達到什么目的，業(yè)務(wù)有何特點，企業(yè)對所做項目的期望值有多高。然后依照我們的行業(yè)經(jīng)驗，設(shè)計出幾套可行性方案，經(jīng)過與客戶的討論，選出最合適的方案，最后再進行細(xì)化。不過，不同的快遞企業(yè)會產(chǎn)生許多個性化的需求，因此物流系統(tǒng)的規(guī)劃也需要相應(yīng)的個性化。

郵政快遞物流系統(tǒng)的建設(shè)非常復(fù)雜。若計劃在某個城市設(shè)立快遞分揀中心，需要考慮它是開放城市還是內(nèi)陸城市?進件多還是出件多?是重件多還是輕件多?不同情況，所需要的設(shè)備有很大的差別。

我們的經(jīng)驗是，設(shè)計流程和規(guī)劃方案時，要先了解用戶所使用的設(shè)備，方案基于不現(xiàn)實的設(shè)備，不會產(chǎn)生優(yōu)秀的系統(tǒng)解決方案。有好的流程設(shè)計，才能設(shè)計出好的快遞品物流中心；沒有好的流程，快遞企業(yè)的物流系統(tǒng)運行談不上成功。

您認(rèn)為建設(shè)一個適用的快遞物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素是什么?

李京欣：快遞物流系統(tǒng)是否適用，關(guān)鍵在于規(guī)劃方案是否合理，而不僅僅是看設(shè)備是否先進。優(yōu)秀的解決方案一定具有這樣的特征：反應(yīng)速度快，物流順暢，沒有瓶頸，而且還有一定的冗余度。

在規(guī)劃方案中，流程規(guī)劃很重要。完善、合理的流程可以減少貨品倒手次數(shù)，提高分揀效率。

在提供快遞物流系統(tǒng)服務(wù)方面，中國與發(fā)達國家有哪些差距?貴公司如何評價?

李京欣：從郵政行業(yè)的物流設(shè)備應(yīng)用狀況看，我們的分揀機等產(chǎn)品在國內(nèi)保持領(lǐng)先，與發(fā)達國家相比也并不遜色。中國郵政的許多設(shè)備項目都對外公開招標(biāo)，與國外的設(shè)備相比，我們的設(shè)備在競標(biāo)中很有競爭力。當(dāng)然，國外集成商也有自己的優(yōu)勢，那就是它們的項目經(jīng)驗非常豐富，在設(shè)計理念上具有一定前瞻性。

我國快遞行業(yè)雖然在快速發(fā)展，但除了中國郵政EMS等幾家大型企業(yè)之外，大多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模普遍偏小，它們對物流設(shè)備的需求整體上說還不多。從這種意義上講，中國快遞行業(yè)的對物流系統(tǒng)服務(wù)的需求潛力很大。

快遞企業(yè)在規(guī)劃建設(shè)物流系統(tǒng)時，應(yīng)如何選擇集成商?

李京欣：總起來講，系統(tǒng)集成商應(yīng)該具有知識面非常全面的人才隊伍，對有關(guān)物流系統(tǒng)建設(shè)的各方面都非常了解，僅僅在某一方面有超強的實力是不夠的。