汽車物流市場前景

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汽車物流市場前景范文第1篇

目前市場的朝陽行業都有：電子信息類、生物技術類、現代醫藥類、汽車類、物流類等等。電子信息類電子信息產業是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。

朝陽產業是指新興產業，是具有強大生命力的、能使技術突破創新并以此帶動企業發展的產業，市場前景廣闊，代表未來發展的趨勢，一定條件下可演變為主導產業甚至支柱產業。但是風險性依然存在，如果技術周期預計錯誤，就會誤入技術陷阱，使投資血本無歸。贏利前景看好的朝陽產業，如IT、環保、新能源等。

（來源：文章屋網 ）

汽車物流市場前景范文第2篇

今年年初，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2012年國內重卡實現銷售63.6萬輛，同比大幅減少28%。分析人士指出，2012年經濟增速持續回落，是導致重卡這個與經濟發展息息相關的行業表現較差的主要因素。而在主流重卡陣營當中，陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱“陜汽”堤銷售降幅較小的一家。記者了解到，陜汽能有較好的市場表現，其生產的天然氣重卡功不可沒。據統計，2012年全行業銷售天然氣重卡（包含CNG與LNG）約2萬輛，其中陜汽銷售超過7000輛。

與柴油車相比，天然氣汽車在經濟、環保等方面的優勢顯著，各大汽車廠商也紛紛加入這一產品的市場角逐。現如今，除了陜汽，解放、東風、中國重汽、福田等廠商都已推出了各自的LNG重卡車型。在2013年度陜汽商務年會上，陜汽董事長方紅衛對記者表示，“陜汽繼續看好天然氣重卡的發展前景，天然氣重卡也將成為陜汽產品研發系列中的主攻方向。”

10年磨礪 占領技術高地

盡管各大廠商對市場前景十分樂觀，但在市場中占據一席之地尤其是優勢地位尤為不易。

將天然氣重卡真正推向市場，陜汽經過了10年的技術積累。陜西重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝告訴記者，陜汽天然氣重卡技術始于“九五”時期。其間，陜汽承擔了多個國家863計劃重大課題，通過科技部相關專家組驗收，這成為陜汽在LNG、CNG重卡技術保持領先的不可忽視的背景。

當然，市場相信的不會是標榜科研實力的牌匾，而是實實在在的成果。在很多卡車司機眼中，天然氣重卡技術并不成熟，一位卡車司機表示，自己雖然看好天然氣重卡的燃油經濟省錢，但對于產品的動力性卻存在疑問。

周銀朝介紹，“為了打消客戶的顧慮，陜汽一方面圍繞天然氣重卡的售后服務進行網絡布局，建立起覆蓋全國的服務網絡，及時滿足用戶需求；另一方面，陜汽研發人員通過實地調查，根據不同工況設計出更加符合市場要求的產品，使產品更加完善。”2010年，陜汽“先鋒者”LNG、CNG天然氣新能源重卡研制成功，最大續駛里程突破1500公里，技術保持行業領先。2011年，陜汽“馳久版”LNG、CNG，搭載濰柴第二代氣體發動機（美國伍德沃德WOODWARD 2.0電控燃氣系統），利用奧地利斯太爾重卡成熟平臺和德國曼重卡領先技術優勢，充分吸收了傳統柴油車大部分總成所具有通用易維修等優勢，融合全球高端的天然氣重卡研發技術、匹配頂級的天然氣動力系統和選國內技術最成熟、最可靠供氣系統。車型覆蓋牽引、自卸、載貨、專用四大種類，排放標準達到國Ⅲ、國Ⅳ標準。“目前陜汽LNG&CNG重卡是國內唯一雙雙成熟批量運營天然氣重卡，市場占有率高達90%以上，并出口遠銷東南亞各國家。”周銀朝強調。

聯盟協作 破解能源瓶頸

一直以來，加氣站少，天然氣不方便運輸等問題制約著這個市場的發展。“目前限制天然氣重卡發展的主因就是加氣站的配套建設”。一位業內人士說。根據中國石油經濟技術研究院市場研究所專家預計，到2015年，中國天然氣汽車保有量將達到150萬輛，2020年將達到300萬輛，未來5年復合增長率也將高達27%。專家預計：加氣難的瓶頸一旦突破，天然氣車輛的市場將不可估量。

汽車物流市場前景范文第3篇

從不同類型的汽車用品市場表現情況分析，汽車電子產品由于不是消耗品，在經過爆發性增長后，如果沒有改變行業的新品出現，整個行業在2013年將進入相對平緩期，保持10%～20%的增長率；太陽膜的市場需求放緩，預計2013年將繼續保持6%～8%的市場占比；美容養護領域受益于消費者消費意識的提升，2013年將保持30%的增長率；外飾產品和內飾產品會出現小幅增長，預計增長率在15%～25%；改裝產品受益于汽車車主對專業性的需求和高品質汽車用品的追求，2013年在一線城市有較好的市場前景，預計將有30%～50%的快速增長。

2013年我國汽車后市場發展形勢將有以下特點。

電子商務的“強力沖擊”

汽車用品電子商務將以100%～150%的增長速度對傳統銷售渠道造成沖擊。

從社會發展的趨勢看，網絡普及化程度越來越高、物流市場越來越發達，必定刺激網上購物的發展，電子商務的發展是不可逆轉的方向。

在我國，由于地域廣、傳統市場供求信息不對稱、探索引擎和比價工具，QQ、微博、微信等網絡社交工具，APP、二維碼等手機即時快搜工具，正在多維角度推動著電子商務發展。電子商務的快速發展，對傳統銷售渠道的沖擊十分強烈。

在汽車用品行業，由于大量企業最初不看好或者未準備好接受讓一些“先入行者”快速成長。在大量成功案例和傳統市場銷量收窄的雙重作用下，越來越多的企業正在加速進軍電子商務。預計，汽車用品電子商務行業很快也將迎來網購混亂期。

2012年，傳統渠道部分產品已經開始出現下滑現象，我們預測2013年多渠道的分流特別是消費者網上消費習慣的逐漸形成，將對傳統渠道構成更大的威脅，傳統渠道如何破局將是新的課題。

服務敲開“市場大門”

汽車用品產品銷售延伸細化，價格戰轉為服務戰。盡管傳統渠道價格戰日益激烈，電子商務對傳統終端門戶“逼宮”壓力增大，但汽車售后市場作為高度依賴門店整合產品、技術和服務的行業，傳統渠道和終端門店的汽車用品仍然是重要市場。

由于價格戰最終將損及自身，汽車用品的銷售應逐漸轉為服務戰、品牌戰，行業利潤趨于合理化，當前傳統渠道的產品價格戰，將在市場不斷成熟的過程中轉為服務戰，行業及消費者將由價格單一關注開始轉向更多服務需求，在合理的價格基礎上如何能給客戶提供優質的服務將是企業未來生存和發展的法寶。我們對17個省的850家汽車服務店進行調研得出結論，66.3%的終端門店選擇產品時更關注產品背后的品牌影響和服務能力。

在此趨勢下，汽車用品的產品銷售將向細化、差異化、品牌化發展，品牌塑造和運營能力顯得越來越重要。

“白熱化競爭”的電子行業

我國汽車電子行業在2013年將進入白熱化競爭狀態。汽車電子行業由于前幾年高額利潤吸引了大量的投資者和其他行業的企業進入，目前已經進入產能過剩階段，電子行業則將迎來競爭壓力。2012年下半年非常明顯，預計2013年有很多企業為現金流而用直接降低價格來獲取，規模大的企業將用降價格換規模。尤其是隨著前端攔截、中端切割、后端包抄，電子行業將進入“白熱化”競爭狀態。

前端攔截：是指車廠本身和少數行業大鱷將電子產品直接在制造時直接植入汽車產品，最終成為標配，從而導致該車售后市場的“電子部分”整體丟失。

中端切割：是指部分行業主流客戶和4S店關系客戶將產品直供4S店系統，隨著4S店集團采購化進程，大量企業被排除在實力和關系網外。

后端包抄：是指少量形成品牌知名度的企業，在品牌影響和資本優勢下，要么實現了技術的隔代創新，要么實現了運營體系化，結果使其產品在終端門店的整體市場占有率持續提高，大量企業因此失去終端市場。

在前中后三大沖擊的同時，電子產品通用模塊化、產品同質化也導致了市場競爭日益白熱化。在價格戰逐漸主導行業發展的同時，電子產品市場前景越來越難于把握。

“專業化市場”的主流趨勢

專業化的行業市場將獲得較大發展，逐漸成為市場主流。

隨著汽車用品市場不斷走向規范化，汽車用品也在適應需求，走向國際化與專業化。雖然目前我國已經出現了一些大的汽車用品城和連鎖超市，但整體來看仍處在起步階段。2013年～2015年，汽車用品城和汽車用品超市將逐漸成為專業化汽車用品市場的主流，這種模式突破了普通的面向終端汽車用品消費市場和汽車用品批發市場的概念，建立集產品展示、技術交流、信息匯總等多種功能于一體的交易平臺。這些專業汽車用品市場的崛起無疑會對汽車用品市場提升起到很大的作用。

汽車物流市場前景范文第4篇

久違了的美式“長頭卡車”是否有機會重現中國市場?

盡管中國卡車用戶超限超載需要平頭車能多拉貨，而北美風格的納威司達是以生產長頭車見長，但是，作為世界500強之一的納威司達，依然對中國市場虎視眈眈。問題隨之而來，這種差異化的產品策略，能否在中國奏效?

不管結果如何，事實上納威司達對中國市場的染指不無道理。根據全球四大會計師事務所之一畢馬威(KPMG)公司的獨立研究報告，中國的物流成本與GDP之比是美國和其他發達國家的兩倍。高昂的物流成本對采購經理人指數(PMI)和消費價格指數(CPI)的上升有著直接和密切的關系。這一狀況已受到相關行業機構和政府管理部門越來越多的重視。目前對降低物流業成本占GDP的比重，發展高能效、低能耗的交通運輸業的呼聲日益高漲。因此，在中國市場，這一事實對物流重要工具――卡車帶來了重要的機遇與挑戰。

機會總是與困難并存。多年來，歐洲、日本的重卡車型與技術一直在中國市場上占據統治地位。雖然以納威司達為代表的美系長頭卡車顯示出其獨特的節能與安全之競爭優勢，但在中國由于相關政策法規標準對車身長度有嚴格的限制，再加上中國用戶慣于使用平頭卡車，納威司達的長頭車一旦進入中國市場后，能否攻破數十年來歐日系重卡產品技術在中國市場構建的堅強壁壘?

重返中國納威司達困難重重

納威司達是北美最大的重型卡車及校巴生產商，旗下品牌包括hternationaI商用車和軍用卡車、MsxxForce柴油發動機，IC校車及商用客車，Workhorse房車等。NC2公司則是一家由納威司達與卡特彼勒聯合出資成立的合資公司，該公司曾在今年上海車展期間展出Inte-natioral品牌卡車。

對很多中國年輕人來說，納威司達卡車還是一個比較陌生的品牌，實際上它與中國的交往早在半個世紀前就已經開始了。納威司達的歷史可追溯到1831年，其創始人米高梅在當年發明了機械收割機，并啟動了工業革命。而今該公司在全球5個國家擁有制造工廠，在全球500強企業中排名第202位。

納威司達生產的“K系列”車型曾于1953年引入中國，當時人民幣的一分錢紙幣上，就印有這款車型。1956年，中國一汽生產的第一輛汽車――解放牌卡車，也是基于此車型研發而來。該產品技術在上世紀50年代就通過前蘇聯輾轉進入中國市場，并在中國接下來數十年轟轟烈烈的經濟，社會建設中起到了不可替代的重要作用，而在上世紀70年代以前出生的中國人心中則留下了不可磨滅的印象。

風水輪流轉，在納威司達漸離中國的半個多世紀內，中國市場已經是別人的天下，歐日的重卡車型與技術已經占據了中國市場的主流。在半個世紀后的2010年，美國納威司達低調而神秘地重返中國，試圖在這個市場分得一杯羹。

在中國不斷擴大基礎設施建設的今天，納威司達的產品和設計對于剛氐運輸成本，提高運輸效率具有非常重要的意義。畢馬威的白皮書指出：“與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎設施建設與美國更為相似。更寬的道路和發達的高速路系統更適合長頭卡車的運營，因為它們會帶來更好的解決方案用以提升運輸效率和降低成本。”

然而，與這種先天的地理優勢相比，重返中國之后，納威司達所面對的形勢并不樂觀。就在重返中國那一刻，國內商用車市場已告別井噴，開始理性回歸。中汽協數據顯示2011年1～5月，中國商用車產銷分別完成183.03萬輛和188.82萬輛，同比下降3.67％和2.05％，這是自2009年7月以來出現的首次負增長。

業界曾用“起個大早卻趕了個晚集”來形容納威司達在中國的尷尬處境。面對已經被瓜分的市場，納威司達的前路尚需撥云見日。

聯姻江淮重塑合資品牌形象

目前，國際商用車巨頭紛紛與國內重卡生產企業結成戰略合作伙伴關系，通過產品與技術導入等合資，合作形式參與本土市場的競爭，這已成為行業發展的大勢所趨。如通用與一汽重卡，曼與中國重汽戴姆勒與福田等，國際巨頭已經與本土企業實現了聯合開發，生產與銷售。納威司達如果要想在中國站住腳，必然也要借助中國本土企業的實力。

在這種形勢下，納威司達選擇了國內最具行業增長潛力的重卡新秀一江淮汽車開展戰略合作，顯然透露出其對中國重卡市場的深入了解和審慎分析。

與國內商用車的頹勢相比，江淮重卡的一枝獨秀表現搶眼。2010年，江淮汽車重卡產品市場產銷量實現了大幅提升，成為當年產銷量同比增幅最高的國內重卡制造商。納威司達與江淮汽車合作，正是緣于它看好江淮汽車良好的份額增長預期和產品市場前景，以及其對中國本土市場的深入了解和戰略規劃。2010年9月16日，納威司達與江淮汽車簽訂發動機合資項目協議。

在合作模式上，納威司達作為一個遲到者，卻顯示出與眾不同的一面。與眾多“技術換市場”的合資模式不同，納威司達集團并不會簡單地將美國產品導入中國，而是通過該研發中心，導入其先進的技術平臺和生產理念，與江淮汽車一同專為中國市場研發新的產品。在與江淮汽車合資合作上，納威司達不僅拿出了系列重卡產品，而且還有從小到大排量系列引擎產品，而并非使用國際品牌進入中國慣用的“淘汰技術加上劣跡斑斑的中國制造”構成合資品牌的核心。

納威司達擅長長頭卡車產品，但游說中國政府更改現行卡車整車長度的限制性法規卻并不可行。受限于中國物流行業的弊病和歐日風格卡車大規模的普及，很難想像中國政府會在短時間內更改現行法規。而納威司達與江淮合資的整車項目既然未強調長頭卡車產品，整車技術向平頭卡車轉移也并非難事，自可不必為此大費周章。納威司達下一步要做的，就是要如何讓產品適應中國市場的問題。

納威司達集團產品開發與戰略高級副總裁拉明-尤尼西(Ramin Younessi)曾表示：納威司達的產品線很全，長頭和平頭車都有。如果調查研究顯示中國市場當前還沒有長頭卡車的需求，而平頭車更適合中國市場，納威司達同樣會將空氣動力學方面的經驗運用于平頭車的設計當中，使納威司達引以為豪的空氣動力美學車身與出色的燃油經濟性表現完美地結合在平頭車產品上。拉明-尤尼西稱，有理由相信，納威司達會根據中國法規和現狀研發生產平頭產品。本地化經營的戰略并非簡單的產品引進或移植，長頭車并不能代表納威司達，其真實理念是根據市場需要來制造產品，無論產品的形式是平頭還是長頭，都是根據市場需要來確定的。

汽車物流市場前景范文第5篇

一、廂式汽車的主要特點

廂式汽車可以說是當今用途最廣的一種車型。廂式汽車由于具有防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理等特點，在食品、煙草、飲料、蔬菜、家電、儀器、儀表、服裝、紡織、郵政等行業的物流運輸中，占有相當大的比例。

1.廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸的安全性。

2.廂式汽車運輸可以滿足客戶的多種需要。隨著不同行業對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。廂式汽車運輸可以對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等，最大限度地滿足客戶需求。

3.廂式汽車運輸可以減少污染環境，且美觀、保護交通設施。過去我國的載貨車超載現象嚴重，對公路、橋梁損害程度較大。而廂式運輸車車型是按統一標準設計的，一般不會大量超載，對交通設施的損害大大減少，同時提高了安全性，也有利于運輸行業的健康發展。

二、有利的環境條件助推廂式汽車快速發展

1.經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力，而汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。我國工業化從20世紀50年代起步，經歷了傳統計劃經濟體制下優先發展重工業的工業化階段和80年代體制過渡期的輕工業優先增長階段，90年代以后又進入了以結構調整為重點的新階段。在未來10年間，在貨物運輸總量繼續增長的同時，工業制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及在貨物運輸中所占的比重將逐步提高。

2.我國資源分布和工業布局的不均衡，導致對廂式汽車產業有巨大的需求。我國資源主要分布在北部和西部地區，形成了西部、北部資源向東部、南部流動；東部、南部的工業品向西部、北部輸送的貨運格局。因此在大宗貨物的長途運輸主要依賴鐵路的同時，公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據主導地位，同時，公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。由于廂式汽車安全、快捷、環保，是未來我國的主要運輸工具。

3.國家致力于建立符合資源節約和可持續發展要求的交通運輸體系，鼓勵新型運輸工具廂式汽車的發展。為使人類與自然和諧發展，處理好經濟建設、人口增長與資源利用、生態環境保護的關系，交通運輸業的發展必須走節約資源、減少污染、保護環境之路，廂式汽車起著重要的作用。交通部“十一五”規劃提出，逐步淘汰普通敞式貨車，為重型廂式運輸車、重型廂式半掛車等專用汽車提供發展空間。到2008年，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6米；使用的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為18.1米。

4.公路交通條件發生了巨大的變化。截至2005年底，全國公路通車總里程已達到195萬公里，其中高速公路3.5萬公里，二級以上公路30萬公里，路網密度達到20.3公里／100平方公里。“十一五”期間，我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。

5.經濟全球化和進一步擴大開放會帶來貿易量的增加以及貿易結構的變化，直接影響到對交通運輸車輛的需求。現代物流是運輸業實現集裝箱化的革命性變革，特別是隨著經濟全球化步伐的加快和大量跨國公司的進入，跨國公司的全球生產體系和敏捷的供應鏈會對現代運輸工具如廂式汽車提出具體的要求，這就迫使廂式汽車的發展必須提高到一個新水平。

三、廂式汽車主要車型介紹

廂式汽車的主體是廂體，安裝在國內外馳名廠家生產的汽車底盤上，使整車性能得到充分保證。主要產品品種有微、輕、中、重及半掛式運輸車和其他專用車等，這里僅介紹幾種廂式汽車車型。

1.冷藏車。冷藏車是隨著冷凍運輸的需求而發展起來的一種特種專用運輸車輛。其中新型無氟冷藏車隨著環保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產工藝生產的新型無氟冷藏車，將有廣闊的市場前景。

2.炊事車。其中野外集裝箱炊事半掛車作為給野外作業提供飲食保障的專用半掛車和移動式廚房，由于具有較好的機動性，將在軍事作戰演習、野外勘探、搶險救災等后勤保障中得到應用。尤其是當應急快速反應部隊在各地執行任務時，方便實用的移動式炊事半掛車，將成為后勤保障工作中的重要組成部分。同時，集裝箱炊事車稍加改動，即可成為野外集裝箱通訊指揮車、集裝箱野戰醫院系統集成等。該車技術附加值高，應用領域廣泛。

3.醫療專用車（包括救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等）。根據衛生部1994年頒發的《醫療機構基本標準（試行）的有關配備》規定，總需求量在2.5－3萬輛，其中救護車每年需求量4000輛左右。醫療急救車每年需求2000－3000輛，目前以進口為主。根據發展趨勢，今后救護車將逐漸被醫療急救車所取代。

4.旅游房車。其中可展縮旅游房車產品屬于高科技項目。可展縮移動房車可根據需要上下、左右伸展，車廂體積變化為原體積的2.5倍，廂體具有一定的保溫性。該房車在行駛時具有重心低、風阻小等優點，駐車時展開，通風好、采光性強、外形美觀。產品在安全方面也有較強的技術優勢：廂體強度高，具有防雨、防火等功能。可展縮移動房車屬于改裝車輛的升級產品，主要用于：搶險救災，科考、勘察、礦業、石化等野外作業，旅游業，軍隊等領域。

5.爆破器材運輸車。該產品內裝感煙火災探測器，廂體后門裝有門磁防盜報警器，具有廂體強度高、防雨、防火、阻燃、防靜電火花和報警等功能。

6.電源車。多功能電源車屬于新型高科技產品，在電力搶險、通訊維修、市政建設、突發事件處理、搶險救災等方面有潛在的市場需求。多功能搶險電源照明車作為應急機動車，由于具有較好的機動性，在軍事演習、野外勘探、搶險救災、工程作業、處理突發事件等方面具有廣闊的市場發展空間。

四、廂式汽車市場發展的比較優勢及發展方向

廂式汽車是一種新興的工業化產品，發展十分迅速。目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式汽車的比例在90％以上，美國高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。

目前，國內廂式汽車中以中型車為主力車型。我國專用車產量中，重、中、輕型專用車的比例基本接近發達國家的3:4:3的比例。我國廂式汽車的發展已經為根本改變城市物流中充斥大量低劣車型的現狀奠定了堅實的基礎，但目前我國廂式載貨汽車占普通載貨汽車的比例與發達國家相比，仍存在一定的差距。

交通部《關于道路運輸業結構調整的若干意見》提出，要加快廂式載貨汽車的發展。堅持以發展為主題，以優化運力結構為重點，加強宏觀調控，規范市場，強化市場監督，推進廂式載貨汽車的發展。爭取到2010年，基本形成道路貨運市場以廂式化運輸為特征的安全、優質、高效的新局面。

五、發展廂式汽車仍需努力

面對廂式汽車市場巨大的發展空間，為滿足市場和用戶需求，專用車企業應努力構建快速應變型的研發、制造體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持領先，才能在市場競爭中立于不敗之地。

1.廂式汽車應借助國家政策的優勢趕超世界先進水平。應盡快克服廂式汽車行業“散、亂、差、低”的局面，走資產重組、強強聯合之路，有條件的企業應走對外合作之路，積極與跨國集團合作，努力使我國廂式汽車生產企業有更大的發展。