新能源市場分析

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新能源市場分析范文第1篇

【關鍵詞】綜合醫院;護士長;核心能力;珠海市

20世紀90年代，核心能力是由管理學家Prahalad等［1］提出的一種企業戰略新理論，我國于21世紀初將核心能力引用到護理專業領域。護士長是醫院基層管理的領導者和組織者，不僅參與病房護理質量管理、護理業務技術管理和協調溝通工作，還要參與醫院護理科研、教學等工作，特別是核心能力的高低直接影響臨床護理質量的高低，我國對護士核心能力的研究已具有一定規模，但對護士長核心能力的研究較少，不同層級綜合醫院對護士長核心能力研究更少。2016年2～8月，我們通過調查珠海市9所不同等級綜合醫院護士長核心能力需求現狀，根據不同等級綜合醫院護士長核心能力各維度的權重，分析不同等級醫院護士長核心能力需求的差異和影響因素，有針對性地構建各等級醫院護士長的核心能力模型，從而為不同等級醫院護士長的選拔、任用、培訓和評價提供專業性、針對性、實用性依據。現報告如下。

1對象與方法

1．1調查對象

根據綜合醫院的等級，從珠海市20余家醫院分層隨機選取三級醫院、二級醫院和一級醫院各3家，隨機抽取96名護士長作為調查對象，均為與醫院簽訂正式勞動合同，工作1年以上，自愿參與本研究者。

1．2方法

1．2．1調查工具①一般情況調查表:包括性別、年齡、婚姻狀況、學歷、職稱、科室、人事狀況、工作年限、護理管理工作年限。②護士長核心能力評價量表［2］:由基本素質能力、臨床專業技能、護理管理能力、人際關系能力、護理科研能力、護理教育能力6個維度41個二級指標組成，采用Likert5點計分法表示指標重要性，其中1～5分分別代表完全不需要、不需要、一般需要、比較需要和非常需要等項目，分數區間為0～235分，得分越高說明護士長核心能力的需求越高。1．2．2調查方法在征得被調查者同意后，采用無記名方法由調查員使用統一的指導語發放，當場回收。此次共發放調查表100份，回收有效問卷96份，回收率96%。

1．3統計學方法

采用SPSS23．0統計軟件進行數據分析。計量資料采用t檢驗、單因素方差分析。以P＜0．05為差異有統計學意義。

2結果

2．1本組護士長核心能力各維度得分情況見表1．2．2本組護士長核心能力二級指標排名情況見表2。2．3不同醫院等級、職稱的護士長綜合核心能力得分情況見表3。2．4不同等級醫院護士長各維度核心能力得分情況一級醫院得分從高到低依次是基本素質能力(4．80±0．37)分，臨床專業技能(4．74±0．45)分，護理管理能力(4．57±0．60)分，人際關系能力(4．34±0．48)分，護理教育能力(3．67±0．67)分，護理科研能力(3．56±0．70)分;二級醫院從高到低依次是護理管理能力(4．38±0．76)分，臨床專業技能(4．38±0．66)分，護理科研能力(4．26±0．91)分，護理教育能力(4．15±0．84)分，基本素質能力(4．08±0．77)分，人際關系能力(4．00±0．99)分;三級乙等醫院從高到低依次是護理管理能力(4．71±0．41)分，護理教育能力(4．58±0．56)分，護理科研能力(4．57±0．67)分，人際關系能力(4．46±0．57)分，臨床專業技能(4．46±0．62)分，基本素質能力(4．23±0．85)分;三級甲等醫院從高到低依次是護理管理能力(4．58±0．54)分，基本素質能力(4．42±0．77)分，臨床專業技能(4．39±0．66)分，人際關系能力(4．36±0．57)分，護理科研能力(4．18±0．69)分，護理教育能力(4．09±0．78)分。二級醫院、三級醫院對護理教育能力、護理科研能力需求較高，與一級醫院比較差異有統計學意義(P＜0．05)。

3討論

本次調查醫院為珠海市三級醫院、二級醫院、一級醫院各3所，抽樣具有代表性，從統計結果來看，護士長護理管理能力得分較高，科研能力及外語能力得分偏低。護士長綜合核心能力與職稱、醫院等級存在差異，但差異無統計學意義(P＞0．05)，從各維度來看，二級醫院、三級醫院護士長護理教育能力、護理科研能力得分較高，與一級醫院比較差異有統計學意義(P＜0．05)。護士長的管理能力是護士長最首要、最基本的能力，管理能力包括溝通能力、協調能力、規劃與統整能力、決策與執行能力、培訓能力等。而人際關系能力是有效管理的基礎，豐富的人際關系有助于管理者處理各種問題，因此，對各等級醫院來說，護理管理能力是護士長必備的［3］。而目前大部分醫院護士長是從工作多年的護士中選聘出來的，護理管理人員性質屬于經驗性沿襲傳、幫、帶的常規，在管理意識、管理技巧方面與世界先進科學管理有很大差距。對護理管理能力的量化有助于選聘更優秀的護士長。總之，護士長能充分挖掘每個護士的“閃光點”，通過對護士真實能力和工作潛力的評估，從而安排合適的工作［4］。護士長作為醫院基層護理的領導者和組織者，其能力和管理水平高低直接影響科室和醫院護理隊伍的質量。護理教育能力即護士長對下屬、護生的教育、培訓、組織課堂和指導的能力，護理教育能力較好者對下級護士培訓比較到位，對于整個護理隊伍能力的提高有很大好處［2－3］。目前，臨床一線護士長大多通過繼續教育取得當前文化程度，未經思維方式及護理科研的培訓，且長期工作在臨床第一線，繁重、瑣碎的工作導致其無時間和經歷進行科研［5］。一級醫院護士長科研意識及科研能力有待提高;二級醫院、三級醫院護士長外語能力有待進一步提高，護理科研能力的提高有助于整個護理學的發展。護理管理能力、護理教育能力、護理科研能力應是篩選護士長非常重要的參考指標，各項能力的量化考核有助于更好地評估各備選者能力，結合醫院等級及需求，從而選聘更優秀的護士長，打造超強的護理團隊。

參考文獻

［1］樊落，席淑華．護士核心能力的內涵及特征界定［J］．護理雜志，2010，27(10):1550－1569．

［2］王俠．護士長核心能力評估體系的初步構建［D］．青島:青島大學，2010．

［3］華桂珍，陳穎，李勝玲．三級甲等醫院護士長核心能力調查分析［J］．護理研究，2014，28(8):2857－2859．

［4］王艷秋．護士長的領導藝術［J］．中國保健，2009，17(25):1145－1146．

新能源市場分析范文第2篇

【關鍵詞】TAM；IDT；新能源汽車；公眾市場；擴散影響

一、引言

不同于傳統汽車，新能源汽車擁有正外部性和突破性創新，所接受的汽車公眾市場擴散影響也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消費者對動力控制和驅動系統等新能源核心技術的接納情況。利用IDT，則可以從個體因素視角對創新認知、產品接口等因素的影響展開分析。因此，還要聯合使用TAM和IDT理論，從而對消費者接納新能源汽車的過程展開全面分析，進而更好的進行新能源汽車的推廣。

二、TAM與IDT理論概述

所謂的TAM，其實就是技術接受模型的英文簡稱，主要用于研究用戶對信息技術的接納程度。而IDT為創新擴散理論的英文簡稱，用于研究創新技術傳播和得到采納與應用的一種理論。對二者進行比較可以發現，TAM側重于進行用戶行為和技術的研究，IDT側重進行社會行為和創新技術的研究。所以在分析用戶對技術接納問題時，可以將二者結合起來，以便更好的進行有關問題的解釋。

三、TAM與IDT理論視角下的新能源汽車公眾市場擴散影響分析

1.研究假設

從TAM模型理論角度來看，個體對技術易用性和有用性的感知，將對其接受技術產生影響。考慮到新能源汽車主要是對汽車的節能環保技術進行創新，所以可以從生活便利和空氣改善角度進行有用性指標的構建，假設H1為個體感知有用性將對汽車采用產生正向影響。而從新能源汽車采用的難易程度角度，假設H2為個體感知易用性對汽車采用產生正向影響。考慮到易用性和有用性的關系，還要假設H3為感知易用性將對汽車感知有用性產生正向的影響。

從IDT理論角度來看，消費者情感需要將對產品是否被接納產生影響。而在面對環境問題時，能否產生較強社群歸屬感將對個體行為產生影響。由此，可以假設H4為社群歸屬感將對個體采用汽車產生正向影響。其次，在IDT理論中，消費者創新性也是重要指標。因為人們在購買新產品時，往往是由于好奇心的驅動，這與其本身的創新性有關，這種創新性將對其感知產品是否有用產生影響。新能源汽車作為創新產品，可以假設H5為個體創新性將對汽車感知有用性產生正向影響，并假設H6為個人創新性將對汽車采用產生正向影響。此外，在IDT理論中，十分注重媒介的作用。在新能源汽車進入市場的過程中，結構性保障則是重要媒介。正因為政府和有關部門進行了交易保障機制的制定，才使得消費者能夠克服汽車后期維護存在的較多不確定性進行新能源汽車消費。所以，結構性保障將對消費者感知汽車易用性產生影響，進而對汽車采用產生影響。因此，可以假設H7為結構性保障將對汽車感知易用性產生正向影響，并假設H8為結構性保障將對汽車采用產生正向影響。最后，對于個體來講，是否采用新能源汽車還與相關群體有關。因為，個體會從周圍人群中進行信息獲取，所以相關群體也是新能源汽車進入市場的媒介，個體會根據相關群體的評價和行為決定自己的消費行為。根據這種理念，可以假設H9為相關群體將對汽車采用產生正向影響。

2.樣本數據

為完成樣本數據的收集，還要利用網絡進行有關信息的收集，即通過在各大汽車論壇和貼吧進行網絡問卷的發放。從樣本數據收集情況來看，發放問卷330份，回收318份，其中有效問卷292份，有效率為91.8%。在接受調查的人群中，約67%的人為男性，年齡主要集中在25-35歲之間，所占比例達到了51%。從教育程度和收入水平上來看，83%以上的人達到了本科及以上學歷，56%的人年收入在6-12萬元之間，擁有一定經濟實力。

3.效度、信度和擬合度分析

量表設計對國內外的有關文獻進行了借鑒，同時也結合了TAM和IDT理論，并經過了專家的討論和分析，最終根據國家新能源汽車采用行為特質完成了設計，包含的題項有“生活區域對你是否重要？”、“是否樂意嘗試新鮮事物？”、“結構性保障的引入能否增強你對新能源汽車的使用信心？”、“周圍人對新能源汽車的評價是否會對你購車產生影響？”、“你覺得新能源汽車可以起到提高生活品質的作用嗎？”等多項，分別隸屬于社群歸屬、個體創新性、結構性保障、相關群體、感知有用性、感知易用性和采用意向這七個變量。使用SPSS18.0對收集的數據進行效度、信度檢驗可以發現，問卷總體信度達到了0.969，各變量信度值都能達到0.7以上，問卷總體效度則達到了0.943，各變量最低值均能達到0.5以上，因此能夠滿足要求。此外，從擬合度檢驗情況來看，NFI、CFI、IFI分別能夠達到0.913、0.973和0.978，RMSEA則為0.039，比0.05要小，能夠滿足檢驗要求。

4.假設檢驗結果與分析

如下表1，為假設檢驗的結果。按照要求，標準化路徑系數在0.45-0.95之間，CR絕對值大于1.96，就可以認為假設成立。從總體上來看，除了H9不成立，其他假設都成立。出現這種情況，可能是由于新能源汽車的受眾面積目前較窄，所以個體較難通過周圍人群進行有關信息的獲取。從TAM角度來看，H1的標準化路徑系數能夠達到0.624，可見感知有用性將對個體采用新能源汽車產生顯著影響。IDT理論角度來看，H4的標準化路徑系數可以達到0.732，可見社群歸屬將對個體采用新能源汽車產生顯著影響。這說明，對地區負有較強責任感的個體，將愿意采用新能源汽車。而從H5和H6的標準化路徑系數差異可以看出，個體創新性存在較大個體差異性，擁有加強創新性的個體更傾向進行新能源汽車的采用。最后，從H7和H8的標準化路徑系數可以看出，結構性保障明顯會影響個體感知易用性，因此能夠對新能源汽車采用產生明顯影響。

四、結論

通過分析可以發現，目前大眾對新能源汽車的了解仍然較少，這不利于新能源汽車在公眾市場的擴散。所以，政府除了與企業一同進行結構性保障體系的完善，還要加強新能源汽車宣傳力度，通過開展體驗營銷增強消費者產品體驗，并針對部分顧客提供優惠政策，進而更好的進行新能源汽車的推廣。

參考文獻：

[1]何偉怡，何瑞. 新能源汽車公眾市場擴散影響因素的實證分析――基于TAM-IDT理論[J]. 大連理工大學學報（社會科學版），2015，03：28-33.

[2]李英，胡劍. 基于智能體的多類新能源汽車市場擴散模型[J].系統管理學報，2014，05：711-716.

[3]劉穎琦，王萌，王靜宇. 中國新能源汽車市場預測研究[J]. 經濟與管理研究，2016，04：86-91.

新能源市場分析范文第3篇

其實，這只是個現象而已，無論股市如何，今年的汽車市場總歸不景氣了。歸根結底，汽車市場總是 要跟著國民經濟的大勢走，不可能成為“無本之木”、“無源之水”。所以對今年汽車市場的預判還是要看國民經濟的臉色。

車市跟著大勢走

總理最近在歐盟說了，今年GDP有能力增長7%左右，那就好。汽車市場增長率對應7%應是多少？上世紀80、90年代有1U1.5、1U2……之說，還做了數學模型。那么今天的車市制約條件就多了：空氣污染、燃油依賴進口、交通擁堵、停車困難、限行限購、二手車轉籍障礙等等，影響因素太多了，因此這種GDP與汽車市場增長的比例關系需要重置了，也不再是一成不變。就算大數據也測不準，因為還未積累了那么多。

6月份狹義乘用車已經負增長1.6%了。轎車就更慘了，增長-15.3%，為本世紀的新紀錄。 MPV負增長3.1%的，但反過來說，SUV有41.0%的大幅增長，這說明市場還在，只不過產品沒有適銷對路。當然，如果把轎車全部變成SUV，這也肯定也消化不了。因此，今后的產品靠大路貨是不行的，要找藍海。比如上海大眾最近推出的浩納旅行車，就是適應新形勢下的新產品。雖然在二、三十年前桑塔納旅行車折戟沉沙中國汽車市場，但今非昔比，消費者的生活水準提高了，旅游的機會多了，觀念也轉變了。

目前汽車市場中除了SUV、MPV是亮點外，還有新能源汽車，據說增長了888%。這太夸張了，并不足以說明一般性的規律問題。這只是由于今年新能源汽車的政策動真格的，去年還屬于“欲動還靜”的狀態。應該承認，新能源車的市場還是一個十足的政策市場。但無論如何6月份的8種主流乘用車型還是銷售了11156輛。1～6月銷售49474輛，如果把這個數字除6，則每月銷售8245輛，遠低于6月份的11156輛。這說明在政策不變的情況下，消費者購買新能源車的覺悟正在提高。因為這種車型在應用中，相比傳統燃油車確有巨大的優勢。“梨子的滋味還必須親身品嘗”。

新能源車中比亞迪出類拔萃

在新能源車中，銷售前景最好的還算比亞迪秦。這種油電兩用的插電式混合動力車恰恰能消除當前充電設施不足，消費者有里程焦慮癥的痛點。6月份“唐”的上市更似如虎添翼，用節能減排的新產品來滿足消費者對高油耗SUV的追求。今后的“商”則是為了填補MPV中新能源車的空白。

值得提出的是，比亞迪并不滿足于“秦”的暢銷，在5月份又適時推出了雙冠秦，對癥下藥地增配了消費者所需的PM2.5捕捉器、行車記錄儀、移動電站功能（可利用晚上低價電在白天供家居使用）等9項改進措施。在市場上有些汽車廠自說自話地為消費者增加一些可有可無的配置，以標榜其所謂改型，相比之下比亞迪顯然更提高了消費者的滿意度。與此同時，比亞迪還推出了純電動車“秦”和與戴姆勒合資生產的高端電動車騰勢（價格在30多萬元左右）以滿足多元化的需求。因此，即便是新能源車領域，也需要未雨綢繆，研究這個領域的藍海，捷足先登，這一切都值得傳統燃油發動機領域的車企去學習和思考。

在新能源汽車市場中，不僅是比亞迪在發力，其它如北汽新能源、奇瑞、吉利、江淮、眾泰、榮威、東風等都在相繼發力，銷量至少在呈兩位數上升，形勢很好。在這個市場中，幾乎是自主品牌的統一天下。關鍵是要看在優惠政策退坡之后，能否進入常態化狀態，而不大起大落。比亞迪的做法或許值得借鑒。說到這里不得不提一下，在發展新能源汽車方面自主品牌挑起了大梁，這足以讓實力雄厚但卻躲在后面的外資企業汗顏。

信心比黃金更重要

6月份的汽車市場除了新能源汽車之外，自主品牌汽車仍值得一提。從汽車類型來看，自主品牌轎車未能逃脫大勢的一瀉千里。其市場占有率從20%以上，跌到了19%。但1～6月的合計數還勉強占有了21%的份額；在MPV領域中，自主品牌的市場占有率最高，達到了90.56%，但從趨勢來看，仍有輕微下降，因為1～6月的市場占有率為90.90%。

實際上，自主品牌在常規汽車領域中，最強大的市場在SUV，因為總體數量大，因此即便是占有率可號稱半壁江山，不及MPV的90.56 %，但其市場價值極大，是自主品牌在市場中的重要依托點。在這里，長城已經做出了榜樣，開始向SUV的新能源車發力，這又是一塊藍海。長城如果再這樣把常規車做下去，恐怕難過不斷加嚴的企業平均油耗這一關。

新能源市場分析范文第4篇

關鍵詞:新能源 再生能源 可持續發展 產業規劃

經濟全球化帶來的是能源的緊缺。隨著世界經濟和社會的迅速發展,人類對能源的需求量急劇增加,可以說人類從來沒有像現在這樣對能源有這么大的依靠度。常規能源價格節節攀升,使新能源成為世界關注的焦點,出于戰略的考慮,各國會越來越重視新能源行業的發展,無論從政策還是資金上都會加大對其的扶持力度。可以預見的是,依賴科技的發展,太陽能、風能等替代能源和新能源行業將獲得良好發展機遇。

1、新型能源的利弊分析

1.1 核能

在新能源開發中比較現實的是核能,它將逐漸發展成為新世紀的一種重要能源。我們可以預測在不久的將來,核聚變能可能成為核能新秀。利用核裂變,人們已經通過反應堆加以人工控制,實現了原子能發電。要使核聚變釋放出的巨大的能量轉變為電能,即實現核聚變發電。也必須對核聚變實行人工控制,使其按照人們的需要有的序地進行,這就是受控核聚變。核能發電具有很多優點:不會造成空氣污染,不會加重溫室效應,核能發電所需要的原料鈾儲量豐富提煉成本低。但同時也存在問題:資源利用率低,核廢料成為危害生物圈的潛在因素,處理技術不完善,核電建設投資費用大,風險較高

1.2 風能

風能未來將會取得非常迅速的發展,全球風能產業的前景相當樂觀,各國政府不斷出臺的可再生能源鼓勵政策,將為該產業未來幾年的迅速發展提供巨大動力。風能具有可再生、永不枯竭、無污染等特點,綜合社會效益高。但盡管在理想條件下,雖然風能利用的成本比較低,但仍高于化石燃料,風能受地形、氣候、風力的變化影響較大,連續性較差,轉換效率較低,技術還不夠成熟。所以風能的發展也值得期待。

1.3 水能

水能是一種可再生能源,是指水體的動能、勢能和壓力能等能量資源。廣義的水能資源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量資源;狹義的水能資源指河流的水能資源。水能資源最顯著的特點是可再生、無污染,它是常規能源。開發水能對江河的綜合治理和綜合利用具有積極作用,對促進國民經濟發展,改善能源消費結構,緩解由于消耗煤炭、石油資源所帶來的環境污染有重要意義,因此世界各國都把開發水能放在能源發展戰略的優先地位。人們目前最易開發和利用的比較成熟的水能也是河流能源。水能主要用于水力發電,其優點是成本低、可連續再生、無污染。缺點是分布受水文、氣候、地貌等自然條件的限制大。

1.4 氫能

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,越來越多的國家開始將開發氫能列為重要的新能源項目,開發高效率、低成本生產氫的工藝。氫能被認為具有長期利用的潛力,具有高溫高能,熱能集中,可再生,來源廣泛,應用范圍廣的剛有點,但也存在幾個問題。首先,氫不是一種能源來源,在自然界不能自由存在;氫必須從石油、天然氣或水等其它物質中分離出來,成本比較昂貴;氫的分離也要消耗能量,從水中分離氫則能耗更高;與等量的石油相比,氫的熱值也較低。第三,氫既不容易儲存,也沒有相關設施來生產、運輸和銷售氫燃料。氫燃料利用各環節的安全性也值得關注。

2、能源技術發展狀況及市場分析

新能源和可再生能源是一類新興技術,其產品也具有新技術產品特點,即技術上處于不同發展階段,商品化程度不高,市場發育不成熟,大多數產品未形成規范的市場與價格體系。

目前,一些技術如太陽熱水器、地熱采暖等,已較成熟并具有獲利能力和相應的市場,形成了初步的產業基礎。

2.1 太陽能熱利用

太陽熱水器是太陽能熱利用產業發展的主要內容之一。太陽熱水器經過近二十年的研究和開發,其技術已趨成熟,是目前我國新能源和可再生能源行業中最具發展潛力的產品之一。太陽熱水器使用范圍也將逐步由提供生活用熱水向商業用和工農業生產用熱水方向發展。太陽能熱利用與建筑一體化技術的發展使得太陽能熱水供應、空調、采暖工程成本逐漸降低,也將是太陽熱水器潛在的巨大市場。

2.2 太陽光電轉換技術

太陽光電轉換技術中太陽電池的生產和光伏發電系統的應用水平不斷提高。在我國已能商品化生產的單晶硅、非晶硅太陽電池的效率分別為12～13%和4～6%,多晶硅太陽電池也有少量的中試生產,效率為10～12%。目前,太陽電池已經不再局限于作為小功率電源使用,已擴展到通信、交通、石油、農村電氣化以及民用等各個不同的應用領域,每年的市場增長率高于20%。預計到2015年,估計生產成本將下降50%,從而為太陽光伏發電系統大規模應用創造良好的市場前景。

2.3 并網風電技術

并網風電技術發展迅速,但需加速設備國產化進程。我國小型風力發電技術已經比較成熟。我國能夠自行研制和開發容量從100瓦到10千瓦共約10個風力發電機組品種,累計保有量超過了1.7萬千瓦。與國外同類型機組相比,具有啟動風速低、低速發電性好、限速可靠、運行平穩等優點,而且成本低,價格便宜。但在外觀質量、葉片材料的應用和制作工藝水平上以及在較大容量的離網型機組的生產制造技術方面,還存在一定差距。小型風力發電以及風/光、風/柴等互補供電技術的主要市場在于它能夠為我國廣大無電和缺少常規能源的地區解決生活和生產用電。

新能源市場分析范文第5篇

近日，美國環保局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）聯合頒布了新的中型和重型卡車排放標準，以期提升中型和重型卡車的燃油經濟性。新標準將涵蓋2019款及其之后生產的中型和重型卡車，其中還首次涵蓋了半掛車的法規標準。目前該標準正處于征集公眾意見的階段，正式定案仍需數月。

此次是美國第二次頒布有關大型卡車的法令法規。2011年，美國環保局和美國國家公路交通安全管理局首次頒布了中重型卡車燃油效率標準，規定所有美國中型和重型卡車必須根據各自車型將油耗降低10%-20%，包括半掛車、垃圾車、公交車和重型皮卡等車型。美國現行燃油效率標準于2014年開始生效，并將一直持續到2018年，是美國2007年頒布的一項能源法案的下屬法規，其要求卡車制造商未來將大型卡車的燃油經濟性提升至20%。

商用汽車2015年6月市場分析

近日，據中國汽車工業協會數據顯示，2015年6月，商用車產銷比上月下降，與同期比較產銷出現增長，為今年來的首次月度同比增長。商用車產銷分別完成26.34萬輛和29.17萬輛，產銷量比上月分別下降8.3%和1%；與上年同期相比，產銷分別增長2.9%和3.5%。

從企業銷售情況來看，6月份銷量排名前十的商用車企業依次為：北汽福田、東風汽車、上汽通用五菱、金杯汽車、安徽江淮、江鈴控股、中國重汽、重慶長安、一汽集團和慶鈴汽車。10家企業6月份共銷售207486輛，占6月商用車總銷量291651輛的71.14%。

1-6月，商用車產銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別增長3.8%和0.9%，貨車產銷比上年同期分別下降17.7%和16.8% 。客車（含非完整車輛）6月份共計銷售50868輛，環比增長1.25%，同比下降2.66%，銷量從上月（2.85%）再次轉為負增長。其中，大型客車（含非完整車輛）銷售7527輛，環比增長37.50%，同比下降4.53%；中型客車（含非完整車輛）銷售6736輛，環比增長33.36%，同比下降9.78%；輕型客車（含非完整車輛）銷售36605輛，環比下降7.83%，同比下降0.83%。

整個汽車市場今年上半年的銷售情況都不理想，就商用車市場而言，重卡市場是重災區，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計降幅達到31.1%，而去年同期該市場的增速是6.5%，也就是說，今年上半年重卡行業的降幅比去年同期擴大了37個百分點。

卡車市場雖在6月份實現轉正，但中重卡市場仍是“水深火熱”（同比分別下降21.10%和18.69%），轉正的力量多來自輕微卡市場（同比分別增長13.03%和35.17%）。從累計銷量來看，僅有微型卡車（含非完整車輛）市場微增0.28%，說今年上半年的卡車市場“慘不忍睹”毫不夸張。

上半年中國重型卡車產銷數據分析

2015年6月，國內重型卡車產量為40870輛，同比下降25.30%；1-6月累計產量為297483輛，累計下降32.93%。

從各個細分市場來看，2015年6月，國內重型卡車共計銷售50273輛，同比下降21.1%；上半年累計銷量為295489輛，累計下降31.13%。其中，東風汽車6月份銷售重型卡車11433輛，同比下降16.32%，上半年累計銷售重型卡車66629輛，繼續排名第一，累計降幅為22.66%；第二名中國重汽今年上半年累計銷售重型卡車54294輛，累計下降22.34%；第三名一汽集團累計銷售42140輛，累計下降38.39%。陜汽集團累計銷售42068輛，累計下降31.76%。福田汽車累計銷售38459輛，累計下降39.91%。在今年上半年銷量排行前十五名的重卡企業中，除南京徐工累計增長1.1%之外，其他企業銷量均出現不同程度的降幅，浙江飛碟下降幅度最大，達到74.43%。

上半年中國高檔客車市場現狀分析

2015年上半年，價格在90萬以上的高檔客車銷售共計2066輛，比2014年1566輛多500輛，增幅為31.9%，相應去年同期2.76%的增幅增加了近29.1個百分點，增幅明顯加大，增長較為強勁。高檔客車市場如同客車整體市場一樣，受到了多方面因素的影響，在各個價格細分區間呈現了不同的特點，上半年每個月的銷售增幅也不盡相同。

2015年上半年高檔客車總體增幅為31.9%，但2月份的銷售增幅為負值，其余5個月的增幅為正。其中4月增幅最大。可見，2015年上半年高檔客車市場增長強勁，是近幾年沒有過的，主要是大中型新能源客車銷量猛增，在這些增加的新能源客車中，有一部價格在90萬以上（如大型純電動客車扣除國家補貼后價格仍然在90萬以上），從而促進了90萬以上高檔客車市場的增長，并非是高檔公路和旅游客車的市場利好所致。

|企業?動態|

比亞迪e6出口厄瓜多爾

近日，厄瓜多爾首都基多舉行了純電動公共交通啟動活動，首次向市民展示了活動中唯一的純電動車：比亞迪e6，厄瓜多爾總統Rafael Correa親臨見證。厄瓜多爾政府車輛采購辦公室每年采購大約1000輛政府部門用車，目前計劃將已經使用5年以上的燃油車全部更換。政府車輛采購辦公室表示，從現在開始，厄瓜多爾所有公共交通領域（政府用車采購）將全部采用電動車，比亞迪作為第一家新能源車企被首先引入市場。

安凱客車塑造客戶新體驗

6月5日和6月11日，主題為“安凱客戶請進來”的大型客戶交流活動在安凱客車新能源基地進行。國內百余家客運、公交、租賃等運營企業的負責人，共同走進安凱客車，參觀安凱全新的新能源客車生產基地。安凱客車全方位地展示了新產品和新工藝，讓安凱用戶以體驗參觀的方式提升客戶對安凱產品價值的感性認知。安凱客車通過“服務走出去”+“客戶請進來”的全新搭配，積極傳播安凱客車的發展理念和服務精神，給予用戶不斷升級的體驗。

廈門金旅與遠東宏信簽署20億戰略協議

近日，廈門金龍旅行車有限公司（廈門金旅）與遠東宏信有限公司（遠東宏信）簽署了20億元戰略合作協議。按照協議，遠東宏信將向廈門金旅提供總額為20億元的車輛融資租賃資金額度。此次和遠東宏信合作，為金旅客車客戶提供了又一新的融資渠道。廈門金旅國內銷售總監兼銷售公司總經理賴志藝表示，未來雙方將重點聚焦新能源客車市場，在新能源車輛購置、配套設施建設等方面展開更為廣泛深入的合作，協力助推中國綠色交通的發展。

東風柳汽130臺智能渣土車啟用

7月6日，東風柳汽攜手柳州市城市管理行政執法局、柳州市渣土協會，共同主辦的柳州市新型智能環保渣土運輸車啟動儀式，在柳州市市民廣場召開，現場柳汽交付130臺智能渣土車。啟動儀式上，柳汽展示了最新一代乘龍智能渣土車，具備“智能、環保、安全、可靠”四大特性，智能監控系統可以24小時工作，北斗衛星定位系統能夠進行全球定位與監控；發動機排放系統升級，適應國家第四階段機動車污染排放標準，動力更出色，燃油經濟性更高。