新能源市場研究

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新能源市場研究范文第1篇

隨著國際通信技術(shù)發(fā)展和2008年國內(nèi)電信業(yè)的重組，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三家全新的全業(yè)務(wù)運(yùn)營商同時(shí)面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)遇和挑戰(zhàn)，電信市場競爭進(jìn)入白熱化。在這一背景下，運(yùn)營商各部門銜接和協(xié)同關(guān)系更為緊密，其中，市場營銷類崗位與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，其重要性不言而喻。

電信運(yùn)營商市場序列主要由營銷、客服、產(chǎn)品相關(guān)部門構(gòu)成，承擔(dān)業(yè)務(wù)營銷、服務(wù)維系和產(chǎn)品管理職責(zé)。與職能序列、技術(shù)序列不同，市場序列崗位負(fù)責(zé)面向一線用戶進(jìn)行拓展，直接影響公司營收規(guī)模，工作復(fù)雜度高、靈活性強(qiáng)，涉及運(yùn)營商競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域；同時(shí)，市場序列人員具有流動性強(qiáng)、重置成本高的特點(diǎn)。因此，需要一套行之有效的測評工具為企業(yè)在人才甄選、配置、開發(fā)等環(huán)節(jié)提供依據(jù)，并為人才利用和挽留提供支持。

當(dāng)前，人員測評方法與工具層出不窮，應(yīng)用范圍卻過于寬泛，行業(yè)、崗位等特點(diǎn)未在測評中體現(xiàn)，影響了測評結(jié)果的科學(xué)性和適用性。因此，檢驗(yàn)運(yùn)營商市場序列人員的核心能力水平，需要考慮采用新的測評方式。

基于上述背景，電信運(yùn)營商有效地管理與發(fā)展市場序列人員的核心勝任力，為組織提供決策依據(jù)，需要結(jié)合本行業(yè)相關(guān)崗位工作特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的測評方法對人員的勝任特征進(jìn)行測量。

二、運(yùn)營商市場序列人員核心能力測評概述

(一)測評要素構(gòu)成

結(jié)合北京郵電大學(xué)企業(yè)發(fā)展研究室關(guān)于運(yùn)營商營銷體系勝任特征的研究成果，本文搭建了運(yùn)營商市場序列人員勝任特征模型，包含8項(xiàng)勝任特征要素：

在勝任特征模型的基礎(chǔ)上，本文編制了運(yùn)營商市場序列人員核心能力測評問卷，每個(gè)勝任特征對應(yīng)10道題，全卷共計(jì)80題。

(二)測評形式與方法

為準(zhǔn)確測量人員在實(shí)際工作(生活)中的行為表現(xiàn)傾向，體現(xiàn)人員核心能力水平，本測評采用情景判斷測驗(yàn)和投射測驗(yàn)兩種形式對勝任特征進(jìn)行測量。

1　情景判斷測驗(yàn)。采用情景模擬法和現(xiàn)實(shí)描述法進(jìn)行編制。情景模擬法分為兩類，一是設(shè)置特定的、具體的工作情景、事件或時(shí)間段，二是設(shè)置被試者職務(wù)、身份或角色。被試者需要結(jié)合特定身份或情景進(jìn)行判斷選擇，從備選項(xiàng)中找到與自己觀點(diǎn)、做法最為吻合的答案；現(xiàn)實(shí)描述法是指題干直接詢問被試者在日常工作和生活中的行為和感受。根據(jù)回答得知被試者在實(shí)際情況下表現(xiàn)出的反應(yīng)和行動，并預(yù)測其行為傾向，從而確定被試者的能力水平。

例如：今天，你作為公司談判代表與某客戶洽談合作項(xiàng)目。但在談判開始前半小時(shí)，你得知此次擔(dān)任技術(shù)顧問的同事在趕赴談判途中遇到意外，相關(guān)資料也一并丟失。此時(shí)客戶已到場，你打算怎么辦?

2　投射測驗(yàn)。投射測驗(yàn)是讓被試者通過故事、圖形等媒介建立起自己的想象世界，在無拘束的情境中顯露出其個(gè)性特征或行為傾向的一種測試方法。

例如：兄弟倆分蛋糕，都擔(dān)心分到的那塊太小。媽媽說：“哥哥切蛋糕，弟弟先選擇”。于是哥哥切到自己認(rèn)為最公平的地步，弟弟挑了自己認(rèn)為最大的那塊，兩人皆大歡喜。在溝通技巧上，媽媽采用了什么策略?

(三)測評特點(diǎn)

綜合上述分析，本測評具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1　基于特定行業(yè)、特定崗位體系勝任特征的測評。本測評的對象是電信行業(yè)、市場序列的勝任特征，勝任特征是“顯著區(qū)分優(yōu)秀與一般績效的個(gè)體特征”。因此，人員核心能力測量即是對勝任特征的測量，測評效果更具針對性。

2　依據(jù)問題解決的效果和效率排序賦分。一般考試大多采用“正確答案得分，錯(cuò)誤答案不得分”原則，本測評則采用“最優(yōu)答案到最欠佳答案由高到低賦分”原則。被試者在每個(gè)問題上均有自己的觀點(diǎn)或方法，只是處理過程和結(jié)果存在效果和效率上的差異，對此，四個(gè)選項(xiàng)可以按照優(yōu)劣排序賦分。如四個(gè)選項(xiàng)優(yōu)劣排序依次為A-B-C-D，則相應(yīng)得分為A-4，B-3，C-2，D-1。根據(jù)測評需求還可以進(jìn)一步調(diào)整為8，6，4，2以增加被試之間的區(qū)分度。

三、運(yùn)營商市場序列人員核心能力測評實(shí)證研究

本文選取某省移動公司市場序列員工為樣本對其施測。共發(fā)放問卷120份，其中有效問卷為105，有效問卷率達(dá)87.5％。測評問卷滿分為100分。全部有效問卷得分中，測評成績最高分為81.25分，最低分為65分，平均分為72.7分。

(一)測評問卷的信度分析

本文采用SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)工具，對測評問卷所含項(xiàng)目的內(nèi)部一致性進(jìn)行了測量。分析結(jié)果如下：

分析結(jié)果顯示：單個(gè)因素的Cronbach’s a系數(shù)均在0.71以上，而問卷總體的Cronbach’s a系數(shù)為0.82，說明問卷整體及其覆蓋的能力項(xiàng)目皆有較好的內(nèi)部一致性，本研究所用測量表較為可靠。

(二)個(gè)體因素對測評成績影響的方差分析

測評中，被試者的樣本特征(個(gè)體因素)可能會對測評成績產(chǎn)生某種程度的影響。本測評的個(gè)體因素包含：性別、年齡、教育程度、本崗工齡、所屬部門性質(zhì)和所管團(tuán)隊(duì)規(guī)模。本文以個(gè)體因素為自變量、測評成績?yōu)橐蜃兞窟M(jìn)行方差分析，以研究不同個(gè)體因素對測評成績的影響程度。方差分析結(jié)果如下：

通過方差分析，可以得出下列總結(jié)與推斷：

1　員工所管團(tuán)隊(duì)規(guī)模對其核心能力水平的影響高度顯著。營銷、客服、產(chǎn)品工作具有直接面向一線市場的特點(diǎn)，靈活性強(qiáng)，復(fù)雜度高，員工不但需要從整體上對市場進(jìn)行計(jì)劃組織和管控，還需要面對前端用戶進(jìn)行業(yè)務(wù)銷售與服務(wù)維系，人員綜合素質(zhì)較高。因此，員工領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開展市場相關(guān)工作的過程是將專業(yè)理論與實(shí)際工作結(jié)合運(yùn)用的過程，核心能力得以提升。

2　員工的教育程度、本崗工齡對其核心能力水平的影響顯著。從理論上說，員工教育程度越高，學(xué)習(xí)掌握新技能的能力越強(qiáng)，在通信技術(shù)日新月異的今天，無論在市場營銷、客戶服務(wù)，還是產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，都對人員核心能力提出更高要求，因此較高水平學(xué)歷有利于人員核心能力的全面發(fā)展。對于本崗工齡，員工在相關(guān)崗位工作時(shí)間越長，知識經(jīng)驗(yàn)積累越豐富，并且通過實(shí)踐不斷發(fā)掘優(yōu)勢和強(qiáng)化核心能力。因此本崗工齡也是人員核心能力水平的影響因素之一。

3　員工的性別、年齡、所屬部門性質(zhì)對其核心能力水平的影響不顯著。員工的核心能力水平較大程度上取決于個(gè)人的知識學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)積累、實(shí)踐培養(yǎng)，與個(gè)人性別無太大關(guān)聯(lián)；隨著年齡增長，員工的工作經(jīng)驗(yàn)可能也隨之增加，但核心能力需要在市場相關(guān)崗位的工作實(shí)踐中培養(yǎng)；對于所屬部門而言，市場序列不同崗位線員工在各項(xiàng)能力因素上存在差異，但在人員核心能力總體水平并不存在明顯差異。

(三)市場序列崗位線的能力差異分析

市場序列可依據(jù)職責(zé)屬性劃分為三條崗位線――營銷線、客服線、產(chǎn)品線。本文市場序列崗位線的對應(yīng)部門如下：營銷線――市場銷售部、集團(tuán)客戶部、渠道運(yùn)營中心、區(qū)域營銷中心。服務(wù)線――客戶服務(wù)部、客服呼叫中心。產(chǎn)品線――部門構(gòu)成：數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部、產(chǎn)品創(chuàng)新部。

通過各崗位線能力得分的對比分析可以看出：不同能力項(xiàng)目上，各崗位線人員總體能力水平存在著或多或少的差異。

總體上看，營銷線各能力得分相對均衡，波動較小，不存在顯著的能力短板；客服線總體得分偏低，其中邏輯分析、計(jì)劃能力得分與其他崗位線差距較大，反映出明顯的能力短缺；產(chǎn)品線總體得分波動較大，優(yōu)勢與短板并存。

各崗位線在溝通管理、邏輯分析、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的得分上表現(xiàn)出較大差異。從職責(zé)上分析，導(dǎo)致差異出現(xiàn)的原因與崗位工作內(nèi)容和環(huán)境要求相關(guān)：客服線負(fù)責(zé)服務(wù)維系與投訴管理，與一線市場交互緊密，對溝通表達(dá)能力有較高要求，因此客服線人員溝通管理能力整體偏強(qiáng)。

從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來看，核心能力的全方位培養(yǎng)對于企業(yè)和員工個(gè)人而言是非常必要的。國內(nèi)電信行業(yè)競爭正在逐步過渡到業(yè)務(wù)的深度融合階段，運(yùn)營商需要調(diào)整業(yè)務(wù)范圍以適應(yīng)新形勢下業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。新業(yè)務(wù)發(fā)展需要全方位統(tǒng)籌，從需求規(guī)劃――研發(fā)――營銷策劃――宣傳推廣的產(chǎn)品全流程到配套的服務(wù)維系與技術(shù)支撐，都對企業(yè)提出更為嚴(yán)格的要求。因此，電信運(yùn)營商增強(qiáng)生產(chǎn)力與競爭力的關(guān)鍵在于員工核心能力的擴(kuò)展與全面提升：

1　全業(yè)務(wù)運(yùn)營后，市場導(dǎo)向日益顯著。產(chǎn)品是企業(yè)的靈魂，作為運(yùn)營商的核心部門，產(chǎn)品線人員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻貼合市場需求，不斷完善公司產(chǎn)品體系；作為運(yùn)營商前端部門，營銷服務(wù)線應(yīng)具備積極的市場導(dǎo)向意識，通過經(jīng)營分析、需求挖掘、營銷推廣等工作制定具有吸引力的營銷策略和持續(xù)的服務(wù)策略。

2　對于區(qū)域營銷中心、客服呼叫中心等營銷服務(wù)生產(chǎn)中心來說，員工必須具備有效的計(jì)劃組織能力和高效的執(zhí)行力，以確保營銷服務(wù)各類方案的落地與執(zhí)行；其中與用戶交互關(guān)系密切的一線崗位如客服人員、客戶經(jīng)理等，掌握一定的溝通技巧更利于目標(biāo)用戶的拓展與維系。

3　除營銷與服務(wù)職責(zé)外，市場序列各部門還需要在多個(gè)環(huán)節(jié)上協(xié)同技術(shù)研發(fā)、工程建設(shè)、系統(tǒng)維護(hù)等相關(guān)團(tuán)隊(duì)，這就需要團(tuán)隊(duì)成員具備高水平的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和清晰的角色定位，共同推動工作的開展。

四、結(jié)語與展望

新能源市場研究范文第2篇

在以“變革·積淀·發(fā)現(xiàn)中國車正能量”為主題的2013中國汽車市場研究高峰論壇上，作為東道主的清華大學(xué)，由其教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高致辭，他首先對眾多行業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)匯聚清華大學(xué)表示熱烈的歡迎，并期待他們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策做出精彩發(fā)言。

《汽車觀察》雜志社與清華大學(xué)已經(jīng)合辦玲瓏輪胎杯·“愛我中國車”年度評選已有七年，歐陽明高感慨地說：“這七年中，我們看到了中國自主品牌發(fā)展的縮影，我個(gè)人看來，品牌就是代表了品質(zhì)、品位和品格。”他概括這七屆評選，中國自主品牌在品質(zhì)的提升、品位的提高和品格的堅(jiān)守等三個(gè)方面都有展現(xiàn)，他表示，作為主辦方將會不斷地見證中國自主品牌的成長、成就和不斷的成熟。

兩頭突破 中間突圍

歐陽明高有多個(gè)頭銜，除了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任外，他還有教育部長江學(xué)者特聘教授，科技部首席專家，國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任等一系列的稱號和職位，是對他多年來在“產(chǎn)學(xué)研用”戰(zhàn)線上不斷探索、追求創(chuàng)新的肯定。在業(yè)界，他更是公認(rèn)的明星學(xué)者。無論走到哪里，帥氣、文雅的歐陽明高和他邏輯縝密的思維都會給大家留下深刻的印象。

更重要的是，在眾多一流科技專家中，他尚屬“年輕”，還連續(xù)幾年當(dāng)選全國政協(xié)常務(wù)委員，在多年以前作為委員的他就建議要“發(fā)展中國自主汽車品牌”，他認(rèn)為，在國際競爭、市場開放的條件下進(jìn)行汽車技術(shù)自主創(chuàng)新的難點(diǎn)是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵要強(qiáng)調(diào)“賣出去是硬道理”。為此，要面向市場，發(fā)揮特色，搞系統(tǒng)集成創(chuàng)新。

2012年中國汽車市場已經(jīng)理性回歸，進(jìn)入了微增長時(shí)代，中國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展以及持續(xù)增長的消費(fèi)需求，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。2012年，對中國汽車自主品牌來說也是一個(gè)值得記住的年份，依靠自主創(chuàng)新闖市場取得了驕人的業(yè)績。同時(shí)，自主品牌面臨的壓力還在增加，歐陽明高表示，未來一段時(shí)間，自主品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價(jià)格下壓，以及挑戰(zhàn)中高端市場的研發(fā)能力的制約。中國自主品牌未來不能停留在低端制造，依靠廉價(jià)價(jià)格的競爭不可持續(xù)。

在2012年兩會期間的“兩會汽車界的代表座談會”上，歐陽明高曾提出，中國汽車市場，其個(gè)人的觀點(diǎn)是“兩頭突破，中間突圍”，意思是，大車和微車是中國車企競爭比較有力的地方，在中級主流轎車上可能還要需求尋求突破，主要是突圍。

如何突圍呢？這并沒有一個(gè)固定的模式，需要大家創(chuàng)新求變，各顯神通，來尋找突圍的路徑。一年以來，各車企都在尋找思路，逐步建立自己的體系和模式，他堅(jiān)信中國品牌會在市場競爭中不斷突破。

新能源產(chǎn)業(yè)化浪潮將來到

對于歐陽明高來說，所研究的“節(jié)能與新能源汽車”，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條中最耀眼的一顆明珠。能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)長期的過程，近些年國家在這方面的投入還是比較多，對于中國汽車工業(yè)來說，也要過渡和轉(zhuǎn)型兩個(gè)階段共同走，比如節(jié)能汽車和新能源汽車齊頭并進(jìn)。前者涉及小排量車，柴油車技術(shù)的改進(jìn)，后者是需要關(guān)注的國家目標(biāo)。

在他看來，能源轉(zhuǎn)型、環(huán)保思潮興起的時(shí)代背景為汽車技術(shù)的自主跨越提供了歷史機(jī)遇，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)當(dāng)成為我國的戰(zhàn)略目標(biāo)，力爭用15年～20年時(shí)間使我國從汽車產(chǎn)量大國變成汽車技術(shù)強(qiáng)國。目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是我國能否發(fā)展出進(jìn)入世界前10名的國際化汽車大企業(yè)。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國的新能源汽車將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化浪潮。

歐陽明高說，我國新能源汽車銷量2015年左右預(yù)計(jì)達(dá)到同類車型總銷量1%左右，將有望迎來第一波產(chǎn)業(yè)化浪潮。“一般來講，突破1%會給市場帶來信心，刺激廠家投入，新能源汽車就會進(jìn)入較快的成長期。”

據(jù)分析，2013年～2015年，各汽車企業(yè)將陸續(xù)推出量產(chǎn)車型。2015年左右，我國純電驅(qū)動的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到20萬～25萬輛，加上混合動力在內(nèi)的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個(gè)門檻。

新能源市場研究范文第3篇

英文名稱：Shanghai Auto

主管單位：上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司

主辦單位：上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司汽車工程研究院

出版周期：月刊

出版地址：上海市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1007-4554

國內(nèi)刊號：31-1684/U

郵發(fā)代號：4-539

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創(chuàng)刊時(shí)間：1974

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新能源市場研究范文第4篇

“王傳福給我的感覺就是這樣。”芒格話鋒一轉(zhuǎn)，“我們也不知道他到底行不行，但他每次都能把桶提起來。我們就相信他下次還能提起來。”

對比亞迪的潛在投資者來說，這不是他們最想聽到的解釋。但是，做這個(gè)解釋的人是查理?芒格，伯克希爾?哈撒韋公司的副主席，股神巴菲特最信任的合伙人。夠不夠說服力？

芒格的話一度非常有說服力。2008年9月到2009年10月，比亞迪（01211.HK）的股價(jià)從8.4港元上升至85.5港元。但是，過去一年，王傳福的故事開始褪色，比亞迪港股股價(jià)已經(jīng)回落至28港元。

現(xiàn)在，A股的投資者有機(jī)會決定是否相信芒格。5月9日，比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）A股上市申請獲得證監(jiān)會通過。“這次應(yīng)該不會有障礙了。”5月16日，談及A股上市前景，比亞迪財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘吳經(jīng)勝如釋重負(fù)。

這不是一個(gè)輕松的過程，過去三年，比亞迪A股上市之路面臨的挑戰(zhàn)不斷。尤其是，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)正遭遇艱難時(shí)刻：經(jīng)銷商退網(wǎng)、增長放緩、利潤下滑。接近比亞迪公司董事長王傳福的人說，王對此“很不高興”。

真正有說服力的不是芒格和巴菲特，而是業(yè)績。2003年比亞迪以收購秦川汽車為起點(diǎn)，進(jìn)入汽車市場。2009年，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)收入增長142％。但是在過去一年，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)遭遇寒冬。比亞迪招股書顯示，2010年汽車業(yè)務(wù)收入較2009年僅增長了1.56％，毛利率從2009年的25.09％下降至20.91％。

事情并不算太糟。王傳福志不在傳統(tǒng)汽車，他的興趣在于新能源汽車。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域遭受一連串的打擊后，現(xiàn)在或許是向新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型的最好機(jī)會。

按照王傳福的規(guī)劃，比亞迪應(yīng)該是一家新能源公司。他的策略是：“以車（傳統(tǒng)汽車）養(yǎng)車（新能源汽車）。”在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)高速增長之時(shí)，“以車養(yǎng)車”的策略獲得成效。

但不容樂觀的是，國內(nèi)汽車市場增長曲線掉頭向下，市場競爭加劇，王傳福拿什么去彌補(bǔ)新能源汽車所需的大量資金？

與比亞迪形成反差的是，2010年A股市場的汽車股業(yè)績整體表現(xiàn)尚好。東風(fēng)汽車 (600006.SH)凈利潤同比增長79.54％，上海汽車（600104.SH）凈利潤同比增長108.26％，長城汽車（02333.HK）凈利潤同比增長163.7％。

對于國內(nèi)的投資者來說，比亞迪“以車養(yǎng)車”的老故事已無新意，新能源汽車的新故事是否值得相信？芒格不知道王傳福行不行，誰能知道？

押寶新能源

比亞迪不乏想象空間。比亞迪電子一度被視為是富士康的最大競爭對手。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，比亞迪電子已經(jīng)拿到蘋果iPad的部件訂單。但總體而言，近年來，其業(yè)務(wù)始終未有太大突破，手機(jī)客戶僅限于摩托羅拉和諾基亞的些許訂單。

2010年曾經(jīng)有報(bào)道猜測，比亞迪有可能推出自主品牌的家電、手機(jī)產(chǎn)品。2010年底，一位接近王傳福的資深投行人士證實(shí)，他確曾考慮過自主品牌電子業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但是后來放棄了。

此外，比亞迪近來也開始在半導(dǎo)體照明領(lǐng)域有部分投資，目前業(yè)務(wù)規(guī)模不大。

內(nèi)部人士坦言，王傳福的興趣已不在傳統(tǒng)汽車上，他開始不斷重申的目標(biāo)是“在新能源行業(yè)做到世界第一”。“比亞迪在五年左右的時(shí)間里會向新能源業(yè)務(wù)投資500億元。”該人士說。

王傳福看好新能源的邏輯非常簡單：行業(yè)稀缺，未來增長很快。比亞迪在此領(lǐng)域內(nèi)涉足多個(gè)市場：太陽能、儲能電站和新能源汽車。

“進(jìn)入這些市場都是基于很簡單的判斷。”夏治冰分析說，“從能源生產(chǎn)到儲存，再到消費(fèi)，比亞迪在新能源領(lǐng)域采用了公司的慣用垂直整合模式。”

“許多人沒有看到比亞迪（新策略）的價(jià)值，這是外界最大的誤解。做垂直整合，大家會有疑慮，覺得三個(gè)一起做困難。”比亞迪集團(tuán)副總裁夏治冰認(rèn)為，三個(gè)業(yè)務(wù)恰恰是將比亞迪的“看家本領(lǐng)”（電子）進(jìn)行整合。

“（比亞迪把業(yè)務(wù)）用最小的電子連起來，手機(jī)電池小，電動車無非電池大一些，儲能更大一些，基本面都是電池。”比亞迪一位高管告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“這是自有資源的使用，并沒有過多地?cái)U(kuò)大新的領(lǐng)域，只是把本身的資源發(fā)揮到極致，把電池做到極致。”

然而，新能源領(lǐng)域?qū)儋Y本密集型產(chǎn)業(yè)，對采購規(guī)模、前期研發(fā)投入都有較高的門檻，已看到市場巨大潛力的比亞迪卻受制于資金，A股融資成為比亞迪新能源戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

比亞迪在回歸A股的招股說明書中列舉了融資的主要用途。其計(jì)劃募集的20億元資金中，11.4億元將投向汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，4億元投向鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目。內(nèi)部人士透露，比亞迪計(jì)劃2012年向鋰電池生產(chǎn)累計(jì)投資50億元。

盡量降低新能源汽車的成本是比亞迪的首要任務(wù)。以F3DM為例，該車零售價(jià)在16萬元左右，而普通燃油車F3的售價(jià)僅6萬元左右――新能源車比普通車貴10萬元。

比亞迪希望“把新能源車的成本做到和普通車差不多”。夏治冰表示，從生產(chǎn)規(guī)模、電池材料和產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)等方面都可以有效降低成本，在2015年左右比亞迪造出10萬元左右的新能源汽車并非“不可能完成的任務(wù)”，“那時(shí)候，比亞迪的新能源汽車就很有競爭力了。”

比亞迪高級副總裁李柯透露，2010年底，比亞迪與洛杉磯住房局合作啟動電動車測試項(xiàng)目，洛杉磯市副市長曾到比亞迪參觀考察。目前，比亞迪F3DM雙模電動車已在住房局投入使用，這是比亞迪電動車首次進(jìn)入美國市場。今年3月，王傳福也曾提及，將在2012年進(jìn)入歐洲市場。

但是，業(yè)內(nèi)對于比亞迪的新能源夢想一直有所懷疑。博斯咨詢公司高級經(jīng)理彭波向《財(cái)經(jīng)》記者表示，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)是否領(lǐng)先同行、領(lǐng)先多少，這一直是一個(gè)謎團(tuán)。

新能源領(lǐng)域的機(jī)會不僅僅是汽車，還包括光伏與儲能電站。比亞迪目前的硅片規(guī)模在1G瓦，組件規(guī)模約500兆瓦。去年，某位高層向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪簽下100億元的訂單。5月18日他卻表示，目前歐洲市場低迷，采購方停止提貨。

“這個(gè)單子怕是黃了。”該高層如是說。他表示，下半年國內(nèi)光伏項(xiàng)目開始新一輪招標(biāo)，總量在600兆瓦左右，比亞迪正在積極準(zhǔn)備，以冀有所斬獲。

3月中旬日本福島核事故發(fā)生后，國家能源局牽頭研究核電站非能動應(yīng)急電源（高容量蓄電池儲能系統(tǒng)）與高位冷卻水源系統(tǒng)的開發(fā)。

比亞迪內(nèi)部人士表示，比亞迪在這個(gè)項(xiàng)目上興趣非常大，前不久某副總從深圳趕往北京與能源局領(lǐng)導(dǎo)見面商談此項(xiàng)目。他透露，目前此項(xiàng)目仍屬“示范工程”，兩年內(nèi)或有正式啟動，“量不大，也就是幾千萬左右”。

2010年9月14日，比亞迪與美國洛杉磯市水電局簽署可再生儲能電網(wǎng)項(xiàng)目合作計(jì)劃，為其在特哈查比山的松樹風(fēng)力發(fā)電站安置5兆瓦-10兆瓦的電能儲存部件。此前8月，加州通過的最新法案要求洛杉磯市通過電力器械實(shí)現(xiàn)能源的存儲，并規(guī)定這些共有設(shè)備在2016年之前投入使用。

除與海外政府合作以外，比亞迪也在張家口參與了國家電網(wǎng)開展的風(fēng)光儲輸示范工程。某位高管向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪在這個(gè)項(xiàng)目上中了“全國第一標(biāo)”，約80多兆瓦時(shí)，預(yù)計(jì)收入在1億－2億元。

“因?yàn)槭鞘痉豆こ蹋粤坎⒉淮蟆！痹摳吖苷f，但他強(qiáng)調(diào)，王傳福希望跟國企有更多合作，因而對此項(xiàng)目“非常重視”，“（王傳福）正在積極準(zhǔn)備過兩天的簽約儀式”。

一波三折

5月5日，證監(jiān)會網(wǎng)站公布比亞迪A股上市招股書申報(bào)稿。5月9日，證監(jiān)會正式批復(fù)，比亞迪過會成功。如無意外，比亞迪將在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)登陸國內(nèi)資本市場。

對比亞迪來說，通向A股之路一波三折。2008年1月28日，比亞迪首次公告稱，公司計(jì)劃在深交所上市，這一計(jì)劃因?yàn)榻鹑谖C(jī)的到來而擱置。也正在其時(shí)，“股神”巴菲特下屬公司投資比亞迪。

2009年9月8日，比亞迪再次宣布重啟A股計(jì)劃。十個(gè)月后，國土部公布了掛牌督辦違法占用土地資源案件的名單，比亞迪被點(diǎn)名批評，上市之路再現(xiàn)危機(jī)。三季度業(yè)績公布之后，比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)受重挫，利潤同比急劇下滑99％。一時(shí)間，A股之路陰云密布。

幾度與國內(nèi)上市失之交臂，比亞迪已錯(cuò)過了回歸A股的最好時(shí)機(jī)。2008年，比亞迪利潤為10億元。2009年，比亞迪利潤一躍達(dá)到37億元。但是，2010年，比亞迪利潤為25.23億元，較上年同期減少了約12億元。

利潤縮減，現(xiàn)金流也出現(xiàn)下滑。2010年，公司現(xiàn)金凈流入31.29億元，同比縮減近89億元。與此同時(shí)，貸款總額為140.52億元，同比增長近104億元。

傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增速下滑，而作為“重點(diǎn)發(fā)展方向”的新能源汽車仍不贏利。比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車。F3DM迄今為止共銷售365輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2944萬元；E6于報(bào)告期內(nèi)共銷售53輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1338萬元。新能源汽車需要傳統(tǒng)汽車不斷“供血”。

根據(jù)比亞迪的招股說明書，公司此次將發(fā)行不超過7900萬股A股，占發(fā)行后23.5億總股本的比例不高于3.36％，計(jì)劃在A股募集資金21.92億元。

以募集資金總額和發(fā)行股份數(shù)推算，比亞迪此次計(jì)劃發(fā)行A股股價(jià)約為人民幣27.75元，市盈率達(dá)32倍，目前其港股市盈率僅為20倍。對于比亞迪A股的估值，市場莫衷一是。吳經(jīng)勝沒有正面透露公司期待的最終定價(jià)，僅表示：“現(xiàn)在還不好說。”

一位不愿具名的分析師表示：“這次比亞迪回歸A股的決心很大，有些勢在必行的感覺，這可能與業(yè)績下滑、投資者信心下降有關(guān)。此時(shí)不上，接下來的時(shí)機(jī)可能更糟糕。”

收縮傳統(tǒng)汽車

對于傳統(tǒng)汽車，王傳福曾公開宣布過做“兩個(gè)第一”的時(shí)間表：2015年做到中國最大，2025年做到世界最大。

但是，突如其來的危機(jī)改變了他的計(jì)劃。2010年3月，四川、北京、浙江、山東、河南等地出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)，在長春、鄭州等地汽車展上，有經(jīng)銷商游行抗議。

比亞迪在北京的一家經(jīng)銷商告訴《財(cái)經(jīng)》記者：比亞迪給經(jīng)銷商的月度、季度任務(wù)是以廠家全年目標(biāo)為參考隨時(shí)調(diào)整的，而不是完全建立在市場研究的基礎(chǔ)上。

比亞迪在2010年計(jì)劃銷售80萬臺。“這個(gè)銷售目標(biāo)是我定的，當(dāng)時(shí)想2010年達(dá)到80萬輛，我們甚至可以在2015年前提前實(shí)現(xiàn)中國最大的這個(gè)目標(biāo)。”夏治冰說，“我們錯(cuò)誤地估計(jì)了形勢。”

在銷售壓力下，經(jīng)銷商不堪重負(fù)。前述比亞迪經(jīng)銷商表示，如果經(jīng)銷商第一個(gè)月銷售了300臺，第二個(gè)月任務(wù)量就會加至500臺。

巨大的庫存考驗(yàn)著經(jīng)銷商的資金壓力，迫于回款壓力，很多經(jīng)銷商寧愿放棄差價(jià)利潤，以贏得月度和季度返點(diǎn)。該經(jīng)銷商表示：“靠賣車是不賺錢的。”

“我們有時(shí)候給經(jīng)銷商的一些印象是不好的。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均向《財(cái)經(jīng)》記者坦承，“要讓經(jīng)銷商感覺跟比亞迪合作是一件愉快的事。”

經(jīng)銷商的“不愉快”，致使比亞迪被迫下調(diào)銷售目標(biāo)，將2010年的銷售目標(biāo)由80萬輛調(diào)低至60萬輛，最終實(shí)際完成的銷量是51.98萬輛。

接近王傳福的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2010年3月，王也意識到了問題所在，開始對比亞迪的擴(kuò)張方式進(jìn)行反思，但“暴露的問題沒法迅速得到解決”。

比亞迪2010年提出的銷售計(jì)劃是將近200％的增長。但在2011年，比亞迪將銷售目標(biāo)定為：增長10％－15％，基本同步于國內(nèi)市場的大勢。內(nèi)部人士透露，王傳福為2011年定的調(diào)子是：戰(zhàn)略調(diào)整，“由激進(jìn)改為保守”。

該人士表示：“‘兩個(gè)第一’是之前提出的，至于能否達(dá)到，只能拭目以待了。”

以當(dāng)下的汽車市場格局而言，“中國最大”的目標(biāo)幾無可能。2010年，上海汽車（600104.SH）實(shí)現(xiàn)銷量358.3萬輛。如果比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)“中國最大”，銷量至少要達(dá)到500萬輛。對比亞迪來說，這是一個(gè)難以完成的任務(wù)。

“比亞迪已經(jīng)在減少傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的投入，而在新能源汽車上加快布局了。這種策略是對的。現(xiàn)在不調(diào)整，以后可能更難調(diào)整了。”彭波對《財(cái)經(jīng)》記者說。

動聽的“老故事”已經(jīng)落空，新故事的主角尚未登場。比亞迪的招股書中，提及公司的“競爭優(yōu)勢”時(shí)，將“具備前瞻性的戰(zhàn)略運(yùn)籌能力”列為第一位。此前，王傳福以“看得遠(yuǎn)”“善用戰(zhàn)略”著稱。

新能源市場研究范文第5篇

【關(guān)鍵詞】工業(yè)產(chǎn)品；設(shè)計(jì)

1 現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)背景

地球是人類共同生存的家園，破壞環(huán)境等于給人類自己掘墳造墓，全球氣候變暖，溫室效應(yīng)，臭氧空洞，地震、海嘯，洪水與旱災(zāi)，種種可以滅絕人類的自然災(zāi)害越來越多的展現(xiàn)在人們面前，讓人們意識到環(huán)境的重要和與自然和諧共處的必然。國際間對環(huán)保的重視程度被提到更高的位置，越來越多的人意識到環(huán)保的重要性，人類要想生存必須采取可持續(xù)發(fā)展。如何可持續(xù)，就要從生活的每一步做起。人們在現(xiàn)代社會中生活的每分每秒離不開工業(yè)產(chǎn)品，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，工業(yè)產(chǎn)品在創(chuàng)造人類文明的同時(shí)，也給自然環(huán)境帶來了慘不忍睹的災(zāi)難，人類也為此付出了一定的代價(jià)。如今的地球，不能再承受人類肆意的破壞，如何拯救地球，拯救人類最后的家園，這意味著拯救人類自己的命運(yùn)。而現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品也必須做好這個(gè)“帶頭大哥”的本分，如此才不至于將人類最后的命運(yùn)斬?cái)唷?/p>

在工業(yè)革命之后，工業(yè)設(shè)計(jì)開始漸漸走近人們的生活，并發(fā)揮作用。工業(yè)設(shè)計(jì)開始實(shí)現(xiàn)了用機(jī)器大批量的生產(chǎn)出供人們生活的各項(xiàng)物資，極大的滿足了人們對于物質(zhì)生活的需求，促進(jìn)了人類物質(zhì)文明建設(shè)的步伐向前邁進(jìn)。雖然，傳統(tǒng)的工業(yè)設(shè)計(jì)滿足了人們基本的生理需要，卻沒有更多的體現(xiàn)人們心理與對文化多元化追求的滿足。

2 現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)變遷的方向

2.1 從高耗能轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)變

每一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，都經(jīng)歷著資源和材料的消耗。減少能耗，具備節(jié)能和低耗能以及產(chǎn)品本身對環(huán)境零污染或低污染的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本原則。材料的選擇對產(chǎn)品的環(huán)境表現(xiàn)影響很大，綠色設(shè)計(jì)的材料運(yùn)用和選材充分兼顧其性能、質(zhì)量、成本與環(huán)境協(xié)調(diào)性，“將傳統(tǒng)的材料設(shè)計(jì)方法與LCA方法相結(jié)合，從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對材料進(jìn)行選用。”____《從工業(yè)設(shè)計(jì)角度對產(chǎn)品環(huán)境的探討》。

人類總有一天將地球上有限的資源消耗殆盡，有效的利用資源，節(jié)約資源是人類共同的話題。好的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)就需要從節(jié)能環(huán)保出發(fā)，選擇在生產(chǎn)與使用中對環(huán)境與人體不具損害或污染的原材料，結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)用性，合理安排產(chǎn)品的造型、外觀以及功能。節(jié)能環(huán)保，成為時(shí)代的主題，更多的人參與到這一行列之中，有效掌握人們的現(xiàn)有環(huán)保意識，深刻挖掘產(chǎn)品內(nèi)在效果，將會成為人們追捧的熱點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2010 年上半年我國單位GDP 能耗反而同比上升0.09%，這意味著下半年臨近“十一五”規(guī)劃收工階段，降耗目標(biāo)的如期完成異常困難，政府必須采取非常手段。

2.2 從注重實(shí)效性轉(zhuǎn)向人文色彩

人是社會運(yùn)作的主宰，注重對人本因素的考慮。工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是對多學(xué)科綜合利用的一個(gè)過程，好的產(chǎn)品需要重視人體的生理狀況因素，注重不同人群對生活的需求形式，注入產(chǎn)品思想和藝術(shù)效果，讓人們更容易接受產(chǎn)品和對產(chǎn)品形成思想情感的滿足。健康人性化成為時(shí)尚，人們渴望更多的是健康優(yōu)質(zhì)的生活方式，而好的工業(yè)產(chǎn)品可以彌補(bǔ)或者滿足人類對于健康的需求。工業(yè)產(chǎn)品的人性化，需要多方面的滿足人們對于健康的理解程度。了解不同人群的思想習(xí)慣和生活要求，現(xiàn)代社會生活節(jié)奏加快，不同人群面臨的生活、思想壓力不同，這可以從年齡階段、工作種類，工作時(shí)間階段，社會地位區(qū)別中來著力分析，滿足更多人類生活的需要，體現(xiàn)人文關(guān)懷。“現(xiàn)代傳播系統(tǒng)，像廣播、電視、電影、廣告、書刊雜志以及現(xiàn)代通訊工具所形成的強(qiáng)大的‘宣傳’攻勢，構(gòu)成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的人文社會傳播網(wǎng)絡(luò)，它們不僅是人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾畔碓矗矘?gòu)建了人們的文化認(rèn)同框架。因此這種文化消費(fèi)便成了人們社會生活、家庭生活和個(gè)人生活的重要組成部分，即通過信息使個(gè)體了解外部世界、獲取新知識、介紹生活經(jīng)驗(yàn)、示范生活方式與方法，以吸引個(gè)體注意力，改變個(gè)體興趣愛好，占據(jù)個(gè)體閑暇時(shí)間，影響個(gè)體生活的合理安排，從而形成了新的消費(fèi)主義文化。” ____《全球化視野下的生活方式變遷____也談消費(fèi)文化中的人文色彩》。

2.3 從高產(chǎn)轉(zhuǎn)向高效優(yōu)質(zhì)

人們在購買產(chǎn)品的時(shí)候，常常會考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量。消費(fèi)者并不是單一的顧客，往往屬于一定的群體。不同的群體觀念會有不同，一種產(chǎn)品的特性滿足了這一消費(fèi)群體，卻不適應(yīng)另一個(gè)群體。“對市場研究主要是消費(fèi)者的購買動機(jī)，研究消費(fèi)者的個(gè)性與產(chǎn)品特性之間的關(guān)系，找到一個(gè)能解釋消費(fèi)者基本行為原因的方法。” ____《試論工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)評價(jià)的原則》。在日益激烈的市場競爭中，為了達(dá)到商業(yè)的目的，許多產(chǎn)品被融入了其他功能，從而擴(kuò)大產(chǎn)品的影響力，制造賣點(diǎn)。在一定程度上，這種商品滿足了人們對多功能的需求，吸引了更多人的眼球，使得產(chǎn)品得到多方面的價(jià)值體現(xiàn)，這樣創(chuàng)新和融合的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了多方面的有機(jī)統(tǒng)一。我國的連鑄比較低，僅此一項(xiàng)每年就要比日本多消耗能源4.5Mt標(biāo)準(zhǔn)煤，使噸鋼綜合能耗升高71kg。又如美國紐柯公司因采用CSP（compact strip production）技術(shù)而大為獲利。CSP技術(shù)比傳統(tǒng)的連鑄技術(shù)投資減少19%____《鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗用新型優(yōu)質(zhì)高效耐火材料》。

2.4 從利用固有資源轉(zhuǎn)向新能源新技術(shù)的開發(fā)

在資源逐漸匱乏的現(xiàn)在和將來，人類要謀求發(fā)展，需要對新能源進(jìn)行開發(fā)和對技術(shù)的革新和突破。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，可以從技術(shù)和新能源上下功夫。隨著科技水平的提高，人類利用風(fēng)能、太陽能、水能以及生活中的自然現(xiàn)象制造產(chǎn)品的例子不勝枚舉。例如：現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)的利用在使用時(shí)產(chǎn)生的靜電作用而生產(chǎn)的吸塵器；利用電器一體化，制造的組合、遙控電器，使人們的使用和生活變得更加便捷。工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅僅是對產(chǎn)品的形體進(jìn)行設(shè)計(jì)，更需要設(shè)計(jì)師用聰明的才智對產(chǎn)品開發(fā)發(fā)揮自己的創(chuàng)造過程。許多可以利用的資源在我們?nèi)祟惿磉叄?dāng)現(xiàn)代社會的人們?yōu)槿淼姆嗜舛鴵?dān)憂的時(shí)候，是否可以給這些人設(shè)計(jì)出一款既可以鍛煉身體同時(shí)也可以用這些鍛煉所產(chǎn)生的功轉(zhuǎn)化成其他的能量進(jìn)行合理利用呢？從1973年到2000年，美國的總的能源消耗僅增長了45%。而在同時(shí)期，美國的GDP國內(nèi)生產(chǎn)總值，卻在同時(shí)期增長了160%。也就是說，從1973年到2000年，每一個(gè)美元GDP的增長所產(chǎn)生的能源消耗，在這個(gè)階段下降了44%。足以證明新能源的開發(fā)迫在眉睫。

3 總結(jié)

現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)該從環(huán)境協(xié)調(diào)性的角度對材料進(jìn)行選用，做到節(jié)能環(huán)保、高效優(yōu)質(zhì)、開展對新能源的開發(fā)利用，并走“綠色”發(fā)展道路，做到人性化、人文化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化，從人們的心理和生理要求，不但改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，滿足人們對于產(chǎn)品和文化審美等多方面的需求，這樣才能在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中逐漸取得產(chǎn)品的核心競爭和價(jià)值所在。

參考文獻(xiàn)：