公路物流發(fā)展規(guī)劃

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路物流發(fā)展規(guī)劃范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路物流發(fā)展規(guī)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通，物流，規(guī)劃，必要性

 

一、背景

新疆是我國重要的煤電煤化工基地，準(zhǔn)東是新疆發(fā)展煤電煤化工產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場。準(zhǔn)東地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州境內(nèi)，煤炭資源豐富，利用煤炭資源優(yōu)勢，發(fā)展煤電化工產(chǎn)業(yè)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是實現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增長的重要途徑，也是貫徹落實中央戰(zhàn)略部署，實施自治區(qū)優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程的重要舉措，也可為國家能源安全做出重要貢獻(xiàn)。論文寫作，必要性。

二、編制規(guī)劃的必要性

準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶自治區(qū)定位為資源優(yōu)先轉(zhuǎn)換大型煤電煤化工基地，已具備大型煤電煤化工基地條件。然而隨著新疆準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不同時期和產(chǎn)業(yè)帶空間的變化，產(chǎn)業(yè)帶交通需求和設(shè)施發(fā)生相應(yīng)的變化。近年來準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶道路交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。論文寫作，必要性。

但是準(zhǔn)東地區(qū)目前的交通運輸條件還不能滿足大型煤化工產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)對外交通運輸條件的需求。

三、編制內(nèi)容及方法

準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶交通物流規(guī)劃以已有的上位規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)帶交通現(xiàn)狀和發(fā)展方向，研究產(chǎn)業(yè)帶交通物流特征，重點通過對公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃、綜合交通骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃這兩個方面進行編制。

1、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃

公路網(wǎng)布局技術(shù)采用交通分析預(yù)測確定，從供給與需求兩方面對產(chǎn)業(yè)帶交通量和運輸量進行了分析論證，并對規(guī)劃路網(wǎng)做了相應(yīng)的建設(shè)安排，確了公路的屬性，對產(chǎn)業(yè)帶公路網(wǎng)進行了功能性劃分后，按照國道、省道、縣鄉(xiāng)公路和專用公路進行了分類，并根據(jù)不同的公路屬性，按照相關(guān)法規(guī)明確其建設(shè)投資主體、建設(shè)資金的來源、管理養(yǎng)護方式等。

2、綜合交通骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

一、交通運輸規(guī)劃

準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶極其顯著的特點就是運輸量巨大。準(zhǔn)東產(chǎn)業(yè)帶位于遠(yuǎn)離內(nèi)地的新疆維吾爾自治區(qū)，拋開煤、渣等的就地運輸，光是成品油和化工產(chǎn)品的運量就相當(dāng)大。如此大宗的貨物運輸應(yīng)作為主要條件來充分論證。

⑴ 外部運輸

準(zhǔn)東產(chǎn)業(yè)帶運輸量預(yù)測表 單位：萬噸

公路物流發(fā)展規(guī)劃范文第2篇

物流總量保持平穩(wěn)。2013年，全區(qū)完成營業(yè)性道路貨物運輸量9.7億噸、貨物周轉(zhuǎn)量1872.7億噸公里，物流貨物種類主要為煤炭及制品、礦物性建材、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品、水泥和輕工醫(yī)藥產(chǎn)品等。

物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2013年底，全區(qū)公路通車總里程達(dá)到16.7萬公里，其中高速公路4080公里、一級公路5578公里，分別比上年增長31.2%和19.6%。公路建設(shè)的快速發(fā)展，為交通運輸推進物流業(yè)快速健康發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

物流運輸裝備更加現(xiàn)代化。鼓勵低能耗、環(huán)保型車輛進入運輸環(huán)節(jié)，運輸裝備更加符合運輸現(xiàn)代化發(fā)展的需要。到2013年底，全區(qū)營運載貨汽車大型車數(shù)量為18.3萬輛，比上年增長5.7%，貨運車輛向?qū)I(yè)化、重型化方向發(fā)展。

物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高?！皟?nèi)蒙古交通物流公共信息系統(tǒng)”平臺搭建完成。重點物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用先進的信息和生產(chǎn)管理技術(shù)，增加專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進一步提高。

二、優(yōu)勢和不足

在經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的帶動下，內(nèi)蒙古物流業(yè)依靠豐富的資源、獨特的區(qū)位、廣闊的市場等優(yōu)勢，面臨諸多機遇：一是國家實施向北開放戰(zhàn)略，進一步加強與俄蒙等國家資源開發(fā)和對外貿(mào)易等方面合作，為全區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供了新的機遇。二是自治區(qū)“8337”發(fā)展思路，為全區(qū)物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。三是內(nèi)蒙古加快推進國家能源重化工、有色金屬加工、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工等基地建設(shè)和城鎮(zhèn)化進程，為物流業(yè)發(fā)展開辟了市場空間。

但是，物流業(yè)發(fā)展中還面臨一些問題，主要是：

1.電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流服務(wù)得不到充分利用。

3.對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。當(dāng)今物流管理理論的研究和實際應(yīng)用都已取得了長足的進步，出現(xiàn)了許多新的理論。

4.“無法可依“，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。在我國目前還沒有一套正式的法律文書管制電子商務(wù)物流，這給物流企業(yè)帶來了很多不便之處。也給很多不法分子制造了鉆法律空子的機會。

三、推進物流電子商務(wù)發(fā)展的措施

1.完善物流電子商務(wù)管理體制與工作機制。管理體制上，由政府主導(dǎo)，發(fā)展改革部門為物流主管部門，各部門按照業(yè)務(wù)職責(zé)分工負(fù)責(zé)。工作機制上，建立由政府主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，相關(guān)部門參加的自治區(qū)物流聯(lián)席會議制度，研究協(xié)調(diào)自治區(qū)物流電子商務(wù)發(fā)展中的有關(guān)重大問題和政策。

2.科學(xué)制定物流電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃。出臺電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，明確物流電子商務(wù)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，按照規(guī)劃確定的目標(biāo)，多措施、多步驟地整體推進行業(yè)發(fā)展。

3.加大對物流電子商務(wù)支持力度。在市場準(zhǔn)入方面，凡是具備或租用必要的運輸工具和倉儲設(shè)施，至少具有從事運輸（或貨運）和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運輸、、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)的企業(yè)，均可登記注冊為物流企業(yè)。稅收和土地政策方面，新版的第三方物流企業(yè)、新辦民營運輸企業(yè)2年內(nèi)免征企業(yè)所得稅地方分享部分，兩年后減半征收三年，對列入自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)和物流配送中心項目，優(yōu)先保證建設(shè)用地。多渠道增加對貨物物流業(yè)的投入。列入國家和自治區(qū)規(guī)劃的重點物流業(yè)建設(shè)工程，支持通過銀行貸款、股票上市、增資擴股、企業(yè)兼并等途徑籌集建設(shè)資金。

公路物流發(fā)展規(guī)劃范文第3篇

行分析，通過AHP方法對其進行優(yōu)化，進而合理布局柳州物流節(jié)點，推動柳州物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)絡(luò) 層次分析法 城市布局 物流節(jié)點

1 概述

物流網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線路構(gòu)成，物流節(jié)點是從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，劃分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運站。規(guī)劃物流節(jié)點是推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，也是構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的重要內(nèi)容，物流節(jié)點應(yīng)如何布局，從物流節(jié)點的選址，物流節(jié)點類型、規(guī)模的確定，物流節(jié)點功能的設(shè)計到物流節(jié)點的經(jīng)營管理模式的選擇等，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連，為了讓物資流動更好地促進經(jīng)濟，減少浪費，物流網(wǎng)絡(luò)的布局尤其重要，因此需要進行系統(tǒng)的規(guī)劃和詳細(xì)的論證，使其布局達(dá)到最優(yōu)。

2 柳州市物流節(jié)點布局系統(tǒng)影響因素分析

結(jié)合柳州市物流節(jié)點規(guī)劃布局的影響因素和目前柳州市的發(fā)展現(xiàn)狀及總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)位特點和交通優(yōu)勢等等因素。我們選定滿足基本條件和要求的備選物流節(jié)點：柳南區(qū)，柳北區(qū)，城中區(qū)，魚峰區(qū)，柳東新區(qū)等節(jié)點分析柳州的物流布局特點，然后對備選物流節(jié)點進行定性分析，劃分基本類型，確定節(jié)點初選方案；再用AHP方法綜合評價確定方案節(jié)點。

2.1 柳州市物流節(jié)點設(shè)施層次級別圖

物流節(jié)點布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及諸多因素。物流節(jié)點設(shè)施類型多，功能不一，不同規(guī)模、不同層次的物流節(jié)點對城市的作用不同，主要劃分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運站，如下圖一所示：

2.2 柳州市物流節(jié)點布局的因素分析

影響城市物流節(jié)點布局規(guī)劃的因素比較多，既要考慮宏觀影響因素，又要考慮微觀影響因素，綜合起來應(yīng)主要考慮以下因素：

2.2.1 GDP

該值越大，表明該物流節(jié)點所服務(wù)地區(qū)的實力越強，物流節(jié)點提供的物流服務(wù)的功能也越全面。

2.2.2 社會消費品總額

反映一定時期內(nèi)人民物質(zhì)文化生活水平的提高情況，反映社會商品購買力的實現(xiàn)程度，以及零售市場的規(guī)模狀況。

2.2.3 柳州市人口

人口的多少直接影響到商品的需求，影響商品的流通量，是影響物流節(jié)點布局的一個主要因素。

2.2.4 交通優(yōu)勢

物流節(jié)點一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點附近，例如鐵路編組站、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、民航機場、沿?；騼?nèi)河港口等。

2.2.5 柳州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

柳州形成了以第二產(chǎn)業(yè)為主、第三產(chǎn)業(yè)為輔、第一產(chǎn)業(yè)相應(yīng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第二、第三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了柳州的主要經(jīng)濟支柱。從各國的實踐來看，物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的商業(yè)。

2.2.6 物流政策環(huán)境，法律、法規(guī)

北部灣經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)正式納入國家戰(zhàn)略，各項優(yōu)惠政策、豐富的人力資源以及廣闊的市場潛力等給廣西物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇。而柳州作為區(qū)域中的傳統(tǒng)工業(yè)城市，在北部灣經(jīng)濟區(qū)中交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。同時中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)帶來新的機遇，將為柳州的國際物流提供很好的發(fā)展空間。

近幾年，廣西及柳州政府對現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃了明確的目標(biāo)。如《廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《柳州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》與《柳州市商貿(mào)發(fā)展規(guī)劃》。這說明政府具有發(fā)展物流的前瞻性，是物流業(yè)發(fā)展有力的政策支持。

2.2.7 土地開發(fā)利用條件

土地布局規(guī)劃在滿足城市總體規(guī)劃要求與城市其它功能分區(qū)有機銜接協(xié)調(diào)配合的基礎(chǔ)上，應(yīng)設(shè)置在土地購置成本較低、工程實施條件較好、拆遷工作量少、預(yù)留擴展空間大、公用設(shè)施系統(tǒng)銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)。

2.2.8 現(xiàn)有物流設(shè)施

現(xiàn)有物流設(shè)施是否滿足當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨?，直接影響了?dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

結(jié)合上述種種因素及柳州市總體發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，區(qū)位特點和交通優(yōu)勢，我們主要從GDP、社會消費品總額、柳州市人口、交通優(yōu)勢和現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施五個因素對柳州市物流節(jié)點的布局進行分析規(guī)劃。

3 柳州市物流節(jié)點規(guī)劃布局評價指標(biāo)

結(jié)合柳州市總體發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，區(qū)位特點和交通優(yōu)勢，選定一下柳州市備選物流節(jié)點：城中區(qū)，魚峰區(qū)，柳南區(qū)，柳北區(qū)，柳東新區(qū)等5個物流節(jié)點，影響經(jīng)濟因素主要反映在國民生產(chǎn)總值，社會消費品零售總額，進出口總額等，但考慮到柳州市統(tǒng)計年鑒中這些數(shù)據(jù)的可獲得性，針對柳州市物流節(jié)點“合理布局城市物流節(jié)點”這一目標(biāo)，選取以下四個因素對各備選節(jié)點進行綜合評價：

①節(jié)點所在區(qū)域生產(chǎn)總值。

②節(jié)點所在區(qū)域出口總額。

③交通優(yōu)勢。

④節(jié)點所在區(qū)域總?cè)丝?，通過分析得到如下表1所示：

4 模型建立與求解

4.1 構(gòu)造上述因素的兩兩比較判斷矩陣

判斷矩陣的構(gòu)造采用專家評分法和現(xiàn)有研究成果。利用AHP法定義的1-9標(biāo)度對各因素進行賦值，得到合理布局城市物流節(jié)點的判斷矩陣。如下表2所示：

4.2 均一化處理

進行均一化處理，可以避免不必要的誤差，可以使生產(chǎn)總值，社會消費品零售總額，交通優(yōu)勢，總?cè)丝诘纫蛩馗玫姆磻?yīng)物流節(jié)點的分布，保證對備選節(jié)點的評價具有更高的客觀性。得到下表3：

根據(jù)上表可以看出生產(chǎn)總值、節(jié)點出口總額、交通優(yōu)勢、總?cè)丝凇F(xiàn)有物流設(shè)施與設(shè)備，五方面在合理布局物流節(jié)點目標(biāo)中所占權(quán)重分別為：

（0.26，0.237，0.257，0.088，0.12）。

4.3 一致性檢驗

AHP法的主要優(yōu)點是將決策者的定性思維過程定量化，但在模型化過程中必須保持判斷思維的一致性。通常是檢驗隨機一致性指標(biāo)。下面對指標(biāo)進行一致性檢驗， 步驟如下：

4.3.1 將比較矩陣A中的每一列乘以該列所對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，然后再相加，得到一個“加權(quán)值”。

0.26* 1 1 10.330.33+0.237* 1 13/43/8 1+0.257* 1 3/4 13/10 1/3+0.088* 1 8/310/3 1 1+0.12*31311=1.2481.292 1.230.4960.653

4.3.2 將第一步得到的“加權(quán)值”向量除以每個標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先級。

4.4 各備選節(jié)點綜合評價

根據(jù)專家評分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合柳州市實際情況，城中區(qū)依靠東環(huán)路，柳北區(qū)占據(jù)鐵路和焦柳鐵路，高級公路――宜柳高速，城環(huán)線――北環(huán)勝利路，依托國道――國道209，港口――鷓鴣江碼頭等優(yōu)勢；而柳南區(qū)依靠鐵路――柳州南站、柳州站，高速公路――宜柳高速，城環(huán)線――西環(huán)路、南環(huán)路，國道――國道323；魚峰區(qū)則依靠高級公路――泉南高速，城環(huán)線――南環(huán)路，國道――國道323、國道209；柳東新區(qū)依靠高速公路――桂柳、南柳高速，根據(jù)我們的分析以及相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，所以得出柳州備選節(jié)點交通優(yōu)勢指標(biāo)，見表6：

現(xiàn)代物流裝備正朝著自動化、集成化和智能化方向發(fā)展，并且其應(yīng)用的范圍越來越廣，對于物流設(shè)施評價，我們采用專家評分對柳州市城中區(qū)，魚峰區(qū)，柳南區(qū)，柳北區(qū)，柳東新區(qū)等現(xiàn)有物流設(shè)施和設(shè)備進行調(diào)查和考核，給出最終得分。下圖所示現(xiàn)有物流設(shè)施與設(shè)備專家評分表7：

根據(jù)專家評分，城中區(qū)物流設(shè)施與設(shè)備技術(shù)水平，信息化水平比較低，得分12，魚峰區(qū)，柳南區(qū)，柳北區(qū)，柳東新區(qū)分別為18，30，18，22。

根據(jù)柳州市2011年統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及備選物流節(jié)點交通優(yōu)勢專家評分，得出各項評價指標(biāo)值如表8所示：

采用極值處理法將指標(biāo)數(shù)據(jù)進行一致化處理。可以得出如下表9所示：

由上表可得到結(jié)論：柳東新區(qū)和柳南區(qū)、柳北區(qū)和魚峰區(qū)得分靠前，城中區(qū)得分最小，同時根據(jù)物流節(jié)點類型的劃分原則，我們對柳州市物流節(jié)點進行分析，具體分布情況見下表10：

5 柳州市物流節(jié)點布局建議

根據(jù)上述模型建立和求解結(jié)果，可以看出整個柳州市各個區(qū)的物流節(jié)點規(guī)劃布局還是相當(dāng)合理的，總體而言在柳州市政府的大力支持下，柳州市的規(guī)劃部門配合下，柳州物流節(jié)點合理布局將會對柳州市未來發(fā)展帶來巨大的推動作用。從上述表中看出，首先是柳南區(qū)，根據(jù)結(jié)果應(yīng)該建立物流園區(qū)，而根據(jù)柳南區(qū)政府大力支持在柳工大道以西規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)，同時與柳南區(qū)現(xiàn)有物流園區(qū)等物流節(jié)點結(jié)果不謀而合。而柳北區(qū)根據(jù)結(jié)果顯示，應(yīng)該建立物流中心，而目前柳北沒有相應(yīng)的物流中心，所以建議在柳北建物流中心，滿足柳北區(qū)的物流的高速發(fā)展。魚峰區(qū)根據(jù)結(jié)果顯示應(yīng)該建立配送中心。城中區(qū)目前物流發(fā)展迅速，但結(jié)合實際情況如交通運輸系統(tǒng)樞紐節(jié)點、物流需求集中或貨物集散地點、土地開發(fā)利用條件、物流政策環(huán)境，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流設(shè)施、、自然條件等等因素，不宜建立物流節(jié)點。柳東新區(qū)作為柳州市的新城區(qū)，很多物流節(jié)點都在建設(shè)中，現(xiàn)階段應(yīng)該擴建陽和貨運碼頭，建設(shè)成一個綜合的港口，同時加快官塘物流城的

建設(shè)，打造一個集鐵路、公路、水運為一體的對外物流港

口。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛喜俊，劉凱，秦璐.城市物流節(jié)點布局方法研究及實證分析[J].物流技術(shù)，2006（3）：125-128.

[2]張濤.基于層次分析法的物流中心選址研究[D].湖北：武漢科技大學(xué)，2000.

[3]柳州市統(tǒng)計局.2011年柳州市統(tǒng)計年鑒，2011.

[4]龍江，朱海燕.城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M].北京：中國物資出版社，2004.

公路物流發(fā)展規(guī)劃范文第4篇

[關(guān)鍵詞]高速公路；服務(wù)區(qū)；物流結(jié)點；SWOT分析；結(jié)論

[中圖分類號]F720 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

一、引言

我國疆域遼闊，生產(chǎn)力布局及自然資源分布不均，由此形成的生產(chǎn)、生活性運輸需求規(guī)模十分巨大。根據(jù)交通運輸部公布《2012年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2012年末全國公路總里程達(dá)423.75萬公里，其中高速公路里程達(dá)9.62萬公里。已基本形成連點成線、連線成面，便捷的國家高速公路網(wǎng)絡(luò)體系，高速公路網(wǎng)的形成對加快人流、物流，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用。

高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上為運行的車輛、司乘人員及被運送物資和旅客提供服務(wù)的重要的配套設(shè)施，近年來，也隨著高速公路的快速發(fā)展其在規(guī)模和數(shù)量上也都取得了較大的發(fā)展，目前已達(dá)到1400多對。根據(jù)交通運輸部估計，“十二五”時期，我國高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里，按照國內(nèi)綜合區(qū)每50km左右的間距來設(shè)置，分布在我國高速公路路網(wǎng)上的服務(wù)區(qū)數(shù)量將達(dá)到2000余對。為與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路服務(wù)區(qū)亟需拓展物流功能，以滿足區(qū)域經(jīng)濟及交通發(fā)展的需求。

二、“北安一蘭西”段公路的SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

1.交通地理區(qū)位優(yōu)勢。“北安一蘭西”公路段是G202國道的一部分，北起北安市南至蘭西縣，穿越克東縣、拜泉縣、明水縣、青岡縣。沿線各縣市地理位置顯著，其中北安市地處黑龍江省北部的中心地帶，濱北、齊北、北黑三條鐵路干線和黑大、碾北、綏北、鶴嫩四條公路干線以及北五高等級公路在北安交匯，是我國最北部的交通樞紐，是由黑河通往俄羅斯及東歐國家旅貿(mào)大通道的必經(jīng)中轉(zhuǎn)站?？藮|縣交通便利，公路、鐵路四通八達(dá)，省級碾北公路交叉穿越縣城及四鎮(zhèn)三鄉(xiāng)，齊北鐵路橫貫全境。拜泉縣公路網(wǎng)暢通，縣道克拜公路、依拜公路、拜自公路在此交匯。明水縣與明海、明三、明沈三條二級國路構(gòu)成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)，是哈爾濱市以北的重要商品集散地。青岡縣綏安公路橫跨東西。蘭西縣安蘭、綏蘭、綏肇公路從境內(nèi)通過，水路運輸暢通，鄉(xiāng)級公路四通八達(dá)。蘭西位于哈爾濱市一小時經(jīng)濟圈，大慶市一小時經(jīng)濟圈，是承接哈市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的集聚平臺，躋身哈大齊工業(yè)走廊重要節(jié)點，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢。

2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展良好。北安市隸屬于黑河市，克東縣、拜泉縣隸屬于齊齊哈爾市，明水縣、青岡縣、蘭西縣隸屬于綏化市。從黑河市、綏化市、齊齊哈爾市三市來看，2011年生產(chǎn)總值都保持較快增長。按可比價計算，黑河市同比增長14.7%，綏化市同比增長14.8%，齊齊哈爾市同比增長14%。2011年，全國生產(chǎn)總值比上年增長9.2%，黑龍江比上年增長12.2%，三市均高于全國和全省平均增長速度。經(jīng)濟的持續(xù)長久發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)產(chǎn)生需求，將促使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值。且公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點的建設(shè)離不開外部環(huán)境的支持，良好的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境有利于轉(zhuǎn)變服務(wù)區(qū)單一的服務(wù)功能，物流結(jié)點所在區(qū)域良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)更有利開展物流結(jié)點的建設(shè)，可為其建設(shè)提供財力支持和政策扶持。

3.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與物流需求充足。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各縣市的特色產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展，不單單能夠滿足于本地區(qū)的需求，而且急需向外拓展業(yè)務(wù)，滿足其它地區(qū)的需求從而促進自身經(jīng)濟的快速發(fā)展，因此向外輸出的需求會促進高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)的需求。北安市的工業(yè)園區(qū)和農(nóng)業(yè)科技園區(qū)，克東縣的新興蒲峪路工業(yè)集中區(qū)，明水縣的蔬菜生產(chǎn)開發(fā)帶、三精和格林兩大工業(yè)園，青岡縣的玉米工業(yè)園和輕工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些縣市的園區(qū)都緊鄰G202國道。蘭西縣的六大工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，其亞麻制品銷往全國。隨著各縣市園區(qū)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)成品及農(nóng)產(chǎn)品都會對物流產(chǎn)生巨大的需求，所以亟需對服務(wù)區(qū)進行物流結(jié)點的建設(shè)，如果公路物流結(jié)點能夠提供全面、快捷、便利、成本低的服務(wù)，園區(qū)的許多商貿(mào)企業(yè)都愿意將運輸業(yè)外包。

4.土地資源充足。物流結(jié)點的建設(shè)需要占用大面積的土地，所以土地價格高低直接影響到物流結(jié)點規(guī)模大小。服務(wù)區(qū)的物流結(jié)點依托G202公路，具有突出的土地資源優(yōu)勢，沿線各市縣政府對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都高度重視，能為物流結(jié)點建設(shè)提供更多便利優(yōu)惠的條件。且“北安―蘭西”段公路沿線多為松嫩平原，地勢平坦，土地開發(fā)資源較好，成本較低，能滿足物流結(jié)點的建設(shè)的用地需求，服務(wù)區(qū)物流結(jié)點的建設(shè)將易于各地物資集散。

（二）劣勢分析

1.物流政策缺乏，管理體制落后。自國家將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)以來，各地方政府都高度重視物流業(yè)的發(fā)展，如北安市在十二五規(guī)劃中，第七十三條至第七十五條都是關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，但都是從宏觀上加以規(guī)劃，缺乏具體配套措施，尚未有明確有效的支持、管理和監(jiān)督措施。而且由于國情的緣故，與物流相關(guān)的各部門分別由鐵道部、交通運輸部、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等不同政府部門進行管理。沒有一個部門或機構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理，“條塊分割”現(xiàn)象較為嚴(yán)重，各部門相對獨立，自成體系，這種“條塊分割”的管理體制，嚴(yán)重制約著物流整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙了物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程，這些在服務(wù)區(qū)物流結(jié)點建設(shè)前期都將是潛在風(fēng)險和阻力。

2.物流觀念落后，物流人才的缺乏。“北安一蘭西”段公路經(jīng)過的五縣一市，這些市縣物流基礎(chǔ)都不是很好，發(fā)展滯后。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)大都處于發(fā)展壯大前期，對物流理念缺乏意識，都停留在運輸、倉儲和配送等傳統(tǒng)簡單物流上，對于現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展認(rèn)識較淺薄。且從事物流的大都是個體運輸戶，從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍較低，高級物流人才缺乏，管理水平低，人才的缺乏直接會對阻礙物流的發(fā)展。五縣一市的企業(yè)發(fā)展水平較低，受到思維的約束，將其物流環(huán)節(jié)交給第三方企業(yè)存在疑慮，這些落后的觀念都將阻礙物流結(jié)點的建設(shè)。企業(yè)的運輸工具多為普通貨車，且多為租用，無法保證運輸?shù)男逝c質(zhì)量。

3.物流信息化程度不高。黑龍江省沒有官方性質(zhì)的物流信息網(wǎng)，只有物流信息公共平臺，但此平臺上的信息資源缺乏，至今沒有發(fā)揮重要的作用。各類信息沒有得到整合，高速公路運輸會出現(xiàn)空車往返的現(xiàn)象，會造成物流資源浪費，貨物運輸效率低。各類企業(yè)無法借助物流信息平臺掌控貨物流動的實時信息，致使各類企業(yè)對物流企業(yè)缺乏信任，進而使得企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離工作難以開展。傳統(tǒng)的貨物配載也未形成網(wǎng)絡(luò)化，因此，公路物流結(jié)點建設(shè)必須要以物流信息平臺作為基礎(chǔ)，加強物流信息建設(shè)，實現(xiàn)高速公路信息系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的整合，使兩者得到互補。實現(xiàn)對物流服務(wù)進行監(jiān)控，對物流的信息化可以降低成本、提高效益。

（三）機會分析

1.國家及地方政府對物流發(fā)展的重視。物流業(yè)的發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》規(guī)劃的出臺和實施，提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟全局發(fā)展中的地位，已將物流業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)。國家“十二五規(guī)劃”中明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，這對我國物流業(yè)的發(fā)展來說是重大機遇。黑龍江省貫徹落實規(guī)劃政策，結(jié)合黑龍江省物流發(fā)展的實際進一步制定了黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃。發(fā)展布局中明確提出要以北安、富錦和尚志等城市為縣級區(qū)域物流中心、開展區(qū)域分撥配送任務(wù)，重點發(fā)展物流，積極拓展商貿(mào)物流。提出要加快高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是干線服務(wù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中提出要重點打造哈爾濱一北安一黑河的物流通道。建設(shè)物流信息平臺，推進行業(yè)和企業(yè)物流信息化，加大財政金融支持力度。政策的穩(wěn)定性、政策的大力扶持勢必會給物流的發(fā)展提供機遇。

2.第三產(chǎn)業(yè)比重的上升帶來運輸?shù)男滦枨?。隨著產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的調(diào)整，黑龍江省第三產(chǎn)業(yè)的比重呈不斷上升的勢。2000年黑龍江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為11：57.4：31.6，2010年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為12.6：50.2：37.2。第三產(chǎn)業(yè)比重的不斷提高，帶來了企業(yè)對于運輸?shù)男乱?，對于運輸價格、運輸?shù)姆绞降囊蟾鼮殪`活。高速公路運輸較其他運輸方式更能滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求，而作為高速公路服務(wù)區(qū)的物流結(jié)點更有搶占物流市場的有利條件。高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點的建設(shè)，可以讓貨車不下高速公路就能完成貨物配送，提高物流網(wǎng)絡(luò)運行的效率，緩解城市內(nèi)部交通的壓力，提高區(qū)域經(jīng)濟運行的效率從而促進區(qū)域經(jīng)濟更快的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展相互促進.所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢必會對為物流發(fā)展提供新的機遇。

3.物流網(wǎng)絡(luò)初步形成。根據(jù)《黑龍江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》基本思路，黑龍江將不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將啟動大批物流建設(shè)項目。把加快物流結(jié)點設(shè)施建設(shè)作為規(guī)劃主要任務(wù)，按照全省生產(chǎn)力布局特點和經(jīng)濟社會發(fā)展要求，結(jié)合全省“經(jīng)濟區(qū)”建設(shè)和“十大工程建設(shè)”實施，全省重點規(guī)劃建設(shè)了齊齊哈爾市物流園區(qū)、綏化市物流園區(qū)、黑河港國際物流園區(qū)等17個物流園區(qū)。依托主要經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商貿(mào)市場和綜合交通樞紐，重點為機械制造、石油石化、糧食、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品及加工、醫(yī)藥、連鎖商業(yè)、對外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)服務(wù)，規(guī)劃建設(shè)齊齊哈爾綠色食品配送中心、綏芬河綜合保稅區(qū)郵政保稅物流中心、農(nóng)墾九三分局農(nóng)產(chǎn)品物流中心等一批專業(yè)物流中心。各個規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心都依據(jù)自身條件資源優(yōu)勢發(fā)展了特色市場。“北安―蘭西”段公路屬于哈大齊物流發(fā)展區(qū)，拜泉、克東、明水、青岡、蘭西五縣位于松內(nèi)平原，結(jié)合千億斤糧食產(chǎn)能鞏固提高工程實施，全面落實全省糧食物流發(fā)展規(guī)劃，會對此段公路物流結(jié)點建設(shè)帶來機遇。

（四）威脅分析

1.沿線既有或已規(guī)劃物流園區(qū)所帶來的威脅。截至目前，沿線還未有實際上的物流園區(qū)，既有的傳統(tǒng)貨運站是園區(qū)最大的威脅。根據(jù)《綏化市公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，綏化市“十二五”期間，規(guī)劃新改建10個貨運站場，占地面積90萬平方米。在規(guī)劃高速公路段，“十二五”期間擬建明水縣物流中心，縣城區(qū)內(nèi)建設(shè)2.6萬平方米物流中心貨運及車場的配套服務(wù)設(shè)施，在永興建設(shè)鎮(zhèn)6000平方米貨運中心及附屬設(shè)施，在通達(dá)鎮(zhèn)建設(shè)6000平方米的貨運中心及附屬設(shè)施。蘭西縣擬建貨運站，貨運總站需占地1萬平方米，設(shè)分站十個。北安市將于城北，規(guī)劃總占地10平方公里的物流園區(qū)，擬建的明水物流中心，蘭西貨運站及北安物流園區(qū)，勢必對規(guī)劃高速公路物流結(jié)點的建立構(gòu)成威脅。地處齊齊哈爾市建華區(qū)的我省西部地區(qū)最大的物流配送園區(qū)――齊齊哈爾恒騰物流園區(qū)投入運營，也會對克東、拜泉路段物流結(jié)點建設(shè)帶來威脅。青岡縣的物流工貿(mào)園區(qū)設(shè)有專門的物流區(qū)建有物流中心。

2.物流行業(yè)不斷發(fā)展的挑戰(zhàn)。隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿足客戶的需求，現(xiàn)代物流對物流企業(yè)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任與風(fēng)險。客戶對于物流服務(wù)的速度及貨運的質(zhì)量有了更高的要求，此外發(fā)展現(xiàn)代物流又具有一定的風(fēng)險，高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流功能需要建造、購買或租賃營業(yè)用房、集裝箱、汽車等運輸工具和一定的裝卸工具。在物流運送過程中會存在一些不可預(yù)知的事故從而造成風(fēng)險。

四、結(jié)論

由以上分析可以看出對“北安―蘭西”段公路高速公路服務(wù)區(qū)進行物流結(jié)點建設(shè)是可行的也是必要的。在物流結(jié)點的建設(shè)中應(yīng)該有效的利用內(nèi)部的優(yōu)勢，把握發(fā)展的機遇，努力克服建設(shè)中的劣勢與威脅，強化物流結(jié)點發(fā)展的核心競爭力。服務(wù)區(qū)物流結(jié)點的建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

公路物流發(fā)展規(guī)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：京津冀；協(xié)同發(fā)展；高端物流；產(chǎn)業(yè)園區(qū)

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020

1引言

2015年6月9日，國務(wù)院出臺了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，標(biāo)志著京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地規(guī)劃》，標(biāo)志著河北省全面建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流基地的號角吹響，而廊坊從地理位置上位于京津冀世界級城市群的中心，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，新的機遇中廊坊市要發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成具有廊坊市特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，帶動全市經(jīng)濟的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。

2高端物流園區(qū)的內(nèi)涵及建設(shè)意義

2.1高端物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)按照其所提供的服務(wù)功能的層次和可以劃分為：高端物流園區(qū)、中端物流園區(qū)、低端物流園區(qū)。要理解高端物流園區(qū)，我們先要理解高端物流。我們可以從狹義和廣義兩個層面來定義高端物流：狹義高端物流指的是：對物品運輸要求較為嚴(yán)格、物品價值較為貴重、物流過程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務(wù)以及特種技術(shù)服務(wù)、或需要采用高科技手段等的物流活動。廣義高端物流是指：一個以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)，整個物流過程中要求實現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補、物流一體化、分工協(xié)作，進而成為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。包括：物流策劃與供應(yīng)鏈的管理咨詢服務(wù)、物流與供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計、物流信息化及信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。由此，高端物流園區(qū)實際上就是聚集了大量高端物流服務(wù)提供企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)。

2.2高端物流園區(qū)建設(shè)的意義

京津冀一體化下廊坊市作為北京的衛(wèi)星城市將承載疏解更多首都功能的新任務(wù)，同時，作為京津冀城市群“點――軸”發(fā)展模式上的主要節(jié)點城市，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)必然成為其經(jīng)濟增長重要極點。而物流業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式下的重要支撐服務(wù)，也越來越受到社會的重視。

2.2.1高端物流園區(qū)建設(shè)滿足了高質(zhì)量物流服務(wù)需求

廊坊現(xiàn)在共有13個園區(qū)，其中5個工業(yè)園區(qū)，4個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，1個高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，1個新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，1個現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，1個經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。無論是現(xiàn)代工業(yè)還高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展都無法離開配套的物流業(yè)。而廊坊現(xiàn)有的物流服務(wù)能力相對較弱，這主要是由于傳統(tǒng)的物流服務(wù)園區(qū)的建設(shè)大多是以功能、服務(wù)行業(yè)、企業(yè)特征為對象進行定位，卻忽視了各個物流服務(wù)需求商對特殊物流的特殊需要，導(dǎo)致物流業(yè)整體服務(wù)水平的提升較為困難。而高端物流是從物流服務(wù)的層次、水平和對象上進行了重新的劃分，涉及物流全流程，將物流服務(wù)中的高質(zhì)量需求剝離出來，形成獨立的服務(wù)體系，創(chuàng)造更高的物流服務(wù)價值。

2.2.2高端物流園區(qū)建設(shè)可以提高物流服務(wù)附加值

高端物流天生的特殊性提升了物流服務(wù)的困難程度，提高了對物流服務(wù)質(zhì)量要求。從物流的“第三利潤源”特性出發(fā)，高質(zhì)量的服務(wù)帶來的企業(yè)更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服務(wù)，必然帶來更多的物流附加服務(wù)，比如對較為貴重物品的特殊包裝、保險、押送服務(wù)等。

2.2.3高端物流園區(qū)建設(shè)可以引發(fā)聚集效應(yīng)

廊坊目前所擁有的知名物流園區(qū)數(shù)量偏少，其中寶灣國際物流園、普洛斯物流園建設(shè)時間較晚，投資規(guī)模較大，知名度相對較高。但這些物流園區(qū)各自的特色并不明顯，其所聚集的企業(yè)也沒有形成獨有優(yōu)勢，主力物流企業(yè)進駐不足，園區(qū)分布也較為分散，與北京和天津的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)相比，其核心競爭能力不明顯。

而高端物流園區(qū)的建設(shè)，一方面能夠在廊坊市現(xiàn)有物流園區(qū)的基礎(chǔ)上進行整合，使得各個物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)進行調(diào)整和協(xié)同，同時，又不影響現(xiàn)有物流園區(qū)所提供的服務(wù)功能。保證了在既定框架下的有序運轉(zhuǎn)。另一方面，企業(yè)對物流服務(wù)“高質(zhì)量、低成本”的需求，高端物流服務(wù)的聚集，必然引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向優(yōu)質(zhì)服務(wù)區(qū)的快速遷移，從而帶來產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促進相關(guān)城市的經(jīng)濟盤活與發(fā)展。而物流的附加服務(wù)恰恰是重要的，它是我們物流提升服務(wù)水平的動力，同時又是我們獲取高額回報的重要途徑。

3京津冀協(xié)同發(fā)展下廊坊市建設(shè)高端物流園區(qū)的影響因素分析

3.1城市現(xiàn)狀分析

2016年末，廊坊市全市生產(chǎn)總值實現(xiàn)2706.3億元，在持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級中，完成2289項億元以上項目的建設(shè)，其中，以高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的項目達(dá)到60%以上。高端制造業(yè)增加值年均增長13.4%，從107.4億元增至201.8億元。可見，廊坊市經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，持續(xù)創(chuàng)新能力不斷增強，伴隨著高端制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，τ詬叨宋锪韉男棖蠼持續(xù)走強。

同時，在《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的指導(dǎo)下，廊坊市持續(xù)強化與京津地區(qū)的溝通常態(tài)化，扎實推進交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等領(lǐng)域務(wù)實合作。進一步加強了區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展，這將使得廊坊市的物流服務(wù)輻射范圍更為廣闊，輻射產(chǎn)業(yè)更為多樣，輻射效益更為明顯。

3.2交通條件分析

3.2.1現(xiàn)有交通條件

廊坊位于京津之間，是重要的交通節(jié)點，距首都機場和天津機場都在70公里左右，全程不足半個小時，且緊鄰北京大興的新機場，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下定位為新機場臨空經(jīng)濟區(qū)。7條高速公路，5條鐵路干線穿越境內(nèi)，10條國家和20條省級公路在廊坊區(qū)域內(nèi)交匯勾連，使得廊坊成為了中國鐵路、公路密度最大的地區(qū)之一。同時，廊坊市也是京津主軸的重要組成部分，從地理位置上最適合承接北京外溢資源。周邊京臺、廊滄、京滬、津保4條高速環(huán)繞而過，并且，津保鐵路、津保城際鐵路、京滬高鐵3條干線也將成為物流運輸?shù)闹髁W(wǎng)絡(luò)。這對降低物流運輸?shù)臅r間，提升運輸效率提供了必要的保證。

廊坊市距離北京大興首都第二機場僅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的標(biāo)配，快速、便捷的航空運輸是高價值產(chǎn)品的首選，但因為費用較高，使得普通商品難以承受其高昂的成本。

3.2.2未來交通條件

首都地區(qū)環(huán)線高速公路計劃2019年全線通車，河北省張家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)等地實現(xiàn)整體連通。未來，隨著“七環(huán)”的竣工，使得整個京津冀地區(qū)全面聯(lián)系起來，以前在北京地區(qū)所形成的擁堵節(jié)點，都將隨之疏解，這對城市間公路運輸無疑是一個利好消息。

北京新規(guī)劃建設(shè)的“一環(huán)六射”高速路網(wǎng)，也將成為廊坊公路建設(shè)發(fā)展的新亮點。伴隨著京津、京保石、京唐秦城際鐵路以及通新機場和首都機場的城際聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)與開通，廊坊地區(qū)的鐵路網(wǎng)更為發(fā)達(dá)，立體化交通網(wǎng)絡(luò)加速形成。這對縮短環(huán)廊坊地區(qū)的配送時間、提升配送效率提供了更為有利的交通條件。

3.3政策條件分析

3.3.1國家政策

伴隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》的逐步落實，中央的決定和部署日益明顯，在過去的發(fā)展中，北京雖然多次強調(diào)作為首都政治和文化中心的城市定位，但長期作為“經(jīng)濟中心”的優(yōu)勢，使其始終難于“壯士斷腕”。但是伴隨著通州北京副中心的建設(shè)，以及雄安新區(qū)的劃定，這次京津冀統(tǒng)一布局規(guī)劃下，可見中央政府已經(jīng)痛下決心讓北京放棄經(jīng)濟中心，繼而讓河北雄安、天津市等成為新北方經(jīng)濟中心，實現(xiàn)“多核互動”。

3.3.2區(qū)域政策

2014年4月11日，北京市了《關(guān)于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并專門針對運營的貨車制定了機動車限行政策。2017年，北京市通州區(qū)開始研究制定北京副中心的限行措施。由于持續(xù)受到霧霾天氣的影響，北京對于貨運車輛的限制政策很可能會進一步升級，而這對位于北京市五環(huán)與六環(huán)之間的亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流運送能力及其設(shè)施設(shè)備都將產(chǎn)生一定程度的影響。促使北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)向周邊城市進行遷移。

在京津冀協(xié)同發(fā)展中，廊坊的定位為核心功能區(qū)，明確了“一帶、一軸、一線、一高地”的發(fā)展規(guī)劃。同時，將“高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)引進戰(zhàn)略伙伴、高速推進項目投產(chǎn)”作為其發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為兩大戰(zhàn)略支撐之一這就為現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)在廊坊的發(fā)展做出“高端”的地位，重點發(fā)展那些高服務(wù)質(zhì)量、高附加值、高科技含量的物流服務(wù)。

3.4市場條件分析

3.4.1自身條件

按照廊坊市委五屆八次全會的部署，廊坊市將著力發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，建成國家級高新區(qū)1家、省級高新區(qū)5家。因此，作為現(xiàn)代服務(wù)的重要支柱，物流產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)所帶來的聚集效應(yīng)必將廊坊市發(fā)展的一個重要引擎。為了更好的服務(wù)于境內(nèi)企業(yè)，廊坊市的高端物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該已經(jīng)迫在眉睫。

3.4.2周邊條件

2016年9月19日，未來北方地區(qū)最大的內(nèi)陸港和口岸經(jīng)濟區(qū)北京市通州口岸經(jīng)濟區(qū)正式開工建設(shè)，作為“北京城市副中心”的重要功能區(qū)，通州口岸將打造跨境電商業(yè)務(wù)，世界知名的電商企業(yè)將陸續(xù)進入。而通州口岸距離廊坊市的距離僅有40公里，這都意味著大量物流功能間的轉(zhuǎn)接將快速形成，廊坊作為河北省中距離通州口岸最近的城市和物流節(jié)點，必然會承載更多的物流功能業(yè)務(wù)。

2017年4月1日，中央政府宣布要建設(shè)雄安國家級新區(qū)，意在將大型企業(yè)遷往雄安使雄安承接非首都功能，隨著雄安新區(qū)的快速發(fā)展，這里必然成為大型國際化企業(yè)的聚集地。而雄安新區(qū)距離廊坊市100公里，這些都將帶來大量的高端物流需求，這為廊坊市發(fā)展高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供了更為廣闊的市場契機，而廊坊市打造的高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)也將為雄安新區(qū)的建設(shè)發(fā)展提供持續(xù)的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]梁晨，楊洋，王曉春.物流園區(qū)規(guī)劃[M].北京：中國財富出版社，2013，（04）.