冷鏈物流建設(shè)
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冷鏈物流建設(shè)范文第1篇
中國乳制品消費量、生產(chǎn)量的高速增長，帶來的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、新產(chǎn)品創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)方面的需求也隨之快速增加。與常溫產(chǎn)品不同的是，除奶粉外，大部分生鮮乳制品需要在恒溫、冷藏或冷凍環(huán)境中保存、運輸及售賣，因此，全程冷鏈物流的配套服務(wù)是乳制品行業(yè)高速發(fā)展的品質(zhì)保障。
冷鏈物流目前在國內(nèi)還基本處于冷庫階段，尚未達到整體成鏈的格局，不僅僅是乳制品，包括生鮮肉品、蔬菜水果、水產(chǎn)品、速凍食品，甚至醫(yī)藥疫苗，均未達到真正意義上的全程冷鏈物流的配套，乳制品行業(yè)全程冷鏈物流建設(shè)任重而道遠。
一、乳制品物流的基本狀況
在乳制品行業(yè)的整體供應(yīng)鏈中，乳制品生產(chǎn)企業(yè)扮演著主要角色，乳制品的種類不同、溫控需求不同、保質(zhì)期不同，決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對整體供應(yīng)鏈不同的控制程度。一般來說，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對全程物流的控制度越強，比如：生鮮牛奶從奶源收集到對消費者的宅配全部物流過程由乳制品生產(chǎn)企業(yè)控制，此種方式由中國傳統(tǒng)的牛奶公司延續(xù)至今。隨著技術(shù)革新及產(chǎn)品創(chuàng)新、乳制品保質(zhì)期的延長，為乳制品生產(chǎn)企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營提供了條件，與此同時，乳制品生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品全程物流的控制度相應(yīng)減弱，專業(yè)化分工日趨明顯，專業(yè)化的乳制品物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)運而生。
自上世紀90年代初，光明乳業(yè)從國外引進生鮮奶的全程保鮮概念，至今已十五六年，由于鮮奶較短的保質(zhì)期，位于城市近郊的各牛奶公司在不斷擴大宅配范圍的情況下，基本能做到從收奶到宅配的全程冷鏈。近些年乳制品企業(yè)開始跨地區(qū)經(jīng)營、規(guī)模化經(jīng)營，品種花色也不斷更新?lián)Q代。由于不同種類的乳制品保存條件及保質(zhì)期的不同，像蒙牛、伊利這些全國范圍的航母級乳制品公司的出現(xiàn)，對乳制品的全程冷鏈控制提出更高要求，高速發(fā)展的乳制品生產(chǎn)與消費同滯后的冷鏈物流體系形成了鮮明的反差，單從末端零售環(huán)節(jié)消費者就能明顯地看出，許多需冷藏銷售的乳制品被暴露在常溫或是溫控不足的環(huán)境中，更很難想象這些需溫控的乳制品在前期物流過程是否有冷鏈保障?
乳制品消費人群的增加、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、物流配送范圍的擴大，加之乳制品本身對環(huán)境的要求，使冷鏈物流的服務(wù)需求一直延伸到消費者。目前，我國在冷鏈物流的硬件設(shè)施方面，冷鏈物流中心、冷藏車等設(shè)施設(shè)備普及率遠遠低于國外，我國的冷鏈物流尚處于起步階段，冷鏈物流中心與冷藏車體系固定資產(chǎn)投資的高投入，使乳制品冷鏈物流體系處于“斷鏈”的狀態(tài)。
二、乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成
在乳制品從奶牛到消費者的過程中，乳制品冷鏈物流相對應(yīng)的控制過程如圖2所示。
其中，除STEP1會更多考慮奶牛的品種、飼料、養(yǎng)殖環(huán)境、防疫等，其余從STEP2開始至末端消費者，冷鏈就始終作為重點貫穿于其中。目前在國內(nèi)，幾乎沒有一種乳制品能夠從STEP2在完全不脫離冷鏈的條件下走到供應(yīng)鏈的末端，而且在冷鏈的后半段，“斷鏈”的情況更為普遍。
STEP2擠奶設(shè)備擠完奶后，應(yīng)立即通過保溫管路將鮮奶傳到急速預(yù)冷容器中進行急速降溫，并在最短時間內(nèi)將鮮奶溫度降至4℃左右，同時在最短時間內(nèi)將已降溫的鮮奶通過保溫管路傳到專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐中。
STEP3專業(yè)冷藏奶車的儲奶罐在整個運輸過程中應(yīng)始終保持0～4℃，直至送達工廠，并將鮮奶通過保溫管路傳到工廠冷藏儲奶罐。
STEP4乳制品加工廠在乳制品生產(chǎn)過程中，應(yīng)始終保持鮮奶在有冷鏈控制的環(huán)境中，即使在有人員作業(yè)的場所，工作環(huán)境的溫度也不應(yīng)過高，一般保持在12℃以下。而鮮奶則在低溫容器中進行加工，產(chǎn)成品依據(jù)不同的溫度需要進入冷藏(0-4℃)或冷凍(-18℃以下)存儲。存儲區(qū)域的碼頭與外界冷藏冷凍車箱的銜接，需要是氣密的及低溫的，并在此環(huán)境中進行商品傳遞。示意圖如圖3。
STEP5冷藏或冷凍運輸環(huán)節(jié)中有兩個重要冷鏈控制點，一是車輛接收乳制品裝入前需將車廂內(nèi)溫度先降至乳制品的需求溫度，并在氣密及低溫的環(huán)境中接貨；在卸下乳制品時，需在乳制品卸完后方可停止車箱體的制冷系統(tǒng)，并在氣密及低溫環(huán)境中卸貨。另一控制點是車輛在整個運輸過程中均應(yīng)使車廂內(nèi)保持需求溫度，不能中途回溫。
從實例來看，圖4是正確的封閉式碼頭的乳制品交接方式，能保證乳制品在氣密及低溫環(huán)境中交接；圖5是開放式碼頭，乳制品會因人工卸貨及往庫內(nèi)搬運的過程而在常溫環(huán)境中停留1～2個小時以上。這在國內(nèi)許多企業(yè)的冷鏈體系中是典型的“斷鏈”環(huán)節(jié)。
STEP6中的冷鏈物流中心的規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)以未來所需處理乳制品的種類、存量與流量水平為基礎(chǔ)，并依據(jù)各類乳制品的溫度、濕度要求進行規(guī)劃建設(shè)。
需明確的是，冷鏈物流中心不是冷庫。目前國內(nèi)大多數(shù)定位于冷鏈物流中心的企業(yè)還停留在冷庫階段，許多新建的冷鏈物流中心還只是在建“冷庫”。這些在建設(shè)前未進行充分的數(shù)據(jù)分析、合理的目標定位及需求分析、進行既定目標下的工藝規(guī)劃設(shè)計，建成后的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部物流動線不合理、碼頭裝卸貨時間長，造成碼頭擁堵、貨進不來也出不去，物流效率低下、冷藏乳制品及冷凍乳制品出現(xiàn)回溫現(xiàn)象、乳制品保質(zhì)期減短或是提前變質(zhì)等等一系列的問題。
STEP7與STEP5會存在同樣的問題。
STEP8是每個消費者均能看得到的環(huán)節(jié)。隨著人民生活水平的提高，消費者越來越重視保質(zhì)期、銷售保存環(huán)境、品質(zhì)狀況、新鮮程度等因素。通過仔細觀察，我們在零售環(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，銷售乳制品所使用冷藏冷凍柜經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種情況：1、看不到溫度計；2、溫度計損壞；3、溫度計上的溫度已遠高于乳制品包裝上所要求的保存溫度。甚至有些需冷藏銷售的乳制品在常溫中售賣。冷鏈“斷鏈”的現(xiàn)象在零售環(huán)節(jié)比比皆是。
三、乳制品冷鏈物流體系中的技術(shù)發(fā)展狀況
從乳制品行業(yè)基本流程中可以看出，乳制品行業(yè)的“冷鏈”是由以下幾個方面關(guān)鍵點的緊密銜接而得到保障的。
a)冷藏、冷凍存儲――各型不同功能用途的冷庫、冷藏容器。
就冷庫項目的建設(shè)中，國內(nèi)較日本、中國臺灣地區(qū)及歐美均有較大差距，還處于國外一二十年前的水平：
i、建筑方面，國內(nèi)許多大型萬噸級冷庫的建設(shè)現(xiàn)在還是多層鋼混結(jié)構(gòu)Pu噴涂，貨物存放以地面堆壘為主，冷凍庫地層處理方式還是做架空層(沉臺)的方式做防凍突處理；在國
外大多數(shù)大型冷庫都是以單層鋼結(jié)構(gòu)，或是庫架合一結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一用庫板作保溫處理，貨物的存放以貨架存儲為主，冷凍庫地層處理方式以預(yù)埋通風(fēng)管的方式進行防凍突處理。建筑建造方式體現(xiàn)的是一種質(zhì)量水平、品質(zhì)保證水平與資源能源節(jié)約水平。
ii、在整體冷庫及各間的制冷系統(tǒng)及自動控制方面。國內(nèi)由于更多的關(guān)注投資成本，許多節(jié)能減排設(shè)計、制冷中央控制系統(tǒng)設(shè)計、制冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案經(jīng)常不會在招標及施工中采用，同時為了節(jié)約投資成本，在施工材料方面存在嚴重的偷工減料情況，比如：一般氟系統(tǒng)的機組，要求所配的管路是銅管，而在施工單位施工時，為節(jié)省材料成本，對于管徑較粗的管路用無縫鋼管替代，大大增加了制冷主機受磨損的概率以及縮短了其使用壽命。在國外這種狀況是絕對不允許的，制冷系統(tǒng)所對應(yīng)的施工材料均有一個較為明確的規(guī)定。
b)封閉式有溫控的裝卸貨碼頭――這是冷鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵的連接點，也是經(jīng)常被忽視的地方。
目前在國內(nèi)有90％以上的冷藏、冷凍庫沒有封閉式碼頭，更有相當一部分庫甚至沒有裝卸貨碼頭；部分乳制品在生產(chǎn)企業(yè)建有封閉式碼頭裝卸貨，但乳制品進入批發(fā)及零售環(huán)節(jié)的冷庫后，大部分冷庫無裝卸貨過程的溫控保障，使商品經(jīng)常1-2個小時暴露在常溫環(huán)境中。回溫后再進入冷藏或冷凍環(huán)境后的乳制品其保質(zhì)期會縮短，品質(zhì)也無法得到保障。
c)冷藏、冷凍運輸設(shè)施――各種型號冷藏、冷凍車輛。
i、在我國除部分冷凍冰淇淋類乳制品能以冷凍車輛進行運輸外，大部分需O℃以上保存的乳制品成品都是用常溫廂式貨車或是苯板保溫廂式貨車，在基本無冷鏈保障的情況下進行運輸?shù)摹６跉W洲95％以上的乳制品是用冷藏或冷凍車輛運輸?shù)模橹破肥窃谌汤滏湹谋Ｕ舷逻M入到消費者手中的。
ii、我國冷藏、冷凍保溫車目前的保有量僅為3萬輛左右，為美國的1/7，而我國人口以及對食品的需求量卻是美國的數(shù)倍。
d)恒溫作業(yè)區(qū)――恒溫作業(yè)區(qū)也是一個經(jīng)常被忽視的冷鏈保障環(huán)節(jié)。
在乳制品物流過程中，卸貨完成后進入冷庫前的暫存區(qū)、或是揀貨完成后的分撥作業(yè)區(qū)及出貨前的暫存區(qū)，都是需要進行恒溫控制的。冷凍乳制品的恒溫區(qū)的溫度一般保持在O-4℃，冷藏乳制品或短暫加工的冷凍乳制品的恒溫作業(yè)區(qū)的溫度一般設(shè)定在12℃左右。在國內(nèi)。這些作業(yè)區(qū)域也經(jīng)常是常溫環(huán)境，無法保障乳制品連續(xù)的冷鏈過程。乳制品在這些環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)回溫現(xiàn)象，形成品質(zhì)的隱患。
e)冷藏、冷凍展示柜――零售環(huán)節(jié)售賣過程中的冷鏈保障。
f)其他：如冷藏箱、蓄冷柜、冷藏包、蓄冷板等等輔助冷鏈保障設(shè)備。
g)全程冷鏈信息系統(tǒng)追蹤體系建設(shè)
i、在乳制品冷鏈信息系統(tǒng)建設(shè)中，除乳制品生產(chǎn)企業(yè)的ERP系統(tǒng)，乳制品物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)、乳制品運輸企業(yè)的派車系統(tǒng)與GPRS貨物追蹤系統(tǒng)外，需要始終貫穿于各系統(tǒng)之中的是溫度追蹤體系。目前在國內(nèi)，各環(huán)節(jié)企業(yè)冷庫存儲區(qū)雖然有溫度控制與記錄，但溫度記錄及追蹤體系沒有完善地建立起來，同時上一環(huán)節(jié)的溫控記錄更無法順利傳遞到下一物流環(huán)節(jié)，整體冷鏈的溫控更無法取得全程記錄數(shù)據(jù)，整體乳制品行業(yè)供應(yīng)鏈體系的全程溫度追躊記錄體系的建立任重而道遠。
ii、如何證明乳制品是在全程冷鏈的控制之下進行轉(zhuǎn)移的?如何查詢某一乳制品的出處及全部物流過程，及全部物流過程中的溫度控制情況?當某一環(huán)節(jié)乳制品品質(zhì)出現(xiàn)問題時，如何在最短時間內(nèi)查出問題發(fā)生的環(huán)節(jié)?這些都是需要我們面對并要解決的問題，當有人質(zhì)疑乳制品品質(zhì)時，這也是我們能夠拿出的證據(jù)，而這些目前我們都沒有。
iii、乳制品全程冷鏈信息追蹤體系的建設(shè)，需要整體乳制品供應(yīng)鏈各企業(yè)共同建設(shè)和完善方能達成。任何一個環(huán)節(jié)的信息未追蹤到位，都會使其他環(huán)節(jié)的信息追蹤體系的建設(shè)前功盡棄。
四、乳制品冷鏈建設(shè)面臨的任務(wù)
乳制品行業(yè)物流體系發(fā)展需要整個社會供應(yīng)鏈體系的“全程”冷鏈保障，而這個保障系統(tǒng)是否能夠完善建設(shè)，取決于冷鏈物流硬件體系建設(shè)、物流營運信息系統(tǒng)建設(shè)、全程冷鏈追蹤信息系統(tǒng)建設(shè)、現(xiàn)代物流管理體系建設(shè)的全面發(fā)展。
冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括我們前述的冷庫系列、冷藏車系列、加工設(shè)備系列、物流設(shè)備系列、存儲設(shè)備系列、碼頭設(shè)備系列等等。完善的硬件體系，是乳制品物流全程冷鏈及高效物流運作的保證。
冷鏈物流建設(shè)范文第2篇
我國冷鏈物流處于初級發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設(shè)冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優(yōu)勢，輻射東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)，充當黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉(zhuǎn)整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調(diào)撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現(xiàn)“前店，后倉”的完美結(jié)合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實現(xiàn)物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。
1 選址
2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規(guī)劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構(gòu)成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。
新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側(cè)約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m。總體上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。
2 功能定位
2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲、配送基地。
2.2 產(chǎn)業(yè)定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調(diào)保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產(chǎn)品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產(chǎn)品類集貨整合基地、本地特色農(nóng)產(chǎn)品集貨等業(yè)務(wù)。
2.3社會物流供應(yīng)鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務(wù)哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農(nóng)產(chǎn)品與國內(nèi)其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。
2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯(lián)等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應(yīng)鏈等；零擔商品運輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業(yè)單位團購類企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業(yè)。
2.5服務(wù)項目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務(wù)；倉儲業(yè)務(wù)；物流理、分貨業(yè)務(wù)；物流流通加工業(yè)務(wù)；城市共同配送業(yè)務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類業(yè)務(wù)；報關(guān)、提關(guān)業(yè)務(wù)；上門取貨業(yè)務(wù)；物流托管業(yè)務(wù)；物流信息服務(wù)。
3 規(guī)劃設(shè)計方案
3.1 接軌站設(shè)計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對車站運輸組織干擾小。
3.2 場站設(shè)計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內(nèi)設(shè)R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。
新建物流中心場內(nèi)設(shè)長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設(shè)低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設(shè)長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設(shè)常溫庫1座，面積2931 m2。
場內(nèi)設(shè)貨場道路，預(yù)留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設(shè)場內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內(nèi)機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內(nèi)非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；
3.3 功能分區(qū)
①倉儲區(qū)。作為標準化貨物儲存區(qū)的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據(jù)實地調(diào)研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結(jié)合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進行的一些相關(guān)作業(yè)功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區(qū)中應(yīng)規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進行統(tǒng)一配送。
②綜合服務(wù)區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務(wù)中心：主要為物流基地內(nèi)入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務(wù)、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務(wù)場所。
信息交易及信息服務(wù)中心：為物流基地內(nèi)客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內(nèi)的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內(nèi)設(shè)立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。
商務(wù)交流及洽談服務(wù)中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務(wù)交流、商務(wù)洽談的綜合辦公場所。
物流基地管理處：為管理物流基地的生產(chǎn)服務(wù)及管理人員、路內(nèi)其他部門派駐機構(gòu)提供的辦公場所。
③道路規(guī)劃。本項目內(nèi)道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內(nèi)外的主要物流通道；次干道是物流基地內(nèi)的主要道路，連接物流基地內(nèi)的各個功能分區(qū)。
④停車場。根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)本基地日均進出場大型車輛數(shù)為60輛、中型車輛數(shù)為60輛、小型車輛數(shù)為180輛，按10%車輛暫停停靠規(guī)劃所需的停車場面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側(cè)，可停靠30輛大車的停車場。
采取“自營+聯(lián)營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統(tǒng)一管理、分包運營。并將各功能區(qū)塊兒進行業(yè)務(wù)劃分打包，對各項業(yè)務(wù)進行估值，制定業(yè)務(wù)收益指標，通過自主運營、聯(lián)合經(jīng)營、外包的模式獲取收益。
冷鏈物流建設(shè)范文第3篇
7月28日,國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”),結(jié)合我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題,《規(guī)劃》擬冷藏庫建設(shè)到1000萬噸,為冷鏈物流的完善做足政策保障,預(yù)計規(guī)劃能帶動社會投資2000億,規(guī)劃期為2010-2015年。
《規(guī)劃》提出,進一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平,增強食品安全保障能力。2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上,冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏運輸、分銷零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。日常生活中的瓜果、蔬菜、禽肉能從產(chǎn)地快速、新鮮、安全地輸送到消費者手中,都是得益于冷鏈物流的發(fā)展。
完成七大任務(wù)
目前,發(fā)達國家已經(jīng)建立了“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系,而我國規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系仍在稚嫩的起步階段。國家發(fā)改委副主任張曉強表示,《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺有七大主要任務(wù):
一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度,鼓勵企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù),在相關(guān)環(huán)節(jié)進行低溫控制,實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè),實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。
二是完善冷鏈物流標準體系。重點制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標準,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系,積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度。
三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展,加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè),逐步推進果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū),從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系;黃淮海、東南沿海、長江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系;蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū),到大中城市的水果冷鏈物流體系,以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。
四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施,從源頭實現(xiàn)低溫控制,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系,實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點加強批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施,完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。
六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進消化和吸收,重點加強各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備,自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)與推廣,完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機制,不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。
七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業(yè)進行信息化建設(shè),提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化管理水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID等技術(shù),建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責(zé)任機制,提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力,提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。
落實工程
根據(jù)規(guī)劃,還將推行工程在重點建設(shè),作為我國在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領(lǐng)域:
一是冷庫建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)施的基礎(chǔ)上,加快建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫,滿足全社會對儲藏設(shè)施的急需。到2015年,推動全社會通過改造、擴建和新建,增加冷庫庫容1000萬噸。
二是低溫配送處理中心建設(shè)工程。鼓勵企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心,集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程,形成一體化的冷鏈物流體系。
三是冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)購置冷藏運輸車輛,提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸率;鼓勵肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購置冷鏈設(shè)施設(shè)備,提高冷鏈處理能力,逐步減少“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。
四是冷鏈物流企業(yè)培育工程。重點培育一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營效益好、輻射帶動能力強的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。采用政策傾斜等方式,鼓勵其創(chuàng)新物流服務(wù)模式,加強資源整合,拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),強化資產(chǎn)重組與戰(zhàn)略合作。
五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程。選擇50個果蔬、肉類、水產(chǎn)品等部分大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流企業(yè),率先建設(shè)全程溫控和可追溯系統(tǒng),利用現(xiàn)有的企業(yè)管理和市場交易信息平臺,建立便捷、高效、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)。
六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產(chǎn)品企業(yè)開展低溫初加工設(shè)施建設(shè),推廣肉類和水產(chǎn)品冷藏運輸和運輸全程監(jiān)控技術(shù),推動零售環(huán)節(jié)超市、大賣場冷柜銷售方式,形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設(shè),依托企業(yè)冷庫完善豬肉儲備體系,提高政府對豬肉市場的調(diào)控能力。
七是果蔬冷鏈物流工程。重點加強分級、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲存環(huán)節(jié)建設(shè),推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。大力發(fā)展冷藏運輸,完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè),發(fā)展具有集中采購、跨區(qū)域配送能力的現(xiàn)代化果蔬配送中心。鼓勵企業(yè)加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè),積極培育具有一定規(guī)模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。
八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工程。完善冷鏈物流生產(chǎn)、加工、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、進出口等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)管和查驗基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在冷鏈建設(shè)重點工程中,同步建設(shè)監(jiān)管和檢測設(shè)施。依托現(xiàn)有監(jiān)管和檢測資源,進一步提高主要生產(chǎn)基地、加工基地、配送中心、中轉(zhuǎn)中心、進出口口岸的查驗和檢測能力,提高監(jiān)管水平,保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全。
為農(nóng)副產(chǎn)品流通提速
《規(guī)劃》是響應(yīng)落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和結(jié)合我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實際情況而制訂的,并借鑒了發(fā)達國家“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系先進經(jīng)驗。
我國冷鏈物流發(fā)展面臨較為嚴峻的發(fā)展現(xiàn)狀,但也取得了一定的發(fā)展。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模但流通過程中腐損率高。對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民增收,以及居民消費質(zhì)量和食品安全產(chǎn)生了不利影響。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠低于歐美發(fā)達國家水平,(歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%,冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴重不足,人均冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%。冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制,而我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放。第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后,以中小企業(yè)為主,實力弱,經(jīng)銷規(guī)模小,服務(wù)標準不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
冷鏈物流建設(shè)范文第4篇
【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；服務(wù)模式
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：
（一）建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜
由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是以保證易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強調(diào)“鏈”的完整性，要從農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜^程入手，加強市場對整個鏈條的控制。
（二）運營成本較高
為了確保生鮮果蔬等在各個流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，就必須安裝相應(yīng)的溫控設(shè)備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統(tǒng)加以控制等。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。
（三）對信息技術(shù)的要求較高
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應(yīng)靈敏。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質(zhì)量監(jiān)控，從而需要高度的信息化技術(shù)來支撐。
二、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀
（一）全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速
近年來，我市畜牧生產(chǎn)全面增長，漁業(yè)產(chǎn)量顯著提高，蔬菜生產(chǎn)供應(yīng)形勢較好，水果產(chǎn)量逐年上升，我市農(nóng)產(chǎn)品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內(nèi)外經(jīng)濟交往日益頻繁，農(nóng)產(chǎn)品消費品種余缺的相互調(diào)劑日趨增多，肉類、水產(chǎn)、果蔬等涉農(nóng)冷鏈物流的規(guī)模快速增長。
（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備初具規(guī)模
截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現(xiàn)有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。
（三）冷鏈物流企業(yè)服務(wù)能力逐步提高
重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務(wù)的企業(yè)，逐步發(fā)展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心和服務(wù)企業(yè)，占據(jù)重慶及貴州、陜西等周邊地區(qū)約90%的凍品供應(yīng)市場份額。
（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境進一步改善
國家相關(guān)部門已陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規(guī)劃重要內(nèi)容，為加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著我市對外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，城市規(guī)劃進一步調(diào)整優(yōu)化，我市建設(shè)冷鏈物流設(shè)施、引進先進冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展環(huán)境進一步改善，國內(nèi)外冷鏈龍頭企業(yè)投資熱情空前高漲。
三、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題分析
（一）冷鏈物流技術(shù)水平總體落后
由于我市冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴重不足，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術(shù)水平總體落后，優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環(huán)境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現(xiàn)在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設(shè)施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區(qū)，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。
（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)模化；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗亦高。
四、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式優(yōu)化對策
面對機遇和挑戰(zhàn)我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點，盡快制定出相關(guān)的管理標準，借鑒國外的先進物流技術(shù)，彌補自身不足，來實現(xiàn)其健康發(fā)展，本人就如何優(yōu)化我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式提出以下幾點對策：
（一）完善法規(guī)體系
推廣執(zhí)行強制性國家標準，加快制定我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品質(zhì)量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監(jiān)督機制。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范化運行的長效機制，促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。
（二）培育第三方冷鏈物流企業(yè)
培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業(yè)冷鏈物流企業(yè)。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設(shè)，逐步發(fā)展壯大為社會提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。
（三）加快低碳冷鏈物流建設(shè)
通過使用新材料、新技術(shù)和新工藝等有效手段，實現(xiàn)資源集約化，發(fā)展綠色冷鏈物流。結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)特色和發(fā)展戰(zhàn)略，通過低碳冷鏈物流的理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化。積極運用低碳技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)冷鏈物流，加快發(fā)展低碳冷庫、低碳運輸?shù)取Ｅ嘤龎汛蠊?jié)能環(huán)保、新能源、資源再利用等戰(zhàn)略性冷鏈物流企業(yè)。實施低碳冷鏈物流創(chuàng)新示范工程，規(guī)劃和建設(shè)一批省級低碳冷鏈物流試點企業(yè)。
（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發(fā)
充分發(fā)揮重慶市物流標準化技術(shù)委員會的作用，組織冷鏈物流企業(yè)、研究機構(gòu)、專業(yè)院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構(gòu)建，重點在冷鏈物流的基礎(chǔ)、技術(shù)、管理及服務(wù)等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業(yè)發(fā)展需要的系列地方標準和管理規(guī)范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。
（五）建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
鼓勵冷鏈物流專業(yè)企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，重點加強重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在重要物流樞紐節(jié)點周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心；大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施設(shè)備，建設(shè)經(jīng)濟適用的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監(jiān)控技術(shù)；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用快速準確的檢測設(shè)備和試劑。
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冷鏈物流建設(shè)范文第5篇
關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；對策；研究
一、冷鏈物流業(yè)現(xiàn)狀
1.冷鏈物流企業(yè)主體不斷壯大
冷鏈物流業(yè)不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施和交通、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢，吸引了一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內(nèi)知名大型物流企業(yè)加入。按照綜合和專業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。
2.冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新、推廣和應(yīng)用是提升冷鏈物流業(yè)整體水平的重要核心，是推動產(chǎn)業(yè)跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業(yè)基本都建立了物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系和完善的物流信息管理系統(tǒng)（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。
3.冷鏈物流中心初具規(guī)模
冷鏈物流中心根據(jù)各自發(fā)展地位和功能定位，基本形成了以信息技術(shù)為核心、以儲運技術(shù)、包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網(wǎng)絡(luò)、交通運輸條件和工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施。
二、存在問題
1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足
現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。同時，現(xiàn)在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務(wù)于肉類、水產(chǎn)品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調(diào)庫）資源供應(yīng)缺乏，超低溫庫更是少之又少。
2.冷鏈物流技術(shù)推廣滯后
冷鏈物流企業(yè)雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統(tǒng)，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用少之又少。仍然停留在超低級的發(fā)展層面，與國際接軌的過程中，因為技術(shù)的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯(lián)網(wǎng)+時代，技術(shù)的落后將造成難以估量的損失。
3.專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏
目前，冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立，制造企業(yè)自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業(yè)的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設(shè)施資源浪費，而且影響到冷藏業(yè)和物流業(yè)的健康發(fā)展。
4.產(chǎn)業(yè)政策不夠完善
現(xiàn)代物流特別是冷鏈物流是新興產(chǎn)業(yè)，國家和國內(nèi)東南部發(fā)達地區(qū)先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展。但其他地區(qū)尚缺少詳細的支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策體系，對冷鏈物流業(yè)發(fā)展建設(shè)的支持引導(dǎo)力度不夠，配套政策措施還不夠完善。
5.組織化程度偏低
推進和培育冷鏈物流業(yè)建設(shè)與發(fā)展的管理體系尚未健全。目標管理、業(yè)績考核等推進機制尚未建立，未能集中優(yōu)勢力量推動冷鏈物流業(yè)發(fā)展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構(gòu)，為冷藏庫的建設(shè)規(guī)劃提供服務(wù)，優(yōu)化資源配置，配套服務(wù)力度不強。
三、建議及政策
1.統(tǒng)籌冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃
把冷鏈物流作為投資、政策引導(dǎo)和吸引外資的戰(zhàn)略重點，加快制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，確立發(fā)展的重點、方向與目標，以及相應(yīng)的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結(jié)合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監(jiān)管機制。
2.加大冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策和資金支持力度
建立起以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主體的激勵機制，積極協(xié)調(diào)政府各有關(guān)部門，組織專家、學(xué)者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統(tǒng)的促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對冷庫建設(shè)、購買冷藏車輛、精密監(jiān)測儀器、冷藏保鮮設(shè)施設(shè)備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設(shè)備、冷藏運輸技術(shù)、保鮮儲藏新技術(shù)等冷鏈物流技術(shù)研發(fā)項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業(yè)，提升冷鏈物流業(yè)整體實力。
3.加強冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加快冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，重點加快一些蔬菜批發(fā)中心和水產(chǎn)批發(fā)中心等的經(jīng)營設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境，提升經(jīng)營檔次；改造提升交通基礎(chǔ)設(shè)施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區(qū)的內(nèi)部和對外道路建設(shè)，暢通園區(qū)內(nèi)外交通。加快配套設(shè)施建設(shè)，重點推進配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善服務(wù)功能。
4.大力發(fā)展第三方冷鏈物流
大力發(fā)展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業(yè)與國內(nèi)外冷鏈物流企業(yè)合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業(yè)與金融、通訊、流通企業(yè)結(jié)盟，提高增值服務(wù)能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)集團，壯大第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，形成核心競爭力，提升綜合服務(wù)檔次。
5.注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)
積極發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業(yè)文化進校園，企業(yè)文化進課堂，讓學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就牢固樹立服務(wù)意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應(yīng)該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結(jié)合，讓學(xué)生參與到科研的全過程，企業(yè)負責(zé)做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作，這樣無縫對接，既達到了培養(yǎng)人才的目的，也減少了企業(yè)的培訓(xùn)和科研成本，可謂一舉多得。
參考文獻：
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