冷鏈物流的含義
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冷鏈物流的含義范文第1篇
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；農產品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質要求越來越高，生鮮農產品從田間到餐桌如何做到保質保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農產品冷鏈物流的發展是提升農產品品質，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發展對降低生鮮農產品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產業和我國經濟發展同樣具有重大意義。
一、生鮮農產品冷鏈物流的內涵及特點
（一）生鮮農產品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出：“農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”生鮮農產品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。
（二）生鮮農產品冷鏈物流的特點
生鮮農產品冷鏈物流的作業內容主要包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析，農產品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農產品冷鏈物流的最終質量不僅取決于農產品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農產品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農產品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農產品始終處于規定的低溫條件，流通各環節需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協調性。我國生鮮農產品的生產比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農產品的時效性強，每一個冷鏈物流環節必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環節的組織協調性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農產品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監測產品和儲藏環境的溫度，定期記錄溫度數據，確保產品安全。
二、我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀及存在的問題
（一）我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1、市場規模進一步擴大。據國家統計局數據顯示，2014年全國糧食總產量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經超過550億元。3、冷鏈物流環境得到改善。2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執行。行業規范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環境改善、互聯網崛起，很多傳統物流企業和電商企業進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業注入新的血液和基因，而且對傳統冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產、銷的一體化運營模式，對降低農產品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題
1、農產品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的產品實現了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發達國家的生鮮產品冷鏈流通率在90%以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫環境下流通，產品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產業信息網的《2014-2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數冷庫僅用于肉、魚等產品的冷鮮儲藏。據估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發展滯后。我國第三方冷鏈物流企業規模小，信息系統建設緩慢，物流服務覆蓋網絡有限，冷鏈物流質量難以保證。根據中物聯冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規模不斷攀升，而第三方物流企業業務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業要求較高，作為冷鏈物流企業，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業調查中發現，企業“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現脫節。
三、我國農產品冷鏈物流發展對策
（一）完善冷鏈物流基礎設施
要鼓勵生鮮農產品農戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產業鏈條。同時，還要引進現代化信息技術，加強農業信息化建設，加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農產品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
（二）培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才
目前，現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經驗，因地制宜地指導我國生鮮農產品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；最后，加強對農產品冷鏈物流從業主體的職業培訓，全面發展冷鏈物流相關的職業培訓教育，改善當前我國農產品冷鏈物流現狀。
（三）大力發展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農產品相關企業更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業合作，外包自身冷鏈物流業務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發展，落實行業標準和行業規范，強化冷鏈規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作，引進現代化的物流技術、培養專業人才，合力推動我國農產品冷鏈物流的逐步發展。
（四）做好生鮮農產品冷鏈“最先一公里”
生鮮農產品“最先一公里”指的是農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農產品流通過程中，往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區，使得生鮮農產品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農產品質量，才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院
參考文獻
［1］陳麗華，鞏天蕭.農產品冷鏈物流存在的問題與發展對策［J］.物流技術與應用.2011，（2）：68-69.
［2］王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望［J］.農業展望，2012，（4）：56-58.
冷鏈物流的含義范文第2篇
1 綠色物流的內涵
綠色物流（Green Logistics）是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。
作為現代企業經濟的第三利潤源，由于其極具潛力的利潤空間，物流運作和管理日益被社會所重視。無論是企業物流還是社會物流都在大力發展，在倉儲、運輸、配送等很多方面都取得了巨大的進步，但在大力發展的同時，物流的很多中間環節也帶來了很多環境問題，例如運輸車輛的廢氣排放、倉儲產生的垃圾、包裝不良產生的廢棄物等都對環境產生著不同程度的影響。綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，通過先進物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃，并使物流作業環節綠色化的控制、管理過程。它是在物流過程中抑制物流對環境造成損害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。
環境保護對于人類的生活質量極其關鍵。而當今企業的物流成本已經占到整個經營成本的90%，減少物流成本已經是人所共知的事情了，相應的，對于環境的關注以及如何進一步降低物流成本更是企業的競爭力之本，進一步說，市場的競爭早已從單個企業之間的競爭轉到了供應鏈級別的競爭。文章就在借鑒眾多相關研究成果的同時，著重對國外相關綠色物流管理成果進行分析總結，期望可以被中國企業所借鑒，為綠色物流的發展進一份綿薄之力。
2 發展綠色物流的必要性
2.1 發展綠色物流是企業進入世界經濟體系的前提
隨著全球經濟一體化的大潮，供應鏈級別上的企業運行已經代替了以前單個企業各自為戰的競爭格局。為適應供應鏈的全球運作，許多傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸放寬，而環境壁壘在競爭中被日益放大。舉例來說，由歐盟立法的《RoHS指令》就曾經制約了中國的很多電子制造企業的出口，而國際標準化組織的ISO14000環境管理系列標準更是成為了中國企業走向國際的通行證。中國的物流企業很多是在電子商務催生的配送大潮中發展起來的，這和國外的物流企業從倉儲、運輸起步頗有不同。倉儲、運輸的國際化早早讓這些外國企業適應了國際上關于環境保護的各種政策和條例，而從國內配送快遞發家的中國物流企業要想走向世界、在世界物流市場的競爭中占得優勢，勢必要先樹立先進的綠色物流思想，在企業內部進行綠色物流的改造，這樣才能真正和國際物流并軌。
2.2 發展綠色物流是企業在市場競爭中取得領先的前提
退一步說，即使某家物流企業暫時還沒有進軍國際市場的打算，在當下這個物流市場紛爭的時代，如果率先在綠色物流這個環節打通任督二脈，對于占領國內市場的制高點其戰略意義也是不言而喻的。綠色物流不僅是對環境的保護，更是通過綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲等手段對流程的優化，最大限度地降低運營成本。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重要的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染，它對生產經營成本的節省可以說是無可估量的。
2.3 發展綠色物流是企業實現可持續發展戰略的前提
可持續發展戰略是指社會經濟發展必須同自然環境及社會環境相聯系，使經濟建設與資源、環境相協調，以保證社會實現良性循環。物流也是社會經濟發展中的重要組成部分，尤其是物流的隱性成本已經在企業中得到了足夠的重視，物流和生產相互滲透相互影響，形成了可持續發展戰略的前提。
人民生活水平日益增長，相應的對生活質量的要求也在上漲，從前很少被人談及的環境污染已經成為了熱門詞匯，彌漫全國的霧霾、PM2.5指數，甚至天氣預報中已經加入了相應的參數指標。所以相應的環境治理問題就日漸凸顯，例如中國目前是全球二氧化硫污染最廣和氮氧化物污染上升最快的區域之一，而形成原因之一就是車輛排放，顯而易見，作為物流中的運輸環節急需改善。物流企業要想可持續發展，必須加強綠色物流的推進，承擔相應的社會責任，將物流活動同自然環境、社會環境的發展協調起來，使物流活動有利于環境的良性循環。
3 綠色物流在中國發展的對策
綜上所述，可以清楚地看出綠色物流在當今中國社會中的重要性，除去其他文章中常見的關于物流基礎設施建設、專業人才培養、綠色物流技術發展等舉措之外，下面對如何有效地應對社會的需要，如何發展綠色物流的其他角度進行闡述。
3.1 加強政府的控制力度
全面的大環境才能影響局部的小環境，進而根治企業的不正確思路。具體說就是在政策上優惠，在法規上嚴懲。
作者最近去德國學習，真正體驗到了優良的環境條件帶給人的身心愉悅：到處的綠地環繞、藍色的天空、萊茵河上自由生長的野鴨。但就在40多年前穿過德國魯爾工業區的萊茵河曾泛著惡臭，兩岸森林飽受酸雨之害，在啟動了包括“空氣清潔與行動計劃”、車輛限行限速、工業設備限制運轉等減少釋放顆粒物的行為，換來的是如今包括萊茵河流域在內的德國多數地區青山綠水、空氣清新;2008年4月，歐盟委員會頒布了《環境空氣質量指令》，規定到2020年，歐盟各成員國必須在2010年的基礎上平均降低20%的可吸入顆粒物，經過多年努力，歐盟成員國目前空氣中可吸入顆粒物已經比2000年減少了15%。
中國政府也相應出臺了《中華人民共和國環境保護法》加強了國家的環境保護力度。需要說明一點的是，國家要對那些具有強烈社會責任感的企業加大政策上的優惠，對那些違法經營的企業嚴加處罰。例如在中國還在起步階段的冷鏈物流，本身就存在著初始投資高，回報周期長的特點。具體像有些小冷庫為了減少初期投資使用氟利昂22作為制冷劑，其對臭氧層的破壞早已是社會共識;冷鏈運輸中的不正規冷藏車甚至棉被車由于制冷能力不足造成的消費者食品健康安全問題等。作為政府就要對其加大監管力度，反之對于另外那些具有社會責任感的冷鏈物流企業加大保護，在初始的高投資階段進行政策鼓勵和優惠。保證冷鏈物流在起步階段就走上綠色物流發展的正確道路。
3.2 完善綠色物流的標準化
制造業有一個概念：大規模定制。就是將產品的基礎模塊標準化來滿足個性化客戶的多樣化需求。這個道理一樣可以應用到物流中。
現在無論是制造業還是服務業面對的都是多樣化的需求，物流作為服務業同樣面臨著一樣的挑戰。但中國物流發展起步晚，各方面都不成體系，也體現在各種標準化的基礎設施不夠完善。以托盤為例，現在的物流企業的托盤總量達到9億個，而常用的規格就達到幾十種，有的企業甚至根據自己企業的特殊需要進行定制，使用率和周轉率都較低，難以和國際上的標準集裝箱等運輸標準得到最有效的匹配，自然造成浪費，導致我國每花2.37美元就需要1美元的運輸成本。所以從基礎搬運設施入手，將綠色物流的源頭設計好，后面將是事半功倍的回報。
3.3 發展綠色物流的規模化
物流作為第三利潤源是有前提的，那就是首先做到規模化。如果忽略了這個前提，盲目上馬建立物流中心、配送中心等設施，別說綠色物流，盈利都是問題。很多物流企業的成功都可以作為例證。海爾的物流首先是從企業內部配送開始，接著做供應鏈配送，然后是第三方配送，才有了今天的業績;同樣，蘇寧云商有限公司從最初的蘇寧易購配送服務，到為天貓進行第三方配送也走過了大致相同的規模化發展道路，逐步遞增了經濟效益。
所以物流企業的戰略規劃非常重要，要清楚自己的發展方向，綠色物流同樣的道理，本身綠色物流就需要進行基礎建設、流程優化等先期的計劃，將成本走向設計好，規模化的同時進行綠色物流的建設才是發展之道。
3.4 實現綠色物流的平臺化
安能物流的中國零擔物流首個加盟平臺，菜鳥網絡的天網與地網都是物流企業平臺化的例子。平臺化的概念就是整合，將社會的零散資源統一進行調配，在標準化和規模化的基礎上進行物流運作，這種方式本身就是綠色物流運作最好的體現。
零散的貨車由于沒有固定的業務量導致空載、迂回運輸等這些和綠色物流理念正好違背的現象，平臺的出現將社會上的分散資源進行了整合，提高了運輸車輛的滿載率，減少了無效行駛，進而減少了排放。
菜鳥網絡更是將平臺化做到了極致：天網負責信息集成和傳遞，地網負責將各個配送公司的車輛進行有效的規劃和中轉，配合大數據的集成，可以大大提升配送企業的作業效率，將以前配送公司的各自為戰通過網絡進行整合，進而減少了資源的浪費，有效促進了綠色物流的提升。
4 結束語
最后，當今市場的競爭已經上升到供應鏈層次上的競爭，我國如果想大力發展綠色物流，一定要將戰略點定位在供應鏈的層次上，這樣才能在國際大環境中取得優勢。現在的供應鏈是全球性質的，例如某個中國企業希望在國際市場上進行競爭，其物流運作就勢必進入全球市場，而綠色物流體現的生態意識也必然會影響到該企業在國際上的形象，其他的物流成本也是同樣的道理。
在注重供應鏈競爭的國際市場，閉門造車是自尋死路，學習借鑒才是生存之道。歐美國家非常重視綠色供應鏈體系的構建，相繼出臺一系列措施來保障綠色供應鏈體系的實施。綠色供應鏈即通過與上，下游企業的縱向合作以及企業間各部門的橫向合作，從產品的設計、制造、銷售與回收全過程中強調環境效益的最優化，同時保證企業的環境績效和經濟績效最優組合，實現企業供應鏈的可持續發展。
我國發展綠色物流，就必須將環境問題作為企業重要的決策變量，要對整個供應鏈進行改造，使生產、包裝、運輸、分銷、使用的每個環節階段，對自然環境的污染影響最小，構建綠色供應鏈體系，確保物流經濟的可持續發展。
通過近幾年國內外對于綠色物流的研究成果進行了一些分析，其最終的目的是希望綠色物流在中國能夠得到應有的重視，而不是盲目地蠻干，很多企業已經在物流在我國發展的初期吃到了不少苦頭：沒有真正弄清楚物流中隱藏成本的含義，盲目上馬，以為重視物流就可以盈利，忽視了物流發展中最重要的標準化、規模化的發展基礎，造成了不必要的損失。而綠色物流這種注重生態環保的物流思想就更需要在進行實踐的初期做好定位。
現在的社會，信息已經非常透明，多多借鑒國外的經驗、技術、理論，對于我國的企業發展、物流發展、綠色物流的發展都都有裨益的。
參考文獻
[1]楊國川.我國綠色物流發展中的制約因素及對策[J].商業經濟與管理，2010，2.
冷鏈物流的含義范文第3篇
【關鍵詞】易腐食品;易流通;效率
一、易腐食品的經濟流通效率的定義
易腐食品是易壞的,不經久的食品。與生鮮農產品的意義大致相同。主要區別在于生鮮農產品一般是指初級的農產品,沒有經過深加工的農產品。易腐食品的流通主要是指易腐食品的運動過程。易腐食品從生產領域向消費領域的運動過程,由售賣過程(W―G)和購買過程(G―W)構成,它是社會易腐食品再生產的前提和條件。
易腐食品流通效率是是指易腐食品的整體流通運行節奏,是判斷流通競爭力強弱的核心指標。它是一個綜合指標,通過流通速度、庫存率和社會物流總成本占GDP的比重三個指標體現出來。
姚紅認為,流通效率可以從企業、流通渠道、流通行業和社會效益4個方面研究,其中,對流通渠道層次或供應鏈層次上的流通效率研究認為,流通過程中的一個環節的效率提高或下降,會不同程度反映到其上下游環節,進而影響整個渠道。因此,對油菜流通效率的影響因素進行層次分析,具有理論的依據性和現實的可行性。
二、國內易腐食品流通的現狀
易腐食品的特點具有隨著時間的推移發生數量和品質下降、變質、貶值等的特性。易腐食品流通效率不高將會延長易腐食品的貨架期,增加易腐食品的損耗率。影響流通效率的因素是多方面的,例如流通模式,物流,信息傳遞等等。
(一)發展中的優勢
政府和企業的高度重視,并且在政策和資金方面給予大力地支持;不斷地我國易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展;冷藏、冷凍產品市場容量進一步擴大;人民的生活水平和消費意識不斷提高。
(二)發展中的問題
1.損耗大
目前我國的易腐食品中,初級產品的產量的產量大,深加工的速凍食品和冷凍飲品產量小。一般我國的易腐食品的損耗率大致在25%―30%左右(見表1)。
按照最低的比例25%,以2006年為例,說明僅這幾項易腐食品的損失就可以達到23058.2萬噸。
2.品質控制沒保證
易腐食品重要的是對于溫度的控制。以一次超市調查為例,2007年1月19日,商務部公布了《流通領域食品安全管理辦法》,加強對流通領域食品安全的管理,提高流通食品的安全性,上海連鎖經營協會與上海商學院流通經濟學院的課題組,對上海超市食品安全狀況進行了專題調查與研究。調研的結果是:消費者對上海市場供應的食用商品的安全狀況基本認可。但驗收、現場制作、食品安全管理體系與食品銷售是超市食品安全過程控制的薄弱環節;有些生鮮根本不用冷藏車。溫控不嚴格,已造成易腐食品品質的波動。
三、國外易腐食品流通的現狀
國外的易腐食品的流通效率損失率一般都在10%左右,之所以國外比我們做得好,有以下幾點經驗可以借鑒:
(一)制度完善
這里的制度除了有政府的支持外,主要是協會和認證制度。政府的主要在法律和投資上整體規劃,扶持本領域的大企業,充分發揮市場機制的作用。協會主要在政策引導和技術服務上給予支持,在標準的制定和執行方面嚴格控制。認證主要在于實行市場準入。
(二)注重流通環節間的銜接
國外更重視易腐食品的安全性,從生產到消費領域,國外講究的是從農田到餐桌的一整套體系。在此過程中制定了一系列涉及到易腐食品生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定。注重各環節的銜接,確保各環節的質量安全問題是易腐食品流通安全的核心。
(三)鼓勵技術創新
在流通的各個環節,技術創新可以有效地提高易腐食品的流通效率,體現在高技術提高了物流的快速反應和運輸效率,保證了易腐食品的品質,延長的易腐食的貨架期,可以使企業投入較少,本身的貨損也會降低。無論是冷藏還是檢驗檢測技術,我們都與其有不小的差距,正因為如此,貿易保護更進一步對這些先進國家有利。
四、如何衡量易腐食品的流通效率
(一)從流通效率的含義上衡量
李輝華認為流通效率是一個衡量流通整體質量的概念,指商品在單位時間內通過流通領域所實現的價值量與流通費用之差;徐從才認為流通效率是指流通實現過程中價值補償的程度以及利益的和諧度,具體包括流通產業效率和流通組織效率。綜合上述學者對流通效率的研究,我們根據流通效率的含義,在對流通效率進行測度時,從以下三個方面著手建立指標體系:
第一,周轉率指標。反映流通渠道效率,流通渠道越順暢,商品周轉越快,流通效率越高。反之,流通渠道不暢,商品周轉率低,商品庫存率高,流通效率降低,在此,本文選取工業企業流動資產周轉率、限額以上批發零售企業流動資產周轉率、批發零售業庫存率、限額以上批發零售企業存貨周轉率作流通渠道效率的測度指標。
第二,規模性指標。反映流通組織效率,流通企業規模越大,流通業集中度越高,流通的組織化程度也就越高,規模經濟優勢越能得以體現,流通效率也相應越高。在選用規模指標時,由于限額以上連鎖化零售企業銷售額、百強零售企業的數據獲取年數有限,所以不選用這些指標來測度流通業集中度。
第三,效益性指標。反映流通產出效率,流通業的單位勞動力、資本投入所獲得的流通產出越大,則流通產出效益越好,流通效率越高。
(二)從經濟和技術方面來衡量
本研究沿用許文富提出的流通效率的衡量指標體系,該指標體系中流通效率的概念包括經濟效率和技術效率,衡量經濟效率的指標包括季節變動幅度、流通差價的大小、成本的構成要素、利潤的構成要素、市場控制力、價格敏感指數;而衡量技術效率的指標包括損耗率、產品在流通過程中所經過的層次。
從多角度、多立場全面分析農產品流通效率,農產品流通效率的評價指標體系主要包括社會關注的流通效率指標、生產者關注的流通效率指標、流通者關注的流通效率指標和消費者關注的流通效率指標等四個部分的立場指標。
五、解決問題的關鍵點
(一)冷鏈物流
物流配送的發展程度是衡量該國或地區流通現代化水平和競爭力高低的重要指標。冷鏈物流的發展對于易腐食品流通有著重要的作用。專業化的冷鏈物流不僅可以保證流通中的品質,還可以更高效率地配送到顧客手中。
(二)農副產品綠色通道
制定切實措施,確保“綠色通道”通暢。從1995年起,全國先后建成了山東壽光至北京、海南至北京、海南至上海、山東壽光至哈爾濱等四條蔬菜運輸“綠色通道”,穿越全國18個省(市、區),總里程達到1.1萬公里。
(三)規模、專業的市場建設
目前,農貿市場是我國易腐食品如鮮活水產品、果蔬、肉禽類、奶蛋類等食品的主要渠道。生鮮食品含水量高.保鮮期短易腐敗變質。流通環節越多流通時間越長,損耗越大流通效率越低。目前國家采取“農改超”等措施.農產品可以采用直銷的方式不僅可以最大限度的減少傳統批發中的中間環節還縮短了流通時間能有效地降低流通成本.控制產品價格.提高生鮮食品在便民超市等現代營銷方式中的銷售比重。
(四)信息傳遞不暢
易腐食品流通中的信息是物流進行各項活動聯系運轉的紐帶.通過及時搜集和傳輸有用信息,并通過信息的傳遞把運輸、存儲.加工、配送等業務活動聯系起來,才能提高食品物流效率。在信息傳遞環節中由于受各種主客觀因素的影響.信息傳遞過程往往出現失誤,使得經營者經常不能準確、及時地獲取信息,往往造成決策的失誤。
(五)消費環節
通常人們從農貿市場購買食品主要看重食品的新鮮和價格便宜。但消費者對農貿市場的易腐食品的安全性并不認可。流通效率的提高要求易腐食品應該是少消耗。只是在市場買一些主要是人們生活水平和消費意識要有更進一步的提高,才可能購買富有更高價值的保鮮產品和加工食品。這樣才能調動商家提高流通效率的積極性。
(六)從業人員的因素
流通產業人員素質指標是指一定時期內(通常為1年)各類專業技術人員、大專以上學歷者在流通產業從業人員中的比重。一個國家或地區流通業從業人員素質的高低,直接決定了該國或該地區流通現代化的發展和競爭力的提升,同時也反映出一個國家或地區流通現代化水平的高低和競爭力的強弱。通過該指標的橫向、縱向比較,可以衡量我國流通領域人才素質的現狀、差距及今后人才培養、教育的重點與方向。
參考文獻
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冷鏈物流的含義范文第4篇
[關鍵詞]物聯網；農產品物流；意義；對策
[中圖分類號]F326 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0009-02
如今在農產品的流通過程中食品安全問題層出不窮，從“三聚氰胺”到“染色饅頭”，從“噴藥大白菜”到“洗蝦粉小龍蝦”。各式各樣對人體有害的添加物農產品充斥著整個農產品物流過程中，建立怎樣的流通渠道才能從源頭上遏制此種行為的發生，答案必然是完善的信息網絡體系。
農產品作為居民日常生活中不可或缺的生產資料，其價格與國民的生活水平和生活質量息息相關。而“農賤傷農、農貴傷民”導致農產品價格調控成為政府的兩難選擇，進入2012年，出現了多種農產品價格居高不下的局面，信息的不對稱，使得農產品“賣賤買貴”問題時有發生。
據統計，在農產品流通過程中，我國運輸的空載率已達到40%左右，究其原因是由于市場規模小、信息流通渠道不通暢，從而造成巨大的成本損失。而由于信息的不對稱，一方面會造成農民的盲目生產，每年的蘿卜、白菜爛在地頭無人收購的情況或者是農產品極度匱乏哄抬物價的情況屢屢發生；另一方面會產生高額的中介費用，據某公司提供，對企業提供物流信息收取中介費，一般情況下，每10噸的價格大概在300～400元。這樣，不僅會使農產品物流過程中的成本有所提高，同時也極大地損害了居民和農民的利益。
1 信息網絡概述
信息網絡的建設主要是基于物聯網的信息網絡。近幾年，利用物聯網發展農產品綠色物流成為許多政府、企業的主要發展方向，它不僅能快速準確的收集、反饋信息，同時高效、綠色環保，為國民經濟的發展起著重要的支撐作用。
1.1 物聯網的含義
物聯網是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息的交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網又名“傳感網”，通過裝置在各類物體上的電子標簽、傳感器、二維碼等，經過接口與無線網絡相連，從而給物體賦予智能，可以實現人與物體的溝通和對話。物聯網可以稱為物物相連的互聯網。
1.2 物聯網的基本原理
以物物網為基礎，通過一些閱讀設備對物品上的條形碼或內置RFID 電子標簽進行實時監測，并通過網絡將獲取的信息傳送至物聯網的信息系統中。物聯網的數據庫信息系統是物聯網技術的核心中樞系統，通過它可以完成對數據的共享共用、統一管理和物流的實時動態跟蹤與管理監控等。
1.3 物聯網的信息傳遞流程圖
典型物聯網的信息傳遞流程圖可以構建如下：
首先，有關物品的名稱、產地、類別、日期等信息將被寫入電子標簽，并且將電子標簽貼附在物體表面或內部，在產品的后續流動過程中，通過數據編輯器可以對產品的流通加工信息進行實時更新。其次，附帶有產品信息的電子標簽在生產流通過程中，通過自身能源或外部能源可以將自身儲存的信息主動發送出去，被天線接收后，發送至閱讀器，經過閱讀器的解讀，從而轉換為計算機可以解讀的數據信息。再次，計算機通過網絡連接到物聯網數據庫，從而實現數據庫內數據的實時更新，實現產品信息的共享。最后，通過與計算機相連接的打印設備和顯示設備，可以及時為用戶提供方便。
2 信息網絡建設對發展農產品物流的意義
2.1 信息網絡建設實現了農產品流通過程中的數據共享
（1）實現企業間和企業內部的信息共享。通過數據庫系統，企業各個部門可以查詢農產品物流過程中的各種信息，對物品的生產、流通和交易等情況可以實時監控。
（2）信息網絡建設可以實現政府監管部門和農產品企業之間的數據共享。政府相關監管部門可以對農產品的流通做到實時監督、定期檢查，更好地制定相關物流政策，及時應對出現的質量安全問題，比如特殊時期農產品的緊急調運，不僅能快速解決居民的生產生活問題，也提高了政府部門的工作效率。
（3）信息網絡建設可以使農產品物流鏈中的生產企業、加工企業、運輸企業的信息共享，共同協作降低整體的成本，獲得多贏的局面。
（4）信息網絡建設可以實現消費者和政府的信息共享。消費者可以通過信息網絡實現全民監督，加強對農產品質量安全的監管力，同時對農產品流通中出現的其他問題及時反饋，共同優化整個物流過程。
2.2 信息網絡的建設可以有效地控制農產品的質量和安全
通過信息系統的建設，農產品流通加工中的各種信息都可以傳輸到綜合數據庫中。消費者可以通過二維碼查詢系統等軟件，查詢到農產品的來源、施肥及流通情況，居民可以更放心的消費。對于進入銷售終端的農產品在抽檢時也可以利用這些信息追蹤各個生產環節的質量問題，實現質量的可追溯。
2.3 信息網絡的建設能增加農產品物流的效益，有效的降低損失
在這個各種信息充斥、經濟市場和環境瞬息萬變的時代，必須要對物流網絡的可靠性做出評價。通過信息網絡的建設，不同類型的農產品信息可以同時在網絡中傳輸，提高效率，增加農產品生產者的收益。據相關人員統計，蒼溪農業信息網開通后，每年約有10萬人次在網上進行交易，當地農民和云南、陜西、北京、廣東、上海等地客商簽訂雪梨、板栗、核桃、柑橘等20 多個農產品的銷售合同，僅一年內農產品銷售量增加70%以上。同時，信息網絡的完善也可以在很大程度上減少運輸過程中的空載率，降低損失。
2.4 推進農產品交易市場向現代化交易市場的整體改造
通過網站平臺，人們可以通過網絡了解相關政策法規、農產品交易信息、供求信息、行業資訊、新產品、物流配送信息等各種信息資源。交易可以打破時間和空間的界限，提高效率，也使傳統的生產商—批發商—零售商—最終消費者農產品交易流程向B to B或B to C的模式轉變，有利于整個市場模式的改造。
2.5 實現產品的品牌化，提高收益、防止假冒
因為信息平臺的搭建，使得農產品在種植、生產過程中便被標識，這也在無形中樹立了品牌的獨特性，防止假冒商標、品牌的出現，同時提高了產品的附加價值。自2009年起平和蜜柚就應用了二維碼系統，讓琯溪蜜柚擁有新一代“身份證”，杜絕了市場上的假冒產品，在消費者心中樹立了“平和琯溪蜜柚”品牌的清晰印象和充分信心，而且其二維碼蜜柚單價高出普通蜜柚1.6元，創造了極大的經濟效益。
3 建設信息網絡的建議
3.1 完善農產品電子商務，暢通信息渠道
目前，我國農產品的信息渠道比較混亂，據相關資料顯示，我國現有農產品流通信息的重復率達到50%。為了提高信息質量和信息的時效性，建立國內統一的市場價格、供求信息的搜集制度很有必要，可以形成新的物流鏈和電子商務流通鏈。
3.2 通過現代網絡技術連接產品生產、流通和消費等環節，實現信息的共享
通過EDI 和POS 實現數據的自動采集和交換，通過GIS、GPS、Bar、Code、RF 等技術提高信息的準確性和信息的有效應用。
3.3 轉變信息引導模式，變“事后”為“事前預警”
由于農產品的生產具有一定的周期性和不確定性，想要實現 “按需生產”，必須通過政府建立信息平臺的方式，在搜集、整理市場信息的基礎上，利用科學的計算方式和現代的信息技術，計算蔬菜產銷的預測預警信息，并通過各種媒介，及時、準確地將預測信息傳達給農戶，農戶根據自身情況確定種植品種與數量。同時，規范物流信息企業，對農產品的運輸能力、運輸結構通過信息平臺進行預測預警，實現商流信息平臺和物流信息平臺的無縫對接。
3.4 加快農產品物流的信息化建設
實現信息化建設，不僅需要基礎設施，如硬件和軟件設施的配備，同時也要做好農產品流通各環節的監控，實現信息共享。要嚴格信息的審核程序，對信息要求有明確來源，并做好網絡信息服務。
3.5 提高農民素質，強化信息意識
具體網絡的搭建和實施，不僅需要技術人員的開發維護，更需要用戶的使用和支持。目前，我國農村人口中計算機的普及率還不高，很多農民沒有信息化的意識。所以政府部門可以加強對相關知識的培訓和普及，實現農業的現代化生產和流通。
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冷鏈物流的含義范文第5篇
關鍵詞：港口企業；系統；協同理念；橫向；縱向
中圖分類號：U691 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）04-0016-02
黨的“十”以來，京津冀協同發展、一帶一路、長江經濟帶等國家戰略陸續出臺，對促進區域協調發展、優化資源配置、打造新的增長極發揮著積極作用。同時，為優化相關產業鏈條、形成規模效應、提升整體競爭力，以央企為代表的整合重組駛入“快車道”。對于港口行業來講，當前部分沿海區域內港口能力過剩、盈利能力下降等問題突出，傳統港口“單打獨斗、坐地收錢”的運營模式已面臨瓶頸，現代港口越來越注重與相關方構建優勢互補、協作共贏的關系。本文以河北港口集團為例，探索現代港口企業利用協同理念破解新時期發展問題的思路。
1 港口協同發展的必要性
1.1 港口能力結構性過剩問題凸顯
過去一段時期，港口行業經歷了大規模建設與快速發展，昔日的“港口瓶頸”已不復存在，港口產能總體趨于供需平衡，并出現了結構性與區域性過剩傾向。以河北省為例，2015年全省港口貨物通過能力為9.9億噸，全年港口吞吐量為9.1億噸，港口吞吐能力適應性約為1.09。但是，河北省港口發展并不平衡，以煤炭為例，2015年煤炭碼頭通過能力6.25億噸，吞吐量僅為5.01億噸，煤炭碼頭吞吐能力適應性約為1.25，而與此同時，我國能源結構面臨調整，煤炭在我國能源結構中的比重呈下降趨勢，碼頭能力過剩問題已經顯現，亟需推動區域港口統籌發展。
1.2 港口升級換代引導新的發展方向
當前，全球港口整體向第三代和第四代港口轉型，其中第三代港口在功能上除了傳統運輸服務以外，還具有集有形商品、技術、資本、信息于一體的物流功能，第四代港口的發展理念是促使港口成為全球供應鏈中重要的節點，成為全球資源的配置中心。在這種形勢下，打造區域港口群和以港口為核心的供應鏈，成為當前港口行業發展的主要方向。
1.3 服務國家戰略實施的重要選擇
京津冀協同發展和長江經濟帶建設戰略，為我國京津冀地區、長江沿線區域乃至全國的運輸互聯互通創造條件，而“一帶一路”建設是從全球經濟一體化視角，構筑我國與周邊鄰國互利共贏的戰略運輸通道。港口作為交通運輸體系的前沿陣地，是內外開放和創新功能最強的區域，能產生強有力的經濟能量聚集、擴散和輻射效益。因此，推動港口協同發展，是服務國家戰略實施的重要舉措。
2 港口協同理念的內涵
2.1 理論基礎
港口協同理念離不開傳統理論的支撐，最重要的理論基礎包括系統論與產業集群理論。其中系統論，核心觀點強調系統的整體性，任何系統都是一個有機的整體，而非各個部分的簡單組合，其作為一門學科的意義在于調整系統結構，協調各要素關系，使系統得到優化以整體性；產業集群理論是產業經濟與系統理論的結合，是數學原理向實務延伸的理論基礎。依據這一理論，許多孤立的企業資源自發或依靠外力逐步實現專業化整合，企業間形成了競爭協作的關系，這對于發揮專業化分工、促進生產效率、提高企業整體水平具有重要意義。
2.2 港口協同理念含義
現代港口也是由不同功能要素構成的有機整體，各要素之間相互影響、相互制約。將協同理念應用于現代港口系統，就是要求港口之間以及港口與上下游產業之間加強協調配合、協同運作，促使港口相關環節的協同一致，實現整體最優化。據此，港口協同理念體現在兩個方面，一是指服務于同一區域或存在業務紐帶關系的一組港口，為了提高港口效率和整體競爭力，在港口規劃、安全環保、技術創新、信息網絡等方面達成共識，實行統一標準，采取一致的發展策略與行為，以實現港口之間的可持續發展；二是指港口由單一運輸節點，向上下游產業延伸，發展以港口為核心的涵蓋物流產業鏈所有環節的供應鏈集成服務體系。
3 推進港口協同的發展思路
3.1 橫向上，加強港口間協同，打造區域港口群
3.1.1 優化內部運營管理，實現集團內部港口的統一調度
河北港口集團應著力建設相關貨類統一的貨運調度系統。以煤炭為例，加快下水煤智能調配系統建設，對煤炭客戶需求信息進行自動化智能分析，合理安排腹地列車的發車時間和目的地港口，使到港煤炭能夠在秦、唐、滄三地港口合理調配，提高北煤南運的物流效率。
3.1.2 加強省內港口資源整合，提升區域內港口競爭合力
為解決省內港口同質化建設嚴重、集約化程度較低、岸線資源浪費等問題，河北港口集團應積極爭取政府支持，以市場為導向，推動跨地區、跨所有制港口資源重組整合，全力打造集約、高效、綠色、安全的現代化港口群，促進全省港口形成統一規劃、統一建設、統一管理、統一運作、協同發展的良好B勢，優化配置港口資源，化解港口過剩產能，增強河北港口群整體競爭力。
3.1.3 深化跨省域港口合作，實現省際港口間的優勢互補
――津冀港口合作：目前，河北港口集團與天津港集團已組建合資公司，雙方應以此為契機，發揮各自優勢，積極打造定位清晰、布局合理、錯位互補、競爭有序的帶狀港口群，其中天津港以集裝箱運輸為主，強化集裝箱樞紐港功能，礦石、煤炭、油品等業務逐步向河北港口轉移；河北港口以發展煤炭、礦石、鋼材、油品等大宗貨物運輸為主，同時進一步細分適箱貨類、航線，統籌發展集裝箱運輸。
――南北港口合作：大宗散貨港口尤其是煤炭港口的運營管理，是河北港口集團的核心優勢。依托煤炭港口運營優勢，河北港口集團應適時拓展長三角、珠三角等沿海沿江接卸港碼頭布局，探索與大型電力企業開展合作的可能性與合作方式，形成煤炭北裝南卸的港口物流網絡經營布局。
3.2 縱向上，加強港口與關聯產業協同，構建供應鏈集成服務體系
3.2.1 加強港口與集疏系統的協同
集疏系統是港口聯通陸向腹地的紐帶，包括鐵路、公路等運輸方式。河北港口集團的秦唐滄三港區后方均有鐵路布局，應在鞏固與鐵路的傳統合作關系的基礎上，將鐵路作為拓展供應鏈體系建設的重要合作伙伴，向供應鏈的內陸端延伸物流服務，擴大腹地縱深，促使港口中轉貨物品種和流向多樣化，既可以豐富港口物流業務品類，又有助于增加鐵路運輸品種、提高鐵路回空運力利用率，實現各方共贏。
3.2.2 加強港口與物流園區的協同
物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，與港口之間是相互依存的關系。河北港口集團所屬港口普遍存在港區作業面積不足的短板，而利用好物流園區，恰好可以有效彌補港區土地不足的問題。因此，應加強港口、港區物流、港口后方物流園區三者之間的聯動，按照占地面積、時效要求、工藝復雜程度等指標將各種物流操作安排在不同區域，促使港口與物流園區在具體業務層面形成統一體。
3.2.3 加強港口與商貿物流的協同
京津冀協同發展戰略賦予河北省“三區一基地”的定位，其中包括建設全國現代商貿物流重要基地。河北港口集F應把握戰略機遇，一是依托優勢貨類，深度挖掘面向生產端的大宗散貨物流業態，構建供應鏈集成服務商業模式；二是依托綜合性港口建設，著力打造現代港口物流總部基地、國際航運中心，吸引上下游資源向港口聚集；三是依托港口屬性優勢，積極開展分撥配送、冷鏈物流、城市配送、跨境電商等商貿物流業務，強化城市服務功能。
3.2.4 加強港口與海運業務的協同
海運是港口與海向腹地連通的紐帶，一方面，利用港口貨流優勢，河北港口集團應鞏固和加強與優質航運企業的合作關系，市場條件具備時可與擁有貨源的企業合資組建散貨船隊，將其作為構建供應鏈集成服務的海運支撐。另一方面，面對當前船舶大型化的要求，河北港口集團應抓緊提升所屬港口的泊位等級，協調相關部門提升航道等級，適應礦石、原油等貨類船舶大型化發展趨勢。
