道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)

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道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；教學(xué)特點(diǎn)；教學(xué)現(xiàn)狀；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）07-0136-02

一、研究背景

當(dāng)前，高等職業(yè)院校路橋工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是培養(yǎng)具備良好的工作適應(yīng)能力、發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的人才。目前，我院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教學(xué)，主要還是傳統(tǒng)的模式：理論教學(xué)+課程設(shè)計(jì)，存在不少學(xué)生理論知識(shí)不扎實(shí)，動(dòng)手能力不強(qiáng)，實(shí)訓(xùn)效果不理想等問(wèn)題。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的主干課，是實(shí)現(xiàn)上述培養(yǎng)目標(biāo)的重要工具。為提高道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能水平，筆者結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及本院實(shí)際情況來(lái)談?wù)剬?duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的認(rèn)識(shí)及該課程教學(xué)改革的建議。

二、課程教學(xué)特點(diǎn)

1.課程內(nèi)容多，涉及范圍廣。本課程研究的對(duì)象是道路的幾何設(shè)計(jì)，即道路的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平面交叉口設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、選線、定線的理論與方法，是一門實(shí)踐性、綜合性很強(qiáng)的專業(yè)課程。因此，在教學(xué)上應(yīng)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，以課堂教學(xué)為基礎(chǔ)，輔以課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題的能力，再通過(guò)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。

2.課程技能目標(biāo)要求高。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》是道路建設(shè)的基本步驟，是工程建設(shè)的必要依據(jù)。高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案中的一門核心課程，除了知識(shí)目標(biāo)的要求，對(duì)學(xué)生的技能培養(yǎng)是本課程的重要內(nèi)容。通過(guò)課程學(xué)習(xí)及課程實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生能夠在道路施工前進(jìn)行施工放樣，道路施工過(guò)程中進(jìn)行施工測(cè)量。

3.相關(guān)課程門類眾多。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程與本專業(yè)相關(guān)課程聯(lián)系密切。培養(yǎng)方案中該課程的先修課程有《道路工程制圖》《測(cè)量工程技術(shù)》《工程力學(xué)》《路橋工程地質(zhì)》，后續(xù)課程有《路基路面構(gòu)造與施工》《橋梁結(jié)構(gòu)與施工》《公路施工組織設(shè)計(jì)與管理》。

三、教學(xué)現(xiàn)狀

1.規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工圖集等教輔資料館藏不足。教學(xué)過(guò)程中，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范聯(lián)系緊密，目前教材出版及使用更新速度較快，有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等也在不斷修改。本院館藏的教輔資料沒(méi)有及時(shí)購(gòu)買更新，導(dǎo)致學(xué)生在課程學(xué)習(xí)及課程實(shí)訓(xùn)期間缺乏參考資料，影響學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。

2.課程內(nèi)容多、學(xué)時(shí)數(shù)少。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程內(nèi)容龐雜，而本院專業(yè)培養(yǎng)方案總學(xué)時(shí)要求僅有42學(xué)時(shí)。這雖然適應(yīng)了高職教育理論學(xué)時(shí)減少的基本要求，但是該課程教學(xué)內(nèi)容多與教學(xué)學(xué)時(shí)數(shù)少之間的矛盾在教學(xué)執(zhí)行過(guò)程中表現(xiàn)尤為突出。

3.課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)較為薄弱。我院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)是《平原微丘區(qū)某二級(jí)公路設(shè)計(jì)》，時(shí)間一周。該實(shí)訓(xùn)任務(wù)書存在設(shè)計(jì)資料不完整以及地形圖資料不詳細(xì)等問(wèn)題，因此，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)的控制條件模糊不清，實(shí)訓(xùn)熱情不高，形成“一人設(shè)計(jì)，全班照抄”的局面。在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際工作能力方面受到一定影響。

4.課程崗位技能實(shí)訓(xùn)難度大。路橋施工企業(yè)基于行業(yè)特點(diǎn)，均推行了項(xiàng)目責(zé)任制，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人出于工程進(jìn)度、工程安全及現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的原因，一般不愿接收學(xué)生實(shí)習(xí)。而且學(xué)生人數(shù)眾多，施工企業(yè)也無(wú)法提供足夠的實(shí)習(xí)崗位滿足實(shí)習(xí)需求。

5.學(xué)生對(duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的興趣普遍較低。本課程中計(jì)算公式較多，再加上高職院校學(xué)生數(shù)學(xué)普遍基礎(chǔ)比較薄弱，遇到計(jì)算分析就想要放棄，因此在理論學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)生對(duì)該課程興趣降低。另外，本課程的先修課程《測(cè)量工程技術(shù)》本院在培養(yǎng)方案中跟本課程開(kāi)設(shè)時(shí)間在銜接上有一定的偏差，課內(nèi)實(shí)訓(xùn)的開(kāi)展出現(xiàn)困境，這也是本院學(xué)生對(duì)該課程的興趣偏低的另一個(gè)關(guān)鍵因素。

四、教學(xué)改革建議與實(shí)踐

1.重新構(gòu)建教材結(jié)構(gòu)，合理安排教學(xué)內(nèi)容。根據(jù)本課程教學(xué)內(nèi)容相互聯(lián)系的特點(diǎn)，筆者將“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”的課程內(nèi)容依據(jù)高職教學(xué)要求歸納為六個(gè)基本模塊構(gòu)成的基本體系即道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、道路選線、定線、平面交叉口及立體交叉設(shè)計(jì)。在充分分析教材內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將本課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)梳理出來(lái)。該課程教學(xué)重點(diǎn)是道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)，難點(diǎn)是平曲線要素計(jì)算，主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算，豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算，彎道超高及加寬計(jì)算。抓住重點(diǎn)后，對(duì)基本概念、基本原理的掌握做到重點(diǎn)突出、目標(biāo)明確、詳略得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生知識(shí)目標(biāo)的培養(yǎng)。而其他拓展學(xué)習(xí)內(nèi)容，如汽車行駛特性、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)及勘測(cè)設(shè)計(jì)階段、道路選線、定線、平面交叉口及立體交叉設(shè)計(jì)等建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講。通過(guò)整合教學(xué)內(nèi)容，研究課程重點(diǎn)難點(diǎn)，科學(xué)分配課時(shí)，有效地利用課堂時(shí)間。

2.拓寬專業(yè)面，培養(yǎng)學(xué)生興趣。充分利用多媒體教學(xué)手段，改善課堂教學(xué)環(huán)境，搜集施工視頻或購(gòu)買專業(yè)教學(xué)視頻資料，利用學(xué)院教學(xué)資源庫(kù)平臺(tái)，將教程和電子講稿及相關(guān)教學(xué)資源上傳，及時(shí)更新和豐富館藏教輔資料，方便學(xué)生學(xué)習(xí)與拓展訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。關(guān)于設(shè)計(jì)計(jì)算的講解，充分利用圖表，提高教學(xué)效果。

3.強(qiáng)化課程實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)技能目標(biāo)培養(yǎng)。課程實(shí)訓(xùn)是將理論知識(shí)與實(shí)踐能力培養(yǎng)相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。在教師指導(dǎo)下，安排兩周的道路勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生實(shí)地進(jìn)行道路測(cè)設(shè)并進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，將路線設(shè)計(jì)理論應(yīng)用于實(shí)際工作中，既提高了專業(yè)興趣，又加深了對(duì)理論知識(shí)的理解。通過(guò)道路勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)學(xué)生進(jìn)行道路測(cè)設(shè)的技能目標(biāo)的培養(yǎng)，又實(shí)現(xiàn)了對(duì)學(xué)生吃苦耐勞的態(tài)度目標(biāo)的培養(yǎng)。而且，在道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)過(guò)程中，將《道路工程測(cè)量》《公路工程地質(zhì)》《橋涵水文》等相關(guān)專業(yè)知識(shí)融入道路設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力。

4.建立穩(wěn)定的校企合作實(shí)習(xí)基地。由于路橋工程施工工期較長(zhǎng)，課程實(shí)訓(xùn)時(shí)間最多安排1個(gè)月的時(shí)間，因此，在實(shí)習(xí)期間，該項(xiàng)目只能完成少部分內(nèi)容，無(wú)法獲得較好的實(shí)習(xí)效果。另外施工企業(yè)出于進(jìn)度及安全及管理方面的考慮，也不愿意接收過(guò)多的實(shí)習(xí)生到施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，學(xué)院應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的深層次溝通與交流，深化校企合作。可以簽訂協(xié)議，以校企聯(lián)合、互惠雙贏的模式，建立實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地。穩(wěn)定的校企合作能實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生進(jìn)行相對(duì)穩(wěn)定和有序?qū)嵙?xí)訓(xùn)練，有利于教師安排、指導(dǎo)和管理學(xué)生實(shí)習(xí)，提高學(xué)生專業(yè)技能。

5.提高教師自身素質(zhì)。教師除了要具備扎實(shí)的路橋?qū)I(yè)理論知識(shí)外，還應(yīng)該把本專業(yè)最新的動(dòng)態(tài)、最新的科研成果引入課堂。因此，教師在教育教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)不斷加強(qiáng)本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，積極投身教學(xué)改革和科研實(shí)踐，提高自身的業(yè)務(wù)水平，才能擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)高技能人才的重任。除此以外，有可能的話，教師應(yīng)主動(dòng)到企業(yè)頂崗鍛煉，為課堂教學(xué)多積累經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程的分析與教學(xué)實(shí)踐，很大程度地提高了教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生知識(shí)目標(biāo)和專業(yè)技能目標(biāo)的培養(yǎng)。教學(xué)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，只有通過(guò)教師自身不斷地努力，不斷創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，提升自身素質(zhì)，才能確保教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高。

參考文獻(xiàn)：

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道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)范文第2篇

Abstract： Combining engineering survey and design practice in the construction of several roads in the northeast of Yunnan， this paper discussed the application and specific practices of line bit fitting method to provide reference for the mountainous highway survey and design.

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；勘測(cè)設(shè)計(jì)；線位擬合法

Key words： mountainous highway；survey and design；line bit fitting

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）07-0041-02

0 引言

山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，是一種涉及范圍較廣、制約因素較多、測(cè)設(shè)條件艱巨、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作。在測(cè)設(shè)過(guò)程中，必須根據(jù)實(shí)際工作的需要，對(duì)原有測(cè)設(shè)方法進(jìn)行調(diào)整，提出新的測(cè)設(shè)方法，以適應(yīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的要求。本文根據(jù)滇東北幾條公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提出了線位擬合法這種新的測(cè)設(shè)方法，并在滇東北幾條公路建設(shè)工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，取得了較為明顯的效果。

1 傳統(tǒng)測(cè)設(shè)方法及存在問(wèn)題

一般的山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，路線線位的布設(shè)一般采用大比例尺的地形圖進(jìn)行紙上定線，然后在實(shí)地放樁調(diào)整。這種方法固然很好，在室內(nèi)即可以進(jìn)行多方案比選，進(jìn)行精細(xì)的線位調(diào)整，獲取最佳的路線方案。

但在山區(qū)低等級(jí)公路測(cè)設(shè)中，有時(shí)并不具備大比例尺地形圖。這是就需要采用傳統(tǒng)的實(shí)地定線的方法。這種測(cè)設(shè)方法在公路線形不太復(fù)雜，且設(shè)計(jì)周期允許的情況下，是可以通過(guò)反復(fù)調(diào)整線位來(lái)獲得較好的測(cè)設(shè)效果的。當(dāng)前山區(qū)公路建設(shè)工程往往都具有原有平面線形復(fù)雜且不規(guī)則、設(shè)計(jì)周期短及建設(shè)資金不足等特點(diǎn)。要在較短的時(shí)間內(nèi)，敷設(shè)復(fù)雜的線位，并且把投資控制在一定范圍內(nèi)，顯然，此時(shí)采用傳統(tǒng)的實(shí)地定線測(cè)設(shè)方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且由于方法的局限性。實(shí)地定線僅適用于公路等級(jí)較低，且地形簡(jiǎn)單的路線。由于地形復(fù)雜，定（選）線人員視野受到限制和產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，容易使定（選）人員誤判或判斷精度不夠。難以取得理想的設(shè)計(jì)效果。常常因?yàn)槠角€半徑不夠、直線長(zhǎng)度過(guò)短、縱坡超標(biāo)等原因造成勘測(cè)返工。有時(shí)雖然也能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但和實(shí)際地形狀況應(yīng)采用的線位也有較大的出入。

滇東北地區(qū)，沿線山高谷深，壁峭坡陡，植被茂密，路線線型復(fù)雜，測(cè)設(shè)條件十分艱巨。要在較短的時(shí)間提交設(shè)計(jì)文件，且造價(jià)須控制在一定的范圍內(nèi)。若采用傳統(tǒng)實(shí)地定線的測(cè)設(shè)方法來(lái)布設(shè)路線線位，受條件局限性，顯然從質(zhì)量、時(shí)間及造價(jià)上都無(wú)法得到有效地保證。

經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐總結(jié)和充分研究討論，根據(jù)山區(qū)公路的特點(diǎn)，提出新的測(cè)設(shè)方法，即紙上實(shí)地結(jié)合定線的線位擬合法。

2 平面設(shè)計(jì)

其具體作法為：A、選線人員先按實(shí)地定線的方法，先進(jìn)行沿路勘察，初步確定路線方案。初步確定交點(diǎn)位置，很顯然，由于實(shí)地定線的局限性，這些交點(diǎn)位置未必是合理的；B、沿線按初步確定的路線走廊帶內(nèi)位置布設(shè)平面控制點(diǎn)（即上步初步確定交點(diǎn)的位置），利用全站儀進(jìn)行聯(lián)測(cè)，測(cè)量出平面控制網(wǎng)；C、選線人員布設(shè)路線線位控制點(diǎn)的同時(shí)要對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)的重要性進(jìn)行判斷并記錄；D、根據(jù)平面控制網(wǎng)成果，選線人員結(jié)合初選方案，沿線布設(shè)路線線位控制點(diǎn)并編號(hào)，并利用全站儀，詳細(xì)測(cè)量出線位控制點(diǎn)坐標(biāo)，并進(jìn)行相應(yīng)的記錄；E、將線位控制點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中，并繪制出整段路線線位控制點(diǎn)圖，各控制點(diǎn)應(yīng)帶編號(hào)；F、在路線線位控制點(diǎn)圖上，采用紙上定線的方法，合理運(yùn)用平面線型各種復(fù)雜的組合形式，擬合出最優(yōu)的平面線位，合理運(yùn)用平面線型各種復(fù)雜的組合形式，根據(jù)線位控制點(diǎn)的重要性，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行線位擬合；G、根據(jù)最終的平曲線線位，在計(jì)算機(jī)中生成路線逐樁坐標(biāo)，利用全站儀進(jìn)行實(shí)地測(cè)量放樁；H、進(jìn)行中平、橫斷面等其他測(cè)量。

3 縱坡控制

滇東北地區(qū)山高坡陡，越嶺線很多時(shí)候路線由平均縱坡控制，沿河線的部分地段的路線走向也由最大縱坡控制。因此，測(cè)試工作中的縱坡控制有相當(dāng)重要的地位。

在初步確定路線方案時(shí)必須先進(jìn)行放坡工作，此時(shí)的放坡應(yīng)在小比例尺的的地形圖（1：10000～1：50000）上先進(jìn)行室內(nèi)工作，必要的地方需利用全站儀等儀器具體進(jìn)行實(shí)地放坡。以前采用的手水準(zhǔn)放坡，由于精度及操作性等原因，非不得已可不采用。

需要注意的是我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200～500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。山區(qū)公路最大縱坡相對(duì)容易控制，較難控制的往往是平均縱坡，特別是任意3km平均縱坡。在山區(qū)低等級(jí)公路測(cè)設(shè)中，采用傳統(tǒng)的實(shí)地定線方法進(jìn)行測(cè)設(shè)時(shí)，因?yàn)槠骄v坡超標(biāo)而造成返工是常見(jiàn)的，造成了經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本的浪費(fèi)。因此，在進(jìn)行越嶺線或河床較陡的沿溪線測(cè)設(shè)時(shí)，必須采用全站儀等先進(jìn)儀器具體進(jìn)行實(shí)地放坡，避免因?yàn)槠骄v坡超標(biāo)而造成返工。

在路線走廊帶縱坡總體控制的前提下，具體縱坡控制則需要在測(cè)量路線線位控制點(diǎn)平面坐標(biāo)的同時(shí)，還需要測(cè)量出點(diǎn)位的標(biāo)高，即點(diǎn)的三維坐標(biāo)。在進(jìn)行平面線位擬合時(shí)，考慮縱坡問(wèn)題。如縱坡問(wèn)題無(wú)法解決，則必須調(diào)整路線平面線位。

4 平面線位調(diào)整

運(yùn)用紙上實(shí)地結(jié)合定線的線位擬合法確定的路線線形，在前述的平縱設(shè)計(jì)中主要考慮的還是路線總體的布置，一般都能精確反映出設(shè)計(jì)人員意圖，往往無(wú)需再進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)階段，經(jīng)多次拉坡設(shè)計(jì)比選，增大了工程數(shù)量，或路線平、縱面線形組合不夠理想，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)個(gè)別平面線位定得不當(dāng)，有必要對(duì)平面線位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，主要目的是降低工程造價(jià)、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。具體線位調(diào)整可分為大調(diào)整和小調(diào)整兩種。

大調(diào)整就是需要平面線位需要進(jìn)行較大的位移，如十幾米至幾十米。如拉坡設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)此路段需要填方或挖方過(guò)大，如幾米十幾米。并且此路段有平面線位調(diào)整的余地，此時(shí)應(yīng)對(duì)路線線位進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法為根據(jù)此路段路線橫斷面地形，計(jì)算出需平移距離，在紙上進(jìn)行調(diào)整。由于上區(qū)地形復(fù)雜，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地調(diào)查或測(cè)量確定平移位置。

小調(diào)整就是平面線位需要進(jìn)行較小的位移，如因填方過(guò)高、挖方過(guò)深、路線平、縱面線形組合不夠理想等，平面線位僅需移動(dòng)幾十厘米至幾米，就可取得較好的效果。

平面線位調(diào)整的具體作法為：根據(jù)初步拉坡后的橫斷面設(shè)計(jì)圖，詳細(xì)確定需要進(jìn)行線位整的路段，然后在紙上上對(duì)這些路段的平面線位按需要的移距進(jìn)行調(diào)整，從移線的起點(diǎn)開(kāi)始解算出對(duì)應(yīng)于原線設(shè)計(jì)橫斷面整樁號(hào)的新線樁號(hào)，并求出長(zhǎng)短鏈，再根據(jù)各樁號(hào)的移距，在計(jì)算機(jī)上對(duì)原橫斷面數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，最后對(duì)設(shè)計(jì)縱斷面進(jìn)行調(diào)整，核對(duì)無(wú)誤后輸出設(shè)計(jì)文件。

但需指出，此法的移線資料主要從原線位的橫斷面上取得，由于橫斷面施測(cè)范圍有限，如移距太遠(yuǎn)，超出橫斷面測(cè)量范圍，將難以保證其成果的精度，這時(shí)宜現(xiàn)場(chǎng)重新施測(cè)改線段的有關(guān)資料。一般來(lái)講大調(diào)整均需重新進(jìn)行放線測(cè)量。而小調(diào)整則視具體情況，判斷移線后的設(shè)計(jì)成果精度能否滿足要求。若不能滿足精度要，再現(xiàn)場(chǎng)重新放線測(cè)量。

在滇東北幾條公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，采用這種方法對(duì)一些路段進(jìn)行線位調(diào)整，大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，取得了較為明顯的效果。

5 結(jié)語(yǔ)

滇東北幾條公路的路線測(cè)設(shè)，均采用上述的紙上實(shí)地結(jié)合定線的線位擬合法，通過(guò)沿線線位控點(diǎn)制數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)行線位擬合，大大縮短了測(cè)設(shè)周期，確保了測(cè)設(shè)成果的質(zhì)量，有效地控制了工程造價(jià)，取得了顯著的設(shè)計(jì)成效，其最終的平面線位吻合地形較好，且與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

紙上實(shí)地結(jié)合定線的線位擬合法實(shí)際上在沒(méi)有大比例地形圖時(shí)，通過(guò)在實(shí)地測(cè)量線位控制點(diǎn)位，取得相對(duì)簡(jiǎn)單但帶有針對(duì)性的地形圖，進(jìn)行紙上定線的過(guò)程。由于線位控制點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量精度較高，且?guī)в羞x線人員的定線意圖，所以在實(shí)際工作中這種方法綜合了傳統(tǒng)的紙上定線、實(shí)地定線的優(yōu)點(diǎn)。而線位調(diào)整則是一種根據(jù)初步完成的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的設(shè)計(jì)過(guò)程，優(yōu)化了設(shè)計(jì)，提高了工作效益，節(jié)約了大量的工程投資，它們都充分利用已有資源進(jìn)行調(diào)整，有效地保證了測(cè)設(shè)成果的質(zhì)量。

當(dāng)然采用這兩種方法均需使用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和計(jì)算手段。如全站儀、計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。若在進(jìn)行平面線位控制點(diǎn)位測(cè)量及放坡工作時(shí)采用GPS測(cè)量，進(jìn)行線位擬合或調(diào)整時(shí)有專用軟件，則效果更為明顯。

這兩種測(cè)設(shè)方法取得了一定的成效，具有一定的推廣價(jià)值，在山區(qū)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐中得到充分的檢驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006），人民交通出版社.

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；分離式路基；平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2015）30-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.048

固原至沿川子高速公路是西部大通道銀川至武漢高速公路（寧夏境）的重要組成部分，該段途經(jīng)固原六盤山地區(qū)，屬山嶺重丘地貌，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，局部路線受地形限制。如路線經(jīng)劉家溝、堡子山、卡子村時(shí)，相對(duì)高差較大，若采用路基通過(guò)很難達(dá)到路線線形設(shè)計(jì)要求，且路基高填深挖會(huì)對(duì)山體造成大的切割，從而引起各種地質(zhì)災(zāi)害。所以為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約土地，為了降低交通事故發(fā)生率，縮短運(yùn)營(yíng)里程，提高行車速度與安全性、舒適性，故采用隧道通過(guò)。

這些隧道長(zhǎng)達(dá)600～700m之間，屬于中隧道，為了減小設(shè)計(jì)和施工難度以及隧道本身安全，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：高速公路一般應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的兩座獨(dú)立隧道，因此該段落中設(shè)置了分離式路基。本文就該項(xiàng)目中分離式路基平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及總體設(shè)計(jì)的過(guò)程進(jìn)行介紹。

1 平面設(shè)計(jì)

固原至沿川子高速公路路基寬度及橫斷面形式

如下：

1.1 整體式路基

平面設(shè)計(jì)時(shí)，整體式路基以路基中心線為設(shè)計(jì)線，而分離式路基則采用前進(jìn)方向距路基左側(cè)邊緣1m處為平面設(shè)計(jì)線。因此，在這兩種路基形式變化處需要做特殊的設(shè)計(jì)：在整體式路基結(jié)束前10m的距離內(nèi)將兩側(cè)土路肩從0.5m漸變到0.75m，使得整體式路基寬度變由24.5m漸變?yōu)?5m，從而和兩個(gè)分離式路基總寬25m（2×12.5）相對(duì)應(yīng)。

具體的平面定線是利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件HintCAD在1∶2000數(shù)字化地形圖上進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先確定整體式路基末端A點(diǎn)，然后將經(jīng)過(guò)A點(diǎn)的平曲線導(dǎo)線邊分別向兩邊偏移1.0m，從A點(diǎn)法線方向在兩條偏移的導(dǎo)線邊上得到B、C兩點(diǎn)，將這兩點(diǎn)作為分離式路基的起點(diǎn)，并將偏移的導(dǎo)線邊作為分離式路基的起始邊，結(jié)合地形地貌分別將其他平曲線導(dǎo)線邊的位置及中間交點(diǎn)用以確定。同時(shí)還需要考慮地形及地質(zhì)條件、有無(wú)隧道以及隧道的進(jìn)出口位置，綜合考慮填挖平衡、平曲線設(shè)置時(shí)還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求等設(shè)計(jì)因素，綜合選定出合幅位置D點(diǎn)，采用同分幅點(diǎn)相同的設(shè)計(jì)方法分別找出左、右幅路基的相應(yīng)終點(diǎn)E、F，如圖3所示。根據(jù)平面設(shè)計(jì)結(jié)果，采用右幅路基（上行線）終點(diǎn)里程樁號(hào)作為合幅后整體式路基的起始計(jì)算里程樁號(hào)。

2 縱斷面設(shè)計(jì)

路線縱斷面線形是公路路線三維空間線形的重要組成部分，縱斷面設(shè)計(jì)除了滿足規(guī)范要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及平縱組合得當(dāng)外，分離式路基分幅、合幅處的標(biāo)高必須要與整體式路基銜接平順。本次設(shè)計(jì)中，整體式路基是以中央分隔帶外邊緣為設(shè)計(jì)標(biāo)高，而分離式路基是以前進(jìn)方向距路基左側(cè)邊緣1m處為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。在平面設(shè)計(jì)中，合幅后整體式路基的里程樁號(hào)以右幅（上行線）終點(diǎn)計(jì)算，因此先對(duì)右幅（上行線）進(jìn)行縱斷面

設(shè)計(jì)。

其實(shí)，左右幅路基起點(diǎn)C、B兩點(diǎn)便是整體式路基中線A點(diǎn)所在位置中央分隔帶外邊緣上的兩點(diǎn)，它們的設(shè)計(jì)標(biāo)高即為A點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。同樣道理：F、E和D點(diǎn)縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高也是相同的。因此，本次縱斷面設(shè)計(jì)中，不論合幅還是分幅，縱斷面設(shè)計(jì)都是以中央分隔帶邊緣作為設(shè)計(jì)標(biāo)高的。由于左右幅路基的分離，在初始分幅階段兩幅路基間就形成一個(gè)楔形端，借鑒立交設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）中11.3.7條款規(guī)定，該處需要設(shè)置一個(gè)鼻端。同時(shí)還需考慮兩幅幅路基縱坡在分別拉破時(shí)的首變坡點(diǎn)最好布設(shè)于超出路基分離后的第一個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)的距離之外，即保證分離式路基與整體式路基的平順接坡，設(shè)計(jì)時(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于處理。

3 橫斷面設(shè)計(jì)及土方計(jì)算

在本次設(shè)計(jì)中，左右幅路基是分開(kāi)單獨(dú)設(shè)計(jì)的，這樣做的結(jié)果會(huì)造成分幅、合幅處兩側(cè)橫斷面填方坡腳、挖方坡口線交叉，土方重復(fù)計(jì)算。所以為了避免這一點(diǎn)，應(yīng)該做橫斷面大斷面戴帽子設(shè)計(jì)。借助緯地HitCAD道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)做出橫斷面修改設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確計(jì)算土方數(shù)量。

4 圓曲線超高

本項(xiàng)目多處段落設(shè)置超高，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）中7.5.5規(guī)定：有中間帶的公路可繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；分離式路基公路的超高過(guò)渡方式，宜按無(wú)中間帶公路分別予以過(guò)渡。所以，本次設(shè)計(jì)中整體式路基以中央分隔帶邊緣作為超高旋轉(zhuǎn)軸，而分離式路基則分別以其平面設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸。另外，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，一般將整體式路基與分離式路基的銜接處設(shè)置在直線段內(nèi)，以利于它們更好地銜接。

5 路基設(shè)計(jì)表

路基分幅后、合幅前，左、右幅路基分別為向外側(cè)的單向橫坡，這樣正好與整體式路基以中央分隔帶為中心的雙向橫坡相銜接。但是這樣做會(huì)使得路基設(shè)計(jì)表中分幅式路基左側(cè)硬路肩（0.75m）一分為二，即0.25m和0.5m。所以查看路基設(shè)計(jì)表時(shí)，需要注意這一點(diǎn)。

6 總體設(shè)計(jì)

在本次設(shè)計(jì)中，分離式路基的采用為了在總體設(shè)計(jì)上使各技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置水平、縱線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡，各構(gòu)造物的選型與布置合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，應(yīng)對(duì)路線平面、縱面、橫斷面設(shè)計(jì)，路基、路面排水設(shè)計(jì)，路基、路面防護(hù)設(shè)計(jì)，公路橋梁、涵洞設(shè)計(jì)，沿線拆遷情況等的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)和補(bǔ)充，所以本次分離式路基的總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）在平面設(shè)計(jì)和橫斷面戴帽子設(shè)計(jì)時(shí)，左右幅應(yīng)同時(shí)體現(xiàn)在一張圖紙中，保證總體設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性；（2）檢驗(yàn)挖方坡口、填方坡腳是否交叉并予以處理，保證土石方計(jì)算的準(zhǔn)確性；（3）穿越左右幅的涵洞應(yīng)保證對(duì)應(yīng)左右幅的準(zhǔn)確樁位，保證左右幅中間部分的路基、路面水的引排，必要時(shí)增設(shè)涵洞。

總之，高速公路根據(jù)地形、地物等情況，其路基斷面形式可分段采用整體式或分離式。在山嶺、丘陵地段或地形受制約地段，當(dāng)采用整體式路基而工程量過(guò)大、工程造價(jià)過(guò)高時(shí)，宜采用分離式路基，但這樣會(huì)給平、縱、橫的銜接帶來(lái)諸多問(wèn)題。所以本次設(shè)計(jì)為了解決這些問(wèn)題，采用了一種較簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方法：平面設(shè)計(jì)中，分離式路基的設(shè)計(jì)線相當(dāng)于整體式路基中央分隔帶外邊緣線，從而給縱斷面設(shè)計(jì)帶來(lái)方便，讓大家易于理解，設(shè)計(jì)人員易于處理，避免造成設(shè)計(jì)的不合理性和重復(fù)性。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）[S].

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)范文第4篇

參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路鐵路立交勘測(cè)設(shè)計(jì)思路

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

隨著我國(guó)公路、鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，公鐵立交現(xiàn)已成為保證交通運(yùn)輸安全和減少

交通擁堵的有效途徑。如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水文、地質(zhì)、地形條件，公路、鐵路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

和政府的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用、人性化的立交方案，已成為擺在設(shè)計(jì)人員面前

的重要課題。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了開(kāi)展該項(xiàng)工作的基本思路和注意事項(xiàng)，期望能起到拋

磚引玉的作用。公鐵立交設(shè)計(jì)大致需要經(jīng)過(guò)外業(yè)勘測(cè)、方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)幾個(gè)階段，下

面逐一論述。

2外業(yè)勘測(cè)

在工程設(shè)計(jì)之前，要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行外業(yè)勘查工作，調(diào)查、收集、整理立交橋設(shè)計(jì)所需要的

資料。對(duì)工程現(xiàn)狀的調(diào)查全面與否，對(duì)于立體交叉跨越方案的選擇有著非常重要的意義。

2.1初測(cè)階段

在初測(cè)階段要了解以下內(nèi)容：

（1）擬定橋位處的公路、鐵路情況。

（2）橋位處的水文、氣象、工程地質(zhì)、地震基本烈度等自然情況。

（3）橋位處農(nóng)田排灌、水利現(xiàn)狀、規(guī)劃及水工建筑物對(duì)橋梁的影響和要求。

（4）橋位處交通現(xiàn)狀、地下管線現(xiàn)狀及其規(guī)劃對(duì)橋梁的影響和要求。

（5）城市規(guī)劃對(duì)橋梁的影響和要求。

在了解上述情況后，還需征求當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門對(duì)橋梁設(shè)置的意見(jiàn)，根據(jù)這些情況與

有關(guān)部門簽定協(xié)議、紀(jì)要等。

2.2定測(cè)階段

在定測(cè)階段要進(jìn)一步調(diào)查、核實(shí)、補(bǔ)充上述各方面所需內(nèi)容，取得更為詳盡的書面資料，

簽定有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要等。定測(cè)階段要收集整理以下幾方面的資料：

（1）橋址平面圖，即橋涵位置的線路情況及公路與鐵路斜交角等。

（2）道路中心縱斷面，一般測(cè)至引道以外。

（3）道路橫斷面，一般30m~50m一個(gè)。

（4）鐵路路基橫斷面，一般1~3個(gè)。

（5）橋梁位置現(xiàn)在及遠(yuǎn)期的通行能力。

（6）橋梁的凈空要求。

（7）對(duì)于電氣化鐵路，還應(yīng)調(diào)查承力索、回流線(或最高的電線)的高程和外側(cè)電線距

立柱中心的距離。

（8）除此之外，還應(yīng)調(diào)查鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，看是否有對(duì)交叉處的鐵路進(jìn)行改造的

可能，并預(yù)留改造條件。

根據(jù)以上所收集的資料，并結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求和交通規(guī)劃，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。

3方案設(shè)計(jì)

3.1立交方式

公鐵立交建成后數(shù)十年不宜改動(dòng)，因此選擇公路上跨鐵路還是下穿鐵路的立交方式應(yīng)結(jié)

合地形、地質(zhì)、公路縱坡，交叉點(diǎn)處鐵路路基高度、坡度、了望視距要求及目前施工的技術(shù)

水平等進(jìn)行具體比較，綜合分析，慎重選擇交叉形式。

3.2橋位選擇

（1）位于鐵路區(qū)間時(shí)，立體交叉的位置宜選擇在鐵路的直線地段通過(guò)。若須在曲線地

段通過(guò)，設(shè)計(jì)時(shí)要注意鐵路限界的曲線加寬，并考慮提速改造調(diào)整曲線半徑的可能。

（2）位于鐵路樞紐時(shí)，立體交叉的位置宜避開(kāi)鐵路的咽喉區(qū)。采用上跨方案時(shí)，橋墩

的位置應(yīng)避免影響鐵路的了望視距；采用下穿方案時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的防護(hù)。

（3）對(duì)于電氣化鐵路，橋位的選擇還要考慮接觸網(wǎng)立柱的位置，橋梁宜在接觸網(wǎng)立柱

之間通過(guò)。

3.3橋式擬定

橋式的選擇應(yīng)根據(jù)城市和鄉(xiāng)村交通需要、公路和鐵路技術(shù)條件、施工方法、工程造價(jià)、

施工運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析比較，選擇合理的橋梁樣式。

（1）上跨鐵路橋梁在鐵路區(qū)間設(shè)置立體交叉時(shí)，對(duì)立交橋的跨度要求不是很大。國(guó)家

鐵路一般為標(biāo)準(zhǔn)雙線，線間距為4~5m，地方鐵路一般為單線，如果正交通過(guò)，跨度在25～

35m左右，如果采用不超過(guò)30°的斜交通過(guò)，跨度最大也不超過(guò)50m，施工方法宜采用預(yù)

制架設(shè)法。橋梁的結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種：空心板梁、組合T梁、組合箱梁，這些梁型

設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)已相當(dāng)成熟，質(zhì)量容易保證。

（2）上跨鐵路橋梁在鐵路樞紐設(shè)置立體交叉時(shí)，對(duì)立交橋的跨度要求比較大。一般情

況下均采用≥50m的大跨度橋梁通過(guò)，施工方法應(yīng)首選轉(zhuǎn)體法或頂推法。大跨度橋梁主要采

用以下幾種形式：斜拉橋、大跨度剛構(gòu)橋、鋼混結(jié)合梁。

（3）下穿鐵路橋梁一般采用框架式地道橋。框架能有效減少梁部高度，改善橋下道路

縱坡及排水條件，而且施工技術(shù)成熟，因此框架橋在下穿立交中得到普遍采用。

3.4確定凈空

上跨立交橋下凈空即梁底至軌頂?shù)木嚯x，由橋下線路技術(shù)條件控制。下穿立交橋下凈空

即梁底至公路路面的距離，由公路等級(jí)及交通需要控制。橋梁凈空的確定將會(huì)直接影響公路

的縱坡設(shè)計(jì)。

3.5上跨橋梁縱斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于上跨鐵路橋梁應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件確定橋梁跨徑以及橋上縱坡和下部構(gòu)造。橋

梁跨徑必須保證橋下鐵路線路的正常運(yùn)行，墩、臺(tái)等下部構(gòu)造要盡量遠(yuǎn)離線路。跨越路塹時(shí)，

由線路路基橫斷面確定橋梁縱坡；平交時(shí)，根據(jù)公路等級(jí)、引道要求確定縱坡和縱曲線，要

保證縱坡平緩，橋頭線路短而順直，并使橋梁、引道和調(diào)治構(gòu)造物等工程數(shù)量為最小。對(duì)于

下部構(gòu)造，當(dāng)跨越路塹時(shí)，不同跨度對(duì)下部構(gòu)造尺寸的影響較大，尤其是橋臺(tái)；而當(dāng)?shù)匦纹?/p>

坦時(shí)，下部構(gòu)造尺寸不會(huì)隨跨度不同有較大的變化，這時(shí)主要考慮墩臺(tái)對(duì)橋下線路的影響來(lái)

確定跨度。

3.6下穿橋梁橫斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于下穿鐵路橋梁，橋梁凈孔要本著“以大局為重，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展”的原則，根據(jù)公路

等級(jí)、交通量大小、既有路面寬度及與有關(guān)部門簽定的協(xié)議、紀(jì)要確定，并與原來(lái)的公路交

通狀況相適應(yīng)。

3.7平面設(shè)計(jì)

根據(jù)公路與鐵路的斜交角確定橋梁與鐵路的斜交角和公路平面曲線，使橋梁在平面上與

鐵路正交或接近正交，以優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)受力，并縮短橋長(zhǎng)，節(jié)約投資。

3.8基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

基礎(chǔ)形式主要考慮獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)、剛性聯(lián)合基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。根據(jù)地質(zhì)條件及規(guī)范要求確

定基底埋深，由計(jì)算擬定基礎(chǔ)尺寸并進(jìn)行檢算。在地質(zhì)條件許可時(shí)宜優(yōu)先選用擴(kuò)大基礎(chǔ)，因

為該基礎(chǔ)樣式施工方便且投資節(jié)省；當(dāng)基底須埋入土層很深時(shí)，可采用樁基礎(chǔ)，它施工速度

快，承載力高且沉降量小。對(duì)于不良地基應(yīng)考慮進(jìn)行地基處理。

3.9引道設(shè)計(jì)

引道是立交橋的重要組成部分，其設(shè)計(jì)須符合公路規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)要求。上跨橋梁引道

一般采用填土路基。當(dāng)公路周圍建筑物密集或?yàn)楣?jié)省耕地，也可做路基擋墻或引橋。下穿橋

梁要充分考慮縱向限制坡度和地下水位兩大因素的影響。尤其是當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，為防止

地下水滲入橋孔，應(yīng)采用鋼筋混凝土封閉引道，接縫處設(shè)置雙層止水帶，并設(shè)計(jì)完善的橋下

排水系統(tǒng)。引道設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞將會(huì)直接影響橋梁的使用效果。

3.10安全防護(hù)設(shè)計(jì)

上跨鐵路橋梁，由于過(guò)橋車輛和行人較多，開(kāi)通使用后須保證鐵路及橋上行人和車輛的

安全。為此，應(yīng)在橋梁范圍內(nèi)設(shè)置防撞墻并安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，以防止車輛墜落到鐵路上，并能阻

止行人向鐵路投擲物件。防撞墻設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用加強(qiáng)級(jí)。防護(hù)網(wǎng)高度不應(yīng)低于2.2m，網(wǎng)眼不

應(yīng)大于0.25cm²，設(shè)置范圍應(yīng)延伸至距最外線路6m以外。對(duì)于下穿鐵路橋梁，當(dāng)凈空小于

5m時(shí)需在橋梁兩側(cè)設(shè)置限高防護(hù)架。為防止地道內(nèi)發(fā)生車禍危及墻體，橋內(nèi)宜設(shè)置調(diào)治構(gòu)

造物。

綜合權(quán)衡以上幾個(gè)方面后確定最佳設(shè)計(jì)方案。該方案要結(jié)構(gòu)合理，施工方便，且工程費(fèi)、

維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)的總和最經(jīng)濟(jì)。

4施工圖設(shè)計(jì)

確定方案后，即可進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。根據(jù)方案比選確定的橋式、平、縱曲線以及上部和

下部構(gòu)造，完成具體的設(shè)計(jì)工作。這其中包含框架主體配筋、梁式橋梁體選定、墩臺(tái)帽梁、

基礎(chǔ)尺寸確定及檢算、基底檢算、地基處理以及施工圖的繪制和工程數(shù)量的計(jì)算等。

5結(jié)束語(yǔ)

公鐵立交勘測(cè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程，除處理好上述各環(huán)節(jié)外，還要求設(shè)計(jì)者必須

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型人才培養(yǎng) 城市道路 規(guī)劃與設(shè)計(jì) 教學(xué)改革

【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）09-0249-02

一、概述

城市道路指連接城市內(nèi)部各地區(qū)且與公路連接，主要供城市內(nèi)交通運(yùn)輸運(yùn)行的道路。在我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，城市道路的宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計(jì)改造顯得尤為重要。

城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)是東南大學(xué)成賢學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)設(shè)的專業(yè)課程，共計(jì)48學(xué)時(shí)，理論教學(xué)32學(xué)時(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練16學(xué)時(shí)，授課時(shí)間為3年級(jí)第1學(xué)期。

本文根據(jù)筆者的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了本課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，提出教學(xué)改革措施，以達(dá)到提高理論和實(shí)踐教學(xué)效果的目標(biāo)。

二、課程存在問(wèn)題

教學(xué)改革之前，本課程課堂授課過(guò)程枯燥，實(shí)踐環(huán)節(jié)效果不佳，與培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)存在脫節(jié)現(xiàn)象。

（一）課程關(guān)系不清

根據(jù)本院交通運(yùn)輸專業(yè)本科培養(yǎng)方案，本課程與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工、交通工程學(xué)、道理勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通管理與控制之間關(guān)系緊密。由于專業(yè)課程分由多位教師承擔(dān)，故本課程授課內(nèi)容存在空白，又與相關(guān)課程重復(fù)較多，重點(diǎn)不突出。

（二）授課內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)

本課程課堂教學(xué)內(nèi)容先后包括：城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市主次干路及支路設(shè)計(jì)、城市快速路、道路平面交叉、道路立體交叉、道路通行能力、城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、城市道路景觀與綠化、道路交通設(shè)施等。授課內(nèi)容多，深度不足且與缺乏工程實(shí)踐知識(shí)介紹，授課順序和學(xué)時(shí)安排不盡合理。

（三）實(shí)踐環(huán)節(jié)效果不佳

本課程原有實(shí)踐環(huán)節(jié)要求學(xué)生利用AutoCAD軟件繪制城市道路平面圖、橫斷面圖、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖，但考試中的繪圖題特別是涉及道路改造的繪圖題學(xué)生并不能很好繪制且標(biāo)注錯(cuò)誤較多。說(shuō)明課堂教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)難以匹配，繪圖內(nèi)容陳舊且與實(shí)際工程設(shè)計(jì)、改造銜接效果不佳，尤其缺乏教師示范講解。

（四）教學(xué)手段和方法與工程實(shí)際脫節(jié)

培養(yǎng)應(yīng)用型人才需要在理論知識(shí)基礎(chǔ)扎實(shí)的前提下重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技能，但本課程的課堂教學(xué)與工程實(shí)際存在脫節(jié)；教材中的圖示與實(shí)際道路標(biāo)線不符，教學(xué)資源特別是圖片、視頻等非常有限，某些實(shí)際工程中的重要知識(shí)點(diǎn)教材沒(méi)有涉及且教材沒(méi)有附帶課后練習(xí)。

三、城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)教學(xué)與實(shí)踐改革

根據(jù)本課程在教學(xué)及實(shí)踐中暴露出的問(wèn)題，從宏觀、中觀和微觀角度加以解決。宏觀上需要優(yōu)化課程體系，實(shí)現(xiàn)課程之間互補(bǔ)；中觀上優(yōu)化教學(xué)大綱，調(diào)整授課次序及內(nèi)容；微觀上優(yōu)化課堂授課和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（一）課程體系改革

根據(jù)課程關(guān)系分析，城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一門承上啟下的關(guān)鍵課程，從整個(gè)課程體系出發(fā)實(shí)施改革的原則如下：①先修課程道路勘測(cè)設(shè)計(jì)以講授公路線形設(shè)計(jì)為主，與城市道路相關(guān)內(nèi)容僅作一般介紹；②本課程重點(diǎn)介紹城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造以及公交設(shè)施設(shè)計(jì)；③交通工程學(xué)重點(diǎn)介紹交通特性，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工重點(diǎn)介紹交通設(shè)施，與本課程實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)；④本課程適當(dāng)介紹與后修課程相關(guān)的道路規(guī)劃及交通管理的內(nèi)容。通過(guò)上述調(diào)整明確了本課程在課程體系中的地位及授課的難重點(diǎn)。

（二）教學(xué)大綱修訂

基于學(xué)生知識(shí)背景和應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要，將教學(xué)大綱內(nèi)對(duì)知識(shí)點(diǎn)的要求分為（一般）了解、（深刻）理解、（熟練）掌握三個(gè)層次，調(diào)整如下：①理論教學(xué)學(xué)時(shí)由32調(diào)整為36，實(shí)踐學(xué)時(shí)由16縮短為12，目的是強(qiáng)化課堂授課效果，提高實(shí)踐教學(xué)效率；②將原有城市快速路及高架道路設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)、道路景觀綠化設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)部分的知識(shí)點(diǎn)由理解調(diào)整為了解并縮短學(xué)時(shí)；③本課程為后修的交通管理與控制課程提供知識(shí)基礎(chǔ)，故要求學(xué)生理解補(bǔ)充的交通管理知識(shí)；④將道路通行能力知識(shí)由理解調(diào)整為深刻理解；⑤本課程的核心內(nèi)容為道路主、次、支路設(shè)計(jì)以及平面交叉口設(shè)計(jì)，該部分內(nèi)容要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑥對(duì)新增的道路橫斷面改造設(shè)計(jì)、交叉口改造設(shè)計(jì)以及公交專用道設(shè)計(jì)等均要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑦由于道路的排水功能對(duì)建設(shè)海綿城市非常重要，故將原有城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)由了解調(diào)整為理解；⑧對(duì)要求理解或掌握的重要知識(shí)點(diǎn)，大綱適當(dāng)延長(zhǎng)學(xué)時(shí)以確保教學(xué)質(zhì)量。

（三）教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化

在培養(yǎng)方案和大綱改革指導(dǎo)下，本課程的教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化以強(qiáng)化和補(bǔ)充本課程獨(dú)有的重點(diǎn)內(nèi)容，精簡(jiǎn)繁瑣重復(fù)內(nèi)容為主。教學(xué)內(nèi)容改革如下：

1.調(diào)整教學(xué)順序

①本課程前期介紹交通運(yùn)輸基礎(chǔ)、道路交通管理以及道路通行能力知識(shí)；同一時(shí)期，交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程講授道路管理設(shè)施設(shè)計(jì)；②本課程中、后期重點(diǎn)講解城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路及交叉口的設(shè)計(jì)和改造方法、公共交通設(shè)計(jì)；③本課程末期講授道路排水、綠化及照明設(shè)計(jì)。通過(guò)上述改革理順了課內(nèi)和課程間的授課順序，實(shí)現(xiàn)了課程互補(bǔ)。

2.填補(bǔ)教學(xué)空白

①本課程在介紹完概述內(nèi)容后補(bǔ)充部分交通管理知識(shí)，既夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)也起到了啟下作用；②課堂授課除介紹道路網(wǎng)規(guī)劃的基本指標(biāo)定義外，補(bǔ)充各指標(biāo)在工程中的實(shí)際評(píng)價(jià)方法和使用限制；③由于學(xué)生未來(lái)就業(yè)后將面對(duì)大量道路、平面交叉口拓寬和改造的難題，這部分內(nèi)容恰恰教材涉及較少，故在城市道路主次支路設(shè)計(jì)和交叉口設(shè)計(jì)授課完畢后分別補(bǔ)充城市道路及平面交叉口拓寬和改造知識(shí)；④在本專業(yè)培養(yǎng)方案相關(guān)專業(yè)課程中沒(méi)有涉及公交專用道設(shè)計(jì)，由于公交專用道是城市道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，因此本課程重點(diǎn)補(bǔ)充公交專用道設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)方法。

3.精簡(jiǎn)超出培養(yǎng)方案要求的內(nèi)容

①高架道路設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)部分，以重點(diǎn)介紹交通組織形式、匝道及出入口設(shè)計(jì)等內(nèi)容為主，其他內(nèi)容僅做一般介紹；②道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)部分內(nèi)容與交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程相關(guān)內(nèi)容重復(fù)，故該部分由交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工課程重點(diǎn)介紹。

改革后的教學(xué)內(nèi)容如表1所示。

表1 改革后的教學(xué)內(nèi)容

（四）授課手段與實(shí)踐訓(xùn)練改革

1.授課手段改革

由于國(guó)家規(guī)范有所調(diào)整且教材內(nèi)容比較枯燥，課堂授課與道路交通現(xiàn)場(chǎng)之間存在脫節(jié)致使授課效果不佳，故從以下幾方面實(shí)施改革：

①收集國(guó)家最新的相關(guān)規(guī)范，修訂多媒體課件確保多媒體課件規(guī)范性和時(shí)效性；②收集國(guó)內(nèi)最新權(quán)威期刊雜志的相關(guān)信息、圖紙并在篩選后編入多媒體課件；③收集城市道路實(shí)物照片，確保授課內(nèi)容能夠理論結(jié)合實(shí)際；④收集車輛行車記錄儀視頻、新聞視頻、道路監(jiān)控視頻等資料，經(jīng)篩選后有針對(duì)性的在授課中播放；⑤編制《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》學(xué)習(xí)手冊(cè)，手冊(cè)中按章節(jié)編制教學(xué)重點(diǎn)、課后思考題及習(xí)題，收錄了本課程額外補(bǔ)充的重點(diǎn)內(nèi)容和圖紙，能夠配合教材對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作起到輔助作用。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)改革

鑒于繪圖實(shí)踐環(huán)節(jié)與課堂教學(xué)脫節(jié)且效果不佳，改革如下：

①繪圖時(shí)間安排調(diào)整為：3學(xué)時(shí)每次，共4次，共計(jì)12學(xué)時(shí)，目的是讓不同難度的繪圖可以根據(jù)課時(shí)靈活調(diào)整；②每次授課均由指導(dǎo)教師示范繪圖過(guò)程，而后再由學(xué)生繪制；③繪圖實(shí)踐內(nèi)容依據(jù)課堂授課內(nèi)容安排，包括城市道路平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、交叉口設(shè)計(jì)圖、道路及交叉口拓寬改造設(shè)計(jì)圖以及公交專用道設(shè)計(jì)圖等，確保內(nèi)容調(diào)整后更貼近于工程實(shí)際。

（五）課程考核方式改革

為全面評(píng)價(jià)學(xué)生，本課程總成績(jī)由期末成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、平時(shí)成績(jī)和實(shí)踐環(huán)節(jié)成績(jī)組成。其中實(shí)踐環(huán)節(jié)成績(jī)由繪圖成果成績(jī)和實(shí)踐環(huán)節(jié)平時(shí)成績(jī)組成。目前本課程已經(jīng)建立了完善的試題庫(kù)，試題類型包括：?jiǎn)柎痤}、繪圖題、論述題等，能夠全面評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)成果。

四、改革成果

通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程教學(xué)內(nèi)容及實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革，獲得了良好的效果。首先教師能夠在多門課的授課中靈活控制難度和深度，有效的提高了授課效率；其次，通過(guò)完善多媒體資料庫(kù)和學(xué)習(xí)手冊(cè)，為學(xué)生建立了系統(tǒng)的知識(shí)框架，提高了課堂授課效果；通過(guò)優(yōu)化繪圖實(shí)踐內(nèi)容，將理論課程與實(shí)踐繪圖結(jié)合，真正體現(xiàn)了培養(yǎng)應(yīng)用型人才的宗旨；最后，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和自信被充分調(diào)動(dòng)，授課和實(shí)踐在評(píng)教活動(dòng)中獲得了多方面的肯定。

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