民航安全管理技術(shù)

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民航安全管理技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)能力；校企合作；培養(yǎng)實踐

國務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出：“大力發(fā)展職業(yè)教育，加快人力資源開發(fā)，是落實科教興國戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，……促進(jìn)就業(yè)再就業(yè)的重大舉措。”職業(yè)教育已經(jīng)成為科技、教育、經(jīng)濟(jì)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳結(jié)合點。根據(jù)市場和社會需要，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法勢在必行。而在高職教育教學(xué)改革中的核心和關(guān)鍵之一，則是高職學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新。職業(yè)能力的培養(yǎng)是提高高職學(xué)生競爭力、體現(xiàn)高職教育目標(biāo)和特色的關(guān)鍵。

由于學(xué)校教育與企業(yè)活動在性質(zhì)上的巨大差異，造成了兩者在人才培養(yǎng)目標(biāo)問題上的脫節(jié)，這對企業(yè)競爭力的提升和職業(yè)教育的持續(xù)發(fā)展都有著嚴(yán)重影響。民航高職教育的發(fā)展又呈現(xiàn)出自己的特色。我國民航人力資源的現(xiàn)狀與發(fā)展報告說明，民航企業(yè)面臨著高技能人才數(shù)量培養(yǎng)不足的局面，為了盡早實現(xiàn)“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略，應(yīng)對國家在“十二五”期間大力發(fā)展民航事業(yè)的有利契機(jī)，必須加快對民航高技能人才培養(yǎng)的研究，并加大對高技能型人才培養(yǎng)的力度。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力內(nèi)涵解析

通過對機(jī)場、火車站、大型活動安檢等企業(yè)、機(jī)構(gòu)的調(diào)查研究，聽取企業(yè)的“聲音”，了解其發(fā)展需要，結(jié)合對國內(nèi)民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的綜合分析，特別是對山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)實踐的個案分析，總結(jié)提煉出民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的含義和范疇。

基于高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的基本特征，高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力體系構(gòu)成應(yīng)包含三個基本層次：專業(yè)能力、素質(zhì)能力和社會能力。高職教育培養(yǎng)出來的合格學(xué)生應(yīng)當(dāng)具有與所從事職業(yè)相匹配的專業(yè)能力、素質(zhì)能力和社會能力。專業(yè)能力在整個能力培養(yǎng)目標(biāo)中處于核心地位，它是勞動者勝任工作、賴以生存的本領(lǐng)；素質(zhì)能力是一種發(fā)展能力；社會能力是指從事職業(yè)活動以及在社會中生活所必需的行為能力。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的職業(yè)能力可以被細(xì)化為職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。職業(yè)精神主要體現(xiàn)在愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞和服務(wù)意識等方面；職業(yè)素養(yǎng)是經(jīng)過長期培養(yǎng)和訓(xùn)練養(yǎng)成的習(xí)慣性的行為規(guī)范和自我約束力量，如氣質(zhì)、言談、修養(yǎng)等；職業(yè)技能突出能力本位，是指具體針對崗位的工作能力，如操作技能和完成具體工作任務(wù)的能力等。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的職業(yè)能力主要包括以下幾個方面：專業(yè)知識、職業(yè)道德、服務(wù)技能、禮儀與修養(yǎng)、聆聽與溝通能力、外語技能、應(yīng)變能力、團(tuán)隊合作精神、自學(xué)和自我提升能力等。

二、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)途徑

職業(yè)能力培養(yǎng)要走出一個誤區(qū)，既職業(yè)能力培養(yǎng)僅停留在崗位操作技能培養(yǎng)上，僅僅是通過訓(xùn)練獲取職業(yè)資格證書。在調(diào)研過程中，用人單位集中反映了一個問題，就是單純的職業(yè)技能訓(xùn)練，學(xué)校不如企業(yè)專業(yè)，因此職業(yè)資格證書的培訓(xùn)可以放到企業(yè)去做。而企業(yè)欠缺的是員工綜合素養(yǎng)提升的師資，以及綜合素養(yǎng)提升所需的時間。因此，在人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置，以及授課內(nèi)容上，勢必要將改革的重點聚焦在提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)上。

（一）通過課程“項目教學(xué)”打造學(xué)生職業(yè)能力訓(xùn)練平臺

項目學(xué)習(xí)（Project Based Learning）PBL，也被稱為“基于問題的學(xué)習(xí)”。項目學(xué)習(xí)要求基于課程標(biāo)準(zhǔn)，并且以學(xué)生為中心對某個有意義的問題進(jìn)行探究學(xué)習(xí)。在職業(yè)能力培養(yǎng)實踐中，引入“項目教學(xué)”課程的開發(fā)和方法的運用，主要基于以下的考慮：

首先，項目課程以職業(yè)能力養(yǎng)成作為課程目標(biāo)，它重點關(guān)注學(xué)生能做什么，而不是知道什么，使課程可以充分體現(xiàn)“能力本位”的高職教育理。其次，項目課程以工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生在學(xué)會完成任務(wù)過程中習(xí)得知識和技能，這有利于使教學(xué)過程成為職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成過程。第三，以典型工作任務(wù)為載體，圍繞工作任務(wù)學(xué)習(xí)的需要由教師主導(dǎo)學(xué)生配合設(shè)計“學(xué)習(xí)情境”，形成小組或團(tuán)隊學(xué)習(xí)的組織形態(tài)，使學(xué)生間的“過程評價”成為可能。

在課程改革的過程中，許多教師沒有完成從“知識本位”向“能力本位”、從“學(xué)科體系”向“行動體系”的轉(zhuǎn)變，無法完成知識、能力、素質(zhì)三位一體的教學(xué)設(shè)計。能夠滿足這種對于職業(yè)能力培養(yǎng)要求的課程，在內(nèi)容組織和教學(xué)方法設(shè)計上，項目化教學(xué)是一個有益的嘗試。山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)在教學(xué)改革過程中，將《民航安檢基礎(chǔ)知識》和《安檢業(yè)務(wù)實務(wù)》兩門專業(yè)核心課程作為項目化教學(xué)的試點，將“項目教學(xué)”課程開發(fā)和運用與學(xué)生職業(yè)能力綜合培養(yǎng)提升較好地進(jìn)行結(jié)合。這兩門教改課程突出“項目教學(xué)”過程的實戰(zhàn)性和效果的應(yīng)用性，教師對于教學(xué)情境和項目活動的設(shè)計立足對完整的職業(yè)工作過程的體驗，在完成項目的過程中學(xué)生的溝通交流、團(tuán)隊合作和解決問題等社會能力和職業(yè)能力得到實際鍛煉，學(xué)會生存、學(xué)會做事、學(xué)會做人一舉多得。

（二）形成“實戰(zhàn)式”學(xué)習(xí)理念，構(gòu)建立體化實踐教學(xué)體系

知行合一，教、學(xué)、用一體化是高等職業(yè)教育的本質(zhì)要求，改革民航安全技術(shù)管理專業(yè)傳統(tǒng)的實踐教學(xué)觀念、方法和模式，拓展專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)空間，構(gòu)建符合學(xué)校實際并能夠滿足未來發(fā)展需要的立體化專業(yè)實踐教學(xué)新模式，并且在此前提下，探索學(xué)生社會服務(wù)能力與專業(yè)實踐技能的結(jié)合點，進(jìn)一步提高高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)實踐教學(xué)的質(zhì)量和效率，加強(qiáng)學(xué)生實踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)，適應(yīng)形勢發(fā)展的需要和職業(yè)教育的本質(zhì)要求。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國各大城市的綜合實力和國際知名度穩(wěn)步提升，承辦的國內(nèi)外大型會議、體育、文藝、展覽活動，無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都顯著提升。并且隨著國際國內(nèi)安全意識的增強(qiáng)，大型活動的安檢服務(wù)保障工作越來越受到重視。抓住這個發(fā)展契機(jī)，山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)積極推行與職業(yè)技能培養(yǎng)和社會實踐相結(jié)合的教學(xué)改革，強(qiáng)調(diào)校內(nèi)外實訓(xùn)與實際工作的一致性，把專業(yè)課程實訓(xùn)、校內(nèi)實訓(xùn)、校外頂崗實習(xí)緊密銜接，構(gòu)建立體化實踐教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生多次參與到像2014年北京APEC峰會、青島世界園藝博覽會、常州國際花博會等廣受社會各界關(guān)注的世界級大型會議、活動的安檢服務(wù)保障志愿服務(wù)工作。這些實踐鍛煉既是學(xué)生專業(yè)實踐教學(xué)體系的一部分，又提升了學(xué)生的社會服務(wù)能力和專業(yè)的社會知名度，實現(xiàn)了教學(xué)與實訓(xùn)、實習(xí)與就業(yè)環(huán)環(huán)相扣的職業(yè)能力培養(yǎng)特色。

（三）注重體現(xiàn)行業(yè)色彩，開展職業(yè)素養(yǎng)教育

民航或大型活動安檢服務(wù)保障是服務(wù)行業(yè)和窗口行業(yè)，要求從業(yè)人員具備敬業(yè)、愛崗、服務(wù)大眾的職業(yè)精神。山東旅游職業(yè)學(xué)院自建校以來，始終堅持教育學(xué)生“學(xué)會求知，學(xué)會做事，學(xué)會共處，學(xué)會做人”，堅持技能教育與人文教育并重，促進(jìn)學(xué)生精神成人，在培養(yǎng)具有健全人格、高尚品格的合格公民的基礎(chǔ)上，提煉出“我們是紳士淑女，我們服務(wù)紳士淑女”的核心辦學(xué)理念。學(xué)院通過加強(qiáng)校園文化建設(shè)，大力倡導(dǎo)文化育人、環(huán)境育人，形成了精神文化、制度文化、行為文化、環(huán)境文化與品牌文化五大系統(tǒng)彼此呼應(yīng)的特色校園文化體系，在這樣深厚廣泛的校園文化氛圍中，學(xué)生潛移默化地逐漸養(yǎng)成從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)。

三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)的啟示與思考

總結(jié)提煉山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的實踐，其中的啟示和創(chuàng)新之處可以總結(jié)為三點：

第一，以山東旅游職業(yè)學(xué)院“知行合一，工學(xué)一體，校企合一”的教育思想為指導(dǎo)，堅持“學(xué)校和企業(yè)不僅共同培養(yǎng)學(xué)生，而且共同培養(yǎng)企業(yè)的員工”的人才培養(yǎng)思路，加強(qiáng)校企合作，構(gòu)建“雙贏”的職業(yè)能力合作培養(yǎng)體系。

第二，立足學(xué)院特色，堅持技能教育與人文教育并重，注重寬厚知識、構(gòu)建集群模塊，力求學(xué)生能力全面協(xié)調(diào)的發(fā)展，避免一般職業(yè)教育在人才培養(yǎng)上的急功近利。

第三，在民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)體系建設(shè)上，既保證了“質(zhì)量”，又突出了“特色”。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)要立足市場，依托與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)的合作，以行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，這是民航安全技術(shù)管理專業(yè)適應(yīng)市場需求變化，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基石。該專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的確立和培養(yǎng)過程中校企要充分合作，構(gòu)建“雙贏”的職業(yè)能力合作培養(yǎng)體系，實現(xiàn)校企雙方育人資源的最大化共享，使學(xué)生成為最大的受益者，成為受企業(yè)歡迎的人才。在學(xué)校教育方面，要通過合理設(shè)置課程、加強(qiáng)實踐教學(xué)、加強(qiáng)雙師隊伍建設(shè)，從“質(zhì)量”和“特色”兩個角度做好民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1]張婷婷. 構(gòu)建與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的高技能人才培養(yǎng)模式――以民航安全技術(shù)管理專業(yè)為例，新校園，2014.

民航安全管理技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞 民航空管運行；危險源識別；安全管理

中圖分類號V2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0054-02

近年來，我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展為我國創(chuàng)造除了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是由于航空器種類繁雜，飛行時間、飛行空域以及飛行環(huán)境具有一定不確定性，加上我國民航安全保障體系和相關(guān)管理機(jī)制尚不健全，安全管理水平較低，飛行安全問題逐漸凸顯。因此，有必要了解影響民航飛行安全的各方面因素，掌握危險源辨識方法，以科學(xué)發(fā)展觀和安全管理思想為指導(dǎo)建立一套與我國民航發(fā)展相適應(yīng)的安全管理體系，以不斷提升民航空管安全管理水平，確保飛行安全。

1民航空管運行中危險源的識別

在民航領(lǐng)域，危險源指的是影響飛行安全、能夠直接導(dǎo)致?lián)p失或降低指定功能能力的一種狀態(tài)或情形，主要包括自然危險源（雷雨、暴風(fēng)、能見度、地震、不利地理條件、流行病等）、技術(shù)危險源（風(fēng)壓、水壓、燃油、硬件和軟件故障、事故報警等）和經(jīng)濟(jì)危險源（材料成本波動、設(shè)備成本變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢突變等）。在民航空管運行中，這三類危險源都會存在，自然和經(jīng)濟(jì)危險源是必須考慮的方面，但是更應(yīng)該將眼光著重放在技術(shù)危險源比如為航空運行提供服務(wù)的能源、確保飛行安全所需的功能上。

國際民用航空組織提供了分析危險源的三個步驟。第一，對一般危險源即安全問題側(cè)重點進(jìn)行識別，在這一步開始前，首先應(yīng)進(jìn)行差距分析，明確崗位的自身狀況和其所處的狀態(tài)；第二，說明構(gòu)成危險源的具體因素，將危險源看成是一般危險的構(gòu)成要素，也可將其分成特定危險，在每個特定危險中都可能會存在獨特因素使特定危險源在本質(zhì)特征上各不相同；第三，將危險源同可能誘發(fā)的后果聯(lián)系起來，并對潛在后果進(jìn)行評定。

對系統(tǒng)的描述應(yīng)包括該系統(tǒng)的用途、功能、工作狀態(tài)、運行環(huán)境等，特別是系統(tǒng)所處的運行環(huán)境與系統(tǒng)性能的降低和喪失所導(dǎo)致的安全后果是緊密聯(lián)系著的，所以在描述系統(tǒng)運行環(huán)境時，應(yīng)當(dāng)描述一切會影響航空安全的重大因素，比如飛機(jī)場設(shè)施布置、天氣狀況、空中與地面的交通情況等，此外，在環(huán)境描述中還要涉及通信故障、報警故障、導(dǎo)航設(shè)備故障等相關(guān)應(yīng)急程序和非正常運行狀態(tài)。為了對危險源進(jìn)行準(zhǔn)確有效的辨識，在系統(tǒng)描述過程中應(yīng)對影響系統(tǒng)描述過程的各項因素比如人員、環(huán)境條件、管理體制、空管設(shè)備、航空器等予以充分考慮，而進(jìn)行差距分析時，應(yīng)對照國際民用航空組織安全管理體系中的由重要構(gòu)成部分和要素形成的檢查單，從而明確管理體系中的已存在和未存在要素，結(jié)合實際情況對其進(jìn)行修改和擴(kuò)充。

識別到危險源可能帶來的后果后，空管安全管理小組應(yīng)當(dāng)及時制定一系列切實可行的安全防護(hù)措施，堵塞現(xiàn)有安全管理漏洞，避免執(zhí)行出現(xiàn)偏離。依據(jù)防護(hù)情況對危險所產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行評級，然后將風(fēng)險等級確定下來，這對于建立一套完善、系統(tǒng)、全面的安全管理防護(hù)體系具有重要意義。

2民航空管運行的安全管理措施

建立高效的安全管理體系是提高民航空管運行效率的重要安全管理措施，也是促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的主要保障。在民航領(lǐng)域，安全管理是一個系統(tǒng)性工程，必須從整體上把握民航空管安全管理工作的本質(zhì)規(guī)律，將安全作為核心目標(biāo)，結(jié)合工作實際，不斷提升空管安全管理工作質(zhì)量和工作效率，使安全管理體制不斷轉(zhuǎn)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

首先，創(chuàng)新安全管理理念，將安全理念貫徹落實到實際工作中，使空管人員正確認(rèn)識到嚴(yán)格管理是提升民航安全水平重要保障，提高空管人員的責(zé)任感和落實安全管理措施的主動性；建立健全安全責(zé)任制，將其落實到民航空管安全管理體系中，明確各個部門、崗位、人員在民航空管運行中的安全管理責(zé)任，對于一線工作崗位，必須制定嚴(yán)格的操作規(guī)程和程序，提出各個工作階段的安全要求，做好應(yīng)急防范，保證及時發(fā)現(xiàn)、報告并解決影響飛行安全的責(zé)任事故；空管人員是確保民航安全的重要保障，必須加大安全教育和培訓(xùn)力度，不斷提高空管人員的綜合素質(zhì)，做好專業(yè)隊伍培養(yǎng)，重視人才崗位培養(yǎng)，還可開展一系列反事故預(yù)演強(qiáng)化空管人員應(yīng)對突發(fā)飛行事故的能力。

其次，建立民航空管安全信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對安全信息比如事故數(shù)據(jù)、航空運輸監(jiān)察信息、航空器運行數(shù)據(jù)、交通活動信息等的收集、分析、處理和共享，完善安全信息報告、分析、處理機(jī)制，制定與自愿報告相關(guān)的非懲罰性政策、實施辦法以及操作流程，力爭全方位、多層次、多渠道地對各種影響航空安全的因素進(jìn)行收集和分析，這樣以來，空管部門就能針對各種信息數(shù)據(jù)分析事故原因，發(fā)出適航指令，有效避免類似問題的出現(xiàn)，還能實時掌握航空活動量及其變化趨勢，從而確保航班安排的合理性，使得安全管理逐漸從事件管理過渡為事態(tài)管理，從事態(tài)管理過渡為風(fēng)險管理，以有效達(dá)到安全風(fēng)險管理目標(biāo)。

再次，制定完善的事故預(yù)防和應(yīng)急救援措施，以預(yù)防為主，將事前預(yù)防同事后解決有機(jī)結(jié)合起來，從源頭上消除一切不安全因素；還應(yīng)成立事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，健全民航空管運行的事故調(diào)查體系，頒布針對航空器和飛行事故的調(diào)查規(guī)定，在民航空管部門的帶領(lǐng)下有序開展飛行安全事故的調(diào)查工作。

3結(jié)論

民航空管運行中的安全管理工作是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，具有持續(xù)化、國際化和信息化等特征，擔(dān)負(fù)著保障航空器安全、穩(wěn)定、高效運行的重任，也是確保飛行安全的重要手段。影響民航空管運行安全的因素不僅包括自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，還包括安全文化、人為因素、相關(guān)法律法規(guī)等，因此，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代管理理念出發(fā)，建立一套具有戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、目的性、科學(xué)性和適應(yīng)性的民航空管安全管理體系，有效提升民航空管安全管理水平，實現(xiàn)民航事業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陽.淺談民航空管危險源的識別[J].科技信息，2012，33（27）：516-517.

民航安全管理技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：民航交通 安全管理 戰(zhàn)略研究

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來說指的是一種狀態(tài)，即可以通過可持續(xù)的危機(jī)分析和風(fēng)險管理等途徑來實現(xiàn)安全管理過程，將人員損傷、財產(chǎn)損失等各種類型的風(fēng)險降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內(nèi)。隨著我國民航交通的快速發(fā)展，如果我國民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發(fā)展所引致的風(fēng)險事故將是我們無法承受的，因此我們民航空中交通應(yīng)該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國民航空中交通安全管理水平。從另一個層面上來說需要將主動預(yù)防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學(xué)地實現(xiàn)民航空中交通風(fēng)險識別與管理，提升中國民航空中交通安全管理整體水平。

1 中國民航交通安全管理現(xiàn)狀分析

我國民航空中交通在十一五時期飛行累計時間已經(jīng)達(dá)到了兩千萬小時，與十五時期相比飛行時間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬小時事故率可以達(dá)到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國民航空中交通安全飛行了兩千多天，創(chuàng)造了我國民航空中交通歷史上時間周期最長的安全期。百萬離場架次全損事故率是民航交通事故發(fā)生常用的數(shù)據(jù)之一，據(jù)統(tǒng)計，我國民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說明了我國民航空中交通安全管理已經(jīng)開始步入了世界領(lǐng)先行列。隨著我國近年來對民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實現(xiàn)我國民航空中交通安全管理、降低風(fēng)險事故率還需要展開進(jìn)一步的研究分析[1]。

2 中國民航交通安全管理目標(biāo)分析

安全管理目標(biāo)是安全管理方在進(jìn)行安全管理實操過程中所設(shè)定的預(yù)期結(jié)果，安全管理目標(biāo)從嚴(yán)格意義上來說與普通目標(biāo)有一定的差異，普通的目標(biāo)往往只是涉及到預(yù)期結(jié)果而忽略了如何去達(dá)到這種結(jié)果，安全管理目標(biāo)則更多地考慮如何應(yīng)用科學(xué)的方法來實現(xiàn)安全管理預(yù)期目標(biāo)，由此可見，安全管理目標(biāo)包含了安全預(yù)期結(jié)果和未達(dá)到預(yù)期所使用的安全管理措施。在此基礎(chǔ)之上我國民航空中交通安全管理目標(biāo)主要包含了如下幾個方面。

一是民航空中交通安全管理目標(biāo)界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內(nèi)容包含了交通服務(wù)、流量管理以及空域管理等幾個方面，根據(jù)空域?qū)傩砸约翱罩薪煌ǖ奶匦裕窈娇罩薪煌ò踩芾砟繕?biāo)需要建立良好的交通秩序、完善的機(jī)制管理、設(shè)備設(shè)施、優(yōu)勢服務(wù)，有效促進(jìn)民航空中交通安全運行；二是民航空中交通安全管理目標(biāo)分解涉及到安全生產(chǎn)指標(biāo)、安全指標(biāo)以及空中交通安全措施指標(biāo)等，其中安全生產(chǎn)指標(biāo)指的是提升民航交通運行能力以此滿足市場需求，安全指標(biāo)指的是合理確定公眾認(rèn)可、科學(xué)認(rèn)可的風(fēng)險安全指標(biāo)，空中交通安全措施指標(biāo)指的是通過民航空中交通安全管理措施優(yōu)化實現(xiàn)安全管理[2]。

3 中國民航交通安全管理戰(zhàn)略建議

中國民航交通安全戰(zhàn)略管理可以從如下幾個方面著手展開實施。

3.1 設(shè)立安全優(yōu)先級目標(biāo)、展開主動防御戰(zhàn)略

民航交通安全戰(zhàn)略管理首先需要強(qiáng)調(diào)的是“安全第一”，并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立安全優(yōu)先級目標(biāo)。航空運輸作為我國的一大支柱性產(chǎn)業(yè)，對我國航空事業(yè)的發(fā)展、國家生命財產(chǎn)安全等有著至關(guān)重要的作用，因此“安全第一”是我國民航空中交通安全管理的核心發(fā)展觀，針對當(dāng)前現(xiàn)狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實現(xiàn)效益發(fā)展；主動防御戰(zhàn)略指的是將我國民航空中交通安全管理作為民航事業(yè)發(fā)展的基點與重點，我國民航交通安全管理戰(zhàn)略需要將安全可持續(xù)發(fā)展作為重要目標(biāo)，樹立風(fēng)險管理意識、全局意識以及充分的責(zé)任感意識等，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理激勵機(jī)制等，全面提升我國民航空中交通安全管理整體水平[3]。

3.2 系統(tǒng)化與精細(xì)化充分結(jié)合戰(zhàn)略

系統(tǒng)化管理指的是需要預(yù)先做好民航空中交通安全管理計劃，從而保障整個管理組織在安全管理計劃的指導(dǎo)之下展開工作，為了確保民航空中交通風(fēng)險能夠得到快速準(zhǔn)確的識別，需要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術(shù)、運行環(huán)境以及程序等方面的因素，運用系統(tǒng)的方法去進(jìn)行分析評價，有效排除潛在的民航空中交通風(fēng)險，并對各類要素進(jìn)行全面系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化，保障系統(tǒng)以最佳的狀態(tài)進(jìn)行工作。民航空中服務(wù)隨著需求的日益提升需要不斷增強(qiáng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發(fā)進(jìn)行精細(xì)化管理，在規(guī)范化、系統(tǒng)化的前提之下以更高效率和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足顧客的個性化需求，同時需要確保精細(xì)化服務(wù)的“精”、“準(zhǔn)”、“細(xì)”、“嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)，重視細(xì)節(jié)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)等，保障民航空中交通安全管理的品質(zhì)性[4]。

3.3 開發(fā)戰(zhàn)略與持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略

我國民航空中交通安全管理是為了提供更優(yōu)的服務(wù)，需要敞開視野、樹立開放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國家的民航空中交通先進(jìn)安全管理理念與方法，構(gòu)建良好的利益合作關(guān)系，實現(xiàn)信息交流、資源共享以及安全管理方面的優(yōu)勢互補(bǔ)等，不算優(yōu)化我國民航空中交通安全管理措施以及戰(zhàn)略模式，促進(jìn)我國民航空中交通安全管理往國際化更高水平發(fā)展，有力提升我國民航事業(yè)的安全系數(shù)以及綜合國際競爭力。

參考文獻(xiàn)

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[2] 呂小平.中國民航新一代空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展總體框架[J].中國民用航空，2007（8）：158-159.

民航安全管理技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】中國民航；安全管理體系；基本內(nèi)涵；事實背景；具體手段

和其它交通運輸方式相比較，民用航空擁有更加別致的特點，諸如公眾安全期待值高、運營風(fēng)險程度頗大、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點，因此提高安全系數(shù)成了中國民航永恒的追求。近年來，中國的民航安全水平有了穩(wěn)步提升，安全管理也邁向了科學(xué)化、合理化的方向，但在面對紛繁復(fù)雜的安全風(fēng)險時，依舊會出現(xiàn)安全管理體系缺陷的問題。鑒于此種狀況，我國應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)狀加強(qiáng)安全管理體系的建構(gòu)工作，進(jìn)而將中國民航管理水平推向新的高度。

一、闡釋民航安全管理體系的基本內(nèi)涵

所謂民航安全管理體系，一般均是采用國際民航組織（ICAO）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國家民航發(fā)展和國家安全政策，建立起民航安全方針和目標(biāo)，為實現(xiàn)這一方針和目標(biāo)而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規(guī)準(zhǔn)則、安全管理信息庫、安全監(jiān)管、安全文化、安全管理技術(shù)等多方面內(nèi)容組成。要想切實實現(xiàn)民航安全目標(biāo)，那必須確保構(gòu)成民航安全體系的組成要素處于最優(yōu)狀態(tài)。民航安全管理體系的核心內(nèi)容是風(fēng)險管理，風(fēng)險管理主要包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評估與風(fēng)險控制三個階段，這三階段按照次序構(gòu)成一個循環(huán)的過程，但在實際的應(yīng)用過程中，應(yīng)該將關(guān)注點投向風(fēng)險識別和風(fēng)險評估兩方面，從而彌補(bǔ)安全管理體系中的紕漏之處，真實的推動管理體系的發(fā)展和完善。

二、分析我國民航引進(jìn)安全管理體系的事實背景

眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發(fā)性、國際性、關(guān)注度極高、死亡率極高的特征，因而經(jīng)由民航事故所帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國綜合國力和人民生活水平的逐日提升，民眾對航空運輸?shù)陌踩浴⑹孢m度和便捷性有了愈來愈高的需求。基于此種情況，如何沖破民航安全水平發(fā)展的瓶頸、有效改進(jìn)繁雜航空系統(tǒng)的安全系數(shù)，成了當(dāng)下十分緊要的一項工作。

在民航運輸發(fā)展的初期階段，我國的航空業(yè)基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎(chǔ)上汲取教訓(xùn)，從而彌補(bǔ)安全漏洞，這個時期產(chǎn)生事故的原因大多是飛機(jī)自身或者與飛機(jī)相關(guān)的運行因素出現(xiàn)問題，可以稱之為物理因素所引發(fā)的事故，所以航空技術(shù)人員基本上都是強(qiáng)化飛機(jī)自身的建設(shè)，忽略了事故隱患的調(diào)控與管理。20世紀(jì)90年代，我國民航行業(yè)內(nèi)部基本上已經(jīng)形成了完備的運行規(guī)章、政府監(jiān)督和飛機(jī)運行規(guī)范化的運行體系，這一定程度上降低了航空事故的發(fā)生水平，但是這一時期的也遇到了某些無法逾越的障礙，比如健全的法規(guī)體系依舊無法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長期的發(fā)展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經(jīng)驗，進(jìn)而在全民航推行了安全管理體系建設(shè)。

三、有效構(gòu)建中國民航安全管理體系的具體手段

1.明晰現(xiàn)下中國民航安全管理水平

要想建構(gòu)出行之有效的中國民航安全管理體系，首先必須明晰現(xiàn)下中國民航安全管理的水平，這樣才能夠?qū)ΠY下藥，為安全管理體系的建構(gòu)奠定良好的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代我國民航安全管理正式進(jìn)入認(rèn)為要素的研究時段，但那時更多的是側(cè)重于環(huán)境對空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開始在飛行員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)方面引進(jìn)了人為因素的概念，開始關(guān)注人為差錯對安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序等內(nèi)容或多或少的都存在缺陷問題，但可以肯定的是國內(nèi)的大型民航企業(yè)運行體系已經(jīng)具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實、操作執(zhí)行等方面加強(qiáng)訓(xùn)練，就可以幫助安全管理體系實現(xiàn)其價值和功用。

2.實現(xiàn)多個體系兼容和一體化建設(shè)

從安全管理體系這一概念從誕生到現(xiàn)在，仍舊有不少專家和研究人員在論辯安全管理體系與質(zhì)量管理體系、安全健康環(huán)保體系、保安管理體系之間的關(guān)系。其實我們都明白，多個體系的兼容性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對抗性，其總體發(fā)展的趨勢多朝向整合為一體，因此，一些航空企業(yè)之前實施的質(zhì)量管理體系，對于后期發(fā)展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來講，安全管理體系正處于快速成長、年輕開放的狀態(tài)，實踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說安全管理體系的構(gòu)建要和企業(yè)緊密結(jié)合，實現(xiàn)多個體系兼容和一體化建設(shè)。

3.熱衷于體系培養(yǎng)良好的安全文化

目前，國內(nèi)的許多民航企業(yè)都在“關(guān)門造車”，熱衷于自顧自的進(jìn)行規(guī)章建設(shè)、體系建設(shè)，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規(guī)章制度，那絕對不能覆蓋所有可能發(fā)生的情況，而且規(guī)章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規(guī)章，才能保證規(guī)章跟得上時代腳步。所以，企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)大量具有積極安全文化的營運人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動機(jī)構(gòu)成，它的基調(diào)需要依靠企業(yè)高層管理人員的言行來選定和培養(yǎng)，只有企業(yè)自身熱衷于培養(yǎng)良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規(guī)劃，這樣才能為中國民航安全管理體系的構(gòu)建提供動力。

4.建立并健全完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

安全管理法規(guī)作為政府管理民航安全的法律準(zhǔn)則，也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)和安全管理的行為依據(jù)，其善于明確在職人員的責(zé)任和權(quán)益，能夠有效規(guī)范在職人員在民航生產(chǎn)過程中實施和接受管理的行為，從而達(dá)到安全的目的。關(guān)于安全管理法規(guī)可以分為五個層次，分別為法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和工作制度，具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該依據(jù)國際、國家、行業(yè)和企業(yè)五個方面進(jìn)行全面構(gòu)建。在實際的構(gòu)建過程中，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須符合四個條件，一是適應(yīng)民航安全管理的現(xiàn)實需求，二是與國際民航法規(guī)體系相契合，三是具備優(yōu)良的執(zhí)行成效，四是企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)必須高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能建立并健全出相對完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。

四、結(jié)束語

總的來說，構(gòu)建中國民航安全管理體系是一項任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，絕非一朝一夕就可以完成，所以中國民航總局要做好長期建設(shè)準(zhǔn)備，視安全管理為核心、為基準(zhǔn)、為根本，客觀的認(rèn)識安全管理現(xiàn)狀，從而做好各部門之間的分工與職能，深化對民航安全管理規(guī)律的相關(guān)認(rèn)識，確切的提高我國民航安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]潘躍晨.建立中國民航安全管理體系的理性選擇[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2008（03）

民航安全管理技術(shù)范文第5篇

1.1民航空管運行中危險源的分類

危險源是指能夠造成重大災(zāi)害的根據(jù)和狀態(tài)，在民航空管運行中危險源主要是指影響正常飛行和對飛行安全造成危險隱患的一些因素。其中包括自然危險源、經(jīng)濟(jì)危險源以及技術(shù)危險源。自然危險源主要是指影響飛機(jī)正常起飛以和飛行安全的航空氣象、自然災(zāi)害以及那些不利的地理條件等。如果在飛行過程中遇到了暴風(fēng)雨、地震等自然災(zāi)害，那么就會嚴(yán)重影響飛機(jī)的正常飛行，也不能夠保障飛機(jī)順利抵達(dá)目的地。經(jīng)濟(jì)危險源指的是民航管理中，經(jīng)濟(jì)成本的波動以及設(shè)備成本的變化等，一旦爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危險，也會影響民航空管的安全管理。技術(shù)危險源主要是指設(shè)備的運行狀態(tài)以及各種事故警報，如果飛機(jī)在運行過程中硬件出現(xiàn)問題或者遇到風(fēng)壓、水壓的問題，就不能為航空飛行提供能源服務(wù)，也勢必會大大影響飛行安全。

1.2民航空管運行中危險源的識別

對于危險源的識別，應(yīng)遵循三個步驟。首先，識別危險源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態(tài)。其次，要具體分析危險源的構(gòu)成因素，并將其分類成一般危險源和特定危險源。最后，要分析出危險源爆發(fā)后帶來的潛在危險，及早防范。對于危險源的識別要緊緊圍繞系統(tǒng)的用途、工作狀態(tài)以及功能等方面，綜合各種因素，考慮一切存在的潛在風(fēng)險，積極應(yīng)對。尤其是系統(tǒng)的安全問題，一旦發(fā)現(xiàn)所處的運行環(huán)境以及系統(tǒng)性能降低，就要盡快解決。比如，運行環(huán)境中的變化莫測的天氣情況以及飛機(jī)場的設(shè)施布置狀況等都是爆發(fā)災(zāi)難的危險源，要隨時監(jiān)控隨時掌握。而系統(tǒng)的性能如通信設(shè)備、導(dǎo)航報警設(shè)備要檢查是否完好無缺，是否處于正常的運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，要及時解決。對于識別出的危險源，民航空管也要及時做好防范工作，將危難止于爆發(fā)前。并且還要制定完整、有效的安全管理措施及其評估系統(tǒng)，這樣才能更好的避免災(zāi)難。

2.民航空管運行的安全管理措施

要想保證飛行安全，促進(jìn)民航事業(yè)的健康發(fā)展，就必須要建立有完整、高效的安全管理體系。民航空管必須要本著“安全第一，預(yù)防為主”的基本原則，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。

2.1貫徹安全理念，建立安全責(zé)任制

要想徹底杜絕民航空管運行中的危險，首先就要提高警惕，貫穿正確的安全理念。相關(guān)人員要將安全理念貫徹始終，無論是思想覺悟上還是實際工作中，都要堅持“安全第一”的原則，并且正確認(rèn)識安全理念的重要性，將安全作為核心目標(biāo)。除了提高相關(guān)人員的安全意識，還要建立安全責(zé)任制度，將責(zé)任落實到各個部門、各個崗位，這樣才能保證工作人員各司其職，明確自己的職責(zé)。對于重要崗位的工作人員，更要規(guī)范他們的操作行為，避免因個人失誤而帶來安全風(fēng)險。民航空管的工作人員是保障民航安全的重要因素，因此，還要對其進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育，不斷提高他們的思想素質(zhì)和敬業(yè)精神，培養(yǎng)專業(yè)的素質(zhì)隊伍，提高民航空管的管理水平。

2.2完善民航空管安全信息管理系統(tǒng)

在安全管理措施中，不僅要提高安全思想理念，還要完善信息管理系統(tǒng)。信息管理系統(tǒng)是安全管理體系中的重要依據(jù)，所以要加強(qiáng)完善。對于一些安全信息如事故數(shù)據(jù)、航空器運行數(shù)據(jù)、航空運輸監(jiān)察等信息要進(jìn)行收集、分析、處理，并且將整理的信息共享，作為安全管理的一個依據(jù)。還要完善相關(guān)的政策措施，規(guī)范操作流程，對于各種信息報告也要及時處理分析，并歸納整理，建立完善的信息安全系統(tǒng)。只有這樣，空管部門才可以根據(jù)這些信息快速分析出事故原因，并且能夠正確發(fā)出指令，也能有效避免類似問題的發(fā)生，從而大大提高其辦事效率。

2.3制定有效的事故預(yù)防措施和應(yīng)急救援措施

在民航空管的安全管理措施中，預(yù)防措施占據(jù)重要位置。俗話說“防患于未然”，一切災(zāi)難事故都要做好預(yù)防應(yīng)急救援的準(zhǔn)備。民航空管運行更應(yīng)如此，必須要建立完善的事故預(yù)防措施，防患于未然，將災(zāi)難消滅于萌芽之中。還要建立有效的應(yīng)急救援措施，一旦發(fā)生事故，要有專門的應(yīng)急救援準(zhǔn)備，這樣才不能亂了方寸。預(yù)防措施不僅要針對事故的危險源，還要成立專門的事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，完善事故調(diào)查體系，規(guī)范飛行事故中的各種規(guī)定，并實施監(jiān)督。這樣，才能始終保持工作人員的警惕性和責(zé)任心，讓民航空管部門的工作有效的開展，保障飛行的安全。

3.結(jié)束語