城市道路交通狀況
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城市道路交通狀況范文第1篇
關鍵詞：城市道路；交通工程設計；技術方法
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
緩解城市道路的壓力，采取恰當的交通工程設計技術是非常必要的。然而面對日益嚴重的交通擁堵問題，僅僅依賴于補救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補救失效而導致擁堵周期縮短，而形成了惡性循環。為了避免這種交通現象出現，就要在將道路交通設計納入到規劃設計階段，將其作為指導交通的重要緩解，以將交通管理落實到事前預防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。
一、城市道路交通工程設計的必要性
中國的城市化發展進程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機動車數量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設難以更得上交通發展的步伐，出現了嚴重的滯后現象。出現這種交通問題的關鍵在于交通工程設計沒有得到足夠的重視。
所謂的“交通工程設計”，是對于交通系統以及配套設施的優化設計，因此又被稱為“交通設計”，其目的是為了對于現有的交通狀況予以改善，以符合現有的交通需求，并為未來交通設計提供建設空間。交通設計受到城市環境的局限，各種交通資源，諸如時間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對于交通設計都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設計加你在城市規劃的理念和交通規劃成果的基礎上，科學地運用交通工程學知識原理，對于交通系統的各項資源合理開發和利用，以確保交通與環境相協調，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。
縱觀城市道路設計中所存在的問題，宏觀交通規劃所表現出來的滯后性，主要是由于道路設計不符合城市道路的實際，設計審批流程不夠規范化以及城市道路使用問題而導致的。
二、城市道路交通工程設計技術方法
（一）功能定位分析
在道路交通工程設計工作，功能定位分析是道路設計的基礎，其是將所有參與設計的道路與周邊用地以及區域道路的整體狀況相結合，將城市發展、景觀以及交通等等方面需要道路所承擔的功能提出。根據道路交通設計過程中所設計的內容，參與設計的專業技術人員，除了交通工程師之外，還需要城市規劃師、城市景觀的設計師以及城市交通設計人員工程參與。
在對于某城市的交通工程設計中，要對于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網的路網形態設計，可以滿足人員高密度聚集的需求。（城市道路網格規劃見圖1，圖2）居住區的道路中，較密集的方向，需要采取強化集散服務。結合地形，將自由式的路網形態利用起來設計休閑旅游區道路，在緩解交通的同時，還可以營造休閑的氛圍。
在調整道路交通功能并實施優化措施的時候，要將交通功能與周邊的交通設施相結合研究，以利于同時調整其他的道路交通功能。
圖1 城市道路網格傳統規劃
圖2 城市道路網格現行規劃
（二）交通組織優化
對非機動交通優先設計。在空間的布局上，將穩靜的交通區劃定，其空間占道面積大約為50%，對于機動車的速度加以限制。在交通網絡密度的設計上，相比較于機動交通，非機動交通網絡密度會更高。為了有效協調各種交通方式，要確保優先安排非機動交通，同時確保機動車安全出行。
（三）詳細交通設計
對于交通沿線的各類要素進行控制，要依據交通組織策略實施設計，這個階段的重點協調內容也是施工圖紙設計的重點。交通體系的設計要滿足道路的多功能要求，包括機動車和非機動車，靜態和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實施交通管理，主要包括交通管理設施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設上，包括建筑材料的選擇、平面線形、橫斷面以及豎向等等。與道路規劃相關的要需，包括路燈照明、道路景觀以及地下空間和沿街的建筑風格等等，都要與道路設計相協調。
（四）實施保障
為了確保交通工程設計效果，工程設計圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現場協調一致。因此，做好設計與施工的溝通和協調工作是非常重要的。為了能夠將道路交通工程設計落實到位，要將道路設計中所關乎的各個控制都需要在施工圖紙中落實，并在施工現場落實到位。道路交通工程設計是道路規劃與施工階段的中間環節，起到了承上啟下作用的作用，但是當設計圖被落實到施工現場，就要通過協調的形式對于設計規劃不斷地完善。
結論：
綜上所述，城市交通工程設計作為城市規劃中的一部分，經歷了30多年的發展與探索，對于城市交通規劃技術的發展起到了一定的促進作用。面對城市交通業的發展所帶來的各種城市交通問題，就需要不斷地完善道路交通設計技術，以適應城市未來發展需求。
參考文獻：
[1]戴繼鋒，張國華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].城市交通，2011.9（01）.
城市道路交通狀況范文第2篇
今年交通形勢十分嚴峻主要是受國際金融危機影響，對眾多以出口加工等人員密集型的企業帶來了極大的沖擊。不少企業都紛紛裁員、甚至倒閉。今年外出務工人員返鄉人數占全部外出務工人數的90%以上，形成了一個少見的農村外出務工人員返鄉。給全國的農村交通運輸都帶來了巨大的壓力。近幾年農村雖然基本實現了村村通公路，但由于受現有經濟條件限制以及鄉村分布雜亂無章的影響，農村客運一般只能覆蓋國、省、縣、鄉鎮道路沿線的鄉村，還有許多村沒有正規客運車輛可以到達。這就造成了部分農民回家難、出行難。因此在廣大農村，安全系數低、安全性能差、毫無安全保障的三輪車、農用拖拉機等就成了農民春節期間外出的主要交通工具。隨著氣溫降低，霧、雪等惡劣天氣增多，再加上農村道路原有的交通安全隱患，農村道路交通安全條件將會更加惡劣。這都給道路交通安全埋下了隱患。
農村面臨的嚴重交通形式同時影響到了城市的交通狀況。由于一票難求、個別農村路況極為令人擔憂。大量農民工和外出行人被滯留在城市。加大了城市交通壓力，更有個別無視交通規則的人群給城市交通也帶來了極大的安全隱患。
針對新時期新問題，交警部門作為全心全意為人民服務宗旨的忠實踐行者，急人民之所急，想人民之所想，建議采取以下措施，預防和減少金融危機期間城市、農村道路交通安全事故的發生，確保我市有一個安全、祥和、暢通的交通環境。
一是大隊開展以“拒絕超速超員、祝福平安返鄉”為主題，重點向廣大交通參與者宣傳超速、超員違法行為的危害。在大隊違法處理、事故處理等窗口部門以及各責任制單位交通安全宣傳欄中，張貼春運宣傳掛圖，組織民警發放宣傳資料，開展交通安全提示，同時，積極與電信部門聯系，向經過大隊轄區的客車駕駛員發送短信息，重點教育客運駕駛人和廣大群眾拒絕超速、超員行駛，拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐安全隱患車輛。加強道路交通安全法制宣傳教育，增強廣大人民群眾交通安全意識和法治意識。充分利用大量農民工返鄉的機會，開展形式多樣的交通法制宣傳教育。同時發揮基層鄉鎮交管站、農村派出所、村交通安全員的交通法制宣傳主力軍作用，使更多的人受到交通法制宣傳教育，吸取血的教訓。最大程度的加強思想上的警惕性和行為上的自覺性，防患于未然。
二是擴大春節鄉鎮客運對廣大鄉村的覆蓋面，切實解決農民群眾在此期間出行難問題。在保證鄉鎮客運安全的前提下，增加鄉鎮客運車輛、開辟鄉村間客運專線，擴大鄉鎮客運對廣大鄉村的覆蓋面，切實解決農民群眾回家難、出行難的問題。盡量緩解當前緊張的交通狀況，不給個別“黑車”、“黑巴”有可乘之機。
三是從源頭上預防和減少道路交通違法行為，尤其是農用車違法載人、酒后駕駛等突出問題，切實保證廣大人民群眾的人身安全。加大對城市、農村道路的管控力度，嚴查各類道路交通違法行為。
四、是提高思想認識，提前謀劃。結合當前預防重特大事故百日行動的開展，充分認識做好農民工返鄉交通安全工作的艱巨性，切實增強緊迫感和責任感，提前做好全警的動員部署工作，大隊根據轄區實際情況，認真分析轄區可能出現的新情況、新問題，研究制定農民工返鄉交通安全工作方案。
五是強化信息互通，準確掌握民工交通動向。大隊主動客運企業加強聯系，建立起高效的聯絡機制，專門指派一名民警為聯系員，互通消息，實時掌握最新的客流量等動態信息，努力獲取深層次、預警性、突發性的信息，準確掌握民工返鄉潮的新動向。召集客運企業以及轄區信息員，根據收集到的客流量、交通流量等信息進行科學分析，制定針對性強的管理措施。
六是加強路面管控力度。對通過轄區道路的7座以上公路營運客車、危險化學品車輛逐車進行檢查登記，并提醒注意行車安全。在分析研判往年交通事故發生特點、規律的基礎上，最大限度地將警力投入到重點路段、重點時段，切實加強收費站的管控力度。依法從嚴查處客車超員、超速行駛、酒后駕駛、貨運機動車違法載人等嚴重交通違法行為，凈化道路交通安全環境。
七是加強惡劣天氣道路交通安全管理工作。大隊高度重視農民工返鄉期間惡劣天氣道路交通安全管理工作，嚴防重特大道路交通事故發生。為了全力應對雨霧雪等惡劣天氣嚴峻的交通安全形勢，大隊對重點路段和重點部位進行了責任分工。根據本地實際情況，大隊做好了及時啟動惡劣天氣道路交通管理工作應急行動預案的充分準備工作，一旦遇有惡劣天氣迅速啟動應急預案，全力維護惡劣天氣下轄區道路交通安全暢通有序。
八是改進服務質量，落實服務舉措。采取多種形式，向社會交通安全和路況信息，為群眾出行提供便利。并要求執勤民警依法嚴格、文明、公正、理性、平和執法，堅決防止“三亂”行為。各安全檢查站配足警力，配備宣傳展板和便民服務箱，使每個執勤點都成為交通安全的宣傳點、打擊車匪路霸的安全點、便民利民的服務點。如遇農民工返鄉乘坐車輛發生輕微交通違法行為的，堅持以批評教育為主，不罰款、扣分，糾正后及時放行。
保證交通部門的各項措施能夠落到實處，就需要政府相關部門的支持。
1.政府加強城市道路交通安全設施的建設、管理，發揮交通安全設施的功能，保障交通安全與暢通。
對于城市道路交通安全設施包括城市道路范圍內的交通指揮信號系統，交通閉路電視監控系統，交通通訊系統，道路交通標志、標線，交通隔離物，交通護欄，導向柱以及交通指揮崗臺、交通崗亭等與城市道路交通安全及其管理有關的輔助設施。都要保證時時刻刻正常、安全運轉。避免可能出現的突發通事件。
2.為各個部門明確其相關的職責。從交通設施的運行、建設到道路的路況保養、維護等相關工作，都要有明確的責任部門。保證不出現“踢足球”的不負責、亂推脫的情況出現。
3.任何單位和個人都應愛護城市道路交通安全設施，交通工作要時時刻刻不放松。嚴抓嚴管，并對損害城市道路交通安全設施的行為進行制止、檢舉、懲罰和控告。對維護和保護城市道路交通安全設施做出貢獻的單位和個人給予表彰和獎勵。要重獎重罰，加強交通工作重要性的宣傳。
4.城市規劃對一個城市的交通狀況有著至關重要的影響。城市交通規劃應由市政府主管部門組織編制，經市規劃管理部門綜合平衡后，報市人民政府批準。新建、擴建、改建城市道路，應按照城市交通規劃的需要，確保城市道路交通安全設施與城市道路同步設計，同步施工，同時竣工使用。城市道路交通安全設施設計方案的會審須有公安交通管理部門參與；城市道路交通安全設施的竣工驗收，應有公安交通管理部門參加。
做好道路交通安全工作是構建和諧社會的一個重要組成部分。一個地區的交通安全工作搞好了，人們的出行環境改善了，交通事故減少了，投資環境就會相應變好，經濟也會很快發展起來。如果特大或惡通事故頻頻發生，交通事故死亡人數居高不下，人民群眾對出行沒有安全感，那就談不上構建和諧社會。
城市道路交通狀況范文第3篇
一、指導思想
深入貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本、標本兼治和體制機制創新，綜合運用科技、經濟、必要的行政和法律等手段，加快交通基礎設施建設，加大優先發展公共交通力度，積極引導機動車合理使用，提高交通綜合管理水平，全面落實《市城市交通綜合整治實施方案》，為建設遼寧沿海經濟帶核心城市核心區、實現“十二五”宏偉目標提供有力的交通保障。
二、工作目標
總體目標是確保交通安全順暢。
（一）改善交通運行狀況。確保城區交通運行狀況不惡化，重點路段交通狀況得到改善，方便市民出行；確保為重大活動提供有力的交通保障。
（二）提升道路交通安全水平。道路交通事故死亡率控制在5人/萬車以下，交通安全保持國內領先水平。
三、組織領導
為落實市交通綜合整治年工作要求，加強對交通綜合整治工作的領導，區政府決定成立區城市交通綜合整治工作領導小組，主要負責交通綜合整治工作任務計劃的制定、重大問題的決策、實施過程中的協調指導以及工作結果的考核。其組成人員如下：
領導小組下設綜合整治辦公室
四、工作任務、責任分工及完成時限
根據《市城市交通綜合整治實施方案》的工作部署，區政府提出四個方面共26項工作措施，具體工作任務、責任分工及時間要求詳見《區城市交通綜合整治工作任務分解表》（附后）。
五、工作重點
交通綜合整治工作涉及面廣、工作量大，要突出重點做好以下工作：一是嚴厲查處車輛亂停亂放和影響道路暢通安全的其它違法行為，協助相關部門開展治理工作；二是大力推進道路交通管理基礎設施建設；三是大力加強交通安全社會化宣傳；
四是充分發揮區交通管理委員會及其辦公室的職能作用，統籌推進交通規劃建設管理各項工作任務的落實。
六、實施步驟
（一）動員部署階段（年5月15日前）
召開區城市交通綜合整治工作會議，精心制定方案，廣泛動員，全面部署。
（二）集中整治階段（年5月15日至11月15日）
各有關單位按照《區城市交通綜合整治工作任務分解表》任務分工和時間要求進行實施。
（三）鞏固深化階段（年11月15日至11月30日）
各相關責任部門要對照整治目標要求，認真檢查整治工作，凡沒有達到預期效果的，進行掛牌整治，限期改變面貌，同時堅持標本兼治，針對城市道路實際交通狀況，制定長效管理措施，以良好的道路交通秩序和安全暢通的交通環境，迎接市交通綜合整治工作領導小組的檢查、考核、驗收。
（四）總結表彰階段（年12月）
區城市道路交通綜合整治工作領導小組將對各單位、各部門綜合整治情況進行全面總結考核，并上報區政府。
七、工作要求
（一）加強組織領導，統一思想認識。各單位、各部門要明確工作目標和工作責任，把整治工作作為創建全國文明城市、國家園林城市等各項創建工作的基礎抓實抓好，抓出成效。各成員單位也要圍繞整治內容、目標和期限，制定整治方案和工作計劃，落實工作措施，按期完成各項整治任務。
城市道路交通狀況范文第4篇
關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面
隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。
1道路交通噪聲的產生及特性
道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。論文百事通車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性：
(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。如道路坡度越大，發動機負荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。
(2)道路交通噪聲的分布與道路網相一致。主要影響道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物。
(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系。車流量與噪聲的關系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。
(4)振動噪聲主要是指由胎面和胎側振動引起的噪聲。
輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面構造深度特性及車速有關，且主要取決于車速，其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當車速大于60km／h時，輪胎噪聲就成為汽車所產生噪聲的主要成分。小轎車發動機的靜音設計均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。
2城市道路交通噪聲的防治對策
2．1針對聲源的降噪措施
改造城市道路路面，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據調查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低13dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。
2．2合理設計、改造和使用車輛
按低噪聲標準進行車輛設計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發動機隔聲罩；采用自動變速器等適當措施進行控制等。當然，研制開發超低噪聲的新型環保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。
2．3運用交通管制措施
通過科學合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區禁止嗚喇叭；某時段內禁止大型車輛進入城區和禁止駛入醫院、學校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業中心等的貨運汽車，應按規定允許通行的路線行駛；調整和優化交通信號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網上，采用路口信號燈的協調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速——怠速——起動——加速或減速——加速發生的機率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。
2．4針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在城市道路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設旋，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。
2．5在道路與受聲點之間種植綠化林帶
有關資料表明，高度高過視線4．5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏、側柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環境相協調的植物群落。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0．25～0．35dB／m，草地為0．1dB／m2。
2．6增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
2.7針對受聲點的降噪措施
通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實施直接影響了建筑物的采光、通風等，給居民的生活帶來不便。
3結語
文中簡要論述了城市道路交通噪聲的產生、特性、預測評價后，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對策。最后，為了更好的利用現代技術解決這一問題，初步構建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統的框架，為下一步繼續開展這方面的研究打下了基礎。
綜上所述，盡管采取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對周圍環境的影響和危害，應根據不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。
參考文獻：
[1]劉軍民．城市交通噪聲綜合防治[J]．交通與社會，2000，(3)：33～36．
城市道路交通狀況范文第5篇
關鍵詞：城市交通；道路智能監控系統
Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.
Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;
中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、概述
隨著我國經濟的快速發展和城市化進程的不斷加快，國家和政府對與城市基礎設施的投資以及建設力度越來越大。但是由于城市道路的建設周期一般較長，其建設速度遠遠跟不上車輛的增長速度，這使得城市道路交通狀況日益嚴峻惡化，并且已經成為城市交通的通病。因此城市交通管理部門建立一套完善的道路智能監控系統顯得尤為重要，也是解決目前交通現狀行之有效的解決辦法。通過道路監控系統，不僅可以加強交通部門的管理力度，提高現有道路的通行能力，協調處理突發通事件，緩解交通壓力等，還能很好的遏制一些道路違章、違規等現象的發生。城市道路智能監控系統作為城市道路交通指揮系統的一個重要組成部分，智能監控系統能夠為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與交通狀況，有利于交通指揮人員在發現交通問題的情況下迅速的做出反應。同時城市道路智能監控系統也是處理交通事故和協助社會治安整治取證手段之一。下面就對城市道路交通智能監控系統進行詳細的分析。
二、城市道路智能監控系統
城市道路智能監控系統是以城市道路中各個十字路口為主要的監控目標，兼顧其它部位，建立集電視監視、電子警察、交通信息傳輸及管理諸功能，通過中心控制進行全面管理控制的現代化、全方位、多手段的監控技術綜合管理體系，以便達到看、聽、報、記、通的管理目的。這就需要在城市道路的重要位置設置相應的攝像監視裝置，道路路口、十字路口設置電子警察系統并與監控系統聯動，構成多重功能、復合式的立體型屏障，以增加系統的可靠性和嚴密性。
（一）道路智能監控系統的功能
1、監視功能
可以根據監控點的實際情況，提供全天候以及全放為的畫面監視功能。通過實時觀測手段對進行圖像查看，采用全天候、多方位、固定、移動等方式對監看的目標進行實時直觀、清晰的監視。
2、圖像遠程調節
系統通過矩陣的控制功能來操作前段活動云臺的運動方向，攝像機的焦距及景深來達到最佳的監控效果。同時還具有音視頻的儲存功能，可以通過錄像計劃對音視頻信息進行記錄，可采用磁盤、磁盤陣列等多種存儲介質，有本地和遠程兩種存儲方式。
3、圖像傳輸功能
利用網絡視頻服務器壓縮編碼后，將模擬音、視信號轉換成數字信號通過臺網絡把數據傳輸到遠程客戶，實行網絡內計算機的遠程觀看。系統還能通過城市綜合治安系統進行圖像的網絡傳輸，各級的管理中心內安裝的遠程網絡視頻監控系統，在實時觀看的通視還可以調用遠程目錄管理中心的資料。相關部門領導也可通過指揮中心的內部網絡隨時隨地監看或調用各級目錄管理中心的圖像，使本系統更好地為公安實戰服務。
4、實時監控
可以依據地域、重點區、管理權限等原則將實時圖像進行分組，通過巡視組或手動的方式隨時進行實時圖像的調閱。并具備圖像自動輪巡功能，可以用事先設定的觸發序列和時間間隔對監控圖像進行輪流顯示，參與輪巡的圖像和先后順序可以任意選擇；可以指定某些設備在某一時間內執行某種特定的動作。巡視組的建立包括圖像、布局、電子地圖等多種元素，極大地方便系統管理人員的圖像管理及分類。
（二）道路智能監控系統
城市道路智能監控系統主要是由道路信息統計系統和電子警察處罰系統共同組成的，是一種全新的技術形式。道路信息統計系統可以對城市道路中一個較大范圍內的公路路況信息進行及時、準確的采集和統計，包括道路占有率、車流密度、流通量、車隊長度以及平均速度等，能為城市道路的疏通提供有力的理論依據。下面就道路智能監控系統中的電子警察執法處罰系統進行簡單的分析。
1、闖紅燈監控拍照系統
在城市交通路口，機動車闖紅燈的違章行為，是引發交通事故的罪魁禍首。因此將監控系統安裝與城市道路路口，全天候的對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章的車輛進行拍照留底，還能夠實時的對違章車輛的拍照和違章的路線進行自動判斷和識別。交通管理部門可以依據抓拍的違章照片、視頻等為依據對違章者進行處罰再教育。進而提高機動車教師元的自覺性，增強安全交通意識，減少因闖紅燈等違章行為引發的交通事故、交通堵塞和交通混亂等。同時也為加快道路路口車輛的形式速度，保證道路的暢通提供堅實的保障。
2、機動車超速監測系統
城市快速路上行駛的車輛在不斷增多，速度也在不斷的加快，與車輛交通有關的案件也呈不斷上升勢頭，交通肈事逃逸等案件時有發生。基于這種情況，開發了機動車超速檢測系統。該系統是利用視頻圖像處理技術，對城市快速車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，可對城市快速車道上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進行比對，可以很好的輔助治安監控管理。系統還可以將違章車輛信息送回指揮中心，便于存檔和對違章車輛進行處罰。這一套功能強大的智能交通監控系統可廣泛應用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執勤、逃逸車輛抓捕等場合。
3、其他常見違章行為監測系統
電子警察系統的核心技術是車牌識別技術、視頻虛擬線圈檢測技術。在機動車日益增多的情況下，駕駛員的自覺守法意識淡薄，在監督警力不足的情況下，少數駕駛員存在僥幸心理，違章之后逃避處罰。因此，在沒有交警執法的情況下，經常會出現公交車道、非機動車道上出現機動車的身影，或在沒有隔離帶的雙向道路上，出現超車壓黃線的情況，或者是單行道上出現逆行車輛等等違章行為，這些違章行為是交通事故的重大隱患，由此引發的時候也是時有發生。由此，可以通過利用電子警察系統的核心技術開發出更多的檢測系統，進行自動檢測、取證、執法處罰等，可以很大程度上減少城市道路交通違章行為，減少甚至是杜絕交通事故的發生。
4、電子警察在城市智能道路監控系統中的應用
在我國大部分的大中型城市的道路智能監控系統中都有電子警察的身影，并且使用數量和功能需求上也在不斷的擴大和提高。并且由于大中型城市的道路監控系統的監控點較多、分布較廣，且距離監控中心距離較遠，不能及時的將所有監控點的視頻信號傳輸到監控中心進行監控，一般是將比較重要的監控點的畫面視頻信號傳輸到監控中心進行錄像和電視墻畫面監控，并對電子警察系統中自行記錄的違章圖片和信息數據，作為執法處罰證據進行存檔。 一些中小城市主要路口少，監控點少，這些監控點距離監控中心近，這樣可以從監控點到監控中心直接敷設光纜線，將監控點的視頻信號直接傳輸到監控室。電子警察系統由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機即可用于道路監控又可用于電子警察檢測取證。
結束語
隨著科學技術的快速發展，21世紀的交通將是智能化的交通。我國智能化交通尤其是城市道路智能監控系統的建設和起步都比較晚，各級政府和部門以及科學研究機構應加快智能監控系統的研發和優化。將城市道路智能監控系統推向全國，對進一步減少舒緩交通壓力，減少交通事故的發生有著至關重要的作用，同時也能進一步的減少交通警力不足的現狀，節約了財政資金。
參考文獻
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