城市交通規劃問題
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市交通規劃問題范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
城市交通規劃問題范文第1篇
隨著我國城市化進程的逐步加快，城市在不斷發展的同時，也伴隨著氣候惡化、污染、能源緊缺等問題，這些環境問題的存在，對城市建設提出了更加嚴峻的挑戰。交通是城市發展建設的生命線，也是造成城市環境不斷惡化的主要因素，因此，城市交通規劃必須本著可持續發展的原則，著力于解決環境污染、生態惡化等問題，使得城市在健康的狀態下規劃發展。[1]
一、當前城市交通的現狀
1.交通基礎設施建設增多，自改革開放以來，我國各個城市的交通建設項目逐漸增多，特別是我國經濟持續穩定的發展促進了交通基礎設施的建設以來，由于建設項目與投資項目的集中化，城市開發建設用地也快速的增加起來。因此，產生了城市交通擁擠和粉塵污染等問題[2]
2.土地用地不合理和過度用地，城市土地資源的形態決定著城市交通的分布，城市的土地資源運用情況必須符合城市交通發展需要。土地利用的不合理性和土地過度利用，都不利于城市交通的發展
3.汽車數量增長速度呈直線上升，由于人們生活水平的逐漸提高，汽車產業的飛速發展，汽車的價格也在呈逐漸下調，私家車的數量上升飛快。私家車雖然便利，但是給能源緊張帶來了一定的影響，汽車數量的增長使交通堵塞嚴重，汽車的尾氣排放具有大量影響環境和人類身體健康的有害物質。
二、當前城市交通規劃管理的要點
1保證城市交通暢通，保證暢通的交通是城市交通規劃的第一個要點。因為交通規劃的根本目的就是使城市道路能夠負載不斷增加的車輛、滿足各種類型車輛的運輸要求、為行人和各類小交通工具（自行車、摩托車）提供安全的交通環境。目前大多數城市都存在嚴重的交通擁堵，尤其是大城市和省會級城市，其交通擁堵狀況十分嚴重，不僅是城市內部交通常年不暢，與城市相接的高速公路也存在不少的堵車情況。筆者通過收集資料了解到，廣州、北京、上海每逢五一、十一、春節等全民性的假期，城市周邊高速公路、車站、機場附近的堵車情況更為嚴重。根據調查訪談的結果，90.5%的城市出租車司機和77.6%的私家車車主都認為“不堵車”是城市交通規劃中最應該注意的方面。因此，應城市本身的發展狀況和城市居民的要求，保證交通的暢通是城市交通規劃中的第一個要點。
2. 實現不同交通工具的便利換乘，經濟的發展和科技的進步為人們的出行方式提供各種可能，城市道路的運載任務從上世紀中期承擔行人、馬車和少量的汽車到目前供應行人、自行車、摩托車、轎車、客車、中型和大型貨車的運輸要求，除此之外，各種由科技支撐的交通方式也參與到城市運載力建設中來。我國省會級以上的城市多在城市修建了地鐵或者輕軌，以滿足人們的出行要求。但是交通問題仍然存在，人們對出行方便性仍不滿意。究其原因，在于城市交通工具使用的連續性上出現問題。舉一個簡單的例子：在某大城市工作的王小姐每天通勤需要乘坐兩個線路的公交車和一個線路的地鐵，單次通勤乘坐公交車的時間是20 min，乘坐地鐵的時間是8 min，也就是說，王小姐通勤用在交通工具上的時間是28 min，而實際上，王小姐每天上班要花60 min 的時間。除去堵車，其中有15 min 的時間都花在了“換乘”上。城市居民多數要通過換乘到達出行目的，而許多時間都用在從一個站點走到另一個站點上，這是大多數人不采用綠色出行方式的主要原因。堵車的情況是一樣的，地鐵和輕軌比打車和開車更快，人們因為“麻煩”而拒絕使用公眾交通工具，也為城市環境保護造成壓力。因此，城市交通規劃的第二個要點是實現不同交通工具的便利換乘，節省人們的出行時間
3 符合城市環境建設要求，城市交通規劃的結果不僅直接作用于城市交通的運載力和人們出行的便利性，對城市環境的建設也有影響。一座城市的規模不可能是一成不變的，城市功能區的建設也不是一朝一夕就能完成的。交通規劃在城市環境建設中所扮演的角色是“流通”和“支持”―― 一方面，交通規劃要符合城市環境建設的要求，使城市各個區域形成互相聯系的網絡，實現城市居民區、購物區、工廠區、學校區的有效溝通；另一方面，城市交通規劃還應該考慮到城市發展的可能性，為未來的城市檢車提供施工便利性、運載力方面的支持。
交通規劃除了要考慮到城市功能的發展的問題，還需要考慮到城市環境保護方面的問題。擴大的交通運載力必然帶來車輛的增加，廢氣污染也會更加嚴重，如何平衡建設道路和建設城市綠化帶的用地、出臺控制城市汽車尾氣污染的交通管制方案，滿足行人和車輛之間對交通環境的不同要求，是交通規劃的重點內容。因此，從城市發展的全局考慮，城市交通規劃的第三個要點是要符合城市環境建設的要求。[3]
三、實現合理的城市交通規劃的手段
1 進行城市交通流量的細致統計，要保證城市交通規劃在疏通交通堵塞方面的作用，在進行規劃時應該對交通流量進行細致的統計，包括統計城市不同路段的擁堵情況，找到交通擁堵的特殊時間，觀察導致擁堵的主要原因，同時根據所得的數據進行城市交通運載力上的預測，在規劃中為未來的車輛增加預留行駛空間。
2 合理規劃各種交通站點的位置，要實現城市公眾交通的連續性，就應該對各種交通站點的位置進行合理的規劃。通過考察居民出行的具體需要，分析目前公眾交通站點設置的特點以及周圍建筑、道路的可修改性，對交通站點進行合適的拆遷或者合并。同時，合理的增加公眾交通的車輛，也是實現交通規劃目的方法。[4]
3重視城市道路的使用規劃，城市交通問題以及修建道路和綠化帶用地之間的矛盾，主要是因為城市道路使用規劃不善造成的。因此，在進行交通規劃過程中，應該為能夠維護城市環境的公眾交通工具開辟專用的路線，以鼓勵人們使用綠色出行的方式，減少私家車的使用。另外，結合城市交通狀況，有重點的進行綠地建設和道路建設，是解決交通和環保之間矛盾的根本方法。
結語
綜上所述，城市交通規劃是城市建設中的重要組成部分。流暢、舒適的交通環境不僅為人們的出行提供便利，也是城市發展狀況的衡量指標。合理進行城市交通規劃的要點在于交通的流暢性和環保性兩方面，統計城市交通量、合理規劃交通站點的位置、重視道路建設與綠化帶建設的位置是實現合理的城市交通規劃的主要手段
參考文獻
[1]褚偉，高永.城市交通樞紐的規劃要點[J].城市交通，2005（02）
[2]陸建，王煒.從城市交通規劃發展看城市交通可持續發展規劃[J].中華科技大學學報（城市科學版）， 2003（09）
城市交通規劃問題范文第2篇
關鍵詞：城市規劃；城市交通；規劃管理
中圖分類號： TU98文獻標識碼： A
0 引言
城市規劃是政府調控城市空間資源、指導城鄉發展與建設、維護社會公平、保障公共安全和公眾利益的重要依據。《城市規劃法》規定：“城市規劃區內的土地利用和各項建設必須符合城市規劃，服從規劃管理”,“城市規劃區內的建設工程的選址和布局必須符合城市規劃”。
1 城市規劃的階段劃分及其主要工作內容
1.1 規劃階段
根據(下稱《辦法》）規定，城市規劃分為總體規劃和詳細規劃兩個階段。大、中城市根據需要，可以在總體規劃的基礎上編制分區規劃。城市詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。
1.2 規劃內容
不同規劃階段所涉及的內容和側重點各不相同，而某項具體工程設計是否滿足規劃通常是和控制性詳細規劃或修建性詳細規劃相比較。《辦法》在控制性詳細規劃中對與交通相關的內容規定：“確定公共設施配套要求，交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離等要求；根據交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以及其它交通設施。規定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高。”《辦法》在該部分特別規定：“控制性詳細規劃確定的各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規定應當作為強制性內容。”《辦法》在修建性詳細規劃中對與交通相關的內容規定：“建筑、道路和綠地等的空間布局和景觀規劃設計，布置總平面圖；根據交通影響分析，提出交通組織方案和設計；豎向規劃設計。”
2 城市規劃中存在的問題
城市規劃不同于工程設計,一般來講,前者是宏觀層面的，后者是微觀層面的。規劃主要用于指導設計，通過總體控制保證各單項設計的統一性和協調性。
如同任何事物都具有多面性（或相對性）一樣,城市規劃或多或少都存在一些缺陷。有的缺陷是囿于參與規劃的人員（包括行政長官和專業人員）的知識儲備、思維方式、個性等原因造成的,這種缺陷我們姑且稱之為硬缺陷；有的缺陷是執行規劃的人員對規劃的誤解而形成的,或是缺陷本身可以通過設計階段的工作得以完善、優化的，我們姑且稱之為軟缺陷。本人就幾種類型缺陷的表現及其原因進行分析。
2.1 缺乏前瞻性
某市的某環路是一條城市快速路,全線共有全互通立交橋5座、部分互通立交橋8座、跨線橋9座。工程于2004年10月建成通車。
時至2010年,也就是該工程通車的第9個年頭,由于大多數部分互通立交和跨線簡單立交滿足不了城市發展的需要，甚至阻礙了城市發展,政府啟動了該環路立交改造工程,要求將跨線立交全部改造為全互通立交。由于該環路因交通量巨大(日交通量超過10萬pcu)而不能斷道施工、已建房屋以及高壓線等建筑物拆遷異常困難等因素,最后大多數跨線立交均不能改造成真正意義上的全互通立交，從而不能很好地解決節點交通問題。
事實上,該環路上的其它部分互通式立交也不能滿足現有城市交通和城市建設的需要,但由于改造的難度太大而只好維持現狀。
應該說，當初采用的立交形式是綜合考慮多方面因素而形成的結果,無可厚非,但從沒有預留立交改造條件（包括豎向凈空條件和平面用地條件）。可以看出,當時是完全沒有意識到今后這些立交需要改造的可能性,從而致使現在改造困難重重。從上面的案例可看出,規劃必需具備一定的前瞻性，即使對某些問題暫時沒有研究清楚也應該預留一定的發展空間,避免其今后成為阻礙城市發展和建設的瓶頸。
2.2缺乏必要的專業知識
規劃和設計分屬于工程建設的不同階段，所依據的規范也不盡相同。由于規劃人員對相關設計規范的不熟悉和不了解,造成部分規劃成果不合理。在一些城市,規劃部門提供的道路規劃設計條件通常包含道路紅線和道路橫斷面,并且斷面劃分已經確定。規劃提供的車行道寬度往往僅是單條車道的寬度與車道數的乘積，而沒有考慮類似路緣帶、雙黃線等功能帶或設施帶的寬度需求,并且車道寬度也一律按某個常用數值如3.5m考慮,未與設計車速相對應。按照這樣的規劃成果建成的道路必然不規范,必然存在某些缺陷,見圖1。
圖1 40m規劃斷面圖（單位：m）
再比如,無論是城市道路設計規范還是公路設計規范,對于小偏角的圓曲線長度都有嚴格的規定。但是,規劃往往忽視這一規定,曲線長度常常滿足不了規范要求,對交通安全造成隱患。
圖2是某工程的規劃實例。規劃地道出口距離交叉口緣石起點78 m,應該說比較合理。但是,在工程設計中發現,規劃預留的地道長度遠遠不夠(虛線為地道設計延長后方案,實線為規劃方案）在考慮了地道結構厚度、必要的覆土厚度、豎曲線外距之后,地道實際長度單側延長了43m,地道出口距離交叉口只有35 m,已經進入路口車輛排隊等候區,影響到交叉口的交通組織,極大地降低了路口的通行能力，使用效果大打折扣。之所以出現這樣的問題，是由于規劃人員對決定地道（或跨線橋）長度的因素了解得不夠充分和全面,簡單地以兩點高差和縱坡來確定地道長度。
圖2 某工程地道規劃圖（單位：m）
2.3 缺乏必要的敬業精神
一個好的規劃方案除依賴于規劃人員的能力以外，還取決于規劃人員的敬業精神,對于控制性詳細規劃和修建性詳細規劃尤其如此。在詳細規劃階段,創新性的工作相對較少,而常規性的工作較多，這些工作直接影響到工程的實施效果。
圖3為一個交叉口的規劃實例。可以看出,規劃的交叉口極不規則,人行橫道布置和交通組織較為困難。之所以出現這種情況,是由于規劃人員按常規設置倒角長度（圖中Q值）,而未根據交叉口相交道路夾角大小作針對性的規劃設計。設計人員將Q值稍作調整優化后,交叉口形狀變得較為規整,便于交叉口范圍內人行橫道布置和交通組織。
對于規劃不合理的地方,由于調規程序繁瑣,阻力較大，且因細部問題而調規的可能性微乎其微,因此,一般情況下，設計人員只能按規劃進行設計。
3 解決問題的措施
如何避免和減少規劃中的問題,讓規劃真正能正確指導城市建設、促進城市建設是規劃設計人員和規劃管理人員需要認真思考的問題。本人認為,應該從以下3個方面著手來解決規劃中存在的問題。
（1）以適當超前的意識和可持續發展的理念做規劃。
城市規劃是規劃人員根據對城市未來的人口、社會、經濟、交通等進行綜合研究和預測結果所形成的對未來城市的設想，用以指導城市的各項建設。但是,應該看到,規劃是以現有的研究水平和研究方法去預測未來，而研究水平和研究方法會隨著社會的發展和時間的推移而不斷提高和改進,因此本身就存在局限性,很難使預測結果完全符合今后的實際發展情況。為了使我們的規劃真正在預期的將來能適應和滿足城市的發展需求，我們應該以適當超前的意識和可持續發展的理念對待預測結果，為未來預留更多的城市發展空間和機會，也就是規劃應該具有彈性和可塑性,對交通設施尤其如此。
（2）正確理解法律法規,充分認識規劃的階段性和局限性。
作為城市規劃管理者和執行者,應該嚴格按規劃進行城市建設，但同時應該認識到,規劃畢竟不同于設計,它是在宏觀或“中觀”的層面上指導、控制城市建設。既然是宏觀控制,必然在微觀層面就有所欠缺,這也正是需要在設計階段來解決的問題。譬如,城市規劃一般確定了大型交通節點的交叉方式,如果是立交,還規劃了立交形式。在準備實施該立交時,通常都會對該立交進行設計招標,招標的主要目的之一就是選擇立交方案。如果抱著規劃是不能改動的思想,規劃就一定是正確的思想,那就沒有方案設計招標的必要了,而這顯
然有違現實。
（3）加強自身業務學習,提高規劃水平。
規劃和設計分屬于工程建設的不同階段,所關注的重點也不一樣,工作中所接觸和使用的規范也不盡相同。要讓規劃能更好地指導后期設計,在微觀層面上更符合實際,規劃人員應該不斷加強自身的業務學習,熟悉和了解相關專業的設計規范,擴大自身的知識面，提高自己的水平,從而提高規劃水平。
城市交通規劃問題范文第3篇
關鍵詞：城市道路；交通問題；交通規劃
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
我國城市道路建設未能跟上交通日益發展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進一步擁擠，并產生了許多交通安全問題和矛盾。 在我國城市化水平和人民生活水平進一步提高的背景下，人們對我國城市交通提出了更高的要求。 正因為如此，城市道路規劃建設的管理者們就應該依據可持續發展的原則， 反思一些存在于我國城市道路規劃建設中的問題，并探討出一些解決對策。
一、我國城市交通系統現存主要問題
1、車輛的迅速發展與城市道路交通建設不協調
一直以來我國過于注重社會經濟建設而忽視了本應該與其協調發展的道路交通建設，城市道路交通建設滯后于車輛的發展，進而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問題成為城市道路交通建設實行可持續發展過程中的嚴重矛盾所在。
2、結構不完善、交通流分布不均
我國許多大城市的現狀路網系統沒有合理的層次，往往只有兩個等級:要么是機動車、非機動車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機動車無法行駛，非機動車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統是“干道—胡同”體系，并不是我們常說的嚴格的方格網。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區內六橫三豎的基本格局，但南北方向沒有一條暢通的道路，四環路內同樣缺乏南北干路，使得東西二環、東西三環不得不承擔起南北干路的作用，加之與環路相關的路網系統不健全，致使機動車過分依賴環路，交通負荷極不均衡。據北京規劃院的調查，二環、三環兩條環路的長度雖然僅占市區路網的4.3%，卻承擔了市區路網交通負荷的47%，并且短途出行使用快速環路的車流比例較高。據調查，全國能真正按照城市規劃形成干道網的城市只有30%，有70%的城市還沒有形成完整的干道網。
3、城市道路交叉口的建設被城市規劃所忽視
這些年來，三塊板道路斷面布置是城市道路規劃建設的主要手段，而對于機動車和非機動車的專有車道的設計和建設不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類車輛相互干擾而影響整個交通的暢通。與此同時由于環境、經濟等多方面原因，城市想要通過拓寬現階段的道路和加大路網密度，以解決交通擁堵問題的方法已經不太現實。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發生。
4、道路建設對人居環境的破壞
由于道路規劃建設的規程中需要拆掉現狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區是體現城市建筑特色或者城市環境風格的重要保護區；同時道路建設往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機動車道來增加機動車道寬度。這樣便會影響到城市居民的生活環境。
5、自行車道路建設不力
我國道路建設習慣把非機動車道與機動車道合并建設，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來城市規劃和交通管理部門推廣的結果。雖然在路段上實現了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應根據各種交通方式的特點劃分交通層次，規劃建設成相對獨立的系統。
二、城市道路交通規劃措施
1、城市道路交通現狀調查
城市道路交通現狀調查是作好城市交通規劃建設和交通管理的基礎。 應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。 在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視， 認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。 這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
2、改變以往城市道路規劃建設的觀念
我國傳統城市道路規劃建設的觀念是：只是通過增加城市道路建設來滿足日益增長的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因為城市對于道路建設的增加的容量是有限的，而交通需求則會隨著城市經濟的發展變得越來越大。 所以，從長遠看，只有對城市道路網的總規模和總容量有一個科學的分析，通過對現有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長的矛盾。 比如城市中心區因其道路交通網容量有限而交通需求很大，就需要通過對交通需求管理和交通系統管理的進一步強化來滿通需求；城市新開放區則有足夠的空間來建設道路來滿通需求。 只有這樣合理的安排城市道路規劃設計，才能逐步 9 解決城市交通擁堵難題。
3、 采用全方位立體交通網絡，滿足城市發展的長遠需要
經濟發展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規劃和專項道路交通規劃中，所有城市對外交通的交叉口都必須預留立交橋的位置;城市的環狀交通，過境交通必須預留封閉式快速高架路位置;城市中心區到各個重要交通港口、飛機場、汽車站場、火車站場、出海港口、重要工業基地，與四周所輻射和被輻射的各個城市、各縣城鎮都應多預留出幾條快速對外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規劃控制，而且還要通過行政、法律手段，現場定樁立線，以求得今后能順利實施。
4、城市道路系統完整和通暢，交通均衡分布
4.1城市道路系統應功能明確，系統清晰、完整，交通均衡分布，不同等級的道路應相互配合，盡量發揮各種交通工具的特點和效能，滿足不同需要，形成一個合理的交通運輸網，使城市各區之間有安全、方便、迅速、經濟的交通聯系，即要滿足平時的交通運輸要求，又要滿足在發生各種自然災害的緊急情況下的運輸要求。
4.2道路系統規劃應與城市用地規劃結合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運輸和迂回運輸。要盡可能把交通組織在城市分區或組團的內部，減少跨越分區或組團的遠距離交通，并做到交通在道路系統上的均衡分布。
4.3城市各部分之間應有便捷的交通聯系，城市各組團、分區間要有必要數量系，在商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點附近的道路網要有的干道相聯一定的機動性，也可為發生地震時疏散人流提供繞行道路。同時要為道路未來的發展留有一定的余地。
5、保護與發展并重，真正實現城市道路規劃建設的可持續發展
城市道路規劃建設一定要以人為本，城市道路規劃建設的最終目的是改善市民的出行環境，因此在規劃設計的時候一定要充分考慮公眾的意見，使得能夠更好的滿足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設的發展和城市歷史文脈的保護并重，在舊城改造時要科學合理的規劃路網結構，選擇部分區域為保護重點，保護城市歷史文脈的整體性，進而實現城市發展于生態文明的和諧。
三、結束語
隨著對道路交通問題的深入研究，我國目前的道路交通形勢正處在逐步好轉，但發展趨勢仍然存在不確定性的階段，因此，加快構建合理的道路交通體系，有助于改善我國的道路交通狀況，對于城市的未來發展將也會起到非常積極的作用。
參考文獻
[1]易燕.可持續發展的城市道路交通規劃建設探討.城市建設,2011.
城市交通規劃問題范文第4篇
【關鍵詞】城市發展；規劃；交通問題；對策
如果在城市規劃前期沒有科學合理的進行交通方面的分析和實地考察，就很容易為日后的交通問題的日益嚴重埋下隱患。比如城市環境污染、交通安全以及交通擁堵、城市用地緊張等交通問題在現在的城市中普遍存在，所以如何在城市的交通規劃里遵循和諧社會與科學發展觀，是非常值得去探索和思考的問題。
1.城市發展規劃里所存在的交通問題
隨著我國社會經濟的不斷發展，城市化的步伐也逐漸的加快，加上城鄉一體化的推行，大量人口向城市集中，使城市的規模很快增加。城市規模的擴大雖然是我國經濟發展的良好表現的象征，但由于發展方式或者是體制上的不同步，從而導致的城市的擴張較為盲目，缺乏合理的規劃。忽視城市內在的社會功能與環境的質量，導致交通問題越來越凸顯。經過分析調查，可以將造成城市交通問題的原因歸為以下幾點：
1.1城市機動車增長速度較快，而道路容量相對又嚴重不足。
從近幾年的數據來看，可以發現我國城市道路的總容量很低，人均道路面積也低于國際標準。雖然各個城市在近幾年來逐步的進行城市交通的改革，大力的拓展交通面積，還將城市人均道路面積擴大到了630平方米左右，但其的增長比率還是不能滿足城市交通的增長比率。以湖北省武漢市的交通情況為例：近十幾年來，道路的建設面積的年漲幅約為6%，而機動車的年漲幅約為19%，這兩方面有著很大的差距，通過武漢的交通數據，能夠很明顯的推測出我國大城市的交通的基本情況，城市的道路的擴展速度無法同日益增長的車輛數量相匹配，這就逐步的造成城市發展中路與車的矛盾越來越尖銳。
1.2部分城市出現功能整體協調的失衡，導致交通需求增加
在目前我國的發展階段，城市依舊還是各類公共資源高度聚集的中心，在有限的城市范圍內，教育、服務、醫療等都聚集在城市的中心地區，再由于城區的區位優勢普遍較高，各類資金密集型以及技術密集型產業也在城區集中。這也造成了城市交通的壓力。
1.3各個城市公共交通發展相對滯后，公共交通服務水平較差
目前，我國城市的公交出行的分擔率只有35%。遠遠低于南美和歐洲等大城市的45%到65%的出行比例。由于城市道路的擁堵情況日益嚴重，公交系統的車速也不得不隨著降低。據統計，我國目前的城市公交車平均速度約為每小時10公里，比自行車的速度還低。另外還存在著站點不足、等候時間間隔長、準點率不足等問題。
1.4停車空間和停車設施嚴重不足
我國大部分的城市規劃都進行的比較早。所以導致在進行城市交通規劃時，缺乏科學合理的預測，對靜態交通的發展問題缺乏足夠的考慮，在一些大中型的公共設施和建筑上沒有嚴格的按照規定劃分出停車空間，也沒有進行設施的落實，或者出于利益以及方便的考慮，將已修建的停車場所改做它用。隨著現今的汽車數量的上升，停車場的設施以及管理政策都難以進行科學合理的應對，從而造成機動車的停車設空間與停車施嚴重缺乏。
1.5其他原因
在城市里，還存在著一部分市民缺乏應有的交通知識與素質，他們的交通安全意識以及法制觀念都很淡薄，使機動車與自行車電動車違章行駛，搶道、行人違章橫穿馬路等行為屢見不鮮，很容易造成交通擁堵甚至造成交通事故的發生。
2.我國的城市公共交通規劃和解決方案
大城市交通情況非常復雜，造成大城市交通擁堵的問題也是多種多樣。城市交通規劃一直是全社會人民關注的重要問題。社會上眾多學者專家在城市交通規劃、城市道路建設、城市運輸服務、多樣化出行手段等許多方面進行了科學的論述和探討。也提出很多比較先進的理念。如：日本的工程學者提出了在東京市修建地下交通樞紐系統，來改善城市擁堵的交通。這些案例給資源有限，經濟水平不高，人員密集的中國在面對交通擁擠情況時，帶來了實質性的參考。
2.1構建完善合理的體制，加強上層引導力
城市的公共交通體系是一個城市的基礎，是城市是否繁榮的生命線。城市交通體系有著公共性、服務性、市場化的特征。直接影響著城市經濟的發展。我國現有的公共交通體制比較落后，需要重新構建合理可行先進的經濟體系、發展城市公共交通管理。通過上層的引導，科學化的管理，合理利用寶貴的城市公共資源。才能解決當下公共交通體制的矛盾和問題。
2.2發展城市公交智能化
發展城市公交的智能化，體現在利用GIS地理信息系統、運營管理調度智能化、能夠及時的反饋城市公共交通智能化，優化線路的調整。當今計算機技術的飛速發展，信息化技術采集的數據信息也更加準確，在城市公交管理中多運用GIS系統能夠更加智能快捷的規劃好城市公共交通。
2.3大力發展大城市的軌道交通系統
當前特大型城市交通擁堵現象極為嚴重，這就要求著城市應當發展城市軌道交通系統。軌道交通系統有著準時、快捷、高效等特點比較適合特大型城市。但是軌道交通的缺點也非常明顯，造價高昂、建設周期漫長、技術要求高。這就要求城市規劃要合理利用有限的資源，在城市客流量比較大的路段建造軌道交通系統。在建造城市軌道運輸系統是應當循序漸進，切勿盲目大規模興建，立足長遠，做好統籌規劃。
2.4 國家出臺政策引導小型汽車的發展
當前國家出臺了汽車產業政策，這也就決定了汽車工業作為我國國民支柱產業的主要發展目標。當下特大型城市交通情況不容樂觀，城市中一些大排量的汽車不僅帶了更多的污染廢氣而且也占用了更多的行駛路面。出臺一些政策，限制大排量汽車，推動小排量的小型汽車的發展，才能緩解當前大型汽車造成路面擁堵，停車場擁擠的現象。
2.5大力發展微循環道路運輸系統
從西方國家道路發展的經驗來看，在城市的主干道建立支干道等微循環道路系統對緩解城市交通擁擠有著非常重要的意義。西方發達國家城市主干道并不是非常寬敞，但是支路比較多，交通四通八達，城市微循環系統很發達。反觀我國城市主干道非常寬敞，但是道路設計不符合規范，城市支干道不夠發達，使得城市的主要車輛都集中在城市的主干道上，這就加劇了城市交通的擁堵。要想改善這一狀況，應當完善城市的微循環道路系統，加大公路密度，緩解交通壓力，提高城市交通運輸的效率。
2.6加大宣傳力度，號召市民低碳出行
隨著我國經濟水平的增長，汽車已經逐步的走進千家萬戶，市民出行通常使用私家車代步，造成上下班高峰期，道路擁堵嚴重，車輛運行速度緩慢。這就要求這政府機構加大宣傳力度，號召市民低碳出行，近距離可以步行，既能鍛煉身體，又能緩解交通壓力。遠距離可以乘坐公共汽車，地鐵等公共交通工具出行。一些特大型的城市可以在城市非常擁堵的路段采用單雙號限行的政策，緩解交通壓力。
3.結語
城市交通系統是城市基礎建設的重要環節，關系著居民的切身利益。市政規劃部門在進行城市道路規劃師一定要高瞻遠矚，制定詳細的規劃方案。規劃方案要經得起考驗，符合當前社會發展要求。城市交通建設部門在建設城市道路時要細心謹慎，將最先進的技術投入道路建設中，并且結合城市的實際情況，打造出高效、快捷、安全的城市交通系統。只有這樣才能完成國家賦予的職責，造福百姓。■
【參考文獻】
[1]郭亮，賀慧，楊超.基于行為需求的城市交通規劃目標與對策研究[J].城市規劃，2012（01）：17-18.
城市交通規劃問題范文第5篇
【關鍵詞】中小城市；道路交通規劃；存在問題；看法
0 引言
新世紀以來，我國的經濟建設得到了迅猛發展，城市交通也面臨著大規模的快速發展，我國的城市化趨勢也越來越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。越來越多的城市人口和車輛給城市的交通運輸帶來巨大壓力，同時也給一些交通設施和交通管理體制都帶來了一定的考驗。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎設施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來。
1 重視道路的交通功能，輕視道路的環境功能
在以往的傳統城市道路規劃設計中，一般設計者考慮的過多的都是道路的路網布置或是車道數的確定，他們注重的是在交通運輸中，道路的交通運輸量能不能達到一定的要求，而對于城市的空間功能和環境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過度的追求以犧牲生態環境來換取經濟的增長，人們越來越注重城市的生態規劃，所以在城市的道路建設過程中也應該從城市環境規劃的整體出發，根據各個城市的不同，來因地制宜地將當地的特色景物和空間組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設計當中去，對于宣傳當地的特色文化也有一定的幫助[1]。而在道路的設計過程中，應該將一些建筑物的風格特色充分融入到道路的規劃中去，也就是要運用到戶外的設計藝術，在提高城市道路環境的整體水平的同時也能豐富市民的審美情趣，給市民創造一個優美舒適的生活環境。
2 重視道路設施基礎的開發，輕視城市發展戰略規劃
對于中小型城市來說，它們都面臨著巨大的轉型過程，所以在道路規劃建設當中，相關部門都過多的注重道路基礎設施的開發，他們需要方便快捷的交通運輸系統來拉動城市道德經濟發展，所以不斷加強道路基礎設施的開發，然后建成快速的城市交通系統。但在建設過程中一味地求快，而不綜合該城市未來發展的道路來整體規劃，對于城市經濟的可持續發展可能會起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規劃中只是針對目前的情況而建立一個快速的交通城市網絡，但發展了幾年之后又發現該交通網絡又不適用了，拿江蘇某一縣城來說，在幾年內就對一條規劃好的快速交通公路進行了三次改造，就是在原來的設計基礎上有移動了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來回的變換，給人們的交通生活帶來了極大的不便。對于政府的道路建設資金投入上也造成了很大的浪費。
3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護
對于一些中小型城市來說，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發揮城市交通的主導作用，很多城市道路在規劃中都將拓寬老道路來作為改變老城區的道路建設的突破口。他們認為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠遠沒有發揮出應有的交通運輸能力，所以會經常造成擁堵的現象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應該都歸結于老城區的道路利用面積低，還有一個很重要的原因就是隨著經濟的不斷發展，城市的機動車輛發生了快速的增長，而城市的交通運輸改造能力還跟不上那個速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規劃中常見的一種手段。但在城市道路拓寬的過程中，很多老城區的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時候就是采用簡單粗暴的拆遷來將道路兩旁的建筑物進行清理，這對于人文資源的破壞是極大的，城市的獨有歷史特色也逐漸的喪失了。
4 重視道路的近期規劃，輕視彈性規則
在相關部門制定城市道路交通規劃的過程中一般都是以分析和預測為依據，在方案制定的過程中往往對于未來的一些不確定的因素考慮的不足，然后對于系統在投入建設的過程中的應變能力也沒有予以充分的考慮。對于不少的中小型城市來說，其道路規劃建設往往都因為擴展的太快，其基礎設施的穩定性都比較差，而對于一些處在城市邊緣的城鎮地區來說，由于受到區域環境和基礎設施的影響，相關部門都希望在短期的時間內能夠改善交通擁擠的現象，但城市的產業結構是長期以來形成的，要想短時間內就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會導致城市道路無序的擴張，對于后期的治理和規劃工作都帶來很大的困擾，并且其彈性差，設計的道路網絡也不能很好的適應突發狀況，所以在今后的道理交通規劃啊過程中應該為未來的發展規劃留有一定的余地，方便其彈性規則來適應一些突發狀況[2]。
5 重視機動車的規劃，輕視道路人性化規劃
從目前我國的大多數的城市的交通道路設計上來看，很多城市都是重視道路建設多余對人行道和非機動車道的建設。在一定程度上是緩解了機動車的道路毒堵塞問題，但對于行人的行駛權利卻大大的忽視，給市民的出行帶來了極大的不便。就拿北京來說，自行車可以說是公路交通上的很大一部分群體，越來越多的年輕人會選擇騎自行車上班，一來是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒有設置非機動車道，以至于一到上下班的高峰期自行車就穿梭在機動車道里，給行車安全造成很大的隱患。在道路設施建設上也存在著一些問題，比如說機動車的路口通行時間過長，而人行道的禁行時間也被拉的很長，又或是天橋等隧道的間距設置道德又過大，在交通管制上常常出現問題，也是交通事故頻發的重要原因。
6 重視道路的土地利用規劃，輕視交通量控制規劃
對于不同的城市路段其道路規劃都應該是不同的，以更好的來適應不同的交通需求，而解決這一城市交通問題的根本措施就是合理地將道路土地規劃起來，通過不斷改變啊開發的強度來適應整個城市的交通量的分布。但在開發的過程中，需要注意的就是任何的規劃都會帶來一些新的交通問題，尤其是對于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關的規劃部門根據實際的情況來進行交通評估，把那些影響因素都控制在可以調控的范圍之內。尤其是對于當下的一些政府部門急切地想把市政建設擴大化，而道路規劃部門又想將工程的利潤最大化，這就需要合理地規劃土地，并對交通量進行一定的控制。
7 結語
綜上所述，我國的經濟建設得到了飛速的發展，城市化的趨勢也越來越明顯，城市交通面臨著大規模的快速發展，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。城市道路交通規劃其實就是根據城市的發展狀況來進行一定的系統布局，來滿足該城市的交通需求，而在實際的規劃過程中，存在的問題遠不止上文提出來的幾點，相關部門需要做的還有很多。
【參考文獻】
[1] 高紅建，李韓娟.道路規劃與房地產開發一體化模式探討[J].江蘇交通，2013（6）：34
[2] 孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構建問題[J].徐州師范大學學報（自然科學版），2012（2）：45
