城市道路交通問題

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城市道路交通問題范文第1篇

關鍵詞：城市道路；交通規劃；分析

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

由于歷史、經濟和思想認識等多方面原因，我國城市道路建設未能跟上交通日益發展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進一步擁擠，并產生了許多交通安全問題和矛盾。 在我國城市化水平和人民生活水平進一步提高的背景下，人們對我國城市交通提出了更高的要求。 正因為如此，城市道路規劃建設的管理者們就應該依據可持續發展的原則， 反思一些存在于我國城市道路規劃建設中的問題，并探討出一些解決對策。

1我國城市道路規劃建設在實施可持續發展的政策的過程中出現的問題

1．1 車輛的迅速發展與城市道路交通建設不協調

自21世紀開始，國際汽車市場全面開放，汽車價格也一降再降，加上國家大力支持私人購車，近幾年我國私家車數量增長迅速，造成城市交通嚴重擁擠。在過去很長一段時間里，我國經濟的發展非常迅速，但是正因為太過重視經濟的進步，而忽略了城市道路交通的規劃，而導致車輛的不斷發展，交通建設的不斷滯后，這樣供給和需求之間就必然產生矛盾，從而導致交通擁堵的問題，它也成為了城市道路交通建設實行可持續發展過程中的嚴重矛盾所在。

1．2 交通發展戰略不明確，缺少合理有效的交通管理措施

在我國城市中，大型城市道路主要分四種：快速路、主干路、次干路和支路，中小城市往往沒有設置快速路。我國進入二十一世紀以來，一直強調要堅持可持續發展的戰略，在道路交通設計也是如此，我們要首先對城市道路進行合理的規劃，并且在執行過程中要有合理的交通管理措施，才能保證工作健康持續的進行，不能盲目。在城市交通規劃中要將規劃和管理統籌結合，但是這點也正是我們所缺乏的，而且一部分工作人員對道路劃分標準的理解還各有不同。正是由于這種一直以來的對各類道路劃分標準的理解不一，交通發展戰略不明確，缺少合理有效的交通管理措施，使得道路交通的規劃和建設存在一些失誤。不利于城市交通可持續發展的實現，同時也對城市社會經濟的發展造成阻礙。

1．3 道路規劃中的主干道和支路建設主次關系不合理

長久以來，我國的道路交通建設都存在著大大小小的許多問題，其中之一就是在規劃建設中只重視主干道及立交橋的建設而忽視支路或次干路的建設。這種規劃建設，在車流量增大之后，得到的必然是交通擁堵，在我國城市道路支路網的密度大大低于國際通用標準，也是由于這個原因造成的。正是由于這種主路網與支路網的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過多而形成交通堵塞。

1．4 城市道路交叉口的建設被城市規劃所忽視

從最近幾年的交通規劃工作來看，三塊板道路斷面布置是非常常見的，也是規劃中較為普遍的，但是往往正因為這樣而忽視了對于機動車和非機動車的專有車道的設計和建設，在這種情況下就很容易造成交通不通暢的情況發生，尤其是在道路的交叉路口，原因就在于沒有專用車道，各類車輛會相互干擾。還有原因就是環境、經濟等帶來的影響，所以單單只依靠拓寬現有的道路，又或者加大路網密度都是對于解決交通擁堵方面不太現實的做法。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發生。

1．5 道路建設對人居環境的破壞

由于道路規劃建設的規程中需要拆掉現狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區是體現城市建筑特色或者城市環境風格的重要保護區；同時道路建設往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機動車道來增加機動車道寬度，便會影響到城市居民的生活環境。

二、城市道路交通規劃的基本內容和方法

2．1 城市道路交通現狀調查

在我國大中城市，交通擁堵是非常常見的，尤其是在上下班、節假日更是堵上加堵，要想從根本上做好城市交通規劃就要從交通現狀出發，做好深入的調查，這是根本。在調查中，要對到手的資料進行細致的劃分和查閱，例如：位于重要交通地帶的小區劃分、經濟區域劃分、土地利用資料、機動車出行特征資料、往年的交通道路的車流量、城市居民的出行規律、現有交通管理設施及效果資料等等。我們由此也可以看出一下幾個特點，交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，由此可見，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。在一些有價值的方面我們在規劃中要給予重視。

2．2 積極做好交通需求預測

在城市交通規劃中，要積極的進行交通需求預測，它是決定交通規劃工作的“開路先鋒”，也是基礎性工作，交通需求預測的進行第一要務就是對城市交通出行量做一個事先預測，當然這個預測不是隨意編造的，要考察各方面的因素，例如每個路段在一定時間內的行車狀況等等。其次就是要對交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

2．3促進公共交通發展

我國的交通規劃及管理的水平其實還相對落后，交通信息服務、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導致路網交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長的交通需求與發展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。促進大容量、快速、便捷的公共交通的發展，確立公共交通的主導地位，形成以地面公共交通為主體，以客運軌道交通為骨干，各種交通方式協調發展的立體化、高效、安全、經濟的現代化城市綜合交通體系。

2．4 增大道路橋梁等基礎設施投入，統一規范道路功能

道橋設施是交通的前提，是緩解交通壓力的基礎保障。 在我國經濟快速發展的的背景下， 我國將增加對道路基礎設施的建設的投入，大力提高城市道路交通網的密度， 特別是支路和次干路的路網密度。在建設過程中要統一對快速路、主干路、支路等道路規范標準的理解，確保城市道路規劃建設與日益增長的交通需求相適應。

2.5實施智能運輸系統

智能運輸系統（ITS）是解決交通問題的有效且高效途徑。ITS是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于交通運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。

2.6引導居民低碳出行

低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色出行。運用交通政策和市場機制引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發展模式。自北京迎辦奧運會以來，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無污染公交系統，鼓勵小距離步行等等，都得到了很好的反應。北京在低碳綠色交通建設上的經驗可以推廣到全國有條件的城市。

結束語

在我國城鎮化的不斷加強，建設的速度也在不斷加快，所想象的“暢通工程”也在加快著運行，要保證這些工作都有序進行，就要各地市積極響應，進行城市道路交通管理規劃編制工作。在眾多的實例研究中，城市道路交通規劃是整個城市交通管理工作的重要環節，為城市的發展所服務。一個良好的城市道路規劃對于城市的未來發展將會起到非常積極的作用。

【參考文獻】

［1］莊嚴，羅輯．促進城市交通發展 、走城市交通可持續發展之路[J]．交通工程通訊，2000（2）．

［2］蓋春英，裴玉龍．基于公路網的路段交通量預測方法研究[J]．交通工程通訊 ，2001（2）．

城市道路交通問題范文第2篇

【關鍵詞】城市道路交通；管理職能；分類

1、引言

現階段，各類各級道路的性質、功能不明確，是我國城市道路交通的主要問題之一，路網結構沒有層次，在總量上交通需求與供給不平衡，在結構配置上也有嚴重的不合理現象存在，從而對道路交通系統的正常運行造成嚴重的影響，也嚴重削減了既有路網系統的總體效能。因此，對于一條道路而言，它屬于什么性質，應當具備怎樣的功能，如何使它的作用得以充分地發揮，成為道路與交通相關的規劃、設計、建設和設計等部門共同關心的問題。

2、我國城市道路交通管理職能存在的問題

2.1城市道路分類依據不清晰

對于各類道路而言，要對其提出具體要求，包括道路的規劃、設計、建設、管理等各個環節。但是，目前只從從道路技術指標、硬件設施等方面對道路進行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達到一定標準、車道數達到六車道”，而沒有道路兩側用地及交通管理是否滿足要求進行充分考慮。

2.2各類道路定義及界定不清晰

目前，對各類道路的定義，我國施行的各種標準規范中各不相同。例如：在《道路工程術語標準》中，把干道定義為“城市道路網中的區域性干路”；在《城市道路設計規范》和《城市道路交通規劃設計規范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統的正常運行受到影響，路網系統既有的總體效能被削減。

2.3實現道路功能的具體措施不足

在我國，各大城市雖然都對城市道路進行了分類，但是對各等級道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對于如何對各類性質的道路進行交通流的組織和實現對它的管理，現有的分類方法沒有體現出的具體措施。

2.4沒有把道路功能分類與土地開發協調起來

從宏觀上說，基于傳統的功能分區用地模式，對部標道路進行分類。從道路本身來說，我國在城市建設的歷史過程中，城市干路不僅要承擔各種交通功能，還要承擔綠化、景觀、沿街設店（購物）等功能。鑒于此，進行用地布局調整，對城市主要干路的功能進行凈化，已經是當務之急。只有從認識上，對城市道路與土地利用開發觀念進行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問題。

3、我國傳統的道路分類方法

1960年10月，原國家建筑工程部城市建設局編制的《城市道路設計準則》將城市道路分為三級七類：一級為全市干道、入城干道和環城干道、高速道路；二級為區域干道、工業區道路、游覽大路；三級為住宅區道路。這一分類方法對于道路強調的是其平面性質，而沒有聯系交通流的屬性；80年代，我國城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個等級。當時城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規劃和建設的需要；1991年，實施的《城市道路設計規范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實施的《城市道路交通規劃設計規范》，進一步對各類道路的機動車設計時速、道路網密度、機動車道條數、道路寬度等技術指標進行了明確。

4、道路功能分類的優化分析

4.1分類的原則與依據

（1）分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對城市土地進行開發的強度，要和城市所提供的交通系統運輸能力協調起來，道路網絡容量一定情況下制約著城市土地開發強度。不同的城市規模和土地使用性質，要求城市道路功能也應是不同的。在出行方式上反映出來，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網作為交通得主要承載設施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優先權是不同的；二是通過道路使用管理，使道路規劃功能得到保證。劃分道路功能和等級，不僅應對道路規劃標準予以確定，而且應該對各類道路的優先服務對象予以考慮，從而為建設標準的制定提供依據。并且通過使用管理，對于道路的規劃功能予以強化與和保證。明確各類道路的優先服務對象，依據道路的等級和車速的限制規定，對車道寬度、信號燈和出入口間距、停車、公交車站等進行確定；三是交通政策要體現區域的差別。應在充分考慮道路所處的區域、道路的主要服務對象、道路服務水準要求的差異的基礎上，劃分城市道路的等級。

（2）分類的依據。劃分城市道路等級的依據：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔的交通流特征、改造建設城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構成、道路沿線的土地使用、交通環境、設計道路的車速、配套的交通設施、交通量，交通的構成、特性、組織的方式和交通管理的強度，在城市交通中道路的戰略意義，在城市道路網絡結構中道路所屬的層次。

4.2分類的內容

根據上述分類依據和原則，大中城市道路可以5類9等級：

（1）快速路?？焖俾犯鶕湓诔鞘械缆肪W中的位置和具體設計形式，又可分為快速路和準快速路兩個等級?？焖俾分饕M行通過通服務，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經城市的快速通道。未來考慮路網的需求城市內交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內部又劃分出準快速路，準快速路的功能主要是連接城市各區，以及實現對外的通道。與交通性主干道相比，其技術等級更高，但考慮到選線時可能沿原有道路進行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過程中，要把部分服務考慮進來。

（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據道路兩側的建筑功能與性質，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務性主干道兩個等級。一般從定義上來看，主干道為交通性道路，提供車流進出城快速通道，但是考慮到在建設城市的過程中往往存在一些弊端，在城區內的政治、文化、商業中心的主干道，應該對城市功能予以兼顧，要設置適當的服務，可以稱之為服務性主干道。

（3）次干道。次干道屬于過渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過性與服務性之間的過渡性道路。出于管理交通上的需要，根據通過通與到達服務通在次干道中的比例，我們也可以進一步區分次干道為交通性次干道和到達服務性次干道。

城市道路交通問題范文第3篇

關鍵詞：揚州市；城市交通；問題；對策

中圖分類號：F572 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）05-0119-03

引言

城市交通是城市最主要的基礎設施之一，是城市發展的永恒主題，關系到城市經濟和社會發展的前景。然而，許多城市在不斷推進城市化進程的過程中，忽略了城市交通的發展問題，道路交通現況明顯滯后于城市化的發展步調。以揚州為例，揚州地處江蘇省中部、長江下游北岸、江淮平原南端，是上海經濟圈和南京都市圈的節點城市。向南接納蘇南、上海等地區經濟輻射，向北作為開發蘇北的前沿陣地和傳導區域，素有“蘇北門戶”之稱，它特殊的地理位置決定了對其交通問題的探究有著特殊的意義。近幾年，揚州的城市規模不斷擴大，市政道路建設強力推進，再加上政府積極實施公共交通優先發展戰略，揚州的路網結構得到了較大的優化，城市道路長度、路網密度、道路面積密度，尤其是許多人均指標有了大幅提高。然而，在城市交通總體上不斷發展的同時，隨著城市人口的激增和車輛的迅猛增加，日益龐大的人流、物流、車流給城市交通帶來了嚴重的壓力，交通矛盾日益加劇。為此，我們對揚州交通狀況展開了調查。此次調查共發放問卷1 000份，回收有效問卷925份。調查主要面向揚州市區居民，各年齡段、各文化層次均有涉足。主要以揚州三大地區廣陵區、維揚區、邗江區為中心，分別在重要地段隨機采訪不同市民，同時，與廣陵區公安交警支隊取得聯系、就相關問題進行咨詢、獲得有效訊息。在對以上資料進行認真分析的基礎上，初步得出了目前揚州交通的發展狀況。面對當前城市交通發展中出現的問題，應結合實際情況，創新城市交通規劃、建設和管理水平，確保城市交通暢通、安全、有序，從而促進城市經濟的可持續發展。

一、當前揚州城市交通面臨的主要問題

長期以來，揚州依托老城區采用緊湊的單中心圓心圈發展模式，老城區承載了大量的城市功能，行政機關、學校、醫院、商業設施等公共設施十分密集，使得城市交通大量向老城區集中，尤其是文昌閣附近的交通狀況已經有惡化的趨勢，再加上道路網絡的不合理、紅綠燈設置存在的弊端、政府部門、交通部門的管理問題以及市民自身安全意識的缺乏，堵車甚至交通事故時有發生。

（一）城區規模的不斷擴大與交通基礎建設相對落后的矛盾較大

目前，揚州市區面積已達2 310平方公里，城市人口增加到229.1萬人，城市人均出行次數也不斷增加。隨著城市建設的不斷擴大和完善，城區作為全市中心的地位日益突出，流動人口數目逐年增加，城市的生產和生活強度加大，使得城市內部道路難以承受沉重的交通壓力。同時，這幾年城市道路建設的增加主要分布在舊城市向周邊延伸發展的新城區，舊城市的道路面積率增加不大，難以滿足舊城市日益增長的交通需求。在舊城區出現堵車現象已是屢見不鮮。雖然近年來揚州市城市路網建設速度加快，但交通基礎設施的建設仍不能滿足城市發展的需求。

調查顯示，有相當比例的市民認為揚州市公交車設置的缺口十分嚴重，公交線路設置的不足、晚班車的缺乏以及車輛班次過少（見圖1），給交通高峰階段的調車造成極大的困難，且公交車所存在的準時性差、線路不合理、乘車不方便等問題使得城市交通壓力急劇上升。同時，有大約91.5%的市民表示揚州市的紅綠燈設置不夠合理，其中有約26.2%的人認為紅綠燈相隔太近，有23.1%的市民認為紅綠燈沒有計時器是最該改善的問題，有20%的市民認為交通紅綠燈和人行道的紅綠燈不協調。由此可見，揚州城市交通基礎設施的建設相對落后，亟待完善。

圖1

（二）中心城區路網交通流量分布不均勻，交通擁堵地段和時間較為集中

長期以來，揚州依托老城區采用向心交通模式，城市交通大量向老城區集中，老城區承載了大量的城市功能，這些路段通常是傳統的城鎮經濟核心，商業網點比較集中，社會事業單位分布較多，每天過往人輛頻繁，且時間主要集中在上學及上下班期間，給交通帶來嚴重挑戰。再加之受制于文化古城的歷史責任和有限資源，老城區的道路建設存在較大的局限性，更加劇了道路擁堵的問題。調查結果顯示，有大約42%的市民認為老城區的交通狀況最為嚴峻，尤其是商業圈文昌閣附近的交通問題最為突出；另有34%的市民認為維揚區的交通問題比較突出（見圖2）。

圖2

根據調查情況看，揚州市的交通擁堵狀況總體呈現以下兩個特點：（1）地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業集中區路段、紅綠燈設置較多的路段及行人較多穿行機動車道路段。（2）時間規律性。發生交通擁堵主要集中在以下幾個時間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務商務車流、旅游休閑車流同時集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。

（三）城區“停車難”問題突出，停車場地的缺口較大且分布不均衡

隨著人民生活水平的提高，越來越多的私家車開進了千家萬戶。揚州目前私家車的總量將近20萬輛，而且數量還在節節攀升。就2009年一年而言，揚州就有27 000多輛私家車上了牌照，平均每天為73輛。私家車的井噴式發展在體現人們生活水平提高的同時也使得停車問題日趨嚴重。調查顯示，最易堵的停車地段以時代廣場南門最為嚴重。此外，舊城區停車設施嚴重欠缺。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，路邊停車擠占道路資源，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。同時，缺少非機動車和摩托車的停車場地，摩托車、非機動車大多占用城區道路停放，使得本已脆弱的城市交通更加艱難。從調查結果來看，停車問題最突出的場所是商業區，其次為旅游景點和居住區；而停車泊位建設滯后、停車場布點不合理是市區停車設施存在的最大問題。

二、造成城市交通問題的原因分析

（一）城區交通發展不平衡，缺乏戰略性規劃

揚州的商業區、公共基礎設施集中于老城區，使得大量的車流向市區商業中心（文昌商圈）涌進。市區人口已經向西遷移，但學校卻仍固守東邊居多，因此每天上學、放學時分，形成固定的、大規模的交通流量在學校附近移進、移出，此外，農貿市場、學校、醫院等大型公共場所的規劃布局不合理，對停車場、停車泊位的規劃建設認識不夠，停車場所嚴重欠缺，造成城市人流流量不均，從而導致部分路段和場所的交通秩序較亂。

（二）政府對交通建設重視不夠，資金投入不大

政府在發展經濟的同時，缺乏對交通發展的重視，交通基礎建設投入資金不足，交通治理工作往往顧此失彼，各種交通配套設施不夠健全，大大降低了道路利用率。有不少市民表示，政府不應一味地搞形象工程，應真正落實利民的公共交通系統。在每年的大型市政工程施工建設中，一方面，要考慮在時間和空間上有所交叉，避免同時施工；另一方面，要對正在施工的路段備有其他平行路段這樣可以分流車輛，或是在上下班高峰期開辟公交專用通道，避免城市交通環境在短期內嚴重惡化而影響整個城市的交通。

（三）交管部門管理方式單一低效，交通管理水平有待進一步提升

目前，在管理方式上仍基本采用警力、交通燈等形式，交通管理科技手段較低，較多依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，沒有大規模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統，無法進行科學的管理。各部門的交通執法力量分散，管理的合力不足，管理手段仍以罰款為主，過于單一。在調查過程中，一位受訪的王先生就提出，“罰款本是一種監管手段，但假如罰了那么多錢，交通還是一塌糊涂，那是不是應該采取更全面更有效的監管方式？再者，假如罰款真變成了謀利，那這個管理就嚴重變味了。”此外，交通安全宣傳工作也相對較弱，一般性的宣傳和短期行為較多，缺乏廣度和深度，宣傳方式較為單一，缺乏全方位的深入持久的宣傳教育，長效機制尚未建立。

（四）市民安全意識和遵規守法意識薄弱

從總體上看，盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。廣大市民參與交通比較隨意，無證駕駛、無牌、闖紅燈、騎摩托車不戴安全頭盔、超載超速行駛、行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等顯見通違法現象仍十分嚴重。調查結果顯示（見圖3），有大約23.12%的受訪者將交通擁堵的主要原因歸咎于行人素質不高、交通安全意識有待提高。我們在調查中發現文昌閣等交通繁忙路段，行人對紅燈視若不見的現象屢有發生，亂穿馬路不走斑馬線更是屢見不鮮。有大約25.04%的人表示無車通行時自己也會闖紅燈、不走人行道，不過41.67%的人還是對違反交通規則的行為表示極度反感，主張嚴懲不惜。

圖3

三、解決當前交通問題的對策建議

（一）制定好城市規劃，加快交通道路建設，是解決揚州城市通擁堵的根本措施

揚州市的交通流量相比較蘇南及其他大中城市的車流量并不大，但向心交通的不合理是導致文昌商圈堵車發生的根本原因。通過完善公、鐵、水的交通對外體系，使得揚州城區的交通流量在空間上進一步向外位移，在交通混行程度上進一步降低，是解決揚州城市通擁堵的根本措施。

1.加快城市市區環城公路建設，將越來越多的車流分流到環線，減輕市中心路段的擁堵狀況。

2.不斷完善公用交通建設，加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機動車專用道后改造斷面，其外側作為公交專用道。

3.在一些人流量較大的路段架設人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。

4.妥善解決城市非交通占道問題，做好城市停車場的規劃設計工作，將停車場由地面向地下和空間發展，開辟地下停車場，新建高層停車場，逐步將車引離道路，從而提高道路利用率。

（二）充分發揮政府在構建“城市公交優先”體系中的主導作用，用高科技“武裝”公交車輛

市公交行政主管部門要建立與市規劃、交通、建設、財政、旅游、公安交警、城建集團等部門和單位的協商制度，形成部門之間的聯動機制，及時協調解決涉及城市交通方面的問題。大力推行發展公共交通的政策并繼續長期堅持實施這一戰略，為提供“安全可靠、方便快捷、經濟舒適”的公共交通服務[1]。

針對揚州市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現狀，發展以公共交通為主體的城市客運系統結構是解決城市交通易堵的根本途徑。政府部門應鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛，并適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學學生、困難家庭、下崗失業人員的給予更加適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。

此外，應進一步將技術手段應用于公交車輛，合理配置公交車優先通行信號系統。在城區主干道交叉路口配置感應信號系統，通過調整交叉口信號周期、信號相位、設置公交車輛專用信號[2]等措施，減少公交車在交叉口的停留時間，保證其道路優先通行權。對干擾公交車優先通行的社會車輛依法查處。積極推進公交技術創新，加快推廣采用GPS應用技術，開發各類多媒體信息服務系統，逐步實現公交運營的智能化、信息化管理，提高公交發展的科技支撐。

（三）充分發揮交通管理部門的職能作用，改善傳統管理方式，加強宣傳教育，擴大宣傳范圍

罰款是治標而不治本的，交通秩序的根本改善應依托教育，提高市民的交通安全意識。參照新加坡等國的經驗 [3]，我們建議交通管理的教育方式為：（1）現場教育。就是對違規人員進行現場教育，本著對其負責的精神對說服教育；（2）集中教育。就是對一些嚴重違規或不服從管教者進行傳喚集中教育。找個空閑時間比如周末對這些違規人員進行集中教育；（3）陪同教育。這主要是針對學生的。“教育應從娃娃抓起”，所以更要加大對學生的教育，讓其在小的時候或年輕的時候就樹立交通法制觀念、具有遵守交通法規的自覺性。交管部門對他們可以實行陪同教育的方式，即讓其老師或家長陪同接受教育。這樣可以有效促進建立全社會的交通安全意識。（4）罰款也不能少，但其只能作為一個輔助手段，更要注意罰款的力度。

同時，應加大道路交通安全教育，使更廣泛的市民樹立交通安全法制觀念，增強交通公德。新聞媒體要加大對遵守交通規則的宣傳力度，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力，利用輿論來加大宣傳力度，將輿論宣傳作為重要的輔手段。

結語

機動化階段是城市發展、社會進步的客觀事實和必然趨勢，這種轉變所產生的結果優點與缺點并存，對我們來講，只有采取積極的態度去解決城市交通中產生的種種問題才是應有的科學態度。中小城市因其自身的規模、性質、功能以及所處的地位的不同，其面臨的交通問題也十分緊迫，因此，必須要從長遠上規劃，從現實上入手，采取有效措施解決目前中小城市所面臨的交通問題，從而促進城市經濟又好又快地發展。

參考文獻：

[1] 科學規劃 加強公交基礎設施建設[N].揚子晚報，2007-04-10.

城市道路交通問題范文第4篇

關鍵詞：城市道路；交通建設；問題；對策

Abstract: this paper into a few years work experience, mainly in the urban traffic problems existing in the construction of the make relevant analysis, and puts forward some countermeasures for reference and line!

Key words: the city road; Traffic construction; Problem; countermeasures

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A 文章編號：

近幾年,道路擁擠,交通環境惡化,幾乎成了我國各大城市的發展通病,甚至成了制約個別城市經濟快速發展的市政瓶頸?！耙敫?先修路,修好路”,簡單的一句俗語準確的說明了一個良好的交通系統對促進經濟發展所起的巨大作用。但車增建路,路多引車,交通環境暫趨惡化。據世界銀行研究,通常發展中國家交通需求增長超前于經濟增長速度兩倍以上,城市交通普遍落后于城市化進程,解決交通問題將是我們長期面對的艱巨任務。

一、城市道路交通建設存在的問題

1、道路交通網絡建設研究和決策的科學化水平有待提高

城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過于密集，瓶頸路多，通行能力差，雖然近年來各地都在積極加大交通基礎設施建設改造力度，但仍不能滿通流量的需求，還是經常導致交通高峰時段交通擁堵。我國城市修建道路、改善城市交通環境的熱情異常高漲，但由于沒有形成一個科學化的研究決策機制，部分行政領導的個人意

志代替了科學民主的研究決策，以致不少城市把絕大部分精力和資金投入到了主要道路建設和相應的地產開發上。

2、交通管理系統的研究和改善重視不足

我國城市道路建設雖然規模浩大，但其相應的管理設施的研究和建設卻相對滯后。而國外，交通管理已經從道路交叉口的“點控制”發展到干線道路的“線控制”，進而發展到整個城市區域的“面控制”。20 世紀80 年代，歐美日本等發達國家便開始研究智能交通系統（ITS），提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠。而我國的ITS研究才剛剛起步，基本上處于對國外研究成果的介紹、學習階段。

3、公共交通規劃缺乏科學性和合理性

一些規劃建設者，特別是規劃設計單位，對城市道路交通分析研究不足，對規范的要求領會不夠，套用一些規范條文，湊足“一張圖加兩頁說明”就算是一個城市的道路公共交通規劃，這種“急就章”式的規劃不可能具有科學性，更談不上有指導性和可操作性了。這些欠缺的道路公共交通規劃主要體現在以下幾個方面：（1）公共交通線路網稀疏；（2）對居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點布置與城市用地性質、建筑容量不匹配；（4）公共交通優先的交通政策沒有體現。

4、市民交通素質文明程度偏低。

人是道路交通三要素中最關鍵的要素，但目前大量的交通參與者交通文明素質不高，機動車違法數量大，行人、非機動車違法突出，與現代文明交通的要求相距甚遠。而目前除了交巡警部門管理處罰外，缺乏對交通參與者的社會公德、職業道德和個人誠信教育，更缺乏相關的監督制約機制。

二、對策

1、加大政府對交通設施的規劃建設力度

路網、站點規劃與建設是改善交通的基礎，路網狀況欠佳仍是影響交通的主要原因。因此對于城市的出入通道等還需進一步規劃改造。道路建設要有長遠規劃，要體現前瞻性，不能常建常翻修。而且在道路建設時，要充分考慮各種不同功能，如隔離帶、綠化帶、人行道等，以確保交通安全，還要考慮今后與軌道交通的連接。更重要的是要借鑒首爾、新加坡等城市的先進經驗，設立公交專用車道，即在市內外的干線道路的中央劃出單向的專門線路，專供公交車行駛，真正

體現“公交優先”的原則，解決公交車輛行車難、車速慢等問題。另外，停車難的問題一直也制約著城市道路交通的發展，因此，需進一步規劃和建設好停車站場。

2、要完善城市道路管理。

科學組織交通。認真分析研判市區道路交通狀況，對中心城市交通流量大，交通供給與交通需求矛盾較為突出路段的交通管理進行科學組織。

加強靜態交通管理。一是加大對違法停車行為的專項整治。二是合理配置停車泊位。三是開展清理整頓。加強與道路建設同步配套的交通設施建設。一是積極調研。按照城市統一規劃，對列入計劃改造的路段、路口所需交通設施情況進行調研，提出改造意見，供政府決策參考。二是主動參與。積極協調規劃、建設等部門，爭取交通設施建設與道路建設同步配套，避免產生新的交通擁堵點，提高道路、路口的通行效率。

3、大力發展城市公共交通，提升道路通行能力。

在國際原油價格不斷上漲的形勢之下，世界各地都把城市交通的重心轉向了發展城市公共交通，歐洲部分國家的公共交通事業已經日趨完善，我國像北京等特大城市公共交通事業的發展也在不斷成熟。事實證明，城市公共交通事業的成熟完善不但能夠改變以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統模式，減少道路混亂的因素；還能夠遏制機動車輛的迅猛增長勢頭，從而有效緩解道路交通流量的壓力，大幅提升城市道路的通行能力。城市公共交通是一項系統工程，需要各級政府大力支持、扶持的一項產業。交警部門要積極向政府建言獻策，主動做好與相關部門的協調，參與到公共交通發展事業中去，對公交專用車道、公交站點的設計規劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎設施的籌備工作。

4、提高廣大市民文明交通素質。

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定，各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳。近年來，城市交警部門十分重視交通安全宣傳工作，把交通安全宣傳作為提高廣大群眾交通文明素質和預防道路交通事故的治本措施來抓，積極開展一系列內容豐富、形式多樣、聲勢浩大的宣傳整治活動，大力倡導“文明行車、文明行路”新風尚，在全市營造了濃厚的文明交通

宣傳氛圍。通過通過報紙、廣播、電視、網絡等新聞媒體大力開展交通安全宣傳，與電視臺合作開辟交通違法曝光臺；而且特別重視中小學生和幼兒的交通安全教育，堅持“交通安全從娃娃抓起”。通過各種渠道和媒介去宣傳道路通行安全教育，提高廣大市民文明教育素質。

三、小結

實踐告訴我們，城市道路交通建設須適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市道路交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。城市道路交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。

參考文獻：

[1]王煒等.城市交通規劃理論及其應用[M].東南大學出版社，2008

[2]全永.北京城市交通綜合體系發展戰略及對策[A].北京:中國建筑工業出版社，2007

城市道路交通問題范文第5篇

【關鍵詞】城市道路交通、管理規劃、需求預測

隨著城市發咋會你的進程，城市道路交通的管理問題已經成為發展道路上的一道障礙，為了保證城市道路交通能夠合理憂郁的進行，我們應該仔細分析城市道路交通的發展現狀，并制定出合理的道路交通管路規劃，并對城市道路交通做出精準的需求預測，以更好的管理城市道路交通。

一、城市道路交通的管理現狀

無論是在體制上、行政上，還是在技術上，我國城市道路交通的管理都存在很多問題，隨著城市化進程的發展，城市機動車的數量越來越多，同時，城市道路交通的管理網絡、運行網絡都非常復雜，我國在城市道路交通的管理上還處于探索階段。隨著城市道路交通的管理措施在全國各城市的大力推行，我國許多城市的道路交通狀況都的得到了很大的改善，并且許多技術先進的管路措施和設備都被引進，這給我國城市道理交通的發展帶來很大的契機，并有輸幾個城市的道路交通管理工作被評為“優秀管理水平”。盡管如此，我國還有很多城市的道路交通管理工作都基本不達標，甚至是經過檢查的優秀管理城市還是有很多項目指標都不達標，所以，要將我國城市的道路交通管理的合理、有序，還需要我們做大量的管理規劃。

二、城市道路交通的管理規劃

（一）城市道路交通的管理規劃的目的

通過城市道路交通的管理規劃，人們能夠預先知道管理措施實施后城市道路交通所體現出來的效果，這樣就可以避免由于實施不當而出現的不必要的政策失衡和經濟損失。城市道路交通的管理規劃就是對管理城市道路交通的措施進行預先預測，它的目的主要是規劃城市道路灝垂芾淼氖奔?、地点、方法、秷A擼進行城市道路交通的管理規劃，對城市道路交通的管理就容易的多了。

（二）城市道路交通的管理規劃的內容

首先，要進行城市道路交通的管路規劃，就必須進行城市道路交通的現狀調查，由于調查的工作量非常之大，有些城市的相關部門就對現狀調查工作不重視，但是，只有從根本上了解了城市的道路交通的現狀特別是顯存問題之后，才能對癥下藥，進行下一步的管理規劃。其次，就是對調查得到的顯存問題進行分析診斷，從城市發展的多個方面對這些問題進行診斷分析，并且進行歸類處理，這樣才能為下一步的規劃工作的開展提供必要的幫助。再者就是制定合理的、合適的城市道路交通的管理方案，城市的道路交通管理方案往往都是由許多種管理策略和管理方案組合而成的，所以，我們一定要對城市道路交通的管理方案進行全方位的、最有力的制定，最后自然就是對城市道路交通的管理方案進行全面、客觀的評價，評價時，一定要結合多方面的人進行評價，比如說政府官員、交通管理部門、，甚至是城市居民的評價都能要納入其中，然后對管理方案進行改善，最終做出最全面、最完善的城市道路交通的管理方案。

三、城市道路交通的需求預測

（一）城市道路交通的需求預測模型的現狀分析

近年來，我國城市道路交通的管理規格化的部門普遍采用的是由歐美國家研發引進的“四階段”法?！八碾A段”法是20世紀70年代初，歐美國家為了管理大城市的道路交通網絡而研發出來的，所以，它的結構理論非常成熟，便于理解，但是“四階段”法的數據信息統計工作非常龐大，必須采用計算機技術進行工作，而且它的四個流程緊緊相依，一環扣一環。下一個預測都是以上一個預測為基礎的，這樣，當某一環節出現失誤時，所有的預測都會功虧一簣，造成的損失非常巨大。在這，我國引進“四階段”法的時間較晚，發展也不太成型，而且我國目前的城市道路交通管理主要是借鑒西方的交通管理方案，并且歐美國家的“四階段”法是最主要的借鑒內容，但是，我們都知道，一味的借鑒他人是很難有什么進步可言的，甚至可能會適得其反，使得我國城市道路交通網絡更加紊亂。還有一點就是“四階段”法所使用的軟件也是歐美國家開發的，運用在國內，自然就會有很大的語言障礙，而這些語言障礙將導致這款軟件不能夠得到充分利用。

（二）城市道路交通的需求預測模型的完善

基于國內城市道路交通的發展現狀，顯然，歐美國家的預測方案不適用于國內城市交通的發展。所以，在借鑒他人的基礎上，我們應該勇于創新，謀求發展，探索出一條適合中國人自己的交通發展道路，走中國化的城市道路交通的需求預測之路、

四、結束語

總之，如今國內城市道路交通的管理狀況的問題不容小視，長期下去，我們的城市道路交通網絡會徹底紊亂，所以，城市道路交通問題的解決刻不容緩，我們必須加快步伐，加強努力，規劃城市道路交通的管理方案，并且加以完善城市道路交通的管理方案，并且加以完善城市道路佳通的需求預測方案。

參考文獻：

[1]秦勝忠，城市交通擁擠的現狀、原因及對策-民建桂林市委，2011年12月15日

[2]王成鋼；論我國城市交通需求管理[J]；長沙交通學院學報；2001年04期

[3]李朝陽，周溪召；試論我國城市道路規劃建設的可持續發展[J]；城市規劃匯刊；1999年01期